Khao sat he thong danh lua dong co 1gr fe tren xe toyota lan 0n2a5wr6xz 20130110041220 4

Khảo sát hệ thống đánh lửa động 1GR-FE xe Toyota Landcruiser 2007 MỤC ĐÍCH – Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI 1.1 Mục đích - Khảo sát hệ thống đánh lửa giúp tìm hiểu để thấy rõ khác biệt loại hệ thống đánh lửa Đồng thời thấy rõ ưu nhược điểm kiểu động đốt cháy cưỡng - Thấy rõ tầm quan trọng việc đánh lửa thời điểm là cần thiết - Sự cần thiết thay hệ thống đánh lửa điều khiển tiếp điểm kiểu khí hệ thống đánh lửa điều khiển điện tử - Hiểu rõ nguyên lý làm việc xe khảo sát - Nắm rõ chẩn đoán hư hỏng xe khảo sát và loại xe tương tự 1.2 Ý nghĩa - Để sinh viên cô đọng lại toàn kiến thức trang bị - Cơ hội để sinh viên tự tìm tịi nguồn tài liệu mạng internet, sách báo, tạp chí Tiếp cận và cập nhật liên tục ngành công nghiệp ô tô giới Việt Nam - Giúp sinh viên nắm rõ cách hoạt động, khắc phục cố hệ thống đánh lửa Tạo thuận lợi trường tiếp xúc công việc tốt GIỚI THIỆU VỀ XE TOYOTA LANDCRUISER 2007 Ra đời vào năm 1951, nhu cầu sử dụng xe đa dụng quân đội hạng nhẹ, Toyota phát triển dòng xe Toyota Jeep là mẫu xe thành công chinh phục chặng thứ đỉnh núi Phú Sĩ Sau năm, với qui mô sản xuất hàng loạt và chiến lược xây dựng hình ảnh cơng ty thị trường nước ngoài, Toyota đổi tên dòng xe này thành “Land Cruiser” cho phù hợp với đặc tính chạy đường Khảo sát hệ thống đánh lửa động 1GR-FE xe Toyota Landcruiser 2007 trường toàn cầu loại xe này (trong tiếng Anh “Land” là đất khô, “Cruiser” mang ý nghĩ là tàu vượt đại dương lớn) Từ năm 1957, Toyota bắt đầu mở rộng phát triển thị trường toàn cầu và lượng xe xuất tăng mạnh, vượt nửa doanh số bán hàng nội địa Nhật Bản Tiên phong dẫn bước Toyota nhập thị trường xe toàn cầu, Land Cruiser nhanh chóng thu hút khách hàng mạnh mẽ và độ bền bỉ Cho tới năm 1965, Land Cruiser là mẫu xe Toyota xuất vào thị trường Mỹ và sau là mẫu xe bán chạy thị trường Trung và Nam Mỹ, Châu Phi, Trung Đông và Đông Nam Á Sự thay đổi và cải tiến mẫu mã năm củng cố và tăng doanh số xuất Toyota Khi mẫu xe Land Cruiser 100 đời vào năm 1998, mẫu xe này nhanh chóng trở thành xe hai cầu đáng tin cậy giới Tất hệ Land Cruiser thống mục tiêu phát triển gồm: mục tiêu là luôn vượt mong đợi khách hàng toàn cầu độ tin cậy, bền bỉ khả chạy đường trường Mục tiêu thứ hai là ln có cải tiến, tiến kỹ thuật lúc tăng cường hài lòng cho khách hàng Và cam kết cho mục tiêu này là chìa khóa then chốt tạo xe có thương hiệu mạnh trường quốc tế Hiện nay, doanh số bán nước ngoài loại xe này vượt 90%, và Land Cruiser có mặt hầu hết khu vực giới Với đời phiên Land Cruiser 200 mới, Toyota đảm bảo dòng xe hai cầu này tiếp tục chinh phục địa hình lãnh thổ Với lịch sử phát triển 57 năm, Land Cruiser là mẫu xe có vịng đời dài Toyota Hơn nửa kỷ trước, lần giới thiệu Toyota Jeep BJ, biết mẫu xe này lại có nhiều phiên vậy: phiên 70 chạy đường trường, phiên Prado sử dụng thành phố (tên gọi sau này là phiên 120) tới phiên 100 wagon và là phiên Land Cruiser 200 - 1951-1960 (Dịng xe BJ): Cơng vượt trội Với kích thước rộng rãi và chắc chắn cho phép chứa nhiều hàng hóa Khảo sát hệ thống đánh lửa động 1GR-FE xe Toyota Landcruiser 2007 động mạnh mẽ vượt bậc, dòng xe BJ đáp ứng nhu cầu sử dụng, khẳng định đẳng cấp xe hai cầu đích thực - 1955-1959 (Phiên 20-30): Chinh phục toàn cầu Theo sau dòng xe du lịch chỗ, Land Cruiser bắt đầu mở rộng thị trường ngoài Nhật Bản Phiên 20-30 cải tiến theo chuẩn mực “kiểu dáng và thoải mái vận hành” - 1960-1984 (Phiên 40): Phát triển vượt bậc và đa dạng Trên tảng thiết kế chắc chắn nhờ kết hợp cấu trúc khung và thân xe từ phiên 20, phiên xe 40 tập trung cải tiến hệ thống truyền động với cấu chuyển đổi tốc độ giúp tăng khả chuyển đổi từ chế độ cầu sang chế độ hai cầu - 1967-1980 (Phiên 55): Ra mắt xe station wagon Kiểu dáng độc đáo phiên này tạo hình ảnh sang trọng và lịch lãm Mặc dù thân xe có kích thước lớn hẳn khả vận hành Land Cruiser khơng phần thoải mái dịng xe du lịch hạng nhỏ Thiết kế phiên này không tập trung vào tiện dụng mà cịn thích hợp cho nhu cầu lại cá nhân và chuyến du lịch - 1980-1989 (Phiên 60): Lựa chọn tối ưu Sự mắt phiên 60 với kiểu xe sang trọng GX làm thay đổi nhận định chung dịng xe hai cầu- khơng là phương tiện vượt địa hình mạnh mẽ mà cịn là phương tiện di chuyển sang trọng cao cấp - 1989-1998 (Phiên 70): Biến chuyển 30 năm Tiếp nối giá trị truyền thống: mạnh mẽ, tin cậy và bền bỉ, phiên 70 cịn có tiến triển rõ rệt cho Land Cruiser Cấu trúc xe trì, cải tiến với vơ số chi tiết nhỏ giúp Land Cruiser tiên phong đổi - 1999-2007 (Phiên 100): Mục tiêu thống lĩnh toàn cầu Phiên 100 ưa thích lần giới thiệu đầu tiên, tiếp nối thành công đỉnh cao phiên xe địa hình 80 vốn tiếng Thậm chí cịn vượt xa sang trọng, phiên 100 nhanh chóng thống lĩnh toàn cầu Khảo sát hệ thống đánh lửa động 1GR-FE xe Toyota Landcruiser 2007 2.1 Thông số kỹ thuật Bảng 2-1 Thơng số xe THƠNG SỚ CƠ BẢN Dòng xe Crossover SUV Mức tiêu thụ nhiên liệu 19 lít/100 km Năm sản xuất 2007 Số cửa Số chỗ ngồi Hộp số Số tự động Kiểu dẫn động 4WD Nhiên liệu xăng Hệ thống nạp nhiên liệu Phun xăng điện tử EFI THÔNG SỐ KỸ THUẬT   Dài rộng cao (mm) 4760 x1855x1880 Chiều dài sở (mm) 2790 Chiều rộng sở trước/sau (mm) 1585/1585 Khoảng sáng gầm xe (mm) 225 Trọng lượng không tải (kg) 2290 Trọng lượng toàn tải (kg) 3300 Dung tích bình nhiên liệu (l) 87 Bảng 2-2 Thông số động 1GR- FE Kiểu xe Động Số xy lanh bố trí Landcruiser 2007 1GR-FE xy lanh chữ V 24 xu páp DOHC, dẫn động xích, Cơ cấu xu páp Dung tích xy lanh [cm ] Đường kính xy lanh Hành trình xi lanh [mm] Tỉ số nén Công suất tối đa [Hp/rpm] Mômem xoắn tối đa [Nm/rpm] VVT-i Khe hở xu páp Đĩa căng xích cam Lọc dầu Van ACIS Điều khiển hệ thống nạp khí AIC Puli máy phát Quạt làm mát ECU động Dual VVT-i 3956 94 83 10,8 240 HP/5200 rpm 383 Nm/3800 rpm VVT-i kép Tự động điều chỉnh Có cao su Loại thay phần tử lọc Van quay điện từ Có Có ly hợp chiều Quạt điện điều khiển vơ cấp Bố trí khoang động Khảo sát hệ thống đánh lửa động 1GR-FE xe Toyota Landcruiser 2007 2.2 Đặc điểm chung của động Toyota Landcruiser 2007 trang bị động 1GR- FE là động sử dụng nhiên liệu xăng, kỳ, là động kiểu mới, phù hợp với loại xe tính động địa hình, hệ thống động điều khiển điện tử ECU động điều khiển ECU nhận tín hiệu từ cảm biến xử lý và truyền tín hiệu điều khiển Động có xilanh, bố trí chữ V6 góc nghiêng 60 0, dung tích công tác là 3500 cm3, thứ tự nổ 1-2-3-4-5-6 Tất cụm, chi tiết cần bảo dưỡng, điều chỉnh thường xuyên nên bố trí vị trí dễ thao tác Động với Råle Båm Xàng qui và hộp số phụ lắp thành cụm động lực đặt dọc xe hộpẠcsố +Động có hai trục cam nắp máy DOHC, gồm 24 xu páp (mỗi máy có Ro le chênh xu páp, hai nạp và hai thải) Trục cam đặt nắp máy cho phép làm giảm khối lượng chi tiết trung gian chuyển động tịnh tiến (khơng có đũa đẩy) đảm bảo EC ECM hoạt động ổn định cho cấu phân phối khí số vịng quay cao Trục cam U dẫn xích từ trục khuỷu Với trục cam Loüc xàngkép DHOC (Double overhead Cängđộng tàõc âạnh lỉía camshafts), hệ thống VVT- i kép điều khiển đóng mở van nạp xả thơng minh, điều *3 Båm xàng khiển đánh lửa thông minh Hệ thống nạp ACIS, đóng mở bướm ga là bướm ga điện Loüc khäng khê *2 tử ETCS- i Với những8-2đặc điểm bật trên*4 Toyota Landcruiser chiếm 8-1 động lực học Chinh phục địa hình ưu vượt trội mặt động học, *1 Cùng với đó, Land Cruiser cịn sử dụng hộp số bán tự động cấp AI-Shift åìg Van Control, tuỳ PVC theo điều kiện mặt đường và yêu cầu Âæ người lái, có tự động phán đốn để việc chuyển số trở nên tối ưu nhất, giúp trình điều khiển và phản ứng tăng tốc mượt mà, bình ổn Tiếng động nhỏ, êm nên ngồi xe, hành khách khó cảm nhận rung chấn và tiếng nổ động 9-1 Hệ thống điểu khiển động 2.2.1 7-2 9-2 10-1 Thuìng xàng 7-1 10-2 Hình 2-1 Sơ đồ hệ thống điều khiển động Cảm biến lưu lượng khí nạp, Cảm biến nhiệt độ khí nạp, Cảm biến nhiệt độ động cơ, Cảm biến vị trí bướm ga, Cảm biến vị trí trục cam, 10 Cảm biến vị trí trục khuỷu, 7-1,7-2 Cảm biến kích nổ, 8-1,8-2 Van điều chỉnh họng gió, 9-1,9-2,10-1,10-2 Cảm biến oxy *1 Kim phun; *2 Bôbin; *3 Cơ cấu điều khiển; *4 Van điều khiển khí nạp Khảo sát hệ thống đánh lửa động 1GR-FE xe Toyota Landcruiser 2007 ECU dùng xe trang bị EFI kiểu thông thường bắt đầu xuất Nhật Bản năm 1979 là loại mạch tương tự, loại này điều khiển lượng phun nhiên liệu dựa khoảng thời gian cần thiết để phóng và nạp tụ điện Loại điều khiển vi xử lý bắt đầu vào năm 1982 Đó là điểm khởi đầu hệ thống điều khiển động dùng TCCS Tuy nhiên, ngày hệ thống điều khiển động khơng điều khiển EFI mà cịn bao gồm ESA: điều khiển thời điểm đánh lửa, ISC: điều khiển tốc độ không tải và hệ thống nâng cao khác chẩn đốn, dự phịng và an toàn Hệ thống điều khiển động là hệ thống điều khiển điện tử ECU nhận tín hiệu từ cảm biến, xử lý và truyền tín hiệu điều khiển hệ thống động cơ, với việc sử dụng điều khiển điện tử động nhằm đáp ứng yêu cầu khắt khe động cơ, đồng thời nâng cao công suất động 11 Khảo sát hệ thống đánh lửa động 1GR-FE xe Toyota Landcruiser 2007 2.2.2 Hệ thống khởi động Hệ thống khởi động điện với phương pháp điều khiển gián tiếp rơle Hình 2-2 Sơ đồ điều khiển hệ thống khởi động động 1GR-FE điện từ Để tránh khả không kịp tách bánh động nổ, người ta làm kiểu truyền động chiều khớp truyền động hành trình tự loại cấu cóc Hình 2-3 Kết cấu máy khởi động 12 Bánh máy khởi động, Cuộn giữ, Cuộn kéo, Vành tiếp điểm, Ắc quy Khảo sát hệ thống đánh lửa động 1GR-FE xe Toyota Landcruiser 2007 Khi người lái bật khóa điện, dòng điện vào cuộn kéo mà lõi thép nối với cần gạt Cuộn dây có điện trở thành nam châm hút lõi thép sang phải, đồng thời làm quay cần gạt dịch chuyển bánh truyền động vào ăn khớp với bánh đà Khi bánh khớp truyền động vào ăn khớp với bánh đà, vành tiếp điểm nối tiếp điểm, đưa dòng điện vào cuộn dây máy khởi động Máy khởi động quay, kéo trục khuỷu động quay theo Khi động nổ người lái nhả khóa điện, chi tiết trở trạng thái ban đầu tác dụng lò xo hồi vị 2.2.3 Hệ thống nhiên liệu * Đặc điểm hệ thống nhiên liệu động 1GR-FE: Hệ thống nhiên liệu động 1GR-FE đóng vai trị quan trọng, đảm bảo hoạt động động cơ, là phần hệ thống điều khiển điện tử động cơ, hệ thống đánh lửa điện tử, điều khiển tốc độ động cơ, tạo tương trợ lẫn nhau, kim phun hoạt động kim phun xe đời mới, kim phun có nhiều lỗ có tác dụng tạo nhiên liệu phun tơi dẫn đến dễ hịa trộn với khơng khí tạo hỗn hợp cháy tốt cho trình cháy Khả điều khiển tốt, công suất động tăng, giảm tiêu hao nhiên liệu 13 Hình 2-4 Sơ đồ điều khiển hệ thống phun xăng điện tử EFI Khảo sát hệ thống đánh lửa động 1GR-FE xe Toyota Landcruiser 2007 Hệ thống bình xăng đơi với hai bình phụ thơng có khả tự chuyển nhiên liệu từ bình xăng phụ sang bình xăng giúp gia tăng đáng kể hành trình 2.2.4 Hệ thống làm mát Hình 2-5 Hệ thống làm mát động 14 Khảo sát hệ thống đánh lửa động 1GR-FE xe Toyota Landcruiser 2007 Hình 2-6 Sơ đồ hệ thống làm mát động 1GR-FE Bình đựng nước làm mát, Két nước, Van nhiệt, Bơm nước làm mát, Khối xy lanh, Nắp máy, Hệ thống sưởi, Van điều khiển không tải (idle air control (IAC) valve) *Đặc điểm hệ thống làm mát động 1GR-FE là: + Van nhiệt kiểu giản nở theo nhiệt độ lắp đường vào hệ thống làm mát Tốc độ quạt làm mát điều khiển điều khiển quạt thông qua tín hiệu từ ECU Hệ thống có khả làm thay đổi tốc độ quạt phù hợp với điều kiện làm việc động để làm giảm tiếng ồn và tiêu thụ điện + Tín hiệu gửi đến điều khiển quạt từ ECU là dạng tín hiệu chu kỳ điều khiển, dựa thơng tin từ cảm biến sau: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (THW), cảm biến tốc độ xe (Vss), điện ắc quy (B+), cơng tắc ga điều hịa (ON/OFF), cơng tắc (A/C) 2.2.5 Hệ thống treo Với tính hoạt động và điều kiện vận hành xe Toyota Landcruiser nhà thiết kế lựa chọn kiểu hệ thống treo phù hợp với Chiếc xe này cịn có hệ thống treo động lực học KDSS chạy áp suất thủy lực và vi sai trung tâm kiểu Torsen 15 Khảo sát hệ thống đánh lửa động 1GR-FE xe Toyota Landcruiser 2007 Khung xe gia cố lại, trở nên vững chắc hết và tạo hình phương pháp nén hydro để chống xô lệch và vặn xoắn Hệ thống treo cầu sau thiết kế sử dụng lò xo trước, với trục bánh đúc đặc và đòn Panhard Với kết cấu vậy, hệ thống treo này cho phép dao động tối đa đến 25 cm 2.2.5.1 Hệ thống treo trước Hệ thống treo độc lập với đòn kép, xoắn và cân Hình 2-7 Hệ thống độc lập cầu trước 2.2.5.2 Hệ thống treo sau Hệ thống treo phụ thuộc, loại điểm, lò xo trụ và cân 16 Hình 2-8 Hệ thống treo phụ thuộc cầu sau Khảo sát hệ thống đánh lửa động 1GR-FE xe Toyota Landcruiser 2007 2.2.6 Hệ thống lái Toyota Landcruiser sử dụng hệ thống lái có trợ lực thủy lực Điều kiện vận hành có Hìnhvùng 2-9 có Hệđịa thống có trợ thủy thể thành phố và hìnhlái phức tạp,lực điều kiệnlực bám thấp Xe sử dụng 4WD dẫn động cầu để tăng lực bám xe chạy địa hình xấu Khi vận hành tốc độ cao, Land Cruiser ổn định, khả chuyển hướng xác Vơ lăng trợ lực cảm biến theo tốc độ giúp người lái cảm thấy nhẹ nhàng thoái mái đánh lái, nhiên người điều khiển cần chút thời gian để thích ứng với điều chạy tốc độ cao 2.2.7 Hệ thống phanh Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ ô tô dừng hẳn đến tốc độ cần thiết nào Ngoài hệ thống phanh cịn có nhiệm vụ giữ cho tơ đứng n chỗ mặt dốc nghiêng hay mặt đường ngang Toyota Landcruiser sử dụng phanh đĩa cho bánh xe trước và sau Ngoài ra, 17 Khảo sát hệ thống đánh lửa động 1GR-FE xe Toyota Landcruiser 2007 xe được trang bị: Hệ thống chống hãm cứng bánh xe ABS, hệ thống phân bổ lực phanh EBD, hệ thống hỗ trợ phanh BA Hình 2-10 Hệ thống phanh đĩa 2.2.8 Hệ thống bôi trơn Hệ thống bôi trơn cung cấp dầu máy đến chi tiết chuyển động quay và trượt động cho chúng làm việc êm dịu Nó đóng vai trị quan trọng việc làm mát Hệ thống bơi trơn gồm có chi tiết sau: Bơm dầu, bầu lọc dầu, cạc te dầu, đường ống Dầu từ cạc te hút bơm dầu, qua lọc dầu, vào đường dầu dọc thân máy vào trục khuỷu, lên trục cam, từ trục khuỷu vào bạc biên, theo lỗ phun lên thành xy lanh, từ trục cam vào bạc trục cam, theo đường dẫn dầu tự chảy cạc te Bơm dầu sử dụng động là loại bơm bánh ăn khớp Dưới là sơ đồ kết cấu bơm 18 Khảo sát hệ thống đánh lửa động 1GR-FE xe Toyota Landcruiser 2007 Hình 2-11 Kết cấu bơm bánh Hệ thống bơi trơn dùng lọc dầu, phần tử lọc thay được, đảm bảo thay dễ dàng 19