Xây Dựng Tuyến Đường Từ Thành Phố Hồ Chí Minh Đến Tỉnh Long An.pdf

ChöôngI TÌNH HÌNH CHUNG CUÛA KHU VÖÏC XAÂY DÖÏNG TUYEÁN ÑÖÔØNG VAØ SÖÏ CAÀN THIEÁT PHAÛI XAÂY DÖÏNG TUYEÁN ÑÖÔØNG Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM GVHD Phan Văn Ngọc Mssv CD04CM024 1 Sv Đặng Đ[.]

Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Văn Ngọc GVHD: Phan PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ CHƢƠNG I PHẦN MỞ ĐẦU I Những vấn đề chung: Mssv : CD04CM024 Dư Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Văn Ngọc GVHD: Phan Tên dự án : Phát triển mạng lƣới giao thơng từ thành phố Hồ Chí Minh Tỉnh Miền tây Nam Bộ (điểm A B đồ địa hình) Cơng trình : Xây dựng tuyến đƣờng từ TP Hồ Chí Minh đến tỉnh Long An Địa điểm : Tỉnh Long An Chủ đầu tƣ : Truờng Đại học giao thông vận tải Tp Hồ Chí Minh Tổ chức tƣ vấn: Khoa Cơng trình – Truờng Đại học GTVT Tp Hồ Chí Minh II Những cứ: Căn vào kết cụ thể đƣợc thông qua bƣớc báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, cụ thể: Căn vào kết điều tra, khảo sát trƣờng khu vực TP Hồ Chí Minh– tỉnh Long An - Điều tra tình hình địa chất, động lực - Cơng tác khảo sát thủy văn, khí tƣợng, chế độ làm việc cơng trình thủy lợi III Mục tiêu dự án: Đất nƣớc ta năm gần phát triển mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hành khách hàng hóa ngày tăng Trong đó, mạng lƣới đƣờng ơtơ nƣớc ta lại hạn chế, không đáp ứng kịp thời cho tốc độ phát triển kinh tế ngày nay, phần lớn sử dụng tuyến đƣờng cũ mà tuyến đƣờng đáp ứng đƣợc nhu cầu vận chuyển lớn Tuyến đƣờng A-B thuộc khu vực TP Hồ Chí Minh– tỉnh Long An Đây tuyến đƣờng xây dựng vùng đồi, núi tỉnh Sau tuyến đƣờng đƣợc hồn thành đƣa vào sử dụng chắn có tác động tích cực đến đời sống văn hóa, kinh tế, trị nhân dân khu vực Mặt khác tuyến đƣờng giúp cho việc thông thƣơng vùng lân cận đƣợc thuận lợi Hơn nữa, giúp phát triển khu vực trƣớc địa cách mạng, vùng có tiềm ăn trái, chăn nuôi, phát triển kinh tế trang trại Do việc xây dựng tuyến đƣờng cần thiết Mssv : CD04CM024 Dư Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Văn Ngọc GVHD: Phan IV Phạm vi nghiên cứu: Tuyến đƣờng A-B chạy theo hƣớng Tây – Đông Khu vực tuyến qua vùng núi, qua vùng trồng ăn trái nhƣ xoài, Bƣởi Trong khu vực tuyến qua thời mạng lƣới giao thơng cịn yếu kém, chủ yếu đƣờng mòn, đƣờng cấp phối sỏi đỏ, lại số đƣờng nhựa nhƣng xuống cấp trầm trọng, bị lún sụt, ổ gà, bong bật gây nhiều khó khăn cho việc lại, chuyên chở hàng hóa Trong tƣơng lai khu vực đƣợc đầu tƣ khuyến khích để phát triển kinh tế trang trại, trồng trọt chăn ni, trọng phát triển ăn trái có giá trị kinh tế cao nhƣ: xồi, Bƣởi Để kịp thời đáp ứng phát triển kinh tế tƣơng lai khu vực cần có qui hoạch giao thông nông thôn Và việc xây dựng tuyến A-B nằm dự án Mssv : CD04CM024 Dư Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Văn Ngọc GVHD: Phan CHƢƠNG II ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC I Địa hình tự nhiên: Khu vực tuyến qua có nhiều đồi núi, dân cƣ hai bên đƣờng sống thƣa thớt chủ yếu tập trung nơi thuận tiện cho việc canh tác Dọc theo khu vực tuyến qua khơng có sơng lớn, có nhiều suối cạn mùa nắng nhƣng đến mùa mƣa nhiều nƣớc tập trung nhanh, thuận lợi cho việc xây dựng tuyến II Đặc điểm khí hậu, thủy văn: Khí hậu: a/- Nhiệt độ: Khu vực tuyến nằm sâu nội địa, nhiệt độ trung bình hàng năm cao khoảng 24 C Với đặc trƣng khí hậu miền núi chênh lệch nhiệt độ ngày đêm lớn khoảng 100C Nắng nóng, mƣa nhiều chia làm hai mùa mƣa mùa khô Mùa mƣa từ tháng đến tháng 10, mùa khô từ tháng 11 đến tháng năm sau  Nhiệt độ cao khoảng 35 – 370C  Nhiệt độ thấp khoảng –140C b/- Mưa: Mùa mƣa từ tháng đến tháng 10, vào mùa mƣa số ngày mƣa thƣờng xuyên, lƣợng mƣa trung bình tăng lên, độ ẩm tăng Vào mùa nắng số ngày mƣa ít, độ ẩm giảm Lƣợng mƣa lớn vào tháng 300 mm, thấp tháng khoảng 80 mm c/- Độ ẩm, lượng bốc hơi, nắng: Vào mùa mƣa độ ẩm tăng, mùa khô độ ẩm giảm Độ ẩm cao vào tháng 84%, thấp vào tháng 74% Lƣợng bốc cao 145 mm vào tháng 7, thấp 60 mm vào tháng d/- Gió bão: Khu vực hầu nhƣ khơng có bão, gió chủ yếu thổi hƣớng Đông Bắc – Tây Nam Thủy văn: * Đặc điểm thủy văn dọc tuyến: Ở khu vực có nƣớc mặt khơng có nƣớc ngầm Có nhiều suối cạn, mùa khơ tƣơng đối nƣớc chí khơng có nhƣng mùa mƣa lƣợng nƣớc lớn, tập trung nhanh Các suối khúc khuỷu có chiều dài tƣơng đối lớn Theo số liệu nhiều năm quan trắc ta có bảng biểu, đồ thị yếu tố khí hậu thủy văn nhƣ sau: BẢNG 1: TẦN SUẤT GIÓ – HƢỚNG GIÓ Hƣớng gió Số ngày gió Tần suất % Hƣớng gió Số ngày gió Tần suất % B BĐB ĐB ĐĐB Đ ĐĐN ĐN NĐN 18 13 41 24 15 15 24 34 4,9 3,6 11,2 6,6 4,1 4,1 6,6 9,3 NTN TN TTN T TTB TB BTB LẶNG 32 50 14 18 13 14 22 8,8 13,7 3,8 4,9 3,6 3,8 0,5 BẢNG 2: LƢỢNG MƢA – SỐ NGÀY MƢA Tháng Lƣợng mƣa (mm) Số ngày mƣa Mssv : CD04CM024 Dư N 16 4,4 TỔNG 365 100 10 11 80 100 140 160 180 280 300 280 260 220 160 11 16 22 24 21 17 4 12 80 Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Văn Ngọc GVHD: Phan (ngày) BẢNG 3: NHIỆT ĐỘ – ĐỘ ẨM – LƢỢNG BỐC HƠI Tháng Nhiệt độ (toc) Lƣợng bốc (%) Độ ẩm (w%) 16,5 60 74 21 24,5 70 75 28 31,5 34,5 35 90 110 77 79 120 82 10 11 12 33 29,5 26,5 21 14 75 77 65 76 140 145 120 83 84 82 110 80 100 79 BIỂ U ĐỒHOA GIÓ B 11.2 6.0 4.9 3.6 3.8 3.6 T 6.6 4.9 4.1 3.8 Ñ 4.1 6.6 4.4 8.8 9.3 N 13.7 BIỂ U ĐỒLƯNG MƯA (mm) 350 300 250 200 80 100 50 Thaù ng Mssv : CD04CM024 Dư 10 11 12 Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Văn Ngọc GVHD: BIỂ U ĐỒSỐNGÀ Y MƯA Phan Ngà y 30 25 20 15 10 Thá ng 10 11 12 BIỂ U ĐỒLƯNG BỐ C HƠI (mm) 145 140 130 120 110 100 90 80 70 60 Thaù ng Mssv : CD04CM024 Dư 10 11 12 50 Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Văn Ngọc GVHD: BIỂ U ĐỒNHIỆ T ĐỘ Phan (t o C) 50 40 30 20 10 Thaù ng BIỂ U ĐỒĐỘẨ M 10 11 12 ( %) 100 80 60 40 20 Thaù ng 10 11 12 CHƢƠNG III XÁC ĐỊNH CẤP KỸ THUẬT – CẤP QUẢN LÝ CỦA TUYẾN ĐƢỜNG VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU Mssv : CD04CM024 Dư Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Văn Ngọc GVHD: Phan I SỐ LIỆU THIẾT KẾ: BẢNG KẾT QUẢ QUI ĐỔI CÁC LOẠI XE RA XE CON Ở NĂM TƢƠNG LAI VỚI TỐC ĐỘ TĂNG BÌNH QUÂN LÀ i = 7% Thaø nh TT 01 02 03 04 05 * Loại Xe Phầ n Số Lượng xe Tỉlệ tă ng Số Lượng xe nă m hiệ n trưở ng Qui xe qui đổ i xe thiế t kế tương lai Đổ i vềxe (xcqđ/ngđ) 23 63.46 0.2 13 - Xe đđạp - Xe má y 1,322 3,647 0.3 397 1,094 Xe khaù ch - Xe < gheá 7.89% 157 7% 433 1.0 157 433 - Xe buý t - 24 ghế(4T) 3.57% 71 7% 196 2.5 178 490 - Xe buyù t > 24 gheá(8T) 0.85% 17 7% 47 2.5 43 117 Xe tả i trục : - Xe tả i trọng trục (tấ n) 4.92% 98 7% 270 2.5 245 676 - Xe tả i trọng trục 10 (tấ n) 4.52% 90 7% 248 2.5 225 621 - Xe taû i trục : - Xe tả i trọng trục 12(taá n) 10.00% 199 7% 549 3.0 597 1,647 - Xe tả i trọng trục 14 (tấ n) 0.65% 13 7% 36 3.0 39 108 Tổ ng cộ ng lưu lượng xe qui đổ i khai thá c ởnă m tương lai (15 nă m): 1,884 5,199 (% ) 1.16% 66.43% nă m HệSốSốLượng Lưu lương TB 7% 7% -Việc xác định cấp kỹ thuật đƣờng vào chức đƣờng vào địa hình vùng đặt tuyến , vào lƣu lƣợng xe thiết kế để tuyến đƣờng có hiệu cao kinh tế tính phục vụ - Theo TCVN 4054 -05 : ứng với lƣu lƣợng thiết kế Ntbnđ = 5199 xe con/ngđ Địa hình đồi núi, ta chọn : + Cấp thiết kế đƣờng cấp III ( 3000 < Ntbnđ < 6000 )  Tốc độ tính tốn thiết kế : Vtk = 60 Km/h  Số xe yêu cầu làn,không có dải phân cách  Bố trí riêng dành cho xe thô sơ xe đạp phần lề gia cố, có phân cách bên vạch kẻ sơn  Chỗ quay đầu xe không khống chế II CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CƠ BẢN CỦA TUYẾN ĐƢỜNG: 1/ Xác định độ dốc dọc lớn nhất: Xác định imax loại xe theo điều kiện sức bám sức kéo Chọn I max loại xe chiếm đa số imax = min( i bám max ; ikéo max) Điều kiện cần đủ để xe chuyển động là: P   ( f  i)  D   m *  d  w  G  a) Theo điều kiện sức kéo (chỉ xét trường hợp lên dốc): k i max  D max  f v Trong đó: D max : Là hệ số động lực ứng với loại xe ( Tra biểu đồ nhân tố động lực xe chiếm ƣu thế)  Mssv : CD04CM024 Dư Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Văn Ngọc GVHD: Phan Theo số liệu thiết kế xe chiếm ƣu xe tải trục có tải trọng trục 12 (tấn) ứng với Vtk  60(km / h)  Dmax  0,087 f v : Là hệ số lực cản lăn mặt đƣờng Tuy nhiên tốc độ xe chạy V  60(km / h) f v phụ thuộc vào loại mặt đƣờng tình trạng mặt đƣờng với kí hiệu f Đối với mặt đƣờng bê tông nhựa trạng thái bình thƣờng : f v  f  0,02  Do : k  imax  0,087  0,02  0,067  6,7% b) Theo điều kiện sức bám : b b i max  D max  fv  Trong đó: b  m d  Dmax Với: Pw  k  F V 13 Pw G :Là sức cản khơng khí m: hệ số phân bố tải trọng lên bánh xe chủ động (đối với xe tải m = 0,6  0,7 xe m = 0,05  0,55) G : Trọng lƣợng xe có hàng G = 13625 kg d :Hệ số bám dính bánh xe mặt đƣờng (phụ thuộc tình trạng mặt đƣờng, độ nhám lớp mặt bánh xe) mặt đƣờng nguy hiểm lúc ẩm ƣớt Chọn  = 0,3 F: Diện tích cản gió xe: F = 0,8 x B x H (đối với xe con) F = 0,9 x B x H (đối với xe tải xe buyt)  F = 0,9 x 2,65 x 2,43 = 5,8m² K: Hệ số sức cản khơng khí Đối với xe ô tô : k = 0,025 ÷ 0,035 Đối với xe ô tô buýt : k = 0,04 ÷ 0,06 Đối với xe tơ tải : k = 0,06 ÷ 0,07 V: vận tốc thiết kế  Kết tính tốn bảng sau : Loại xe chiế m ưu m K F G PW  D MAX i MAX Xe taû i trục cótả i 0.65 0.065 5.80 13625 104.3 0.3 0.187 0.167 trọng trục là12(tấ n) b Độ dốc dọc đƣợc tính xe chiếm ƣu : imax  16,7% b - Nhƣ vậy, trƣờng hợp ta ln có i max > imax nên chọn độ dốc lớn theo điều kiện sức kéo - Suy ta có imax = 6,7%;16,7%  6,7% - Theo TCVN 4054–05 với đƣờng cấp III, địa hình vùng đồi núi imax = 7%, kiến nghị chọn độ dốc thiết kế 7% (trong trƣờng hợp khó khăn tăng thêm 1%)  Vậy ta chọn imax = 6,7 % để thiết kế - Theo TCVN 4054–05 (điều 5.7.5 bảng 16) với đƣờng có Vtk = 60 km/h, chiều dài lớn dốc dọc không đƣợc vƣợt giá trị sau có chiều dài đủ bố trí đƣờng cong đứng: Độ dốc dọc % Mssv : CD04CM024 Dư Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Văn Ngọc GVHD: 600 00 00 Theo TCVN 4054–05 (điều 5.7.6 bảng 17) với đƣờng có Vtk = 60 km/h, chiều dài tối thiểu đổi dốc phải đủ bố trí đƣờng cong đứng không nhỏ 150m Chiều dài lớn ( m ) - Phan 1000 2/ Xác định tầm nhìn xe chạy: a) Tầm nhìn vượt chướng ngại vật (tầm nhìn chiều) V K V  S1   l0 3,6 254   d  f  i  S1 l1   l0 l2 Trong đó: V = 60km/h K : Hệ số xét đến hiệu hảm phanh K = 1,2 xe con; K = 1,3 1,4 xe tải, xe bt Vì xe tải có thành phần lớn nên chọn K = 1,35 Là hệ số xét đến hiệu phận hãm phanh (tra BGMH trang 12) d : Hệ số bám theo phƣơng dọc.Tra bảng ứng với với điều kiện chuyển động khó khăn ta có: d = 0,3 i,f : Độ dốc dọc đoạn đƣờng xe hãm phanh hệ số lực cản lăn Do giai đoạn thiết kế sơ nên ta chọn i = , f = l0 : Khoảng cách an toàn, lấy l0 = 5(m) (thƣờng lấy từ – 10m) Do đó: 60 1,35  602  S1    85,45(m) 3,6 254  0,3 Theo TCVN [4054-05] với vận tốc Vtt = 60km/h S1 = 75(m)  Chọn S1 = 86(m) để thiết kế b) Tầm nhìn thấy xe ngược chiều: S2 1 l1 l3 l0 l4 l2 K  V d  f  V S2   l0  1,8 127 d  f 2  i   Trong đó: K, V, f, i, l0 : lấy nhƣ trên:  Do đó: 60 1,35  60  0,3 S2    165,89(m)  1,8 127  0,3 Theo TCVN [4054-05] với vận tốc Vtt = 60km/h S2 = 150(m)  Chọn S2 = 166(m) để thiết kế c) Tầm nhìn vượt xe:  Mssv : CD04CM024 Dư 10 Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Phan Văn Ngọc GVHD: 8.00m 1.5m 0.25m 0.25m SƠ ĐỒLU LỚ P CẤ P PHỐ I ĐÁDĂ M LOẠI I I (LU 10T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 4/2  12 = 24 + Năng xuất lu: P=  0,  0,1 = 0,46km/ca 0,1  0, 01 0,1  24 1, 25 2,5 + Số ca lu cần thiết: n= L 0,1 = 0,22(ca)  P 0, 46 Thi công lớp đắp đất lề, lớp cấp phối đá dăm loại I, dày 15cm: a Thi công lớp đắp đất lề 15 cm: (số: 5)  Vận chuyển đất đắp lề dày 15 cm - Khối lƣợng vận chuyển: V = a.h.L.k1.k2 Trong : a : chiều rộng lề a = 0,93  = 1,86m h : bề dày lề đất h = 0,15m L : chiều dài đoạn công tác L=100m k1 : hệ số kể đến độ đầm nén vật liệu, k1 = 1,25 k2 : hệ số kể đến rơi vãi vật liệu vận chuyển, k2 = 1,2  V = 1,86  0,15  100  1,25  1,2 = 41,85 m3 * Số ca xe vận chuyển : Dùng xe ôtô tự đổ tải trọng 12T để vận chuyển - Năng suất xe: P = kt.nht.Vxe Trong : kt : hệ số sử dụng tải trọng, kt = 0,9 Vxe: thể tích thùng xe m3 nht : số hành trình ca xác định theo cơng thức sau: nht  T.K t t Với T: thời gian làm việc ca T = Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.7 t: Thời gian làm việc chu kỳ t = tb + tđ + 2Ltb/V tb: thời gian bốc vật liệu lên xe, tb = 15phút = 0,25 Ltb: cự li vận chuyển trung bình cấp phối, đất trƣờng Mssv : CD04CM024 Dö 167 Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Phan Văn Ngọc 5,95896  Ltb  0,5   3, 48(km) GVHD: tđ : thời gian đổ vật liệu nơi qui định, tđ = phút = 0,1 V: vận tốc trung bình xe vận chuyển, V = 30 km/h = 500 m/s  t  0, 25  0,1   nht   3, 48  0,58(h) 30  0,  9, 62 0,58 Năng suất yêu cầu xe vận tải:  P = 0,9  9,62  = 60,62(m3) + Số ca máy : n V 41,85   0, 69(ca) P 60, 62  San đầm chặt theo kỹ thuật thủ công lớp đất đắp lề dày 16cm: Do lề đƣờng diện công tác hẹp đóc ta sử dụng san đắp lề chủ yếu thủ công dùng nhân công bậc 3/7 để san đất đắp lề, đống vật liệu đƣợc ôtô vận chuyển đổ thành đống nhỏ cách 3-5m Nhân công đƣợc tra theo định mức số hiệu AB.13313 0,78 công/m3, ta đƣợc: công nhân: 32,64 công/ đoạn 100m  bên b Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I, dày 15cm: (số: 6)  Vận chuyển khối lƣợng vật liệu : - Khối lƣợng vận chuyển: V = B.h.L.k1.k2 Trong : B : chiều rộng mặt đƣờng b + 2blgc = 8m h : bề dày lớp móng h = 0,15m L : chiều dài đoạn công tác L=100m k1 : hệ số kể đến độ đầm nén vật liệu, k1 = 1,25 k2 : hệ số kể đến rơi vãi vật liệu vận chuyển, k2 = 1,2  V =  0,15  100  1,25  1,2 = 180,00m3 * Số ca xe vận chuyển : Dùng xe ôtô tự đổ tải trọng 12T để vận chuyển - Năng suất xe: P = kt.nht.Vxe Trong : kt : hệ số sử dụng tải trọng, kt = 0,9 Vxe: thể tích thùng xe m3 nht : số hành trình ca xác định theo công thức sau: nht  T.K t t Với T: thời gian làm việc ca T = Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.7 t: Thời gian làm việc chu kỳ t = tb + tđ + 2Ltb/V tb: thời gian bốc vật liệu lên xe, tb = 15phút = 0,25 Ltb: cự ly vận chuyển trung bình.Vật liệu đá dăm đƣợc khai thác mỏ vật liệu đầu tuyến cách 0,5km Khi cự ly vận chuyển trung bình đƣợc tính: Mssv : CD04CM024 Dư 168 Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Phan Văn Ngọc 5,95896  Ltb  0,5   3, 48(km) GVHD: tđ : thời gian đổ vật liệu nơi qui định, tđ = phút = 0,1 V: vận tốc trung bình xe vận chuyển, V = 30 km/h = 500 m/s  t  0, 25  0,1   nht   3, 48  0,58(h) 30  0,  9, 62 0,58 Năng suất yêu cầu xe vận tải:  P = 0,9  9,62  = 60,62(m3) + Số ca máy : V 192, 00   3,17(ca) P 60, 62 n + Khoảng cách bố trí đống đổ l q   4,67(m) BKh 1, 25  0,15 Trong đó: q: thể tích mổi chuyến chở vật liệu, q = m3 K: hệ số lu lèn, K = 1,25 B: chiều rộng mặt đƣờng b + 2blgc = 8m h: chiều dày lớp thi công, h = 0,15 m  San lớp cấp phối đá dăm loại I , dày 15cm: Trƣớc tiến hành san lớp cấp phối phải kiểm tra độ ẩm Nếu cấp phối vừa khai thác vận chuyển san ngay, có độ ẩm thích hợp khơng cần đến tới nƣớc, độ ẩm khơng thích hợp cần tƣới nƣớc để đảm bảo độ ẩm trƣớc san, tránh tƣợng phân tầng vật liệu - Cơng thức tính suất N T.K r Q t Trong : Q: khối lƣợng hồn thành đoạn cơng tác theo tính tốn Q = Lct.Ls.h.k.2 k = 1,25: hệ số lèn ép Ls : chiều dài lƣởi san Ls = 2,6 m → Q = 100  2,6  0,15  1,25  = 97,50m3 T: thời gian làm việc ca : T = Kt : Hệ số sử dụng thời gian máy san Kt = 0,7 t : Thời gian làm việc chu kỳ t  n.tlui  n.l vsan Với: n: Số hành trình chạy chu kỳ xác định theo sơ đồ san n =6 tlui:Thời gian san lùi,tlùi =3phút= 0,05 Vsan:Vận tốc máy san,Vsan =2km/h L: Chiều dài đoạn công tác L= 0,1km t   0, 05  Mssv : CD04CM024 Dö  0,1  0, 6(h) 169 Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Phan Văn Ngọc  0,7  97,5 N  910,00(m3 / ca) 0,6 GVHD: + Số ca máy cần chọn thi công : V 180   0, 2(ca) N 910 n  Lu lèn lớp cấp phối đá dăm loại I , dày 15cm: + Năng xuất lu: T KtL L  0,01L N  V P= Trong đó: N: tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu  : hệ số sét đến ảnh hƣởng lu chạy khơng xác,  =1,25 V: Vận tốc trung bình lu phụ thuộc vào loại lu Lu sơ bộ: Dùng lu 6T lu lƣợt/điểm, vận tốc lu 2km/h.Giai đoạn lu cho cấp phối ổn định 8.00m 1.0m 1.0m 0.25m 0.25m SƠ ĐỒLU LỚ P CẤ P PHỐ I ĐÁDĂ M LOẠI I (LU 6T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 6/2  17 = 51 + Năng xuất lu: P=  0,  0,1 = 0,17(km/h) 0,1  0, 01 0,1  511, 25 + Số ca lu cần thiết: n= 0,1 = 0,59(km/h) 0,17 Lu bánh lốp: Dùng lu 16T lu 12 lƣợt/điểm, vận tốc lu 3km/h Mssv : CD04CM024 Dö 170 Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Phan Văn Ngọc GVHD: 8.00m 1.9m 0.30m 0.30m SƠ ĐỒLU LỚ P CẤ P PHỐ I ĐÁDĂ M LOẠI I (LU BÁ NH LỐ P 16T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 12/2  10 = 60 + Năng xuất lu: P=  0,  0,1 = 0,22(km/h) 0,1  0, 01 0,1  60 1, 25 + Số ca lu cần thiết: n= 0,1 = 0,45(km/h) 0, 28 Lu chặt: Dùng lu 10T,lu lƣợt /điểm,vận tốc lu 2,5km/h 8.00m 1.5m 0.25m 0.25m SƠ ĐỒLU LỚ P CẤ P PHỐ I ĐÁDĂ M LOẠI I (LU 10T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 4/2  12 = 24 + Năng xuất lu: P=  0,  0,1 = 0,46km/ca 0,1  0, 01 0,1  24 1, 25 2,5 + Số ca lu cần thiết: n= 0,1 L = 0,22(ca)  P 0, 46 Thi Công Lớp Bê Tông Nhựa Hạt Trung Dày cm: Do lớp bê tông nhựa gia cố lề mặt đƣờng có loại vật liệu chiều dày, để tiện thi công ta cho triển khai thi công lúc  Phối hợp cơng việc để thi cơng : Mssv : CD04CM024 Dư 171 Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Phan Văn Ngọc GVHD: - Phải đảm bảo nhịp nhàng hoạt động trạm trộn, phƣơng tiện vận chuyển hỗn hợp trƣờng, thiết bị rải phƣơng tiện lu lèn - Đảm bảo suất trạm trộn BTN tƣơng đƣơng với suất máy rải - Chỉ thi công mặt đƣờng BTN ngày khơng mƣa, khơ ráo, nhiệt độ khơng khí khơng nhỏ 5oc  Chuẩn bị lớp móng: - Trƣớc rải hổn hợp BTN cần phải làm khơ phẳng lớp móng, xử lý độ dốc ngang thiết kế - Sử dụng công nhân dọn thổi bụi rác mặt lớp CPĐD loại I - Tƣới nhựa dính bám với lƣợng nhựa Kg/m2 Dùng nhựa lỏng có độ đậm đặc trung bình độ nhớt 70/130 - Phải định vị cao độ rải mép đƣờng với thiết kế, kiểm tra cao độ máy cao đạc - Trƣớc rải bê tông nhựa ta phải làm vệ sinh lớp mặt móng đƣờng - Làm mặt đƣờng chổi quét Cho xe ZIN kéo theo Năng suất 17500 m2/ca Diện tích mặt đƣờng cần làm vệ sinh đoạn thi công là: S = 100  = 800 m2 Vậy số ca máy cần thiết là: n 800  0, 046 ca 17500 Lƣợng nhựa cần tƣới cho đoạn thi công là: G = 800 × = 800kg = 0,8Tấn Năng suất xe tƣới p= TK1q (km/ca) L L   tb  t p V1 V2 Trong : T: số làm việc ca,T = K1: hệ số sử dụng thời gian,Kt= 0,7 q: lƣợng nhựa chứa đƣợc thùng tƣới xe q = 7T L: cự ly VC trung bình từ nơi lấy nhựa vào xe đến nơi tƣới nhựa L= 5m V1,V2: tốc độ xe không đầy nhựa từ nơi tƣới nhựa đến nơi thi công V1 = 25km/h ; V2 = 15km/h tb : thời gian cần để bơm nhựa vào đầy thùng chứa xe tb = 0.5 h : thời gian cần thiết để phun nhựa lên mặt nhựa hết thùng chứa nhựa, = 1.5h  0,7   15, 47 T/ca p= 5   0,5  1.5 25 15 Vậy: số ca xe tƣới nhựa cần thiết: n G 0,8   0, 052ca P 15, 47  Vận chuyển lớp bê tông nhựa hạt trung dày cm: - Đã bố trí xây dựng trạm trộn gần mỏ đá, trạm trộn có xuất cao, đủ lƣợng bê tông nhựa phục vụ cho tuyến - Khối lƣợng BTN ca thi công: Mssv : CD04CM024 Dư 172 Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Phan Văn Ngọc GVHD: V=B.L.h.K Trong đó: K: hệ số đầm nén,K=1,3 L: chiều dài đoạn công tác,L=100m B: chiều rộng đƣờng,B = 8m H: chiều dày lớp BTN ,h = 0,07m  V =  100  0,07  1,3 = 72,80m3  Số ca xe vận chuyển: Dùng xe ôtô tự đổ tải trọng 12T để vận chuyển BTN, xuất đƣợc xác định : P = kt.nht.Vxe Trong đó: kt: hệ số sử dụng tải trọng,kt= 0,9 Vxe: thể tích thùng xe,Vxe= 7m3 Nht: số hành trình, nht = T K  t Với: T: số làm việc ca,T = Kt: hệ số sử dụng thời gian,Kt= 0,7 T: thời gian làm việc chu kỳ,t=tb+td+ 2.l tb v V: Vận tốc xe chạy,v = 30km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe,tb=15 phút=0,25giờ td:thời gian đỗ vật liệu,td= phút= 0,1 Ltb: cự ly vận chuyển trung bình.Vật liệu BTN đƣợc lấy từ trạm trộn vật liệu đầu tuyến cách 0,5km Khi cự ly vận chuyển trung bình đƣợc tính:  Ltb  0,5  5,95896  3, 48(km)  t  0, 25  0,1   nht   3, 48  0,58(h) 30  0,  9, 62 0,58 Năng suất yêu cầu xe vận tải:  P = 0,9  9,62  = 60,62(m3) + Số ca máy : n V 72,80   1, 20(ca) P 60, 62  Tính tốn xuất máy rải Đơn vị thi cơng có máy rải BTN, Máy rải lớp dày từ 3-15cm bề rộng rải lớn 6m ta chọn bề rộng rải Z = 4m - Năng xuất máy ca đƣợc tính nhƣ sau: N = T.Z.h.V.Kt  Trong đó: Z : chiều rộng rải BTN, Z = 4,0m T: thời gian làm việc ca T= 8giờ= 480 phút  : Dung trọng BTN,  =2,4T/m3 V: vận tốc máy rải,V=1,6m/phút Số ca xe cần thiết: Mssv : CD04CM024 Dư 173 Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Phan Văn Ngọc GVHD: N= 480  4,0  0,07  1,6  0,7  2,4 = 361,28T/ca Số ca máy: n V 72,80   0, 202(ca) N 361,80  Tính tốn xuất máy lu BTN Năng xuất đƣợc tính theo cơng thức: P= T K t L L  0,01L N  V Trong đó: N: tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu  : hệ số sét đến ảnh hƣởng lu chạy khơng xác,  =1,25 V: Vận tốc trung bình lu phụ thuộc vào loại lu Lu sơ bộ: Dùng lu bánh cứng 6T lu 4lƣợt/điểm.Vận tốc lu 2km/h 4.00m 1.0m 0.25m SƠ ĐỒLU LỚ P BTN HẠT TRUNG (LU 6T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 4/2  = 18 + Năng xuất lu: P=  0,  0,1 = 0,49(km/h) 0,1  0, 01 0,1 18 1, 25 + Số ca lu cần thiết: n= 0,1 = 0,20(km/h) 0, 49 Lu bánh lốp: Dùng lu 16T lu 12 lƣợt/điểm, vận tốc lu 3km/h Mssv : CD04CM024 Dö 174 Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Phan Văn Ngọc GVHD: 4.00m 1.9m 0.25m SƠ ĐỒLU LỚ P BTN HẠT TRUNG (LU BÁ NH LỐ P 16T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 12/2  = 36 + Năng xuất lu: P=  0,  0,1 = 0,37(km/h) 0,1  0, 01 0,1  36 1, 25 + Số ca lu cần thiết: n= 0,1 = 0,27(km/h) 0,37 Lu chặt: Dùng lu 10T,lu lƣợt /điểm,vận tốc lu 2,5km/h 4.00m 1.5m 0.25m SƠ ĐỒLU LỚ P CẤ P BTN HẠT M ỊN (LU 10T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 3/2  = + Năng xuất lu: P=  0,  0,1 = 1,23km/ca 0,1  0, 01 0,1  1, 25 2,5 + Số ca lu cần thiết: n= L 0,1 = 0,08(ca)  P 1, 23 Thi Công Lớp Bê Tông Nhựa Hạt Trung Dày cm: Do lớp bê tông nhựa gia cố lề mặt đƣờng có loại vật liệu chiều dày, để tiện thi công ta cho triển khai thi công lúc  Chuẩn bị lớp móng: Mssv : CD04CM024 Dư 175 Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Phan Văn Ngoïc GVHD: - Trƣớc trải BTN lớp phải dọn thổi bụi rác mặt lớp BTN hạt trung - Tƣới nhựa dính bám với lƣợng nhựa 0,5 Kg/m2 Diện tích mặt đƣờng cần làm vệ sinh đoạn thi công là: S = 100  = 800 m2 Vậy số ca máy cần thiết là: n 800  0, 046 ca 17500 Lƣợng nhựa cần tƣới cho đoạn thi công là: G = 800 × 0,5 = 400kg = 0,4Tấn Năng suất xe tƣới p= TK1q (km/ca) L L   tb  t p V1 V2 Trong : T: số làm việc ca,T = K1: hệ số sử dụng thời gian,Kt= 0,7 q: lƣợng nhựa chứa đƣợc thùng tƣới xe q = 7T L: cự ly VC trung bình từ nơi lấy nhựa vào xe đến nơi tƣới nhựa L= 5m V1,V2: tốc độ xe không đầy nhựa từ nơi tƣới nhựa đến nơi thi công V = 25km/h ; V2 = 15km/h tb : thời gian cần để bơm nhựa vào đầy thùng chứa xe tb = 0.5 h : thời gian cần thiết để phun nhựa lên mặt nhựa hết thùng chứa nhựa, = 1.5h  0,7   15, 47 T/ca p= 5   0,5  1.5 25 15 Vậy: số ca xe tƣới nhựa cần thiết: n G 0,   0, 026ca P 15, 47  Vận chuyển lớp bê tông nhựa hạt trung dày cm: - Đã bố trí xây dựng trạm trộn gần mỏ đá, trạm trộn có xuất cao, đủ lƣợng bê tông nhựa phục vụ cho tuyến - Khối lƣợng BTN ca thi công: V=B.L.h.K Trong đó: K: hệ số đầm nén,K=1,3 L: chiều dài đoạn công tác,L=100m B: chiều rộng đƣờng,B = 8m H: chiều dày lớp BTN ,h = 0,05m  V =  100  0,05  1,3 = 52,00m3  Số ca xe vận chuyển: Dùng xe ôtô tự đổ tải trọng 12T để vận chuyển BTN, xuất đƣợc xác định : P = kt.nht.Vxe Trong đó: kt: hệ số sử dụng tải trọng,kt= 0,9 Vxe: thể tích thùng xe,Vxe= 7m3 Mssv : CD04CM024 Dư 176 Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Phan Văn Ngọc GVHD: Nht: số hành trình, nht = T K  t Với: T: số làm việc ca,T = Kt: hệ số sử dụng thời gian,Kt= 0,7 T: thời gian làm việc chu kỳ,t=tb+td+ 2.l tb v V: Vận tốc xe chạy,v = 30km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe,tb=15 phút=0,25giờ td:thời gian đỗ vật liệu,td= phút= 0,1 Ltb: cự ly vận chuyển trung bình.Vật liệu BTN đƣợc lấy từ trạm trộn vật liệu đầu tuyến cách 0,5km Khi cự ly vận chuyển trung bình đƣợc tính:  Ltb  0,5  5,95896  3, 48(km)  t  0, 25  0,1   nht   3, 48  0,58(h) 30  0,  9, 62 0,58 Năng suất yêu cầu xe vận tải:  P = 0,9  9,62  = 60,62(m3) + Số ca máy : n V 52, 00   0,86(ca) P 60, 62  Tính tốn xuất máy rải Máy rải BTN rải lớp dày từ 3-15cm bề rộng rải lớn 6m ta chọn bề rộng rải Z = 4m - Năng xuất máy ca đƣợc tính nhƣ sau: N = T.Z.h.V.Kt  Trong đó: Z : chiều rộng rải BTN, Z = 4,0m T: thời gian làm việc ca T= 8giờ= 480 phút  : Dung trọng BTN,  =2,4T/m3 V: vận tốc máy rải,V=1,6m/phút Số ca xe cần thiết: N= 480  4,0  0,05  1,6  0,7  2,4 = 258,05T/ca Số ca máy: n V 52, 00   0, 202(ca) N 258, 05  Tính tốn xuất máy lu BTN Năng xuất đƣợc tính theo cơng thức: P= Trong đó: Mssv : CD04CM024 Dö T K t L L  0,01L N  V 177 Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Phan Văn Ngọc GVHD: N: tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu  : hệ số sét đến ảnh hƣởng lu chạy khơng xác,  =1,25 V: Vận tốc trung bình lu phụ thuộc vào loại lu Lu sơ bộ: Dùng lu bánh cứng 6T lu 4lƣợt/điểm.Vận tốc lu 2km/h 4.00m 1.5m 0.25m SƠ ĐỒLU LỚ P CẤ P BTN HẠT M ỊN (LU 10T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 4/2  = 18 + Năng xuất lu: P=  0,  0,1 = 0,49(km/h) 0,1  0, 01 0,1 18 1, 25 + Số ca lu cần thiết: n= 0,1 = 0,20(km/h) 0, 49 Lu bánh lốp: Dùng lu 16T lu 12 lƣợt/điểm, vận tốc lu 3km/h 4.00m 1.9m 0.25m SƠ ĐỒLU LỚ P BTN HẠT M ỊN (LU BÁ NH LỐ P 16T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 12/2  = 36 + Năng xuất lu: P=  0,  0,1 = 0,37(km/h) 0,1  0, 01 0,1  36 1, 25 + Số ca lu cần thiết: Mssv : CD04CM024 Dö 178 Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Phan Văn Ngọc n= GVHD: 0,1 = 0,27(km/h) 0,37 Lu chặt: Dùng lu 10T,lu lƣợt /điểm,vận tốc lu 2,5km/h 4.00m 1.5m 0.25m SƠ ĐỒLU LỚ P CẤ P BTN HẠT M ỊN (LU 10T) Từ sơ đồ lu suy số hành trình N = 3/2  = + Năng xuất lu: P=  0,  0,1 = 1,23km/ca 0,1  0, 01 0,1  1, 25 2,5 + Số ca lu cần thiết: n= L 0,1 = 0,08(ca)  P 1, 23 CHƢƠNG IIX CƠNG TÁC HỒN THIỆN * Các cơng tác hồn thiện : Hồn thiện cơng tác cuối xây dựng đƣờng ôtô Khi dây chuyền thi cơng kết thúc lúc tuyến đƣờng đƣợc thi công xong đƣợc đƣa vào khai thác sử dụng Cơng tác hồn thiện bao gồm thi cơng đắp đất hai bên lề (phần cịn lại, dày 12cm, rộng bên 0,5m) cho đạt cao độ thiết kế, công tác khác nhƣ lắp đặt biển báo, kẻ vạch sơn dải phân cách, làm cọc tiêu, v.v…  Lu lèn phần lề không gia cố : bề rộng lu bên lề 0,5m  Làm cột Km : cột  Làm trụ, cột, biển báo 16 cột  Sơn kẻ phân tuyến đƣờng xe chạy : Dùng vạch liền, sơn phải đảm bảo không trơn trƣợt điều kiện thời tiết ,chóng khơ bào mịn 2681,532m2  Trồng cỏ ta luy, lịng mƣơng đoạn có độ dốc i = (13%) Có diện tích = 2350m2 Mssv : CD04CM024 Dư 179 Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Phan Văn Ngọc GVHD:  Gia cố đá taluy, lịng mƣơng đoạn có độ dốc i = (4,5%) Có diện tích = 775,86m2  Dọn dẹp mặt thi cơng * BẢNG XE MÁY, NHÂN CƠNG HỒN THIỆN TRÊN TOÀN TUYẾN : SỐ MÃ HIỆU TT ĐỊNH MỨC AD.32431 CÔNG TÁC XÂY LẮP TÊN LOẠI VẬT LIỆU, NHÂN CÔNG, MÁY THI CÔNG SXLD biển báo phản quang loại tam giác cạnh 70cm + Nhân công bậc 3,7/7 (Nhóm 1) + Ơ tơ vận tải thùng, trọng tải 2,5 T AD.32131 AD.31121 SXLD trụ đỡ bảng tên đƣờng, loại trụ sắt ống Đk 80 AD.31111 AK.91131 AE.12215 AL.17111 AA.11111 Cái 16.000 CHÍNH PHỤ (%) YÊU CẦU Công 1.2500 20.000 Ca 0.0250 0.400 Cái 16.000 19.040 + Máy cắt đột, công suất 2,8 kW Ca 0.0600 0.960 + Máy mài, công suất 1,0 kW Ca 0.0600 0.960 + Ơ tơ vận tải thùng, trọng tải 7,0 T Ca 0.0450 0.720 1.5600 7.800 0.1600 118.400 509.491 Làm cột km bê tông cốt thép Cái 5.000 Công Làm cọc tiêu bê tông cốt thép Cái 740.000 Công Sơn kẻ đƣờng sơn dẻo nhiệt phản quang, M2 2,681.532 + Nhân cơng bậc 4,5/7 (Nhóm 1) Cơng 0.1900 + Thiết bị sơn kẻ vạch YHK 10A Ca 0.0320 2.0000 87.525 + Lò nấu sơn YHK 3A Ca 0.0320 2.0000 87.525 + Ơ tơ vận tải thùng, trọng tải 2,5 T Ca 0.0280 2.0000 76.585 Gia cố taluy lòng mƣơng M3 155.172 Công Trồng cỏ mái kênh mƣơng, đập, mái taluy đƣờng + Nhân cơng bậc 2,5/7 (Nhóm 1) LƢỢNG KHỐI LƢỢNG 1.1900 + Nhân công bậc 3,5/7 (Nhóm 1) VỊ ĐỊNH MỨC Cơng + Nhân cơng bậc 3,7/7 (Nhóm 1) KHỐI + Nhân cơng bậc 3,3/7 (Nhóm 1) + Nhân cơng bậc 3,7/7 (Nhóm 1) ĐƠN 100M2 100m2 + Nhân cơng bậc 3,0/7 (Nhóm 1) Công 240.517 9.0000 211.500 0.9500 452.881 23.500 Công Dọn dẹp mặt 1.5500 476.717 % Mssv : CD04CM024 Dư 180 Sv Đặng Đức Trường Đại học giao thông vận tải TP HCM Phan Văn Ngọc Mssv : CD04CM024 Dư GVHD: 181 Sv Đặng Đức