Phaàn I Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD Ths TRẦN THIỆN LƢU SVTH ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04 ĐT026 1/172 Phần I THIẾT KẾ SƠ BỘ CHƢƠNG I GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN I NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG Đồ án tố[.]
Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU Phần I THIẾT KẾ SƠ BỘ CHƢƠNG I GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN I - NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 1/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU Bất kỳ Quốc Gia muốn có kinh tế quốc dân phát triển cần phải có hệ thống giao thơng vững hồn chỉnh, giao thơng có vai trị định không nhỏ đến phát triển Đất nƣớc Đất nƣớc ta năm gần phát triển mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hành khách hàng hóa ngày tăng cao, mạng lƣới đƣờng ôtô nƣớc ta lại hạn chế, phần lớn sử dụng tuyến đƣờng cũ mà tuyến đƣờng không đủ để đáp ứng đƣợc nhu cầu vận chuyển lớn nhƣ Mặt khác, năm gần nhu cầu vận tải nƣớc ngày lớn, điều tỉ lệ với lƣu lƣợng tham gia vận tải đƣờng ngày cao Chính vậy, giai đoạn phát triển kinh tế Đất nƣớc- thời kỳ đổi dƣới sách đƣờng lối đắn Đảng Nhà nƣớc thu hút đƣợc đầu tƣ mạnh mẽ từ nƣớc ngoài, nên việc cải tạo, nâng cấp mở rộng tuyến đƣờng có sẵn việc xây dựng tuyến đƣờng trở thành nhu cầu thiết yếu ngày trở nên thiết để làm tiền đề cho phát triển kinh tế, văn hoá, giáo dục quốc phịng, đẩy nhanh q trình cơng nghiệp hố đ ại hoá đất nƣớc Tuyến đƣờng thiết kế nối liền điểm T – H tuyến đƣờng miền Núi thuộc huyện Châu Đức Tỉnh bà Rịa Vũng Tàu Đây tuyến đƣờng làm có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phƣơng nói riêng nƣớc nói chung Tuyến đƣờng nối trung tâm kinh tế-chính trị-văn hóa địa phƣơng, phục vụ cho việc lại thuận lợi cho nhân dân tỉnh tỉnh lân cận Do việc đầu tƣ xây dựng tuyến đƣờng T – H tỉnh cần thiết II TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN T- H 2.1 Tình hình dân sinh – kinh tế 2.1.1 Về kinh tế Huyện Châu Đức đƣợc thành lập tháng 6/1994 tách phần đất phía Tây huyện Châu Thành trƣớc Đi lên từ huyện nông nghiệp, sở hạ tầng kỹ thuật cịn nghèo nàn, lạc hậu, trình độ dân trí thấp, đời sống vật chất tinh thần ngƣời dân gặp nhiều khó khăn Hơn 85% diện tích đất đai huyện đất đỏ, vàng đen đất Bazan có độ phì cao, thích hợp cho việc trồng loại lâu năm nhƣ: cao su, cà phê, tiêu, điều, ăn trái hàng năm nhƣ: bắp, khoai mì, đậu loại, vải Đây thực mạnh so với huyện khác tỉnh Chính Châu Đức xác định phát triển kinh tế theo cấu: Nơng nghiệp-Dịch vụ-Cơng nghiệp, nơng nghiệp đƣợc coi mặt trận hàng đầu 2.1.2 Nông nghiệp SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 2/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU Diện tích trồng cao su, cà phê, tiêu bắp huyện nhiều tỉnh Một số trồng khác khơng chiếm tỷ lệ cao, song có diện tích trồng lớn nhƣ điều khoảng 2.850ha, ăn trái khoảng 1.080ha, khoai mì khoảng 2.400ha Huyện Châu Đức có diện tích đồng cỏ lớn, lại có sẵn nguồn thức ăn gia súc từ bắp, khoai mì, đậu loại nên có điều kiện phát triển chăn ni bị, heo, gà Thu nhập từ nơng nghiệp nguồn thu huyện, giá trị sản xuất hàng năm khoảng 400 tỷ đồng chiếm tỷ lệ 34,4% tổng số tồn tỉnh 2.1.3 Cơng nghiệp Các mặt hàng đƣợc sản xuất chủ yếu bao gồm sửa chữa máy móc, gia cơng khí, điện cơ, chế biến gỗ, dệt lƣới xay xát chế biến nông sản Hiện nay, huyện triển khai lập hai dự án nhỏ: làng nghề truyền thống dệt lƣới xã Nghĩa Thành tổ hợp may mặc khu cơng nghiệp Ngãi Giao Ngồi ra, huyện triển khai quy hoạch đầu tƣ xây dựng hạ tầng khu công nghiệp 30 (trƣớc mắt làm 10 ha) khu vực Núi Nhan, thị trấn Ngãi Giao 2.1.3 Hạ tầng kỹ thuật Châu Đức có nhiều hồ thủy lợi để tƣới tiêu cho nơng nghiệp nhƣ: Hồ tầm bó, Hồ Suối Giàu, Hồ Kim Long, Hồ Đá Đen Điện đƣờng nhựa đến tất xã, số hộ dân đƣợc sử dụng điện năm 2000 71% Mạng lƣới giao thông nông thôn đƣợc huyện tập trung xây nâng cấp sửa chữa, tuyến đƣờng liên xã , liên huyện địa bàn huyện đƣợc nhựa hóa, 100% xã, thị trấn có đƣờng tơ đến trung tâm Đặc biệt chủ trƣơng xây dựng đƣờng giao thông nông thôn theo phƣơng châm "Nhà nƣớc nhân dân làm" bƣớc đầu có kết đáng khích lệ 2.2 Điều kiện tự nhiên Qua nghiên cứu đồ địa hình điều tra thăm dò khu vực tuyến, thu thập đƣợc đặt điểm địa lý tự nhiên khu vực tuyến nhƣ sau: 2.2.1 Vị trí địa lý Châu Đức huyện nằm phía Bắc tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu Bắc giáp huyện Long Khánh, tỉnh Đồng Nai Nam giáp huyện Đất Đỏ TX Bà Rịa Tây giáp huyện Tân Thành Đông giáp huyện Xuyên Mộc Thông tin sơ lƣợc: Diện tích: 422,6km2; Dân số: 141.300 ngƣời (2004); Mật độ: 334 ngƣời/km2; Bao gồm thị trấn Ngãi Giao 15 xã là: Cù Bị, Xà Bang, Kim Long, Quảng Thành, Láng Lớn, Bàu Chính, Bình Giã, Bình Trung, Bình Ba, Sơn Bình, Xuân Sơn, Suối Nghệ, Đá Bạc, Suối Rao, Nghĩa Thành 2.2.2 Đặc điểm địa hình Tuyến T - H nằm khu vực sƣờn núi có địa hình tƣơng đối thoải Điểm bắt đầu tuyến có độ cao đƣờng đen 105m, điểm kết thúc có độ cao 110m chiều dài tuyến theo đƣờng chim bay 4137,12 m Do có độ dốc nên có mƣa tập trung nƣớc lớn tạo thành sông, suối Tùy theo mùa mà suối có lúc có nƣớc có lúc khơng có nƣớc Sự chia cắt sông, suối làm cho địa hình thêm phức tạp Tuy nhiên nhìn chung tuyến qua vùng địa hình thiết kế SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 3/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU đƣợc đƣờng với cấp hạng kỹ thuật cao mà đảm bảo đƣợc tiêu kinh tế kỹ thuật đề 2.2.3 Vật liệu xây dựng Nguồn nguyên vật liệu dùng để xây dựng tuyến đƣờng chủ yếu nhƣ : đá, cát, đất đắp đƣờng … có sẵn phong phú khu vực Do cần khai thác tận dụng tối đa loại vật liệu địa phƣơng sẵn có giá thành xây dựng tuyến giảm đáng kể cự ly vận chuyển thấp Qua khảo sát ta thấy đất xây dựng đắp lấy từ đào cạnh đó, từ mỏ đất gần vị trí tuyến đào thùng đấu cạnh đƣờng Cát khai thác bãi dọc theo suối Các loại vật liệu khác nhƣ gỗ tre nứa …sẵn có dùng làm láng trại ,cốt pha ,các cơng trình phụ trợ ; thuận lợi cho việc tổ chức triển khai thực xây dựng tuỵến đƣờng 2.2.4 Tình hình địa chất- thủy văn Tình hình địa chất khu vực khơng có đặc biệt Vùng tuyến qua tƣơng đối ổn định, vùng chủ yếu đất hoàn thổ, lớp lớp đất sét,lớp kế đất cát, dƣới hết lớp đá gốc có cƣờng độ cao bị mài mòn xâm thực Vùng tuyến qua khơng có tƣợng sụp lở, đá lăn, khơng có hang động, castơ … thuận lợi cho việc thi công đƣờng Sông suối vùng chủ yếu suối cạn, vào mùa khơ suối khơng có nƣớc thƣờng chảy mạnh vào mùa mƣa a) Tình hình khí hậu Tuyến qua nằm sâu nội địa chịu ảnh hƣởng khí hậu lục địa rõ rệt thƣờng chia làm hai mùa: + Mùa khô từ tháng 10 đến tháng + Mùa mƣa từ tháng đến tháng Nhiệt độ trung bình khoảng 270C; thay đổi nhiệt độ tháng năm không lớn b) Lƣợng mƣa Số ngày mƣa vùng tƣơng đối nhỏ Lƣu vực đổ sông, suối nhỏ, lƣu lƣợng sơng, suối vào mùa mƣa không lớn không cần làm nhiều cầu cống lớn Nhìn chung tình hình địa hình địa chất thủy văn có nhiều thuận lợi cho việc tuyến sau Tháng 7,8,9 tháng có số ngày mƣa, lƣợng mƣa bốc nhiều Độ ẩm tháng cao năm Nhận xét chung Vùng tuyến qua có vật liệu xây dựng dồi dào, phong phú Đia chất thủy văn tƣơng đối ổn định Địa hình địa mạo khơng gây khó khăn cho việc thi cơng Khí hậu ơn hịa, điều kiện dân sinh kinh tế – trị – xã hội thuận lợi Có thể tận dụng nguồn nhân – vật lực dồi để giảm giá thành xây dựng mà chất lƣợng công trình đuợc bảo đảm SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 4/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU Việc khai thác tuyến đƣờng T – H có ý nghĩa xã hội : phân bố lại dân cƣ khu vực Xây dựng tuyến đƣờng góp phần vào mạng lƣới giao thơng đƣờng tỉnh nâng cao đời sống vật chất, tinh thần ngƣời dân khu vực Mục tiêu xây dựng tuyến phục vụ cho nhu cầu lại ngƣời dân, vận chuyển hành khách, vận chuyển hàng hóa, phát triển kinh tế, văn hóa giáo dục khu vực Đồng thời tuyến liên kết vào mạng lƣới giao thông quốc gia CHƢƠNG II XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 Quy mô đầu tƣ cấp hạng thiết kế tuyến đƣờng 2.1.1 Số liệu thiết kế 2.1.1.1 Căn số liệu nhiệm vụ thiết kế, ta có Lƣu lƣợng xe thiết kế năm tƣơng lai : 2050 xe/ngày đêm , Trong thành phần xe bao gồm: a) Xe máy : 5,50 % b) Xe : 6,80 % c) Xe tải trục: - Xe tải nhẹ : 10,50 % - Xe tải vừa : 8,50 % - Xe tải nặng : 8,00 % d) Xe tải trục: - Xe tải nhẹ : 11,00 % - Xe tải vừa : 10,70 % - Xe tải nặng : 18,00 % e) Xe kéo moóc : 8,00 % f) Xe buýt - Xe buýt nhỏ (< 25 chỗ) : 9,00 % - Xe buýt lớn : 4,00 % 2.1.1.2 Qui đổi xe xe qui đổi Dựa vào lƣu lƣợng thiết kế 2050 xe/ng.đ, ta cần quy đổi xe xe quy đổi, dựa vào bảng mục 3.3.2 TCVN 4054-05, áp dụng với địa hình Núi ta có bảng quy đổi loại xe xe nhƣ sau: SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 5/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU Tính đổi xe theo cơng thức sau: Nqđ = Ni + Ni = (tỷ lệ % loại xe) x (lƣu lƣợng xe năm tƣơng lai) lƣu lƣợng loại xe I năm tƣơng lai + ai: hệ số qui đổi xe loại xe thứ i Lấy bảng điều 3.3.2 TCVN 4054-05 BẢNG KẾT QUẢ QUI ĐỔI CÁC LOẠI XE RA XE CON Stt Loại xe Xe máy Xe nhẹ Xe vừa trục nặng nhẹ Xe vừa trục nặng Xe kéo moóc Xe buýt nhỏ Xe buýt lớn Tổng cộng: Thành phần % 5.50% 6.80% 10.50% 8.50% 8.00% 11.00% 10.70% 18.00% 8.00% 9.00% 4.00% 100.00% Số xe Ni (chiếc) 113 139 215 174 164 226 219 369 164 185 82 2050 Hệ số quy đổi [3.3.2] Xe quy đổi Ntk 0.3 1.0 2.5 2.5 2.5 3.0 3.0 3.0 5.0 2.5 3.0 33.83 139.40 538.13 435.63 410.00 676.50 658.05 1107.00 820.00 461.25 246.00 5,526 - Căn vào lƣu lƣợng xe thiết kế bình quân năm tƣơng lai 3000 < Ntk = 5526 < 6000 (xcqđ/ng.đ) - Căn vào yêu cầu phát triển kinh tế, xã hội địa phƣơng địa hình mà tuyến đƣờng qua - Căn vào TCVN 4054 -05 [3.4.2], Ta lựa chọn nhƣ sau: + Chọn cấp thiết kế đƣờng Cấp III + Tốc độ thiết kế 60 km/giờ 2.2 XÁC ĐỊNH CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA TUYẾN SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 6/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU 2.2.1 Xác định độ dốc dọc lớn 22.1.1 Theo điều kiện sức kéo - Ngun lý tính tốn: Sức kéo xe phải lớn tổng lực cản đƣờng Khi độ dốc dọc lớn đƣờng đƣợc tính tốn vào khả vƣợt dốc loại xe, tức phụ thuộc vào nhân tố động lực tơ đƣợc tính theo cơng thức sau: (Tham khảo sổ tay thiết kế đường ôtô trang 149) imaxk = Dmax – f Trong đó: * Dmax : hệ số động lực ứng với loại xe với vận tốc V tk = 60 km/h (tra biểu đồ) 3.2.1.4 * f0= 0,02 hệ số ma sát mặt đƣờng bêtơng nhựa trạng thái bình thƣờng (hệ số cản lăn), f fo1 0,01(V 50) f 0.021 0,01(60 50) 0,022 Với V = 60 km/h (vận tốc thiết kế - tốc độ lớn xe đơn chạy an tồn điều kiện bình thƣờng sức bám bánh xe vào mặt đƣờng), tra bảng đặc tính động lực xe thay vào cơng thức tính tốn ta có độ dốc lớn mà xe vƣợt qua đƣợc : Chuyền Dmax imax =Dmax-f số IV Xe MOTSCOVIT 0,077 0,055 Nhẹ A3 – 51 IV 0.042 0,020 Xe Vừa – 150 V 0.035 0,013 trục Nặng MA3 - 200 V 0.030 0,008 Nhẹ A3 – 53 IV 0.043 0,021 Xe Vừa MA3 - 500 V 0.045 0,023 trục Nặng MA3 - 504 V 0.035 0,013 IV 0,028 Xe kéo moóc Kraz-257 0,006 V 0,043 Xe buýt nhỏ – MM3 - 555 0,021 V 0,043 Xe buýt lớn – MM3 - 555 0,021 Vậy với tốc độ 60Km/h xe vƣợt qua độ dốc từ 0,6% đến 5,5%, để xe vƣợt đƣợc dốc 5% (độ dốc chọn để thiết kế), xe phải chạy với vận tốc chuyền số nhƣ bảng sau: Stt Loại xe SVTH: ĐỖ THANH HÀ Tên xe LỚP CĐ04-ĐT026 7/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU Stt Loại xe Tên xe Xe Nhẹ Xe Vừa trục Nặng Nhẹ Xe Vừa trục Nặng MOTSCOVIT A3 - 51 – 150 MA3 - 200 A3 - 53 MA3 - 500 MA3 - 504 Chuyền số IV III III III III III III III III III V Km/h 60 45 39 20 39 30 30 12 35 35 D imax f 0,077 0,077 0,084 0,077 0,840 0,110 0,101 0,115 0,103 0,103 Xe kéo moóc Kraz-257 Xe buýt nhỏ – MM3 - 555 Xe buýt lớn – MM3 - 555 2.2.1.2 Theo điều kiện sức bám - Theo điều kiện lực bám lốp xe với mặt đƣờng Để cho xe chuyển động đƣợc an tồn sức kéo có ích tơ phải nhỏ sức bám lốp xe với mặt đƣờng Nhƣ theo điều kiện độ dốc dọc lớn phải nhỏ độ dốc dọc tính theo lực bám (ib); ib đƣợc tính trƣờng hợp lực kéo ô tô tối đa lực bám lốp xe với mặt đƣờng - Ta tính tốn trƣờng hợp xe chuyển động (j=0) điều kiện bất lợi xe lên dốc ( ib mang dấu dƣơng ) - Theo điều kiện này, Tham khảo sổ tay thiết kế đường ôtô trang 150 b b D' imax f imax D' f Trong đó: D' * Gb Pw G D D - nhân tố động lực xác định b imax : độ dốc dọc tính theo lực bám (%) f= 0,022 - hệ số cản lăn (dùng cho mặt đƣờng BTN) G (kg) - trọng lƣợng toàn xe Gb = (0,55 – 0,7)G (kg) - trọng lƣợng tác dụng lên bánh xe chủ động K - hệ số sức cản không khí phụ thuộc hình dáng xe : hệ số bám dọc tính cho trƣờng hợp bất lợi (ƣớt), =0,5 Pw : lực cản khơng khí tính theo công thức SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 8/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU V: vận tốc ứng với loại xe vƣợt đƣợc độ dốc 5% F : diện tích hình chiếu lên mặt phẳng vng góc với hƣớng chuyển động, F = 0,9xBxH, với B: chiều rộng xe; H: chiều cao xe (Bảng 01, mục 3.2, 22TCN 4054-05 K * F *V Pw 13 * Gb Pw D' b max i G D f ' KẾT QỦA TÍNH TỐN NHƢ SAU Stt Loại xe Xe Xe nhẹ trục vừa nặng Xe nhẹ trục vừa nặng Xe kéo moóc Xe buýt nhỏ Xe buýt lớn K F(m2) Pw G(Kg) Gk(Kg) Db 0.3 3.6 269.17 1875 1031.25 0.13 0.5 10 700.96 5350 3745 0.22 0.5 10 526.50 9552 6686.4 0.29 0.7 10 193.85 14225 9957.5 0.34 0.5 10 526.50 12920 9044 0.31 0.5 10 311.54 19800 13860 0.33 0.7 10 436.15 32000 22400 0.34 10 0.7 69.78 10775 7542.5 0.34 10 424.04 8250 5775 0.30 0.5 10 424.04 8250 5775 0.30 0.5 ib 0.11 0.20 0.27 0.31 0.29 0.31 0.31 0.32 0.28 0.28 ik 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 Điều kiện để xe chạy không bị trƣợt ổn định b k imax imax (thỏa điều kiện theo kết tính bảng trên) - Theo TCVN 4054 – 05 mục 5.7 bảng 15, qui định với đƣờng có tốc độ tính tốn 60 km/h độ dốc dọc lớn cho phép % - Với kết qủa tính tốn bảng trên, ta chọn độ dốc dọc tối đa 5% để thiết kế cho tuyến T - H 2.3 XÁC ĐỊNH TẦM NHÌN XE CHẠY - Để đảm bảo xe chạy an toàn, ngƣời lái xe ln ln phải đƣợc nhìn thấy đƣờng chiều dài định để kịp thời xử lí hay dừng trƣớc chƣớng ngại vật tránh đƣợc Chiều dài đƣợc gọi tầm nhìn, tầm nhìn phải đƣợc đảm bảo trắc dọc nhƣ đƣờng cong - Trong đƣờng cấp cao, tầm nhìn khơng có tác dụng an tồn mà cịn nhằm tạo điều kiện để lái xe an tâm chạy với tốc độ cao - Chiều dài tầm nhìn đƣợc tính tƣơng ứng với tình sau : SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 9/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU a) Xe cần hãm trƣớc chƣớng ngại vật tĩnh nằm mặt đƣờng b) Hai xe chạy ngƣợc chiều kịp hãm lại không đâm vào c) Hai xe ngƣợc chiều 01 tránh không giảm tốc độ d) Hai xe chiều vƣợt - Theo TCVN 4054 – 05 mục 5.1.1, Tầm nhìn tính từ mắt ngƣời lái xe có vị trí đƣợc quy định: + Tầm nhìn tính từ mắt ngƣời lái xe có chiều cao 1m bên phần xe chạy , xe ngƣợc chiều có chiều cao 1,2m + Chƣớng ngại vật mặt đƣờng có chiều cao 0,1m 2.3.1 Tầm nhìn dừng xe trƣớc chƣớng ngại vật cố định (S1) Tầm nhìn dừng xe S1 khoảng cách nhỏ đủ để ngƣời lái xe xử lí hãm xe trƣớc trƣớng ngại khoảng cách an toàn lo Chƣớng ngại vật sơ đồ vật cố định nằm xe chạy nhƣ: đá đổ, hố sụt, Xe chạy với vận tốc V, dừng lại an tồn trƣớc chƣớng ngại vật với chiều dài tầm nhìn S bao gồm đoạn phản ứng tâm lí lpƣ1, đoạn hãm xe Sh đoạn dự trữ l0 (Tham khảo sổ tay thiết kế đường ôtô trang 167) Hình 2.1: Tầm nhìn dừng xe trƣớc chƣớng ngại vật cố định (S1) S1 = Lpƣ + Sh + L0 Trong đó: Lpƣ : Quãng đƣờng xe đƣợc thời gian phản ứng tâm lý lái xe, tfƣ = 1s Sh : Chiều dài hãm xe lo : Khoảng cách an toàn, lo = 510m, chọn lo = 5m V k V S1 l0 3, 254( i) 60 1, x602 45,96m 36 254(0, 0) V : Tốc độ tính tốn, V = 60 km/h i : Dốc dọc, xét trƣờng hợp đƣờng bằng, i = : Hệ số bám dọc, điều kiện lý tƣởng, lấy = 0,7 k : Hệ số sử dụng phanh, lấy k = 1,2 S1 SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 10/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU QT thí nghiệm vật liệu nhựa Độ dính bám vật liệu nhựa Khá Đạt yêu cầu đƣờng đá 22TCN 6384 Ghi chú: Có thể sử dụng hai phƣơng pháp thí nghiệm a b 5.2 Phƣơng pháp thi công phƣơng pháp tổ chức thi công Công tác thi công mặt đƣờng phức tạp đòi hỏi phải sử dụng khối lƣợng vật liệu lớn, phải kết hợp chặt chẽ khâu chọn địa điểm khai thác, gia công vật liệu, tổ chức khai thác, vận chuyển cung cấp vật liệu Đội ngũ cơng nhân địi hỏi phải có tay nghề chuyên môn cao, khối lƣợng thi công dàn trải suốt chiều dài tuyến mà diện thi công lại tƣơng đối hẹp, nhìn chung khối lƣợng cơng việc phân bố đồng toàn tuyến nhƣng khối lƣợng công tác vận chuyển lại phân bố không đều, việc tổ chức công tác vận chuyển tƣơng đối phức tạp Địa điểm thi công thƣờng xuyên thay đổi, công tác thi cơng phải tiến hành ngồi trời phụ thuộc nhiều vào điều kiện thời tiết Để thích ứng với đặc điểm trên, cơng trình mặt đƣờng ta nên chọn phƣơng pháp thi công dây chuyền Khi tổ chức thi công theo phƣơng pháp dây chuyền cần phải giải vấn đề nhƣ : hƣớng thi công dây chuyền, tốc độ thi công, xác định nguồn cung cấp vật liệu, xác định trình tự nội dung kĩ thuật thi công, tổ chức đơn vị thi cơng chun nghiệp, bố trí đoạn thi cơng tổ chức dây chuyền thi công Khi tổ chức thi công, trƣớc tiên phải nghiên cứu kĩ đặc điểm cơng trình (kết cấu mặt đƣờng), từ xác định nguyên vật liệu cần thiết (quy cách, chất lƣợng số lƣợng loại) Trên sở đó, tiến hành điều tra nguồn cung cấp (địa điểm, trữ lƣợng, chất lƣợng, khả vận chuyển), tổ chức sản xuất, quy định phạm vi cung cấp vật liệu ; khả cung cấp nhân lực, thiết bị máy móc đề biện pháp thi công chủ yếu 5.3 Lựa chọn hƣớng thời gian thi công 5.3.1 Chọn hƣớng thi cơng Dựa vào điều kiện thực tế, địa hình, vị trí mỏ vật liệu mục đích nhằm thi cơng mặt đƣờng phù hợp với tiến độ thi công nền, tận dụng đoạn thi công trƣớc để vận chuyển vật liệu tiện lợi cho đoạn thi công sau ta chọn hƣớng thi công từ đầu tuyến đến cuối tuyến cho dây chuyền 5.3.2 Tính tốn thơng số dây chuyền a) Thời gian triển khai dây chuyền (Ttk) SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 158/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU Là thời gian cần thiết để đƣa tồn máy móc, phƣơng tiện lực lƣợng lao động vào hoạt động theo trình tự cơng nghệ thi cơng Biện pháp chủ yếu để giảm Ttk phấn đấu thiết kế đƣờng hợp lý mặt cấu tạo cho sơ đồ cơng nghệ thi cơng khơng có thời gian gián đoạn lớn Ta chọn Ttk= ngày (trang 52) b) Thời gian hoàn tất dây chuyền (Tht) Là thời gian cần thiết để lần lƣợt đƣa toàn phƣơng tiện sản xuất khỏi hoạt động dây chuyền sau phƣơng tiện hồn thành cơng việc theo quy trình công nghệ thi công Khi tốc độ dây chuyền khơng đổi thời kỳ hồn tất thời kỳ triển khai Do Tht = ngày c) Thời gian hoạt động dây chuyền (Thđ) Là tổng thời gian làm việc tuyến đƣờng xây dựng lực lƣợng lao động xe, máy thuộc dây chuyền Thđ phụ thuộc vào chiều dài tuyến đƣờng xây dựng, tốc độ dây chuyền điều kiện thời tiết khu vực xây dựng Ta kiến nghị thời gian thi công mặt 60 ngày Bắt đầu thi công vào 11/2008 kết thúc trƣớc 30/12/2008 Quá trình thi cơng tiến hành vào mùa khơ hạn chế đáng kể ảnh hƣởng yếu tố thời tiết d) Thời gian ổn định dây chuyền (Tođ) Là thời gian mà tất phƣơng tiện sản xuất dây chuyền hoat động Tođ đƣợc tính nhƣ sau: Tod Thd (Ttk Thd ) 60 (6 6) 48 (ngày) e) Hệ số hiệu dây chuyền (Khq) Là tỉ số thời kỳ ổn định dây chuyền thời gian hoạt động dây chuyền Khq đƣợc tính nhƣ sau: K hq Tod 48 0.80 >0.7 Thd 60 Vậy chọn phƣơng pháp thi công dây chuyền có hiệu f) Hệ số tổ chức sử dụng xe máy K tc K hq 0.80 0.9 >0.85 Vậy dây chuyền sử dụng phƣơng tiện sản xuất có hiệu g) Tốc độ dây chuyền (V) Là chiều dài đoạn đƣờng đơn vị chuyên nghiệp hoàn thành khâu cơng tác phụ trách đơn vị thời gian (ca) Tốc độ dây chuyền tiêu dây chuyền, biểu thị suất công tác đơn vị chuyên nghiệp biểu thị trình độ trang bị phƣơng tiện giới nhƣ mức độ sử dụng phƣơng tiện Tốc độ dây chuyền đƣợc tính nhƣ sau: V SVTH: ĐỖ THANH HÀ L 4644,5 86(m/ ca) Thd Ttk 60 LỚP CĐ04-ĐT026 159/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU Vậy ta chọn tốc độ dây chuyền 80m/ca 5.4 Quy trình cơng nghệ thi cơng mặt đƣờng 5.4.1 Tính tốn suất máy sử dụng 5.4.1.1 Năng suất máy cạp tiến hành công tác đào khn lịng đƣờng Sử dụng máy cạp tự hành 631G hãng Caterpillar sản xuất dung tích thùng cạp 16.1m3, suất 179m3/h = 1432m3/ca làm công tác đào khn lịng đƣờng Máy cạp đem đất đổ nơi khác mà phá vỡ lề đƣờng nhƣ máy ủi 5.4.1.2 Năng suất máy san tiến hành gọt sửa khuôn đƣờng Máy cạp chuyển có ƣu điểm đào vận chuyển đất nhƣng tạo đƣợc mui luyện cho đƣờng, sau đào khn xong ta phải sử dụng máy san để tiến hành gọt sửa tạo mui luyện đƣờng Chọn máy san DZ-148 hãng Mitshubishi Heavyind sản xuất có trọng lƣợng 11,38 T, độ sâu cắt đất 20cm, bề rộng lƣỡi gạt 3,73m, góc cắt đất khoảng 30o-70o Chiều dài hiệu góc đặt lƣỡi 30 o: 3,2m, góc đặt lƣỡi 45o: 2,6m Năng suất máy san san gạt đất cấp III ứng với loại máy có trọng lƣợng trung bình từ đến 13 khoảng 3.600m2/ca 5.4.1.3 Năng suất ô tô vận chuyển cấp phối bê tông nhựa a) Năng suất ô tô vận chuyển cấp phối (đá dăm loại II đá dăm loại I) Tham khảo sách tổ chức thi công đường ô tô Nguyễn Quang Chiêu trang 195 Dùng xe Maz-200 để vận chuyển vật liệu cấp phối Năng suất vận chuyển xác định theo công thức P = nht Q KT Trong đó: Q = m3 (khối lƣợng vật liệu mà xe chở đƣợc chuyến) KT = 0.95 (hệ số sử dụng tải trọng) nht : số hành trình ca đƣợc xác định theo công thức : nht T kt t kt = 0.8 (hệ số sử dụng thời gian) T = 8h (thời gian làm việc ca) t : thời gian làm việc chu kỳ đƣợc tính nhƣ sau: t = tb + td + L tb V tb : thời gian bốc vật liệu lên xe tb = 167h = 10 phút td : thời gian dỡ vật liệu td = 0.067h = phút Ltb : cự ly vận chuyển trung bình; Vật liệu (đá) đƣợc khai thác mỏ cách tuyến 1km Khi cự ly vận chuyển trung bình đƣợc tính: SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 160/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng Ltb = 1000 GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU 4644,5 3322m 3.32Km V : vận tốc xe chạy V = 30 (km/h) t 0,167 0,067 Vậy nht = 3,32 0.45h 30 8 0.8 14,2 hành trình 0.45 Năng suất xe vận chuyển Maz-200 : P = nht Q KT =14,2 0.95 = 94,43 (m3/ca) b) Năng suất ô tô vận chuyển bê tông nhựa Giả sử trạm trộn bêtông nhựa nằm đầu tuyến thi công Năng suất vận chuyển xác định theo công thức : P = nht Q KT Trong đó: Q = m3 (khối lƣợng vật liệu mà xe chở đƣợc chuyến) KT = 0,95 (hệ số sử dụng tải trọng) nht : số hành trình ca đƣợc xác định theo công thức : nht T kt t kt = 0.8 (hệ số sử dụng thời gian) T = 8h (thời gian làm việc ca) t : thời gian làm việc chu kỳ đƣợc tính nhƣ sau: t = tb + td + L tb V tb : thời gian bốc vật liệu lên xe tb = 167h = 10 phút td : thời gian dỡ vật liệu td = 0.067h = phút Ltb: cự ly vận chuyển trung bình; trạm trộn đƣợc đặt đầu tuyến Ltb = 4644,5 2322,25m 2,32Km V : vận tốc xe chạy V = 30 (km/h) t 0,167 0,067 Vậy nht = 2,32 0.38h 30 8 0.8 16,8 hành trình 0.38 Năng suất xe vận chuyển Maz-200 : P = nht Q KT =16,8 0,95 = 111,7(m3/ca) 5.4.1.4 Năng suất máy rải cấp phối đá dăm SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 161/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU Dùng máy rải có suất N=70m3/h=560m3/ca 5.4.1.5 Năng suất xe tƣới lớp nhựa dính bám Năng suất xe tƣới nhựa: P nhựa: TKt q (T/ca) L L t t V1 V2 b p Trong đó: T = 8h (thời gian làm việc ca) Kt = 0.8 (hệ số sử dụng thời gian) q = 7T (lƣợng nhựa chứa thùng chứa xe) L : cự ly vận chuyển trung bình từ nơi lấy nhựa vào xe đến nơi tƣới L= 4644,5 2322.25m 2,32Km V1, V2 : vận tốc xe lúc chạy khơng tải lúc có tải (đầy nhựa) V1 = 35 km/h V2 = 25 km/h Tb : thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa Tb = 0.417h=25phút Tp = 1,5h : thời gian cần để phun nhựa lên mặt đƣờng hết thùng nhựa P 8 0.8 21,6 (T/ca) 2,32 2,32 0.417 1.5 35 25 5.4.1.6 Năng suất xe Xitéc dùng cho việc tƣới ẩm : 25m3/ca 5.4.1.7 Năng suất máy rải hỗn hợp bê tông nhựa Tham khảo sách Máy xây dựng Nguyễn văn Hùng trang 245 Sử dụng máy rải SUPER 1500-TV cộng hòa Liên Bang Đức chế tạo, bề rộng vệt rải từ 2.5 đến 6m, bề dày rải lớn 30cm vận tốc rải từ đến 18m/phút Năng suất máy rải: N =T B h V KT Trong đó: T: thời gian làm việc ca T = 8h = 480 phút B: bề rộng vệt rải B = 3m h: chiều dày lớp bêtông nhựa (m) + h = 6cm (với lớp bêtông nhựa hạt mịn) + h =8 cm ( với lớp bêtông nhựa hạt trung) : dung trọng bêtông nhựa lu lèn: + =2.37T/m3 (với bê tông nhựa hạt trung) SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 162/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU + =2.42T/m3 (với bê tông nhựa hạt mịn) V: tốc độ di chuyển máy rải V = 3.5 (m/phút) KT = 0.8 (hệ số sử dụng thời gian) Năng suất máy rải: Đối với lớp bê tông nhựa hạt trung N = 480 3.5 0.08 3.5 2.37 0.8= 892 T/ca Đối với lớp bê tông nhựa hạt mịn: N = 480 3.5 0.06 3.5 2.42 0.8 = 683 T/ca 5.4.1.8 Năng suất máy lu Để lu lèn ta sử dụng lu nhẹ bánh thép 2Y J6/8 Trung Quốc sản xuất có tải trọng 6T bề rộng vệt đầm 1.45m, bánh trục tác dụng đầm nén gồm bánh Lu nặng sử dụng loại lu WN140 hãng SakaiHeavy Nhật chế tạo tải trọng 10 T chiều rộng vệt đầm 1.57m Lu lốp sử dụng lu D672 Liên Xô cũ sản xuất, tải trọng 16 T, chiều rộng vệt đầm 1.62m Năng suất lu tính theo cơng thức: Plu = TK t L L + 0.01L N V (km/ca) Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h; Kt: hệ số sử dụng thời gian lu đầm nén mặt đƣờng lấy 0.8 L: chiều dài đoạn thi công lu tiến hành đầm nén, L = 0.08(Km); V: tốc độ lu làm việc (Km/h); N: tổng số hành trình mà lu phải đi: N = ncknht = lƣợt lu) nyc n nht nck: số chu kì lu cần thực nyc: số lần tác dụng đầm nén để mặt đƣờng đạt độ chặt cần thiết; n: số lần tác dụng đầm nén sau chu kỳ (n = 2); (xem biểu đồ tích lũy số nht: số hành trình máy lu phải thực chu kỳ xác định từ sơ đồ lu; (đếm sơ đồ lu) : hệ số xét đến ảnh hƣởng lu chạy khơng xác ( = 1.2) Ta có bảng xác định cơng suất lu ứng với loại công tác nhƣ sau: Loại lu nyc V (km/h) nht Lu nhẹ (6T) 2.5 10 SVTH: ĐỖ THANH HÀ N nyc n 20 hht T (h) Kt P (km/ca) Ghi 0.8 0.67 Lu lớp CPĐD loại II lớp 1,2,3 LỚP CĐ04-ĐT026 163/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng Lu bánh lốp (16T) Lu bánh sắt (10T) GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU 2 2.5 2 10 12 12 20 12 12 8 0.8 0.8 0.8 20 11 110 0.8 20 11 110 0.8 10 10 3 10 10 50 50 8 0.8 0.8 10 30 0.8 4 4 10 10 10 30 20 20 8 0.8 0.8 0.8 0.67 Lu lớp CPĐD loại I 0.89 Lu lớp BTN hạt trung 0.89 Lu lớp BTN hạt mịn Lu lớp CPĐD loại II 0.15 lớp 1,2,3 Lu lớp CPĐD loại I 0.15 lớp 0.32 Lu lớp BTN hạt trung 0.32 Lu lớp BTN hạt mịn Lu lớp CPĐD loại II 0.53 lớp 1,2,3 0.53 Lu lớp CPĐD loại I 1.07 Lu lớp BTN hạt trung 1.07 Lu lớp BTN hạt mịn Trình tự lu lớp mặt đƣờng BTN tham khảo phụ lục 01 22TCN 249-98, trang 214, dùng lu bánh kết hợp lu bánh sắt Trình tự lu lớp cấp phối đá dăm, theo quy trình 22TCN 252-98, mục 4.3 5.5 Tính tốn khối lƣợng cơng tác cho đoạn dây chuyền (80m) 5.5.1 Tính khối lƣợng đất đào lòng đƣờng lề gia cố a) Khối lƣợng đất đào lòng đƣờng: V = k B h L (m3) Trong đó: k = 1.3 (hệ số kể đến độ chặt lu lèn lu đƣờng) L = 80 m (chiều dài đoạn thi công môt ca) B = 7m (chiều rộng lòng đƣờng) h = 72 cm (chiều dày lớp đất đào) V = 1.3 0.72 80 = 524,2(m³) b) Khối lƣợng đất đào lề gia cố V = k B h L (m3) Trong đó: k = 1.3 (hệ số kể đến độ chặt lu lèn lu đƣờng) L = 80 m (chiều dài đoạn thi công môt ca) B = 2m (chiều rộng phần lề gia cố tính hai bên) h = 62 cm (chiều dày lớp đất đào) V = 1.3 0.62 80 = 128,9(m³) c) Tổng khối lƣợng đào nền: V =524,2 + 128,9 = 653,16 (m3) 5.5.2 Khối lƣợng cấp phối đá dăm SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 164/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU Lớp cấp phối đá dăm loại II dày 40cm ta chia làm ba đợt rải Đợt thứ rải phần lòng đƣờng với bề dày 10cm, đợt thứ rải lòng đƣờng lề cố bề dày rải 15 cm đợt thứ rải lòng đƣờng lề cố bề dày rải 15 cm 5.5.2.1 Lớp cấp phối đá dăm loại II a) Cho đợt rải thứ dày 10cm, ĐM cấp phối 14,2m3/100m2 , AD.21223 V 14,2 b L 100 Trong đó: L = 80m (chiều dài đoạn thi công môt ca) b = 6m (chiều rộng rải lớp thứ nhất) V 14, bL 80 14, 68,54 m3 100 100 b) Cho đợt rải thứ dày 15cm, ĐM cấp phối 22,8m3/100m2 , AD.21226 V 22,8 b L 100 Trong đó: L = 80m (chiều dài đoạn thi công môt ca) b = 8m (chiều rộng rải lớp thứ nhất) V 22,8 bL 80 22,8 145,9 m 100 100 c) Cho đợt rải thứ dày 15cm, ĐM cấp phối 25,7m3/100m2 , AD.21226 V 22,8 b L 100 Trong đó: L = 80m (chiều dài đoạn thi công môt ca) b = 8m (chiều rộng rải lớp thứ nhất) V 22,8 bL 80 22,8 145,9 m3 100 100 5.5.2.2 Lớp cấp phối đá dăm loại I Cho đợt rải thứ dày 18cm, ĐM cấp phối 25,7m3/100m2 , AD.21227 V 25,7 b L 100 Trong đó: L = 80m (chiều dài đoạn thi công môt ca) b = 8m (chiều rộng rải lớp thứ nhất) V 25,7 bL 80 25,7 164, 48 m3 100 100 5.5.3 Khối lƣợng nhựa lỏng pha dầu cần để làm lớp dính bám với lớp móng cấp phối đá dăm SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 165/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU Theo định mức dự toán để làm lớp dính bám cho 100m2 đƣờng cần 110.75 Kg hỗn hợp nhựa pha dầu (AD242) khối lƣợng dung dịch cần cho ca thi công là: V 110,97 b L 8 80 110,97 710,2 kg/m 100 100 5.5.4 Khối lƣợng hỗn hợp bê tông nhựa a) Lớp bê tông nhựa hạt trung Theo định mức dự toán xây dựng để rải 100m2 mặt đƣờng với bề dày sau lèn ép 7cm cần 16.62T bê tông nhựa (AD2322) Vậy khối lƣợng bê tông nhựa cần thiết cho ca thi công là: V 16,6 bL 8 80 16,6 121, m 100 100 b) Lớp bê tông nhựa hạt mịn Theo định mức dự toán xây dựng để rải 100m2 mặt đƣờng với bề dày sau lèn ép 6cm cần 14.54T bê tông nhựa (AD2322) Vậy khối lƣợng bê tông nhựa cần thiết cho ca thi công là: V 14,5 bL 80 14,5 92,8 m3 100 100 5.5.5 Diện tích mặt đƣờng cần làm ép ca thi công F = b L = 80 = 640m2 5.5.6 Khối lƣợng nhựa lỏng pha dầu cần để làm lớp dính bám hai lớp bê tông nhựa (0.5Kg/m2) 0.5 b L = 0.5 80 = 320Kg 5.5.7 Lƣợng nƣớc dùng để tƣới ẩm cho lớp cấp phối đá dăm đợt rải Lấy khoảng 5% thể tích cấp phối rải, + Cấp phối đá dăm loại II: (68,54+145,9+145,9) x 5% = 18,07m3 + Cấp phối đá dăm loại I: 164,48 x 5% = 8,2m3 + Tƣới ẩm q trình lu 2lít/m2: (8 x 80) x 4lần x lít = 5120 lít =51,2m3 Vậy tổng lƣợng nƣớc cần sử dụng là: 77,2m3 5.6 Quy trình cơng nghệ thi cơng lớp vật liệu 5.6.1 Trình tự cơng nghệ thi cơng lớp móng cấp phối đá dăm a) Chuẩn bị vật liệu Vật liệu cấp phối phải đảm bảo đạt đƣợc tiêu quy định b) Vận chuyển cấp phối đá dăm đến trƣờng thi cơng Cơng tác bốc rót, vận chuyển vật liệu đổ vật liệu phải đƣợc tiến hành cẩn thận tránh tƣợng phân tầng vật liệu Không đƣợc dùng thủ công xúc cấp phối đá dăm lên xe mà phải dùng máy xúc gầu ngoạm Đến trƣờng SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 166/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU xe đổ cấp phối đá dăm trực tiếp vào máy rải Việc sử dụng máy san nên hạn chế cho phép thi cơng lớp móng dƣới c) Rải cấp phối đá dăm Phải ý đến độ ẩm lớp cấp phối đá dăm, chƣa đủ ẩm phải vừa rải vừa tƣới nƣớc Bề dày lớp không 15 đến 18 cm (sau lèn chặt) Trong trình san rải thấy có tƣợng phân ly hạt phải xúc bỏ thay lớp cấp phối khác d) Lu lèn Lu sơ lu bánh sắt 6-8 với đến lƣợt điểm, lu rung 14 đến 10 lƣợt điểm sau dùng lu bánh lốp lu 20 đến 25 lần điểm lu phẳng lu bánh sắt 8-10 Nếu khơng có lu rung dùng lu bánh lốp sau lu bánh sắt loại nặng 10-12 để lu chặt Số lần lu mang tính hƣớng dẫn, xác định trình tự số lần lu thông qua kết rải thử 5.6.2 Quy trình cơng nghệ thi cơng lớp bê tơng nhựa rải nóng a) Vận chuyển Dùng ơtơ tự đổ để vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa đến địa điểm thi cơng Trong q trình vận chuyển phải phủ bạt kín để đỡ nhiệt phịng mƣa Để chống dính phải quét dầu lên thùng xe Nếu hỗn hợp gặp mƣa phải bỏ không sử dụng Thời gian vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa không nên rƣỡi hỗn hợp rải nóng b) Chuẩn bị móng Mặt móng đƣờng phải đƣợc chải bụi, quét chổi quét ép Mặt móng phải khơ ráo, trƣờng hợp cần thiết dùng thiết bị sƣởi nóng bề mặt móng đƣờng Lớp móng phải đảm bảo độ phẳng yêu cầu Nếu lớp móng lớp cấp phối để tăng độ dính bám cần phải tƣới lớp nhựa dính bám lên bề mặt trƣớc tiến hành rải, thƣờng nhũ tƣơng bitum lỏng c) Rải Máy rải hỗn hợp thƣờng bánh lốp bánh xích Hỗn hợp bêtơng nhựa từ ơtơ tự đổ đƣợc đổ vào phễu chứa máy rải thông qua cửa khống chế lƣu lƣợng chuyển đến thiết bị rải kiểu vít vơ tận, rải hỗn hợp thành lớp đồng tồn chiều rộng, sau máy rải có gạt bề mặt hỗn hợp, điều tiết khống chế chiều dày Tốc độ thi công máy phụ thuộc vào chiều dày lớp rải linh động hỗn hợp bê tông nhựa Các chỗ nối chiều dọc ngang phải đƣợc chuẩn bị thật cẩn thận chất lƣợng chỗ nối tiếp định phần lớn độ phẳng mặt đƣờng bê tông nhựa d) Lu lèn Máy rải bê tơng nhựa tới đâu máy lu phải tiến theo để lu lèn đến Hỗn hợp cịn nóng (100-140oC) lu lèn đạt hiệu Nên sử dụng tỏ hợp lu bánh nhẵn lu bánh lốp lu chấn động để lu lèn hỗn hợp Ƣu điểm lu bánh nhẵn bề mặt sau lu lèn phẳng nhƣng dễ làm vỡ đá Thao tác lu SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 167/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU lèn chia làm ba giai đoạn : lu sơ bộ, lu chặt lu kết thúc Đầu tiên dùng lu bánh nhẵn nhẹ sau dùng lu lốp cuối dùng lu bánh sắt nặng 5.6.3 Thi công tổng thể mặt đƣờng Tổng hợp q trình thi cơng ta có bảng quy trình thi cơng chi tiết mặt đƣờng nhƣ sau : TT I II 10 III 11 12 13 14 Thời Nhân Khối Đơn Năng Số Số ca gian lƣợng vị suất máy công (h) Công tác chuẩn bị tạo khuôn đƣờng MÁY Định vị đƣờng 0.08 Km 0.5 TRẮC ĐỊA Đào khn lịng MÁY CẠP 653.16 m3 1432 1.4 5.6 44 đƣờng San gọt tạo mui MÁY SAN 640 m3 3600 0.178 1.4 luyện Lu lòng đƣờng, LU 10T 0.08 Km 0.53 0.151 0.6 lu 10T,4l/đ, v=3Km/h Thi công lớp CPĐD Loại II - lớp dày 10 cm (lịng đƣờng) Vận chuyển ƠTƠ 68.54 m3 94.43 0.726 1.2 10 CPĐD MAZ-200 Trình tự thi công Rải CPĐD Máy thi công MÁY RẢI 68.54 m3 450 0.152 1.2 Lu 6T, 4l/đ, LU CỨNG 0.08 Km 0.67 0.119 1.0 v=2.5km/h 6T Lu lốp 16T, LU LỐP 0.08 Km 0.15 0.533 2.1 20l/đ, v=4km/h 16T Lu 10T, 6l/đ, LU CỨNG 0.08 Km 0.53 0.151 1.2 v=3km/h 10T Thi công lớp CPĐD Loại II - lớp lớp dày 15 cm (lòng đƣờng lề) Vận chuyển ÔTÔ 145.9 m3 94.43 1.545 2.5 10 CPĐD MAZ-200 Rải CPĐD MÁY RẢI 145.9 m3 450 0.324 2.6 Lu 6T, 4l/đ, LU CỨNG 0.08 Km 0.67 0.119 1.0 v=2.5km/h 6T Lu lốp 16T, LU CỨNG 0.08 Km 0.15 0.533 2.1 20l/đ, v=4km/h 16T SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 168/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng 15 IV 11 12 13 14 15 V 16 17 18 19 20 V 21 22 23 24 25 26 27 VI 28 GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU Lu 10T, 6l/đ, LU CỨNG 0.08 Km 0.53 0.151 1.2 v=3km/h 10T Thi công lớp CPĐD Loại II - lớp lớp 3dày 15 cm (lịng đƣờng lề) Vận chuyển ƠTƠ 145.9 m3 94.43 1.545 2.5 10 CPĐD MAZ-200 Rải CPĐD MÁY RẢI 145.9 m3 560 0.261 2.1 Lu 6T, 4l/đ, LU CỨNG 0.08 Km 0.67 0.119 1.0 v=2.5km/h 6T Lu lốp 16T, LU CỨNG 0.08 Km 0.15 0.533 2.1 20l/đ, v=4km/h 16T Lu 10T, 6l/đ, LU CỨNG 0.08 Km 0.53 0.151 1.2 v=3km/h 10T Thi công lớp CPĐD loại I – dày 18 cm (lòng đƣờng lề gia cố) Vận chuyển ÔTÔ 164.48 m3 94.43 1.742 2.8 10 CPĐD MAZ-200 Rải CPĐD MÁY RẢI 164.48 m3 450 0.366 2.9 Lu 6T, LU CỨNG 0.08 Km 0.67 0.119 1.0 6T 4l/đ, v=2.5km/h Lu lốp 16T, LU LỐP 0.08 Km 0.15 0.533 2.1 20l/đ, v=4km/h 16T Lu 10T, 6l/đ, LU CỨNG 0.08 Km 0.53 0.151 1.2 v=3km/h 10T Thi công lớp BTNC25 hạt trung lòng đƣờng lề gia cố dày cm XE Vệ sinh móng 640 m2 17500 0.037 0.3 HƠI ÉP Tƣới nhựa dính XE TƢỚI 0.71 T 21.6 0.033 0.3 bám Vận chuyển BTN MAZ-200 121.4 T 111.7 1.087 1.1 Rải BTN XE RẢI 121.4 T 892 0.136 1.1 Lu cứng 6T, LU CỨNG 0.08 Km 0.89 0.09 0.7 6T 2l/đ,v=2km/h Lu lốp 16T, LU LỐP 0.08 Km 0.32 0.25 1.0 16T 10l/đ,v=4km/h Lu cứng 10T, LU CỨNG 0.08 Km 1.07 0.075 0.6 10T 4l/đ,v=3km/h Thi cơng lớp BTNC15 hạt mịn lịng đƣờng lề gia cố dày cm Tƣới nhựa dính XE TƢỚI 0.32 T 21.6 0.015 0.1 bám SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 169/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU ÔTÔ 92.8 T 111.7 0.831 1.1 12 MAZ-200 30 Rải BTN XE RẢI 92.8 T 683 0.136 1.1 Lu cứng LU CỨNG 31 0.08 Km 0.89 0.09 0.7 6T,2l/đ,v=2km/h 6T Lu lốp 16T, LU LỐP 32 0.08 Km 0.32 0.25 1.0 16T 10l/đ,v=4km/h Lu cứng 10T, LU CỨNG 33 0.08 Km 1.07 0.075 0.6 10T 4l/đ,v=3km/h VII Cơng tác hồn thiện, đảm bảo giao thơng Ghi : Trong q trình thi cơng lớp cấp phối đá dăm cần tiến hành tƣới nƣớc để trì độ ẩm tối ƣu lu lèn, q trình đƣợc tiến hành đồng thời với cơng tác lu lèn ( khơng vẽ biểu đồ tiến độ) theo tính tốn cần sử dụng xe xitéc có cơng suất 25m3/ca 29 Vận chuyển BTN 5.7 Phân chia tổ đội, tiến độ thi công, biểu đồ máy, nhân lực Dựa vào bảng quy trình cơng nghệ ta chia làm tổ thi cơng chuyên nghiệp với số máy móc nhân lực nhƣ sau: a) Tổ làm công tác chuẩn bị, thi công khuôn đƣờng, gọt sửa mui luyện lu lèn lòng đƣờng +2 máy cạp +1 máy san +2 lu 10T (dùng chung với tổ 2) +1 máy trắc địa máy thủy bình +51 cơng nhân b) Tổ thi công lớp cấp phối đá dăm: +5 ôtô vận chuyển +2 máy rải cấp phối đá dăm51 +1 xe lu 6T +1 xe lu 10T +2 xe lu bánh lốp 16T +21 công nhân +2 ôtô xitec tƣới nƣớc c) Tổ thi công lớp bê tông nhựa +1 xe thổi bụi +1 xe tƣới nhựa dính bám +1 xe lu 6T +1 xe lu 10T +2 xe lu bánh lốp 16T SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 170/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU +1 máy rải bê tông nhựa +8 ôtô vận chuyển bêtông nhựa +21 công nhân Bảng tiến độ thi công, biểu đồ máy nhân lực, biểu đồ sử dụng máy thi cơng đƣợc trình bày vẽ CHƢƠNG VI CƠNG TÁC HỒN THIỆN, ĐẢM BẢO GIAO THƠNG 6.1 Nội dung cơng tác - Làm cột Km - Làm cột đỡ biển báo - Làm loại biển báo tam giác 0.7x0.7x0.7m: Để báo hiệu cho ngƣời đƣờng ý vào đƣờng cong, hay vị trí đặc biệt dễ xảy tai nạn - Biển ghi tên cầu - Sơn kẻ phân đƣờng xe chạy - Làm cọc tiêu vị trí đoạn đƣờng đắp cao, đoạn đƣờng cong hay vị trí đƣờng đầu cầu - Trồng cỏ ta luy đƣờng đắp - Dọn dẹp mặt thi công 6.2 Bảng tổng hợp nhân công, ca máy Mã hiệu Hạng mục công tác AD.31111 Làm cột tiêu Nhân công 3.7/7 Làm cột KM AD.31121 SVTH: ĐỖ THANH HÀ Khối Định mức Số công,ca máy lƣợng Công Ca Công Ca cọc 501.00 công 0.16 80.16 cột 4.00 Đơn Vị LỚP CĐ04-ĐT026 171/172 Đồ án tốt nghiệp Kỹ sƣ Cầu đƣờng AD.31321 AD.32431 AD.32441 AK.91121 GVHD: Ths TRẦN THIỆN LƢU Nhân công 3.7/7 Làm cột đỡ biển báo Nhân công 3.7/7 Sản xuất lắp đặt biển báo tam giác Ô tô 2.5 T Nhân công 3.7/7 Sản xuất lắp đặt biển báo chữ nhật Ơ tơ 2.5 T Nhân công 3.7/7 công cột Sơn phân xe chạy m2 1.56 6,24 0.75 4.50 6.00 4.00 0.03 1.25 0.10 18.75 2.00 0.03 0.93 0.05 1.86 3127.6 Nhân công 4.5/7 0.17 531.71 Thiết bị sơn kẻ vạch 0.03 87.58 Lị nấu 0.03 87.58 Ơ tơ 2.5T 0.03 81.32 Trồng cỏ ta luy AL.171 100m² 93.00 đƣờng Nhân công 2.5/7 9.00 837.00 * TT1 Dọn dẹp mặt Nhân công 3/7 công 50.00 Ghi :* Định mức, đơn giá tạm tính Dựa vào bảng tổng hợp dự định dây chuyền làm cơng tác hồn thiện bắt đầu sau ngày so với công tác thi công lớp bê tông nhựa hạt mịn công tác hoàn thiện tiến hành song song với dây chuyền thi công mặt thời gian thực 80 ngày Thời gian đƣợc thể chi tiết vẽ tiến độ thi cơng đạo ta bố trí đội thi cơng nhƣ sau: Đội thi làm cơng tác hồn thiện, đảm bảo giao thông : + ô tô 2.5T + máy sơn kẻ vạch kèm với lị nấu sơn + 20 cơng nhân SVTH: ĐỖ THANH HÀ LỚP CĐ04-ĐT026 172/172