AN TOÀN LAO ĐỌNG KHI LÀM VIỆC TRONG CÁC HẦM TÀU TẠI XÍ NGHIỆP ĐÓNG TÀU SÀI GÒN |

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁN CÔNG TỐN ĐỨC THẮNG KHOA MÔI TRƯỜNG & BẢO HỘ LAO ĐỘNG NGÀNH: KHOA HỌC BẢO HỘ LAO ĐỘNG   LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP AN TOÀN LAO ĐỘNG KHI LÀM VIỆC TRONG CÁC HẦM TÀU TẠI XÍ NGHIỆP ĐĨNG TÀU SÀI GỊN GVHD SVTH MSSV LỚP : NGUYỄN CHÍ TÀI : PHẠM THỊ PHƯƠNG THẢO : 610567B : 06BH1N TPHCM: THÁNG 12 / 2006 Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁN CÔNG TỐN ĐỨC THẮNG KHOA MÔI TRƯỜNG & BẢO HỘ LAO ĐỘNG NGÀNH: KHOA HỌC BẢO HỘ LAO ĐỘNG   LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP AN TOÀN LAO ĐỘNG KHI LÀM VIỆC TRONG CÁC HẦM TÀU TẠI XÍ NGHIỆP ĐĨNG TÀU SÀI GỊN SVTH : PHẠM THỊ PHƯƠNG THẢO MSSV : 610567B LỚP : 06BH1N Ngày giao nhiệm vụ luận văn: Ngày hoàn thành luận văn: TPHCM, ngày tháng nă m Giảng viên hướng dẫn Trang LỜI CẢM ƠN  Con xin chân thành cảm ơn sâu sắc đến ba mẹ gia đình nuôi dưỡng giáo dục tạo điều kiện tốt cho học tập tốt Em xin chân thành cảm ơn ban giám hiệu trường Đại Học Bán Công Tôn Đức Thắng Quý thầy, cô khoa BHLĐ tạo điều kiện cho em học tập hoàn thành tốt luận văn tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Chí Tài tận tình hướng dẫn, bảo, truyền đạt kiến thức quý báu cho em thời gian thực tập Em xin chân thành cảm ơn Ban Giám Đốc Công Ty Công Nghiệp Tàu Thủy Sài Gịn, Xí Nghiệp Đóng Tàu Sài Gịn anh ban BHLĐ công ty tạo điều kiện thuận lợi, hướng dẫn, giúp đỡ em suốt q trình hồn thành luận văn Mặc dù chúng em cố gắng hoàn thành tốt luận văn với tất nổ lực thân, luận văn chắn không tránh khỏi thiếu sót định, kính mong cảm thơng tận tình bảo q thầy bạn Em xin trân trọng biết ơn Sinh viên thực hiện: Phạm Thị Phương Thảo Trang NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN  Tp Hồ Chí Minh, tháng 12 năm 2006 GVHD Nguyễn Chí Tài Trang NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN  Tp Hồ Chí Minh, tháng 12 naêm 2006 GVPB Trang MỤC LỤC ĐẶT VẤN ĐỀ Trang CHƯƠNG I: MỤC TIÊU, NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Trang 1.1 Mục tiêu luận văn Trang 1.2 Nội dung nghiên cứu Trang 1.3 Phương pháp nghiên cứu Trang CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỂN CỦA CÔNG TÁC BẢO HỘ LAO ĐỘNG Trang 10 2.1 Các khái niệm Trang 10 2.1.1 Khái niệm BHLĐ Trang 10 2.1.2 Điều kiện lao động Trang 10 2.1.3 Các yếu tố nguy hiểm có hại Trang 10 2.1.4 Bệnh nghề nghiệp Trang 10 2.2 Mục đích, ý nghĩa công tác BHLĐ Trang 11 2.2.3 Mục đích bảo hộ lao động Trang 11 2.2.4 Ý nghĩa công tác BHLĐ Trang 11 2.3 Tính chất công tác BHLĐ Trang 12 2.3.3 Tính chất khoa học Trang 12 2.3.4 Tính chất pháp lý Trang 12 2.3.5 Tính chất quần chúng Trang 12 CHƯƠNG III: KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY CƠNG NGHIỆP TÀU THỦY SÀI GỊN Trang 13 3.1 GIỚI THIỆU TỔNG QUÁT VỀ CÔNG TY Trang 13 3.1.1 Giới thiệu chung công ty Trang 13 3.1.2 Lĩnh vực hoạt động công ty Trang 13 3.2 LỊCH SỬ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG TY Trang 14 3.2.1 Quyết định thành lập công ty Trang 14 3.2.2 Quá trình phát triển công ty Trang 15 3.3 CƠ CẤU TỔ CHỨC QUẢN LÝ Trang 16 3.3.1 Hệ thống quản lý công ty Trang 16 3.3.2 Hệ thống quản lý Xí nghiệp đóng tàu Sài Gịn – Cơ sở II Trang 18 3.4 CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Trang 19 3.4.1 Sơ đồ cơng nghệ đóng tàu Trang 19 3.4.2 Tóm tắt cơng tác công nghệ sản xuất Trang 20 CHƯƠNG IV: THỰC TRẠNG CÔNG TÁC BHLĐ TẠI CƠNG TY Trang 24 4.1 Tình hình thực chế độ sách BHLĐ Trang 24 4.1.1 Tình hình thực văn pháp luật Trang 24 4.1.1.1 Các văn phủ Trang 24 4.1.1.2 Các văn ngành Trang 25 4.1.1.3 Các văn công ty Trang 26 4.1.2 Hệ thống tổ chức quản lý BHLĐ Trang 26 Trang 4.2 Tình hình thực cơng tác BHLĐ Xí nghiệp đóng tàu Sài Gịn Trang 28 4.2.1 Tình hình đầu tư cho BHLĐ Trang 28 4.2.2 Tình hình thực cơng tác BHLĐ Trang 28 4.2.2.1 Các biện pháp kỹ thuật an tồn phịng chống cháy nổ Trang 28 4.2.2.2 Các biện pháp cải thiện điều kiện làm việc Trang 29 4.2.2.3 Trang bị phòng hộ cá nhân Trang 29 4.2.2.4 Chăm sóc sức khỏe nghể nghiệp Trang 30 4.2.2.5 Tuyên truyền huấn luyện BHLĐ Trang 30 4.3 Người lao động Trang 31 4.3.1 Tuổi đời Trang 31 4.3.2 Bậc thợ Trang 31 4.3.3 Hợp đồng lao động Trang 31 4.3.4 Thu nhập người lao động Trang 31 4.3.5 Tình hình sức khỏe người lao động Trang 32 4.3.6 Tai nạn lao động, bệnh nghề nghiệp Xí nghiệp Trang 33 4.4 Đánh giá việc thực công tác BHLĐ Trang 34 4.4.1 Đánh giá việc thực chế độ sách Trang 34 4.4.2 Đánh giá việc xây dựng hệ thống tổ chức quản lý BHLĐ Trang 34 4.4.3 Đánh giá tình hình thực cơng tác BHLĐ Trang 34 CHƯƠNG V: AN TOÀN LAO ĐỘNG KHI LÀM VIỆC TRONG CÁC HẦM TÀU Trang 36 5.1 Mục đích, yêu cầu Trang 36 5.2 Hầm tàu vấn đề liên quan Trang 36 5.2.1 Hầm tàu Trang 36 5.2.2 Những vấn đề liên quan Trang 37 5.3 Mô tả chung công việc liên quan đến hầm tàu Trang 37 5.3.1 Phân tích quy trình cơng nghệ - cơng việc liên quan đến môi trường làm việc hầm tàu Trang 37 5.3.2 Điều kiện lao động làm việc hầm tàu Trang 38 5.3.2.1 Một số đặc điểm làm việc hầm tàu Trang 38 5.3.2.2 Điều kiện lao động làm việc hầm tàu Trang 41 5.4 Các nguy tai nạn lao động xảy làm việc hầm tàu Trang 43 5.4.1 nguy xảy làm việc khơng gian kín Trang 44 5.4.1.1 Nguy hại sức khỏe Trang 44 5.4.1.2 Nguy hiểm tính mạng Trang 45 5.5 Hậu để lại từ nguy Trang 47 5.5.1 Trong môi trường phát sinh khí độc Trang 47 5.5.2 Hóa chất độc hại Trang 47 5.5.3 Nhiệt độ cao Trang 47 5.5.4 Thiếu ánh sáng Trang 47 5.5.5 Tư lao động không hợp lý Trang 47 5.5.6 Lao động tải, căng thẳng Trang 47 5.6 Phân tích nguyên nhân Trang 48 5.6.1 Do kỹ thuật Trang 49 Trang 5.6.2 Do tổ chức Trang 50 5.6.3 Do khách quan Trang 50 5.7 Giải pháp Trang 51 5.7.1 Các biện pháp phòng ngừa Trang 51 5.7.2 Các biện pháp khẩn cấp Trang 52 5.7.3 Các biện pháp cụ thể Trang 54 CHƯƠNG VI: KẾT LUẬN - KIẾN NGHỊ Trang 58 6.1 Kết luận Trang 58 6.2 Kiến nghị Trang 59 Trang DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng Bảng Bảng Bảng Các loại khí thường dùng phân xưởng hàn Các nguy xảy làm việc hầm tàu Các yêu cầu thơng gió đường kính điện cực Các u cầu thơng gió cục đường kính thơng gió Trang 37 Trang 40 Trang 53 Trang 53 DANH MỤC BIỂU ĐỒ Biểu đồ Biểu đồ Biểu đồ Biểu đồ Bậc thợ Phân looaị sức khỏe người lao động Phân loại thể lực Biểu đồ I – d Trang Trang Trang Trang 28 29 30 51 DANH MỤC CÁC SƠ ĐỒ Sơ đồ Sơ đồ Sơ đồ Sơ đồ Sơ đồ hệ thống quản lý cơng ty Cơng nghiệp Tàu thủy Sài Gịn Sơ đồ hệ thống quản lý Xí nghiệp đóng tàu Sài Gịn Quy trình cơng nghệ đóng tàu Hệ thống tổ chức, quản lý công tác BHLD Trang 13 Trang 15 Trang 16 Trang 24 Trang DANH MỤC CÁC HÌNH Hình Hình HÌnh Hình Hình Hình Hình Hình Hình Hình 10 Hình 11 Hình 12 Hầm tàu Phương tiện bảo vệ cá nhân Công nhân hàn hầm tàu Công nhân sơn hẩm tàu Những nguy hại sức khỏe làm việc mơi trường hầm tàu Bình chữa cháy Hệ thống chiếu sáng hầm tàu So sánh tư làm việc hàn Vệ sinh công nghệp Thơng gió cho vị trí hàn cắt hầm tàu Thơng gió mơi trường phun sơn Mối quan hệ sản xuất Trang Trang Trang Trang Trang 33 34 36 38 41 Trang Trang Trang Trang Trang 42 44 46 48 54 Trang 54 Trang 56 Trang 10 Da quan tiếp xúc thường xuyên với ảnh hưởng môi trường Đặc biệt tiếp xúc với dung mơi sơn gây da ửng đỏ, sưng, khơ…và bị bỏng da tiếp xúc trực tiếp với tia lửa bắn, xỉ văng tóe từ hàn  Nguy hại tới mắt: Ánh sáng phát trình hàn ảnh hưởng lớn đến mắt người tiếp xúc Nếu tiếp xúc thường xuyên, trực tiếp mà khơng mang kín bảo hộ độ nguy tăng lên nhanh  Khả bị ngạt, xỉu hầm tàu: Đây khả dễ xảy công nhân sơn hàn mơi trường kín Hơi khí độc khói hàn, dung mơi hóa chất sơn thời gian làm việc kéo dài, cơng nhân có sức khỏe ngun nhân gây tình trạng cơng nhân bị chóng mặt, xỉu, bị ngạt hầm tàu mà khơng có người biết để cứu kịp thời 5.4.1.2 Nguy hiểm tính mạng :  Nguy hiểm tiếng ồn Nguyên nhân chủ yếu phát sinh tiếng ồn từ quy trình hàn, sơn, trang thiết bị hàn, sơn Theo quy định chung tiếng ồn nơi làm việc phải 85 dB Tiếng ồn giá trị náy làm giảm khả nghe, ảnh hưởng đến hệ thần kinh, gây mệt mỏi, căng thẳng, giảm suất làm việc  Nguy hiểm xạ điện từ Các quy trình hàn cắt kim loại luôn làm việc với nhiệt độ cao, tạo song điện từ với cường độ lớn Các phương pháp hàn có khí bảo vệ, hàn hồ quang ngầm, có mức độ xạ sóng điện từ xung quanh tương đối thấp Các xạ phân chia theo bước sóng, bao gồm: Bức xạ nhiệt, ánh sáng nhìn thấy, tia cực tím…có ảnh hưởng đến thị giác da Nếu cường độ xạ đủ lớn gây mù mắt, da, chí ung thư da  Khả gây cháy nổ hầm tàu Trong trình hàn, cắt trình liên quan thường xuất nguồn nhiệt cao, lửa hở, hồ quang điện, kim loại nóng, tàn lửa rơi vãi nguồn sẳn sàng gây cháy Mặt khác, sử dụng thiết bị khơng Hình 6: Bình chữa cháy Trang 50 kín, xảy rị rỉ thiếu kiểm soát nguyên nhân gây cháy nổ hầm tàu Trong trình sơn đặc biệt sơn mơi trường kín, dung môi sơn yếu tố nguy hiểm tượng cháy nổ nguy hiểm nhiệt độ môi trường xung quanh cao, đủ để sơn bắt cháy Đây nguy có khả xảy cao hầm tàu tồn chất dễ cháy nổ như: Hầm tàu sơn sau sơn mà khơng thơng gió đầy đủ Trong q trình làm việc hầm tàu mà khơng dọn dẹp sẽ, dầu mỡ sàn, phơi áo quần, tất, bao tay, giẻ đường ống, mặt máy nóng… nguyên nhân vụ nổ lớn Ngày 26/10/2006 Xí nghiệp đóng tàu Sài Gòn hàn phần mủi tàu tàu mang tên Tây Đơ có vụ nổ xảy làm chết người bị thương người Nguyên nhân vụ nổ bên vị trí làm việc cơng nhân hàn có hầm tàu vừa sơn 3,4 ngày trước khơng thơng gió, khơng có biển báo nắp hầm đậy kín Khi cơng nhân hàn hàn phía hầm tàu vừa sơn gần có cơng nhân sơn, trình hàn gia nhiệt làm nhiệt hầm nóng lên, giản nở nổ tung Vụ nổ xảy vào khoảng 14 15 phút, người công nhân hàn trực tiếp nắp hầm bị bắn xa vị trí làm việc đưa vào bệnh viện Chợ Rẩy nhận định bỏng nặng (90%) sau bị chết cơng nhân cịn lại bị bỏng nhẹ tinh thần hoảng sợ Trách nhiệm vụ việc phần lớn thuộc Xí nghiệp cho cơng nhân làm việc sai quy trình Đây học lớn khơng riêng Xí nghiệp Đóng tàu Sài Gịn mà cho tất không coi trọng nguyên tắc an toàn lao động dẫn đến hậu đáng tiếc Phải thường xuyên rút kinh nghiệm cảm giác hầm máy có khí dầu cao bình thường để kịp thời tìm nguồn rị rỉ có biện pháp tăng cường lượng thơng gió giảm nồng độ nguy hiểm gây cháy nổ Đồng thời phải có cán cảnh giới ln kiểm tra khu vực kín, khu vực dễ có cháy nổ…  Khả bị tai nạn té ngã hầm tàu: Khả xảy so với khả nêu trên, hầu hết cơng nhân Xí nghiệp Đóng tàu Sài Gịn trang bị đầy đủ giày chống trơn trượt Tuy nhiên khơng phải khơng xảy ra, q trình sơn cơng nhân thường làm rơi vãi dung dịch sơn sàn, trình sửa chửa, lắp ráp kiểm tra máy móc dầu mỡ tràn sàn… Nhưng riêng khả người lao động dể chủ động phịng ngừa Vì ban lãnh đạo cần huấn luyện chu đáo tin thần tự bảo vệ người xung quanh cho công nhân nắm rõ, nhằm hạn chế tai nạn đáng tiếc xảy Trang 51  Khả tai nạn điện hầm tàu: Khi làm việc hầm tàu hầu hết công việc sữ dụng điện Từ việc sơn, hàn hay dùng điện để chiếu sáng…thế yếu tố nguy hiểm cho công nhân làm việc môi trường kín Theo quy định làm việc hầm kín điện áp an tồn sử dụng chiếu sáng 12V – 24V Dây dẩn điện loại dây có sử dụng lớp vỏ bọc cách điện lớp Dây dẫn điện phải thiết kế loại chịu tải đảm bảo an toàn cao, thường lấy gấp lần chịu tải lớn quy định Mặc dù tai nạn điện mối lo ngại lớn ban lảnh đạo Xí nghiệp, q trình làm việc cơng nhân dễ mắc sai sót gây tượng điện giật Ví dụ như: Một búa rơi xuống sàn phát sinh tia lửa điện, dây điện kéo lê mặt sàn gặp góc làm rách phần võ bọc chạm Hình 7: Hệ thống chiếu sáng hầm tàu điện…Hầm tàu mơi trường dẫn điện tốt đối tượng lao động sắt thép, khả xảy tai nạn điện hầm tàu cao 5.5 HẬU QUẢ ĐỂ LẠI TỪ NHỮNG NGUYÊN NHÂN TRÊN Các cơng việc thường xun làm hầm có nguy xảy tai nạn lao động cao làm việc ngồi mơi trường thơng thoáng, điều kiện lao động thuận lợi hầm kín nhiều cơng nhân thường phạm sai lầm đáng tiếc dẫn đến hậu nghiêm trọng Mức độ nguy hiểm hầm tàu phụ thuộc vào điều kiện làm việc mà trình lao động thường phát sinh yếu tố độc hại nguyên liệu họ sử dụng, dẫn đến tai nạn trước mắt bệnh nghề nghiệp sau Cụ thể là: 5.5.1 Trong môi trường phát sinh khí độc Hóa chất độc hại tồn mơi trường làm việc có hại cho thể người mơi trường kín ảnh hưởng lại nguy hiểm  Khí độc khói hàn tiếp xúc có chứa Ozone, NO… sinh Hoặc sản phẩm phân hủy từ điện cực hàn: Zn, Cad, Fe2O3… Các bệnh thường gặp người lao động trực tiếp hàn cắt là: Rối loạn quan hô hấp, viêm đường hơ hấp Rối loạn tiêu hóa Tổn thương nảo hệ thần kinh  Nguyên nhân chủ yếu tiếp xúc với dung môi pha sơn, nhựa Epoxit, thành phần Izosianat, cyclohexanol, cyclohexane, chromium (VI)oxide, 2-butanol butyl acetate dễ gây cháy Ảnh hưởng từ chất phá hủy hệ thần kinh Trang 52 trung ương chức gan thận Thành phần Epoxit gây bệnh da dị ứng da… 5.5.2 Hóa chất độc hại Hóa chất độc hại chủ yếu sơn dung môi pha sơn Các hóa chất ảnh hưởng lớn đến người tiếp xúc q trình làm việc Nó ảnh hưởng cấp tính gây nhức đầu, mệt mỏi bất thường, say… Cũng gây ảnh hưởng lâu dài như: Ức chế trí nhớ, tổn thương quan, giảm khả phản ứng, giảm khả tính tốn… đặc điểm dể nhận thấy người lam động tiếp xúc với dung mơi sơn gây dị ứng da da người bị chàm, khơ, bị bỏng Ví dụ cụ thể công ty TNHH SX – TM – DV Trần Hiệp Thành ( P.16_Q.8_TP.HCM ) xảy vụ tai nạn lao động vào tối 17/6/2006 làm công nhân bị bỏng nặng Nguyên nhân nắp bồn chứa nước tẩy không cài kỹ bị bung khiến nước tẩy ( có nhiệt độ 1000C ) trao phun vào người anh Nguyễn Xuân Trường anh Phạm Văn Đương làm việc gần Sau tai nạn xảy ra, cơng ty nhanh chóng đưa nạn nhân đến điều trị bệnh viện Chợ Rẩy 5.5.3 Nhiệt độ cao Khi làm việc boong tàu, hầm kín khơng thơng gió tốt Nhiệt độ nơi thường cao ngồi mơi trường 20 - 30C Vì thường gây tượng say nóng, rối loạn tiêu hóa, ảnh hưởng đến hệ thần kinh, nhanh chóng kiệt sức lao động 5.5.4 Thiếu ánh sáng Việc chiếu sáng hầm tàu gặp nhiều khó khăn u cầu nghiêm ngặt nhiều nơi khơng chiếu sáng Công nhân làm việc lâu ngày dẫn đến tình trạng giảm thị lực, mắc bệnh mắt như: Cận thị, loạn thị…bị hoa mắt khỏi vùng làm việc 5.5.5 Tư lao động không hợp lý Không gian làm việc hầm tàu thường nhỏ, chật hẹp Vì thường gây gị bó cho cử động tay chân, tư làm việc không hợp lý đứng, ngồi, nằm Khi làm việc tư ảnh hương đến cột sống, đau lưng, mệt mỏi nhanh 5.5.6 Lao động tải, căng thẳng Cường độ lao động cao, công việc căng thẳng đặc biệt làm việc hầm kín thời gian làm việc lại phải rút ngắn lại không sẻ gây căng thẳng thần kinh, ảnh hưởng đến vấn đề tâm lý dể mắc bệnh trầm cảm Lao lực, suy giảm sức khỏe 5.6 PHÂN TÍCH NGUYÊN NHÂN Trong số tai nạn bất ngờ gây chết người phải kể đến việc vào làm việc khơng gian kín, khơng khí bị tù hãm, gọi chung tai nạn lao động Trang 53 Trong sản xuất công nghiệp hoạt động xem nguy hiểm làm việc khơng gian kín, người ta ví nới bẩy chết người mà nạn nhân người thiếu kinh nghiệm, sơ suất chủ quan không tuân theo dẫn an toàn lao động Các nguyên nhân gây chết người thường là:  Thiếu hiểu biết hiểu biết không đầy đủ mối nguy hiểm  Thiếu hướng dẫn xác chu đáo  Thiếu phương tiện bảo vệ an toàn cá nhân  Thiếu giám sát nghiêm chỉnh  Thiếu cảnh giác dự phịng Hình : So sánh tư làm việc hàn Vì ta đưa số nguyên nhân khách quan chủ quan sau: 5.6.1 Do kỹ thuật:  Các thiết bị sản xuất, máy móc, q trình cơng nghệ chứa đựng yếu tố nguy hiểm, có hại bụi độc, ồn, rung, xạ, điện áp nguy hiểm  Máy móc thiết kế khơng phù hợp với đặc điểm tâm sinh lý người sử dụng ( thuộc phạm trù nhân trắc học)  Độ bền chi tiết máy không đảm bảo sử dụng  Thiếu thiết bị che chắn an toàn  Khơng có hệ thống phát tính hiệu an tồn, cấu phịng ngừa q tải van an tồn, bị rị điện vỏ thiết bị  Không thực hay thực không quy tắc an tồn  Thiếu phương tiện phịng hộ cá nhân thích hợp Chẳng hạn dùng nhầm mặt nạ phịng độc, khơng thiết lập mối quan hệ người hầm tàu Trang 54 5.6.2 Do tổ chức:  Không gian làm việc vốn chất hẹp, tổ chức bố trí trang thiết bị khơng hợp lý, sai nguyên tắc dễ gây nguy hiểm  Bố trí vị trí làm việc khơng hợp lý Cơng nhân hàn gần chổ công nhân sơn làm dễ gây tượng cháy nổ  Thiếu phương tiện đặc chủng làm việc hầm tàu cho người lao động làm việc…  Tổ chức huấn luyện, giáo dục bảo hộ lao động không đạt yêu cầu: Tổ chức huấn luyện không định kỳ, chất lượng huấn luyện chưa đạt yêu cầu 5.6.3 Do khách quan Đây nhóm ngun nhân vệ sinh cơng nghiệp Mơi trường làm việc hầm tàu vốn môi trường đặc biệt mà yếu vệ sinh công nghiệp thường không đạt  Điều kiện vi khí hậu xấu, vi phạm tiêu chuẩn cho phép  Để bụi, khí độc rị rỉ  Chiếu sáng, thơng gió khơng hợp lý  Ồn, rung vượt q tiêu chuẩn cho phép  Trang bị phòng hộ cá nhân không đảm bảo yêu cầu vệ sinh, gây bất tiện cho người sử dụng  Không thực yêu cầu vệ sinh cá nhân Ngoài nguyên nhân đây, theo nguyên nhân chủ yếu vụ tai nạn công nhân phần ý thức chấp hành người lao động chưa nâng cao, ý thức huấn luyện chu đáo người sử dụng lao động chưa coi trọng Như ta biết, môi trường hầm tàu môi trường lao động có mức độ khắc nghiệt cao, só cơng nhân làm ca đêm nhiều đặc biệt công nhân sơn Thời gian lao động liên quan đến vấn đề mệt mỏi, sức khỏe, tai nạn suất lao động Việc làm giờ, trái giờ, làm liên tục nguyên nhân biến đổi trạng thái chức sinh lý, sinh hóa, tâm lý người lao động Lao động ca đêm có hại cho sức khỏe người lao động, nhịp sinh học cho người có thói quen làm việc ban ngày ngủ ban đêm để phục hồi sức khỏe Việc phá vỡ định hình hoạt động chức thể nguy tai nạn lao động, giảm suất, tăng phế phẩm Đó chưa kể khó khăn sinh hoạt, giao tiếp, chăm sóc cái… Vì tâm lý cơng nhân thường khác với công nhân làm việc bình thường ban ngày nơi thống đảng.Nếu cán bảo hộ lao động thay đổi không nhắc nhở, huấn luyện công nhân tốt ý thức lao động tự bảo vệ sức khỏe tính Trang 55 mạng người xung quanh Người lao động khơng thể tự chăm sóc tốt thân mình, khơng tự giác chấp hành nội quy an toàn làm việc nơi có nguy xảy tai nạn cao hầm tàu 5.7 GIẢI PHÁP Qua phân tích nguy ngun nhân xảy hầm tàu trên, ta thấy mơi trường làm việc hầm tàu khắc nghiệt nhiều so với bên ngồi Chính ta cần đưa giãi pháp hữu hiệu nhằm đảm bảo an toàn cho người lao động, khơng bị ốm đau, bệnh tật, có đủ sức khỏe để lao động nhiều cải, vật chất, nâng cao chất lượng sống xã hội Hình 9: Vệ sinh cơng nghiệp 5.7.1 Các biện pháp phịng ngừa  Nguyên tắc an toàn làm việc hầm tàu:  Chỉ cử người huấn luyện an toàn lao động (đủ bước) phương pháp làm việc hầm sâu khét kín, đồng thời phải người có sức khỏe tốt (khơng bị bệnh truyền nhiễm, bệnh đường hô hấp, bệnh thần kinh, huyết áp, tim mạch…) phép làm việc hầm sâu khét kín (khơng gian kín)  Trước vào, phải biết rõ trước nơi cần tới chứa gì, nơi đóng kín ccần phải thận trọng  Trước thi công hầm phải mở hết tất nắp hầm, cửa thơng hơi, thơng gió, thực biện pháp thơng gió cưỡng Khi mở nắp hầm khơng cúi người xuống cửa hầm đề phịng có khí độc bốc lên Trang 56  Hầm kín chứa xăng dầu, hóa chất, sơn hầm kín lâu ngày khơng thơng thống…Khi sử dụng thi cơng sửa chữa phải đo - kiểm tra nồng độ khí độc khả cháy nổ hầm Chỉ tiến hành cơng việc có kết (đo, kiểm tra) nằm giới hạn cho phép  Trước xuống (vào) hầm kín làm việc, cơng nhân phải trang bị đầy đủ phương tiện bảo vệ cá nhân ( Quần áo, giày, mũ nhựa, mặt nạ phịng độc…) Cơng nhân phải thông báo kết (đo, kiểm tra) đặc điểm, thiết bị hầm biện pháp an toàn cần phải thực làm việc  Lên xuống hầm phải lối cầu thang theo quy định  Trong trình làm việc phải thường xun thơng gió, thổi khơng khí vào hầm hút khí độc vào ngồi  Phải có người trực thường xuyên miệng hầm suốt thời gian có người làm việc hầm thiết lập thông tin liên lạc với để kịp thời xử lý có cố  Trong trình thi cơng hầm sâu két kín, tùy theo tính mức độ khó hầm để bố trí thời gian luân phiên thay nhau, thi cơng hợp lý nhằm mục đích đảm bảo sức khỏe cho người an toàn lao động  Phải có đầy đủ phương án phịng chống cháy nổ, sơ cứu, cấp cứu…khi thi công hầm sâu két kín  Tuyệt đối khơng sử dụng Gas – Oxy để thi cơng hầm kín (khơng gian kín ) ( NQ – CT – 12, ngày 13/09/2001)  Chỉ sử dụng khí Axetylen để thi cơng hầm kín (khơng gian kín ) ( NQ – CT – 03, ngày 13/09/2001) Nhưng bình khí phải bên hầm  Chỉ sử dụng đèn thắp sáng hầm kín với điện áp an tồn 12V – 24V Dây dẩn điện loại dây có vỏ bọc cách điện lớp ( Riêng sơn hầm kín nên sử dụng đèn pin võ nhựa chuyên dùng )  Khi sơn hầm nghiêm cấm việc hàn, cắt…sinh lửa torng hầm khu vực xung quanh (bên vỏ phương tiện sơn) 5.7.2 Các biện pháp khẩn cấp Đóng tàu ngành cơng nghiệp nặng thường xuyên xảy tai nạn Bên cạnh biện pháp phòng ngừa cần ý đến biện pháp khẩn cấp nhằm cấp cứu kịp thời, tổ chức sơ cấp cứu cách nhanh tránh hậu khơng đáng có thiếu hiểu biết Các biện pháp khẩn cấp hành động thích hợp cần làm để ngăn chặn nguy hiểm thảm họa xả bắt đầu xảy dẫn tới việc cấp cứu xử lý đắn Trang 57  Kế hoạch khẩn cấp Tại phạm vi hay khu vực phải lập kế hoạch dự phịng cho tình xảy ra, sở có cố chủ động xử lý, tránh hậu xấu Kế hoạch khẩn cấp bao gồm:  Kế hoạch sơ tán người lao động, ý đối tượng khác như: Người lao động yếu, vị thành niên, lao động nữ…  Sự phối hợp với y tế, cứu hỏa, quan chức  Phân công trách nhiệm rỏ ràng  Tổ chức đội cấp cứu Tổ chức huấn luyện sơ cấp cứu cho tất cán công nhân viên xí nghiệp Bởi trường hợp khẩn cấp sơ cấp cứu cho người bị nạn Ngồi ra, Xí nghiệp cịn phải tổ chức đội cấp cứu ln túc trực thời gian có diễn sản xuất  Sơ tán – sơ cứu thông thường Phải có sơ đồ dẩn sơ tán người la động có cố xảy Cần huấn luyện sơ cứu thơng thường cho người lao động để tự bảo vệ người xung quanh chẳng hạn xử lý sơ bị bỏng…  Quy trình ( phương án) Xử lý có cố  Sơ tán người khỏi khu vực nguy hiểm  Thẩm định tình  Làm cho trạng an tồn  Kiểm tra tình trạng nạn nhân  Yêu cầu người xung quanh giúp đỡ  Gọi điện thoại cấp cứu Trang 58 5.7.3 Các biện pháp cụ thể: Thực tế cho thấy nhiệt độ hầm tàu cao bên – C ta thử tính tốn Thq cho vị trí làm việc hầm tàu: Theo kết đo mơi trường năm 2006 xí nghiệp Đóng tàu Sài Gịn vị trí hầm tàu có kết là: Tk=33.60C, φ=82%, V=1.48m/s tra biểu I-d ta tìm thấy Tư=31.10C I C 82% 100% TK = 36.6 Tư = 31.1 Biểu đồ 4:Biểu đồ I - d Áp dụng cơng thức tính Thq : Thq  Tk  TU  1.94 v Thay thơng số vừa tìm vào cơng thức Thq ta có: Thq  33.6  31.1  1.94 1.48  32.35  2.36  29.99 Vậy Thq = 29.99 Theo tính tốn Thq < 20 : Cảm giác lạnh Thq > 27 : Cảm giác nóng 24.5 < Thq < 25.5 : Dễ chịu hoàn toàn Như theo tính tốn Thq = 29.99 > 27 công nhân làm việc hầm tàu phải làm việc điều kiện nhiệt độ cao, dễ xảy tượng say nóng, nhanh kiệt sức, làm giảm suất lao động Vì ta cần phải giảm nhiệt độ hầm tàu xuống mức dễ chịu thấp 270C, công nhân làm việc điều kiện thoải mái làm việc, tinh thần làm việc bớt căng thẳng, đem lại hiệu công việc cao Trang 59 Hiện tại Xí nghiệp đóng tàu Sài Gịn có số biện pháp nhằm khắc phục tình trạng trên, nhìn chung Xí nghiệp chưa có biện pháp cụ thể nhằm khắc phục tình trạng cách hiệu Cụ thể là: Đối với công nhân làm việc hầm tàu, Xí nghiệp trang bị đầy đủ phương tiện bảo vệ cá nhân cho người lao động Tuy nhiên, ngồi việc trang bị đầy đủ cho cơng nhân chất lượng số lượng chưa đảm bảo Ví dụ như: cơng nhân sơn, công nhân hàn việc trang bị tháng hai trang không đủ mặt số lượng Mặt khác chất lượng trang lại không đảm bảo lớp vải không đủ để loại trừ bụi khí độc thơng thường Chính qua lần khám sức khỏe, số công nhân làm việc môi trường đặc biệt (cụ thể hầm tàu) sức khỏe giảm sút nhanh nhiều số công nhân làm mơi trường bình thường Khi nhận xét việc trang cấp PTBVCN cho cơng nhân Xí nghiệp Đóng tàu Sài Gịn, nhìn vào chủng loại phương tiện cơng ty chấp hành việc trang cấp đầy đủ, nhiên chất lượng số lượng cấp phát chưa đáp ứng đủ nhu cầu công nhân Về chất lượng sản phẩm chưa đáp ứng nhu cầu phòng ngừa cao Về số lượng PTBVCN cấp phát cho cơng nhân cịn ít, chu kỳ cấp phát thưa cần tăng cường Khi làm việc hầm tàu, mức độ khắc nghiệt môi trường tác động lên thể người lao động lớn.Vì có phương pháp để giảm nhiệt độ môi trường xuống thơng gió phun sương Đối với phun sương ta làm giảm lượng bụi khơng khí bụi sơn cách: Thiết kế hệ thống phun sương không gian làm việc hầm tàu Trong hầm tàu ta thiết kế hệ thống dẫn nước với số lượng vòi phun tính tồn hợp lý cho hầm tàu Các vịi phun tạo khơng gian làm việc màng nước bay lơ lững, hạt nước hấp thụ bụi môi trường làm việc dung môi pha sơn Để thu lượng nước ta cò thể làm rảnh thu xử lý tách sơn khỏi nước trước thải ngồi mơi trường Với phương pháp này, sẻ giảm lượng nhiệt hiệu cho môi trường làm việc Tuy nhiên phương pháp không khả thi công việc hàn sơn, phương pháp ẩm màng nước tạo môi trường sẻ ảnh hưởng đến chất lượng mối hàn chất lượng bề mặt sơn.Hiện Xí nghiệp Đóng tàu Sài Gịn cơng nhân sơn trang bị quần áo giấy có ống làm mát thể nên phần tơi muốn có biện pháp để cải thiện điều kiện môi trường cho công nhân hàn công sơn chưa trang bị áo giấy Đối với cơng nhân sơn hàn hầm kín, biện pháp thơng gió có thổi gió vào hút gió với mục đích giảm nồng độ khí độc tồn hầm tàu, cịn thơng gió với mục đích làm mát mơi trường làm việc chưa tính tồn phù hợp, cơng nhân phải làm việc mơi Trang 60 trường nóng nực Riêng sơn, trang bị áo giấy sơn hầm tàu, áo giấy có ống làm mát thể nên nhiệt độ môi trường ảnh hưởng đến cơng nhân sơn có trang bị quần áo giấy, cịn cơng nhân hàn phải chịu tác động môi trường lên thể họ Chính thơng gió hần tàu khả thi hơn, áp dụng hàn, sơn… cách lắp quạt thổi hút khơng khí Theo nhận xét cán BHLĐ sở việc thơng gió nơi nhằm vào mục đích thổi hút khí độc hầm tàu ra, cịn biện pháp thơng gió nhằm tính tốn để giảm nhiệt độ xuống để làm mát thân nhiệt cho cơng nhân chưa tính tốn cách cụ thể 5.7.3.1 Thơng gió: Tiêu chuẩn nước đưa quy định bắt buộc thơng gió, đặc biệt thơng gió học Ví dụ phải thơng gió học khì hàn sơn:  Trong không gian nhỏ 284m3/thợ hàn  Trong phịng có chiều cao trần 5m  Trong không gian hẹp, nơi không gian hàn bị ngăn cách có vật cản Lưu lượng thơng gió tối thiểu 57m3/phút cho thợ hàn, trừ có thệ thống xã khí thích hợp có thiết bị thở nhân tạo Khi hàn với điện cực đường kín lớn 4.8mm (3.2mm hàn điện cực lỏi trợ dung ) thơng gió phải cao giá trị bảng Đường kính điện cực, mm 4.8 6.4 9.6 3.2 (có lỏi trợ dung) Lưu lượng thơng gió m3/min 57 100 128 128 Bảng : Các u cầu thơng gió đường kính điện cực Trong trường hợp cần thơng gió cục bộ, hàn nơi hẹp cần đáp ứng nhu cầu thông gió theo bảng sau Vùng hàn (cách mỏ hàn) in mm 4-6 100-150 6-8 150-200 8-10 200-250 10-12 250-300 Lưu lượng thơng gió tối thiểu ft3/min mm 150 4.25 275 7.8 420 12.1 600 16.6 Đường kính ống in mm 75 3½ 90 4½ 115 5½ 140 Bảng 4: Các u cầu thơng gió cục đường kính ống dẫn gió Trang 61 Tại Xí nghiệp đóng tàu Sài gịn, diện tích hầm tàu có kích thước khác Có hầm chí nhỏ khoảng 2÷4 m3 có hầm rộng tới 100÷150m3 ta dựa vào yêu cầu để thiết kế lắp đặt quạt thổi hút khí cho phù hợp Thơng gió Hình 10: Thơng gió cho vị trí hàn, cắt hầm tàu Riêng hầm tàu phun sơn, áp dụng tính chất sơn nặng khơng khí nên ta phải đặt ống hút khí độc phía dưới, sát với mặt sàn Khi sơn phải bắt đầu sơn từ đáy lên Dưới vài phương pháp thơng gió áp dụng Hình 11: Thơng gió môi trường phun sơn Trang 62 CHƯƠNG VI : KẾT LUẬN - KIẾN NGHỊ 6.1 KẾT LUẬN Qua trình tìm hiểu thực tế cơng ty, nghiên cứu qua tài liệu, số liệu thực tế nhận thấy Bảo hộ lao động công tác có ý nghĩa lớn q trình lao động sản xuất Làm tốt cơng tác BHLĐ góp phần vào việc cố, hoàn thiện quan hệ sản xuất xã hội chủ nghĩa Mặt khác nhờ chăm lo sức khỏe cho người lao động, không ngừng mang lại hạnh phúc cho thân gia đình họ mà BHLĐ cịn mang ý nghĩa xã hội nhân đạo sâu sắc BHLĐ mang ý nghĩa kinh tế quan trọng Trong sản xuất, người lao động bảo vệ tốt Phòng chống tai nạn, ốm đau bệnh tật, họ an tâm phấn đấu sản xuất nâng cao suất lao động, hồn thành kế hoạch sản xuất Do thu nhập cá nhân phúc lợi tăng lên, điều kiện đời sống vật chất tinh thần ngày cải thiện Ngược lao tai nạn lao động, ốm đau bệnh tật xảy nhiều ảnh hưởng đến lực lượng sản xuất Đồng thời chi phí để khắc phục hậu tai nạn, ốm đau lớn Cho nên quan tâm thực tốt công tác BHLĐ thể quan điểm sản xuất đầy đủ, điều kiện sản xuất phát triển vá đem lại hiệu kinh tế cao  Chính cơng ty Cơng nghiệp Tàu thủy Sài Gịn thực tốt công tác Cụ thể là:  Công ty thực thành lập hội đồng BHLĐ theo quy định nhà nước Bộ phận chun trách BHLĐ đặt gần sản xuất, có tính phòng ngừa cao chịu đạo trực tiếp sản xuất  Công tác trang bị phương tiện bảo vệ cá nhân cho công nhân thực đầy đủ Đảm bảo công ty 100% công nhân trang bị PTBVCN  Tuy nhiên bên cạnh mục tiêu đạt được, cơng ty cịn tồn tại:  Mặc dù xây dựng tốt cơng tác BHLĐ năm qua tình hình tai nạn lao động chưa có xu hướng giảm Chỉ tính riêng quý đầu năm 2006 có người chết Nguyên nhân vụ tai nạn không thực quy trình làm việc hầm kín  Cơng ty triển khai đầy đủ công tác PCCC, nhiên hiệu mang lại từ công tác chưa cao Tuy có lắp đặt biển báo cấm vị trí dễ phát sinh cháy nổ chưa có kế hoạch huy động lực lượng phương tiện chửa cháy  Công tác huấn luyện an toàn vệ sinh lao động chưa thật tốt Chưa huấn luyện cụ thể công việc, chưa huấn luyện thực hành công nhân chưa nắm bắt cụ thể biện pháp phòng tránh tai nạn lao động  Trang bị PTBVCN hạn chế số lượng, chất lượng thời điểm cấp phát chậm trễ, chưa kịp thời Trang 63  Nơi làm việc đảm bảo đủ ánh sáng, vật gia cơng địi hỏi phải có đèn chiếu sáng cục bộ, góc chiếu sáng bố trí bên trái, từ 20 – 30, không để rọi vào vật gia công phản chiếu gây chói mắt  Nơi có khí độc, khí gây ngạt trước vào làm việc mở hết cửa, bật quạt khoảng – 10 phút Đối với nơi làm việc kín, tù túng hầm tàu… phải kiểm tra lượng oxy trước vào làm việc  Kiểm tra thường xuyên nơi làm việc, q trình sản xuất thấy có tượng bất thường mùi hóa chất nồng nặc ngạt thở… phải tạm ngừng làm việc báo cho người có trách nhiệm để kiểm tra xử lý kịp thời  Nơi làm việc có nguy gây bỏng nhiệt hóa chất phải có bồn nước để cấp cứu kịp thời xảy cố  Tổ chức lao động hợp lý, tư làm việc dể chịu, đảm bảo tiêu chuẩn vệ sinh, tập thể dục giờ, giảm thời gian làm việc người làm việc đặc biệt nặng nhọc, độc hại tổ chức ăn bồi dưỡng độc hại hợp lý  Không ăn uống, hút thuốc, đùa nghịch nơi việc  Tiêm Văcxin phòng bệnh, quản lý chặt chẻ dịch bệnh Nếu có dịch báo cho y tế địa phương để có biện pháp dập dịch  Có đủ trang thiết bị phịng hộ lao động thích hợp đảm bảo tiêu chuẩn vệ  Định kỳ tập huấn vệ sinh lao động cho người lao động  Có phương án cấp cứu có cấp cứu viên thường trực chỗ  Khám sức khỏe định kỳ năm, đặc biệt nhân viên nhà ăn sinh  Hàng năm tổ chức tổng kết công tác bảo hộ lao động, rút kinh nghiệm, khen thưởng động viên kịp thời Ngồi biện pháp chung đây, theo tơi không riêng môi trường làm việc hầm tàu mà với môi trường làm việc người lao động Tâm lý người lao động yếu tố khơng thể bỏ sót mà cán bảo hộ lao động cần quan tâm để huấn luyện cho công nhân ý thức tự bảo vệ người xung quanh đạt hiệu cao Tai nạn lao động mối đe dọa cho người lao động Làm việc hầm kín mối đe dọa thường trực Vì vậy, phần trình bày luận văn tơi hy vọng đóng góp nho nhỏ cho cơng tác làm việc hầm kín nhằm giảm bớt ảnh hưởng xấu điều kiện làm việc tai nạn cho người lao động Để tàu hạ thủy, rẻ song khơi, niềm vui người thợ trọn vẹn mà khơng cịn ngậm ngùi mát qua Trang 65 ... Hiện Tổng Công ty thi công sản phẩm tàu 6500 DWT 11500 DWT với thi? ??t kế thi? ??t kế kỹ thuật Công ty thi? ??t kế KITADA - Nhật Bản Nhà máy thực hoàn chỉnh thi? ??t kế kỹ thuật triển khai thi? ??t kế kỹ thuật... tiết phần thi? ??t kế chưa hoàn thi? ??n  Thi? ??t kế công nghệ Phân chia phân tổng đoạn : Dựa thi? ??t kế kỹ thuật đặc trưng tàu, nhà máy tiến hành phân chia lại tổng đoạn theo điều kiện nhà máy: thi? ??t bị... giật, khí độc, thi? ??u dưỡng khí Bàn chải, búa gõ, thi? ??t bị phun cát Sơn dung môi, thi? ??t bị phun sơn Điện, dầu mỡ Bụi, tiếng ồn, thi? ??u khí thở Các ống trịn Cháy nổ, bụi, tiếng ồn, thi? ??u khí thở