Khai thác hệ thống điện thân xe toyota fotuner 2 7v

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP KHOA CƠ ĐIỆN & CÔNG TRÌNH -*** - KHOÁ LUẬN TỐT NGHIỆP KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE TOYOTA FOTUNER 2.7V NGHÀNH : CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ MÃ SỐ: 7510205 Giảng viên hướng dẫn : TS Giảng Trần Công viên hướng Chi dẫn Sinh viên thực : Ngơ Hồng Tuấn Mã sinh viên : 1851070375 Lớp : K63-CTO Khóa học : 2018 - 2022 Hà Nội - 2022 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan kết đạt khóa luận sản phẩm riêng cá nhân, thực hướng dẫn Thầy TRẦN CƠNG CHI Trong tồn nội dung khóa luận, điều trình bày cá nhân tổng hợp từ nhiều nguồn tài liệu Tất tài liệu tham khảo có xuất xứ rõ ràng trích dẫn hợp pháp Tơi xin hồn tồn chịu trách nhiệm chịu hình thức kỷ luật theo quy định cho lời cam đoan Hà Nội, ngày 20 tháng 09 năm 2022 Sinh viên thực Ngô Hoàng Tuấn LỜI CẢM ƠN Sau thời gian học tập trường, nhờ giúp đỡ dạy dỗ tất Thầy khoa Cơ Điện Và Công Trình trường Đại học Lâm Nghiệp Việt Nam mà em trang bị nhiều kiến thức tơ Đó tảng tốt để giúp em đến với học phần Khóa luận Em xin chân thành gởi lời cảm ơn đến với Thầy khoa Cơ Điện Cơng Trình Trường Đại Học Lâm Nghiệp Việt Nam nhiệt tình giúp cho em có tảng kiến thức ngày hơm Em xin chân thành cám ơn Thầy Trần Công Chi nhiệt tình giúp đỡ em thời gian làm Khóa luận, giúp em hồn thành Khóa luận điều kiện tốt Cuối lời, cho em xin phép gửi lời chúc sức khỏe đến Thầy khoa Cơ Điện Cơng Trình chúc Thầy ngày thành công đường nghiệp MỤC LỤC LỜI NĨI ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tình hình phát triển ngành ô tô 1.1.1 Trên giới 1.1.2 Tại Việt Nam 1.2 Mục đích đề tài 11 1.3 Nhiệm vụ nghiên cứu 11 1.4 Phương pháp nghiên cứu 11 1.5 Kết cấu khóa luận 12 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ ĐIỆN THÂN XE FORTUNER, HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG, HỆ THỐNG TÍN HIỆU, HỆ THỐNG GẠT NƯỚC VÀ RỬA KÍNH 13 2.1 TỔNG QUAN VỀ XE FORTUNER 13 2.1.2 Giới thiệu xe fortuner 13 2.1.3 Vai trò hệ thống điện thân xe 16 2.1.4 Giắc nối, dây dẫn linh kiện bảo vệ 17 2.1.5 Các dạng hư hỏng thường gặp mạch điện 19 2.2 Khai thác hệ thống chiếu sáng 23 2.2.1 Hệ thống chiếu sáng 23 2.2.2 Khảo sát sơ đồ mạch điện hệ thống chiếu sáng xe fortuner 25 2.2.3 Kiểm tra hư hỏng hệ thống chiếu sáng 31 2.3 Khai thác hệ thống tín hiệu 37 2.3.1 Khái quát hệ thống 37 2.3.2 Sơ Đồ Mạch Điện Và Tín Hiệu 41 CHƯƠNG KHAI THÁC HỆ THỐNG NÂNG HẠ KÍNH, KHĨA CỬA VÀ ĐIỀU KHIỂN GƯƠNG , HỆ THỐNG AN TOÀN CHỦ ĐỘNG VÀ HỆ THỐNG ÂM THANH 52 3.1 Hệ thống nâng hạ kính 52 3.1.1 Khái quát hệ thống 52 3.1.2 Khai thác sơ đồ mạch điện hệ thống gạt nước rửa kính phận hệ thống gạt nước rửa kính 54 3.1.3 Kiểm tra hư hỏng hệ thống gạt nước rửa kính 58 3.2 Hệ thơng nâng hạ kính , khóa cửa điều khiển gương 66 3.2.1 Hệ thơng nâng hạ kính 67 3.2.2 Hệ thơng khóa cửa 69 3.2.3 Hệ thống điều khiển gương điện 75 3.2.4 Chẩn đoán dạng hư hỏng thường gặp hệ thống 79 3.3 Hệ thống an toàn chủ động hệ thống âm 82 3.3.1 Hệ thống an toàn 82 3.3.2 Hệ thống túi khí an tồn 88 3.3.2.1 Nhiệm vụ túi khí 88 3.3.2 Hệ thống âm 95 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 103 TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật động khung xe: 14 Bảng 2.1a Các hư hỏng, nguyên nhân phương pháp khắc phục 33 Bảng 2.2 : Điện áp tiêu chuẩn còi 46 Bảng 2.3: Điện trở tiêu chuẩn công tắc 46 Bảng 2.4 Điện trở tiêu chuẩn công tắc 47 Bảng 2.5 Điện trở tiêu chuẩn công tắc đèn lùi 47 Bảng 2.6 Điện trở tiêu chuẩn công tắc vị trí trung gian 47 Bảng 2.7 Điện trở tiêu chuẩn công tắc đèn phanh 48 Bảng 2.8: Điện trở còi xe 48 Bảng 2.9 Điện trở tiêu chuẩn 49 Bảng 2.10: Điện trở chuẩn cáp xoắn 49 Bảng 2.11 Các dạng hư hỏng, nguyên nhân phương pháp khắc phục hệ thống 50 Bảng 3.1 Cơng tắc gạt nước kính chắn gió: 58 Bảng 3.2 Công tắc rửa kính chắn gió: 58 Bảng 3.3 Công tắc gạt nước rửa kính hậu: 58 Bảng 3.4 : Các dạng hư hỏng, nguyên nhân phương pháp khắc phục 63 Bảng 3.5 Điện trở tiêu chuẩn công tắc điều khiển cửa 71 Bảng 3.6 Điện trở tiêu chuẩn rơle 71 Bảng 3.7 Điện trở tiêu chuẩn khóa cửa 72 Bảng 3.8 Điện trở tiêu chuẩn đai ghế 72 Bảng 3.9 Điện trở tiêu chuẩn khóa cửa trước trái 73 Bảng 3.10 kiểm tra cửa bên hông 74 Bảng 3.11 Kiểm tra cửa hậu 74 Bảng 3.12 : Điện trở tiêu chuẩn công tắc điều khiển gương 80 Bảng 3.13 : Điện trở tiêu chuẩn công tắc 80 Bảng 3.14 : Điều kiện tiêu chuẩn gương 81 Bảng 3.15 Điện trơ tiêu chuẩn ngắt mạch: 91 Bảng 3.16 Điện trở tiêu chuẩn đo hở mạch 92 Bảng 3.17 Kiểm tra với B+ 92 Bảng 3.18 Điện trở tiêu chuẩn kiểm tra với mát 92 Bảng 3.19 : Điện trở tiêu chuẩn kiểm tra hở mạch 93 Bảng 3.20 Điện trở tiêu chuẩn kiểm tra ngắt mạch 93 Bảng 3.21 Điện áp tiêu chuẩn với B+ 94 Bảng 3.22 Điện trở tiêu chuẩn kiểm tra với mát 94 DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 2.1: Kích thước xe fortuner 16 Hình 2.2: Sơ đồ dây điện xe quy ước màu dây dẫn 18 Hình 2.3: Các loại cơng tắc 18 Hình 2.4: Các dạng cầu chì 19 Hình 2.5: Các loại rờ le ô tô 19 Hình 2.6: Hư hỏng hở mạch 20 Hình 2.7: Dạng hư hỏng mạch hở 20 Hình 2.8: Tiếp xúc mát 21 Hình 2.9: Mạch tiếp xúc 21 Hình 2.10: Xác định khu vực cố 22 Hình 2.11: Hiện tượng ngắt mạch đoạn mạch 22 Hình 2.12: Vị trí cần đo để xác định lỗi ngắt mạch 23 Hình 2.12 Sơ đồ thực tế hệ thống đèn pha 25 Hình 2.13 Sơ đồ nguyên lý hệ thống đèn pha 26 Hình 2.14 Sơ đồ nguyên lý đèn hậu đèn kích thước 27 Hình 2.15 Sơ đồ thực tế đèn sương mù phía trước xe fortuner 28 Hình 2.16 Sơ đồ nguyên lý hệ thống đèn sương mù phía trước 29 Hình 2.17 Sơ đồ nguyên lý hệ thống đèn sương mù 29 Hình 2.18 Sơ đồ mạch điện đèn sương mù phía sau 30 Hình 2.19 Điều chỉnh độ hội tụ đèn pha 31 Hình 2.20 Kích thước tiêu chuẩn đèn sương mù 32 Hình 2.21 Vít điều chỉnh độ hội tụ đèn sương mù 32 Hình2.22 Sơ đồ mạch điện đèn đầu xe fortuner 34 Hình 2.23 Điện áp đo mạch hở 35 Hình 2.24 Điện áp đo mạch tiếp xúc 36 Hình 2.25 Điện áp đo đoạn mạch 36 Hình 2.26 Cơng tắc đèn báo rẽ 37 Hình 2.27 Cơng tắc đèn báo nguy 37 Hình 2.28 Bộ tạo nháy Toyota 38 Hình 2.29 Cấu tạo đèn kích thước 38 Hình 2.30 Cấu tạo đèn phanh 39 Hình 2.31 Cấu tạo công tắc đèn phanh 40 Hình 2.32 Cấu tạo cịi xe 40 Hình 2.33 Sơ đồ mạch rơle cịi 41 Hình 2.34: Sơ đồ nguyên lý hệ thống báo rẽ báo nguy 42 Hình 2.35 Sơ đồ thực tế mạch báo rẽ báo nguy 42 Hình 2.36 Sơ đồ mạch điện đèn phanh xe fortuner 43 Hình 2.37 Sơ đồ đèn báo lùi 44 Hình 2.38 Sơ đồ mạch cịi xe fortuner 44 Hình 2.39 Giắc nối rơle 45 Hình 2.40 Role cịi 45 Hình 2.41 Kí hiệu bóng đèn 46 Hình 2.42 Công tắc đèn xi nhan 46 Hình 2.43 Kiểm tra cịi xe 48 Hình 2.44 Kiểm tra cơng tắc cịi 49 Hình 3.1 Cấu tạo hệ thống gạt nước rửa kiếng bình thường 53 Hình 3.2 Cấu tạo mô tơ gạt nước 54 Hình 3.3 Cơng tắc điều khiển dừng tự động loại mass chờ 54 Hình 3.4 Cơng tắc gạt nước rửa kính 55 Hình 3.5 Sơ đồ mạch điện hệ thống gạt nước rửa kính 56 Hình 3.6 Giá trị tiêu chuẩn rơle 59 Hình 3.7 Kết tiêu chuẩn đo 60 Hình Kiểm tra hoạt động LOW 60 Hình3.9 Kiểm tra hoạt động Hi 60 Hình 3.10 Kiểm tra motor phun nước 61 Hình 3.12 Cấu tạo mơ tơ nâng hạ kính 67 Hình 3.13 Sơ đồ mạch điện nâng hạ kính 68 Hình 3.14 Cơng tắc điều khiển khóa cửa 69 Hình 3.15 Mơ tơ khóa cửa 70 Hình 3.16 Sơ đồ mạch hệ thống khoá cửa xe fortuner 70 Hình 3.17 Kiểm tra rơle tổng hợp 72 Hình 3.18 Khóa cửa 72 Hình 3.18 Kiểm tra đai ghế trước lái 73 Hình 3.19 Kiểm tra khóa cửa trước-rơ le tổng hợp 74 Hình 3.20 Kiểm tra khóa cửa 75 Hình 3.21 Gương chiếu hậu xe fortuner 76 Hình 3.22 Sơ đồ thực tế hạng xe fortuner 78 Hình 3.23 Sơ đồ nguyên lý hệ thống điều khiển gương 79 Hình 3.24 Kiểm tra công tắc điều khiển gương 81 Hình 3.26 Chu trình điều khiển kín ABS 84 Hình 3.27 Cảm biến tốc độ bánh xe loại điện từ 84 Hình 3.28 Hoạt động cảm biến tốc độ 85 Hình 3.29 Vị trí cấu tạo cảm biến giảm tốc 86 Hình 3.30 Bộ chấp hành thuỷ lực 86 Hình 3.31 Sơ đồ mạch điện hệ thống phanh ABS 87 Hình 3.32 Sơ đồ nguyên lý hệ thống túi khí 88 Hình 3.33 Cấu tạo thổi khí cho ghế lái (a) ghế phụ (b) 89 Hình 3.34 Cấu tạo cáp xoắn 89 Hình 3.35 Sơ đồ mạch điều khiển hệ thống túi khí xe 90 Hình 3.36 Kiểm tra dây điện 93 Hình 3.37 Kiểm tra dây điện với B+ 94 Hình 3.38 Cấu tạo hệ thống âm 95 Hình 3.39 Nguyên lý hoạt động radio 97 Hình 3.40 Chức radio 98 Hình 3.41 Hoạt động băng sóng AM FM 98 Cáp xoắn dùng để nối điện từ phía thân xe (cố định) đến vành tay lái (chuyển động quay) Vỏ lắp cụm công tắc tổng Rôto quay với vành tay lái Cáp có chiều dài khoảng 4,8 (m) đặt bên vỏ cho bị chùng Một đầu cáp gắn vào vỏ, đầu gắn vào rôto Khi vành tay lái quay sang phải hay trái, quay độ chùng cáp (2 ½ vịng) Sơ đồ điều khiển hệ thống túi khí xe Ford Ranger Hình 3.35 Sơ đồ mạch điều khiển hệ thống túi khí xe Bộ điều khiển điện tử nhận tín hiệu từ cảm biến để xác định gia tốc giảm dần xe Khi điều khiển nhận tín hiệu gia tốc giảm dần đủ lớn (bị va chạm) cung cấp dịng điện kích nổ túi khí tương ứng Tốc độ nổ túi khí nhanh (khoảng từ 10 đến 40 phần nghìn giây) nên tạo túi đệm khí tránh cho phần đầu ngực cửa hành khách va đập trực tiếp vào phần cứng xe Sau đỡ hành khách khỏi va chạm, túi khí tự động xả nhanh chóng để khơng làm kẹt hành khách xe 90 3.3.2.3 Kiểm tra hư hỏng hệ thống túi khí Kiểm tra cẩm biến túi khí trung tâm Bước 1: Tắt khoá điện OFF Bước 2: Tháo cáp khỏi cực âm (-) ắc quy đợi 90 giây Bước 3: Nối cáp vào cực âm (-) ắc quy, đợi giây Bước 4: Bật khóa điện ON đợi 60 giây Bước 5: Xoá mã DTC Bước 6: Tắt khoá điện OFF Bước 7: Bật khóa điện ON đợi 60 giây Bước 8: Kiểm tra mã DTC Nếu mã lỗi B1000/31 khơng xuất cảm biến tốt Nếu khơng ngược lại Kiểm tra cảm biến túi khí trước phải Bước 1: Kiểm tra mã DTC ( mã hư hỏng tại) Bước 2: Bật khóa điện ON đợi 60 giây Bước 3: Xóa mã DTC Bước 4: Tắt khóa điện OFF Bước 5: Bật khóa điện ON đợi 60 giây Bước 6: Kiểm tra mã DTC Nếu mã DTC B1610/13 không phát cảm biến cịn tốt Ngược lại thay cụm cảm biến khác Kiểm tra mạch cảm biến túi khí trước phải ( hở mạch) Bước 1: Tháo giắc nối khỏi cảm biến túi khí trước phải Bước 2: Dùng dây sửa chữa, nối cực A24-27(-SR) A24-29(+SR) giắc nối B Bước 3: Đo điện trở giắc nối phía dây điện Bảng 3.15 Điện trơ tiêu chuẩn ngắt mạch: Nối dụng cụ đo A11-2(+SR) – A11-1 (-SR) Điều kiện tiêu chuẩn Dưới 1Ω 91 Kiểm tra mạch cảm biến túi khí bên phải ( ngắt mạch ) Bước 1: Tháo dây sửa chữa khỏi giắc nối B Bước 2: Đo điện trở giắc nối phía dây điện Bảng 3.16 Điện trở tiêu chuẩn đo hở mạch Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn A11-2(+SR) – A11-1 (-SR) MΩ Kiểm tra mạch cảm biến túi khí trước phải ( với B+) Bước 1: Nối cáp vào cực âm(-) ắc quy, đợi giây Bước 2: Bật khóa điện ON Bước 3: Đo điện áp giắc nối phía dây điện Điện áp tiêu chuẩn kiểm tra với B+ Bảng 3.17 Kiểm tra với B+ Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn A11-2 (+SR) - mát thân xe Dưới Ω A11-1 (-SR) – mát thân xe Dưới 1Ω Kiểm tra mạch cảm biến túi khí trước phải ( với mát) - Tắt khóa điện OFF - Tháo cáp khỏi cực âm (-) ắc quy đợi giây - Đo điện trở giắc nối phía dây điện Bảng 3.18 Điện trở tiêu chuẩn kiểm tra với mát Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn A11-2 (+SR) – mát thân xe 1MΩ A11-1 (-SR) – mát thân xe 1MΩ 3.2.3.4 Kiểm tra dây điện khoang động Hở mạch: Bước 1: Tháo giắc nối dây điện khoang động khỏi dây điện táp lô 92 Bước 2: Dùng dây sửa chữa, nối cực A11-1 (_SR) A11-2 (+SR) giắc nối E Bước 3: Đo điện trở giắc nối phía dây điện Hình 3.36 Kiểm tra dây điện Bảng 3.19 : Điện trở tiêu chuẩn kiểm tra hở mạch Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn II1-1 (+SR) – II1-2(-SR) Dưới Ω Ngắn mạch: Bước 1: Tháo giắc nối dây điện khoang động khỏi dây điện bảng táp lô Bước 2: Đo điện trở giắc nối phía dây điện Bảng 3.20 Điện trở tiêu chuẩn kiểm tra ngắt mạch Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn II1-1 (+SR) – II1-2(-SR) 1M Ω trở lên Với B+: Bước 1: Tắt khóa điện OFF Bước 2: Ngắt cáp khỏi cực âm (-) ắc quy, đợi 90 s 93 Bước 3: Tháo giắc nối dây điện khoang động Bước 4: Nối cáp vào cực âm(-)ắc quy, đợi 2s Bước 5: Bật khóa điện ON Bước 6: Đo điện áp giắc nối phía dây điện Bảng 3.21 Điện áp tiêu chuẩn với B+ Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn II1-1 (+SR)- mát thân xe Dưới V II1-2 (-SR)- mát thân xe Dưới V Hình 3.37 Kiểm tra dây điện với B+ Với mát Bước 1: Tháo giắc nối dây điện khoang động khỏi dây điện bảng táp lô Bước 2: Đo điện trở giắc nối phía dây điện Bảng 3.22 Điện trở tiêu chuẩn kiểm tra với mát Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn II1-1 (+SR)- mát thân xe Dưới Ω II1-2 (-SR)- mát thân xe Dưới Ω 4, Kiểm tra ngòi nổ Bước 1: Tháo giắc nối khỏi cảm biến túi khí trung tâm Bước 2: Nối cáp vào cực âm (-) ắc quy, đợi giây Bước 3: Bật khóa điện ON Bước 4: Đo điện áp giắc nối phía dây điện Bước 5: Tắt khóa điện OFF Bước 6: Tháo cáp khỏi cực âm (-) ắc quy đợi 90 giây Bước 7: Đo điện trở giắc nối phía dây điện 94 Bước 8: Nhả cấu chống kích hoạt lắp giắc nối B Bước 9: Đo điện trở giắc nối phía dây điện 3.2.3.5 Các dạng hư hỏng chủ yếu hệ thống túi khí Hư hỏng cụm cảm biến túi khí trung tâm Hỏng mạch cảm biến túi khí trước phải Hỏng mạch cảm biến túi khí trước trái Ngắt mạch ngịi nổ phía lái xe Hở mạch ngịi nổ phía lái xe Ngắt mạch với GND mạch ngịi nổ phía lái xe Ngắt mạch với B+ mạch ngịi nổ phía lái xe Ngắt mạch ngịi nổ phía hành khác trước Hở mạch ngịi nổ phía hành khách phía trước Ngắt mạch với mát GND mạch ngịi nổ phía hành khách trước Ngắt mạch với B+ mạch ngịi nổ phía hành khách trước 3.3.2 Hệ thống âm 3.3.2.1 Khái quát chung hệ thống Hệ thống âm thiết bị để tạo môi trường làm việc thoải mái cho người lái giống điều hồ khơng khí Các nhạc từ đĩa CD chương trình phát âm nhạc từ hệ thống âm làm cho người lái thoải mái Người lái cần có thơng tin tình trạng hệ thống giao thơng thông tin thời Ở hệ thống âm ô tô, người ta trang bị chủ yếu chức thu sóng rađiơ chạy băng cát xét Tuy nhiên tính ưu việt cơng nghệ kỹ thuật số, đời xe gần có trang bị đầu đĩa CD để dùng tín hiệu kỹ thuật số Hình 3.38 Cấu tạo hệ thống âm 95 1, Cấu tạo Cấu tạo hệ thống âm khác tuỳ theo loại xe cấp nội thất Trong số trường hợp, khách hàng lựa chọn phận hệ thống âm nơi bán hàng, nhìn chung có phận Radio Ăng ten thu sóng Radio truyền từ đài phát chuyển thành tín hiệu âm gửi tới khuyếch đại Phần lớn Radio ngày nhận sóng AM/FM có dị sóng điện tử điều khiển máy tính nhỏ Máy quay băng/ đĩa CD Máy quay băng đọc tín hiệu analog băng từ gửi tín hiệu âm tới khuyếch đại Thiết bị có chức tự động quay ngược chức chọn tự động v.v Đầu đọc CD đọc tín hiệu số đĩa quang thực chuyển đổi DA (số/Analog) gửi âm tới khuyếch đại Vì sử dụng tín hiệu số nên âm đĩa CD rõ so với băng từ Một thuận lợi đĩa CD lựa chọn hát nhanh Bộ khuyếch đại Bộ khuyếch đại dùng để khuyếch đại tín hiệu từ Radio, băng từ, đĩa CD gửi tín hiệu tới loa Loa Loa dùng để chuyển tín hiệu điện khuyếch đại thành dao động âm khơng khí Để nghe tín hiệu âm Stereo thiết phải có loa 3.3.2.2 Nguyên lý hoạt động Radio Máy thu Radio lựa chọn chương trình mong muốn từ nhiều đài phát Trong dải sóng phát thanh, Radio có băng AM FM.Máy thu nhận sóng phân biệt băng AM FM máy thu Radio nhận sóng thuộc băng AM FM có hai núm dị sóng cho băng AM FM 96 Hình 3.39 Nguyên lý hoạt động radio Việc lựa chọn băng thực núm điều khiển Vì ơtơ di chuyển qua nhiều vị trí thành phố, thị trấn, nơng thơn miền núi nên độ mạnh sóng Radio mà máy thu nhận qua ăng ten thay đổi lớn Do hệ thống Radio xe phải có độ nhạy cao để nhận tín hiệu Radio nơi che khuất nhà núi Việc giảm tiếng ồn không cần thiết tín hiệu mạch AGC-ATC-ASC 1, Chức Radio Ngồi việc lựa chọn chương trình phát thơng qua ăng ten Radio cịn loại bỏ sóng mang tín hiệu điện (sóng mang + tín hiệu âm thanh) để tạo tín hiệu âm Quá trình gọi giải điều biến Tín hiệu âm âm nhạc giọng nói truyền từ đài phát trộn với sóng mang trở thành tín hiệu điều biến Do để chuyển tín hiệu thành tín hiệu âm nhạc giọng nói, cần thiết phải loại bỏ sóng mang giữ lại tín hiệu âm Vì việc phát sóng FM sử dụng phương pháp Stereo nên tín hiệu khác bên phải bên trái truyền Do đó, máy thu Radio FM phải có chức để phân biệt tín hiệu tổng hợp bên trái bên phải Vì tín hiệu âm máy thu nhận yếu nên cần có khuyếch khuyếch đại tín hiệu đủ cho loa phát âm Bộ khuyếch đại đặt máy thu mà để rời giống Stereo 97 Hình 3.40 Chức radio 2, Băng sóng AM FM Việc phát sóng băng AM FM khác phương pháp điều biến (phương pháp trộn tín hiệu âm sóng mang) AM chữ viết tắt điều biến theo biên độ tức thay đổi biên độ sóng mang theo tín hiệu âm FM chữ viết tắt điều biến theo tần số tức biến đổi tần số sóng mang theo tín hiệu âm Ta thấy có số khác sau so sánh sóng phát AM FM Hình 3.41 Hoạt động băng sóng AM FM 3, Nguyên lý ăng ten Sóng Radio ăng ten bắt tín hiệu có cường độ điện yếu truyền tới Radio thông qua cộn dây điện gọi cáp đồng trục Để thu sóng Radio vào ăng ten, chiều dài phải chiều dài bước sóng Radio Khơng thể đặt ăng ten dài ô tô, ăng ten trang bị ô tô cần phải dài tới mức đùng ăng ten cần, để nghe 98 âm có chất lượng tốt cần phải kéo dài hết ăng ten Trong trường hợp ăng ten in sẵn kính sau, vết xước nhỏ chỗ in làm cho độ nhảy giảm Tín hiệu điện ăng ten bắt vào radio thông qua lõi dây cáp đồng trục có âm khác ngồi sóng radio đưa vào có tiếng ồn xe radio việc nghe radio khó khăn Các trang thiết bị điện hệ thống đánh lửa, hệ thống nạp,và motor điện tạo nhiều tiếng ồn khác Để ngăn chặn tiếng ồn lõi dây cáp đồng trục bọc lớp bảo vệ, lớp bảo vệ ngăn chặn tiếng ồn tiếp đất Hình 3.42 Nguyên lý hoạt động ăng ten 4, Bộ khuếch đại Tín hiệu âm từ băng cát xét, máy thu rađiô yếu, khơng thể nghe trực tiếp từ loa Bộ khuyếch đại thiết bị dùng để khuyếch đại âm từ máy quay băng từ máy thu rađiơ sau chuyển tới loa Đối với máy thu máy quay băng thông thường, khuyếch đại đặt bên Tuy nhiên, gần số khuyếch đại thiết kế thành phận hệ thống âm 99 Bộ khuếch đại gồm có khuyếch đại điều khiển (cũng thường gọi khuyếch đại sơ bộ) khuyếch đại cơng suất (cũng cịn gọi khuyếch đại chính) Một số khuyếch đại thiết kế độc lập số đặt máy thu máy quay băng Trong sóng phát Stereo, có hai loại tín hiệu cần phải có hai khuyếch đại Đối với loại bốn loa hệ thống Stereo cần phải có bốn khuyếch đại Bộ khuyếch đại điều khiển dùng Hình 3.43 Hoạt động khuếch điều khiển khuyếch đại cơng suất Nó đặt trước khuyếch đại cơng suất Nó chuyển mạch tín hiệu đầu vào radio máy quay băng điều khiển âm lượng, cân âm thanh, tông giọng v.v Nhìn chung việc điều khiển tơng giọng gồm có hai loại giọng trầm giọng cao Trong trường hợp độ mạnh giọng trầm giọng cao điều khiển độc lập Bộ khuyếch đại cơng suất khuyếch đại tín hiệu từ khuyếch đại điều khiển với hệ số ổn định phát loa Do tín hiệu từ khuyếch đại điều khiển yếu, âm loa yếu tín hiệu từ khuyếch đại điều khiển khoẻ, âm loa to 5, Loa Loa chuyển tín hiệu khuyếch đại khuyếch đại thành âm Hệ thống loa gồm có loa dải tần số thấp (âm trầm), loa dải tần số trung, loa dải tần số cao loa toàn dải tần (Loa toàn tần) Ngồi cịn có Hình 3.44 Hoạt động loa 100 loa hai màng loa ba màng: Loa hai màng, tách tần số phát lại thành hai dải từ thấp đến trung bình cao âm loa tần số thấp loa tần số cao để tạo âm chất lượng cao loa Mặt khác loa có ba màng tách tần số thành ba dải thấp, trung bình cao 3.2.3.4 Kiểm tra hư hỏng hệ thống âm 1, Kiểm tra ăng ten ( bật radio) Bật radio khóa điện vị trí ACC kiểm tra hạng mục sau đây: Kiểm tra ăng ten xem có bị đứt mạch hay không: Bước 1: xoay nút âm lượng vị trí cực đại Bước 2: Cọ mạnh kim loại vào cột ăng ten để kiểm tra xem có tiếng loẹt phát từ loa khơng Bước 3: Nếu có tiếng kêu phát từ loa mạch cáp ăngten khơng bị đứt Hình 3.45 Kiểm tra ăng Kiểm tra cột ăngten xem có bị lỏng khơng Bước 1: Dị tín hiệu từ trạm phát radio sóng AM ten Bước 2: Dùng ngón tay gõ nhẹ vào cột ăngten kiểm tra xem có tiếng kêu phát từ loa khơng Nếu có tiếng kêu phát từ loa cột ăngten bị lỏng Kiểm tra độ nhạy ăngten Bước 1: Bắt tín hiệu yếu từ trạm radio phát sóng AM Bước 2: Dùng tay nắm vào cột ăngten Nếu âm to lên độ nhạy ăngten Nếu âm nhỏ dần khơng thay đổi độ nhạy ăngten tốt 2, Kiểm tra ăng ten (cáp ăng ten không nối với máy thu radio) Bước 1: Đo điện trở cột ăng ten xe 101 Hình 3.46 Đo điện trở ăng ten Điện trở: Vào khoảng vài MΩ lớn Gợi ý: Việc kiểm tra giống kiểm tra điện trở vỏ bọc nhiễu lõi dây cáp ăng ten Thông thường, tụ điện nối vào lõi dây cáp ăngten Do điện trở vỏ bọc nhiễu lõi dây khơng thể đo phía đầu nối ăng ten Bước 2: Đo điện trở vỏ bọc cáp đồng trục với thân xe Điện trở: Nhỏ – Ω 3, Kiểm tra loa Tháo dây loa khỏi máy thu rađiô khuyếch đại kiểm tra mục sau: Hình 3.47 Kiểm tra loa Đo điện trở loa Đo điện trở cực dương cực âm loa Giá trị điện trở phải là: 1Ω 4, Kiểm tra số tượng ồn nhiễu xuất Bảng 3.21 Các tượng nhiễu Điều kiện xuất nhiễu Kiễu nhiễu Đạp chân ga làm tăng mức độ nhiễu tắt Nhiễu máy phát động nhiễu biết Khi điều hoà hay sưởi ấm hoạt động Nhiễu môtơ quạt gió Khi đạp nhanh bàn đạp ga mặt đường khơng Nhiễu bơm nhiên liệu rải nhựa, Khố điện bật ON Khi ấn cơng tắc cịi nhả ra, Khi ấn giữ cơng Nhiễu cịi tắc còi Động nổ máy gây nhiễu nhẹ, tắt Nhiễu đánh lửa máy tiềng nhiễu hết Nhiễu xuât đồng thời với bật đèn xi nhan Nhiễu tạo nháy Nhiễu xuất vận hành rửa kính Nhiễu phun nước rửa kính Động nổ máy gây nhiễu, tắt máy Nhiễu ảnh hưởng nhiệt tiếng nhiễu không xuất độ nước làm mát động Khi cần gạt nước hoạt động Ồn nhiễu gạt nước Khi đạp bàn đạp phanh Nhiễu công tắc đèn phanh 102 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Hệ thống điện thân xe khái niệm tương đối rộng bao hàm nhiều hệ thống điện khác nhau, hệ thống điện có mục đích nguyên lý hoạt động khác Trên thực tế hệ thống điện thân xe hay bị hư hỏng cách vận hành xe người sử dụng thường không so với nhà sản xuất yêu cầu điều kiện môi trường làm việc hệ thống điện xe Điều thể việc phải thường xuyên bảo dưỡng, sửa chữa ăcquy, máy phát (hệ thống cung cấp), mô tơ gạt nước lau kính xem chi tiết hay gặp cố hệ thống ô tơ Một ví dụ minh họa cho điều hay xảy tượng chạm mạch hệ thống điện khung sườn xe sử dụng làm dây dẫn chung (dây (-), dây dẫn (dây (+) lý bị xước vỏ bọc bị chập mạch xảy thiệt hại lớn Đề tài sâu nghiên cứu, tìm hiểu số hệ thống điện dạng sơ đồ mạch điện, đồng thời đề số biện pháp khắc phục hư hỏng hệ thống điện Em hy vọng say đề tài hồn thiện trở thành tài liệu thực hành cho công việc sửa chữa hệ thống điện thân xe Kiến nghị Từ trình làm đề tài em thấy kiến thức lý thuyết thực tế có nhiều điểm khơng giống Do em có ý kiến nhà trường nên tăng thời gian học môn thực hành để sinh viên dễ nắm bắt vấn đề Đồng thời việc cập nhật tài liệu hệ thống để đưa vào chương trình giảng dạy giúp sinh viên trường vận dụng tốt kiến thức học 103 TÀI LIỆU THAM KHẢO https://bachkhoahanoi.edu.vn/tin-tuc/su-ra-doi-va-phat-trien-cua-nganhcong-nghe-o-to-tren-the-gioi/ https://vioit.org.vn/vn/chien-luoc-chinh-sach/cong-nghiep-o-to-viet-nam cohoi-ghi-ten-tren-ban-do-xuat-khau-o-to-the-gioi-4448.4050.html https://giaxehoi.vn/oto/toyota/fortuner/27at-4x4 he-thong-dien-than-xe-va-dieu-khien-gam-o-to.pdf he-thong-nang-ha-guong-chieu-hau.doc tailieuxanh_dien_xe_48 4738.pdf https://obdvietnam.vn/news/25350/khai-quat-ve-he-thong-dien-than-xephan-1.html https://oto.edu.vn/tai-lieu-dien-xe-dieu-khien-o-to/ https://tailieuoto.vn/giao-trinh-dien-than-xe-o-to-pgs-ts-do-van-dung/ 10 https://tailieuoto.vn/tai-lieu-cau-tao-he-thong-dien-than-xe-o-to/