Nghiên cứu nâng cao kỹ thuật khi điều động tàu có trọng tải 10 000 tấn vào luồng vũng tàu – sông dinh an toàn

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HCM NGUYỄN QUYẾT THẮNG NGHIÊN CỨU NÂNG CAO KỸ THUẬT KHI ĐIỀU ĐỘNG TÀU CÓ TRỌNG TẢI 10.000 TẤN VÀO LUỒNG VŨNG TÀU – SƠNG DINH AN TỒN NGÀNH: KHOA HỌC HÀNG HẢI CHUYÊN NGÀNH: QUẢN LÝ HÀNG HẢI MÃ SỐ: 8840106 NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS ĐINH GIA HUY TP HỒ CHÍ MINH 03 – 2019 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn tốt nghiệp cơng trình nghiên cứu cá nhân tơi, thực sở nghiên cứu lý thuyết, khảo sát thực tiễn kết hợp với kinh nghiệm thực tế hướng dẫn khoa học TS Đinh Gia Huy Các số liệu, kết luận văn trung thực, các giải pháp đưa xuất phát từ thực tiễn tác giả nghiên cứu, thu thập chưa công bố luận văn khác Xin cảm ơn quý Thầy Cô trực tiếp giảng dạy truyền đạt kiến thức cho thời gian học cao học Xin gửi lời cám ơn chân thành đến TS Đinh Gia Huyđã trực tiếp hướng dẫn, góp ý giúp đỡ với dẫn khoa học quý giá suốt q trình triển khai, nghiên cứu hồn thành luận văn Xin gửi tới Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu, Xí nghiệp Hoa tiêu Vũng Tàu, đặc biệt Hoa Tiêu trước chia kinh nghiệm chun mơn lời cảm ơn sâu sắc tạo điều kiện thuận lợi giúp tác giả thu thập số liệu tài liệu nghiên cứu cần thiết liên quan tới đề tài tốt nghiệp Tôi xin chân thành cảm ơn đồng nghiệp, bạn bè người thân gia đình động viên khuyến khích tạo điều kiện tốt để tơi hồn thành luận văn tốt nghiệp Luận văn không chép từ luận văn khác lĩnh vực Khoa học Hàng hải Tôi xin khẳng định trung thực lời cam đoan Tác giả Nguyễn Quyết Thắng LỜI CAM ĐOAN BẢNG VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU DANH MỤC CÁC HÌNH MỞ ĐẦU SỰ CẦN THIẾT CỦA LUẬN VĂN MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU: 3.ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU: Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN: CHƯƠNG I: TỔNG QUAN, CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ PHÁP LÝ 10 1.1 TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI: 10 1.2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT 11 1.3 CƠ SỞ PHÁP LÝ 34 1.4 KẾT LUẬN: 36 CHƯƠNG II : PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG TUYẾN LUỒNG VŨNG TÀU – SÔNG DINH 37 2.1- TỔNG QUAN: 37 2.2 ĐIỀU KIỆN KHÍ TƯỢNG THỦY VĂN: 48 2.3 KẾT LUẬN: 50 CHƯƠNG III :GIẢI PHÁP NÂNG CAO AN TOÀN ĐIỀU ĐỘNG, HIỆU QUẢ 51 3.1 PHƯƠNG ÁN CHẠY LUỒNG 51 3.2 GIAO TIẾP HOA TIÊU ,THUYỀN TRƯỞNG: 52 3.3 THÔNG TIN LIÊN LẠC AN TOÀN: 53 3.4 ĐIỀU ĐỘNG TÀU VÀO / RA LUỒNG: 54 3.5 ĐIỀU ĐỘNG TÀU CẬP / RỜI CẦU: 58 3.6 NHỮNG LƯU Ý KHI ĐIỀU ĐỘNG CÁC TÀU CÓ TRỌNG TẢI 10000 TẤN: 62 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 65 1.KẾT LUẬN 65 KIẾN NGHỊ: 66 TÀI LIỆU THAM KHẢO 67 BẢNG VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU COLREGS – International Regulations for Preventing Collision at sea LOA – Length Over All ECDIS – Electronic Chart Display and Information System NL – Nước Lớn NR – Nước Ròng SHL– Ship’s Heading Line STCW – International Convention on Standard of Training, Certification and Watchkeeping for seafarers VTS – Vessel Traffic Service DANH MỤC HÌNH VẼ Số hình Tên hình Trang 1.1 Thành phần phân lực ngang C phản lực nước D sinh chân vịt chiều phải quay chạy tới 12 1.2 Chân vịt chiều phải, tàu chạy lùi, bánh lái để số không 15 1.3 Lực xuất bẻ lái tác dụng tàu chạy tới 19 1.4 Lực xuất bẻ lái tác dụng tàu chạy lùi 20 1.5 Vòng tròn quay trở 22 1.6 Hiện tượng SQUAT 25 1.7 Hiệu ứng “đệm bờ” 27 1.8 Sự phân bổ áp lực nước quanh thân tàu 27 1.9 Hiện tượng tàu bị hút vào bờ gần bờ 28 1.10 Hiện tượng hai tàu hút 29 1.11 Hai tàu ngược chiều 30 1.12 Hai tàu chiều 30 1.13 Lực ly tâm tàu hành trình luồng cong 31 1.14 IALA “A” 32 1.15 Hệ thống VTS khu vực cảng biển Vũng Tàu-TP Hồ Chí Minh-Đồng NaiMỹ Tho 33 2.1 Tổng quan tuyến luồng Vũng Tàu – Sông Dinh 39 Dải cạn nằm bên trái luồng kéo dài từ thượng phao báo hiệu hàng 2.2 hải số “5” + 430m đến thượng lưu phao báo hiệu hàng hải số “8” + 40 480m 2.3 Dải cạn từ hạ lưa phao 03 đến thượng lưu phao 03 41 Số hình Tên hình Trang 2.4 Tuyến Luồng Vũng Tàu – Sông Dinh 42 2.5 Sơ đồ vị trí đón trả Hoa Tiêu Vũng Tàu 46 3.1 Đoạn từ phao 0VT đến Vịnh Gành Rái 55 3.2 Đoạn phao ½ đến phao 14 57 DANH MỤC BẢNG BIỂU Số bảng Tên hình Trang 2.1 Thơng tin tuyến luồng Vũng Tàu – Sông Dinh 37 2.2 Vị trí tọa độ điểm cạn tuyến luồng 38 2.3 Tọa độ địa lý Chập tiêu luồng hàng hải Sơng Dinh 43 2.4 Đặc tính ánh sang Chập tiêu luồng hàng hải Sơng Dinh 43 2.5 Vị trí đón trả hoa tiêu vùng 44 2.6 Vị trí đón trả hoa tiêu vùng 44 2.7 Vị trí đón trả hoa tiêu vùng 45 2.8 Vị trí đón trả hoa tiêu vùng 45 MỞ ĐẦU Sự cần thiết luận văn Quyết định 3655/QĐ-BGTVT 2018 duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Đơng Nam Bộ có ghi rõ: - Cảng biển Vũng Tàu: Là cảng tổng hợp quốc gia, cửa ngõ quốc tế (loại IA), đảm nhận vai trò cảng trung chuyển quốc tế, gồm khu bến chức chính: Khu bến cảng Gò Dầu, Tắc Cá Trung; khu bến cảng Phú Mỹ, Mỹ Xuân; khu bến cảng Cái Mép, Sao Mai - Bến Đình; khu bến cảng Long Sơn; khu bến cảng sông Dinh khu bến cảng Côn Đảo - Khu bến cảng Vũng Tàu - Sông Dinh tiếp nhận tàu tổng hợp trọng tải đến 10.000 (cảng Đông Xuyên Dầu) Để đảm nhận việc dẫn tàu an tồn tuyến luồng Vũng Tàu – Sơng Dinh người Hoa tiêu kiến thức điều động tàu cần phải ln ln tìm hiểu, học hỏi nghiên cứu nâng cao kỹ thuật điều động tàu có trọng tải 10000 vào bến cảng khu vực luồng Sơng Dinh an tồn hiệu cao Mục đích nghiên cứu: Ngày 18/07/2105 cảng xăng dầu Đông Xuyên (Vạn An) đưa vào khai thác sử dụng cảng với khả tiếp nhận tàu có trọng tải lên đến 10.000 DWT Hiện chưa có tàu có trọng tải 10.000 DWT vào cảng này, có nhiều lý như: khu vực cảng luồng hẹp, độ sâu hạn chế, khu vực quay trở tàu (khơng thể quay trở tàu cầu cảng chiều rộng luồng nhỏ hẹp) Thơng qua đề tài này,dự báo khả xảy ra,những điều kiện hạn chế tàu hoạt động luồng mối tương quan với điều kiện tự nhiên mơi trường,cơng trình, từ đưa giải pháp điều động tàu biển trọng tải 10.000 DWT hành trình luồng Vũng Tàu – Sơng Dinh an toàn Đây tài liệu tham khảo bổ ích, cung cấp thơng tin giải pháp cho Thuyền trưởng, Hoa tiêu bên liên quan việc tổ chức khai thác tàu, luồng tuyến cách hiệu an toàn Đối tượng phạm vi nghiên cứu: Trên sở lý thuyết mà tác giả đề tài học ứng dụng, từ thực tế kinh nghiệm người thuyền trưởng , hoa tiêu trước từ tai nạn xảy khứ để tác giả rút kinh nghiệm để làm sở nghiên cứu cho đề tài Phương pháp nghiên cứu: Thống kê phân tích số liệu đặc điểm tuyến luồng, điều kiện khí tượng thủy văn - Diễn dịch quy nạp; - Phương pháp khảo sát, lấy ý kiến chuyên gia, kết hợp với kinh nghiệm Hoa tiêu kiểm nghiệm thực tế thân q trình cơng tác nhằm đưa phương pháp điều động tàu an toàn, hiệu Ý nghĩa khoa học thực tiễn: a) Ý nghĩa khoa học: Kết luận văn cung cấp kiến thức thực tế làm tài liệu tham khảo cho bên liên quan tàu hàng hải luồng Vũng Tàu- Sơng Dinh, từ đưa nhận xét đánh giá phương pháp nhằm nâng cao an toàn cho phương tiện hành hải luồng Vũng Tàu b) Ý nghĩa thực tiễn: Đề tài rủi ro thực tế xảy tàu hành trình luồng Vũng Tàu – Sơng Dinh phương pháp phịng tránh ,ứng phó với cố xảy Đề tài mở cho sinh viên học ngành hàng hải người làm hàng hải nhìn tổng quát thực tế nguy khơng an tồn tàu hàng hải luồng để từ có nhận định đánh giá riêng an tồn 54 Và đảm bảo thông tin liên lạc điện thoại di động với VTS cảng vụ trường hợp VHF bị lỗi để đảm bảo thơng tin đầy đủ tình trạng giao thơng luồng tình khẩn cấp xảy Khi tàu vào đến gần cầu cảng Hoa Tiêu đảm bảo thông tin liên lạc với tàu lai, điều độ cảng để đảm bảo phận sẵn sàng cho tàu điều động cập cầu an tồn, tránh tình trạng tàu vào tới gần cầu mà khơng có tàu lai cầu bến người bắt dây bờ Đảm bảo liên lạc thông suốt với điều độ cảng để phối hợp cho tàu vào-ra cầu thuận lợi an toàn 3.4 Điều Động Tàu Vào / Ra Luồng: Thông thường, tàu có trọng tải 10.000 đón Hoa tiêu phao số Sau lên tàu nhanh chóng xác vị trí phao hành trình vào luồng -Từ phao số vào hướng 3250 3270 đến cặp phao số số với khoảng cách 3,3NM Lưu ý hành trình đoạn luồng lúc thủy triều lên xuống mạnh độ dạt tàu lớn Cần chủ động tốc độ điều chỉnh hướng hợp lý tránh cho tàu bị dạt vào phao hay lệch khỏi hướng ban đầu -Tại vị trí phao số tàu chuyển hướng 3450 đến cặp phao số số với khoảng cách 3,16 NM Trên đoạn luồng gần phao số số cần lưu ý hành trình nước rịng, tàu bị dạt mạnh theo hướng Đơng Nam dòng chảy từ Sài Gòn Lưu ý, đoạn luồng nơi giao tuyến luồng (luồng sông Dinh, luồng sông Thị Vải luồng sơng Sài Gịn) nên có nhiều tàu hành trình qua lại Ngồi có nhiều phương tiện đánh bắt cá hoạt động đây, cần tăng cường cảnh giới an tồn -Từ vị trí tàu ngang cặp phao -9 (Vũng Tàu), tàu tiếp tục giữ hướng di chuyển thêm đoạn với khoảng cách 0.6 NM nhìn thấy mắt thường radar Phao đầu luồng 1-2 (Sông Dinh) thẳng hàng có phương vị 0470 55 cua chuyển dần hướng 0670 để vào cặp phao đầu luồng 1-2 Sơng Dinh Hình 3.1 Đoạn từ phao đến Vịnh Gành Rái 56 - Từ cặp phao 1-2 (Sông Dinh) vào hướng 0960 với khoảng cách 0.77Nm đến cặp phao -Từ căp phao tiếp tục thẳng hướng 0960 với khoảng cách 1.17NM đến cặp phao 6.Đoạn từ phao đến phao luồng hẹp Độ rộng an toàn 100m.Nên tàu đoạn nên chủ động máy liên lạc thông suốt với tàu khác để tránh trường hợp vượt tránh đoạn luồng hẹp này.Và để tăng thêm độ xác hành hải khu vực từ đầu phao 1-2 đến phao 3-4 ta ngắm chập tiêu trước sau để tính tốn vị trí tàu luồng để tránh trôi dạt bên luồng gây nguy mắc cạn.Và gọi đoạn chiều.Vì xảy mắc cạn khả tuyến luồng Sông Dinh bị tắc nghẽn -Và tàu tới cặp phao 5-6 tàu hành trình hướng HD= 2560 đồng thời nhìn thấy đèn Cần Giờ nằm hướng mũi tàu để hành trình đoạn luồng hẹp an tồn -Từ vị trí cặp phao 5-6 theo hướng 1170 với khoảng cách 0.5 Nm đến phao 08 -Từ vị trí phao số 08 theo hướng 0940 với khoảng cách 0.4 NM đến phao 10 Từ vị trí phao 10 theo hướng 0660 với khoảng cách 0.22 NM hướng 0430 với khoảng cách 0.17 NM đến phao 07 -Từ vị trí phao 07 theo hướng 0210 với khoảng cách 0.3 NM để tới ngang cảng Đông Xuyên Dầu (Vạn An) 57 Hình 3.2 Đoạn từ phao / đến phao 14 58 3.5 Điều Động Tàu Cập / Rời Cầu: Điều động tàu cập- rời cầu với tàu có trọng tải 10000 khu vực cảng Đơng Xuyên Dầu gặp số vấn đề khó khăn định Do khu vực cảng tương đối nhỏ hẹp nên khó khăn quay trở tàu (176m), cốt luồng nhỏ khoảng 5.8m nên tàu có trọng tải 10000 thường có mớn nước khoảng 8m phải chọn thời điểm triều cao cho rời cầu, hoa tiêu phải điều chỉnh thời gian triều cao để câp cầu an tồn Vì hạn chế luồng điều kiện thủy văn nên Hoa Tiêu Thuyền Trưởng phải mẫn cán để đảm bảo cho tàu tiếp cận cập cầu với khoảng cách vận tốc an toàn Mọi tác động liên quan từ người, máy móc, đặc tính tàu ngoại cảnh…đều ảnh hưởng đến trình điều động tàu Làm rõ thông tin thuyền trưởng hoa tiêu Yêu cầu thuyền trưởng cho biết tính điều động tàu liên quan đến trớn tàu, chiều quay chân vịt, tính ăn lái, thời gian đảo chiều máy từ ngừng máy (stop) sang lùi hết máy (full astern) trường hợp khẩn cấp Nói rõ cho thuyền trưởng biết dự kiến thao tác ra- vào cầu để hai bên thống nhất, dây mở trước hay dây đưa lên bờ trước, dùng tàu lai đâu, phối hợp tàu lai tàu sao… Luôn sẵn sàng cho trường hợp khẩn cấp xảy để kịp thời ứng phó xảy cố người hay máy móc Làm rõ thông tin buồng lái khu vực làm dây mũi- lái Sĩ quan thuyền viên Mũi- Lái cần phải biết rõ ý định - vào cầu hoa tiêu thuyền trưởng: thu dây hay đưa dây trước, có cần sẵn sàng neo khơng, 59 thơng tin cần cập nhật liên tục cho buồng lái, có bắt dây tàu lai khơng, bắt đâu dùng dây ai… Điều quan trọng khơng có thơng suốt liên lạc kế hoạch tính tốn điều động Hoa Tiêu Thuyền Trưởng khơng thực kịp thời từ dẫn tới trường hợp khẩn cấp Làm rõ thông tin buồng lái buồng máy Phải thông báo cho buồng máy tình trạng gió, nước điều động, khả phải sử dụng máy tới- lùi nhiều hay ít, thống tín hiệu cần tăng máy tớilùi khẩn cấp… Buồng máy nơi chịu trách nhiệm trực tiếp đến khả vận hành an toàn liên tục tồn hệ thống máy điện tồn tàu.Vì phải ln có thơng suốt liên tục liên lạc với buồng máy để kịp thời ứng cứu bất ngờ xảy trình điều động tàu thời điểm nhạy cảm không cho phép xảy cố sai sót từ phía người Chọn thời điểm điều động - vào cầu phù hợp Đây yếu tố quan trọng ảnh hưởng lớn đến an toàn tàu (đặc biệt với tàu có trọng tải 10000 xoay sở điều kiện luồng chật hẹp.) Vì yếu tố khó khăn nên Hoa Tiêu dẫn tàu vào khu vực cảng phải Hoa Tiêu Ngoại Hạng A có kinh nghiệm (thơng thường Phó Giám Đốc Giám Đốc xí nghiệp Hoa Tiêu) Nếu điều kiện cho phép chọn thời điểm ra- vào cầu theo hướng ngược nước Chọn lúc thuỷ triều đứng hay dịng chảy nhẹ Nếu gió mùa Tây Nam gió đẩy tàu vào cầu gió mùa Đơng Bắc ngược lại.Do tàu vào cầu gió mùa Tây Nam ý vận tốc vào cầu cho an toàn tàu cầu gió mùa Đơng Bắc ý gió ăn vào phần thượng tầng ca bin sau lái để canh chỉnh tàu cầu cho hợp lý 60 Sử dụng tàu lai hỗ trợ Theo nội quy cảng biển 2017 cảng vụ Vũng Tàu có nêu rõ Mục điều 23 (SỬ DỤNG TÀU LAI HỖ TRỢ VÙNG NƯỚC CẢNG BIỂN) Việc sử dụng tàu lai hỗ trợ vùng nước cảng biển theo quy định Điều 64 Nghị định số 58/2017/NĐ-CP quy định sau: Trong điều kiện hàng hải bình thường, tàu thuyền có chiều dài lớn từ 80 m trở lên điều động cập, rời cầu cảng, bến phao; cập mạn tàu thuyền khác; di chuyển vị trí, quay trở phạm vi vùng nước trước bến cảng, vùng nước bến phao phải sử dụng tàu lai hỗ trợ theo quy định sau: a) Đối với cảng dầu khí ngồi khơi Số lượng, công suất tàu lai sử dụng tính tàu lai, thiết kế bến cảng yêu cầu an toàn hoạt động, quản lý rủi ro cảng dầu khí ngồi khơi quy định sau: - Tàu thuyền có chiều dài lớn 200 m, sử dụng tàu lai với cơng suất máy tối thiểu 4.000 HP - Tàu thuyền có chiều dài lớn từ 200m đến 250m: phải sử dụng tàu lai với cơng suất máy tối thiểu 6.000 HP - Tàu thuyền có chiều dài lớn từ 250m trở lên: phải sử dụng tàu lai với cơng suất máy tối thiểu 7.000 HP b) Đối với bến cảng, bến phao khác Tàu thuyền phải sử dụng tàu lai hỗ trợ có tổng cơng suất máy (HP) tàu lai khơng nhỏ 10% giá trị tổng trọng tải (DWT) tàu lai quy định sau: - Tàu thuyền có chiều dài lớn từ 80m đến 100m, sử dụng tàu lai có cơng suất máy tối thiểu tàu 600 HP - Tàu thuyền có chiều dài lớn từ 100m đến 125m, sử dụng tàu lai có cơng suất máy tối thiểu tàu 800 HP - Tàu thuyền có chiều dài lớn từ 125m đến 150m, sử dụng tàu lai có cơng suất máy tối thiểu tàu 1.000 HP - Tàu thuyền có chiều dài lớn từ 150m đến 175m, sử dụng tàu lai có cơng suất máy tối thiểu tàu 1.200 HP - Tàu thuyền có chiều dài lớn từ 175m đến 200m, sử dụng tàu lai có cơng suất máy tối thiểu tàu 1.500 HP 61 - Tàu thuyền có chiều dài lớn từ 200m đến 225m, sử dụng tàu lai có cơng suất máy tối thiểu tàu 2.000 HP - Tàu thuyền có chiều dài lớn từ 225m đến 250m, sử dụng tàu lai có cơng suất máy tối thiểu tàu 2.400 HP - Tàu thuyền có chiều dài lớn từ 250m trở lên, sử dụng tàu lai có cơng suất máy tối thiểu tàu 3.000 HP c) Cơng suất, số lượng, loại tàu lai hỗ trợ cho tàu container có tổng trọng tải 80.000 DWT điều động vùng nước cảng biển thực theo quy định Quyết định số 581/QĐ-CHHVN ngày 17/7/2012, Quyết định số 02/QĐ-CHHVN ngày 04/01/2017, Quyết định 49/2017/QĐ-CHHVN ngày 16/01/2017 văn liên quan khác Cục Hàng hải Việt Nam Trong điều kiện hàng hải khơng bình thường, Giám đốc Cảng vụ Hàng hải xem xét, quy định cụ thể số lượng, cơng suất, tính tàu lai hỗ trợ tàu thuyền sở tham khảo ý kiến đề nghị thuyền trưởng/ chủ tàu, tổ chức hoa tiêu hàng hải doanh nghiệp cảng liên quan Do Hoa Tiêu Thuyền trưởng phải sử dụng tàu lai đủ đúng(số lượng công suất) với quy định nội quy cảng biển cảng vụ nêu để đảm bảo an toàn điều động Việc bố trí tàu lai phía mũi hay sau lái phải tính tốn kĩ lưỡng thơng qua Hoa Tiêu Thuyền trưởng để đảm bảo sử dụng tàu lai hiệu đảm bảo an tồn cho tàu Sẵn sàng neo: Sử dụng neo khơng trường hợp khẩn cấp mà sử dụng trường hợp khó vào cầu gió dòng mạnh.Lúc neo sử dụng lực để hãm trớn tàu tới(lùi) vận tốc mũi vào cầu để giữ hướng ổn định an toàn tàu vào cầu Trường hợp cố máy móc hay khả điều động phận đó( bánh lái ), neo đóng vai trò quan trọng việc phòng tránh hay để giảm thiểu tối đa thiệt hại xảy đâm va Vì phải ln sẵn sàng neo người có người trực phía mũi để đề phòng khẩn cấp 62 Giữ nguyên tắc “để lại dọc- chéo” rời cầu Nhiều hoa tiêu chủ quan vừa lên buồng lái vội vã hô “mũi lái cởi hết dây- all lines let go” Bạn bình tĩnh yêu cầu Mũi- Lái từ từ thu dây để lại dây dọc dây chéo (single up) Việc Mũi- Lái bỏ hết dây lúc làm rối dây, gây quấn chân vịt mũi hay chân vịt lái Bỏ hết dây lúc, khiến sĩ quan thuyền viên Mũi- Lái phải vội vã thực nhiều việc lúc, dễ gây nên tai nạn Điều quan trọng để lại dọc- chéo, giúp hoa tiêu phát dây bị căng tác động gió- nước để tình phương án cầu hợp lý an toàn Nên cố gắng kéo tàu xa cầu trước sử dụng máy rời cảng Nên kéo tàu xa cầu, xa tốt, tối thiểu chiều rộng tàu nên sử dụng máy Lí thuyết cập cầu theo góc khơng cịn phù hợp với tình trạng cầu chật hẹp Hoa tiêu nên tiếp cận cầu khoảng cách gần chiều rộng tàu Và sau giữ tàu song song với cầu dùng cách tát lái để chỉnh mũi tàu hay sử dụng chân vịt mũi (nếu có), tàu lai để đẩy tàu vào sát cầu 3.6 Những Lưu Ý Khi Điều Động Các Tàu Có Trọng Tải 10000 Tấn: Điều động tàu yêu cầu người Hoa tiêu hàng hải phải xử lý nhiều vấn đề phức tạp khó khăn địi hỏi xác dứt khoát khoảng thời gian ngắn nhằm đảm bảo an tồn hàng hải q trình dẫn tàu * Hoa tiêu lên tàu cần lưu ý: - Khi lên tàu Hoa tiêu cần xác định trạng thái tầm nhìn thực tế 63 - Thơng báo cho trạm VTS Vũng Tàu, cảng vụ Vũng Tàu thông tin cần thiết hành trình luồng, yêu cầu hỗ trợ mật độ tàu thuyền xung quanh…để đưa phương án điều động tàu hợp lý an tồn - Xác định vị trí tàu hướng an toàn - Trao đổi thơng tin cần thiết với Thuyền trưởng tính điều động tàu, thông số bản, mớn nước Các đặc tính, hiệu hạn chế trang thiết bị hàng hải buồng lái… - Làm quen với trang thiết bị hàng hải buồng lái - Ban đêm có vầng sáng đèn bờ khuếch tán ánh sáng đèn tàu - Trạng thái sóng gió, thủy triều chướng ngại vật hàng hải - Sự tương quan mớn độ sâu Tàu có trọng tải 10000 thường có mớn sâu Nên việc che khuất tầm nhìn người điều khiển tàu khu vực nhỏ hẹp cụm cảng Đông Xuyên Dầu không tránh khỏi, tàu bị ảnh hưởng gió tàu bị dạt gió nhiều tàu thơng thường Vậy nên điều động cần ý dùng trang thiết bị hàng hải buồng lái hỗ trợ dùng Radar quan sát cảnh giới, tránh va, chuyển hướng, quay trở… - Ngồi yếu tố gió cịn phải kể đến yếu tố dịng chảy Do tàu có mớn sâu chuyển hướng hay hành trình đoạn luồng cong cịn bị tác động dòng chảy làm tàu bị dạt hướng ban đầu, cần ý điều chỉnh chế độ máy góc bẻ lái phù hợp đảm bảo cho tàu hành trình an tồn Ngồi ra, tàu xuôi nước với tốc độ chậm tàu khó nghe lái Cần ý điều động cập cầu - Tàu có mớn sâu hành trình vùng nước nông cần ý đến tượng Squat Để hạn chế ảnh hưởng tượng Squat cần giảm tốc độ tàu đủ để hành trình an tồn 64 - Khi tàu hành trình vùng nước nơng, tốc độ dịng nước hút theo lớn làm giảm tốc độ dòng nước chân vịt tác động vào mặt bánh lái, lực lái giảm làm khả nghe lái - Tàu có trọng tải 10000 qn tính tàu lớn, thời gian lùi máy phá trớn lâu tàu ngã mũi mạnh sang bên Điều cần đặc biệt lưu ý để sử dụng bánh lái, máy tàu, tàu lai…hợp lý tiến hành điều động tàu cập cầu -Đối với tàu dầm mớn vào NL khoảng cách đến cầu để giảm vận tốc lớn nhiều so với NR Điều Hoa Tiêu phải ý để có hành động kịp thời để đảm bào vận tốc an tồn tiếp cận cầu.Vì hầu hết tai nạn hàng hải đâm va cầu cảng vấn đề không làm chủ vận tốc vào cầu -Hiện Luồng Thị Vải –Sơng Dinh có kế hoạch nạo vét luồng Vì hoa tiêu sau lên tàu phao cần thơng báo cho VTS Điều độ nạo vét luồng Thị Vải-Sông Dinh kênh 16 để đảm bảo phương tiện xà lan nạo vét không làm cản trở tàu hạn chế mớn mớn hành trình an tồn 65 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 1.Kết Luận Với đề tài: Nghiên cứu nâng cao kỹ thuật điều động tàu có trọng tải 10000 vào luồng Vũng Tàu – Sông Dinh an toàn Trong đề tài này, tác giả tập trung nghiên cứu, tìm hiểu tình hình nghiên cứu nước liên quan Đánh giá nghiên cứu nước, khẳng định vấn đề nghiên cứu mà tác giả lựa chọn để thực đề tài hoàn tồn mở, chưa cơng bố có tính thời cấp thiết cao Với mục đích nâng cao cơng tác an tồn hàng hải, điều động tàu luồng Vũng Tàu – Sông Dinh, tác giả muốn xây dựng quy trình dẫn tàu, điều động tàu an tồn dựa yếu tố có sẵn khí hậu, thời tiết, đặc điểm giao thơng tập quán tham gia giao thông tuyến luồng Vũng Tàu – Sông Dinh Tác giả nhận thấy nguyên nhân chủ yếu dẫn tới tai nạn hang hải vùng nước cảng biển chủ yếu liên quan đến yếu tố người Do hợp tác lỏng lẻo hoa tiêu thuyền trưởng, thiếu mẫn cán tổ trực ca buồng lái, phân công nhiệm vụ thành viên tàu chưa bố trí người trực neo, cảnh giới phía mũi tàu cách phù hợp Hoa tiêu thuyền trưởng chưa đánh giá hết nguy an tồn, có hành động chưa phù hợp với kinh nghiệm người biển, sử dụng tốc độ luồng lạch hẹp chưa hợp lý vv… ý thức người dân đánh cá hạn chế làm ảnh hưởng tới hoạt động hàng hải an toàn Với mục đích nâng cao cơng tác an tồn hàng hải, điều động tàu luồng Vũng Tàu – Sông Dinh, tác giả muốn xây dựng quy trình dẫn tàu, điều động tàu an toàn dựa yếu tố có sẵn khí hậu, thời tiết, 66 đặc điểm giao thông tập quán tham gia giao thông tuyến luồng Vũng Tàu – Sông Dinh Thông qua hiểu biết thực tế tác kinh nghiệm Hoa Tiêu trước tác giả nêu ý kiến cá nhân sở thực tế làm tài liệu tham khảo cho bên chủ bến cảng, VTS , cảng vụ bên liên quan để làm tư liệu tham khảo để hình dung hiểu nguy xảy tàu có trọng tải 10000 vào luồng Sơng Dinh để có biện pháp phịng tránh ứng phó xảy Kiến nghị: Theo ý kiến riêng tác giả, để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho loại tàu có DWT 10.000T vào Sơng Dinh an tồn vấn đề sau cần nói tới: - Về cơng tác huấn luyện thuyền viên: Nâng cao ý thức an toàn, làm việc mẫn cán, tuân thủ luật - Về hoa tiêu: Nâng cao trình độ, nâng cao ý thức, tuân thủ quy tắc, luật lệ, kiểm tra kế hoạch tàu vào công ty hoa tiêu chung tuyến luồng để đưa phương án tránh va bảo đảm an toàn hành hải bên, đề xuất công ty cho học lớp điều động mô để thực tập trước tình khó khăn mắc phải vấn để điều động tàu vào cầu luồng an toàn - Đối với cảng vụ: Phối hợp bên liên quan VTS biên phòng, kiểm tra giám sát tàu thuyền, hỗ trợ, khuyến cáo an toàn cho hoa tiêu, tuyên truyền nâng cao ý thưc trách nhiệm cho bà ngư dân vấn đề dẫn tàu đánh cá hành hải luồng, tài công điều khiển xà lan luồng phải tuân thủ quy tắc tránh va Rà soát kế hoạch tàu vào công ty hoa tiêu chung vùng hoạt động, chung tuyến luồng hành hải, để điều tiết khuyến cáo cho hoa tiêu tàu thuyền vào phải giữ khoảng cách tốc độ tránh va an toàn… - Đối với biến đổi khí hậu ngày rõ ràng kéo theo tình hình thời tiết thủy triều thay đổi khơng cịn theo quy luật.Do dó trình độ 67 khả nhận thức cao nguy xảy cho tàu Thuyền trưởng , hoa tiêu bên liên quan phải cải thiện nâng cao để kịp thời đánh giá hết nguy hiểm ảnh hưởng điều kiện ngoại cảnh đến tàu để có biện pháp phịng tránh Kiến nghị cấp thẩm quyền đẩy nhanh tiến độ đầu tư, lắp đặt trang thiết bị, hạ tầng kỹ thuật hệ thống VTS vị trí phù hợp dọc sơng Thị Vải sơng Dinh nhằm củng cố, hoàn thiện hệ thống VTS bảo đảm công tác quản lý, giám sát tàu thuyền hoạt động sông Thị Vải sông Dinh Kiến nghị với phận có thẩm quyền nên quản lý nâng cao trình độ nhận thức an tồn đội ngũ tàu cá để không làm ảnh hưởng đến trình hành hải tàu lớn luồng.Cũng xây dựng cơng cụ pháp chế có khả ren đe tàu cá cố tình gây cản trở q trình hàng hải tàu lớn an tồn luồng 68 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Bộ luật Hàng hải Việt Nam, (2005), Nhà xuất Chính trị Quốc gia, Hà Nội Đồn Quang Thái, (1999), Điều Động Tàu Thủy, Trường Đại Học Hàng Hải Nguyễn Viết Thành, (2007), Điều Động Tàu, Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật Hà Nội Nguyễn Viết Thành, (2012), Dẫn tàu an toàn vấn đề liên quan, Hải Phòng Phạm Kỳ Quang, (2013), Giáo trình Địa Văn Hàng Hải, Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam Thông tư số 36/2013/TT- BGTVT Tiếu Văn Kinh, (2006), Sổ Tay Hàng Hải, Nhà xuất Giao thông vận tải Tiếng Anh David J House, (2007), Ship Handling- Theory and Practice Henry H Hooyer, (2009), Behavior and Handling of Ship, Cornell Maritime Press Participant’s Manual, Ship Handling Pilot Course, Star Cruise Ship Simulator R W Rowe, FNI (2000), The Shiphandler’s Guide, The Nautical Institute Internet Website: http: //www dieukhientaubien net