Khảo sát tuyến đường cam cọn kim sơn và thiết kế đoạn km2 4 3 đến km3

Mục Lục ĐẶT VẤN ĐỀ 10 Phần KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ CƠ SỞ DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG 11 CHƯƠNG 1: CƠ SỞ XÂY DỰNG DỰ ÁN 12 1.1 Căn lập dự án 12 1.2 Tiêu chuẩn áp dụng 12 1.2.1 1.3 Tiêu chuẩn khảo sát 12 Giới thiệu chung dự án 13 1.3.1 Điều kiện tự nhiên khu vực xây dựng tuyến đường 13 1.3.2 Điều kiện kinh tế - xã hội 14 1.3.3 Điều kiện vật liệu xây dựng .15 1.3.4 Nhu cầu cần thiết phải xây dựng tuyến đường, thuận lợi khó khăn 15 1.3.5 Kết luận 15 CHƯƠNG 2: QUY MÔ VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 16 2.1 Xác định cấp hạng tuyến đường .16 Bảng 2.1 Bảng thống kê lưu lượng xe lưu thông ngày đêm 16 Bảng 2.2 Bảng quy đổi xe .17 2.2 Các tiêu kĩ thuật bình đồ 17 2.2.1 Tính tốn tầm nhìn 17 2.2.1.1 Xác định cự ly tầm nhìn chiều – trước chướng ngại vật 18 Hình 2-1: Sơ đồ tính tốn tầm nhìn chiều .18 2.2.1.2 Xác định cự ly tầm nhìn hai chiều – xe chạy ngược chiều 19 Hình 2-2 Sơ đồ tính tốn tầm nhìn chiều 19 2.2.1.3 Xác định cự ly tầm nhìn vượt xe 20 Hình 2-3 Sơ đồ tình tốn tầm nhìn vượt xe .20 Bảng 2-3 Tổng hợp tầm nhìn xe chạy 21 2.2.2 Tính tốn siêu cao độ dốc siêu cao 21 Bảng 2-4 Tổng hợp bán kính đường cong nằm tối thiểu 23 2.2.3 Xác định độ mở rộng mặt đường đường cong 23 Hình 2-4.Sơ đồ tính tốn độ mở rộng mặt đường đường cong 23 2.2.4 Xác định chiều dài tối thiểu đoạn chêm .24 2.2.4.1 Chiều dài đoạn nối siêu cao 24 Hình 2-5 Sơ đồ bố trí đoạn nối siêu cao 24 Bảng 2-5 Chiều dài đoạn nối siêu cao .25 2.2.4.2 Chiều dài đoạn nối mở rộng 25 2.2.4.3 Chiều dài đường cong chuyển tiếp 25 2.2.5 Xác định đoạn nối tiếp đường cong nằm 25 2.2.5.1 Hai đường cong chiều 25 Hình 2-6.Sơ đồ hai đường cong chiều nối tiếp 26 2.2.5.2 Hai đường cong ngược chiều 26 Hình 2-7 Hai đường cong ngược chiều nối tiếp 27 2.2.6 Đảm bảo tầm nhìn đường cong có bán kính nhỏ .27 Hình 2-8 Sơ đồ tính tốn tầm nhìn đường cong 27 Hình 2-9 Sơ đồ xác định phạm vi xóa bỏ chướng ngại vật 28 Hình 2-10.Sơ đồ mơ tả chiều dài tầm nhìn nhỏ chiều dài đường cong 29 Hình 2-11 Chiều dài tầm nhìn lớn chiều dài đường cong 29 2.3 Các tiêu kỹ thuật trắc dọc 30 2.3.1 Xác định độ dốc dọc tối đa .30 2.3.1.1 Theo điều kiện sức kéo 30 Bảng 2-6 Độ dốc dọc tối đa .30 2.3.1.2 Theo điều kiện sức bám 31 2.3.2 Xác định bán kính tối thiểu đường cong đứng 31 Bảng 2-7 Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu .32 2.3.2.2 Lựa chọn bán kính đường cong đứng lõm .32 2.3.3 Xác định chiều dài tối thiểu đoạn đổi dốc 33 2.4.Các tiêu kỹ thuật mặt cắt ngang 33 2.4.1 Các yếu tố mặt cắt ngang 33 2.4.2 Xác định số xe mặt cắt ngang 34 Hình 2-13 Sơ đồ hai xe tải ngược chiều gặp 35 Hình 2-14 Sơ đồ Hai xe ngược chiều gặp 35 Hình 2-15 Sơ đồ xe xe tải ngược chiều 36 2.4.3 Chiều rộng mặt đường 36 2.4.4 Bề rộng lề đường .36 2.4.5 Bề rộng đường 36 2.4.6 Độ dốc ngang lề đường, mặt đường 36 2.5 Kết luận 37 CHƯƠNG 3: KHẢO SÁT THU THẬP SỐ LIỆU THIẾT KẾ SƠ BỘ TRÊN THỰC ĐỊA 38 3.1 Xác định điểm không chế 38 3.2 Các phương án lựa chọn phương án tuyến 38 3.3 Cắm tuyến đo đạc thu thập số liệu thiết kế sơ bình đồ tuyến 38 3.3.1 Thăm tuyến, khảo sát sơ tuyến 38 3.3.2 Đo đạc chi tiết thu thập số liệu 38 3.3.2.1 Đo góc 39 3.3.2.2 Đo dài 39 3.3.2.3 Đo độ chênh cao 39 3.4 Đo đạc thu thập số liệu thiết kế sơ trắc dọc, trắc ngang .39 3.5 Khảo sát thu thập số liệu địa chất, thủy văn 39 3.6 Kết luận 40 Chương 4: XÂY DỰNG BẢN VẼ THIẾT KẾ CÁC YẾU TỐ HÌNH HỌC TUYẾN ĐƯỜNG 41 4.1.Thiết kế bình đồ tuyến cơng trình nước .41 4.1.1.1 Rãnh dọc .41 4.1.1.2 Rãnh đỉnh .41 4.1.2 Đối với cơng trình cầu cống qua đường 41 4.1.2.1 Đối với cống 41 4.1.3 Nội dung tính tốn 42 4.1.3.1 Cống cấu tạo .42 4.1.3.2 Cống địa hình 42 4.1.3.3 Tính tốn thủy văn 42 4.1.4 Xác định độ cống bố trí cống .43 4.1.4.1 Xác định độ 43 4.1.4.2 Bố trí cống 43 Bảng 4-1 Bảng lựa chọn cống 45 4.2 Thiết kế trắc dọc tuyến 45 4.2.1 Các nguyên tắc thiết kế trắc dọc 45 4.2.2 Cách vẽ đường đỏ 46 4.3 Thiết kế trắc ngang tính tốn khối lượng đào đắp 47 4.3.1 Những yêu cầu đường 47 4.3.2 Kết cấu trắc ngang sử dụng tuyến 47 4.3.2.1 Trắc ngang đào hoàn toàn 47 Hình 4-1 Trắc ngang đào hoàn toàn 47 4.3.2.2 Trắc ngang đào hình chữ L 48 4.3.2.3 Trắc ngang đường nửa đào nửa đắp 48 Hình 4-2 Trắc ngang nửa đào nửa đắp 48 4.3.2.4 Trắc ngang đắp hoàn toàn 48 Hình 4-3 Trắc ngang đắp hồn tồn 48 4.3.3 Các đoạn trắc ngang cần thu hẹp mở rộng .49 4.3.4 Các đoạn đường đặc biệt 49 4.3.5 Tính toán khối lượng đào đắp đường 49 4.4 Kết luận 49 Chương : LỰA CHỌN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG VÀ SƠ BỘ DỰ TOÁN 50 5.1 Yêu cầu kết cấu áo đường 50 5.1.1 Giới thiệu chung 50 5.1.2 Các yêu cầu kết cấu áo đường 50 5.2 Đặc điểm chung số loại áo đường 51 5.2.1 Kết cấu mặt đường mềm 51 5.2.2 Kết cấu mặt đường cứng 52 5.3 Phân tích điều kiện đề xuất phương án kết cấu áo đường .53 5.3.1 Phân tích điều kiện 53 5.3.2 Đề xuất phương án kết cấu áo đường 53 Bảng 5.1 Đề xuất cấu tạo kết cấu áo đường 54 5.3.3 Lựa chọn kết cấu áo lề gia cố 54 Hình 5-1 Kết cấu áo đường lề gia cố 54 5.4 Kết luận 54 Chương : ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 56 6.1 Ý nghĩa công tác đánh giá tác động môi trường 56 6.2 Nội dung đánh giá tác động môi trường 56 6.3 Đề xuất biện pháp giảm thiểu tác động môi trường .57 6.4 Kết luận chương .57 Phần 2: KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ KỸ THUẬT Đoạn Km 02+4,3m ÷ Km 03 58 Chương 7: ĐẶC ĐIỂM CHUNG VÀ XÁC ĐỊNH MỘT SỐ THÔNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN 59 7.1 Đặc điểm điều kiện đoạn tuyến 7.1.1 Vị trí đoạn tuyến .59 7.1.2 Điều kiện dân sinh 59 7.2 Ý nghĩa nhiệm vụ đoạn tuyến 59 7.3 Các tiêu kỹ thuật tuyến thiết kế 59 7.4.Tính tốn độ triệt hủy đường cong 60 Hình 7-1 Sơ đồ tính tốn tầm nhìn đường cong 60 Hình 7-2: Sơ đồ xác định phạm vi xóa bỏ chướng ngại vật 60 Hình 7.3.Sơ đồ mơ tả chiều dài tầm nhìn nhỏ chiều dài đường cong 61 Hình 7-4 Chiều dài tầm nhìn lớn chiều dài đường cong 62 Bảng 7-1: Độ triệt hủy đường cong 62 7.5 Tính tốn bố trí siêu cao 63 Hình 7-51: Cách bố trí đoạn nối siêu cao 63 Bảng 7-2 Chiều dài đoạn nối siêu cao 64 Bảng 7-3 Độ dốc siêu cao ứng với bán kính đường cong nằm theo Vtk .64 7.6 Tính tốn bố trí độ mở rộng đường cong 64 Bảng 7-4 Tổng hợp bán kính đường cong nằm tối thiểu 65 7.7 Tính tốn bố trí đường cong chuyển tiếp 65 7.8 Kết luận 65 CHƯƠNG 8: KHẢO SÁT THU THẬP SỐ LIỆU THIẾT KẾ KỸ THUẬT ĐOẠN TUYẾN 66 8.1 Đo đạc, kiểm tra, khôi phục hệ thống cọc tim 66 8.2 Cắm bổ sung hệ thống cọc tim chi tiết 66 Hình 8-1: yếu tố kỹ thuật đường cong 67 8.3 Đo đạc, tạo mặt cắt chi tiết 67 8.3.1 Đo cao tim cọc chi tiết .67 8.3.2 Đo mặt cắt ngang chi tiết .67 8.4 Thiết kế bình đồ - Trắc dọc – Trắc ngang đoạn tuyến 68 8.4.1 Xây dựng vẽ bình đồ 68 8.4.2 Xây dựng vẽ trắc dọc 68 8.4.3 Xây dựng vẽ trắc ngang .68 8.5 Tính tốn khối lượng đào đắp đường đoạn tuyến .69 8.6 Kết luận .69 CHƯƠNG 9: THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH THỐT NƯỚC 70 9.1 Nhiệm vụ yêu cầu cơng trình nước 70 9.2 Tính tốn thủy lực rãnh dọc .71 9.2.1 Xác định vị trí có rãnh dọc: 71 9.2.3 Xác định đặc trưng thủy lực rãnh: 71 9.3 Tính tốn kiểm tra khả thoát nước cống 73 9.3.1 Vị trí cống đoạn Km02+4,3m – Km03 73 Bảng 9-1 : Vị trí cống 73 9.3.2 Tính toán cống 73 Hình 9.1 Xác định độ sâu phân giới 74 9.3.2.1.Tính tốn xói gia cố sau cống: 75 9.3.2.2.Xác định cao độ mặt đường đỉnh cống: 76 9.3.2.3.Tính chiều dài cống tổng hợp cống: 76 9.4 Kết luận .76 Chương 10 77 THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 77 10.1 Số liệu tiêu chuẩn thiết kế .77 10.1.1.Các số liệu thiết kế 77 Bảng 10.1 Thông số kĩ thuật tải trọng trục 77 10.1.2 Tiêu chuẩn thiêt kế 77 10.2 Xác định số trục xe 78 Bảng 10.2: Bảng tính số trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn 100kN 79 10.3 Xác định môđun đàn hồi yêu cầu 79 Bảng 10.3: Trị số mô đun đàn hồi yêu cầu 80 Bảng 10.4: Trị số tối thiểu mô đun đàn hồi yêu cầu(Mpa) 80 10.4 Kiểm tra tính tốn kết cấu áo đường 80 Bảng 10.5 kết cấu áo đường 80 10.4.1 Kiểm tra kết cấu theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 81 Bảng 10.5:Kết tính tốn mơ đun đàn hồi trung bình 81 10.4.2 Kiểm tra cường độ kết cấu theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất 82 10.3.3 Kiểm tra theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tông nhựa 83 10.4 Thiết kế kết cấu lề gia cố .86 10.5 Kết luận 86 Phần 3: THIẾT KẾ THI CÔNG ĐOẠN 88 KM 02+4,3m ÷ KM 03 88 Chương 11 Sơ thiết kế tổ chức thi công 89 11.1 Lựa chọn phương pháp tổ chức thi công .89 11.1.1 Giới thiệu phương pháp thi công .89 11.1.1.1 Pháp thi công dây chuyền 89 11.1.1.2 Phương pháp thi công 89 11.1.1.3 Phương pháp thi công song song 90 11.1.2 Lựa chọn phương pháp thi công 90 11.1.3 Phương hướng thi công 90 11.1.4 Trình tự tiến độ thi cơng 90 11.2 Công tác chuẩn bị 91 11.2.1 Chuẩn bị mặt thi công 91 11.2.2 Cắm cọc định tuyến .91 11.2.3 Xây dựng nhà điều hành lán trại cho cán bộ, công nhân .92 11.2.4 Chuẩn bị các sở sản xuất .92 11.2.5 Chuẩn bị trường thi công .92 11.2.5.1 Khôi phục cọc 92 11.2.5.2 Dọn dẹp mặt thi công 92 11.2.5.3 Đảm bảo nước thi cơng .92 11.2.5.4 Công tác lên khuôn đường 93 11.2.5.5 Thực việc di dời cọc định vị 93 11.3 CHUẨN BỊ NGUYÊN VẬT LIỆU VÀ MÁY THI CÔNG 93 11.3.1 Chuẩn bị nguyên vật liệu: 93 11.3.2 Chuẩn bị máy móc, thiết bị thi cơng: .93 11.4 Kết luận .93 CHƯƠNG 12: THI CÔNG CỐNG VÀ NỀN ĐƯỜNG 94 12.1 CƠNG TÁC THI CƠNG CỐNG THỐT NƯỚC 94 12.1.1 Xác định vị trí thống kê số lượng: 94 12.1.2 Trình tự thi cơng cống: .94 12.1.2.1 khơi phục vị trí cống ngồi thực địa: 94 12.1.2.2 Vận chuyển bố dỡ phận cống: 94 12.1.2.3 Lắp đặt cống vào vị trí: 94 12.1.2.4 Đào hố móng: 95 12.2 Thiết kế thi công cống điển hình 96 12.2.1 Tính tốn suất vận chuyển điển hình 96 12.2.2 Tính tốn khối lượng đào đắp 96 12.2.3 Tính tốn số ca máy cần thiết để vận chuyển vật liệu 97 12.3 Đặc điểm công tác xây dựng đường 98 12.3.1 Các biện pháp đắp đường 98 12.3.2 Các biện pháp đào đường 99 12.4 Thiết kế thi công đường 100 12.4.1 Thiết kế điều phối đất 100 12.4.2 Phân công đoạn thi công 101 12.4.3 Tính tốn nhân cơng, số ca máy 101 12.4.4 Thành lập đội thi công 105 Chương 13 THI CÔNG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 106 13.1 Tính tốn tốc độ dây chuyền chọn hướng thi công 106 13.1.1 Kết cấu mặt đường phương pháp thi công 106 Bảng 13.1: Kết cấu lớp áo đường 106 13.1.2 Tính tốn tốc độ dây chuyền 107 13.1.2.1 Dựa vào thời hạn xây dựng cho phép 107 13.1.2.3 Xét đến khả đơn vị thi công 107 13.2 Xác định quy trình thi cơng- nghiệm thu 107 Bảng 13.2 Quy trình thi cơng đường 107 13.3 Tính tốn suất máy móc .109 13.3.1 Năng suất máy lu 109 Bảng 13.3 : Năng suất máy lu 109 13.3.3 Năng suất ô tô tưới nước .110 13.3.4 Năng suất trạm trộn đá xi măng 110 13.3.5 Năng suất xe tưới nhựa .110 13.3.6 Năng suất máy rải 110 13.3.7 Năng suất máy rải Liugong CLG 509 .110 13.3.8 Năng suất ô tô vận chuyển cấp phối bê tông nhựa 110 13.3.9 Năng suất máy san (108CV) 111 13.4 Thi công khuôn đường .112 Bảng 13.4 : Trình tự thi công khuôn đường 112 3.4.1 Thi công cạp lề mở rộng đường 112 Bảng 13.6 : Tổng hợp số ca lu đường 113 Bảng 13.5: Tính suất số ca máy đào khuôn đường .114 Bảng 13.7 : Bảng khối lượng công tác số ca máy lu đầm nén đường .114 13.5 Thi công lớp áo đường 114 13.5.1 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II .114 Bảng 13.8 : Bảng tính khối lượng CPĐD loại II 115 Bảng 13.9 : Trình tự thi cống lớp móng CPDD loại II 115 Bảng 13.10 Khối lượng số ca máy thi công lớp CPDD loại I 116 Bảng 13.11 Tổ hợp đội máy thi công lớp CPĐD loại II 117 13.5.2 Thi công lớp CPDD loại I .117 Bảng 13.12 : Bảng tính khối lượng CPĐXM .118 Bảng 13.13 Trình tự thi công lớp cấp phối đá dăm loại I 119 Bảng 13.14 Công nghệ thi công lớp CPDD loại I 119 Bảng 13.15 Khối lượng công tác số ac máy thi công lớp CPDD loại I 120 Bảng 13.16 Tổ hợp đội máy thi công CPDD loại I .120 13.5.3 Thi công lớp BTN loại I, hạt trung 121 Bảng 13.17 Quy trình công nghệ lớp BTN 121 Bảng 13.18 Khối lượng công tác số ca máy thi công lớp BTN 122 Bảng 13.19 Tổ hợp đội máy thi công lớp BTN 122 13.5.4 Thi công lớp BTN loại I, hạt mịn .123 Bảng 13.17 Quy trình cơng nghệ lớp BTN 123 Bảng 13.18 Khối lượng công tác số ca máy thi công lớp BTN 124 Bảng 13.19 Tổ hợp đội máy thi công lớp BTN 124 13.6 Thành lập đội thi công lập tiến độ thi công 125 Mặt đường thi công thời gian 60 ngày 125 13.7 Xác định trình tự thi cơng 125 13.8 Kết luận 125 KẾT LUẬN- TỒN TẠI- KIẾN NGHỊ 126 Kết luận 126 Hạn chế 126 PHỤ LỤC 129 ĐẶT VẤN ĐỀ Giao thông vận tải phận quan trọng kết cấu sở hạ tầng Giao thông trọng đầu tư phát triển điểm tựa lớn để thúc đẩy lĩnh vực khác phát triển theo Trước thay đổi đất nước Việt Nam đà phát triển hội nhập với nước khu vực giới, địi hỏi đầu tư nâng cấp sở hạ tầng dần nâng cao Giao thông cần nâng cấp, sửa chữa thiết kế mới, vừa tạo điều kiện thuận lợi cho nhân dân lại phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội vừa thúc đẩy đầu tư, thu hút nguồn vốn Từ nhu cầu thiết yếu xã hội vấn để phát triển hệ thống giao thơng vận tải việc nghiên cứu thiết kế xây dựng cơng trình giao thơng bền vững đáp ứng nhu cầu xã hội cấp quan tâm Nhận thấy nhu cầu cần thiết cơng trình giao thơng, em chủ động nghiên cứu chuyên sâu “Thiết kế đường tơ” q trình theo học ngành Kỹ thuật xây dựng cơng trình thuộc Khoa Cơ Điện – Cơng Trình, Trường Đại học Lâm nghiệp Đồ án tốt nghiệp kết q trình tích luỹ kiến thức thời gian học tập nghiên cứu trường Sau thời gian nghiên cứu, tích luỹ trường em thực đồ án tốt nghiệp với đề tài:“Khảo sát tuyến đường Cam Cọn – Kim Sơn thiết kế đoạn km 02 + 4,3m – km 03” Đây đề tài thực tế mà em thực hiện, vừa áp dụng kiến thức học mặt khác cịn tình cảm dành cho sống người đất mỏ Trong q trình thực đề tài cịn nhiều hạn chế, thiếu sót mong nhận góp ý thầy, cô Em xin trân thành cảm ơn thầy, cô giáo Bộ môn Kỹ thuật công trình, thầy, giáo trường Đại học Lâm nghiệp giảng dạy em suốt thời gian học tập, nghiên cứu trường Đặc biệt thầy giáo TS Phạm Văn Tỉnh người tận tình hướng dẫn, giúp đỡ để em hoàn thành tốt Đồ án tốt nghiệp Hà Nội, ngày 28 tháng 12 năm 2017 Sinh viên Đinh Văn Sơn 10 Bảng 13.8 : Bảng tính khối lượng CPĐD loại II Lớp Chiều dày Thể tích sau Thể tích để sau lu lu lèn 100m thi công lèn(cm) (m3) 100m (m3) CPĐDTN Phân lớp thứ 12 16,8 23,856 loại A Phân lớp thứ 11 14,4 20,448 Trong : + Thể tích sau lu lèn tính theo cơng thức: V = B.h.L(m3) + B : Bề rộng lớp CPĐDTN loại A, B = 1m + H : Chiều dày lớp đá dăm sau lu lèn + L : Chiều dài đoạn thi công L = 100m + Hệ số đầm nén cấp phối K = 1.42 + Dung trọng đá dăm chưa lèn ép 1.8 (T/m3) + Năng suất vận chuyển cấp phối ôtô 204 T/ca Vậy suất vận chuyển cấp phối ơtơ tính theo m3/ca : 204  113,3 (m3/ca) 1.8 1800  000 (m /ca) 1.8 Ta có trình tự thi cống lớp móng CPDD loại II bảng : Năng suất rải máy supper 1800 : Bảng 13.9 : Trình tự thi cống lớp móng CPDD loại II STT Trình tự công việc Vận chuyển CPDD laoij II đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPDD loại II theo chiều dày 11,5 cm Lu nhẹ D469A lần điểm V= 2km/h kèm máy rải Lu lần lu rung lu nhẹ bật nấc rung 8l/ điểm, V= 2,5km 115 Vận chuyển CPDD loại II đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải cấp phối đá dăm theo chiều dày 11,5 Lu nhẹ D469A lần điểm V=1,5km kèm máy rải Lu lần lu rung lu nhẹ bật nấc rung 20l/ điểm, V= 4km Bảng tổng hợp khối lượng số ca máy thi cơng lớp móng CPĐD loại II thể bảng 13.10 Bảng 13.10 Khối lượng số ca máy thi công lớp CPDD loại I Khối Đơn STT Trình tự cơng việc Loại máy lượng vị 10 11 Vận chuyển cấp phối đá dăm Rải san cấp phối đá dăm Lu nhẹ lần/ điểm; V=2km/h Lu nhẹ bật rung lần/điểm, V=2,5km/h Lu nặng bánh lốp 20 lần/điểm ; V=4km/h lu nặng lần/điểm; V= 2,5KM/h vận chuyển cấp phối đá dăm rải san cấp phối đá dăm lu nhẹ lần/điểm; V=2Km/h lu nhẹ bật rung lần/điểm, V= 2Km/h lu nặng bánh lốp 20 lần Năng Số ca suất máy HUYNDAI 63.9 M3 113.3 0.56 CLG509 63.9 M3 1000 0.064 D469A 0.1 km 0.99 0.1 D469A 0.1 km 0.99 0.1 TS280 0.1 km 0.396 0.25 DU8A 0.1 Km 1.23 0.08 HUYNDAI 63.9 m3 113.3 0.56 CLG509 63.9 m3 1000 0.064 D469A 0.1 Km 0.99 0.1 D469A 0.1 Km 0.99 0.1 TS 280 0.1 Km 0.396 0.25 116 /h , V=4 Km/h 12 lu nặng lần/điểm, V=2,5 Km/h DU8A 0.1 Km 1.23 0.08 Bảng lựa chọn số lượng máy thi cơng lớp móng CPĐD loại II thể Bảng 13.11 Bảng 13.11 Tổ hợp đội máy thi công lớp CPĐD loại II số ca thời máy gian(h) 10 0,56 4,48 CLG509 0,064 0,512 lu nhẹ bánh thép D469A 0,1 0,8 lu rung D469A 0,1 0,08 lu nặng bánh lốp TS 280 0,25 lu nặng báng thép DU8A 0,08 0,64 xe vận chuyển + HUYNDAI15T 10 0,56 4,48 máy rải CLG509 0,064 0,512 lu bánh thép D469A 0,1 0,8 lu rung D469A 0,1 0,8 lu nặng bánh lốp TS 280 0,25 10 lu nắng bánh thép DU8A 0,08 0,64 STT tên máy xe chuyển +máy rải hiệu máy số máy HUYNDAI15T 13.5.2 Thi công lớp CPDD loại I Yêu cầu hỗn hợp CPDD loại I + Hỗn hợp cấp phối gia cố xi măng phải lu lèn độ ẩm tốt với sai số cho phép độ ẩm -1% (không cho phép độ ẩm lớn độ ẩm tốt nhất) phải đầm nén độ chặt K = 1,0 + Để đạt độ chặt yêu cầu trước tiên dùng lu vừa bánh sắt lu sơ lần/điểm, sau phải dùng hai loại lu bánh lốp lu rung ( quy định 5.2.2) làm lu chủ yếu Nếu dùng lu lốp số lần lu cần thiết khoảng 15-20 lần/điểm; dùng lu rung cần khoảng 6-10 lần/điểm Cuối dùng lu bánh sắt lu phẳng Trường hợp khơng có lu rung lu bánh lốp dùng lu nặng bánh nhẵn để lu chặt 117 phải thông qua rải thử để xác định bề dày lu lèn thích hợp (phải chấp thuận tư vấn giám sát) Lớp CPDD có: B=7,5 m, h= 18 cm, L = 100m có khối lượng bảng 13.12: Bảng 13.12 : Bảng tính khối lượng CPĐXM Lớp CPDD Chiều dày sau lu Thể tích sau lu Thể tích để thi cơng 100m lèn(cm) lèn (m3) (m3) 15 130 169 Trong : + Thể tích sau lu lèn tính theo công thức: V = B.h.L(m3) + B : Bề rộng lớp cấp phối đá laoij I B = 7m + H : Chiều dày lớp đá dăm sau lu lèn + L : Chiều dài đoạn thi công L =120m Theo TCVN 8858 : 2011 ta có: + Hệ số đầm nén CPDD K = 1.35 + Dung trọng CPDD chưa lèn ép 1.85 ÷ 1,93(T/m3) + Năng suất vận chuyển cấp phối ôtô 204 T/ca Vậy suất vận chuyển cấp phối ơtơ tính theo m3/ca : 204  110,27 (m3/ca) 1.85 1800  972,97 (m3 /ca) 1.85 Ta có trình tự thi cơng lớp CPDD thể bảng sau: Năng suất rải máy supper 1800 : 118 Bảng 13.13 Trình tự thi cơng lớp cấp phối đá dăm loại I STT trình tự công việc vận chuyển CPĐ D loại II đến mặt thi công đổ vào máy rải vệ sinh cào lớp mặt đường cũ để tạo độ liên kết với áo đường rải lớp bù vênh mặt đường cũ, tạo độ phẳng kết cấu tăng cường rải hỗn hợp CPĐ D loại I thèo chiều dày 15cm(rải nửa mặt một) lu nhẹ D469 lần/ điểm V=2Km/h (đi kèm máy rải) lu rung lu D469 bật nấc rung lần/điểm; V=4Km/h lu bánh lốp 22 lần/điểm,V= 4Km/h lu nặng bánh thép DU8A lần/h, V= 2.,5Km/h Bảng tổng hợp khối lượng khối lượng số ca máy thi công lớp CPDD thể bảng : Bảng 13.14 Công nghệ thi công lớp CPDD loại I STT Q trình cơng nghệ Máy móc Vận chuyển CPĐD loại I rải đá với bề HUYNDAI dày 20cm CLG509 Lu lần lu nhẹ lần/điểm; V=2km/h D469A Lu nhẹ bật rung lần/điểm ; V=4km/h D469A Lu nặng bánh lốp TS 280 lu 22 lần/ điểm; V =4km/h Lu nặng bánh thép DU8A4 lần/điểm; V=2,5 km/h TS280 DU8A Khối lượng công tác số ca máy thi công lớp CPDD thể Bảng : 119 Bảng 13.15 Khối lượng công tác số ac máy thi công lớp CPDD loại I Trình tự cơng Khối Đơn Năng Số ca STT Loại Máy việc Lượng Vị Suất máy Vận chuyển CPĐD loại I Rải san CPĐXM HUYNDAI 169 m3 113.3 1.49 CLG509 169 m3 972.97 0.17 D469A 0.1 Km 0.35 0.285 D469A 0.1 Km 0.35 0.285 TS280 0.1 Km 0.27 0.37 DU8A 0.1 Km 0.45 0.22 Lu nhẹ lần/điểm; V =2km/h Lu nhẹ bật rung lần/điểm, V = 4km/h Lu nặng bánh lốp 22 lần/ điểm, V=4km/h Lu nặng lần/điểm; V = 2,5km/h Tổ hợp đội máy thi công lớp CPDD bảng : Bảng 13.16 Tổ hợp đội máy thi công CPDD loại I Tên máy Hiệu máy Số máy Xe vận chuyển + HUYNDAI 10 Máy rải CLG509 Lu nhẹ bánh thép D469A Lu rung Lu nặng bánh lốp STT Lu nặng bánh thép Số ca máy Thời gian(h) 0.149 0.298 0.17 1.36 D469A 0.1425 1.14 TS280 0.1425 0.09 DU8A 0.11 0.88 120 13.5.3 Thi công lớp BTN loại I, hạt trung Trước thi công lớp BTN loại I, hạt trung ta phải tưới nhựa dính bám lên lớp CPĐXM để đảm bảo độ dính bám tốt lớp áo đường Dùng xe tưới D164A có suất tưới 30T/ca tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn 1.0kg/m2 Lượng nhựa dính bám để rải BTN theo định mức 1776 AD.24211 (0.5 kg/m2) là: 120  70.5 = 420kg Lượng BTN loại I, hạt trung (dày cm tra theo định mức 1776 mã hiệu AD.23215) 16,62T/100m2 Vậy khối lượng bê tông nhựa hạt trung là: 120   16,62 = 139,6 100 Từ suất máy, khối lượng vật liệu BTN loại I, hạt trung, ta tiến hành chọn công nghệ thi cơng, tính tốn khối lượng cơng tác số ca máy Từ đó, tổ hợp đội máy thi cơng lớp BTN loại I, hạt trung Qui trình cơng nghệ thi cơng u cầu máy móc bảng 13.17 Bảng 13.17 Quy trình cơng nghệ lớp BTN STT Q trình cơng nghệ thi cơng u cầu máy móc Tưới nhựa dính bám Xe tưới D164A Vận chuyển & rải hỗn hợp BTN HUYNDAI, CLG 509 Lu nhẹ lần/ điểm: V =2km/h D469A Lu nặng bánh lốp lần/ điểm V =4 km/h TS280 Lu nặng bánh thép lần/ điểm : V = 3km/h DU8A Tổng hợp khối lượng công tác số ca máy thi công lớp BTN nhựa bảng 13.18 121 Bảng 13.18 Khối lượng công tác số ca máy thi công lớp BTN Đơn Khối STT Trình tự cơng việc Loại máy vị lượng Tưới nhựa dính bám Vận chuyển hỗn hợp BTN loại I hạt trung Rãi hỗn hợp BTN loại I hạt trung Lu nhẹ lần/ điểm ; V=2km/h Lu nặng bánh lốp lần/điểm ; V=4km/h Lu nặng bánh thép lần/điểm ; V=3km/h Năng Số ca suất máy D16A kg 325 30000 0.03 HUYNDAI Tấn 90.61 204 0.44 CLG509 Tấn 124.7 1000 0.125 D469A km 0.1 0.35 0.285 TS280 km 0.1 0.74 0.135 DU8A km 0.1 0.74 0.135 Tổ hợp đội máy thi công lớp BTN loại I, hạt trung Bảng 13.19 Bảng 13.19 Tổ hợp đội máy thi công lớp BTN Số Số ca Thời máy máy gian(h) D16A 0.03 0.24 HUYNDAI 0.22 1.76 CLG509 0.14 1.12 STT Tên máy Hiệu máy Xe tưới nhựa dính bám Xe ô tô tự đổ Máy rải BTN loại I hạt trung Lu nhẹ bánh thép D469A 0.285 2.28 Lu nặng bánh lốp TS280 0.135 1.08 Lu nặng bánh thép DU8A 0.135 1.08 122 13.5.4 Thi công lớp BTN loại I, hạt mịn Trước thi công lớp BTN loại I, hạt mịn ta phải tưới nhựa dính bám lên lớp BTN hạt trung để đảm bảo độ dính bám tốt lớp áo đường Dùng xe tưới D164A có suất tưới 30T/ca tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn 1.0kg/m2 Lượng nhựa dính bám để rải BTN theo định mức 1776 AD.24211 (0.5 kg/m2) là: 120  70.5 = 420kg Lượng BTN loại I, hạt mịn (dày cm tra theo định mức 1776 mã hiệu AD.23213) 16,62T/100m2 Vậy khối lượng bê tông nhựa hạt trung là: 120   16,62 = 139,6 100 Từ suất máy, khối lượng vật liệu BTN loại I, hạt trung, ta tiến hành chọn cơng nghệ thi cơng, tính tốn khối lượng cơng tác số ca máy Từ đó, tổ hợp đội máy thi công lớp BTN loại I, hạt mịn Qui trình cơng nghệ thi cơng u cầu máy móc bảng 13.17 Bảng 13.17 Quy trình cơng nghệ lớp BTN STT Q trình cơng nghệ thi cơng u cầu máy móc Tưới nhựa dính bám Xe tưới D164A Vận chuyển & rải hỗn hợp BTN HUYNDAI, CLG 509 Lu nhẹ lần/ điểm: V =2km/h D469A Lu nặng bánh lốp lần/ điểm V =4 km/h TS280 Lu nặng bánh thép lần/ điểm : V = 3km/h DU8A 123 Tổng hợp khối lượng công tác số ca máy thi công lớp BTN nhựa bảng 13.18 Bảng 13.18 Khối lượng công tác số ca máy thi công lớp BTN Đơn Khối STT Trình tự cơng việc Loại máy vị lượng Tưới nhựa dính bám Vận chuyển hỗn hợp BTN loại I hạt trung Rãi hỗn hợp BTN loại I hạt trung Lu nhẹ lần/ điểm ; V=2km/h Lu nặng bánh lốp lần/điểm ; V=4km/h Lu nặng bánh thép lần/điểm ; V=3km/h Năng Số ca suất máy D16A kg 325 30000 0.03 HUYNDAI Tấn 90.61 204 0.44 CLG509 Tấn 124.7 1000 0.125 D469A km 0.1 0.35 0.285 TS280 km 0.1 0.74 0.135 DU8A km 0.1 0.74 0.135 Tổ hợp đội máy thi công lớp BTN loại I, hạt mịn Bảng 13.19 Bảng 13.19 Tổ hợp đội máy thi công lớp BTN Số Số ca Thời máy máy gian(h) D16A 0.03 0.24 HUYNDAI 0.22 1.76 CLG509 0.14 1.12 STT Tên máy Hiệu máy Xe tưới nhựa dính bám Xe tơ tự đổ Máy rải BTN loại I hạt trung Lu nhẹ bánh thép D469A 0.285 2.28 Lu nặng bánh lốp TS280 0.135 1.08 Lu nặng bánh thép DU8A 0.135 1.08 124 13.6 Thành lập đội thi công lập tiến độ thi công Đội thi công mặt đường sau: + 10 xe HUYNDAI 15T + máy san 108CV + lu nhẹ bánh thép 6T + lu nặng bánh lốp 16T + lu nặng bánh thép 10T + xe tưới nhựa D-164 + máy rải SUPER + 20 công nhân Mặt đường thi công thời gian 60 ngày 13.7 Xác định trình tự thi cơng + Cơng tác chuẩn bị: xây dựng lán trại, làm đường tạm, khôi phục cọc, dời cọc khỏi phạm vi thi công, phát quang, chặt cây, dọn mặt thi công; + Xây dựng cống + Thi công đường: thi công đoạn đường; + Xây dựng mặt đường: thi công mặt đường; + Hoàn thiện : thu dọn vật liệu, trồng cỏ, cắm biển báo 13.8 Kết luận - Các phương án thi công đưa phù hợp với cơng trình điều kiện khác - Trong q trình thi cơng cơng trình cịn có sửa đổi bổ sung để tạo điều kiện thuận lợi cho thi công đạt hiệu cao nhanh 125 KẾT LUẬN- TỒN TẠI- KIẾN NGHỊ Kết luận Qua thời gian thực tập làm khóa luận cuối khóa Qua nghiên cứu trình bày khóa luận chứng tỏ: - Tuyến đường Cam Cọn – Kim Sơn, tỉnh Lào Cai thiết cần xây dựng; việc đầu tư xây dựng tuyến đường thuộc địa bàn hai xã Cam Cọn – Kim Sơn, tỉnh Lào Cai cần thiết, tạo điều kiện phát triển kinh tế xã hội cho khu vực dân cư nơi đây; góp phần thực phát triển du lịch Tây Bắc đáp ứng công bảo vệ an ninh Quốc phòng - Qua khảo sát điều kiện tự nhiên địa hình khu vực, đề xuất xây dựng tuyến đường có với tiêu kinh tế kỹ thuật tương đương đường cấp IV áp dụng cho điều kiện miền núi - Qua tính tốn kết hợp với quy trình quy phạm, quy định Nhà nước khu vực lập Hồ sơ thiết kế sở dự án tuyến đường Cam Cọn – Kim Sơn Hồ sơ thiết kế kỹ thuật thiết kế thi công đoạn Km 2+430m ÷ Km với tiêu kỹ thuật bản: - Tốc độ thiết kế 40 Km/h - Dốc dọc tối đa imax = 8% - Bề rộng đường, Bn= (m) - Bề rộng mặt đường, Bm= x 3.5 (m) - Bề rộng lề gia cố, Blgc = x 0,5 (m) - Bề rộng lề đường, Blđ = x (m) - Mặt đường rải Hạn chế Trong thời gian khảo sát thu thập số liệu nhóm khảo sát gặp nhiều trở ngại nguyên nhân chủ quan khách quan chủ yếu vấn đề thời tiết gây ảnh hưởng tới thời gian tiến độ thực Bên cạnh thời gian làm khóa luận ngắn nên kết nhiều sai số 126 Kiến nghị Trong q trình khảo sát thiết kế có số yếu tố kỹ thuật chưa thực đạt tiêu chuẩn thơng số tính tốn mức độ thấp so với tiêu chuẩn ý Vậy kính mong thầy, tạo điều kiện cho tính tốn thiết kế em Em chân thành cảm ơn! 127 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] 22TCN 4054 – 2005: ĐƯỜNG Ô TÔ – YÊU CẦU THIẾT KẾ [2] 22TCN 211 – 06: QUY TRÌNH THIẾT KẾ ÁO ĐƯỜNG MỀM [3] TCXDVN 372 – 2006: ỐNG BÊ TƠNG CỐT THÉP THỐT NƯỚC [4] 22TCN 237 – 01: ĐIỀU LỆ BÁO HIỆU ĐƯỜNG BỘ [5] 22TCN 334 – 06: THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU LỚP MÓNG CẤP PHỐI ĐÁ DĂM TRONG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG ÔTÔ [6] 22TCN 334 – 06: THI CƠNG VÀ NGHIỆM THU LỚP MĨNG CẤP PHỐI ĐÁ DĂM TRONG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG ÔTÔ [7] 22TCN 245 – 98: THI CƠNG VÀ NGHIỆM THU LỚP MĨNG CẤP PHỐI ĐÁ DĂM GIA CỐ XI MĂNG [8] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS Đỗ Bá Chương _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2005 [9] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI, GS.TS NGUYỄN XUÂN TRỤC _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [10] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [11] SỔ TAY THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ TẬP I _ GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục, GS.TS Dương Học Hải, PGS.TS Vũ Đình Phụng _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [12] THIẾT KẾ CỐNG VÀ CẦU NHỎ TRÊN ĐƯỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, Trần Tuấn Hiệp _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2004 [13] XÂY DỰNG NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, ThS Lã Văn Chăm _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2001 [14] XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang _ Nhà xuất Giao Thơng Vận Tải _ 2006 [15] TỔ CHỨC THI CƠNG ĐƯỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2006 128 PHỤ LỤC 129 ... 43 Bảng 4- 1 Bảng lựa chọn cống 45 4. 2 Thiết kế trắc dọc tuyến 45 4. 2.1 Các nguyên tắc thiết kế trắc dọc 45 4. 2.2 Cách vẽ đường đỏ 46 4. 3 Thiết. .. .42 4. 1 .3. 2 Cống địa hình 42 4. 1 .3. 3 Tính toán thủy văn 42 4. 1 .4 Xác định độ cống bố trí cống . 43 4. 1 .4. 1 Xác định độ 43 4. 1 .4. 2 Bố trí... 36 2 .4. 3 Chiều rộng mặt đường 36 2 .4. 4 Bề rộng lề đường .36 2 .4. 5 Bề rộng đường 36 2 .4. 6 Độ dốc ngang lề đường, mặt đường 36 2.5 Kết luận