Đang tải... (xem toàn văn)
Liên hệ ZALO 0353764719 hoặc GMAIL: 123docntcgmail.com để mua tài liệu với giá ưu đãi, GIẢM GIÁ 20 60% giá tài liệu Liên hệ ZALO 0353764719 hoặc GMAIL: 123docntcgmail.com để mua tài liệu với giá ưu đãi, GIẢM GIÁ 20 60% giá tài liệu
BỘ CÔNG THƢƠNG TRƢỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LÊ ANH CHƢƠNG NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ LÀM VIỆC HỢP LÝ CỦA THANG MÁY ĐIỆN CHỞ NGƢỜI THEO ĐIỀU KIỆN SỬ DỤNG TẠI VIỆT NAM Chuyên ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ Mã chuyên ngành: 60520103 LUẬN VĂN THẠC SĨ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH, NĂM 2020 Cơng trình đƣợc hồn thành Trƣờng Đại học Cơng nghiệp TP Hồ Chí Minh Ngƣời hƣớng dẫn khoa học: PGS.TS Nguyễn Danh Sơn Luận v n thạc s đƣợc ảo vệ Hội đồng chấm ảo vệ Luận v n thạc s Trƣờng Đại học Công nghiệp thành phố Hồ Chí Minh ngày 31 tháng 07 n m 2020 Thành phần Hội đồng đánh giá luận v n thạc s gồm: ………………………… Chủ tịch Hội đồng ………………………… Phản iện ………………………… Phản iện ………………………… Ủy viên ………………………… Thƣ ký CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG TRƢỞNG KHOA CƠNG NGHỆ CƠ KHÍ BỘ CƠNG THƢƠNG CỘNG HÕA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƢỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP Độc lập - Tự - Hạnh phúc THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: Lê Anh Chƣơng MSHV: 17000631 Ngày, tháng, n m sinh: 18/06/1983 Nơi sinh: Thanh Hóa Chuyên ngành: Mã chuyên ngành: 60520103 Kỹ thuật Cơ khí I TÊN ĐỀ TÀI: ―Nghiên cứu xác định thông số làm việc hợp lý thang máy điện chở ngƣời theo điều kiện sử dụng Việt Nam‖ NHIỆM VỤ LUẬN VĂN: o Tổng quan tình hình chế tạo, lắp đặt sử dụng thang máy nƣớc giới o Phân tích đánh giá thông số làm việc thang máy điện chở ngƣời o Xác định thông số làm việc hợp lý thang máy điện chở ngƣời o Kết luận khuyến nghị xây dựng ngành công nghiệp chế tạo sản xuất thang máy Việt Nam II NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: Theo QĐ số 758 QĐ-ĐHCN ngày 05/04/2019 III NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: 31/07/2020 IV NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS Nguyễn Danh Sơn Tp Hồ Chí Minh, ngày 31 tháng 07 năm 2020 NGƢỜI HƢỚNG DẪN PGS.TS Nguyễn Danh Sơn CHỦ NHIỆM BỘ MÔN ĐÀO TẠO TRƢỞNG KHOA CƠNG NGHỆ CƠ KHÍ LỜI CẢM ƠN Trong q trình hồn thành luận v n nghiên cứu này, nỗ lực ản thân hỗ trợ giúp đỡ thầy cô Trƣờng Đại học Cơng nghiệp Thành phố Hồ Chí Minh Tơi xin gửi lời cảm ơn tới thầy TS Đặng Hoàng Minh thầy cô phụ trách giảng dạy Sau đại học Khoa Cơ khí, ạn lớp Cao học Kỹ thuật Cơ khí khóa 2017 Xin gửi lời cảm ơn tới an lãnh đạo, quản lý thƣ viện, Cục Thống kê, công ty chế tạo lắp đặt thang máy tạo điều kiện cho tơi tìm kiếm tài liệu số liệu thực tế cho luận v n Đặc iệt xin gửi lời iết ơn chân thành tới thầy PGS.TS Nguyễn Danh Sơn ngƣời tận tình hƣớng dẫn tơi suốt q trình nghiên cứu hồn thành luận v n Tôi xin trân trọng cảm ơn! i TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ Việt Nam số quốc gia có kinh tế phát triển nhanh, mạnh khu vực giới Phát triển kinh tế gắn liền với cơng ―cơng nghiệp hóa – đại hóa đất nƣớc‖ đóng vai trị quan trọng giúp Việt Nam trở thành nƣớc có kinh tế phát triển, có xu hội nhập sâu tồn diện với giới Để thực cơng nghiệp hóa đại hóa đất nƣớc cần phải phát triển mạnh ngành khí chế tạo máy, mà l nh vực máy nâng chuyển xếp dỡ đóng vai trị quan trọng Những n m gần đây, có nhiều dự án đầu tƣ trọng điểm sở hạ tầng , cao ốc v n phịng, khu thị mới, chung cƣ cao cấp, trung tâm thƣơng mại, khu công nghiệp, khu chế xuất thành phố lớn nhƣ Hà Nội, Thành Phố Hồ Chí Minh Đồng hành phát triển mức độ thị hóa diễn với nhịp độ nhanh thành phố trọng điểm dẫn tới nhu cầu thực tế máy nâng chuyển xếp dỡ, mà cụ thể thang máy ngày cấp thiết Do đòi hỏi phải t ng số lƣợng thang máy để đáp ứng yêu cầu vận chuyển ngƣời hàng hóa lên cao, tiết kiệm thời gian với tiện nghi định Tại Việt Nam ngành công nghiệp chế tạo thang máy xuất khoảng 20 n m trở lại Đây ngành non trẻ so với ngành nghề khác Một khó kh n lớn đơn vị chế tạo, lắp đặt ảo trì thang máy thông tin, tài liệu kỹ thuật cần thiết thang máy, kinh nghiệm sản xuất Các yếu tố quan trọng để đơn vị sử dụng nhà hoạch định chiến lƣợc lập kế hoạch để phát triển ngành công nghiệp Thực trạng loại thang máy đƣợc sử dụng, khai thác Việt Nam đa phần đƣợc nhập từ cơng ty nƣớc ngồi Theo thống kê sơ ộ có đến 80% ộ phận, chi tiết, linh kiện thay đƣợc chế tạo từ nhiều nƣớc hay nhiều khu vực khác giới Lƣợng thang máy chế tạo nƣớc cịn ít, sản lƣợng thấp, chất lƣợng chƣa đƣợc đảm ảo, độ tin cậy tuổi thọ chƣa thể so sánh với loại thang máy nhập từ nƣớc tiên tiến giới ii Hiện nay, chƣa có tác giả đầu tƣ nghiên cứu sâu góc độ kỹ thuật vấn đề phát triển ngành công nghiệp chế tạo thang máy nƣớc Vậy việc đặt vấn đề nghiên cứu khảo sát khả n ng chế tạo khai thác kỹ thuật loại thang máy, sau sở kết nhận đƣợc nhân rộng cho nƣớc cần thiết Kết nghiên cứu cho phép nắm tình hình ngành công nghiệp này, giúp cho việc đầu tƣ nhập ngoại thiết ị hợp lý, có hiệu kinh tế, không lạc hậu kỹ thuật công nghệ so với giới Đồng thời phát triển đƣợc việc chế tạo loại thiết ị nƣớc, sử dụng nhân lực vật tƣ sẵn có, giảm chi phí ngoại tệ, khai thác sử dụng hiệu loại trang máy Tôi xin cam đoan Luận v n thạc s ― Nghiên cứu xác định thông số hợp lý thang máy điện chở ngƣời theo điều kiện sử dụng Việt Nam‖ tơi thực iii SUMMARY Vietnam is now one of the countries with fast growing and strong economies in the region and the world Economic development associated with the "industrialization - modernization of the country" plays an important role in helping Vietnam become one of the developed economies, with a deep and comprehensive integration trend with the world In order to realize the industrialization and modernization of the country, it is necessary to strongly develop the mechanical engineering industry, in which the field of lifting and loading and unloading machines plays an important role.In recent years, there are many key investment projects on infrastructure, office buildings, new urban areas, high-class apartments, commercial centers, industrial parks and export processing zones in the Big cities like Hanoi and Ho Chi Minh City Accompanying the development is the fast-paced urbanization in these key cities, leading to the real demand for lifting and loading machines, in particular, the elevator is increasingly urgent Therefore, it is necessary to increase the number of elevators to meet the requirements of transporting people and goods up high, saving time with certain facilities In Vietnam, the elevator manufacturing industry has just appeared about 20 years ago, this is a relatively young industry compared to other industries One of the biggest difficulties for elevator manufacturing, installation and maintenance units is the necessary technical information and documents on elevators and production experience These factors are very important for users and strategic planners to plan to develop this industry The reality of the elevator types being used and exploited in Vietnam is now mostly imported from foreign companies According to preliminary statistics, there are more than 80% of parts, components and spare parts manufactured from different countries or different regions in the world The amount of elevators manufactured in the country is still low, the output is low, the quality is not guaranteed, the reliability and longevity are not comparable to the types of elevators imported from advanced countries in the world iv Currently, no author has invested in a deep research on the technical aspect of the development of the domestic elevator manufacturing industry So, the issue of research and survey of the ability to manufacture and exploit technical types of elevators, then on the basis of the results of the replication for the whole country is necessary The research results allow to grasp the situation of this industry, making the equipment import investment reasonable, economically effective, not obsolete in technology technology compared to the world At the same time, it is possible to develop the manufacture of these types of equipment in the country, using available human resources, reducing foreign currency costs, exploiting and using effectively equipment I assure you that the Master's thesis "Research on determining reasonable parameters of electric elevators carrying people under conditions of use in Vietnam" is my own v LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu ản thân Các kết nghiên cứu kết luận luận v n trung thực, không chép từ ất kỳ nguồn dƣới ất kỳ hình thức Việc tham khảo nguồn tài liệu (nếu có) đƣợc thực trích dẫn, ghi nguồn tài liệu tham khảo quy định Học viên Lê Anh Chƣơng vi MỤC LỤC MỤC LỤC vii DANH MỤC HÌNH ẢNH ix DANH MỤC BẢNG BIỂU xi DANH MỤC CÁC THUẬT NGỮ xii MỞ ĐẦU 1 Đặt vấn đề .1 Mục tiêu nghiên cứu Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu Cách tiếp cận phƣơng pháp nghiên cứu .2 Ý ngh a thực tiễn đề tài .3 CHƢƠNG TỔNG QUAN VỀ TÌNH HÌNH CHẾ TẠO, LẮP ĐẶT VÀ SỬ DỤNG THANG MÁY TRONG NƢỚC VÀ TRÊN THẾ GIỚI .4 1.1 Vai trò đặc điểm việc vận chuyển ngƣời lên độ cao ằng thang máy .4 1.2 Thống kê loại thang máy sử dụng nƣớc 1.3 Thực trạng chế tạo, lắp đặt sử dụng thang máy Việt Nam .9 1.4 Các thông số làm việc ản thang máy số số liệu thống kê .12 CHƢƠNG PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA THANG MÁY ĐIỆN CHỞ NGƢỜI, SỰ CÂN BẰNG THANG MÁY, SỰ AN TOÀN VÀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN THANG MÁY 20 2.1 Phân tích đặc điểm kết cấu thang máy điện chở ngƣời 20 2.2 Sự cân ằng thang máy .28 2.3 Sự an toàn thang máy 30 2.4 Hệ thống điều khiển thang máy 32 2.5 Thang máy ệnh viện 39 CHƢƠNG XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ LÀM VIỆC HỢP LÝ CỦA THANG MÁY ĐIỆN CHỞ NGƢỜI 46 3.1 Xác định công suất momen động dẫn động 46 3.2 Tốc độ chuyển động ca in 54 3.3 Xác định gia tốc tối đa ca in .64 vii Tại giá trị lực p cho trƣớc, xuất phát từ a công thức xác định đƣợc trọng lƣợng đối trọng c ng cáp ộ hạn chế tốc độ ( ( ) ) ( ) – hệ số dự trữ Thƣờng trọng lƣợng đối trọng c ng cáp lấy vào khoảng 100 ÷ 200 kg tùy thuộc vào lực cần thiết để điều khiển ộ hãm ảo hiểm Lực ộ kẹp cáp ộ kẹp cáp tự xiết ộ hạn chế tốc độ theo kiểu nhƣ hình 3.13 ằng µ = 0,12 – 0,15 – hệ số ma sát má kẹp cáp Tỷ lệ tay đòn ánh lệch tâm ột kẹp lệch đƣợc chọn nhƣ ộ hãm ảo hiểm kiểu lệch tâm Khi thiết kế lò xo ộ kẹp cần phải xem xét đến khả n ng t ng lực c ng lên 20 – 30% tron q trình điều chỉnh Khi tính tốn ộ hạn chế tốc độ có trục spinđen xuất phát từ hành trình cần thiết ống lót điều khiển má kẹp (khoảng ÷ 25mm), sơ ộ ngƣời ta chọn kích thƣớc ộ hạn chế tốc độ nhƣ cho trƣớc góc nghiêng α β khâu (xem hình 3.14 ), trọng lƣợng trọng vật G cần lấy khoảng ÷ kg Lực c ng lị xo ộ hạn chế tốc độ vị trí làm việc đƣợc xác định từ phƣơng trình mơ men lực tác dụng lên đòn điểm A điểm quay địn (3.14b) PC – lực ly tâm (KG); S1 – lực kéo (KG) Trong cấu ộ hạn chế tốc độ có trục spinđen thƣờng lấy α = β, đó, từ cơng thức ta có ( ) 81 Lực c ng cần thiết lò xo với kích thƣớc chọn ộ hạn chế tốc độ ( ) ( ) – trọng lƣợng ống lót (hình 3.14a), = 0,94 ÷ 0,96 – hiệu suất cấu Trị số lực ly tâm đƣợc xác định theo công thức ( )( ) ( ) ω – tốc độ góc trục ộ hạn chế tốc độ (rad giây), m – khối lƣợng v ng (kg), – số vòng quay tính tốn trục ộ hạn chế tốc độ (v ph) tốc độ chuyển động có cố ca in (tốc độ tính tốn), g – gia tốc trọng trƣờng (m giây2) Trong sơ đồ ộ hạn chế tốc độ kiểu phẳng theo hình 3.12 trọng lƣợng hai trọng vật vị trí ất kỳ đ a chúng đƣợc lắp cân ằng Lực lị xo Plx (hình 3.12 ) tác dụng dọc theo kéo liên kết, số vòng quay định ứng với tốc độ chuyển động có cố ca in đƣợc xác định theo phƣơng trình mơ men lực tác dụng điểm A (điểm quay trọng vật) ( từ rút ) = (3.67) công thức r – khoảng cách từ trục quay ộ hạn chế tốc độ đến trọng tâm trọng vật (m), a – tay đòn lực (m) 82 Lực nén lò xo vào thời điểm điều khiển ộ hạn chế tốc độ có tính đến tổn thất ản lề trọng vật ( ) ( ) Số vòng quay trục ộ hạn chế tốc độ đƣợc xác định từ điều kiện ( ) v – tốc độ ca in thang máy (m giây), D – đƣờng kính puli ộ hạn chế tốc độ (m) Theo công thức (3.67) (3.68) sau thay số vòng quay ứng với tốc độ danh ngh a tốc độ có cố v va đƣợc tính theo cơng thức (3.69) xác định đƣợc lực c ng lớn lực c ng nhỏ lò xo Độ cứng cần thiết lò xo trƣờng hợp ằng Trong f – trị số độ nén lị xo thay đổi lực từ đến điều khiển ộ hạn chế tốc độ Trị số f đƣợc xác định tùy thuộc vào khe hở gối tựa ộ hạn chế tốc độ vị trí làm việc tốc độ chuyển động danh ngh a ca in tỷ số truyền hệ thống đòn ộ hạn chế tốc độ 3.7 Xác định số lƣợng thang máy cần thiết Lƣợng thang máy cần thiết dùng cho công sở khu nhà ở, cá iệt tịa nhà cao tầng có lƣợng ngƣời cần vận chuyển lớn thƣờng xác định ằng cách tính tồn nhƣ sau: N ng suất thang máy: [2] ( ) Trong z – số hành khách ứng với sức nâng danh ngh a thang máy 83 – hệ số làm đầy ca in; T – thời gian chuyến chở (giây) Bảng 3.5 Thời gian t1 tầng để điều khiển cửa, mở máy dừng ca in thang máy Thời gian t1 (giây) Loại thang Tốc độ thang Cửa dẫn động tự động có chiều rộng: máy máy (m/giây) Đến 1000 mm Đến 600 mm (Một (Hai cánh) cách) 0,5 - - 12 – 15 0,63 - - - 12 1,0 6,5 – 7,5 7–9 10 – 13 2,5 7,5 – 8,5 - - 3,5 - 10 - - Chở hàng Chở ngƣời Cửa dẫn động tay Khi tính tốn với làm đầy tự do, thang máy tịa nhà cơng cộng lấy hệ số = 0,8 – 0,9 Đối với thang máy tịa nhà để với thơng lƣợng hành khách lớn lấy hệ số = Thời gian chuyến chở đƣợc tính theo cơng thức ( ) Trong H – chiều cao nâng ca in (m), v – tốc độ danh ngh a ca in (m giây), - thời gian phụ (giây) cần thiết cho việc tập kết ca in tang, thời gian để khách khỏi ca in, thơi gian mở cửa đóng cửa, thời gian mở máy chuyển động ca in… Sơ ộ, thời gian phục vụ tính theo công thức [ ( ) ] ( Trong công thức – thời gian điểm dừng cần thiết cho việc mở đóng cửa, cho 84 ) việc mở máy dừng máy thang máy (lấy theo ảng 3.5) K – số điểm dừng xác suất thang máy tầng cao tầng triệt, - thời gian chi phí cho hành khách để vào khỏi ca in, tùy thuộc vào chiều rộng cửa, z – số hành khách; – hệ số làm đầy ca in, Hệ số 1,1 tính đến trễ không lƣờng trƣớc đƣợc Số điểm dừng xác suất tính theo xác suất chúng Để tính tốn sơ ộ, số điểm dừng xác suất lấy theo đồ thị hình 3.15 Hình 3.15 Số điểm dừng xác suất ca in thang máy chở ngƣời tùy thuộc vào sức chứa z ca in Sức nâng thang máy dùng cho tòa nhà cơng cộng có số tầng ình thƣờng số tầng cao thƣờng lấy ằng 1000 KG, với tốc độ chuyển động ca i 1m giây Để giảm thời gian phụ cửa ca in cửa tầng thang máy thƣờng có dẫn động tự động Điều cho phép t ng n ng suất thang máy lên 15 – 20% so với thang máy ằng tay Sức nâng thang máy dùng tòa nhà cao tầng lấy ằng 1500 kg ứng với sức chứa ca in z = 21 ngƣời Ở thang máy này, chọn tốc độ ca in ngồi n ng suất ra, việc giảm thời gian chi phí cho nâng hành khách có ý ngh a lớn 85 Khi tính tốn n ng suất thang máy số lƣợng thang máy cần thiết đƣợc xác định theo trị số thơng lƣợng hành khách Khi tính tốn thơng lƣợng hành khách phải xuất phát từ số dân cƣ tòa nhà, nơi cần đặt thang máy Số dân cƣ xác định trực nhiệm vụ kỹ thuật để thiết kế tòa nhà Sơ ộ, số dân cƣ xác định theo cơng thức ( ) Trong F – diện tích hữu ích tịa nhà nơi cần đặt thang máy, có trừ diện tích tầng triệt lầu (m2), f – diện tích hữu ích tính cho ngƣời Đối với nhà f = – m2 Đối với cửa hiệu, nhà hàng f = 2,7 – 3,6 m2 Đối với quan f = – 11 m2 Bảng 3.6 Hệ số K0 dùng để tính tốn thơng lƣợng hành khách lớn (thơng lƣợng hành khách phút) Cơng dụng tịa nhà Đặc điểm thông lƣợng hành khách Nhà để Hệ số K0 0,03 – 0,05 Theo hai hƣớng Khách sạn 0,05 – 0,07 Tòa nhà hành chánh 0,12 – 0,20 Nhà hát Theo hƣớng Cơ quan 0,15 – 0.20 0,20 – 0,35 Cƣờng độ thông lƣợng hành khách tịa nhà cơng cộng thƣờng khơng giống nhƣ thời điểm khác ngày thƣờng đạt giá trị lớn vào lúc đầu làm việc cuối làm việc Cƣờng độ thông lƣợng hành khách lớn nằm khoảng thời gian tƣơng đối ngắn thƣờng tính tốn 86 theo thông lƣợng hành khách phút Thông lƣợng hành khách phút đƣợc tính theo cơng thức A5 = K0.Ad (3.74) K0 – hệ số lấy theo kinh nghiệm ( ảng 1.4) Thông lƣợng hành khách tính tốn Số thang máy cần thiết ( ) ( ) Để đảm ảo cho việc sử dụng thang máy đƣợc tiện lợi thời gian hành khách chờ cabin t0 phải không đƣợc vƣợt trị số xác định lớn Giả sử ca in xuất phát từ điểm dừng cuối với tốc độ đều, ta có trị số thời gian chờ đợi hành khách ( ) Trong T – thời gian chuyến chở, xác định theo công thức (3.71), zt – số thang máy cần thiết Thời gian chờ đợi cho phép t¬0 thang máy công cộng (ở quan, nhà hát ) lấy ằng 30 ÷ 45 giây (phục vụ tốt), khách sạn nhà 40 ÷ 60 giây (phục vụ trung ình) Theo số liệu ngƣời ta tính duyệt lại số thang máy cần thiết Kết luận chƣơng III: Quá trình nghiên cứu chƣơng cuối chúng tơi dùng cơng thức tốn học xét chuyển động học thang máy đƣa đƣợc cơng thức tính tốn xác định cơng suất momen động dẫn động, tốc độ chuyển động ca in, gia tốc tối đa ca in, nghiên cứu độ khơng xác phanh, xác định kích thƣớc diện tích sử dụng ca in, nghiên cứu vƣợt tốc thang máy cách chống vƣợt tốc Đồng thời đƣa đƣợc iểu đồ iểu đặc tính học động tốc độ, iểu đồ phụ thuộc tốc độ, gia 87 tốc đạo hàm theo thời gian ộ truyền tốc độ, iểu đồ tốc độ lý tƣởng, iểu đồ tốc độ lý tƣởng đoạn t ng tốc, iểu đồ lý tƣởng đoạn t ng tốc 88 KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ Kết luận: Trong chƣơng luận v n chúng tơi tổng quan đƣợc tình hình chế tạo, lắp đặt sử dụng thang máy nƣớc giới, làm ật lên vai trò đặc điểm việc vận chuyển ngƣời lên độ cao ằng thang máy Giới thiệu sơ lƣợc chi tiết, ộ phận thang máy, thống kê loại thang máy sử dụng nƣớc Nêu rõ đƣợc thực trạng chế tạo, lắp đặt sử dụng thang máy Việt Nam thông qua mục nhƣ: quy trình cơng nghê chế tạo thang máy, vật tƣ thang máy, cơng nghệ chế tạo đƣa số ảng thống kê số liệu thông số thang máy ản hãng sản xuất tiếng giới Chƣơng thứ hai tập trung vào phân tích đặc điểm kết cấu trang máy điện chở ngƣời, cân ằng thang máy, an tồn hệ thống điều khiển thang máy Thơng qua phân tích thiết ị lắp đặt giếng thang máy, ca in thang máy thiết ị liên quan, ộ hãm ảo hiểm ộ hạn chế tốc độ đƣa đƣợc nhận xét thang máy thị trƣờng có thỏa điều kiện an tồn hay khơng? Cũng chƣơng thang máy ệnh viện đƣợc phân tích tổng quát sâu vào điểm trọng yếu nhƣ độ an toàn, yêu cầu độ rung giật, vận tốc, tính ổn định giúp ngƣời đọc hiểu rõ yêu cầu loại thang máy đƣợc sử dụng khơng gian đặc thù ệnh viện Q trình nghiên cứu chƣơng cuối dùng cơng thức tốn học xét chuyển động học thang máy đƣa đƣợc cơng thức tính tốn xác định cơng suất momen động dẫn động, tốc độ chuyển động ca in, gia tốc tối đa ca in, nghiên cứu độ không xác phanh, xác định kích thƣớc diện tích sử dụng ca in, nghiên cứu vƣợt tốc thang máy cách chống vƣợt tốc Đồng thời đƣa đƣợc iểu đồ iểu đặc tính học động tốc độ, iểu đồ phụ thuộc tốc độ, gia tốc đạo hàm theo thời 89 gian ộ truyền tốc độ, iểu đồ tốc độ lý tƣởng, iểu đồ tốc độ lý tƣởng đoạn t ng tốc, iểu đồ lý tƣởng đoạn t ng tốc Khuyến nghị: Cần có quản lý thang máy ình độ quốc gia Thành lập hiệp hội máy nâng Các trung tâm kiểm định thiết ị nâng & thang máy cần có ộ phận theo giõi nghiên cứu độ ền loại thang sử dụng, dẫn tới nhu cầu sản xuất phụ tùng thang máy Cần nghiên cứu thiết kế, chế tạo tháp thử nghiệm thang máy trung tâm kiểm định chất lƣợng để thử nghiệm mức độ an toàn thang máy chế tạo nƣớc trƣớc đƣa vào sử dụng Có thể mở cơng ty liên doanh sản xuất - chế tạo - lắp đặt thang máy nƣớc số thành phố lớn nhƣ Hà Nội, Tp HCM, Đà Nẵng làm sở nhân rộng nhiều nơi nƣớc, để tiết kiệm chi phí đầu tƣ mua thang máy từ nƣớc ngồi tạo công n việc làm cho ngƣời lao động Việt Nam Đƣa ngành công nghiệp thang máy Việt Nam ngang tầm khu vực, rút ngắn khoảng cách với nƣớc giới 90 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Vũ Liêm Chính Thang máy-cấu tạo-lựa chọn-lắp đặt sử dụng NXB Khoa học Kỹ thuật Hà Nội n m 2000 [2] Nguyễn Danh Sơn Thang máy NXB Đại học Quốc gia TP.HCM (tái ản lần thứ 2) n m 2010 [3] Bộ Khoa học Công nghệ ― Tiêu chuẩn Việt Nam Thang máy - Yêu cầu an toàn lắp đặt sử dụng ’’ TCVN 5744 -1993, 1993 [4] Bộ Khoa học Công nghệ ― Tiêu chuẩn Việt Nam Thang máy - Yêu cầu an toàn cấu tạo lắp đặt.’’ TCVN 6395 -1998, 1998 [5] Bộ Khoa học Công nghệ ― Tiêu chuẩn Việt Nam Thang máy - Thiết ị nâng Chế độ làm việc ’’ TCVN 5862 -1995, 1995 [6] Bộ Khoa học Công nghệ ― Tiêu chuẩn Việt Nam Thang máy - Thiết ị nâng Yêu cầu an toàn lắp đặt sử dụng ’’ TCVN 5863 -1995, 1995 [7] Bộ Khoa học Công nghệ ― Tiêu chuẩn Việt Nam Thang máy - Thiết ị nâng Cáp thép, tang, rịng rọc, xích đ a xích u cầu an tồn ’’ TCVN 5864 -1995, 1995 [8] Bộ Khoa học Công nghệ ― Tiêu chuẩn Việt Nam Thang máy - Thang máy điện phƣơng pháp thử, yêu cầu an toàn cấu tạo lắp đặt ’’ TCVN 6904 -2001,2001 [9] Bộ Khoa học Công nghệ ― Tiêu chuẩn Việt Nam Thang máy - Cabin đối trọng, ray dẫn hƣớng Yêu cầu an toàn.’’ TCVN 5867 -1995,1995 [10] Bộ Khoa học Công nghệ ― Tiêu chuẩn Việt Nam Thang máy - Lắp đặt Thang máy.’’ TCVN 7628 -2007,2007 [11] Bộ Khoa học Công nghệ ― Tiêu chuẩn Việt Nam Thang máy - Yêu cầu an toàn cấu tạo lắp đặt thang máy ’’ TCVN 6396 -2010,2010 [12] Bộ Khoa học Công nghệ.― Tiêu chuẩn Việt Nam Thang máy - Yêu cầu an toàn cấu tạo lắp đặt Thang máy.’’ TCVN 6396 -2013,2013 [13] Н.чавушян Асансьори и шахтни подемни машини Техника 1987 91 [14] F.A Annett Elevators Electric and electrohydraulic Elavators Escalators, Moving sidewalks and Ramps Mc.Graw-Hill Book Company, INC 1960 [15] Lubomir Janovsky Elavator Mechanical Design Ellis Horwood, 1993 [16] Otis ― Elevator Installation’’ Technical Bulletin 4, July 2010 [17] Bộ Khoa học Công nghệ ― Tiêu chuẩn Việt Nam Thang máy - Lift installation.’’ ISO 4190: 2001, 2001 92 PHỤ LỤC PHỤ LỤC CỦA TCVN – 1993 THANG MÁY: CÁC ĐỊNH NGHĨA VÀ PHÂN LOẠI Ca in: uồng thang máy để chứa ngƣời hàng chuyên chở Trọng tải: khối lƣợng nâng cho phép lớn thang máy đo ằng kilôgam (kg) Sức chứa: số lƣợng ngƣời nhiều cho phép chở thang máy; sức chứa phụ thuộc vào diện tích sàn ca in Thơng số ghi hồ sơ kỹ thuật thang máy có tính chất tham khảo Giếng thang (well): khoảng không gian giới hạn ởi vách ao quanh, mặt đáy hố trần giếng; giếng thang không gian để phần chuyển động thang: ca in, đối trọng, cáp, xích v.v… di chuyển Điểm dừng: vị trí để vào ca in thang máy tầng dừng sử dụng Hố giếng (PIT): phần giếng thang phía dƣới điểm dừng thấp Buồng đỉnh giếng (headroom): phần giếng thang phía điểm dừng cao Vận tốc làm việc: vận tốc vận hành theo thiết kế đo ằng m phút m giây (m min, m s) Vận tốc làm việc 2,5 m s (150m min) đƣợc gọi vận tốc cao Vận tốc sửa chữa: vận tốc chậm dùng trình kiểm tra, sửa chữa 93 PHỤ LỤC CỦA TCVN 5744 – 1993 TIÊU CHUẨN LOẠI BỎ CÁP THÉP Số sợi đứt lớn cho phép bƣớc bện Cấu tạo cáp, số sợi Hệ số dự trữ ền an đầu cáp 6x19 = 114 6x37 = 222 Bện chéo Bện xuôi Bện chéo Bện xuôi 14 23 12 + 10 16 26 13 10 + 12 18 29 14 12 + 14 20 10 32 16 14 + 16 22 11 35 17 Phải loại bỏ cáp theo độ mịn (giảm đƣờng kính) so với ban đầu 10% Phụ lục áp dụng loại cáp: Treo ca in (đối trọng) Cáp kéo hệ thống hãm an toàn Cáp treo cánh cửa lùa đứng v.v… Việc thay đinh kỳ loại bỏ cáp theo quy định riêng nhà chế tạo 94 LÝ LỊCH TRÍCH NGANG CỦA HỌC VIÊN I LÝ LỊCH SƠ LƢỢC: Họ tên: Lê Anh Chƣơng Giới tính: Nam Ngày, tháng, n m sinh: 18 06 1983 Nơi sinh: Thanh Hóa Email: chuong.sapu@gmail.com Điện thoại: 0911 261 261 II QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO: TT Bậc đào tạo Thời gian Cao đẳng 2005-2008 Đại học 2008-2010 Thạc s 2017-2020 Nơi đào tạo Chuyên ngành Trƣờng ĐH Công nghiệp Công nghệ kỹ thuật TP.HCM khí Trƣờng ĐH Cơng nghiệp Cơng nghệ kỹ thuật TP.HCM khí Trƣờng ĐH Cơng nghiệp TP.HCM Kỹ thuật khí III Q TRÌNH CƠNG TÁC CHUN MƠN: Cơng việc đảm Thời gian Nơi cơng tác 2003 - 2009 Cơng ty cổ phần tập đồn Mai Linh Kỹ thuật 2009 - 2014 Công ty TNHH Kha Việt Giám đốc nhà máy 2015 - 2018 Công ty TNHH thang máy Đại Phong Giám đốc nhà máy 2018 - nhiệm Công ty CP Chế Tạo Máy Tự Động Hóa Sài Gịn Tổng Giám đốc Tp HCM, ngày 31 tháng 07 năm 2020 Ngƣời khai Lê Anh Chƣơng 95