Vận dụng bài toán quy hoạch tuyến tính để lựa chọn thiết bị thi công hợp lý cho dự án đầu tư nâng cấp quốc lộ 50 đoạn từ cầu nhị thiên đường thành phố hồ chí minh đến gò công tiền giang

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐẶNG XUÂN TRỌNG VẬN DỤNG BÀI TỐN QUY HOẠCH TUYẾN TÍNH ĐỂ LỰA CHỌN THIẾT BỊ THI CÔNG HỢP LÝ CHO DỰ ÁN ĐẦU TƢ NÂNG CẤP QUỐC LỘ 50 ĐOẠN TỪ CẦU NHỊ THIÊN ĐƢỜNG- TP.HCM ĐẾN GÕ CÔNG-TIỀN GIANG LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT Hà Nội, 2011 CHƢƠNG TỔNG QUAN CƠNG TRÌNH ĐẦU TƢ NÂNG CẤP QUỐC LỘ 50 VÀ CÁC THIẾT BỊ CƠ GIỚI HIỆN CÓ TRONG KHU VỰC 1.1 Đặc điểm cơng trình Quốc lộ 50: 1.1.1 Hiện trạng đường cũ: Quốc lộ 50 xây dựng lâu trước Sở Giao Thông Vận Tải tỉnh Tiền Giang quản lý Từ năm 1995 trở lại bàn giao cho Bộ Giao Thông Vận Tải quản lý Quy mô tuyến đường trạng chưa đạt tiêu chuẩn đường cấp IV đồng bằng, tốc độ tính tốn 40 km/h, mặt đường cán đá láng nhựa bị hư hỏng, xuất nhiều ổ gà, đơn vị quản lý sửa chữa nhiều nơi để đảm bảo giao thông Từ năm 1995 trở lại đây, đoạn tuyến quốc lộ 50 đầu tư sửa chữa cán đá láng nhựa mức quy mô nhỏ: mặt đường dặm vá ổ gà, mở rộng đạt Bmặt=5÷6m, đắp đất mở rộng đạt Bnền=8÷9m Mặt cắt ngang mặt đường rộng trung bình ÷6m, đường rộng 7÷8m Đặc biệt kết cấu mặt đường nhiều đoạn bị rạn nứt, bong bật mạnh ảnh hưởng khơng nhỏ tới tình hình giao thơng tuyến Trên đoạn tuyến có cầu Sơn Quy thi cơng hoàn chỉnh sử dụng tốt Các cống thoát nước cũ hư hỏng ngập lụt, có vị trí q trình sử dụng bị nhân dân địa phương lấp, không đảm bảo tái sử dụng Do cơng trình cống thiết kế hồn tồn Các cơng trình an tồn giao thơng: tồn tuyến cịn số cọc tiêu biển báo số lượng ít, ngồi biển báo đa số bị cong vênh, biến dạng không đảm bảo yêu cầu Do để thống toàn tuyến kiến nghị chủ đầu tư thay toàn 1.1.2 Quy mơ cơng trình: Ngày 02 tháng 03 năm 2007, Bộ Trưởng Bộ Giao Thông Vận Tải ban hành định số 438/QĐ-GTVT phê duyệt đầu tư dự án nâng cấp Quốc lộ 50 đoạn từ cầu Nhị Thiên Đường - Tp.Hồ Chí Minh đến Thị xã Gị Cơng - tỉnh Tiền Giang (Km 03+004 ÷ Km 47+334) Tổng chiều dài Dự án 40,987 Km xây dựng địa phận Tp.Hồ Chí Minh, tỉnh Long An tỉnh Tiền Giang Cơng trình sử dụng nguồn vốn trái phiếu phủ ngân sách Tp.Hồ Chí Minh Về quy mơ tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu cơng trình nhƣ sau: + Quy mơ cơng trình thuộc loại cơng trình cấp III - Đồng theo TCVN 4504-2005 + Tốc độ thiết kế: 80 Km/h + Cống tuyến xây dựng vĩnh cửu tải trọng H30-XD80 + Tần suất thiết kế với đường, cống P=4% + Bề rộng đường Bnền =12,0m; bề rộng mặt đường Bmặt = 7,0m; bề rộng lề đường Blề=5,0m + Dốc dọc tối đa: 5% + Bán kính cong nằm tối thiểu: 250m + Bán kính cong nằm tối thiểu thơng thường: 400m + Bán kính cong nằm tối thiểu khơng siêu cao: 2500m + Bán kính đường cong lồi tối thiểu giới hạn: 4000m + Bán kính đường cong lõm tối thiểu giới hạn: 2000m * Phân đoạn Km 36+543.00 ÷ Km 47+334.00 * Điểm đầu tuyến: Km36+543.00 - Điểm cuối dự án cầu Mỹ Lợi (Phía bờ Tiền Giang) * Điểm cuối tuyến: Km47+334.00 - Đầu Thị xã Gị Cơng tỉnh Tiền Giang * Chiều dài tuyến nghiên cứu: L=10,625 Km Trên đoạn tuyến có cầu Sơn Quy (Km46+466.05 ÷ Km 46+589.45) thi cơng hồn chỉnh nên khơng đề cập tới Tổng dự tốn cơng trình 91.347.864.000 (Chín mươi mốt tỷ, ba trăm bốn mươi bảy triệu, tám trăm sáu mươi bốn ngàn đồng) Cơng trình dự kiến thi cơng khoảng thời gian 02 năm từ năm 2010 đến năm 2011 Hồ sơ thiết kế kỹ thuật Công ty Cổ phần Tư Vấn Xây Dựng Giao Thông lập Đơn vị thi công Liên danh Công ty TNHH Đầu Tư Xây Dựng Thành Long - Công ty TNHH Xây Dựng Công Nghiệp Dân Dụng Hợp Lực, đơn vị Tư vấn giám sát Công ty Cổ phần Tư Vấn Xây Dựng Cơng Trình 625 thực Đơn vị quản lý dự án là: Ban Quản Lý Dự án Chủ đầu tư dự án là: Bộ Giao Thơng Vận Tải 1.1.3 Tiêu chuẩn, quy trình, quy phạm thiết kế: Bảng 1.1: Các tiêu chuẩn quy phạm thiết kế STT Tên tiêu chuẩn Số hiệu 01 Tiêu chuẩn thiết kế cầu 02 Cơng trình giao thơng vùng có động 22 TCN 221 - 95 22 TCN 272 - 05 đất - Tiêu chuẩn thiết kế 03 Móng cọc - Tiêu chuẩn thiết kế 20 TCN 21 - 86 04 Neo dự ứng lực 22 TCN 267 - 2000 05 Gối cầu cao su cốt thép AASHTO M251 - 92 06 Khảo sát kỹ thuật móng cọc 20 TCN 160 - 87 07 Quy trình khoan thăm dị địa chất 22 TCN 259 - 2000 08 Tiêu chuẩn khe co giãn AASHTOM 297/183-96 09 Tính tốn đặc trưng dịng lũ 22 TCN 220 - 95 10 Quy trình khảo sát địa chất cơng trình 22 TCN 260 - 2000 11 Quy trình khảo sát thiết kế đường ô tô 22 TCN 262 - 2000 đắp đất yếu 12 Quy trình khảo sát đường ô tô 22 TCN 263 - 2000 13 Đường ô tô - Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 4054 - 2005 14 Quy trình thiết kế áo đường cứng 22 TCN 223 - 95 15 Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 221 - 95 16 Điều lệ báo hiệu đường 22 TCN 237 - 01 17 Quy trình thiết kế cầu cống 22 TCN 18 - 79 18 Quy trình khảo sát địa chất cơng trình 22 TCN 171 - 87 thiết kế, biện pháp ổn định đường 19 Quy trình thiết kế đường phố đô thị 20 TCN 104 - 83 20 Tiêu chuẩn thiết kế đường (nút giao) 22 TCN 273 - 01 21 Tiêu chuẩn thiết kế chiếu sáng đường TCXDVN 259 - 2001 22 Tiêu chuẩn thiết kế đường nông thôn 22 TCN 210 - 92 23 Vải địa kỹ thuật đất yếu 22 TCN 248 - 98 24 Tiêu chuẩn vật liệu nhựa đường đặc - yêu 22 TCN 279 - 01 cầu kỹ thuật phương pháp thí nghiệm 10 1.1.4 Đặc điểm tự nhiên: Tiền Giang có địa hình tương đối phẳng, đất phù sa trung tính, chua dọc theo sơng Tiền Khí hậu chia thành mùa rõ rệt: Mùa khô tháng 12, mùa mưa tháng Nhiệt độ trung bình năm khoảng 28 0C, lượng mưa trung bình 1.467 mm 1.1.4.1 Địa hình: Tuyến nằm vùng châu thổ đồng sơng Cửu Long; nhìn chung tồn tuyến có địa hình tương đối phẳng với độ dốc nhỏ 1% cao trình biến thiên từ 0,0 đến 1,4 m so với mặt nước biển Tồn vùng khơng có hướng dốc rõ rệt, cao dần phía Thị xã Gị Cơng, dọc hai bên tuyến nhà cửa thưa thớt, ngoại trừ khu vực trung tâm nội thị 1.1.4.2 Địa chất: Khu vực tuyến nằm trầm tích Holocen thượng, bao gồm loại trầm tích sơng, trầm tích biển đầm lầy ven biển với thành phần vật liệu chủ yếu sét, bột, cát lẫn mùn thực vật phân hủy chưa hoàn toàn Tổng hợp tài liệu khảo sát địa chất tuyến, cống kết hợp với tài liệu khảo sát trạng mặt đường nguồn gốc tạo thành tuổi, thành phần, trạng thái lớp đất, địa tầng khu vực tuyến khảo sát chia thành lớp đất theo thứ tự từ xuống sau: a Lớp 1- Lớp đất đắp, kết cấu mặt đường: Lớp phân bố hạn chế khu vực đường cũ khu vực dân cư Đất có nguồn gốc nhân tạo, thành phần chủ yếu sét, sét pha lẫn bụi màu nâu sẫm, nâu vàng, trạng thái dẻo cứng Kết cấu mặt đường có thành phần bao 11 gồm phân lớp đá dăm láng nhựa dày khoảng 2cm xen kẽ phân lớp đá dăm tiêu chuẩn (đá 4x6) cấp phối sỏi đỏ b Lớp 2a- Bùn sét hữu màu xám đen: Lớp phân bố bề mặt ruộng, ao, kênh, rạch Bề dầy lớp đất nhỏ, khoảng 0,5 đến 1,0m, cá biệt lên đến 1,5m sơng, kênh rạch Đất có thành phần bùn sét lẫn hữu màu xám đen Đây lớp lộ bề mặt thiên nhiên, đất yếu khơng thích hợp cho việc xây dựng cơng trình lên Lớp có bề dầy nhỏ thi công cần đào bỏ c Lớp 2- Sét màu xám vàng, trạng thái dẻo mềm: Lớp phân bố lớp lớp 2a độ sâu 0,5 ÷ 1,5m, cá biệt lên đến ÷ 4m (đường phía đầu cầu Sơn Quy) Lớp có bề dầy nhỏ ổn định, biến đổi từ đến 2,6m Thành phần đất sét màu nâu vàng, trạng thái dẻo mềm, đơi chỗ dẻo cứng Đất có cường độ trung bình, nằm bề mặt thiên nhiên nên có tác động quan trọng đến việc xây dựng cơng trình d Lớp 3a- Bùn sét pha màu xám xanh, xám đen: Lớp phân bố cuối tuyến từ Km42+020.0 đến cuối tuyến Lớp phân bố lớp độ sâu từ 1,5 ÷ 3m, cao độ mặt lớp biến đổi từ ÷ -1,5m, cao độ đáy lớp biến đổi từ -5,0 ÷ -10,7m Bề dầy lớp biến đổi nhiều, tăng dần từ 4,3 ÷ 10,0m Thành phần đất bùn sét pha màu xám xanh, xám đen e.Lớp 3- Bùn sét màu xám xanh: Lớp phân bố dọc tuyến khảo sát, đầu tuyến, lớp nằm lớp độ sâu từ 1,5 đến 2,0m, cao độ mặt lớp từ ÷ -2,0m, cao độ đáy lớp -10,0 12,0m, bề dầy lớp biến đổi từ 7,3 ÷ 11,3m 12 ÷ - CATERPILLAR - 318C DOOSAN-DAEWOO DX300LC 6,87 9,78 0,80 1.926.912 813,913 7,36 10,33 1,25 2.707.650 1.271,739 SUMITOMO SH200 6,71 9,65 0,70 1.763.707 712,174 10 SUMITOMO SH240 6,97 9,81 0,90 2,110.247 915,652 7,09 11,44 1,46 2.982.232 1.485,391 11 HYUNDAI - R290 LC 12 KOBELCO - SK330LC 7,49 10,49 1,64 3.217.588 1.668,522 13 KOBELCO - SK160LC 6,57 9,62 0,70 1.763.707 712,174 14 KOMATSU - PC120-3 5,52 8,345 0,55 1.335.953 559,565 15 KOMATSU PW110R 3,39 6,56 0,55 1.335.953 559,565 Nhập số liệu vào phần mềm “Giải tốn quy hoạch tuyến tính” cho ta kết sau: Máy có số ca máy chi phí nhỏ nhất: HITACHI ZX120 có giá trị hàm mục tiêu là: Tổng chi phí ca máy là: 93.496.671 đồng Số lượng máy: 01 Vậy ta chọn máy 01 máy đào HITACHI ZX120 để đưa vào thi công 88 4.1.3.4 Đối với tuyến máy lu (đầm lèn): Căn vào định mức cho phép máy lu ta tính tổng số ca máy giá ca máy: Xđm3 - Số ca máy lu theo định mức, Xđm3 = 173 ca Năng suất thực tế máy xác định theo cơng thức: N Trong đó: 1000(B  b).v.h ) K tg Tca (m / ca ) n (4.9) B - bề rộng vệt đầm (m) b - khoảng cách trùng hai vệt bánh đầm (m) v - tốc độ di chuyển máy đầm Ktg - hệ số sử dụng thời gian, Ktg = 0,9 h - chiều sâu tác dụng đầm (m) n - số lần đầm bề mặt Tca - số làm việc ca, Tca = Căn định mức nhà nước bảng cataloge máy, tài liệu kỹ thuật, kết hợp với khảo sát phương pháp tính (thống kê) Ta xác định bảng thời gian chu kỳ làm việc máy lu Từ xác định suất máy lu theo bảng 4.3 Bảng 4.3: Các thơng số tính tốn chi phí ca máy máy lu Bi (m) Hi (m) Tải trọng (tấn) Lu rung LIUGONG 613 2,13 0,81 13,0 Lu rung DYNAPAC CC232HF 1,45 0,35 7,8 990.558 4.254,25 Lu bánh thép 1,50 CATERPILLAR CB-464D 0,25 7,8 616.329 2.834,75 Lu bánh thép SAKAI SW850 0,4 14,8 1.030.605 4.363,56 TT Tên gọi 2,21 89 Chi phí ca máy (đ) Năng suất (m3/ca) 1.405.257 15.931,89 10 Lu bánh thép SAKAI SW900 Lu bánh thép SAKAI SW320 Lu rung DYNAPAC CC624HF Lu bánh thép KAWASAKI K100 Lu bánh thép SAKAI SW330 Lu bánh thép WANTANABE WP15WE 11 Lu bánh thép SAKAI SH8 2,29 0,55 17,3 1.142.969 6.167,26 1,32 0,35 3,1 782.681 3.462,9 2,31 0,60 16,9 1.785.260 11.995,2 2,13 0,25 12,0 1.603.287 2.193,85 2,00 0,45 10,0 715.436 5.049 2,27 0,6 18,0 1.311.514 6.364,8 1,90 0,3 8,0 611.020 3.952,5 Nhập số liệu phần mềm “Giải tốn quy hoạch tuyến tính” cho ta kết sau: Máy có số ca máy chi phí nhỏ nhất: KAWASAKI K100 có giá trị hàm mục tiêu là: Tổng chi phí ca máy 72.444.523 đồng Số lượng máy: 03 Vậy ta chọn 03 máy Lu bánh thép KAWASAKI K100 để thi công 90 4.1.3.5 Đối với tuyến máy rải: Căn vào định mức cho phép máy rải thảm ta tính tổng số ca máy giá ca máy: Xđm4 - Số ca máy rải theo định mức, Xđm4 = 113 ca Năng suất thực tế máy rải xác định theo công thức: N = 60.B.h.v .Tca (tấn/ca) Trong đó: B - chiều rộng lớp nhựa rải h - bề dày lớp nhựa rải v - tốc độ làm việc máy γ - khối lượng riêng lớp bê tông nhựa, γ = 2,2 Tca - số làm việc ca, Tca = Căn định mức nhà nước bảng cataloge máy, tài liệu kỹ thuật, kết hợp với khảo sát phương pháp tính (thống kê) Ta xác định thơng số tính tốn suất máy rải theo bảng 4.4 Bảng 4.4: Các thơng số tính tốn chi phí ca máy máy rải Tên gọi TT Bi Hi (m) (m) Vận Chi phí Năng tốc ca máy suất (m/ph) (đ) (m3/ca) NIGATA NFB6-WS-TV 3,2 0,25 25 3.073.528 21,120 NIGATA NF6-C-V 3,5 0,22 18 3.320.410 14,636 NIGATA NF220-BV 3,0 0,24 10 1.989.438 7,603 NFW220BPV - Đức 3,5 0,25 10 1.986.014 9,240 SUPER 1600 - Đức 4,0 0,35 18 3.698.095 26,611 SUPER 1804 - Đức 4,0 0,3 18 5.649.867 22,810 SUMITOMO HA45C5 2,6 0,15 11,5 2.568.121 4,736 TITAN 111-VB35 - Đức 3,0 0,25 15 1.438.148 11,880 SUPER BOY - Đức 2,5 0,15 12 1.308.030 4,752 10 SUPER 1502-GAF - Đức 4,0 0,3 18 3.266.650 22,810 91 Nhập số liệu vào phần mềm “Giải toán quy hoạch tuyến tính” cho ta kết sau: Máy có số ca máy chi phí nhỏ nhất: SUMITOMO HA45C5 có giá trị hàm mục tiêu là: Tổng chi phí ca máy là: 156.968.718 đồng Số lượng máy: 01 Ta chọn 01 máy SUMITOMO HA45C5 để đưa vào thi công 4.1.3.6 Đối với cơng tác vận chuyển (Ơtơ): Căn vào định mức ta tính tổng số ca máy giá trị ca máy: Xđm4 - Số ca ôtô vận chuyển theo định mức; Xđm4 = 390 ca Năng suất ôtô vận chuyển tự đổ xác định theo công thức: N 60.q.K tg K đ .Tck Tca (m3/ca) Tck = tn + td + tc + tk + (phút) Trong đó: q - trọng tải chở cho phép xe (tấn) Ktg - hệ số sử dụng thời gian; Ktg = 0,85 92 Kđ - hệ số điền đầy thùng; Kđ = 1,2  - khối lượng riêng đất;  = 1,7 (tấn/m ) Tca - số làm việc ca; Tca = Tck - thời gian chu kỳ công tác (phút) Tck = tn + td + tc + tk + tn, td - thời gian nhận dỡ tải ôtô (phút) tc, tk - thời gian chạy có tải khơng tải ơtơ (phút) tc  l1 ; v0 tk  l2 v1 l1,l2 - chiều dài qng đường xe chạy có tải khơng tải v0, v1 - vận tốc xe chạy có tải không tải, vận chuyển điều kiện không thuận lợi nên ta lấy v0 = 20 km/h, v1 = 40 km/h - thời gian phục vụ khác (phút) Căn vào định mức nhà nước bảng cataloge máy, tài liệu kỹ thuật, kết hợp với khảo sát phương pháp tính (thống kê) ta xác định bảng thời gian chu kỳ làm việc ơtơ vận chuyển tự đổ Từ ta xác định suất ôtô vận chuyển tự đổ theo bảng 4.5 Bảng 4.5: Các thông số tính tốn chi phí ca máy tơ vận chuyển TT Tên gọi Bi Hi (m) (m) Trọng Chi phí ca Năng tải máy suất (tấn) (đ) (m3/ca) NISAN CK20DD 2,47 2,87 8,0 1.268.893 24,642 NISAN WD151 3,14 2,49 15,0 1.527.597 46,203 HINO KP501D 2,48 2,89 8,0 1.268.893 24,642 HINO ZC100D 2,49 2,885 9,75 1.356.292 30,032 MITSUBISHI D200 3,29 3,425 20,0 1.756.535 61,604 93 HINO ZM103D 2,49 2,79 10,5 1.460.622 32,342 KAMAZ-5501 2,48 2,63 9,0 1.395.782 27,722 NISAN WD18 2,99 3,55 18,0 1.580.882 55,444 KOMATSU HD180-4 3,00 3,30 18,0 1.580.882 55,444 Nhập số liệu vào phần mềm “quy hoạch tuyến tính” ta có kết quả: Ơtơ có số ca máy chi phí nhỏ nhất: Ơtơ NISAN CK20DD Tổng chi phí ca máy: 6.490.499.358 đồng Số lượng máy: 14 Vậy ta chọn 14 ôtô NISAN CW51HD để đưa vào thi cơng cơng trình 4.2 Danh mục loại máy chọn: Trên sở biện pháp kỹ thuật thi công, tiến độ thi công yêu cầu kỹ thuật khác Liên doanh nhà thầu chọn chủng loại máy sau để phục vụ công tác thi công Dự án đầu tư nâng cấp Quốc lộ 50 bảng 4.6 94 Bảng 4.6: Danh mục máy chọn TT Tên máy Mã hiệu Máy đào bánh xích Máy ủi bánh xích Xe lu bánh thép Máy rải nhựa Ơ tơ vận chuyển HITACHI ZX120 KOMATSU - D21A KAWASAKI K100 SUMITOMO HA45C5 NISAN CK20DD Số lƣợng (cái) Ghi 01 03 03 01 14 Số lượng chủng loại máy thi công bảng xác định sở lý thuyết (02 ca/ngày) Trong q trình thi cơng cịn phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: mặt thi cơng, quy trình kỹ thuật, thời thiết, mơi trường, hiệu sử dụng máy theo thời gian, v.v Vì cần lựa chọn hệ số dự trữ (Kdt) Trên sở đó, tùy nhóm máy tổ chức thi cơng 01 ca/ngày ta lựa chọn số lượng máy thi công thực tế bảng 4.7 Bảng 4.7: Danh mục máy chọn theo thực tế thi công TT Tên máy Mã hiệu Máy đào bánh xích HITACHI ZX120 Máy ủi bánh xích KOMATSU - D21A Xe lu bánh thép KAWASAKI K100 SUMITOMO Máy rải nhựa HA45C5 Ơ tơ vận chuyển NISAN CK20DD Kdt Số lƣợng (cái) 1,5 1,5 1,0 04 05 05 1,0 02 1,3 18 4.3 Tổ chức thiết kế thi công đƣa máy vào phục vụ theo tiến độ cơng trình: Căn tiến độ thi cơng cơng trình xem xét khối lượng công việc ta xác định số lượng, chủng loại máy cần cung cấp để thi công theo tiến độ (Xem bảng cung cấp tiến độ máy biện pháp tổ chức thi công kèm theo) 95 96 97 98 99 100 101 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận: Cơng trình nâng cấp Quốc lộ 50 đoạn từ cầu Nhị Thiên Đường - TP.HCM đến Gị Cơng - Tiền Giang Dự án trọng điểm, có khối lượng thi cơng lớn Việc thực luận văn đạt số kết quan trọng sau: - Đã nghiên cứu, phân tích yếu tố ảnh hưởng đặc thù lực đơn vị thi cơng cơng trình thiết bị thi công giới - Đã lựa chọn phương pháp tính tốn, xây dựng sơ đồ thuật tốn phần mềm tính chọn máy thi cơng tương ứng - Xác định nhóm máy tối ưu phục vụ cho việc thi cơng cơng trình nâng cấp Quốc lộ 50 - bảng 4.7 trang 93) - Xây dựng kế hoạch tổ chức thi cơng cơng trình máy (Bảng tiến độ cung cấp máy - bảng 4.8 trang 94) - Đã áp dụng kết nghiên cứu - bảng thiết kế tổ chức kỹ thuật thi công máy vào cơng trình có nhận xét đơn vị thi công Tuy nhiên, luận văn tránh khỏi sai sót cịn hạn chế thời gian điều kiện nghiên cứu Tác giả mong nhận đóng góp ý kiến Hội đồng chấm luận văn thạc sỹ, thầy cô bạn đồng nghiệp Kiến nghị: Cần nghiên cứu sâu yếu tố ảnh hưởng đặc thù q trình thi cơng cơng trình cách cụ thể Cần tham khảo đưa thêm số danh mục máy, thiết bị thi cơng cơng trình sử dụng phổ biến, để mở rộng phạm vi tốn áp dụng cho cơng trình có thời gian khối lượng thi công lớn 102