Nghiên cứu lựa chọn công nghệ thi công hợp lý hầm giao thông tại vòng xoay dân chủ, khu vực quận 3, thành phố hồ chí minh

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC MỎ - ĐỊA CHẤT TRIỆU THÁI NAM NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN CÔNG NGHỆ THI CÔNG HỢP LÝ HẦM GIAO THÔNG TẠI VÒNG XOAY DÂN CHỦ, KHU VỰC QUẬN 3, THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT HÀ NỘI - 2013 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC MỎ - ĐỊA CHẤT TRIỆU THÁI NAM NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN CÔNG NGHỆ THI CÔNG HỢP LÝ HẦM GIAO THƠNG TẠI VỊNG XOAY DÂN CHỦ, KHU VỰC QUẬN 3, THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Chuyên ngành : Xây dựng cơng trình ngầm, mỏ cơng trình đặc biệt Mã số : 60.58.50 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS Ngơ Dỗn Hào HÀ NỘI - 2013 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố cơng trình khác Hà Nội, ngày 10 tháng 04 năm 2013 Tác giả Triệu Thái Nam MỤC LỤC Trang phụ bìa Lời cam đoan Mục lục Danh mục bảng Danh mục hình vẽ MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CƠNG TRÌNH NGẦM TRÊN THẾ GIỚI VÀ Ở VIỆT NAM 1.1 Tình hình xây dựng cơng trình ngầm giới 1.2 Tình hình xây dựng cơng trình ngầm Việt nam 10 CHƯƠNG 2: CÁC PHƯƠNG PHÁP THI CƠNG CƠNG TRÌNH NGẦM VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG TỚI VIỆC LỰA CHỌN CƠNG NGHỆ THI CƠNG CƠNG TRÌNH NGẦM 12 2.1 Các phương pháp thi công công trình ngầm 12 2.1.1 Thi công hầm theo phương pháp ngầm 12 2.1.2 Thi công theo phương pháp lộ thiên 24 2.1.3 Phương pháp hạ chìm (dìm) 28 2.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn phương pháp công nghệ thi công cơng trình ngầm 32 2.2.1 Điều kiện địa chất công trình, địa chất thủy văn 32 2.2.2 Hình dạng kích thước mặt cắt ngang cơng trình 33 2.2.3 Độ dốc dọc độ cong cơng trình ngầm 34 2.2.4 Chiều sâu bố trí cơng trình 36 2.2.5 Độ ổn định cho cơng trình mặt cơng trình liền kề 36 2.2.6 Mặt tự mặt đất 38 2.2.7 Khả tài hiệu kinh tế 38 CHƯƠNG 3: CÁC GIẢI PHÁP THI CƠNG KHẢ THI HẦM GIAO THƠNG TẠI VỊNG XOAY DÂN CHỦ, KHU VỰC QUẬN 40 3.1 Chức nhiệm vụ vòng xoay Dân chủ 40 3.2 Điều kiện địa chất cơng trình, địa chất thủy văn nơi cơng trình qua 42 3.2.1 Điều kiện địa chất 42 3.2.2 Điều kiện địa chất thủy văn 50 3.2.3 Hình dạng, kích thước mặt cắt ngang đường hầm 50 3.3 Các cơng trình mặt cơng trình ngầm 51 3.3.1 Các cơng trình hữu bề mặt 51 3.3.2 Các cơng trình ngầm 52 3.4 Đề xuất phương pháp thi công hợp lý 53 CHƯƠNG 4: PHÂN TÍCH LỰA CHỌN CÔNG NGHỆ THI CÔNG PHÙ HỢP 55 4.1 Phân tích lựa chọn cơng nghệ thi cơng hầm phương pháp đào kín 55 4.2 Công nghệ thi công khiên đào 58 4.2.1 Phân loại khiên đào 58 4.2.2 Các khả liên kết máy khiên đào 66 4.3 Lựa chọn công nghệ thi công máy khiên đào 69 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 71 TÀI LIỆU THAM KHẢO 77 DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 2.1: Lựa chọn công nghệ theo đường kính cơng trình ngầm 34 Bảng 2.2 Lựa chọn công nghệ phương tiện vận tải theo độ dốc dọc cơng trình ngầm 35 Bảng 2.3: Lựa chọn công nghệ phương tiện vận tải theo bán kính cong cơng trình ngầm 35 Bảng 2.4: Lựa chọn công nghệ theo độ sâu lắp đặt áp dụng 36 Bảng 3.1: Đặc tính địa chất cơng trình lớp A 43 Bảng 3.2: Đặc tính địa chất cơng trình lớp B 44 Bảng 3.3: Đặc tính địa chất cơng trình lớp C 46 Bảng 3.4: Đặc tính địa chất cơng trình lớp D 47 Bảng 3.5: Đặc tính địa chất cơng trình lớp E 49 Bảng 4.1: Phạm vi sử dụng máy khiên đào 67 DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1 Hầm khai thác mỏ Excelsior (Anh) Hình 1.2 Metro Columbia Heights (Mỹ) Hình 1.3 Đường hầm The Second Heinenoord (Anh) Hình 1.4 Hầm đường qua đèo Hải Vân (Việt Nam) 11 Hình 1.5 Hầm chui Tân Tạo cắt ngang QL1A (Việt Nam) 11 Hình 2.1 Hình minh họa thi cơng theo phương pháp mỏ 13 Hình 2.2 Hình minh họa thi công theo phương pháp NATM 14 Hình 2.3: Sơ đồ ngun lý cơng nghệ đào hầm khiên đào 15 Hình 2.4 Phương pháp thi công máy khoan hầm TBM 18 Hình 2.4a: TBM đá cứng hầm thuỷ điện Đại Ninh 18 Hình 2.5 TBM đá cứng kiểu Roadheader 19 Hình 2.6.TBM đất yếu phạm vi áp dụng 19 Hình 2.7 Sơ đồ nguyên lý mở đường hầm phương pháp kích đẩy 21 Hình 2.8.Hình minh họa phương pháp kích ép ống cống 22 Hình 2.9 Sơ đồ thi cơng phương pháp kích đẩy tiên tiến 23 Hình 2.10 Sơ đồ thi công theo phương thức tường 25 Hình 2.11.Sơ đồ thi cơng theo phương thức tường 26 Hình 2.12.Sơ đồ thi cơng theo phương pháp hạ dần 27 Hình 2.13.Sơ đồ thi cơng theo phương pháp hạ chìm 28 Hình 2.14 Hình minh họa mặt cắt thiết kế hầm dìm Thủ Thiêm 29 Hình 2.15 Hình minh họa cửa hầm phía quận 29 Hình 2.16 Hình minh họa cửa hầm phía quận 30 Hình 2.17 Hình minh họa hệ thống chiếu sáng bên đường hầm 30 Hình 2.18 Hình minh họa hệ thống quạt thơng gió bên đường hầm 31 Hình 2.19 Hình minh họa hệ thống đường hiểm bố trí bên hầm (cơng nhân lắp đặt hệ thống điện) 31 Hình 2.20 – Sự phụ thuộc công nghệ phá vỡ đất đá vào độ bền đất đá 33 Hình 3.1(a) Minh họa tình trạng kẹt xe thường xuyên khu vực vòng xoay 40 Hình 3.1 (b)Minh họa tình trạng kẹt xe thường xuyên khu vực vòng xoay 41 Hình 3.2 Bình đồ khu vực vịng xoay Dân Chủ 41 Hình 3.3 Hướng tuyến tàu điện ngầm Bến thành – Tham Lương (qua công trường Dân chủ) 42 Hình 3.4 Mặt cắt ngang điển hình vỏ hầm [5] 51 Hình 4.1 Minh họa máy khiên đào phần gương 58 Hình 4.2 Minh họa máy khiên đào tồn phần gương 59 Hình 4.3 Sơ đồ cấu tạo khiên chất lỏng có áp 61 Hình 4.4 Sơ đồ cấu tạo khiên cân áp lực đất 62 Hình 4.5.Sơ đồ hệ thống thi cơng khiên cân áp lực đất 63 Hình 4.6 Khả liên kết máy khiên đào 68 Hình 4.7 – Sơ đồ thi cơng điển hình máy khiên đào 72 Hình 4.8 – Các phương pháp gia cố gương đào trước cho máy vào hoạt động 75 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Sự ùn tắc giao thông đô thị lớn Thành phố Hồ Chí Minh trở thành đề tài quen thuộc người dân nơi Với gần 10 triệu dân, Thành phố Hồ Chí Minh phải chịu áp lực khủng khiếp từ lượng phương tiện lưu thông liên tục tăng, cộng thêm với số phương tiện lớn từ địa phương khác nên không tránh khỏi tình trạng q tải Trong đó, khơng gian mặt đất không đủ để đáp ứng nhu cầu, việc quy hoạch lại hệ thống đường toán nan giải cho nhà quy hoạch Chính vậy, ta phải nghiên cứu sử dụng quỹ không gian khác khoảng không gian bên khoảng không gian ngầm Khi bàn vấn đề ùn tắc giao thông thành phố, đa số ý kiến cho rằng, nguyên nhân cách quản lý, tổ chức giao thông chưa tốt, ý thức người tham gia giao thông Ngồi ra, ngun nhân khác nhìn thấy rõ qua số liệu thống kê phương tiên Sở giao thơng vận tải Thành phố Hồ Chí Minh, là: lượng phương tiện tham gia giao thông tăng đột biến nhanh Trong thời gian ngắn đó, sở hạ tầng, vốn chưa đồng đáp ứng được, dẫn dến tình trạng ùn tắc Theo ước tính Sở giao thơng vận tải Thành phố Hồ Chí Minh có khoảng 5,5 triệu phương tiện giao thơng cá nhân Trong đó, xe ô tô khoảng 500.000 chiếc, xe máy vào khoảng triệu Thứ trưởng Nguyễn Thanh Nghị nói: “Số lượng phương tiện giao thông Thành phố Hồ Chí Minh chiếm đến 1/3 số phương tiện giao thơng nước Riêng xe máy chiếm đến 25% số xe máy nước” Theo đó, tỉ lệ phương tiện/dân số Thành phố Hồ Chí Minh (vượt mức 1/2) gấp lần tỷ lệ trung bình nước Số lượng phương tiện tham gia giao thông tăng nhanh: Với tốc độ gia tăng số lượng phương tiện giao thông cá nhân Thành phố Hồ Chí Minh nay, Thứ trưởng Nghị lo ngại, sau năm nữa, số xe Thành phố Hồ Chí Minh tăng lên gấp đơi tại, tức năm tăng thêm 1,83 triệu xe Trong tháng 05/2012, Thành phố Hồ Chí Minh có 20.862 phương tiện giao thơng đăng ký mới, có 1.221 ô tô 19.641 mô tô Tính đến tháng 05/2012 tồn địa bàn Thành phố có 5.715.798 phương tiện giao thông với 509.106 ô tô 5.206.692 mô tô, tăng 10,42% so với kỳ năm 2011 Do lượng phương tiện tăng nhanh, xe ô tô, nên giải pháp mà Sở giao thông vân tải đưa mang tính tình Vì bịt ngã tư, phương tiện lại dồn đông điểm quay đầu, nên tình trạng ùn tắc cịn Thêm vào nguy tai nạn giao thơng tăng cho người vị trí tạo dịng quay đầu tốc độ giao thơng cao hướng ưu tiên Sự bùng nổ hoạt động số lượng xe, số lượng hãng taxi không quản lý tổ chức cách chặt chẽ nguyên nhân làm cho trật tự an toàn giao thông TP.HCM thêm phức tạp Báo cáo Sở Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh, lượng xe taxi địa bàn 12.551 xe 36 đơn vị Lượng xe có vượt qui hoạch cho giai đoạn 2010-2015 12,7% (dự kiến 11.000 xe), 84% mức dự kiến đến năm 2020 Mặc dù chiếm 2,6% tổng số 500.000 ô tô thành phố mật độ lưu thông đường taxi trung tâm chiếm tới 46% Trung bình tháng, Thành phố Hồ Chí Minh có thêm 400 xe taxi Đó chưa tính đến số lượng xe taxi “dù” hàng ngàn hoạt động ngõ ngách thành phố Những ngày lễ lớn, số lượng tăng đến mức chóng mặt gây ùn tắc giao thông nghiêm trọng 64 pháp kỹ thuật bổ trợ, thân cải tiến tính đất, thơng qua việc cải tạo loại đất, thích hợp với u cầu nhiều loại địa tầng nhiều loại môi trường Có thể sử dụng địa tầng đất lẫn sỏi sạn, đất cát, đất cát bột, đất sét, với độ chặt thấp, mềm, cứng, xen lẫn Xe khiên đào kiểu cân áp lực đất chia làm loại: tầng đất sét, đất đào trực tiếp lấp kín khe trống chỗ bào cắt, dùng ống vận chuyển kiểu vít vơ tận điều chỉnh áp lực đất, làm cho áp lực đất thùng chứa đất áp lực đất nước mặt đào cân Loại khác tầng đất cát đất đào cho thêm lượng nước thích đáng hay dung dịch bùn, chất phụ gia, trộn đến khối đất có độ lưu động tốt lấp đầy thùng chứa ống vận chuyển kiểu vít vơ tận, làm cho bề mặt công tác ổn định Nguyên lý công tác : Đẩy xe khiên đào kiểu cân áp lực đất sử dụng mâm dao lắp đầu xe với toàn mặt cắt bào gọt, tồn bùn đất bào gọt mặt chui vào hịn kín phía sau mâm dao, làm cho thùng đất có áp lực thích hợp cân với áp lực đất nước bề mặt đào đất để giảm bớt xáo trộn khối đất địa tầng đẩy xe tiến lên, từ khống chế biến dạng mặt đất Khi xả bùn đất máy vận chuyển đường ống kiểu vít vơ tận lắp phía thùng chứa đất theo cửa xả đất liên tục xả bùn đất Khiên cân áp lực đất có đường kính 15.0m (4000T, 160m dài, tốc độ khoan trung bình 0.665m/1 phút) khiên có đường kính lớn giới 4.2.1.2 Máy khiên đào, đào phần gương SM-T Nhóm mang ký hiệu từ SM-T1 đến SM-T4 với đặc điểm sau [5]:  SM-T1: Không chống đỡ gương hầm Khi gương hầm dạng thẳng đứng dốc đứng mà ổn định có 65 thể sử dụng loại máy này, máy bao gồm có vỏ bảo vệ (khiên chống) phận đào đất (gầu xúc, gầu khoan đào đầu kéo), đất đào vận chuyển băng tải máng cào Loại máy sử dụng gương hầm ổn định, tương tự máy SM-V1  SM-T2: Chống đỡ phần gương hầm Gương hầm chống đỡ sàn thi công (sàn công tác) chắn, chống đỡ sàn công tác, gương chia làm nhiều phần tùy thuộc vào việc bố trí số tầng sàn công tác tạo độ dốc định giữ cho gương ổn định Máy khiên đào với sàn cơng tác có mức độ khí hóa thấp, nhược điểm dẫn đến lún sụt lớn, không điều khiển Trường hợp sử dụng chắn để đỡ gương chắn nén ép kích thủy lực, tiến hành đào (thủ công hay máy) chắn hạ bỏ Loại sử dụng việc chống đỡ gương thực nhờ để theo góc nghỉ tự nhiên sàn cơng tác phạm vi áp dụng chủ yếu địa chất gặp cát, cuội liên kết yếu hoàn toàn rời rạc với góc ma sát (góc nghỉ) tương ứng  SM-T3: Chống đỡ gương khí nén Khí nén đưa vào tồn hầm khoang công tác, đất đào vận chuyển phương tiện thủy lực trạng thái khô qua khoang vật liệu Loại máy dùng trường hợp khối đất có đặc điểm máy SM-T1 SM-T2 có chứa nước ngầm So với máy khiên đào tồn phần chống khí nén, khiên phần loại thích hợp khối đất có chứa cuội tảng  SM-T4: Chống đỡ gương chất lỏng 66 Các loại máy có buồng cơng tác ngăn cách với bên tường ngăn áp lực, buồng ngăn bơm đầy chất lỏng, áp lực điều chỉnh nhờ máy bơm cung cấp máy bơm hút ra, đất đào nhờ cấu tay đào, tương tự máy xúc kiểu hút, hút đất chất lỏng Khi gặp hỗn hợp cuội, cát nước nên dùng loại máy này, đặc điểm khối đất tương tự trường hợp máy SM-V4 4.2.2 Các khả liên kết máy khiên đào Trong thi công thường gặp khối đất biến động, từ đá rắn cứng đến đá rời, kỹ thuật vận hành phải phù hợp với điều kiện địa kỹ thuật phải sử dụng máy khiên đào thích hợp Về mặt kỹ thuật có khả sau [5]: a Máy khiên đào cho phép thay đổi kỹ thuật vận hành tháo lắp gồm có: - Khiên đào áp lực đất SM-V5 phối hợp với khiên đào khí nén SM-V3 - Khiên đào chất lỏng SM-V4 phối hợp với khiên đào khí nén SM-V3 b Máy khiên đào thay đổi kỹ thuật vận hành cách tháo lắp gồm có: - Khiên đào chống gương chất lỏng SM-V4 với khiên đào không chống đỡ gương SM-V1 - Khiên đào chống gương chất lỏng SM-V4 với khiên đào chống gương áp lực đất SM-V5 - Khiên đào chống gương áp lực đất SM-V5 với khiên đào không chống gương SM-V1 - Khiên đào chống gương chất lỏng SM-V4 với máy đào hầm 67 Bảng 4.1: Phạm vi sử dụng máy khiên đào Khối đất Dính kết ổn định Tham số địa Dính kết không ổn định Độ bền nén σN MN/m2 1,0 0,1 Lực dính kết C kN/m2 >30 30 đến Kích thước hạt % 30 SM-V1 Hỗn hợp (Hỗn tạp) Bở rời 30 đến có nước khơng có nước SM-V2 có nước khơng có nước SM-V3 có nước khơng có nước SM-V4 có nước khơng có nước SM-V5 có nước khơng có nước SM-T1 có nước khơng có nước SM-T2 có nước khơng có nước SM-T3 có nước khơng có nước SM-T4 có nước khơng có nước Phạm vi sử dụng Phạm vi sử dụng 10 68 Hình 4.6 Khả liên kết máy khiên đào Hình 4.6 cho ta thấy máy khiên đào hỗn hợp có phạm vi hoạt động rộng máy khiên đào tổng hợp 69 4.3 Lựa chọn công nghệ thi công máy khiên đào Máy khiên đào đời sớm sử dụng lần xây dựng tuyến tầu điện ngầm Center London Railway năm 1896 Trong năm qua máy khiên đào sử dụng rộng rãi có hiệu cao xây dựng cơng trình ngầm Những tiến rõ nét thể việc phát triển hoàn thiện máy đào toàn tiết diện, phạm vi hoàn thiện phận đào, phương thức bảo vệ, chống giữ gương hầm, phận vận tải đất đào Các máy đào với đường kính 11,0m đất mềm rời lớp đất phủ mỏng, móng cơng trình điều kiện áp lực nước lớn sử dụng khơng [5] Việc lựa chọn máy khiên đào phụ thuộc vào yếu tố là: - Khối đất bố trí cơng trình ngầm; - Đặc điểm cơng trình thiết kế; - u cầu cần bảo vệ cơng trình xung quanh Cụ thể lựa chọn phải ý đến yếu tố: - Loại máy thích hợp với điều kiện địa chất; - Loại máy sử dụng phương pháp phụ trợ cần thiết; - Loại máy thích hợp với chiều dài, đường cong tuyến hầm; - Có lực thích hợp với thiết bị, điều kiện địa lý, mơi trường thi cơng; - Bảo đảm an tồn lao động Đặc biệt cần phải thích nghi với điều kiện địa chất tồn tuyến hầm, điển số điều kiện tiêu biểu như: - Đất sét yếu có tính lưu động; - Lớp cát dễ sụp lở; - Lớp cát có nước ngầm nước chịu áp lực; - Lớp đất có lẫn cuội tảng lớn; 70 - Lớp đất phức tạp gồm đất mềm yếu đất cứng Căn vào thông số hình học, thơng số kỹ thuật đường hầm điều kện địa chất yếu, lại cần thi công nhanh mà phải đảm bảo hoạt động bình thường cơng trình giao thơng với lưu lượng lớn cơng trình khác bề mặt Căn vào ưu nhược điểm loại khiên đào phạm vi áp dụng nó, tác giả đề xuất việc thi công tuyến hầm giao thông khu vực vòng xoay Dân chủ, quận 3, Thành phố Hồ Chí Minh sử dụng cơng nghệ đào hầm máy khiên đào “hỗn hợp” 71 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận: - Việc xây dựng hệ thống giao thơng ngầm TP Hồ Chí Minh nhu cầu cần thiết giải pháp hữu hiệu bền vững để giải nhu cầu giao thông ngày tăng thành phố Với hệ thống giao thông ngầm (metro) giải vấn đề sau: - Khắc phục tình trạng khan quỹ đất làm giao thơng mặt đất, sử dụng quỹ đất cho mục đích khác - Bảo tồn khu phố cổ, di tích lịch sử cơng trình kiến trúc bề mặt, khơng gian văn hóa - Đảm bảo khả lại nhanh an toàn cho hành khách - Giải vấn đề môi trường thị khí thải tiếng ồn - Cho phép khai thác tối đa phương tiện giao thông thành phố - Tạo tiền đề phât triển bền vững cho hai thành phố lớn - Để thi cơng tuyến tầu điện ngầm Thành phố Hồ Chí Minh đoạn qua vịng quay Dân Chủ với thơng số hình học, thơng số kỹ thuật u cầu mặt xã hội đề cập chương điều kện địa chất yếu, lại cần thi công nhanh mà phải đảm bảo hoạt động bình thường cơng trình giao thơng với lưu lượng lớn cơng trình khác bề mặt, nhận thấy công nghệ đào hầm sử dụng sử dụng “máy khiên đào hỗn hợp” phù hợp - Việc thi công cần tiến hành theo trình tự sau: - Bước – Cơng tác chuẩn bị: Máy đào đưa xuống vị trí long đất từ giếng thẳng đứng từ vị trí khởi đầu đường hầm Các thiết bị 72 kèm thi cơng đặt mặt đất bố trí ổ vị trí thích hợp để đảm bảo giao thông - Bước – Công tác đào: Máy đẩy lên phía trước để đào, đất đào phía trước mặt cắt đưa vào phía sau máy (phía sau lưỡi cắt đất đá có phịng chứa đất đá để cân với đất trước gương đào, tạo cho gương đào ổn định) chuyển theo giếng thẳng đứng - Bước – Công tác lắp ráp vỏ hầm: Sau đoạn đào, vỏ hầm gắn liên kết quanh chu vi tiết diện hầm tạo thành vỏ hầm Sau đó, bê tơng phun lên phía sau lớp vỏ hầm lấp đầy khoảng khơng phía sau vỏ hầm để đảm bảo ổn định cho đất sau vỏ hầm - Bước – Cơng tác tiếp theo: Sau q trình trên, máy kích đẩy lên phía trước kích gắn phần thân máy với điểm tựa vỏ hầm Quá trình đào lại tiếp tục hết đoạn hầm - Bước – Công tác hồn thiện: Sau cơng tác đào hồn thành, máy đào vào vị trí dự định, máy tháo gỡ phần hay toàn phần để đưa lên xe cẩu Các cơng việc cịn lại hầm tiến hành để hoàn thiện hầm (lắp đặt tà vẹt, ray, thiết bị khác, …) - Hình 4.7 – Sơ đồ thi cơng điển hình máy khiên đào 73 74  Các lưu ý trình thi cơng - Trong q trình đào phải ln để cân áp suất hầm bên nhằm tránh lún sụt, mát đất khối lượng máy đào lớn - Phải đảm bảo gương đào ổn định cách kiểm soát khối lượng đất đá vận chuyển - Phải có biện pháp đảm bảo an tồn cho cơng trình bên nằm vùng ảnh hưởng thi công hầm ngầm gây - Các phương pháp gia cố gương đào trước cho máy vào hoạt động: + Đất trước gương đào hoá chất để làm tăng độ ổn định Làm cho đất yếu trở nên cứng (Hình 4.8a) + Khi đất trước gương yếu việc gia cố thực cách thay vùng đất yếu Đất thay phải đất tốt để đảm bảo gương đào ổn định (Hình 4.8b) + Đất yếu xử lý theo cách làm đông lạnh đất Đất sau làm đơng lạnh trở nên cứng (Hình 4.8c) Kiến nghị: - Để tiến hành thi công hầm theo cơng nghệ thi cơng kín sử dụng máy khiên đào hỗn hợp đáp ứng tiêu chí mặt kỹ thuật, môi trường mà chủ đầu tư yêu cầu, đồng thời đảm bảo an toàn vệ sinh cơng nghiệp q trình thi cơng, chúng tơi có số kiến nghị sau: - Bộ Xây dựng cần khẩn trương hoàn thiện ban hành quy chuẩn xây dựng cơng trình ngầm thị, tạo pháp lý cao cho việc quy hoạch, thiết kế triển khai, đầu tư cơng trình - Tại thị lớn, cần hình thành Trung tâm quản lý thơng tin hạ tầng ngầm đô thị để thống quản lý nhà nước hạ tầng cơng trình ngầm - Các quan chức cần xây dựng quy trình kỹ thuật, dự toán, định mức lĩnh vực xây dựng cơng trình ngầm 75 Hình 4.8 – Các phương pháp gia cố gương đào trước cho máy vào hoạt động 76 - Việc đào tạo công nhân sử dụng công nghệ nhu cầu cấp thiết để đáp ứng với phát triển khoa kỹ thuật - Nhà nước có sách tạo điều kiện cho kỹ sư, chuyên gia, nhà khoa học thuộc lĩnh vực cơng trình ngầm có điều kiện học tập nước tiến hành nghiên cứu ứng dụng phù hợp với điều kiện việt Nam - Trong trình thi cơng phải giám sát quan trắc tượng sụt lún đường thường xuyên để phát lún sụt cơng trình bề mặt xử lý kịp thời - Nhà thầu cần phải xây dựng phương án đề nghị quyền địa phương phân luồng giao thông giảm tải mặt thời điểm cần thiết q trình thi cơng 77 TÀI LIỆU THAM KHẢO Chu Viết Bình (2008), Bài giảng Thiết kế đường hầm, Hà Nội Công ty Cổ phần TVĐT XDGTVT (2010), Dự án xây dựng Tuyến tàu điện ngầm số (Bến Thành – Tham Lương), Hà Nội Nguyễn Quang Chiêu (2004), Thiết kế thi công đắp đất yếu, Nhà xuất Xây dựng, Hà Nội Bùi Đức Chính (2009), “Lựa chọn cơng nghệ phù hợp xây dựng cơng trình ngầm”, “Tuyển tập cơng trình Hội nghị khoa học cơng nghệ môi trường năm 2009”, Viện Khoa học Công nghệ GTVT, tr145151 Nguyễn Thế Phùng (Chủ biên) & Nguyễn Quốc Hùng (2007), Thiết kế cơng trình hầm giao thông, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội Lê Văn Thưởng (Chủ biên) cộng (1981), Cơ sở thiết kế cơng trình ngầm, Nhà xuất Khoa học kỹ thuật, Hà Nội Tiêu chuẩn thiết kế, thi công nghiệm thu hầm đường sắt hầm đường ôtô (2003), NXB Xây dựng, Hà Nội Đỗ Như Tráng (2008), “Các phương pháp đào kín xây dựng cơng trình ngầm thị khả áp dụng vào Hà Nội TPHCM”, “Hội thảo học kinh nghiệm quốc tế Việt Nam cơng trình ngầm thị”, tr75-85 Nguyễn Xn Trọng (2004), Thi cơng hầm cơng trình ngầm, Nhà xuất Xây dựng, Hà Nội 10 L V Makốpski (2004), Cơng trình ngầm giao thơng thị, Nhà xuất Xây dựng, Hà Nội 78 11 Pierre Laéral, Nguyễn Thành Long, Nguyễn Quang Chiêu, Vũ Đức Lục, Lê Bá Lương (2001), Nền đường đắp đất yếu điều kiện Việt Nam, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 12 TEWET & Trung tâm NC PTGTVTPN (2003), Nghiên cứu khả thi hai tuyến mêtrô ưu tiên 13 Vilen Alếchxêvích Ivácnhúc (2004), Thiết kế xây dựng cơng trình ngầm cơng trình đào sâu, NXB Xây dựng, Hà Nội 14 Website http://www.pubs.asce.org: American Society of Civil Engineers (Hội kỹ sư xây dựng Mỹ) 15 Website http://www.ejge.com: Electronic Journal of Geotechnical Engineering (Tạp chí Địa kỹ thuật điện tử) 16 Website http://www.ita-aites.org/cms/ : International Tunnelling Association (Hiệp hội hầm quốc tế) 17 Website http://www.shield-method.gr.jp/english/: Shield Tunneling Association of Japan (Hiệp hội khiên đào hầm Nhật Bản) 18 Website http://www.herrenknecht.de/en/dyn_frameset.php3: công ty sản xuất khiên đào Đức 19 Websitehttp://www.hitachi-c.com/global/products/tunnel/index.html: công ty sản xuất khiên đào Nhật Bản 20 Website http://www.tinmoi.vn/dia-dao-cu-chi-lot-top-10-cong-trinhngam-ngoan-muc-nhat-the-gioi-01845695.html nhà cung cấp 10 cơng trình ngầm ngoạn mục giới ... ĐẠI HỌC MỎ - ĐỊA CHẤT TRIỆU THÁI NAM NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN CÔNG NGHỆ THI CÔNG HỢP LÝ HẦM GIAO THÔNG TẠI VÒNG XOAY DÂN CHỦ, KHU VỰC QUẬN 3, THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Chun ngành : Xây dựng cơng trình... tài nghiên cứu lựa chọn công nghệ thi công hợp lý tuyến hầm giao thơng vịng xoay Dân chủ, quận 3, Thành phố Hồ Chí Minh, phương pháp đào kín Nội dung nghiên cứu - Thực trạng vấn đề giao thơng Thành. .. tư cho thi? ??t bị ban đầu không lớn 40 CHƯƠNG CÁC GIẢI PHÁP THI CÔNG KHẢ THI HẦM GIAO THÔNG TẠI VÒNG XOAY DÂN CHỦ, KHU VỰC QUẬN 3.1 Chức nhiệm vụ vòng xoay Dân chủ Vòng xoay Dân chủ nơi giao đường: