Đang tải... (xem toàn văn)
HỆ THỐNG PHÁT LỰC TRÊN XE DAEWOO – GDW 6900HG và 6901HG , Tìm hiểu về hệ thống phát lực trên xe DAEWOO – GDW 6900HG và 6901HG, HỆ THỐNG PHÁT LỰC TRÊN XE DAEWOO – GDW 6900HG và 6901HG , Tìm hiểu về hệ thống phát lực trên xe DAEWOO – GDW 6900HG và 6901HG
CTY CP VẬN TẢI SONADEZI TÀI LIỆU KỸ THUẬT !" # $%&$$'()* Hệ thống phát lực trên phương tiện giao thông vận tải thông thường là loại động cơ nhiệt, đốt trong, kiểu piston, gọi tắt là động cơ đốt trong. Động cơ đốt trong có nhiệm vụ chuyển đổi nhiệt năng từ đốt cháy nhiên liệu thành cơ năng, dẫn động đến các bộ phận của phương tiện. Động cơ đốt trong là 1 cụm chi tiết cơ bản gồm: cụm trục khuỷu thanh truyền, cụm phân phối khí, cụm tăng áp. Ngoài ra để động cơ hoạt động được trên phương tiện trang bị một số bộ phận phụ trợ: Hệ thống bôi trơn, hệ thống cung cấp nhiên liệu, hệ thống làm mát. Giải thích từ ngữ: - Điểm chết trên (ĐCT): là điểm xa nhất của đỉnh piston so với đường tâm trục khuỷu. - Điểm chết dưới (ĐCD): là điểm gần nhất của đỉnh piston so với đường tâm trục khuỷu. - Hành trình piston (S): là quãng đường mà piston đi được giữa 2 điểm chết (ĐCT- ĐCD). - Thể tích công tác (V ct ): là thể tích xilanh giới hạn bởi ĐCT và ĐCD. - Thể tích buồng cháy (V bc ): là thể tích không gian giới hạn bởi xilanh, nắp máy và đỉnh piston khi piston ở ĐCT. - Tỷ số nén (ε): là tỷ số giữa thể tích toàn phần (V ct + V bc ) và thể tích buồng cháy (V bc ). - Chu trình làm việc của 1 máy: một chu trình có 4 hành trình (4 thì) của piston. $$%+,-.$%+/&0123 #%45675 - Là nơi đốt cháy nhiên liệu, làm tăng áp suất trong buồng cháy, đẩy piston di chuyển trong lòng xilanh. - Biến đổi chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu. - Khởi nguồn năng lượng cho tất cả các hoạt động khác trên phương tiện vận tải. 8%9:;<= - Động cơ xăng: nhiên liệu là xăng, đốt cháy cưỡng bức bằng tia lửa điện. trang 1 CTY CP VẬN TẢI SONADEZI TÀI LIỆU KỸ THUẬT - Động cơ Diesel: nhiên liệu là dầu diesel, được đốt cháy bởi áp suất và nhiệt độ khí nén. - Động cơ ga: nhiên liệu khí, đốt cháy cưỡng bức bằng tia lửa điện - Động cơ ga- diesel: nhiên liệu khí, sử dụng diesel để tạo lửa đốt cháy nhiên liệu khí. - Động cơ 4 thì: chu kỳ hoạt động được thực hiện trên 4 hành trình của piston. - Động cơ 2 thì: chu kỳ hoạt động được thực hiện trên 2 hành trình của piston. - Động cơ tăng áp: động cơ nhận khí nạp có áp suất cao hơn khí trời. - Động cơ không tăng áp: động cơ nhận khí nạp có áp suất khí trời. - Động cơ hình thành hòa khí bên ngoài: hòa khí gồm không khí và nhiên liệu được hòa trộn và hình thành từ bên ngoài mới được hút vào động cơ. - Động cơ hình thành hòa khí bên trong: hòa khí gồm không khí bị nén trong động cơ, nhiên liệu được phun vào không khí bị nén, có nhiệt độ cao. !"!#$% - Động cơ 1 hoặc nhiều xilanh. - Động cơ 1 xilanh đặt đứng và động cơ 1 xilanh đặt nằm. - Động cơ nhiều xilanh đặt đứng và thẳng hàng, hai hàng song song hoặc hai hàng chữ V. - Động cơ nhiều hàng xilanh theo dạng chữ X, chữ W. Động cơ trên xe DAEWOO - GDW6900HG và 6901HG là loại động cơ diesel 4 thì, tăng áp, 4 xilanh thẳng hàng, hòa khí hình thành trong xilanh. Ký hiệu động cơ: >?#@ %8 A B%CDE45FGHIEJEDKDLMN5DO>?#@ %8 - Số lượng: 4 máy; - Thứ tự công tác: 1-3-4-2; - Đường kính xilanh: 112(mm); - Hành trình piston: 132(mm); - Thể tích công tác: 5,2 (dm 3 ); - Công suất: N = 132 kw (ở vòng quay 2300 vòng/phút). $$$%/P(Q!"1>R"'!$ #%5:S:TUV=WDDLM#UC 1.1- Sơ đồ kết cấu: trang 2 CTY CP VẬN TẢI SONADEZI TÀI LIỆU KỸ THUẬT &X<Y&XZ&XF=D45&XE[= 1. Xupap nạp 2. Kim phun 3. Xupap xả 4. Piston 5. Thanh truyền 6. Trục khuỷu : Góc quay trục khuỷu của từng thì làm việc. 1.2- Nguyên lý làm việc: Đối với động cơ 4 thì, để hoàn thành 1 chu trình công tác, piston phải thực hiện 4 hành trình, tương ứng với các quá trình diễn ra trong xilanh gồm: nạp, nén, cháy giãn nở và thải, được thể hiện như sau: &'() piston di chuyển từ ĐCT đến ĐCD, xupap nạp mở, xupap xả đóng, thể tích xilanh tăng dần từ V bc đến V ct + V bc làm áp suất trong nòng xilanh giảm, không khí được hút vào xilanh qua xupap nạp. Xupap nạp được đóng muộn khi piston qua ĐCD khoảng 38 0 góc quay của trục khuỷu nhằm tận dụng độ chênh áp và quán tính của dòng khí để hút nhiều không khí vào xi lanh. Góc 38 0 gọi là góc đóng muộn của xupap nạp. Nhiệt độ cuối kỳ nạp vào khoảng 30-50 0 C. &* piston di chuyển từ ĐCD đến ĐCT, xupap nạp và xupap xả đóng, thể tích nòng xilanh giảm dần từ V ct + V bc đến V bc , không khí bị nén tới tỷ số nén ε =17,5 lần làm áp suất, nhiệt độ của không khí tăng lên. Vào cuối quá trình nén, áp suất trong buồng đốt đạt mức 40-45 kg/cm 2 , nhiệt độ không khí đạt mức 800-950 0 C vượt qua nhiệt độ tự bốc cháy của nhiên liệu. Do phải có thời gian cho nhiên liệu bốc cháy, khi đỉnh piston cách ĐCT khoảng 10 0 góc quay của trục khuỷu, nhiên liệu được phun vào buồng đốt qua đầu kim phun và tự bốc cháy. Góc 10 0 gọi là góc phun nhiên liệu sớm. &+,-'.) piston di chuyển từ ĐCT đến ĐCD, xu páp nạp và xu páp xả đóng. Khi nhiên liệu được phun vào buồng đốt ở cuối chu kỳ nén và tự bốc cháy, piston đang tiến gần ĐCT. Tại thời điểm piston ở ĐCT, nhiệt độ đạt mức 1900-2200 0 C, áp xuất trong buồng đốt đạt mức 60-90 kg/cm 2 tạo lực đẩy lên đầu piston để giãn nở sinh công làm cho piston di chuyển từ ĐCT đến ĐCD. Để giảm lực cản cho piston trong kỳ trang 3 CTY CP VẬN TẢI SONADEZI TÀI LIỆU KỸ THUẬT xả và cải thiện việc quét sạch khí thải ra khỏi xilanh động cơ, xupap xả mở sớm vào cuối kỳ cháy giãn nở, khi đỉnh piston cách ĐCD khoảng 56 0 góc quay trục khuỷu. Góc 56 0 gọi là góc mở sớm của xupap xả. &/0'0) piston di chuyển từ ĐCD đến ĐCT, xupap nạp đóng, xubap xả mở đẩy sản vật cháy ra khỏi xi lanh động cơ. Để tận dụng độ chênh áp giữa xilanh và ống xả, quán tính của dòng khí trong ống xả nhằm thải sạch sản vật cháy ra khỏi xilanh động cơ, xupap xả đóng muộn khi đỉnh piston qua ĐCT khoảng 9 0 góc quay trục khuỷu. Góc 9 0 gọi góc đóng muộn của xupap xả. Cuối quá trình thải, trong xilanh áp suất ở mức 1- 1,1kg/cm 2 , nhiệt độ ở mức 600-800 0 C. Để tăng lượng không khí nạp vào xilanh, xupap nạp được mở sớm vào cuối quá trình xả trước khi đỉnh piston cách ĐCT khoảng 12 0 góc quay trục khuỷu nhằm đảm bảo cửa nạp mở rộng khi quá trình nạp bắt đầu. Góc 12 0 gọi là góc mở sớm của xupap nạp. Như vậy trong kỳ này có thời điểm cả xupap nạp và xupap xả đều mở được gọi là thời kỳ trùng điệp của xupap. 8%5:S:TUV=WDDLME;T\N(N5DO 2.1- Sơ đồ kết cấu 1- Trục khuỷu 3- Piston 5- Xupap xả. 2- Thanh truyền 4- Xupap nạp 2.2- Nguyên lý làm việc: Xét tại thời điểm máy số 1 vào kỳ nổ, trục khuỷu ở vị trí 0 0 , diễn biến làm việc trên các máy của động cơ như sau: trang 4 CTY CP VẬN TẢI SONADEZI TÀI LIỆU KỸ THUẬT - Khi máy số 1 ở kỳ nổ, máy 2 ở kỳ xả, máy 3 ở kỳ nén và máy 4 ở kỳ nạp. Ở kỳ này, máy 1 là máy sinh công làm quay trục khuỷu và dẫn động các piston của các máy khác. Khi máy 1 kết thúc kỳ nổ, trục khuỷu sẽ quay được một góc 180 0 . - Ở kỳ kế tiếp, máy 3 vào kỳ nổ, máy 1 vào kỳ xả, máy 2 vào kỳ nạp, máy 4 vào kỳ nén. Ở kỳ này, máy 3 là máy sinh công làm quay trục khuỷu và dẫn động các piston của các máy khác. Khi máy 3 kết thúc kỳ nổ, trục khuỷu sẽ quay thêm một góc 180 0 , tổng góc quay của trục khuỷu đến lúc này là 360 0 . - Ở kỳ kế tiếp, máy 4 vào kỳ nổ, máy 1 vào kỳ nạp, máy 2 vào kỳ nén, máy 3 vào kỳ xả. Ở kỳ này, máy 4 là máy sinh công làm quay trục khuỷu và dẫn động các piston của các máy khác. Khi máy 4 kết thúc kỳ nổ, trục khuỷu sẽ quay thêm một góc 180 0 , tổng góc quay của trục khuỷu đến lúc này được 540 0 . - Ở kỳ kế tiếp, máy 2 vào kỳ nổ, máy 1 vào kỳ nén, máy 3 vào kỳ nạp, máy 4 vào kỳ xả. Ở kỳ này, máy 2 là máy sinh công làm quay trục khuỷu và dẫn động các piston của các máy khác. Khi máy 2 kết thúc kỳ nổ, trục khuỷu sẽ quay thêm một góc 180 0 , tổng góc quay của trục khuỷu đến lúc này được 720 0 . Sau khi 4 máy thực hiện xong một chu kỳ công tác, trục khuỷu quay được 720 0 , chu kỳ tiếp theo sẽ bắt đầu với máy 1 vào kỳ nổ lặp lại như chu kỳ cũ. Trong một chu kỳ công tác thứ tự các máy làm việc được thể hiện qua bảng sau; Nửa vòng quay Góc quay trục khuỷu Số xi lanh 1 2 3 4 Thứ nhất (0-180) 0 Nổ Thải Nén Nạp Thứ hai (180-360) 0 Thải Nạp Nổ Nén Thứ ba (360-540) 0 Nạp Nén Thải Nổ Thứ tư (540-720) 0 Nén Nổ Nạp Thải B%'NEFGD7UD=E=]E^ME_`5:=^M 3.1- Piston- Trục khuỷu- Thanh truyền: 12234$5 Biến đổi chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay liên tục của trục khuỷu. 122637!8% trang 5 CTY CP VẬN TẢI SONADEZI TÀI LIỆU KỸ THUẬT Thanh truyền Piston 1- Đầu to 1- Rãnh xéc măng khí 2- Đầu nhỏ 2- Rãnh xéc măng nhớt 3- Thân Piston – Trục khuỷu – Thanh truyền 1- Piston 4- Má khuỷu 7- Đối trọng. 2- Chốt piston 5- Đầu khuỷu 8- Chốt khuỷu. 3- Thanh truyền 6- Cổ khuỷu 9- Đuôi khuỷu. - Trục khuỷu gồm có: đầu khuỷu, đuôi khuỷu, cổ khuỷu, chốt khuỷu, má khuỷu, đối trọng. Trục khuỷu trên động cơ YC4G180-20 có 5 cổ khuỷu, 4 chốt khuỷu và 8 má khuỷu. trang 6 CTY CP VẬN TẢI SONADEZI TÀI LIỆU KỸ THUẬT + Đầu khuỷu: là phần trục lắp puly dẫn động bơm nước, máy lạnh, quạt gió, các bánh răng dẫn động trục cam, bơm cao áp, bơm nhớt, máy lạnh, máy nén khí. + Đuôi khuỷu: là phần trục lắp bánh đà, nơi truyền động chủ động cho các bộ phận làm di chuyển phương tiện. + Cổ khuỷu (cổ chính): là phần trục khuỷu gối trên các ổ đỡ lắp trên thân máy, tâm của các cổ khuỷu là tâm quay của trục khuỷu. + Chốt khuỷu (cổ biên): là phần trục lệch tâm với tâm trục khuỷu, nơi liên kết với đầu to của thanh truyền thông qua bộ bạc trượt hai nửa. + Má khuỷu: là bộ phận nối liền trục khuỷu với chốt khuỷu. + Đối trọng: đúc liền với má khủy, đối trọng có tác dụng nhằm cân bằng lực và mô men quán tính cho trục khuỷu khi hoạt động. 3Thanh truyền có 3 phần: đầu to, đầu nhỏ và thân thanh truyền. + Đầu to thanh truyền liên kết với trục khuỷu tại chốt khuỷu thông bởi bộ bạc trượt hai nửa. Do đầu to thanh truyền lớn hơn đường kính xilanh nên để có thể đưa cụm này qua lòng xilanh khi lắp ráp nhà chế tạo phải vát séo đầu to thanh truyền. Để mối lắp ghép chắc chắn, hạn chế bậc tự do thì trên bề mặt lắp ghép có gờ và rãnh(5mm), khi lắp ghép gờ nằm khít trong rãnh đầu to thanh truyền. + Đầu nhỏ thanh truyền được liên kết với piston bởi chốt piston. Chốt piston lắp trượt trên cả piston và thanh truyền. 3Piston có 3 phần: đỉnh piston, đầu piston và thân piston. +Đỉnh piston: là một mặt của buồng cháy, kết cấu đỉnh thuộc loại buồng cháy Omega nhằm tạo xoáy lốc của không khí trong quá trình nạp. +Đầu piston: là phần làm kín buồng đốt, có 3 rãnh để lắp xéc măng. +Thân piston: là phần dẫn hướng cho piston chuyển động trong xilanh. - Xéc măng gồm có: 2 xéc măng khí và 1 xéc măng dầu. + Xéc măng khí: có dạng vòng tròn không khép kín, nhiệm vụ làm kín khoảng hở giữa xilanh và piston. + Xéc măng dầu: có dạng vòng tròn hở. Có nhiệm vụ gạt dầu nhờn dư từ bề mặt xilanh về cạc te, không cho dầu nhờn xâm nhập buồng cháy. 122134+9!: - Tại thì nổ: Piston nhận lực tác động của quá trình đốt cháy hỗn hợp khí, nhiên liệu di chuyển từ ĐCT xuống ĐCD. Thông qua thanh truyền, piston truyền chuyển động đến trục khuỷu. Với kết cấu lệch tâm, chuyển động tịnh tiến của piston sẽ thành chuyển động quay tròn của trục khuỷu. Đây là thì sinh công của động cơ. Năng lượng sinh ra trong thì này được tích lũy ở bánh đà. trang 7 CTY CP VẬN TẢI SONADEZI TÀI LIỆU KỸ THUẬT - Tại các thì nén, nạp, xả: Bánh đà tích lũy năng lượng ở thì nổ tạo lực quán tính làm quay trục khuỷu ở các thì không sinh công và làm ổn định tốc độ quay của trục khuỷu trong suốt quá trình hoạt động. Thông qua thanh truyền, trục khuỷu truyền động đến piston di chuyển để thực hiện các thì nén, nạp, xả. 3.2- Cơ cấu phân phối khí: 126234$5 Cơ cấu phân phối khí có nhiệm vụ thực hiện việc đóng mở xupap đúng thời điểm nhằm thải sạch sản vật cháy ra khỏi xilanh và nạp đầy môi chất mới vào xilanh giúp cho động cơ làm việc liên tục. Cơ cấu phân phối khí của động cơ YC4G180-20 là loại cơ cấu phân phối khí kiểu xupap treo, có trục cam đặt trong thân máy. 1262637!8% Trạng thái xupap đóng Trạng thái xupap mở 1- Trục cam 4- Vít chỉnh 7- Đĩa lò xo 2- Con đội 5- Cần bẩy 8- Lò xo xupap 3- Đũa đẩy 6- Thanh liên kết 9- Xupap. Cơ cấu phân phối khí của động cơ YC4G180-20 gồm có các bộ phận chính như sau: Trục cam (1) có 8 vấu cam bố trí phù hợp với thứ tự hoạt động của các máy, mỗi máy có hai vấu cam điều khiển xupap xả và xupap nạp. Đũa đẩy (3) một đầu tỳ sát vào biên dạng vấu cam thông qua con đội (2), một đầu tựa vào đầu vít chỉnh (4). Con đội (2) trượt trên lỗ dẫn hướng thân máy.Vít chỉnh (4) có nhiệm vụ điều chỉnh khe hở của xupap theo quy định của nhà chế tạo, cụ thể khe hở xupap nạp khi nguội là 0,35 - 0,45mm, xupap xả khi nguội là 0,4 - 0,5mm. Cần bẩy (5) được lắp trên một gối trượt để có thể lắc trang 8 CTY CP VẬN TẢI SONADEZI TÀI LIỆU KỸ THUẬT qua tâm giữa phần nối vít chỉnh (4) và thanh liên kết (6). Xupap (9) luôn ở vị trí thường đóng bởi lò xo xupap (8) và luôn tiếp xúc với thanh liên kết (6). Lò xo xupap (8) được cố định bởi đĩa lo xo (7). 1262134+9$ Vấu cam nạp Vấu cam xả Thông qua các cặp bánh răng (Z52/Z29) và (Z58/Z52), trục cam (1) nhận truyền động từ trục khuỷu và quay. Khi phần biên dạng lệch tâm của vấu cam tiếp xúc với con đội (2) sẽ ép đũa đẩy (3) đi lên. Cần bẩy (5) sẽ quay quanh gối trượt ép thanh liên kết (6) lên đuôi xupap (9) làm xupap (9) mở. Tại vị trí biên dạng vấu cam lệch tâm nhiều nhất, xupap (9) mở ra với khẩu độ lớn nhất. Khi phần biên dạng lệch tâm của vấu cam đi qua, con đội (2) sẽ tiếp xúc với phần biên dạng tròn của vấu cam. Dưới tác dụng của lò xo xupap (7), xupap (9) tiến vào vị trí thường đóng. Xét trong một chu kỳ của động cơ, nguyên lý hoạt động của cơ cấu phân phối khí hoạt động như sau: Khi máy 1 ở thì nổ: phần biên dạng tròn của vấu cam nạp, vấu cam xả tiếp xúc với con đội, xupap nạp và xả ở trạng thái đóng. Máy 2 ở thì xả (thải): phần biên dạng tròn của vấu cam nạp tiếp xúc với con đội, xupap nạp ở trạng thái đóng , phần biên dạng lệch tâm của vấu cam xả tiếp xúc với con đội, xupap xả ở trạng thái mở, thông buồng cháy với đường ống xả. Máy 3 ở thì nén: phần biên dạng tròn của vấu cam nạp, vấu cam xả tiếp xúc với con đội, xupap nạp và xả ở trạng thái đóng. Máy 4 ở thì nạp: phần biên dạng lệch tâm của vấu cam nạp tiếp xúc với con đội, xupap nạp ở trạng thái mở thông buồng cháy với đường ống nạp, phần biên dạng tròn của vấu cam xả tiếp xúc với con đội, xupap xả ở trạng thái đóng. Tương tự như vậy cho các chu kỳ động cơ tiếp theo. 3.3 – Hệ thống tăng áp: 121234$5Tăng áp là biện pháp làm tăng áp suất khí nạp vào xilanh để tăng hiệu quả đốt cháy nhiên liệu trong kỳ sinh công nhằm tăng công suất động cơ. Hệ thống tăng áp của động cơ YC4G180-20 là loại hệ thống tăng áp có máy nén, dẫn động bằng tuabin khí, gọi là Turbo tăng áp. 1212637!8;% trang 9 CTY CP VẬN TẢI SONADEZI TÀI LIỆU KỸ THUẬT 1. Trục khuỷu 2. Thanh truyền 3. Piston 4. Xupap nạp 5. Xupap xả 6. Van tuabin 7. Két làm mát 8. Van thông phụ 9. Cánh bơm máy nén 10. Trục công tác. 11. Cánh tuabin. Hệ thống tăng áp trên động cơ YC4G180-20 gồm có các bộ phận chính như sau: Cánh tuabin (10) và cánh máy nén khí (9) được gắn trên cùng một trục công tác gối trên một gối trượt. Khoang tuabin thông với đường khí xả. Khoang máy nén thông với đường khí nạp. Két làm mát (7) có nhiệm vụ làm nguội khí nạp trước khi vào xilanh nhằm tăng tối đa mật độ không khí trong xi lanh. Van thông phụ (8) có nhiệm vụ điều khiển tốc độ của cánh tuabin ổn định trong quá trình động cơ hoạt động. 121214+9$ Cánh tuabin (10) tiếp nhận luồng khí thải từ động cơ làm quay cánh bơm máy nén (9). Máy nén (9) hút khí nạp vào xilanh với áp suất lớn hơn áp suất khí quyển. Khí nạp trước khi vào xilanh được đi qua két làm mát (7) nhằm giảm nhiệt độ, tăng mật độ không khí trong xilanh tương ứng với cùng một áp suất. Trong quá trình hoạt động, tốc độ động cơ sẽ thay đổi tùy theo chế độ hoạt động của phương tiện. Khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao, lượng khí thải thoát ra nhiều với tốc độ lớn sẽ làm cánh tuabin quay với tốc độ cao, áp suất khí nạp vào xilanh lớn dẫn đến khả năng động cơ bị vượt tốc. Van thông phụ (8) là dụng cụ điều tiết, duy trì áp suất nạp không vượt quá giới hạn thiết kế. Khi áp suất khí nạp tới mức giới hạn, màng van thông phụ (8) sẽ điều khiển mở van tuabin (6). Khí thải sẽ được thông một phần trực tiếp ra ống xả, duy trì ổn định lượng khí xả qua cánh tuabin. $!%abacd$e$&f, #% (N5DOHgHh=N5iH=Hh=N5B:jH45ETD45k 3<= trang 10 [...]... bổ sung đầy đủ và kiểm tra toàn bộ hệ thống nước để khắc phục - Kiểm tra dây đai: dây đai đảm bảo căng đều, khi dây trùng cần tăng lên, nếu dây có dấu hiệu rạn nứt cần thay mới 2 – Trong quá trình vận doanh: - Kiểm tra đồng hồ áp lực dầu nhờn: áp lực bình thường là 2kg/cm 2 chở lên, khi áp lực dưới 2 kg/cm2 cần phải tiến hành dừng xe để kiểm tra toàn bộ hệ thống bôi trơn để khắc phục và bổ sung đầy... Áp lực dầu bôi trơn giảm: - Hiện tượng 1: + Máy nguội áp lực dầu bình thường, máy nóng áp lực giảm - Nguyên nhân 1: + Nhớt máy không đủ + Chất lượng nhớt kém, nhớt loãng ra khi nóng - Biện pháp khắc phục 1: + Kiểm tra châm thêm nhớt máy nếu thiếu + Thay nhớt máy đúng chất lượng - Hiện tuợng 2: + Áp lực dầu giảm đột ngột - Nguyên nhân 2: + Hư hỏng hệ thống bôi trơn - Biện pháp khắc phục 2: + Dừng xe. .. ghép lỏng) Áp lực phun không tốt ( phun không sương, phun nhỏ giọt làm nhiên liệu không chộn đều với không khí nạp) Áp lực nén trong xi lanh thấp Biện pháp khắc phục 2: + Đặt lại góc phun sớm của bơm cao áp + Kiểm tra lại vòi phun, làm sạch muội bám ở các lỗ phun, thử lại áp lực phun, kiểm tra độ phun sương, nếu không đạt phải thay thế + Kiểm tra khe hở xupap và điều chỉnh, nêu áp lực nén vẫn thấp... của phương tiện không được phép hư hỏng trong khi đang hoạt động Để đảm bảo động cơ trên phương tiện hoạt động tin cậy và hiệu quả, các giải pháp phòng ngừa cần được duy trì thường xuyên và liên tục Cụ thể như sau: 1 – Kiểm tra trước khi khởi động: - Kiểm tra dầu nhờn cạc te: mức dầu an toàn nằm trong khoảng quy định trên cây thăm nhớt Nếu mực nhớt thấp hơn cần phải bổ sung đầy đủ - Kiểm tra mực nước... không được đổ nước thêm vào hệ thống làm mát khi động cơ còn nóng 3- Nước đẩy ra ngoài két nước (khi động cơ tăng tốc hoặc giảm tốc, nước từ bình nước phụ trào ra ngoài) - Hiện tuợng 1: + Nước trào ngược ra ngoài không có bọt khí - Nguyên nhân 1: + Ống tản nhiệt của két bị tắc trang 12 CTY CP VẬN TẢI SONADEZI TÀI LIỆU KỸ THUẬT + Đường ống dẫn nước vào bơm bị biến dạng (nước vào bơm không đủ, khi ra... bổ sung đầy đủ mới tiếp tục vận doanh - Kiểm tra đồng hố báo nhiệt độ nước; nhiệt độ bình thường dưới 95 0C, khi nhiệt độ nước lớn hơn 950C phải dừng xe để kiểm tra và khắc phục hư hỏng, bổ sung đầy đủ nước làm mát cho hệ thống 3- Thực hiện nghiêm chỉnh và đầy đủ các nội dung bảo dưỡng định kỳ theo quy định của Công ty: - Thay nhớt theo định kỳ 8000(Km), cứ 2 lần thay nhớt thì 1 lần thay lọc nhớt - Lõi... - Hiện tuợng 2: + Áp lực dầu giảm đột ngột - Nguyên nhân 2: + Hư hỏng hệ thống bôi trơn - Biện pháp khắc phục 2: + Dừng xe để kiểm tra lại toàn bộ hệ thống bôi trơn để khắc phục 5Công suất động cơ giảm (công suất động cơ giảm trong điều kiện nhiệt độ nước và áp suất dầu bôi trơn bình thường) - Hiện tượng 1: + Khi từ từ tăng ga ống xả khí thải ra khói đen - Nguyên nhân 1: trang 13 CTY CP VẬN TẢI SONADEZI... nắp máy hư, khi đó có không khí trong hệ thống làm mát Piston bị bó kẹt, kéo trong xilanh - Biện pháp khắc phục: + Kiểm tra cân chỉnh dây đai, thay mới dây bị đứt + Tháo rã, xúc rửa két nước, đổ nước mới ( lưu ý: không đổ nước phèn, sử dụng thêm dung dịch làm mát) + Kiểm tra thay thế các đường ống nước bị hư lỏng, ghẹt, tắc, rò rỉ + Nếu đã thực hiện các biện pháp trên nước vẫn còn nóng thì phải kiểm... đầu ống xả - Nguyên nhân 1: + Dầu không tới được buồng đốt do hệ thống nhiên liệu bị lọt khí hoặc hư bơm thấp áp - Biện pháp khắc phục 1: + Kiểm tra đường ống dẫn dầu từ bình chứa tới bầu lọc, khắc phục rò rỉ, lọt khí + Dùng bơm tay bơm dầu để xả hết khí, nếu không lên dầu thì hư hỏng ở phần bơm thấp áp - Hiện tượng 2: + Động cơ không nổ và có khói trắng ở đầu ống xả - Nguyên nhân 2: + Dầu không cháy... của bơm cao áp + Kiểm tra đường khí nạp trang 11 CTY CP VẬN TẢI SONADEZI TÀI LIỆU KỸ THUẬT + Kiểm tra đường dầu hồi Khi áp dụng các biện pháp trên mà động cơ vẫn không nổ thì tháo bơm cao áp và vòi phun ra để kiểm tra sửa chữa 2- Nhiệt độ nước làm mát cao trên 950 : - Hiện tượng: + Khi đồng hồ báo nhiệt độ nước từ 950 trở lên, động cơ giảm công suất - Nguyên nhân: + Sau một thời gian hoạt động nhiệt . CP VẬN TẢI SONADEZI TÀI LIỆU KỸ THUẬT !" # $%&$$'()* Hệ thống phát lực trên phương tiện giao thông. động cơ hoạt động được trên phương tiện trang bị một số bộ phận phụ trợ: Hệ thống bôi trơn, hệ thống cung cấp nhiên liệu, hệ thống làm mát. Giải thích từ ngữ: - Điểm chết trên (ĐCT): là điểm xa. khí và nhiên liệu được hòa trộn và hình thành từ bên ngoài mới được hút vào động cơ. - Động cơ hình thành hòa khí bên trong: hòa khí gồm không khí bị nén trong động cơ, nhiên liệu được phun vào