Định hớng và giải pháp phát triển hệ thống cảng sông của Tổng công ty đến năm 2010

Mục lục Lời nói đầu Phần I : Sự cần thiết vấn đề phát triển hệ thống cảng sông Tổng công ty đờng sông Miền Bắc I Cảng sông, hệ thống cụm cảng sông- Bộ phận cấu thành lực vận tải đờng sông Vận tải đờng sông vai trò với phát triển kinh tế xà hội Các phận cấu thành lực vận tải đờng sông 2.1 Hệ thống luồng lạch 2.2 Đội tàu vận chuyển 2.3 Hậu phơng kỹ thuật 2.4 Cảng sông thành phần quan trọng vận tải đờng thuỷ Cảng sông phận cấu thành 3.1 Một số khái niệm đặc điểm 3.2 Các phận cấu thành lực hoạt động cảng sông Vai trò hệ thống cảng sông với việc nâng cao lực vận tải thuỷ phát triển kinh tế 4.1 Hệ thống cảng sông với việc nâng cao lực vận tải thuỷ 4.2 Cảng sông với vấn đề kinh doanh vận tải hàng hoá phát triển kinh tế II Sự cần thiết phải phát triển hệ thống cảng sông trình phát triển vận chuyển vận tải đờng sông khu vực phía Bắc 1.Hiện trạng lực tuyến vận tải cảng sông miền Bắc níc ta 1.1 Mét sè tun vËn t¶i chÝnh 1.2 Hiện trạng lực hệ thống cảng sông khu vực phía Bắc Sự phát triển nhu cầu vận tải đờng sông Việt Nam yêu cầu tính đồng với phận khác lực vận tải đờng sông 3.Phát triển hệ thống cảng sông góp phần tăng lực vận tải thuỷ hoạt động kinh doanh vận tải hàng hoá Phần 2: Thực trạng hoạt động hệ thống cảng sông Tổng công ty đờng sông miền Bắc thời gian qua I Tổng công ty đờng sông miền Bắc tổng quan tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh thời gian qua Quá trình hình thành phát triển Tổng công ty đờng sông miền Bắc Đặc điểm cấu Tổng công ty đờng sông miền Bắc Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh qua số năm II Thực trạng tình hình hoạt động hệ thống cảng sông Tổng công ty đờng sông miền Bắc thời gian qua Sự phát triển mạng lới cảng sông cđa Tỉng c«ng ty Trang 6 10 11 12 12 13 19 19 20 21 21 21 25 29 31 34 34 37 41 46 46 Tình hình hoạt động khối cảng sông Tổng công ty cảng trực thuộc 2.1 Cảng Hà Nội 2.2 Cảng Việt Trì 2.3 Cảng Hoà Bình 2.4 Cảng Hà Bắc 2.5 Cảng Nam Định Những kết luận hệ thống cảng sông Tổng công ty Phần 3: Định hớng giải pháp phát triển hệ thống cảng sông Tổng công ty đờng sông miền Bắc đến năm 2010 I Định hớng phát triển hệ thống cảng sông Tổng công ty đến năm 2010 Căn xác định 1.1 Thực trạng sở hạ tầng cảng đầu mối khu vực phía Bắc 1.2 Nhu cầu vận tải hàng hoá khu vực 1.3 Căn vào quy hoạch ngành Định hớng phát triển hệ thống cảng Tổng công ty đến năm 2010 II Một số giải pháp phát triển hệ thống cảng sông Tổng công ty thời gian tới Giải pháp nguồn vốn đầu t sở hạ tầng, trang thiết bị cảng áp dụng phơng thức đầu t phát triển hệ thống cảng sông Tổng công ty Khai thác thị trờng Bộ máy quản lí tổ chức hoạt động sản xuất cảng Kết luận LờI NóI ĐầU 49 50 57 61 64 67 69 72 72 72 73 74 76 79 79 82 84 88 92 Cảng thuỷ nội địa thờng trung tâm tiếp chuyển hàng hoá đờng sông với đờng bộ, đờng sắt, khác với cảng biển cảng thuỷ đợc hình thành đờng thuỷ nội địa, đời phát triển gắn liền với phát triển ngành đờng thuỷ nội địa Việt Nam thuận lợi điều kiện tự nhiên với hệ thống mạng lới đờng thuỷ nội địa dày đặc hệ thống cảng sông đa dạng đà góp phần quan trọng chiến tranh giải phóng dân tộc qua kháng chiến chống Mỹ giai đoạn hệ thống cảng sông đờng thuỷ nội địa góp phần lớn phát triển kinh tế đất nớc Vấn đề đặt hệ thống cảng sông nớc nói chung miền Bắc nói riêng cần đầu t nâng cấp phát triển cảng sông kể cảng đầu mối đợc xây dựng từ lâu không đợc tu, bảo dỡng thờng xuyên nên đà xuống cấp, thêm vào trang thiết bị nghèo nàn lạc hậu đà ảnh hởng đến lực hoạt động cảng dẫn đến làm ảnh hởng chung đến toàn lực ngành vận tải thuỷ Tổng công ty đờng sông miền Bắc doanh nghiệp đời hoạt động lĩnh vực vận tải thuỷ, Tổng công ty quản lí khai thác số cảng sông đầu mối nh: cảng Hà Nội, cảng Việt Trì, cảng Hoà Bình,, nh hệ thống cảng sông chung khu vực, hệ thống cảng sông Tổng công ty gặp nhiều khó khăn trình hoạt động sản xuất kinh doanh sở hạ tầng trang thiết bị cảng tình trạng nghèo nàn lạc hậu không đáp ứng tốt nhu cầu bốc xếp hàng hoá Là sinh viên thực tập doanh nghiệp trình thu thập thông tin thời gian thực tế sở đà định lựa chọn đề tài: Định hớng giải pháp phát triển hệ thống cảng sông Tổng công ty đến năm 2010 cho luận văn tốt nghiệp Với mục đích xuất phát từ tình hình thực tế cảng, nghiên cứu đồng thời đa định hớng giải pháp phát triển lực hoạt động sản xuất kinh doanh toàn hệ thống cảng Tổng công ty, hy vọng ý kiến tốt góp phần mang lại hiệu hoạt động cảng giai đoạn tới Kết cấu luận văn đợc bố cục gồm phÇn nh sau: PhÇn 1: Sù cÇn thiÕt vấn đề phát triển hệ thống cảng sông Tổng công ty đờng sông miền Bắc Phần 2: Thực trạng hoạt động hệ thống cảng sông Tổng công ty đờng sông miền Bắc thời gian qua Phần 3: Định hớng giải pháp phát triển hệ thống cảng sông Tổng công ty đờng sông miền Bắc đến năm 2010 PHầN I Sự CầN THIếT TRONG VấN Đề PHáT TRIểN Hệ THốNG CảNG SÔNG CủA TổNG CÔNG TY đờng sông miền bắc I Cảng sông, hệ thống cụm cảng sông - Bộ phận cấu thành lực vận tải đờng sông Vận tải đờng sông vai trò với phát triển kinh tế xà hội * Khái niệm: Vận tải đờng sông (vận tải thuỷ nội địa) công công việc di chuyển ngời đồ vật (hàng hoá) từ nơi đến nơi khác phơng tiện vận tải thuỷ (tầu, thuyền,) hệ thống giao thông đờng sông * Đặc điểm vận tải đờng sông: - Cũng phơng thức vận tải thuỷ có đặc điểm bật so với phơng thức vận tải khác chỗ vận tải đợc hàng có khối lợng lớn (hàng siêu trờng, siêu trọng) giá thành vận chuyển tơng đối thấp, loại hình vận tải thờng đợc sử dụng vào việc vận chuyển loại hàng có khối lợng lớn giá trị thân hàng hoá không cao nh: than, cát, đá, - Phạm vi hoạt động đờng sông phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên, mạng lới sông ngòi, tuỳ vào đặc điểm quốc gia mà có phát triển vận tải đờng sông khác - Do phụ thuộc vào điều kiện tự nhiên phân bố mạng lới sông ngòi mức đầu t để phát triển vận tải đờng sông thờng so với phơng thức vận tải khác mà đem lại đợc hiệu kinh tế cao, điều kiện để phát triển ngành vận tải thuỷ nớc có mạng lới đờng sông thuận lợi * Vai trò vận tải đờng sông với phát triển kinh tế - xà hội Giao thông vận tải có vị trí vai trò quan trọng kinh tế quốc dân, đợc ví nh mạch máu thể sống, phận sở hạ tầng kĩ thuật có tác dụng lôi kéo thúc đẩy ngành kinh tế khác phát triển cần phải đợc đầu t phát triển trớc bớc, mà hệ thống đờng sá, cầu cống, sân bay, bến cảng , hoàn thiện tạo nên sở vững để đẩy nhanh trình công nghiệp hoá Trong giao thông vận tải vận tải đờng sông lµ mét bé phËn cÊu thµnh rÊt quan träng tổng lực vận tải, vị trí vai trò ngành vận tải thuỷ nội địa trớc đợc khẳng định nh yếu tố quan trọng hệ thống giao thông vận tải hàng hoá hành khách Đối với nớc ta đóng góp ngành vào phát triển kinh tế lớn, có thời kì sản lợng vận tải hàng hoá đạt tới 40 - 45% toàn ngành, thời gian gần vận tải thuỷ nội địa không giữ đợc sản lợng nh trớc song ngành giữ đợc vị trí thứ hai sau vận tải đờng với tốc độ tăng trởng bình quân hàng năm từ 10% chiếm 28 - 30% lợng hàng hoá vận chuyển Trong năm tới nhu cầu phục vụ sản xuất công nghiệp xây dựng tăng nhanh ngành vận tải đờng sông cần phải đợc quan tâm Nhà nớc để ngành có điều kiện phát huy vai trò tiềm nghiệp công nghiệp hoá, đại hoá đất nớc Vận tải đờng đờng sắt đợc coi động vận tải đờng sông song lúc phát huy đợc lợi mình, đất nớc ta đa dạng địa hình điều kiện tự nhiên đà tạo phát triển khác vùng, miền, với khu vực nh miền núi phía Bắc khó khăn địa hình mà phơng thức vận tải đờng bộ, đờng sắt cha thể đáp ứng đợc nhu cầu phát triển vận tải đờng sông đợc coi nh cầu nối miền núi với khu vực đồng trao đổi hàng hoá, trao đổi văn hoá , tạo mối quan hệ gần gũi dân tộc, bớc nâng cao đời sống ngời dân vùng Các phận cấu thành lực vận tải đờng sông Cũng nh phơng thức vận tải khác nh đờng bộ, đờng sắt, để hoạt động đợc phải có phơng tiện vận tải hệ thống đờng sá, đờng sắt, với vận tải đờng sông trình vận tải diễn có yếu tố phận cấu thành bao gồm: Luồng lạch, bến cảng, đội tầu vận chuyển, hậu phơng kÜ tht 2.1 HƯ thèng lng l¹ch Gièng nh loại hình vận tải khác ngành vận tải thuỷ có hệ thống giao thông riêng hệ thống sông, kênh, hồ, vịnh, mà đặc trng lớn ngành vận tải thuỷ Vận tải thuỷ có luồng lạch định, tuyến vận tải ngời ta đà xác định luồng phơng tiện thiết bị trợ giúp chạy tầu với hệ thống phao tiêu, báo hiệu giúp tầu chạy đợc liên tục suốt ngày, đêm mà không bị ảnh hởng thời gian chạy tầu, đặc trng ngành vận tải thuỷ mà hạn chế ngành việc hàng năm hệ thống luồng lạch bị tác động điều kiện tự nhiên nh bÃo lụt, bồi lắng phù sa tạo thành bÃi cát ngầm đặc biệt gần cửa sông chịu ảnh hởng rõ nét thuỷ triều, nguyên nhân đà làm giảm lực chạy tầu dẫn đến làm giảm lực vận tải Hàng năm hệ thống sông miền Bắc nớc ta phân làm hai mïa lµ mïa lị vµ mïa kiƯt, mïa lũ nớc từ thợng nguồn đổ với lu lợng lớn gây ảnh hởng lớn đến hoạt động kinh tế xà hội, mùa kiệt mực nớc xuống thấp gây khó khăn lớn đến hoạt động cho phơng tiện vận tải thuỷ Do nớc sông có lẫn phù sa, cát nên hàng năm có trình bồi lắng Sự lắng đọng phù sa tạo nên bÃi cát ngầm làm cho lòng sông trở nên nông hơn, cần nạo vét thờng xuyên Đối với sông ngòi nớc ta, tợng tạo nên hình thành bÃi cát gây nên cản trở giao thông đờng thuỷ, để đợc giao thông thuỷ đợc bảo đảm hoạt động bình thờng vấn đề khó khăn xúc ngành vận tải thuỷ Trong công tác chạy tầu ngời ta phải xét đến lu tốc dòng nớc thuỷ triều Lu tốc dòng nớc làm tăng, giảm tốc độ chạy tầu tùy theo hớng chảy xuôi chảy ngợc Đối đờng thuỷ gần cửa sông biển ta thấy ảnh hởng thuỷ triều, thuỷ triều lên không làm tăng độ sâu luồng lạch mà làm thay đổi tốc độ dòng nớc Đây vấn đề quan trọng công tác chạy tầu sông ngời ta tính toán chạy tầu theo nớc để làm tiết kiệm nhiên liệu đảm bảo an toàn 2.2 Đội tầu vận chuyển Đội tầu vận tải thành phần quan trọng tạo nên lực vận tải toàn hệ thống quy trình vận tải, đội tầu vận tải bao gồm chủ yếu loại nh tầu kéo, tầu đẩy loại sà lan từ 100 - 600 dùng để chở loại hàng khác nhau, có loại tầu tự hành dùng để chở loại hàng chuyên dụng nh tầu conteiner với trọng tải đa dạng từ 50 - 300 tấn, (tầu tự hành loại tầu đợc thiết kế mà thiết bị động lực sức chở đợc gắn liền phơng tiện, tầu kéo đẩy với sà lan việc tách riêng hai thiết bị động lực sức chở) Ngoài phơng tiện chở hàng nh trên, phơng tiện vận tải thuỷ có phận nhỏ vận tải hành khách với mục đích tham quan, du lịch sông, hồ, vịnh , Năng lực đội tầu đ ợc kết hợp với lực bốc dỡ cảng đầu mối mà với đội ngũ công nhân lành nghề tạo nên sức mạnh vận tải hệ thống vận tải thuỷ Trong loại hình kinh doanh vận tải thuỷ vận tải hàng hoá có loại chủ yếu sau: + Vận tải hàng từ kho đến kho (vận tải liên vận) + Vận tải hàng từ cảng đến cảng + Vận tải đa phơng thức Đối với hàng từ kho đến kho điều kiện chủ hàng yếu cầu công ty vận tải phải vận chuyển hàng đến tận kho, công ty vận tải việc phải vận chuyển hàng đến cảng bốc dỡ hàng hoá phải có phối hợp với loại hình vận tải khác nh vận tải ôtô, đờng sắt (chuyển tải hàng) đến tận kho theo yêu cầu chủ hàng có giá trị lớn, yêu cầu kĩ thuật cao vận tải hàng hàng từ cảng đến cảng nh vận tải conteiner từ cảng biển theo đờng sông vào thành phố khác thờng có kết hợp vận tải đờng thủy nội địa với vận tải ôtô Đối với vận tải hàng từ cảng đến cảng loại hình truyền thống công ty vËn t¶i thủ, thêi gian võa qua chđ u vận tải với mặt hàng giá trị thấp mà điểm đầu điểm cuối thuận lợi với vận tải thuỷ nh: than, đạm, xi măng, Đối với vận tải đa phơng thức (vận tải liên vận quốc tế) loại hình vận tải có tiềm phát triển tơng lai nh vận tải hàng hoá ven biển từ bờ lên tầu vận tải đờng biển, 2.3 Hậu phơng kĩ thuật Hệ thống luồng lạch, phơng tiện vận tải muốn trì trạng thái hoạt động cần thiết phải có phục vụ kĩ thuật, hậu phơng kĩ thuật toàn hoạt động nhằm cung cấp phục vụ kĩ thuật cần thiết Cơ sở phục vụ công trình xí nghiệp xây dựng bao gồm việc tu, bảo dỡng, sửa chữa nâng cấp hệ thống công trình luồng lạch, bến cảng, Các xí nghiệp công nghiệp đóng mới, sửa chữa phơng tiện công nghiệp vận tải: tầu, đầu máy tạo nên hậu phơng công nghiệp Việc sửa chữa phơng tiện có nhiều cấp nh sửa chữa lớn, sửa chữa vừa nhỏ, bảo dỡng, với công việc sửa chữa nhỏ thờng phân xởng thuộc xí nghiệp vận tải thực Từ cấp sửa chữa lớn đóng lại xí nghiệp đóng tầu bảo đảm Phơng tiện vận tải có chu kì sửa chữa theo định ngạch cấp Tuỳ theo độ dài tuổi thọ phơng tiện mà có thang định cấp sửa chữa Nếu hậu phơng kĩ thuật đảm bảo chất lợng sửa chữa nh khả sửa chữa kéo dài tuổi thọ phơng tiện Việc không đảm bảo sửa chữa cấp dẫn đến hậu giảm tuổi thọ phơng tiện nguyên nhân dẫn đến làm giảm lực vận tải chung toàn hệ thống Vì cần phải đảm bảo cung cấp khả phục vụ kĩ thuật cách trì hậu phơng kĩ thuật có lực lớn yêu cầu Nh hậu phơng kĩ thuật có tác dụng đảm bảo kĩ thuật cho phơng tiện hoạt động tốt, liên tục an toàn nh đảm bảo kĩ thuật cho thiết bị phục vụ xếp dỡ cảng Nếu hậu phơng kĩ thuật có tác dụng làm giảm chi phí sửa chữa phơng tiện sở sửa chữa khác đồng thời tạo công ăn việc làm cho lao động công ty vận tải thuỷ 2.4 Cảng sông thành phần quan trọng vận tải đờng thuỷ Cảng nơi xếp dỡ hàng hoá phục vụ kĩ thuật cho tầu, nơi nối tiếp phơng thức vận tải thuỷ với phơng thức vận tải khác Trong quy trình vận tải cảng đợc coi điểm đầu điểm đích, lực xếp dỡ cảng yếu tố quan trọng việc nâng cao lực vận tải thuỷ Vai trò giao thông kinh tế quốc dân vô quan trọng, cảng phận giao thông, đầu mối chúng Bất kì loại sản phẩm đợc sử dụng sau đợc vận chuyển từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ loại phơng tiện giao thông khác Cảng nh ga đờng sắt nơi chuyển tải hàng hoá từ loại giao thông đến loại giao thông khác, đầu mối giao thông Có nhiều loại giao thông khác nhau: đờng thuỷ (biển, sông, hồ,), đờng sắt, đờng bộ, đờng ống, đờng hàng không, loại có lĩnh vực hoạt động riêng Cảng sông thờng đầu mối loại giao thông đờng sông, đờng bộ, đờng sắt, với số cảng sông đặc điểm địa hình, vị trí kinh tế mà ba đầu mối giao thông đảm nhận đầu mối đờng biển Là yếu tố cấu thành nên lực vận tải thuỷ yếu tố có mối quan hệ chặt chẽ với nhau, để hoạt động vận tải thuỷ ngày đợc phát triển đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá phục vụ đắc lực cho phát triển kinh tế cần thiết phải có đầu t cách đồng đảm bảo cân đối yếu tố Ngoài việc phát triển đội tầu, tu hệ thống luồng lạch việc thờng xuyên nâng cấp cải tạo cảng sông yêu cầu cần thiết Năng lực hoạt động cảng tốt giải phóng phơng tiện vận tải nhanh giúp phơng tiện quay vòng nhanh tránh tình trạng phơng tiện tập trung đông cảng lực cảng không đáp ứng đợc nhu cầu vận tải Cảng sông phận cấu thành 3.1 Một số khái niệm đặc điểm * Khái niệm: Cảng sông tổng hợp công trình thiết bị kĩ thuật đợc xây dựng, lắp đặt sông kênh bảo đảm thuận lợi cho tầu tiến hành công tác bốc xếp trình khác Nhiệm vụ cảng vận chuyển hàng hoá, hành khách từ đờng thuỷ lên phơng tiện giao thông khác ngợc lại Với khái niệm cảng sông đợc hiểu cảng thuỷ nội địa (inland waterway) chức đa đón tầu thuyền tham gia giao thông đờng thuỷ nội địa * Đặc điểm cảng sông: - Cảng nơi xếp dỡ hàng hoá phục vụ kĩ thuật cho tầu, nơi nối tiếp phơng thức vận tải thuỷ với phơng thức vận tải khác nh: đờng bộ, đờng sắt, - Sự phát triển cảng gắn chặt với phát triển ngành vận tải thuỷ nội địa Khi mà ngành vận tải thuỷ phát triển, mức độ giới hoá, tự động hoá ngày đợc nâng cao vai trò ngày quan trọng - Trong quy trình vận tải cảng điểm đầu điểm đích đợc coi yếu tố quan trọng thiếu đợc quy trình vận tải Đặc điểm để phân biệt đợc cảng sông với cảng biển khu nớc cảng sông bị hạn chế lòng sông, sóng gió không đáng kể, khu đất hai bên bờ chật hẹp nên cảng thờng đợc bố trí chạy dọc bờ bố trí phân tách thành nhiều địa điểm phù hợp với nơi tiêu thụ hàng * Các loại cảng sông: Có nhiều cách phân loại cảng sông, với việc phân loại cảng theo công dụng ta có loại cảng sau: - Cảng tổng hợp cảng đa đón phục vụ loại tầu thuyền chuyên chở khai thác loại hàng - Cảng chuyên dụng cảng phục vụ loại tầu thuyền chuyên chở khai thác loại hàng * Khái niệm cụm cảng sông: Cụm cảng sông thờng đợc hiểu bao gồm số cảng sông đợc bố trí địa bàn đặc điểm khu vực, bao gồm nhiều cảng tổng hợp cảng tổng hợp cảng chuyên dụng Cụm cảng sông đợc hình thành đặc điểm địa hình khu vực tuyến vận tải mà đợc bố trí phù hợp với điều kiện nhu cầu tiêu thụ vận chuyển hàng hoá địa bàn Ví dụ địa bàn Hà Nội cụm cảng sông bao gồm số cảng nh: cảng Hà Nội, cảng Khuyến Lơng, cảng Thanh Trì1, cảng Thanh Trì Cảng đờng thuỷ nội địa khâu quan trọng vận tải đờng thuỷ nội địa, có chức phục vụ cho việc giao lu, vận chuyển hàng hoá, hành khách đờng thuỷ nội địa với phơng thức vận tải khác nh: đờng bộ, đờng sắt, 3.2 Các phận cấu thành lực hoạt động cảng sông Để thực đợc công tác bốc xếp, vận chuyển hàng hoá cảng phải bao gồm yếu tố tạo nên lực hoạt động nh bến bÃi, thiết bị bốc xếp, - Cầu tầu, bến đậu: phục vụ cho công tác neo đậu vận chuyển hàng từ tầu lên bờ từ bờ xuống tầu, đợc coi yếu tố quan trọng yếu tố cấu thành hoạt động cảng Để vận chuyển hàng hoá cách an toàn tầu cần phải có chỗ neo đậu chắn phù hợp cho trình vận chuyển Đặc điểm cầu tầu công trình mang tính chất lâu dài xây dựng cần phải đợc nghiên cứu tính toán kĩ lỡng sở đảm bảo độ sâu phù hợp loại tầu thuyền vào bình thờng, phải đảm bảo chặt chẽ khâu trình xây dựng, mặt vừa thể đợc vai trò bến đỗ phục vụ cho công tác bốc xếp, mặt khác phải đảm bảo tính bền vững thời gian dài trình phát triển Một cảng bố trí nhiều cầu tầu cầu tầu dài tuỳ vào đặc điểm, địa hình vị trí cảng phù hợp cho việc neo đậu tầu thuyền - Các thiết bị phục vụ cho công tác xếp dỡ: Để phục vụ cho công tác bốc xếp hàng hoá vận chuyển hàng từ tầu lên bờ tới phơng tiện vận tải khác ngợc lại đòi hỏi cần phải có phơng tiện vận chuyển nh: cần cẩu, băng chuyền, máy xúc ủi, ôtô vận tải, phận thiếu hoạt động cảng, đóng vai trò yếu tố tạo nên phát triển cảng, đặc điểm yếu tố phản ánh suất hoạt động cảng thông qua mức độ giới hoá công tác bốc xếp, làm cho hoạt động cảng ngày đáp ứng nhu cầu vận tải Công tác bốc xếp hoàn toàn mang tính chất giới theo dây chuyền hoạt động, suất thông qua cảng có cao hay thấp hoàn toàn phụ thuộc vào dây chuyền hoạt động này, mà cảng đợc trang bị tốt công tác bốc xếp diễn nhanh lực thông qua cảng lớn yếu tố phản ánh mức độ phát triển cảng đợc trang bị đến đâu, hoạt động nh Nh muốn tiến hành công tác bốc xếp đợc tốt, hệ thống tổ chức quản lí cần có hệ thống thiết bị đáp ứng đợc đòi hỏi