Sử dụng mũ bảo hiểm cẩm nang an toàn giao thông đường bộ cho những nhà hoạch định kế hoạch và những người thực thi

SỬ DỤNG MŨ BẢO HIỂM H P CẨM NANG AN TỒN GIAO THƠNG ðƯỜNG BỘ CHO NHỮNG NHÀ HOẠCH ðỊNH KẾ HOẠCH VÀ NHỮNG NGƯỜI THỰC THI H U Tài liệu Thư viện WHO xuất Tổ chức Y tế giới Sử dụng mũ bảo hiểm: cẩm nang an tồn giao thơng đường đường cho nhà hoạch ñịnh kế hoạch người thực thi Phương tiện bảo vệ ñầu - sử dụng; Chấn thương sọ não – phịng chống kiểm sốt Phát triển chương trình – phương pháp; ðánh giá chương trình – Phương pháp; Hướng dẫn I Tựa ñề ISBN 92 1562994 (Phân loại NLM ƯL 354) Trích dẫn: Sử dụng mũ bảo hiểm: cẩm nang an tồn giao thơng đường đường cho nhà hoạch ñịnh kế hoạch người thực thi, Geneva, Tổ chức Y tế giới, 2006 Tổ chức Y tế giới 2006 Tất quyền ñã ñược ñăng ký trước Các tài liệu xuất Tổ chức Y tế giới tìm thấy thơng cáo báo chí WHO, Tổ chức Y tế giới, ðại lộ Appia 20, 1211 Geneva 27, Thuỵ Sĩ (ðiện thoại +41 22 791 2476; Fax: +41 22 791 4857, email: bookorders@who.int) Yêu cầu ñể ñược phép tái hay dịch ấn phẩm WHO - với mục đích thương mại hay khơng - phải đề cập thơng cáo báo chí WHO, ñịa (Fax: + 41 22791 4806; email: permission@who.int) H P U Việc chọn phận giới thiệu tài liệu ấn phẩm không nhằm bày tỏ quan ñiểm Tổ chức Y tế giới liên quan ñến việc sử dụng hợp pháp quốc gia, tình trạng khủng bố, thành phố hay lãnh thổ hay quyền, hay tập trung vào giới hạn Những dịng chấm ñọ thể thiện ñường biên giới chưa ñạt ñược thoả thuận ñầy ñủ Việc nhắc ñến công ty cụ thể sản phẩm chế tạo định khơng có nghĩa cơng ty ñược Tổ chức Y tế giới xác nhận hay ưu tiên so với ñơn vị khác khơng đề cập đến Ngồi trừ lỗi số chỗ bỏ qua, tên sản phẩm ñộc quyền ñược phân biệt qua chữ viết hoa đầu Tất cảnh báo có lý ñã ñược Tổ chức Y tế giới ñưa ñể kiểm tra thông tin tài liệu Tuy nhiên, ấn phẩm xuất mà khơng có bảo ñảm Trách nhiệm phán xét ñối với quan dịch sử dụng tài liệu thuộc người ñọc Trong trường hợp nào, WHO có trách nhiệm huỷ bỏ việc sử dụng tài liệu H Tài liệu Inis- www.inis.ie thiết kế Do Shaun Smith minh hoạ In ấn Thuỵ Sĩ Mục lục Lời nói đầu Những người cộng tác lời cảm ơn vii ix Lời giới thiệu Thông tin tài liệu liên quan Thông tin cẩm nang sử dụng mũ bảo hiểm xiii xiii xv Tại mũ bảo hiểm lại cần thiết? 1.1 Nhiều người giới ñã chết tai nạn xe máy 1.1.1 Chấn thương sọ não nguyên nhân dẫn ñến tử vong tàn tật 1.2 Chiếc mũ bảo hiểm bảo vệ cho ñầu bạn 1.2.1 Cơ cấu chấn thương sọ não 1.2.2 Một mũ bảo hiểm làm việc 1.2.3 Thiết kế mũ bảo hiểm cho xe máy 1.3 Mũ bảo hiểm vật hữu ích để giảm chấn thương sọ não 1.4 Chương trình mũ bảo hiểm hiệu người ñội mũ bảo hiểm Tóm tắt Tài liệu tham khảo H P U Cách để sử dụng tình nước bạn 2.1 Tại bạn cần sử dụng tình này? 2.1.1 Chất lượng liệu 2.2 Vấn đề khơng sử dụng mũ bảo hiểm phổ biến nào? 2.2.1 Vấn ñề tai nạn xe máy quan trọng nào? 2.2.2 Tỉ lệ ñội mũ bảo hiểm nơi bạn đánh giá điều gì? 2.2.3 Tại người khơng đội mũ bảo hiểm 2.3 Cách ñể biết ñược liệu nơi bạn có 2.3.1 Ai có trách nhiệm vấn đề an tồn giao thơng đường bộ, có quỹ dành cho việc không? 2.3.2 Ai người giữ tiền? 2.3.3 Việc đội mũ bảo hiểm có dùng luật nơi bạn khơng? 2.3.4 Có tiêu chuẩn mũ bảo hiểm nơi bạn không? 2.3.5 ðã thực chương trình mũ bảo hiểm chưa? 2.3.6 Sử dụng hành ñộng ñánh giá cho hành ñộng ưu tiên Tóm tắt Tài liệu tham khảo H Cách để thiết kế thực chương trình mũ bảo hiểm 3.1 Thiết kế nhóm làm việc 7 11 14 18 22 23 25 27 28 29 29 35 41 44 45 45 47 47 48 51 51 52 53 57 3.1.1 Ai người có liên quan đến nhóm làm việc này? 3.1.2 Phân cơng vai trị cho thành viên nhóm làm việc 3.2 Cách để chuẩn bị kế hoạch hành động 3.2.1 Thiết kế mục đích chương trình 3.2.2 Thiết kế mục tiêu 3.2.3 Thiết kế phương pháp 3.2.4 Quyết ñịnh hoạt ñộng 3.2.5 Thiết kế trục thời gian 3.2.6 ðánh giá nhu cầu 3.2.7 Thiết kế cấu giám sát 3.2.8 ðảm bảo tính bền vững chương trình 3.3 Cách để phát triển thực luật lệ mũ bảo hiểm 3.3.1 Phát triển luật 3.3.2 Giới thiệu thực luật pháp 3.3.3 Phát triển trục thời gian việc thực luật 3.4 Cách ñể thiết kế thực tiêu chuẩn mũ bảo hiểm 3.4.1 Chấp nhận/thông qua tiêu chuẩn 3.4.2 Xem xét vấn ñề cốt lõi ñắt tiêu chuẩn 3.4.3 Chi tiết kỹ thuật mũ bảo hiểm 3.5.Cách ñể cải thiện việc thực thi ñúng theo luật pháp 3.5.1 Phương pháp tự nguyện ñể tăng việc sử dụng mũ bảo hiểm 3.5.2 Phuơng pháp bắt buộc ñể tăng việc sử dụng mũ bảo hiểm 3.6 Cách ñể thu hút cộng ñồng 3.6.1 Chọn ñịa ñiểm cho vận ñộng 3.6.2 Mục ñích vận ñộng 3.6.3 Thay ñổi nhận thức thái ñộ việc sử dụng mũ bảo hiểm 3.6.4 Làm việc với phương tiên truyền thông 3.6.5 Tạo hiệu vận ñộng 3.6.6 ðặt kế hoạch vận ñộng 3.6.7 Thực ñánh giá vận ñộng 3.7 Giáo dục niên 3.8 ðảm bảo việc đáp ứng y tế thích hợp Tóm tắt Tài liệu tham khảo 57 59 61 61 63 66 68 69 69 71 72 75 75 77 82 83 83 85 87 93 94 96 103 103 103 104 104 106 107 108 111 115 119 122 Cách ñể ñánh giá chương trình 4.1 Kế hoạch ñánh giá 4.1.1 Mục tiêu ñánh giá 4.1.2 Loại ñánh giá 4.2 Chọn phương pháp ñánh giá 4.2.1 Loại nghiên cứu cho việc ñánh giá hình thành tiến trình 4.2.2 Loại nghiên cứu cho việc ñánh giá tác ñộng kết 4.2.3 Chọn tiêu chí chương trình 4.2.4 Xây dựng ñánh giá chương trình cách kinh tế 123 125 126 126 127 128 128 132 133 H P U H 4.2.5 Xác ñịnh cỡ mẫu 4.3 Sự phổ biến phản hồi Tóm tắt Tài liệu tham khảo 135 136 138 138 Bảng giải thuật ngữ Các tổ chức hợp tác xây dựng tài liệu 141 145 H P H U Lời nói đầu Tai nạn giao thơng đường đường vấn đề sức khoẻ cộng đồng ngun nhân hàng đầu gây tử vong thương tích khắp giới Mỗi năm gần 1,2 triệu người chết hàng triệu người bị thương hay tàn tật bị ñâm xe, tập trung hầu hết nước có thu nhập thấp trung bình Cũng tạo nên giá trị xã hội lớn cho cá nhân, gia đình cộng ñồng, tai nạn giao thông ñường ñường ñặt gánh nặng vấn ñề sức khoẻ cho dịch vụ sức khoẻ kinh tế Chi phí ñất nước, ñang phải ñương ñầu với mối quan tâm phát triển khác, chiếm khoảng 1%-2% tổng sản phẩm quốc gia Cùng với gia tăng giới hố, tai nạn giao thơng đường trở thành vấn đề phát triển nhanh chóng, đặc biệt nước ñang phát triển Nếu xu hướng tiếp tục khơng kiểm sốt, tai nạn giao thơng ñường tăng lên cách ñột ngột hầu hết giới hai thập kỷ tới, với tác ñộng lớn vào người dễ bị tổn thương Cần phải đưa khẩn cấp hành động thích hợp có mục đích Báo cáo tồn cầu phịng chống tai nạn giao thơng đường bộ, doTổ chức Y tế giới Ngân hàng giới công bố vào năm 2004, xác ñịnh cải thiện quản lý an tồn giao thơng đường với hành ñộng cụ thể làm giảm ñột ngột số ca tử vong tai nạn giao thơng đường thương tích nước cơng nghiệp thể tính tích cực cơng tác an tồn giao thơng đường Việc sử dụng dây an toàn, mũ bảo hiểm ñai bảo vệ trẻ em báo cáo ñã đề cập, cứu sống hàng nghìn tính mạng Việc giới thiệu giảm tốc ñộ, xây dựng sở hạ tầng an tồn hơn, tn theo quy định nồng ñộ cồn máu cải tiến chất lượng xe cộ, tất can thiệp ñã ñược thử nghiệm lặp lại cho ñạt kết Cộng ñồng quốc tế ñây phải ñược nhận phần thực hành tốt hàng ñầu quản lý an tồn giao thơng đường can thiệp nước khác, cách thích hợp với ñặt riêng biệt Nhằm ñẩy mạnh nỗ lực, Hội ñồng bảo an Liên hiệp quốc thông qua Nghị ngày 14 tháng năm 2004 thúc ñẩy quan tâm nhiều nguồn lực ñược trực tiếp hướng tới khủng hoảng an tồn giao thơng đường toàn cầu Nghị số 58/289 “Cải thiện an tồn giao thơng đường tồn cầu” nhấn mạnh tầm quan trọng hợp tác quốc tế lĩnh vực an tồn giao thơng đường Một nghị khác (A58/L.60), thông qua vào Tháng 10 năm 2005, khẳng ñịnh cam kết Liên hiệp quốc ñối với vấn đề này, khuyến khích thành viên xây dựng khuyến cáo Báo cáo toàn cầu phịng chống tai nạn giao thơng đường bộ, biểu dương hoạt ñộng hợp tác lĩnh vực an tồn giao thơng đường để thực nghị 58/289 ðặc biệt, khuyến khích thành viên tập trung ñến yếu tố nguy thiết lập quan đứng đầu an tồn giao thơng đường bộ, Nhằm góp phần xây dựng nghị này, Tổ chức Y tế giới, Hiệp hội an toàn giao thơng đường tồn cầu, Quỹ FIA xe ô tô xã hội, Ngân hàng giới, ñã phối hợp ñể xuất hàng loạt tài liệu cho nhà định H P H U sách người thực thi Cuốn tài liệu số Mỗi phần tài liệu cung cấp bước hướng dẫn cho nước mong muốn cải thiện tổ chức an tồn giao thơng ñường xây dựng can thiệp an toàn giao thơng đường cụ thể Báo cáo tồn cầu phịng chống tai nạn giao thơng đường Tài liệu ñưa ñề xuất ñơn giản, hiệu giải pháp hợp lý cứu sống nhiều tính mạng giảm gánh nặng tai nạn giao thơng đường giới Chúng ta khuyến khích người sử dụng tài liệu Etienne Krug Giám đốc Ban phịng chống thương tích bạo lực Tổ chức y tế giới H P David Silcock Trưởng điều hành Hiệp hội an tồn giao thơng đường tồn cầu David Ward Giám đốc Quỹ tài trợ FIA ôtô xã hội U Anthony Bliss Chuyên gia hàng đầu an tồn giao thơng đường Ban phát triển phương tiện giao thơng đường thị Ngân hàng giới H Người cộng tác lời cảm ơn Ban tư vấn Anthony Bliss, Etienne Krug, David Silcock, David Ward Ban biên tập Tami Toroyan, Margie Peden, Andrew Downing, Rita Cuypers Các cộng tác viên Abdulbari Bener, Eric Bernes, Daniel Brod, Witaya Chadbunchachai, Greig Craft, Atze Dijkstra, Do Tu Anh, Do Hong Anh, Brian Fabian, Charles Godenbeld, Paul Graham, Jagadish Guria, G Gururaj, Maria-Isabel Gutierrez, Philip Graicer, Peter Halldin, Yvette Holder, Jaffar Hussain, Rebecca Ivers, Stephen Jan, Richard Matzopoulos, Tejdeep Kaur Menon, Margaret Knudson, Charles Mock, Ali Moghisi, Robyn Norton, Krishnan Rajam, Frederick Rivara, Chamaiparn Santikarn, Franco Servadei, Gyanendra Sharma, Aziz Sheikh, Ray Shuey, David Sleet, Christopher Smith, Terrance Smith, Elizabeth Towner, Radin Umar, Hans van Holst, Hung Dang Viet, Lynn Vermaak H P Các nhà phê bình Shanthi Ameratunga, Eric Bernes, Chris Baguley, Christine Branche, Frances Bunn, José Capel Ferrer, Witaya Chadbunchachai, Ann Dellinger, Kathleen Elsig, Veronique Feypell, Laurie Flaherty, Philip Graitcer, G Gururaj, Sharma Gyanendra, Rebecca Ivers, Meleckidzedeck Khayesi, Robert Klein, Angela Lee, Charles Mock, Jonathon Passmore, Marie-Noelle Poirier, Krishnan Rajam, Eugênia Rodríguez, Mark Rosenberg, Gyanendra Sharma, David Sleet, Christopher Smith, Robert Tomlins, Maria Vegega, John White, Diane Wigle, Dee Williams U Biên tập kĩ thuật Tony Kahane H Hỗ trợ hành Pascale Lanvers-Casasola, Marijke Bollaert Hỗ trợ tài Tổ chức Y tế giới xin cảm ơn Quỹ FIA ôtô xã hội, Cơ quan phát triển quốc tế Thuỵ ðiển, Cơ quan an tồn giao thơng đường quốc gia Mỹ, Trung tâm phòng chống kiểm sốt bệnh tật Mỹ hỗ trợ tài để biên soạn xuất tài liệu i H P Lời giới thiệu H U Lời giới thiệu Thông tin loạt tài liệu Năm 2004, Tổ chức Y tế giới lấy tên ngày Sức khoẻ giới an tồn giao thơng đường Sự kiện ñược tổ chức khắp 130 ñất nước - nhằm tăng nhận thức tai nạn giao thơng đường bộ, thúc đẩy chương trình an tồn giao thơng đường cải thiện vấn đề tồn Cũng ngày đó, Tổ chức Y tế giới phối hợp với Ngân hàng giới giới thiệu Báo cáo tồn cầu phịng chống tai nạn giao thơng đường bộ, nhấn mạnh gia tăng tai nạn giao thơng đường Bản báo cáo nêu chi tiết khái niệm phịng chống tai nạn giao thơng đường bộ, tác ñộng tai nạn giao thông ñường bộ, nguyên nhân yếu tố nguy tai nạn giao thơng đường bộ, chứng chiến lược can thiệp hiệu Báo cáo ñưa khuyến nghị quan trọng mà nước thực nhằm cải thiện cơng tác ghi chép an tồn giao thơng đường H P Khuyến nghị báo cáo tồn cầu phịng chống tai nạn giao thơng ñường Xác ñịnh quan chủ chốt phủ để thực thi nỗ lực an tồn giao thơng đường quốc gia ðánh giá vấn đề, sách, tổ chức khả có liên quan đến tai nạn giao thơng đường Chuẩn bị chiến dịch kế hoạch hành ñộng quốc gia an tồn giao thơng đường Phân bổ kinh phí nhân lực tập trung vào vấn ñề Xây dựng hành ñộng cụ thể ñể phịng chống tai nạn giao thơng đường bộ, giảm thiểu thương tích hậu chúng, đánh giá hiệu hành ñộng Hỗ trợ nâng cao lực quốc gia hợp tác quốc tế U H Báo cáo nhấn mạnh vấn đề tồn cầu phát triển ngăn chặn tổ chức an tồn giao thơng đường cải thiện thực can thiệp hiệu ña khu vực toàn cầu mà phù hợp với văn hố kiểm tra cách hợp lý Ở khuyến nghị thứ 5, báo cáo ñã rõ việc thực hành tốt- can thiệp ñã ñược thử nghiệm kiểm tra- ñược thực mức thấp hầu Những chiến dịch phương pháp bao gồm ñã đưa sơ yếu tố rủi ro cho tai nạn giao thơng đường bộ, chẳng hạn như: - luật lệ đặt u cầu dây an tồn dây giữ trẻ em cho tất người sử dụng xe gắn máy - Yêu cầu người lái xe gắn máy phải ñội mũ bảo hiểm - Củng cố bắt buộc giới hạn lượng rượu máu - ðặt bắt buộc giới hạn tốc độ khơng thể can thiệp • Rẻ • Mẫu (người tham gia) khơng phảu mẫu ngẫu nhiên • Kết khơng phải chung ðịnh lượng Thử nghiệm lâm lâm sàng ngẫu nghiên - tác ñộng - kết Nghiên cứu trước sau thử nghiệm lâm sàng Thiết kế thời gian gián ñoạn - tác ñộng - kết Nghiên cứu trước-sau (khơng có nhóm chứng) - tác động - kết • Bằng chứng chi tiết • ðắt • Ngẫu nhiên khơng phải kúc khả thi • Thiết kế thực tế • Cần phải có nhóm chứng H P - tác động - kết • Thiết kế thực tế ñủ số lượng trường hợp hệ thống giám sát xác chỗ • Rẻ • Mức độ chứng thấp U • Thơng tin chi tiết hình thức nghiên cứu tham khảo mục Có bảng giải thuật ngữ dịch tễ học trang web: www.cochrane.org/resources/glossary.htm H 4.2.3 Lựa chọn số thực Các số ñể thực (hay đo lường kết quả) hình thức đo mức độ thành cơng chương trình Lựa chọn số thực ñược xác ñịnh theo mục tiêu đánh giá, hình thức nghiên cứu sử dụng, nguồn sẵn có chừng mực ñịnh, yêu cầu ñơn vị cấp vốn Ví dụ, quan cấp vốn phủ u cầu nguồn thơng tin chắn để ñảm bảo cho việc thực chương trình Các kết thương tích tử vong Hiệu mũ bảo hiểm xe ñạp xe máy việc làm giảm chấn thương vùng ñầu tử vong ñược chứng minh số nghiên cứu bao gồm nghiên cứu theo phương pháp Cochrane (xem Chương I) (10, 11) khơng cần thiết phải đưa phát vào nghiên cứu thực nghiệm có quy mơ lớn (và đắt) Tuy nhiên, có nhiều nghiên cứu tính hiệu ñã ñược tiến hành nứoc có thu nhập cao (nổi bật Mỹ) nơi phổ biến loại mũ bảo hiểm với chất lượng cao Có nghiên cứu kiểm tra tính hiệu mũ bảo hiểm có trọng lượng nhẹ mũ bảo hiểm ñược sản xuất nước, việc làm giảm trường hợp thương tích tử vong nước có thu nhập thấp trung bình, đặc biệt mũ bảo hiểm xe máy Nghiên cứu bổ sung khu vực việc làm quan trọng việc sử dụng loại mũ bảo hiểm ngày gia tăng Có thể sử dụng số liệu ñã ñược thu thập để tính tốn tỷ lệ thương tích vùng đầu tỷ lệ tử vong Tuy nhiên, tính hiệu vấn đề cịn phụ thuộc vào tính xác cơng tác giám sát nước Nếu có hệ thống báo cáo mã hố đồng bố trí bệnh viện/hoặc sở y tế có số liệu chung thương tích vùng đầu, thương tích nặng vùng đầu, thương tích vùng đầu có liên quan đến va chạm xe máy Mặt khác, lấy thông tin từ nguồn số liệu nước Tương tự thế, số liệu tử vong và/hoặc va chạm xe máy tập hợp từ quan cảnh sát giao thơng đường H P Do chất lượng thay đổi, nên tính xác đầy đủ nguồn liệu cần phải kiểm tra kỹ trước sử dụng Tỷ lệ ñội mũ bảo hiểm Một phương pháp phù hợp khác ñể ño mức ñộ thực ñó tỷ lệ ñội mũ bảo hiểm người ñi xe Quan sát ñược thực ñối với người ñi xe số khu vực trước sau thực chương trình để chứng minh xem liệu tỷ lệ đội mũ bảo hiểm có thay đổi U Tỷ lệ tính tốn Việc so sánh thay ñổi số lượng tuyệt ñối kết thương tích tử vong số lượng người đội mũ bảo hiểm trước sau thực chương trình khơng hữu hiệu số tuyệt đối thay đổi tăng giảm số lượng người ñi xe, số lượng ñăng ký mặt khác Do đó, quan trọng phải tính tốn tỷ lệ Các mẫu số bao gồm số lượng người ñI xe, số xe ñăng ký số km di chuyển Ví dụ, kết thương tích tỷ lệ số lượng trường hợp thương tích số người xe có giấy phép, số lượng trường hợp bị thương tích 100.000 km dịch chuyển ðối với việc sử dụng mũ bảo hiểm, tỷ lệ phù hợp tỷ lệ người ñI xe ñội mũ tổng số người ñi xe ñược quan sát Lưu ý sử dụng dân số làm mẫu số (tức 100.000 dân) thích hợp sử dụng số lượng xe mô tô làm mẫu số ðiều việc sử dụng ngày gia tăng phương tiện mô tô nhiều quốc gia làm sai lệch kết đánh giá sử dụng biện pháp thứ hai H Chương bao gồm phần mô tả chi tiết phương pháp ño tỷ lệ ñội mũ bảo hiểm 4.2.4 Tiến hành đánh giá tính kinh tế chương trình Cũng cần thiết phải tiến hành đánh giá tính kinh tế ñể chứng minh “giá trị tiền bạc” tiết kiệm chi phí cho phủ việc đầu tư vào cơng tác dự phịng ðánh giá kinh tế ñưa câu hỏi liệu can thiệp có nói lên việc sử dụng nguồn tốt khơng Nói cách khác, sử dụng $x vào chương trình A có nói lên đầu tư tốt $y cho chương trình B hay khơng? ðể trả lời dạng câu hỏi này, rõ ràng phảI có so sánh hay nhiều phương án ðánh giá kinh tế ñược vào so sánh phương án lựa chọn chi phí kết (12) Thuật ngữ “kết quả” ñược sử dụng ñây ñể ñại diện cho kết giá trị Có nhiều hình thức đánh giá khác kinh tế mà tiến hành, hình thức khác phạm vi, có nghĩa phạm vi thay đổi ñược ñưa vào phân tích ðiều quan trọng hình thức đánh giá địi hỏi tập hợp giả thuyết ban đầu; việc cơng nhận giả thuyết cần thiết ñối với nhà làm sách để sử dụng hợp lý chứng từ nghiên cứu Yếu tố chung xuyên suốt hình thức đánh giá chúng liên quan ñến chi phí ño ñạc Các chi phí thường bao gồm, phần chi phí trực tiếp chương trình-các nguồn sử dụng để vận hành chương trình (ví dụ trang thiết bị, nhân sự, thiết bị khác liên quan…) Tuy nhiên, ngun tắc chi phí khác liên quan chi phí bệnh nhân người chăm sóc cộng đồng phải chịu Ngồi chi phí “downstream” chi phí tiết kiệm đưa vào xem xét Ví dụ chương trình làm giảm trường hợp nằm viện phần chi phí tiết kiệm từ nguồn xem liên quan Loại chi phí lựa chọn nhìn chung phụ thuộc vào thuật phối xa gần ñánh giá chất vấn ñề phân bổ nguồn H P U Các phương pháp ñược sử dụng đánh giá kinh tế Hình thức chung ñánh giá kinh tế phân tích tính hiệu chi phí (CEA) ðiều địi hỏi tổng chi phí chương trình với kết xác ñịnh ñể tạo “tỷ lệ chi phí hiệu quả” (chi phí/trường hợp cứu sống, chi phí/năm sống cứu sống chi phí/trường hợp phịng chống) Giả thuyết CEA mục đích can thiệp đem so sánh thu ñược kết hợp lý (13) Một ñiều chỉnh ñối với phân tích tính hiệu chi phí quy ước phân tích tính thiết thực chi phí vào số liệu kết đo đạc Số năm sống ñược ñiều chỉnh theo chất lượng sống (QALY), kết hợp thay ñổi cách sống chất lượng sống đem tập hợn can thiệp so sánh cách hợp thức phạm vi rộng so với CEA H Một hình thức đánh giá khác phân tích chi phí-lợi nhuận (CEA) hình thức đánh giá can thiệp khía cạnh tổng chi phí tổng lợi nhuận – hai ñang ñược ñánh giá thuật ngữ tiền tệ (ví dụ la) Do đó, lợi nhuận lớn chi phí định cấp vốn cho chương trình ðánh giá lợi nhuận mặt sức khoẻ theo cách thử thách, có cách để gợi cho người hưởng lợi từ chương trình tốn khoản lợi nhuận (có nghĩa họ phải toán thương trường giả ñịnh) Ý tưởng ẩn sau phương pháp phảI tìm đánh giá cho loại hình can thiệp tương tự cách mà người tiêu dùng ñánh giá hàng hoá dịch vụ thị trường Việc lựa chọn hình thức phân tích phì hợp cho nhu cầu chương trình cụ thể phụ thuộc vào nguồn sẵn có (cả nguồn lực nguồn kinh tế), mục đích đánh giá Việc ý ñến chất lượng sống ño lường có tác động mạnh để đánh giá vụ tai nạn mô tô mà kết thương tật suốt ñời chấn thương nghiêm trọng vùng ñầu gây 4.2.5 Xác ñịnh cỡ mẫu ðối với tất loại nghiên cứu ñịnh lượng, số lượng ñủ lớn nghiên cứu có vai trị quan trọng để đảm bảo phát thấy ảnh hưởng Càng có cố xảy cần cỡ mẫu lớn để phát khác biệt Những thương tích nghiêm trọng từ vụ xô xát mô tô nghiên cứu có sử dụng tổn thương nghiêm trọng tử vong làm kết địi hỏi cỡ mẫu lớn Tính tỉ lệ đội mũ bảo hiểm cần người tham gia H P Các yếu tố phải ñưa xem xét ñể xác định cỡ mẫu cỡ dự đốn tác ñộng ñược phát hiện, tính thay ñổi phương pháp thay đổi sở thích ðối với thử nghiệm ngẫu nhiên theo nhóm, việc tính tốn cỡ mẫu tính tốn cỡ nhóm tương quan nhóm ðể biết thêm thơng tin tính tốn cỡ mẫu thử nghiệm ngẫu nhiên theo nhóm, xem thơng tin tham khảo 14 Thơng tin tính tốn cỡ mẫu truy cập tự internet*1, tốt tham khảo ý kiến nhà thống kê số ước tính vậy, đặc biệt cần thiết thử nghiệm ngẫu nhiên theo nhóm mẫu ngẫu nhiên và/hoặc phân tầng LƯU H U ðánh giá mặt kinh tế Một nghiên cứu ñã ñược tiến hành để so sánh hiệu quả-chi phí chương trình khác nhằm tăng cường sử dụng mũ bảo hiểm xe ñạp trẻ em từ 5-16 tuổi (một chương trình pháp luật, chương trình cho cộng ñồng chương trình cho trường học) Trong giai đoạn năm, nghiên cứu có tính đến chi phí trực tiếp chương trình (chi phí cho mũ bảo hiểm chi phí khác chương trình) chi phí tiết kiệm chăm sóc sức khoẻ có phịng chống thương tích đầu liên quan ñến xe ñạp Kết tổn thương ñầu, tử vong ñã ñược ngăn chặn số năm sống ñược kéo dài Kết ñã ñược lấy làm mẫu sở trường hợp tránh được, trường hợp xảy gia tăng nguy tổn thương ñầu liên quan đến xe đạp khơng đội mũ bảo hiểm xe đạp xảy xơ xát, can thiệp trước sau việc khơng đội mũ bảo hiểm Nói tóm lại, chương trình pháp luật dường hiệu nhất, chương trình cho cộng đồng đến chương trình cho trường học (15) Phân tích thống kê ðối với loại hình nghiên cứu định lượng số liệu u cầu phân tích thống kê ðể tham khảo nội dung này, xem tham khảo xem giảng có nội dung liên quan phương pháp phần thương tích www.pitt.edu/~super1 4.3 Phổ biến thông tin phản hồi Sau hồn tất đánh giá cơng tác cung cấp thông tin phản hồi cho bên liên quan tham gia vào chương trình quan trọng Phổ biến kết hỗ trợ chương trình thành cơng nữa, hỗ trợ giới thiệu chương trình tương tự Sự quảng bá từ hoạt ñộng phổ biến tăng cường tầm ảnh hưởng chương trình Nếu chương trình khơng thành cơng chia sẻ thơng tin quan trọng để yếu hay vấn ñề liên quan ñược xem xét hoạt ñộng can thiệp tương tự khác, kể can thiệp có đưa vào hay khơng H P Cơng tác phổ biến yêu cầu trình bày kết họp công khai, sử dụng phương tiện truyền thông để cơng bố kết chương trình, cơng bố báo cáo văn tài liệu khoa học Danh mục U H Bắt ñầu trình đánh giá bắt đầu thực chương trình Xác định mục đích đánh giá xây dựng khung ñánh giá Xác ñịnh rõ nhóm ñối tượng, ñịa ñiểm thời gian Thiết lập thử nghiệm dụng cụ thu thập số liệu, ñảm bảo ñồng ñào tạo ño lường Thu thập phân tích số liệu Viết phổ biến báo cáo đánh giá, phản hồi khía cạnh khác chương trình 4.3.1 Sử dụng kết đánh giá để tác động trở lại chu trình lập kế hoạch Xem xét xem liệu đánh giá có biểu lợi ích xác thực hay khơng – chương trình có cần tiếp tục, có u cầu xố bỏ hay sửa đổi khơng? Chương trình có cải thiện dựa đánh giá hay khơng? Có tác động khơng mong muốn chương trình khơng? Các kết đánh giá cần tác động trở lại chu trình lập kế hoạch thay đổi cho phù hợp với chương trình trước mở rộng chương trình (Hộp 4.1) HỘP 4.1: Tăng cường sử dụng mũ bảo hiểm xe ñạp trường học Malaysia Tử vong xe ñạp chiếm khoảng 4% tổng số tử vong tai nạn giao thơng đường đường Malaysia Phần lớn tử vong tổn thương ñầu có xu hướng xảy vùng nơng thôn ðến tận năm 1990, sử dụng mũ bảo hiểm xe đạp Malaysia Chương trình mũ bảo hiểm xe ñạp ñầu tiên ñược triển khai vào năm 1995 Sáng kiến Mũ bảo hiểm Malaysia, số trường đại học, tổ chức phủ phi phủ Họ thúc đẩy sử dụng mũ bảo hiểm mô tô xe máy Với hỗ trợ nhà sáng lập, chương trình coi hình mẫu phối hợp ngành khác cơng tác phịng chống thương tích đầu Chương trình mũ bảo hiểm xe đạp sáng kiến ñược thực ña ngành Hội ñồng An toàn ñường quốc gia cấp bang cấp huyện, ñối tượng hướng ñến trẻ em nơng thơn trường học địa phương Trẻ em ñi xe ñạp ñến trường ñược tập huấn miễn phí sử dụng mũ bảo hiểm hợp lý ðược chấp thuận phụ huynh, trẻ em ñã hứa ñội mũ bảo hiểm ñi xe đạp Chính học sinh chấp hành việc đội mũ bảo hiểm thơng qua thăm dị ý kiến sử dụng mũ bảo hiểm qua báo cáo vụ va chạm liên quan ñến xe ñạp Sự chấp hành ñược xác nhận nhà quản lý trường học nhà tổ chức chương trình, họ tiến hành lần ′kiểm tra bất kỳ′ hàng tháng khơng báo trước trẻ em ñi xe ñạp ñến trường Kết ñã cho thấy chấp hành học sinh chiếm từ 31-98% trường khác Sự cam kết nhà quản lý trường học ñối với chương trình xem yếu tố thiết yếu để trì cam kết tham gia trẻ em Khi hỏi họ khơng sử dụng mũ bảo hiểm, trẻ em ñã báo cáo áp lực việc khơng đội mũ bảo hiểm từ bạn trang lứa, trường thiếu nơi ñể mũ bảo hiểm màu sắc mũ bảo hiểm không hấp dẫn Các học rút từ chương trình ñầu tiên ñã ñược củng cố cho chương trình sau Trẻ em phải trả phần nhỏ chi phí để mua mũ bảo hiểm (hơn nhận chúng miễn phí), chúng lựa chọn nhiều mầu sắc kiểu dáng mũ bảo hiểm trường học ñã xếp chỗ ñể mũ bảo hiểm thích hợp Các đối tác cộng đồng tham gia vào chương trình nỗ lực ñể ñảm bảo nhà quản lý trường học trì cam kết họ với sáng kiến Từ chương trình thành lập vào năm 1995, nhiều trường học tham gia ñã mở rộng chương trình chương trình mũ bảo hiểm xe ñạp ñang ñược thực bang Malaysia Tổng số có khoảng 4000 học sinh 50 trường học khoảng 200 giáo viên ñã tham gia vào nỗ lực với mục tiêu làm giảm tổn thương ñầu trẻ em ñi xe ñạp H P H U Tóm tắt • ðánh giá cần ñược xem phần thiếu chương trình mũ bảo hiểm ðánh giá cần phải xác ñịnh từ bắt ñầu xây dựng chương trình, với mục đích kế hoạch thu thập số liệu đưa vào triển khai dự án Ngồi việc cung cấp thơng tin tính hiệu chương trình, cơng tác đánh giá hỗ trợ việc xác định xem liệu có vấn ñề xảy trình thực chương trình hay khơng • Xác định mục đích đánh giá giúp ñịnh xem ñánh giá ñược tiến hành tốt Có số phương pháp dùng để đánh giá chương trình mũ bảo hiểm Mỗi phương pháp có ưu ñiểm nhược ñiểm khác lựa chọn phương pháp phụ thuộc vào mục đích chương trình mũ bảo hiểm nguồn lực sẵn có • Kết đánh giá để chia sẻ với bên hữu quan sử dụng kết để lập kế hoạch cho chương trình có ý nghĩa quan trọng H P Tài liệu tham khảo Rossi PH et al ðánh giá: Phương pháp tiếp cận có hệ thống Carlifornia, Xuất phẩm Sage Britten N Nghiên cứu định tính: Phỏng vấn định tính nghiên cứu y học Báo y học Anh, 1995, 311: 251 253 Kitzinger J Nghiên cứu định tính: Giới thiệu nhóm trọng điểm Báo y học Anh, 1995 311: 299-302 Blantari J et al ðánh giá hiệu thơng điệp an tồn đường TV Ghana Báo kiểm sốt Thương tích Thúc ñẩy an toàn Quốc tế, 2005, 12:23-29 Hall M et al ðánh giá can thiệp mũ bảo hiểm xe ñạp ñối với nhà quản lý trường học Kiểm sốt thương tích Thúc đẩy an tồn, 2004, 11:165-174 Parkin PC et al ðánh giá chương trình trợ cấp nhằm tăng cường sử dụng mũ bảo hiểm xe đạp trẻ em gia đình có thu nhập thấp Khoa nhi, 1995, 96 (2 Pt1): 28; 283-287 Jackie Chan khuyến khích sử dụng mũ bảo hiểm Campuchia (Phnom Penh, 25 Tháng 2005) (www.Handicapiternational.be/downloads/Jackie_Chan_Promotes_ helmet_use.pdf) Woodward M Dịch tễ học: nghiên cứu kiểu dáng phân tích số liệu Xuất lần Chapman Hall CRC Boca Raton.2005 Rothman, KJ, Greenland S Dịch tễ học ñại Xuất lần Hagertown Maryland Lippincott-Raven 1998 10 Thomson DC Rivara FP Thompson R Mũ bảo hiểm phịng chống tổn thương đầu mặt ñối với người ñi xe ñạp Cơ sở liệu xem xét hệ thống Codmane, 2005 (4) H U 11 Liu B et al Mũ bảo hiểm phịng chống tổn thương người xe máy 12 Drummond MF et al Phương pháp ñánh giá mặt kinh tế chương trình chăm sóc sức khoẻ, Oxford, Xuất Trường ñại học Oxford, 1997 13 Tan Torres T et al eds Hướng dẫn WHO phân tích chi phíhiệu Geneva, Tổ chức Y tế Thế giới, 2003 14 Kerry SM, Bland JM Lưu ý thống kê: Cỡ mẫu ngẫu nhiên nhóm Báo Y học Anh, 1998, 316: 549 15 Harziandren El et al Hiệu chi phí chương trình tăng cường sử dụng mũ bảo hiểm xe ñạp trẻ em Báo cáo y tế cộng ñồng, 1995, 110: 251- 259 H P H U Thuật ngữ Các thương tích Tăng dần-Giảm dần: thương tích xuất ñầu người ñang chuyển ñộng, sau va vào vật thể mặt đất, ví dụ vụ va chạm xe máy Chuyển động tiến lên phía trước đầu bị chặn lại, não với khối lượng riêng tiếp tục di chuyển lên phía trước cho ñến ñập vào bên sọ Sau ñó va đập lại phía bên sọ Mũ bảo hiểm xe ñạp: mũ bảo hiểm ñược thiết kế riêng biệt ñể bảo vệ ñầu cho người ñi xe ñạp họ bị ngã xe bị ñập xuống ñất Chúng không ñược thiết kế ñể bảo vệ đầy đủ có va chạm với phương tiện chuyển động khác (ví dụ tơ) hay vụ va chạm tốc ñộ cao mũ bảo hiểm có số chức bảo vệ Mũ bảo hiểm xe đạp khơng nên q nặng cần thơng gió đầy đủ, đạp xe hình thức tập luyện aerobic nâng cao làm tăng đáng kể nhiệt độ thể Vì hầu hết mũ bảo hiểm ñược làm từ vật liệu nhẹ có lỗ thơng gió đặt vị trí chiến lược H P Sự giập não: tổn hại ñến dây thần kinh mạch máu não Tổn thương đầu kín: tổn thương có vết thương không mở não, thường gây nên va chạm làm chấn ñộng não sọ Chuyển ñộng não sọ gây nên thâm tím, sưng, rách mơ, dây thần kinh mạch máu não U Chi phí: sử dụng nguồn lực thay Chi phí thường đo tiền tệ, khái niệm chi phí bao gồm nguồn lực sử dụng, khơng chi phí trực tiếp bỏ tiền túi (1) H Phân tích chi phí-hiệu quả: phân tích thức chi phí hiệu chương trình, tất tác động có liên quan ñược chuyển ñổi thành tiền tệ (1) Xe ñạp: phương tiện giao thông ñường ñường có nhiều hai bánh đẩy lượng bắp người phương tiện đó, đặc biệt hệ thống pedal, địn bẩy hay tay cầm (ví dụ xe đạp hai bánh, xe ñạp ba bánh, xe ñạp bốn bánh xe lăn người tàn phế) (2) Sự chấn ñộng: biến đổi tình trạng tinh thần dẫn đến tổn thương đầu khơng kéo theo bất tỉnh Tổn thương sợi trục lan truyền: tổn thương sợi trục não có hậu kéo dài nghiêm trọng Mất khả năng: hạn chế thiếu khả (do suy yếu) thực hoạt ñộng theo cách thức phạm vi ñược coi bình thường ñối với người Các dịch vụ y tế khẩn cấp (EMS): dịch vụ nhân ñã qua ñào tạo cung cấp có sử dụng đầy đủ thiết bị sau cấp cứu Các dịch vụ EMS cho thương tích nhằm mục đích giảm tỉ lệ tử vong thương tích có đe dọa tiềm tàng đến tính mạng Các dịch vụ bao gồm chăm sóc người trước ñến bệnh viện (EMS tiền bệnh viện, chăm sóc tiến hành trường vận chuyển đến địa điểm chăm sóc cố ñịnh cuối cùng) bao gồm chăm sóc y tế ñịa ñiểm bệnh viện ðánh giá: q trình đánh giá liên tục hiệu chương trình đạt mục tiêu ñề H P Cấp cứu ban ñầu: ñiều trị khẩn cấp cho người bị thương tích nơi gần địa điểm xảy thương tích trước nhận chăm sóc y tế chun mơn Tổn thương ñầu: tổn thương ñầu gây tổn hại ñến da ñầu, sọ não Tổn thương ñầu tổn thương đầu kín (ví dụ đầu đập vào kính chắn gió xe tơ) tổn thương đầu xâm nhập (ví dụ viên ñạn xuyên qua sọ) U Nước thu nhập cao: Với mục đích tài liệu này, cách phân loại Ngân hàng giới ñã ñược sử dụng ñể phân loại nước, dựa vào Tổng thu nhập quốc gia (GNI) đầu người Một nước có thu nhập cao nước có GNI lớn 9076 la Mỹ (3) H Xuất huyết não: chảy máu bên trong, xảy khu vực khác ñầu não Pháp luật: Là đạo luật hay điều khoản tính bắt buộc luật lệ, tức trao cho cảnh sát quyền thực thi trao cho án quyền áp dụng hình phạt (1) Nước thu nhập thấp: Với mục đích tài liệu này, cách phân loại Ngân hàng giới ñã ñược sử dụng ñể phân loại nước, dựa vào Tổng thu nhập quốc gia (GNI) đầu người Một nước có thu nhập thấp nước có GNI nhỏ 735 la Mỹ (3) Nước thu nhập trung bình: Với mục ñích tài liệu này, phân loại Ngân hàng giới ñã ñược sử dụng ñể phân loại nước, dựa vào Tổng thu nhập quốc gia (GNI) đầu người Một nước có thu nhập trung bình nước có GNI khoảng từ 736 la Mỹ ñến 9075 ñô la Mỹ (3) Mũ bảo hiểm xe máy: Mũ bảo hiểm xe máy loại mũ bảo vệ người lái xe máy sử dụng Mũ bảo hiểm thường ñược làm chất cứng (thường loại nhựa) có khả bảo vệ khỏi va chạm có tốc độ cao vật thể rơi Mục đích ban đầu mũ bảo hiểm xe máy bảo vệ ñầu người lái xe va chạm, mũ bảo hiểm mang lại nhiều tiện ích hơn, kính chắn, bảo vệ tai Mũ bảo hiểm xe máy thường vỡ xơ xát (vì phải phát huy tác dụng ñã ñược thiết kế bảo vệ ñầu người mang mụ), chúng cung cấp khơng bảo vệ sau va chạm ñầu tiên ðộng hai bánh: Là xe hai bánh chạy động cơ, ví dụ xe máy xe máy có bàn ñạp Tổn thương ñầu mở: tổn thương có liên quan đến nứt xun qua sọ Có thể dẫn ñến thương tổn não H P Chăm sóc tiền bệnh viện: chăm sóc để làm giảm tác ñộng chấn thương thương tích trước người bị tổn thương ñến ñược sở bệnh viện (xem EMS) Chăm sóc bao gồm ứng phó thức nhân viên qua đào tạo trang bị, ứng phó người ngồi Rủi ro: Là khả kiện không mong muốn xảy U Yếu tổ rủi ro: Một yếu tố tác động đến khả xơ xát va ñập ảnh hưởng ñến nghiêm trọng hậu phát sinh sau cố Tai nạn giao thơng đường đường bộ: va chạm liên quan đến phương tiện chuyển động đường cơng cộng hay tư nhân, có hậu người bị thương bị chết (2) H Xô xát hay va chạm giao thông ñường ñường bộ: cố, có liên quan đến phương tiện chuyển động, khơng dẫn đến thương tích, xảy đường cơng cộng Tử vong giao thơng đường ñường bộ: tử vong xảy vòng 30 ngày vụ xơ xát giao thơng đường ñường (2) Các tổn thương giao thông ñường ñường bộ: tổn thương chết người không chết người hậu vụ xô xát giao thơng đường đường Người sử dụng đường: người sử dụng phần hệ thống đường nào, ví dụ người sử dụng giao thơng đường khơng có động Giám sát: thu thập, đối chiếu phân tích số liệu liên tục có hệ thống phổ biến thơng tin kịp thời cho người cần biết để đưa hành động Tổn thương não gây chấn thương: tổn thương ñến não tác ñộng ngoại lực vào sọ Tổn thương não gây chấn thương dẫn đến loạt vấn ñề gồm chấn ñộng, ñụng giập (xuất huyết não), thương tích phát tán gây tổn thương thần kinh nghiêm trọng Người sử dụng ñường dễ tổn thương: người sử dụng ñường rủi ro giao thơng đường - người bộ, ñi xe ñạp hành khách tham gia giao thông ñường công cộng Trẻ em, người nhiều tuổi người khuyết tật nằm nhóm H P Tham khảo Elvik R, Vaa T Sổ tay biện pháp an tồn đường bộ, Amsterdam, Hà Lan, Elservier, 2004 Uỷ ban kinh tế Nhóm cơng tác Liên thư ký Châu Âu Thống kê Giao thơng đường Thuật ngữ Thống kê Giao thơng đường Xuất lần thứ ba New York, NY, Hội ñồng Kinh tế Xã hội Liên Hợp Quốc, 2003 (TRANS/WP.6/2003/6) (www.unece.org/trans/main/wp6/pdfdocs/glossen3pdf, truy cập ngày 23/5/2006) Phân loại nước: phân loại kinh tế Washington DC, Ngân hàng Thế giới, 2002 (www.worldbank.org/data/countryclass/countryclass.html, truy cập ngày 23/5/2006) H U Các tổ chức ñối tác xây dựng sổ tay Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) Là quan thuộc Liên Hợp Quốc chuyên trách vấn ñề y tế với mục tiêu lồng ghép an tồn đường vào chương trình y tế cơng cộng khắp giới nhằm làm giảm mức ñộ thương tích tai nạn giao thơng đường cao Một phương pháp tiếp cận y tế cơng cộng sử dụng có kết hợp dịch tễ học, dự phịng chủ trương Các nước có thu nhập thấp trung bình nơi có hầu hết vụ va chạm giao thơng đường xảy đặc biệt trọng H P Trong năm gần ñây, WHO phối hợp với Ngân hàng Thế giới ñã nỗ lực thực ñề xuất Báo cáo giới phịng chống thương tích giao thơng đường đường đặc biệt nêu lên yếu tố gây rủi ro thương tích giao thơng ñường ñường Sau ðại Hội ðồng Liên Hợp Quốc thơng qua nghị an tồn đường năm 2004, WHO đóng U vai trị ñiều phối viên cho sáng kiến an toàn ñường hệ thống Liên Hợp Quốc, ñiều hỗ trợ phát triển nhóm Hợp tác An toàn ðường phố Liên Hợp Quốc – nhóm bao gồm tổ chức an tồn đường H quốc tế gồm nhiều quan Liên Hợp Quốc Vai trị điều phối ñược thông qua nghị ðại Hội ðồng Liên Hợp Quốc năm 2005 ðịa chỉ: Tổ Chức Y tế Thế giới, 20 ðại lộ Appia, CH-1211 Geneva 27, Thụy sỹ URL: www.who.int/violence_injury_prevention/en/ Người liên hệ: Margie Peden, ðiều phối viên, Phịng chống thương tích khơng cố ý, Bộ phận phịng chống Thương tích Bạo lực Email: traffic@who.int Ngân hàng Thế giới Ngân hàng Thế giới xúc tiến cải thiện kết an tồn đường nước có thu nhập thấp trung bình ưu tiên phát triển toàn cầu Ngân hàng hỗ trợ tài kỹ thuật cho nước thơng qua quan phủ, tổ chức phi phủ khu vực tư nhân ñể xây dựng chiến lược cải thiện an toàn ñường Nhiệm vụ Ngân hàng Thế giới hỗ trợ nước tăng cường triển khai thực ñề xuất Báo cáo giới phòng chống thương tích giao thơng đường đường phối hợp với Tổ chức Y tế Thế giới năm 2004 ðể thực công tác này, Ngân hàng trọng vào xây dựng lực phát triển đối tác tồn cầu, tập trung vào thu thập kết ño ñược an toàn ñường ðịa chỉ: Ngân hàng Thế giới, 1818 ñường H, NW, Washington DC 20433, Mỹ URL: www.worldbank.org /transport/roads/safety.htm H P Người liên hệ: Anthony Bliss, Chuyên gia An toàn ðường Phố, Bộ phận Phát triển Giao thơng đường ðơ thị Email: abliss@worldbank.org Tổ chức ðối tác An toàn ðường Toàn cầu (GRSP) U Tổ chức ðối tác An toàn ðường Toàn cầu tổ chức tổ chức kinh doanh, dân phủ nhằm làm giảm bền vững tử vong H thương tích đường nước ñang phát triển thời kỳ ñộ Bằng cách tạo tăng cường mối liên kết ñối tác, mục tiêu GRSP nhằm tăng cường nhận thức an tồn đường vấn ñề ảnh hưởng ñến tất ngành xã hội GRSP mong muốn thiết lập cộng tác bền vững ñưa biện pháp can thiệp an tồn đường thơng qua nguồn lực củng cố, có phối hợp quản lý tốt hơn, cải cách lớn có chia sẻ kiến thức toàn cầu nước GRSP chương trình Liên ñoàn hiệp hội Chữ thập ñỏ Lưỡi liềm ñỏ Quốc tế ðịa chỉ: Tổ chức ðối tác An tồn ðường Tồn cầu, Liên đồn hiệp hội Chữ thập ñỏ Lưỡi liềm ñỏ Quốc tế, P.O.Box 372m, 17 chemin dé Crêts, CH1211 Genève 19, Thụy Sỹ URL: www.grsproaasafety.org/ Người liên hệ: David Silcock, Giám ñốc ñiều hành Email: David.Silcock@ifrc.org Quỹ FIA dành cho Mô tô Xã hội H P Quỹ FIA dành cho Mô tô Xã hội tổ chức từ thiện Anh với mục tiêu thúc đẩy an tồn y tế cơng cộng, bảo vệ bảo tồn đời sống người bảo tồn, bảo vệ cải thiện môi trường tự nhiên Từ thành lập năm 2001, Quỹ FIA có vai trị bật việc thúc đẩy an tồn đường khắp giới Quỹ có chủ trương nâng cao nhận thức gia tăng thương tích gây nên giao thơng đường đường đưa an tồn giao thơng đường đường vào chương trình trị quốc tế Nó thúc đẩy nghiên cứu phổ biến kết để khuyến khích thực hành sách an tồn đường tốt hỗ trợ tài cho dự án thuộc bên thứ ba thông qua chương trình trợ cấp U H ðịa chỉ: Quỹ FIA, 60 Quảng trường Trafalgar, London, WC2N5DS, Anh quốc URL: www.fiafoundation.com/ Người liên lạc: David Ward, Tổng giám ñốc Email: d.ward@fiafoundation.com