+ Phía trái đường sắt theo hướng Hà Nội – TP Hồ Chí Minh từ mép ray ngoài cùng trở ra là đoạn thẳng dài 17.80m, tiếp theo là đường cong.. + Phía phải đường sắt theo hướng Hà Nội – TP Hồ
Trang 1MỤC LỤC
I CÁC CĂN CỨ PHÁP LÝ: 2
II SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ: 3
III MỤC TIÊU XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH: 3
IV ĐỊA ĐIỂM XÂY DỰNG: 3
V CÁC QUY TRÌNH, QUY PHẠM ÁP DỤNG: 3
VI QUY MÔ CÔNG TRÌNH: 5
1 Tên công trình: 5
2 Phạm vi công trình: 5
3 Cấp công trình: 5
4 Hình thức đầu tư: 6
5 Chủ đầu tư: 6
6 Đầu thầu thi công: 6
7 Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu: 6
8 Tình hình hiện tại: 7
9 Nội dung thiết kế: 8
10 Các hạng mục liên quan: 10
11 Tổ chức xây dựng: 10
VII VỐN ĐẦU TƯ VÀ NGUỒN VỐN: 11
1 Vốn đầu tư: 11
2 Nguồn vốn: 11
VIII THỜI HẠN XÂY DỰNG: 11
IX HIỆU QUẢ CÔNG TRÌNH: 12
X PHƯƠNG ÁN PHÒNG CHỐNG CHÁY NỔ VÀ ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG: 12
1 Phương án phòng chống cháy nổ: 13
2 Đánh giá tác động môi trường: 13
XI KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ: 13
CÁC PHỤ LỤC KÈM THEO 14
Trang 2THUYẾT MINH BÁO CÁO KINH TẾ - KỸ THUẬT
CÔNG TRÌNH:
NÂNG CẤP, CẢI TẠO, SỬA CHỮA CÁC ĐƯỜNG NGANG HỢP PHÁP NHƯNG VI
PHẠM ĐIỀU LỆ ĐƯỜNG NGANG (SỬA CHỮA LỚN NĂM 2012-2013)
ĐƯỜNG NGANG KM1064+920 (LÝ TRÌNH KHẢO SÁT THIẾT KẾ
KM1064+923.9)
TUYẾN ĐƯỜNG SẮT HÀ NỘI - TP HỒ CHÍ MINH
I CÁC CĂN CỨ PHÁP LÝ:
- Luật xây dựng số 16/2003/QH11 ban hành ngày 26/11/2003;
- Luật đường sắt số 35/2005/QH11 ngày 14/6/2005 của Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam, ban hành kèm theo lệnh của Chủ tịch nước số 09/2005/L-CTN ngày 27/6/2005 về việc công bố Luật đường sắt và các văn bản hướng dẫn thực hiện luật đường sắt;
- Luật giao thôngg đường bộ số 23/2008/QH12 ngày 13/11/2008 của Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam;
- Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 của Chính phủ quy định về quản lý
và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ;
- Nghị định 12/2009/NĐ-CP ngày 12/02/2009 của Chính phủ về quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình;
- Thông tư 03/2009/TT-BXD ngày 26/3/2009 của Bộ xây dựng quy định chi tiết một
số nội dung của Nghị định số 12/2009/NĐ-CP ngày 12/02/2009 của Chính phủ về quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình;
- Quyết định số 1658/QĐ-ĐS ngày 28/11/2012 của Chủ tịch Hội đồng thanh viên Đường sắt Việt Nam về việc phê duyệt Đề cương - dự toán gói thầu Tư vấn lập Báo cáo kinh tế - kỹ thuật “Nâng cấp, cải tạo, sửa chữa các đường ngang hợp pháp nhưng
vi phạm Điều lệ đường ngang (sửa chữa lớn năm 2012-2013)”
- Căn cứ Quyết định số 1679/QĐ-ĐS ngày 30/11/2012 của Đường sắt Việt Nam về việc phê duyệt kết quả chỉ định thầu các gói thầu tư vấn lập Báo cáo kinh tế - kỹ thuật công trình “Nâng cấp, cải tạo, sửa chữa các đường ngang hợp pháp nhưng vi phạm điều lệ đường ngang (sửa chữa lớn năm 2012-2013);
Căn cứ các biên bản kiểm tra hiện trường từ ngày 16 đến ngày 20 tháng 11 năm 2012 giữa Đường sắt Việt Nam với đại diện Bộ Giao thông Vận tải, đại diện Ban An toàn Giao thông các tỉnh thành phố từ Quảng Nam Đà Nẵng đến TP Hồ Chí Minh;
Trang 3 Hợp đồng số: / /HĐ-TV ngày tháng năm 2012 giữa Ban Dự án An toàn Giao thông Đường sắt và Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư và Xây dựng GTVT về việc lập Báo cáo kinh tế - kỹ thuật công trình “Nâng cấp, cải tạo, sửa chữa các đường ngang hợp pháp nhưng vi phạm Điều lệ đường ngang (sửa chữa lớn năm 2012-2013)”;
Nhiệm vụ khảo sát thiết kế lập Báo cáo kinh tế - kỹ thuật công trình “Nâng cấp, cải tạo, sửa chữa các đường ngang hợp pháp nhưng vi phạm Điều lệ đường ngang (sửa chữa lớn năm 2012-2013)” do Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư và Xây dựng GTVT lập ngày tháng năm 2012;
Báo cáo kết quả khảo sát công trình “Nâng cấp, cải tạo, sửa chữa các đường ngang hợp pháp nhưng vi phạm Điều lệ đường ngang (sửa chữa lớn năm 2012-2013) đường ngang Km1064+920 (Lý trình khảo sát thiết kế Km1064+923.90 do Công ty Cổ phần Tư vấn Đầu tư và Xây dựng GTVT lập tháng 12 năm 2012;
Các văn bản liên quan
II SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ:
Đường ngang Km1064+920 trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP Hồ Chí Minh đường ngang cấp III phòng vệ bằng biển báo, thuộc địa phận xã Cát Hanh, huyện Phù Cát, tỉnh Bình Định
III MỤC TIÊU XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH:
Đảm bảo nhu cầu giao thông trong khu vực
Đường ngang mở mới tuân thủ Điều lệ đường ngang
IV ĐỊA ĐIỂM XÂY DỰNG:
Đường ngang Km1064+920 (Lý trình khảo sát thiết kế Km1064+923.90) trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP Hồ Chí Minh thuộc địa phận xã Cát Hanh, huyện Phù Cát, tỉnh Bình Định
V. CÁC QUY TRÌNH, QUY PHẠM ÁP DỤNG:
I Các tiêu chuẩn khảo sát
1 Công tác trắc địa trong xây dựng công trình - Yêu cầu
3 Tiêu chuẩn cơ sở ban hành theo quyết định số
II Tiêu chuẩn áp dụng trong thiết kế
1 Quy phạm kỹ thuật thiết kế ĐS khổ 1000mm ban hành
kèm theo Quyết định số 433/QĐ-KT4 ngày 09/02/1976
Trang 4của Bộ Giao thông vận tải
3 Đường giao thông nông thôn - Yêu cầu thiết kế 22TCN 210 -92
5 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (áp
dụng theo thông tư số 17/2012/TT-BGTVT) QCVN 41:2012/BGTVT
6 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ngang (áp dụng
theo thông tư số 33/2012/TT-BGTVT ngày 15/8/2012)
7 Quy phạm xây dựng đường dây trần thông tin đường
8 Quy phạm xây dựng công trình thông tin cáp quang TCN 68-178-1999
9 Công trình ngoại vi viễn thông- Quy định kỹ thuật TCN 68-154: 2006
10 Cống, bể cáp và tủ đấu cáp - Yêu cầu kỹ thuật TCN 68-153:1995
11 Quy phạm chống sét và tiếp đất cho công trình viễn
12 Chống sét bảo vệ công trình viễn thông (soát xét lần
13 Tiếp đất cho công trình viễn thông (soát xét lần 1) TCN 68-141:1999
III Tiêu chuẩn trong thi công, kiểm định và nghiệm thu
1 Tiêu chuẩn nghiệm thu kiến trúc tầng trên đường sắt
2 Quy trình thi công và nghiêm thu kiến trúc tầng trên
đường sắt
3 Tiêu chuẩn kỹ thuật hàn cầu thép và kết cấu thép 22-TCN-280-01
4 Kết cấu bê tông và kết cấu bê tông toàn khối - Quy
5 Quy trình thí nghiệm các chỉ tiêu cơ lý của đá 22TCN 57-84
1772-86
8 Quy trình thiết kế lập tổ chức xây dựng và thiết kế thi
4202-86 ; TCVN 2683-91
Trang 511 Xi măng TCVN 4029-85 ÷
4032-85 ; TCVN 4787-89
13 Quy trình thí nghiệm phân tích nước dùng trong công
14 Nước trộn bê tông và vữa - Yêu cầu kỹ thuật TCXDVN 269: 2004
15 Sơn tín hiệu giao thông - Yêu cầu kỹ thuật - phương
pháp thử
22TCN282-02 ÷ 22TCN
285-02
IV Tiêu chuẩn trong khai thác, bảo dưỡng
1 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt QCVN 08:2011/BGTVT
2 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu đường sắt QCVN 06:2011/BGTVT
3 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chạy tàu và công tác
4
Quy trình bảo dưỡng đường sắt, ban hành theo
Quyết định số 396/ĐS-PC ngày 12/3/1981 của
Tổng cục Đường sắt
5 Kết cấu bê tông cốt thép - hướng dẫn công tác
6
Quy định tạm thời về tiêu chuẩn chất lượng đá
balát đường sắt số: 1037/CV/CSHT ký ngày
25/6/2001 của Liên hiệp Đường sắt Việt Nam
VI QUY MÔ CÔNG TRÌNH:
1 Tên công trình:
Đường ngang Km1064+920 (Lý trình khảo sát thiết kế Km1064+923.90) trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP Hồ Chí Minh
2 Phạm vi công trình:
Đường sắt: Tại lý trình Km1064+920 (Lý trình khảo sát thiết kế Km1064+923.90) trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP Hồ Chí Minh
Đường bộ: Điểm đầu tuyến khảo sát Km0+0.00 cách tim giao 100m về phía bên trái tuyến đường sắt, điểm cuối Km0+200.00 cách tim giao 100m về phía bên phải tuyến đường sắt
3 Cấp công trình:
- Đường ngang cấp III phòng vệ bằng biển báo
4 Hình thức đầu tư:
- Nâng cấp thành đường ngang cấp 3 phòng vệ bằng tín hiệu cảnh báo tự động tuân thủ Điều lệ đường ngang
Trang 65 Chủ đầu tư:
- Chủ đầu tư: Đường sắt Việt Nam.
Địa chỉ: 118 Lê Duẩn, Quận Hoàn Kiếm, Hà Nội
Fax: 0439.422.866
- Đại diện Chủ đầu tư: Ban Dự án An toàn Giao thông Đường sắt.
Địa chỉ: Số 120 đường Lê Duẩn, Quận Hoàn Kiếm, Thành phố Hà Nội.
Điện thoại: 0439.428.358. Fax: 0439.422.943
6 Đấu thầu thi công:
7 Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu: Tuân thủ theo Điều lệ đường ngang, cụ thể:
7.1 Đường sắt: Áp dụng quy phạm kỹ thuật thiết kế ĐS khổ 1000mm
- Cấp tải trọng thiết kế: T14
- Độ dốc hạn chế và bán kính đường cong bằng nhỏ nhất: Tuân thủ theo quy định với từng khu gian trên tuyến
- Chiều dài dốc ngắn nhất Lmin = 150m
- Kiến trúc tầng trên: Ray P43 L=12.5m ; TVBT TN1 phụ kiện liên kết đàn hồi (Cự ly các thanh tà vẹt trong phạm vi đường ngang là 0.5m/1th, còn lại đặt theo tiêu chuẩn 1440th/km trên đường thẳng hoặc đường cong R>500m và 1600th/km trên đường cong R<500m); đá ba lát dưới đáy tà vẹt 30+5cm
- Mối nối ray nằm ngoài phạm vi đường ngang
7.2 Đường bộ: Đoạn đường bộ qua đường ngang ngoài việc phải đảm bảo các quy định
của tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng với cấp đường bộ còn phải đảm bảo các quy định trong điều lệ đường ngang, cụ thể:
- Đường bộ từ má ray ngoài cùng trở ra phải thẳng trên một đoạn dài bằng khoảng cách tầm nhìn hãm xe quy định trong điều lệ đường ngang Trong trường hợp khó khăn về địa hình cũng không được nhỏ hơn 15m
- Chiều rộng phần xe chạy của đường ôtô trên đường ngang phải rộng bằng bề rộng phần xe chạy trên đường bộ và không được nhỏ hơn 6m Trường hợp bề rộng phần
xe chạy trên đường bộ nhỏ hơn 6m thì đoạn đường bộ qua đường ngang phải được
mở rộng để mặt đường bộ không nhỏ hơn 6m với chiều dài bằng tầm nhìn hãm xe S1 (tương ứng với cấp đường bộ) tính từ mép ray ngoài cùng về 2 phía cộng thêm 5m
- Trên các đường ngang cấp I, cấp II và đường ngang nằm trong nội đô, nội thị, nơi đông dân cư phải có phần đường dành riêng cho người đi bộ trong phạm vi đường ngang đó
- Từ ray ngoài cùng trở ra, đường bộ phải là đường bằng trên một đoạn dài 16m, trường hợp khó khăn cũng không được nhỏ hơn 10m Tiếp theo đoạn đó phải có một
Trang 7đoạn dài ít nhất 20m, độ dốc không quá 3%; vùng núi và địa hình khó khăn, độ dốc không quá 6%
- Tại phạm vi đường ngang phải có đầy đủ hệ thống thoát nước để không làm ảnh hưởng đến thoát nước của khu vực đường sắt, đường bộ
- Kết cấu mặt đường ngang:
+ Mặt lát đường bộ nằm giữa hai ray có kết cấu bằng bê tông cốt thép, lát tiếp các tấm đan BTCT từ mép ray ngoài cùng trở ra mỗi bên tối thiểu 2.0m (Trường hợp khó khăn cho phép giảm xuống 1m); phần đường bộ còn lại có kết cấu bằng bê tông nhựa hoặc bê tông xi măng
+ Độ cao của mặt lát đường ngang ở trong lòng đường sắt bằng độ cao mặt lăn của ray chính và được phép cao hơn mặt lăn của ray chính không quá 10mm
+ Độ cao của mặt lát đường ngang phía ngoài đường sắt bằng độ cao mặt lăn của ray chính và được phép thấp hơn mặt lăn ray chính không quá 7mm
+ Các tấm đan phải được liên kết chặt chẽ với nhau
8 Tình hình hiện tại:
8.1 Vị trí, địa danh và góc giao cắt:
- Đường ngang Km1064+920 trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP Hồ Chí Minh thuộc địa phận xã Cát Hanh, huyện Phù Cát, tỉnh Bình Định
- Góc giao giữa đường sắt và đường bộ hiện tại là α = 80°00'00"
8.2 Đường sắt:
- Bình diện: đoạn đường sắt qua đường ngang nằm trên đường thẳng
- Kiến trúc tầng trên: tại vị trí đường ngang đặt ray P43, L= 12.5m trên TVS bắt cóc đàn hồi, tiêu chuẩn đặt tà vẹt trong phạm vi lát tấm đan 0.5m/thanh Ngoài phạm vi đường ngang đặt ray P43, L=12.5m trên tà vẹt sắt bắt cóc cứng+đàn hồi, tiêu chuẩn đặt tà vẹt sắt 18th/1cầu ray L=12.5m
- Mối nối cách tim giao 5.5m về phía T.P Hồ Chí Minh
- Nền đường sắt qua đoạn qua đường ngang là nền đào thấp
8.3 Đường bộ:
- Bình diện: đoạn đường bộ qua đường ngang nằm trên đường thẳng
+ Phía trái đường sắt (theo hướng Hà Nội – TP Hồ Chí Minh) từ mép ray ngoài cùng trở ra là đoạn thẳng dài 17.80m, tiếp theo là đường cong
+ Phía phải đường sắt (theo hướng Hà Nội – TP Hồ Chí Minh) từ mép ray ngoài cùng trở ra là đoạn thẳng dài 28.50m, tiếp theo là đường cong
- Trắc dọc:
+ Phía bên trái đường sắt (theo hướng Hà Nội - Tp Hồ Chí Minh) từ mép ray ngoài cùng trở ra 2m đường bộ là dốc bằng, tiếp theo là đoạn dốc > 2%;
+ Phía bên phải đường sắt (theo hướng Hà Nội - Tp Hồ Chí Minh) từ mép ray ngoài
Trang 8cùng trở ra là dốc bằng.
- Mặt đường bộ qua đường ngang từ Km0+90.00 đến Km0+110.00 rộng 6m sau đó vuốt dần về mặt đường đất cấp phối tại km0+87.5 rộng 4.0m và tại Km0+120.00 rộng 3.5m Ngoài phạm vi trên mặt đường là đất cấp phối phía bên trái đường sắt mặt đường đất rộng trung bình 3.20m; phía bên phải rộng trung bình 3.0m
8.4 Chiều rộng và kết cấu đường ngang:
- Đường ngang rộng 9m
- Kết cấu mặt đường ngang: Mặt đường ngang được lát các tấm đan BTCT Trong lòng đường sắt đặt 7 tấm T1A có kích thước (1.0x0.85x0.12)m, 02 tấm T1B có kích thước (1.0x0.85x0.12)m Bên ngoài đường sắt dọc theo hai má ray đặt 16 tấm T2 có kích thước (1.0x1.0x0.11)m Chất lượng các tấm đan còn tốt
8.5 Tầm nhìn đường ngang:
- Tầm nhìn đường sắt: Người điều khiển phương tiện giao thông đường sắt trong điều kiện thời tiết bình thường cách đường ngang: 1000m (ở cả 02 phía Hà Nội và TP Hồ Chí Minh) đều nhìn thấy rõ đường ngang
- Tầm nhìn đường bộ:
+ Phía trái lý trình đường sắt (theo hướng Hà Nội - Tp Hồ Chí Minh) vào đường ngang, người lái xe cách đường ngang 5m nhìn thấy đoàn tầu cách đường ngang 100m về 2 phía
+ Phía phải lý trình đường sắt (theo hướng Hà Nội - Tp Hồ Chí Minh) vào đường ngang, người lái xe cách đường ngang 5m nhìn thấy đoàn tầu cách đường ngang 100m về 2 phía
8.6 Hệ thống phòng vệ:
- Đường ngang Km1064+920 là đường ngang cấp III phòng vệ bằng biển báo
- Hiện tại có các biển báo và cọc tiêu
9 Nội dung thiết kế:
9.1 Quy mô:
- Nâng cấp, cải tạo thành đường ngang cấp III phòng vệ bằng cảnh báo tự động
- Giữ nguyên góc giao giữa đường sắt và đường bộ như hiện tại: α=80000’00”
9.2 Đường sắt:
- Thiết kế trắc dọc trong phạm vi L = 200m (Từ Km1064+900.0 đến Km1065+100.0)
- Làm lại nền đá lòng đường 12.5m qua vị trí đường ngang từ Km1064+916.90 đến Km1064+929.40 Trong phạm vi lát tấm đan thay thế TVS bằng TVBT DƯL với tiêu chuẩn đặt tà vẹt 0.50m/thanh, ngoài phạm vi lát tấm đan đặt theo tiêu chuẩn tuyến đường
- Nâng, giật chèn đường từ Km1064+900.0 đến Km1064+100.0 (kể cả đoạn làm lại nền đá lòng đường) Độ nâng bình quân 1 cm Tận dụng lại đá ba lát còn đảm bảo
Trang 9chất lượng sau khi làm lại nền đá lòng đường, bổ sung đá ba lát mới, nâng chèn vuốt dốc đỉnh ray kết hợp làm vai đá theo độ dốc quy định
9.3 Đường bộ:
- Bình diện: giữ nguyên hiện tại
- Phạm vi xử lý từ Km0+64.50 đến Km0+135.50, L= 71.0m kể cả phạm vi lát tấm đan
- Trắc dọc đường bộ đoạn qua đường ngang được thiết kế cụ thể như sau: Thiết kế dốc 0% từ Km0+83.50 đến Km0+116.50, tiếp theo phía bên trái đường sắt vuốt chập vào nền hiện tại
- Mặt đường bộ qua vị trí đường ngang thiết kế rộng Bmặt =6.0 m, lề đường mỗi bên rộng 1.0m (Km0+74.50 đến Km0+125.50) Tiếp theo vuốt chập vào nền hiện tại bên trái đường sắt tại Km0+64.50 với mặt đường rộng 3.68m, bên phải đường sắt tại Km0+135.50 với mặt đường rộng 3.0m
9.4 Bề rộng và Kết cấu mặt đường ngang:
- Đường ngang rộng 9m
- Kết cấu đường ngang: trong lòng đường sắt đặt các tấm T1A và T1B, phía ngoài dọc theo hai ray chính trở ra 2m đặt các tấm T2 trên các gối kê Các tấm đan được liên kết với nhau bằng các thanh liên kết Tại đầu các tấm đan T1B lắp đặt hai thanh chống xô Ngoài phạm vi lát tấm đan mặt đường BTXM M200 dày 16cm và lớp cát đệm dày 10cm
9.5 Tầm nhìn đường ngang:
- Tầm nhìn đường sắt: Người điều khiển phương tiện giao thông đường sắt trong điều kiện thời tiết bình thường cách đường ngang: 1000m (ở cả 02 phía Hà Nội và TP Hồ Chí Minh) đều nhìn thấy rõ đường ngang
- Tầm nhìn đường bộ: (phát quang đảm bảo tầm nhìn)
+ Phía trái lý trình đường sắt (theo hướng Hà Nội - Tp Hồ Chí Minh) vào đường ngang, người lái xe cách đường ngang 5m nhìn thấy đoàn tầu cách đường ngang 270m về 2 phía
+ Phía phải lý trình đường sắt (theo hướng Hà Nội - Tp Hồ Chí Minh) vào đường ngang, người lái xe cách đường ngang 5m nhìn thấy đoàn tầu cách đường ngang 270m về 2 phía
9.6 Hệ thống phòng vệ:
- Đường sắt: sơn, sửa 2 biển kéo còi theo quy định
- Đường bộ:
+ Sơn, sửa và trồng lại 2 biển 211a, 2 biển 122 theo quy định
+ Trồng mới 02 biển 242a + THCBTĐ, 02 biển 243a (đặt cùng cột với biển 211a trồng lại), 02 biển 243b+211a, 02 biển 243c+ 211a theo quy định
Trang 10+ Trồng mới cọc tiêu theo quy định Sơn vạch dừng, vạch sơn giảm tốc theo đúng quy định
10 Các hạng mục liên quan:
- Đền bù đất đai, cây cối kết hợp giải phóng mặt bằng để có mặt bằng phục vụ thi công công trình
11 Bảng tổng hợp khối lượng thiết kế: (chi tiết xem phụ lục kèm theo)
12 Tổ chức xây dựng:
12.1 Phương án thi công chỉ đạo:
- Giải phóng mặt bằng trong phạm vi thiết kế
- Phương pháp thi công chủ yếu thủ công kết hợp với thi công cơ giới
- Tuy nhiên căn cứ tình hình vật tư, nhân lực, phương tiện của mình và thời gian giãn cách giữa 2 đoàn tàu, đơn vị thi công cần lập phương án tổ chức thi công chi tiết để trình cấp có thẩm quyền duyệt trước khi triển khai
12.2 Công tác chuẩn bị thi công:
- Để phục vụ công tác thi công hạng mục công trình đường ngang Km1064+920, nhà thầu phải chuẩn bị nhân lực, vật tư thiết bị để thi công theo đồ án thiết kế
- Các vật tư thiết bị phải đúng chủng loại theo thiết kế, vật tư mua về phải được tập kết trong kho hoặc ở công trường có bảo quản che chắn Vật tư phải được kiểm tra KCS trước khi đưa vào thi công Việc vận chuyển và xếp dỡ tà vẹt BTDƯL phải được bốc xếp bằng cẩu, tránh làm tà vẹt bị cong vênh, nứt vỡ tà vẹt…
- Tùy theo điều kiện địa hình thực tế, nhà thầu xây dựng lán trại nơi sinh hoạt ăn, ở cho công nhân và bãi tập kết vật tư vật liệu
12.3 Trình tự thi công:
- Giải phóng mặt bằng trong phạm vi thiết kế
- Chuẩn bị mặt bằng thi công
- Chuẩn bị lán trại, tập kết vật tư vật liệu máy móc để thi công công trình
- Tranh thủ thời gian giãn cách giữa các đoàn tàu (có thể xin phong toả khu gian) để vận chuyển vật tư máy móc thiết bị thi công ra công trường
- Phát cây, dãy cỏ mái ta luy nền đường, … để tạo mặt bằng thi công công trình
- Làm lại nền đá lòng đường, đặt tà vẹt bê tông DUL tại vị trí đường ngang, bổ sung đá
ba lát cả nâng chèn theo độ dốc và cao độ thiết kế
- Lắp đặt các tấm đan, gối kê theo hồ sơ thiết kế, các tấm đan, gối kê sản xuất tại xưởng, trước khi lắp đặt phải được sự chấp thuận của Tư vấn giám sát
- Thi công nền đường sắt, nền đường bộ, kết cấu áo đường
- Lắp đặt các loại biển báo, sơn vạch kẻ đường
