Bài báo cáo về môn lợi ích và chi phí sẽ có rất nhiều thông tin để cần thu thập. Vì thế mình đã có bài báo cáo đạt điểm cao của môn phân tích lợi ích và chi phí muốn chia sẽ cho mọi người. Dự án đã đánh giá khách quan những lợi ích mà dự án cao tốc Trung Lương Mỹ Thuận đem lại và góc nhìn về dự án
TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI CHÍNH – MARKETING KHOA THẨM ĐỊNH GIÁ – KINH DOANH BẤT ĐỘNG SẢN TIỂU LUẬN MÔN HỌC PHÂN TÍCH LỢI ÍCH VÀ CHI PHÍ Đề tài: PHÂN TÍCH LỢI ÍCH VÀ CHI PHÍ DỰ ÁN CAO TỐC TRUNG LƯƠNG – MỸ THUẬN TP.HỒ CHÍ MINH, NĂM 2023 TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI CHÍNH – MARKETING KHOA THẨM ĐỊNH GIÁ – KINH DOANH BẤT ĐỘNG SẢN TIỂU LUẬN MƠN HỌC PHÂN TÍCH LỢI ÍCH VÀ CHI PHÍ TÊN ĐỀ TÀI: PHÂN TÍCH LỢI ÍCH VÀ CHI PHÍ DỰ ÁN CAO TỐC TRUNG LƯƠNG – MỸ THUẬN DANH SÁCH THÀNH VIÊN STT HỌ VÀ TÊN MSSV Nguyễn Hoàng Anh Duy 2021008650 NỘI DUNG PHỤ TRÁCH + LÀM PPT TIẾN ĐỘ 100% + PHÂN TÍCH CÁC RỦI RO + ƯU NHƯỢC ĐIỂM DỰ Lê Ngô Đại Dương 2021008653 ÁN + LÀM WORLD 100% + THU NHẬP BÁO CÁO TÀI CHÍNH DỰ ÁN Đặng Đồn Gia Huy 2021008692 + PHÂN TÍCH TÀI CHÍNH + NHẬN DẠNG LỢI ÍCH 100% DỰ ÁN Phạm Từ Nhật Khanh 2021008701 + THUYẾT TRÌNH + NHẬN DẠNG CHI PHÍ 100% DỰ ÁN Lê Nguyễn Uyển Thi 2021008782 + PHÂN TÍCH KINH TẾ + GIỚI THIỆU DỰ ÁN 100% + PHÂN TÍCH CÁC TÌNH TRẠNG TRƯỚC VÀ SAU KHI CĨ DỰ ÁN Lê Anh Phú 2021008757 + GIẢI PHÁP DỰ ÁN + THU THẬP BÁO CÁO TÀI CHÍNH ( KHƠNG HỒN THÀNH NHIỆM VỤ ĐỀ RA ) 0% TP.HỒ CHÍ MINH, NĂM 2023 LỜI CẢM ƠN Nhóm em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến sâu sắc đến giảng viên môn - Cô Lê Minh Phương Mai dạy dỗ, truyền đạt kiến thức quý báu cho nhóm suốt thời gian học tập vừa qua, nhóm tiếp thu nhiều kiến thức bổ ích, tinh thần học tập hiệu quả, nghiêm túc Đây chắn kiến thức quý báu mà cô giành cho chúng em Tuy nhiên, vốn kiến thức nhiều hạn chế khả tiếp thu thực tế nhiều bỡ ngỡ Mặc dù chúng em cố gắng chắn tiểu luận khó tránh khỏi thiếu sót nhiều chỗ cịn chưa xác, kính mong xem xét góp ý để tiểu luận em hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn cô xin gửi lời chúc sức khỏe nhiều may mắn, thành công đường nhà giáo! MỤC LỤC CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU DỰ ÁN _3 1.1.Mô tả dự án: _3 1.2 Thông số kỹ thuật: 1.3 Đánh giá kết sơ đạt dự án: CHƯƠNG 2: NHẬN DẠNG LỢI ÍCH VÀ CHI PHÍ DỰ ÁN _5 2.1 Nhận dạng lợi ích dự án: _5 2.2 Nhận dạng chi phí dự án: 2.3 Phân tích tình trạng trước sau có dự án _6 2.3.1 Trước có dự án: 2.3.2 Sau có dự án: CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH TÀI CHÍNH VÀ KINH TẾ CỦA DỰ ÁN 3.1 Phân tích tài chính: _8 3.1.1 Tổng vốn tài dự án _8 3.1.2 Các chi phí dự án 3.1.3 Doanh thu _10 3.1.4 Đánh già hiệu tài 11 3.1.5 Phân tích lợi ích thu phí dự án _12 3.2 Phân tích kinh tế _12 3.2.1 Các giá trị khơng có giá 12 3.2.2 Các phương pháp lượng hoá dự án _13 CHƯƠNG 4: Ý KIẾN CỦA NHÓM VỀ DỰ ÁN _14 4.1 Ưu điểm dự án: 14 4.2 Nhược điểm dự án: _14 4.3 Phân tích tổn thất xã hội: 14 4.4 Rủi ro dự án: 15 4.5 Giải pháp dự án: _15 CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU DỰ ÁN 1.1.Mô tả dự án: Tên đầy đủ dự án là: Đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận Chiều dài dự án 81km Vị trí qua khu vực thuộc tỉnh Tiền Giang bao gồm: Huyện Châu Thành, Thị xã Cai Lậy, Cai Lậy, Cái Bè Các nút giao dự án nằm vị trí Thân Cửu Nghĩa, Cai Lậy, thuộc huyện Cái Bè, An Thái Trung Hình thức đầu tư dự án: Đối tác công tư Khởi công: Năm 2009 Hồn thành: Năm 2022 1.2 Thơng số kỹ thuật: Thiết kế: Đường cao tốc thiết kế với xe, khơng có khẩn cấp, thay vào chiều bố trí điểm dừng khẩn cấp cách khoảng – 5km Dự kiến đến giai đoạn nâng cấp mở rộng, cao tốc nâng lên dừng khẩn cấp bên Vận tốc tối đa cho phép 80km/h, tối thiểu 60km/h Đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận thông xe kỹ thuật vào ngày 19/1/2022 xe lưu thông tạm chiều từ ngày 25/1/2022 đến 10/2/2022 nhằm phục vụ người dân dịp Tết nguyên đán Và đến ngày 27/4/2022, dự án đưa vào vận hành thu phí sau hoạt động vài tháng.Tổng quan dự án đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận Mục đích xây dựng dự án Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận hoàn thành rút ngắn thời gian di chuyển từ Thành phố Hồ Chí Minh đến tỉnh vùng đồng sông Cửu Long, giải tình trạng tải cho Quốc lộ 1A Các kết đạt • Giảm thời gian di chuyển TP.HCM tỉnh ĐBSCL, từ tiếng xuống cịn khoảng tiếng • Giảm ùn tắc, tai nạn giao thông ô nhiễm môi trường quốc lộ 1A • Tạo động lực cho phát triển ngành công nghiệp, dịch vụ, du lịch, nông nghiệp thương mại khu vực • Nâng cao chất lượng sống người dân cách cải thiện hạ tầng giao thông, kết nối vùng tạo nhiều hội việc làm 1.3 Đánh giá kết sơ đạt dự án: • Cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận, tỉnh vùng ĐBSCL quan trọng, trung tâm sản xuất lúa gạo, thủy hải sản trái hàng đầu nước • Góp phần tạo động lực khơng gian phát triển cho Tiền Giang tỉnh lân cận khu vực • Hồn thành hệ thống giao thông kết nối, hệ thống đường gom, dừng khẩn cấp, để phát huy tối đa hiệu CHƯƠNG 2: NHẬN DẠNG LỢI ÍCH VÀ CHI PHÍ DỰ ÁN 2.1 Nhận dạng lợi ích dự án Lợi ích không giá cấp 1: + Rút ngắn thời gian di chuyển từ Thành phố Hồ Chí Minh đến tỉnh vùng đồng sông Cửu Long, + Giải vấn đề ùn tắc giao thơng tình trạng q tải cho Quốc lộ 1A Lợi ích khơng giá cấp 2: + Giao thông phát triển yếu tố quan trọng tạo tiền đề cho phát triển lĩnh vực khác kinh tế, xã hội, văn hóa, du lịch….của tình đồng sơng cửu long + Làm cho q trình vận chuyển nơng sản, thủy hải sản từ tỉnh miền Tây Nam Bộ lên trung tâm Sài Gòn trở nên dễ dàng + Làm cho giá bất động sản khu vực tăng + Tạo điều kiện cho du lịch khu vực phát triển nhờ việc di chuyển dễ dàng có dự án Lợi ích có giá cấp 1: tạo việc làm cho cơng nhân có thu nhập thấp khơng có việc làm 2.2 Nhận dạng chi phí dự án: Chi phí khơng giá cấp 1: + Các chất thải khói bụi từ phương tiện giao thơng ảnh hưởng đến chất lượng khơng khí nơi + dịch bệnh ảnh hưởng đến giá vật liệu thời gian tiến độ hoàn thành dự án + Ảnh hưởng đến sống hộ dân nằm khu vực giải toả Chi phí khơng giá cấp 2: + dự án vào hoạt động gây ô nhiễm không khí, rác thải tăng lưu lượng phương tiện qua lại tăng cao Chi phí có giá cấp 1: + tổng vốn đầu tư xây dựng dự án + tổng số tiền đầu tư giải phóng mặt +, chi phí đền bù cho cho hộ dân khu vực giải toả mặt 2.3 Phân tích tình trạng trước sau có dự án 2.3.1 Trước có dự án Về kinh tế: +Không đánh giá hết tiềm vùng trọng điểm kinh tế đặc biệt nông lâm thuỷ sản khu vực ĐBSCL nên không quan tâm mực hạ tầng sở để phát triển ln tụt hậu so với khu vực khác nước Cụ thể, theo thống kê, vùng sản xuất xuất lương thực, thực phẩm, thủy hải sản trái lớn nước, đóng góp khoảng 50% sản lượng lúa, 95% lượng gạo xuất khẩu, chừng 75% sản lượng thủy sản nuôi trồng, 60% lượng cá xuất xấp xỉ 70% trái loại + Miền Tây nằm sát với TPHCM nên đóng góp nhiều vào tình hình chung kinh tế Việt Nam Về trị: + Miền Tây nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa nhiều chậm làm cao tốc, miền Bắc lại làm nhiều cao tốc gây lãng phí khơng hiệu Về dân cư: + Sự mong mỏi, đợi chờ có bước ngoặc phát triển thúc đẩy mạnh mẽ kinh tế, xã hội, hạ tầng giao thông khu vực Tây Nam Bộ Về giao thơng: + Hạ tầng giao thơng nói riêng hạ tầng kinh tế, kỹ thuật nói chung cịn hạn chế + Hạ tầng giao thơng khu vực miền Tây cịn thiệt thịi, có 40km cao tốc TPHCM Trung Lương, cịn lại tất phải lưu thơng quốc lộ 1A, khổ đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận mặt đường xấu cầu không đồng với mặt đường nên xảy kẹt xe 2.3.2 Sau có dự án: Về kinh tế: + Có chuyển biến tốt kinh tế khu vực chưa phát triển hạ tầng giao thơng điểm nghẽn lớn gây ảnh hưởng đến phát triển kinh tế vùng Về trị: + Cần tập trung nguồn lực giải dứt điểm cụ thể khơng thể để lãng phí nguồn lực đất nước, khơng thể kéo dài lại tăng vốn, trì trệ mà chất lượng khơng tốt Khơng đủ vốn để hoàn thành lại xem xét dự án Trung du miền núi phía Bắc, có cần thiết cấp bách hay không? Về dân cư: + Cư dân thất vọng mong mỏi 10 năm đổi lại chưa hoàn thiện, thiếu xe khẩn cấp, thiếu hụt nghiêm trọng, cảm thấy chưa đủ tiêu chuẩn để gọi đường cao tốc Đánh đổi 10 năm để nhận lại chắp vá, hời hợt, qua loa đầy thất vọng Về giao thơng: + Mặc dù có cao tốc tình trạng kẹt xe xảy ra, nhu cầu di chuyển người dân miền Tây tải so với đáp ứng cao tốc, điển tình trạng kẹt xe xảy kéo dài nút giao gần cầu Mỹ Thuận VD: "Cứ khoai xuất thương lái trừ tạ làm lộ phí Sau này, giao thơng kết nối, lam lũ người trồng khoai chắn bù đắp nhiều" Ông Sơn Văn Luận, giám đốc Hợp tác xã khoai lang Tân Thành, huyện Bình Tân (Vĩnh Long) nói để thấy mong mỏi từ người dân phát triển hạ tầng giao thông quan trọng CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH TÀI CHÍNH VÀ KINH TẾ CỦA DỰ ÁN 3.1 Phân tích tài 3.1.1 Tổng vốn tài dự án Mức đầu tư ban đầu cho dự án khoảng 12.668 tỷ + Ngân sách nhà nước:2.168 tỷ đồng + Vốn chủ đầu tư: 10.482 tỷ đồng 3.1.2 Các chi phí dự án Chi phí STT Hạng mục Chi phí xây dựng (1) Chi phí xây dựng (2) Tất chi phí bảo hiểm rủi ro (3) Chi phí chương trình phịng chống HIV (4) Chi phí giám sát mơi trường (5) Chi phí thiết bị O&M ban đầu (6) Chi phí thiết bị ITS (7) Dự phịng Chi phí thiết kế (8) TKKT chuẩn bị hồ sơ mời thầu (9) TKKT cho ITS (10) Rà soát thiết kế kỹ thuật hỗ trợ đấu thầu (11) Dịch vụ thi cơng (12) Dự phịng Chi phí quản lý Dự án (13 Chi phí quản lý Dự án (14) Dự phịng Chi phí khác (15) Chi phí khác (16) Dự phịng Chi phí thành lập SPC (17) Thành lập hoạt động ban đầu SPC (18) Dự phịng Chi phí thu hồi đất / Bồi thường (19) Chi phí thu hồi đất / Bồi thường 10 Chi phí (triệu VND) 14,815,072 13,172,476 131,725 13,304 5,103 53,000 733,984 705,480 780,354 226,485 31,479 66,613 423,288 32,489 51,852 49,383 2,469 592,603 564,384 28,219 131,250 125,000 6,250 2,267,339 2,159,370 (20) Dự phòng Thuế GTGT (VAT) (21) Thuế GTGT (VAT) TỔNG CHI PHÍ DỰ ÁN (chưa bao gồm dự phòng) 107,969 1,572,668 1,572,668 20,211 tỉ VND TỔNG CHI PHÍ DỰ ÁN (bao gồm dự phịng) 25,222 tỉ VND Chi phí vận hành Hạng mục O&M Phí bảo dưỡng Phí vận hành Chi phí（tỷ 73 Phí vận hành SPC Bảo trì hạng mục đường Chi phí hoạt động trạm thu phí Bảo trì hạng mục ITS Chi phí thay ITS (13 năm thay Chi phí ITS Mơ tả VND /năm） 13 721 lần) Chi phí nhân sự, chi phí trực 41 tiếp, chi phí văn phịng Chi phí giám sát mơi trường Chi phí ước tính (VND) STT Giai đoạn Chất lượng khơng khí Tiếng ồn Rung Trước xây dựng 198,000,000 30,760,000 43,200,000 11 Xây dựng 950,000,000 641,520,000 691,200,000 Vận hành 175,000,000 95,040,000 89,400,000 Tổng Chất lượng nước mặt Chất lượng nước ngầm Chất lượng đất 120,000,000 75,000,000 25,000,000 920,000,000 560,800,000 320,000,000 491,960,000 TỔNG 360,000,000 50,100,000 78,000,000 4,083,520,000 847,540,000 5,423,020,000 3.1.3 Doanh thu Dự án đưa vào thu phí hồn vốn vào ngày 09/08/2022 Ược tính doanh thu năm dự án 2,5 tỷ đồng/ ngày liệu lấy từ ngày cuối năm 2022, tương đương doanh thu năm dự án rơi vào khoảng 910 tỷ đồng/ năm Dự tính doanh thu năm sau dự án tăng 5% so với năm trước Loại ơtơ Tính theo km Tồn tuyến (đồng) Mức cũ (đồng) 2.000 103.000 108.000 3.000 154.000 154.000 3.500 180.000 190.000 4.500 231.700 309.000 6.500 334.700 432.000 (đồng) Xe 12 chỗ; xe tải hai tấn; xe buýt Xe 12-30 chỗ, xe tải từ hai đến Xe khách từ 31 chỗ trở lên; xe tải từ đến 10 Xe tải từ 10 đến 18 tấn, xe container 20 feet Xe từ 18 trở lên, xe container 40 feet Mức giá tăng 15% sau năm Dự kiến thời gian dự án hoàn vốn dự án 14 năm tháng 12 ngày 12 3.1.4 Đánh già hiệu tài Tỉ suất nội hồn (IRR) Dự án sử dụng cách tính tốn doanh thu chi phí suốt vịng đời dự án Trong dự án đường cao tốc TL-MT, IRR dự án thấp 3,4% với mức phí 1.000 đồng / km / xe 5,2% với mức phí 1.300 đồng / km / xe Xem xét ngưỡng chấp nhận khoảng 15%, ngưỡng mà nhà đầu tư tư nhân thường yêu cầu, dự án đường cao tốc TL-MT không khả thi dự án BOT độc lập Để cải thiện lợi nhuận, phương án khác đề xuất đây; Phân tích tài cho phương án khác Các kết đánh giá số phương án giới thiệu sau: Phương án-1: xây dựng đoạn TL - Cái Bè thêm doanh thu từ trạm thu phí QL 1A (cả hai cầu Cần Thơ cầu Mỹ Thuận), hỗ trợ chi phí thu hồi đất IRR Dự án tính 5,6% (1.000 đồng / km / xe) 7,4% (1.300 đồng / km / xe) Phương án-2: Xây dựng toàn đoạn TL-MT, tích hợp tất doanh thu từ HCM-TL, TLMT trạm thu phí QL 1A với hỗ trợ chi phí thu hồi đất IRR Dự án tính 6,4% (1.000 đồng / km / xe) 7,8% (1.300 đồng / km / xe) Phương án-3: Chỉ xây dựng đoạn TL – Cái Bè, tích hợp tất doanh thu từ HCM-TL, TL-MT trạm thu phí QL 1A với hỗ trợ chi phí thu hồi đất IRR Dự án tính 9,3% (1.000 đồng / km / xe) 11,1% (1300 đồng / km / xe) Phương án-4: Chỉ xây dựng đoạn TL – Cai Lậy, tích hợp tất doanh thu từ HCM-TL, TL-MT trạm thu phí QL 1A với hỗ trợ chi phí thu hồi đất IRR Dự án tính 13,4% (1.000 đồng / km / xe) 16,2% (1.300 đồng / km / xe) Phương án-5: Chỉ xây dựng đoạn TL – Cai Lậy, tích hợp tất doanh thu từ TL-MT trạm thu phí QL 1A với hỗ trợ chi phí thu hồi đất IRR Dự án tính 10,8% (1.000 đồng / km / xe) 13,4% (1.300 đồng / km / xe) Phương án-6: Chỉ xây dựng đoạn TL – Cai Lậy, tích hợp tất doanh thu từ HCM-TL, TL-MT trạm thu phí QL 1A cách thành lập thêm trạm KM1953+200 với hỗ trợ chi phí thu hồi đất IRR Dự án tính 15,3% (1.000 đồng / km / xe) 17,7% (1.300 đồng / km / xe) Trong số phương án khác trên, Phương án-4 đạt ngưỡng khoảng 15% Tuy nhiên, sau phân tích sâu sắc nguy cơ, kết luận đường cao tốc TL-MT, cho dù thực theo giả định cấu trúc Phương án-4 6, khó thực 13 theo hình thức dự án BOT Trong phân tích rủi ro, nhiều vấn đề thảo luận bao gồm gói an tồn tiềm bảo lãnh cam kết thực phủ (GGU) rủi ro lưu lượng, nguy thu phí, rủi ro ngoại hối vv 3.1.5 Phân tích lợi ích thu phí dự án + Đối với người dân: Giúp tiết kiệm thời gian di chuyển, nhiên liệu, tăng tuổi thọ xe, lái xe thoải mái xếp hàng chờ đợi, tốn thẻ tiện lợi nhanh chóng + Đối với chủ đầu tư: Đảm bảo tài minh bach, tránh thất thốt, tiết kiệm chi phí nhân sự, chi phí giấy in vé, góp phần bảo vệ mơi trường + Đối với tồn xã hội: Góp phần thúc đẩy xây dựng hệ thống liệu giao thông quốc gia, giảm thiểu ùn tắc, tai nạn giao thông Nhà nước quản lý chi phí, hoạt động phương tiện trạm BOT trở nên dễ dàng 3.2 Phân tích kinh tế 3.2.1 Các giá trị khơng có giá Về lợi ích: Lợi ích khơng giá cấp 1: + Rút ngắn thời gian di chuyển từ Thành phố Hồ Chí Minh đến tỉnh vùng đồng sông Cửu Long, + Giải vấn đề ùn tắc giao thơng tình trạng q tải cho Quốc lộ 1A Lợi ích khơng giá cấp 2: + Giao thông phát triển yếu tố quan trọng tạo tiền đề cho phát triển lĩnh vực khác kinh tế, xã hội, văn hóa, du lịch….của tình đồng sơng cửu long + Làm cho q trình vận chuyển nơng sản, thủy hải sản từ tỉnh miền Tây Nam Bộ lên trung tâm Sài Gòn trở nên dễ dàng + Làm cho giá bất động sản khu vực tăng + Tạo điều kiện cho du lịch khu vực phát triển nhờ việc di chuyển dễ dàng có dự án Về chi phí: Chi phí khơng giá cấp 1: + Các chất thải khói bụi từ phương tiện giao thơng ảnh hưởng đến chất lượng khơng khí nơi 14 + dịch bệnh ảnh hưởng đến giá vật liệu thời gian tiến độ hoàn thành dự án + Ảnh hưởng đến sống hộ dân nằm khu vực giải toả Chi phí khơng giá cấp 2: + dự án vào hoạt động gây nhiễm khơng khí, rác thải tăng lưu lượng phương tiện qua lại tăng cao 3.2.2 Các phương pháp lượng hoá dự án + Phương pháp thay đổi xuất lượng: thể việc xây dự án làm cho môi trường xung quanh bị ô nhiễm ( nhiễm khơng khí) để đối lấy sản lượng thuỷ sản nông sản khu vực vận chuyển khu vực khác nhiều + Phương pháp chi phí du hành: dự án thực việc di chuyển tới nơi khu vực dễ dàng nên lưu lượng khách du lịch khu vực tăng lên giá trị địa điểm du lịch tăng 15 CHƯƠNG 4: Ý KIẾN CỦA NHÓM VỀ DỰ ÁN 4.1 Ưu điểm dự án: • Giảm thời gian di chuyển TP.HCM tỉnh ĐBSCL, từ tiếng xuống cịn khoảng tiếng • Giảm ùn tắc, tai nạn giao thông ô nhiễm môi trường quốc lộ 1A • Tạo động lực cho phát triển ngành công nghiệp, dịch vụ, du lịch, nơng nghiệp thương mại khu vực • Nâng cao chất lượng sống người dân cách cải thiện hạ tầng giao thông, kết nối vùng tạo nhiều hội việc làm 4.2 Nhược điểm dự án: • Chi phí đầu tư cao, khoảng 12.668 tỉ đồng, phần lớn vốn vay từ ngân hàng thương mại • Tiến độ thi cơng chậm trễ, kéo dài 10 năm thiếu vốn, thay đổi chủ đầu tư, điều chỉnh quy mô thiết kế • Thiết kế có xe, khơng có dừng khẩn cấp, khơng đáp ứng nhu cầu lưu thông ngày tăng khu vực tương lai • Thu phí hồn vốn thời gian dài, khoảng 18 năm, gây phiền toái cho người dân doanh nghiệp sử dụng tuyến đường 4.3 Phân tích tổn thất xã hội: Tổn thất nguồn lực: Dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận tiêu tốn nhiều nguồn lực nhà nước chủ đầu tư trình thi cơng Theo báo cáo Cơng ty CP BOT Trung Lương - Mỹ Thuận, dự án điều chỉnh vốn đầu tư nhiều lần, từ 14.678 tỉ đồng năm 2014 xuống 9.668 tỉ đồng năm 2017 lại tăng lên 12.668 tỉ đồng năm 20201 Trong đó, vốn ngân sách nhà nước hỗ trợ 2.186 tỉ đồng, cịn lại vốn BOT1 Ngồi ra, dự án phải vay vốn từ ngân hàng thương mại với lãi suất cao2 Do tiến độ thi công chậm trễ, kéo dài 10 năm thiếu vốn, thay đổi chủ đầu tư, điều chỉnh quy mô thiết kế…, dự án gây lãng phí hiệu nguồn lực Tổn thất môi trường: Dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận gây ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường q trình thi cơng vận hành Theo báo cáo Ban Quản lý dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, dự án thu hồi khoảng 1.000 16 đất để làm dự án, có khoảng 400 đất nơng nghiệp Việc làm giảm diện tích canh tác sản xuất người dân khu vực Ngoài ra, việc thi công dự án gây ô nhiễm khơng khí, tiếng ồn, rác thải chất thải nguy hại cho môi trường sống người dân sinh vật Khi dự án vào hoạt động, việc xe cộ lưu thông cao tốc tiếp tục gây nhiễm khơng khí, tiếng ồn khí thải nhà kính Tổn thất sức khỏe: Dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận gây ảnh hưởng tiêu cực đến sức khỏe người dân khu vực Theo báo cáo Ban Quản lý dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, việc thi công dự án gây nhiều tai nạn lao động cho công nhân người dân Ngồi ra, việc nhiễm khơng khí, tiếng ồn chất thải nguy hại dự án gây làm tăng nguy mắc bệnh hô hấp, tim mạch, thần kinh ung thư cho người dân Khi dự án vào hoạt động, việc xe cộ lưu thơng cao tốc gây nhiều tai nạn giao thông ảnh hưởng đến sức khỏe người tham gia giao thông Tổn thất an ninh: Dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận gây ảnh hưởng tiêu cực đến an ninh khu vực Theo báo cáo Ban Quản lý dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, việc thi công dự án gây nhiều tranh chấp đất đai, bồi thường, giải phóng mặt chủ đầu tư, nhà thầu, quan quản lý người dân 4.4 Rủi ro dự án: Tuyến dự án nằm địa tầng đất yếu vùng ĐBSCL; đồng thời 41 km cao tốc dễ bị lún tác động tình trạng hạ thấp mạch nước ngầm khơng hữu vùng ĐBSCL Tình trạng có nhiều phương tiện khổ, tải di chuyển, hệ thống kiểm soát tải trọng chưa có nên dễ xảy tượng vệt hằn bánh xe đường, lún…ảnh hưởng lớn đến tuổi thọ cơng trình Ngồi vốn chủ sở hữu, nhà đầu tư phải huy động từ vốn tín dụng qua ngân hàng thương mại; nguồn vốn vay từ ngân hàng thương mại có giới hạn Ngồi ra, cịn có vấn đề xử lý tranh chấp hợp đồng 4.5 Giải pháp dự án: + Cần đầu tư trạm dừng nghỉ, kết hợp trạm dừng kĩ thuật cứu hộ cứu nạn để giải vấn đề an toàn giao thông 17 + Về lâu dài cần sớm triển khai đầu tư xây dựng giai đoạn để nâng cao lực thông hành, đáp ứng nhu cầu lưu thông ngày tăng người dân 18