Tuyến đường thiết kế đi qua hai điểm a b thuộc tỉnh bắc giang

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN LẬP BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHẢ THI ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA ĐIỂM A-B CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU HIỆN TRẠNG I.1 Mở đầu Tuyến đường thiết kế qua hai điểm A- B thuộc tỉnh Bắc Giang Đây khu vực đồi núi tương đối cao Do địa hình đồi núi nên có số lượng lớn suối nhánh len lỏi từ khe hẽm, mương xói đổ suối chính, từ suối đổ hồ lớn lân cận Vì vậy, thiết kế tuyến đường cần ý thể đặn, hài hòa với khung cảnh thiên nhiên, làm cho phối cảnh phong phú hơn, mỹ quan I.2 Tổng quan tuyến đường A-B I.2.1 Giới thiệu tuyến đường I.2.2 Các pháp lý I.2.2.a Căn lập dự án - Theo định số 75 QĐ/UBND ngày 10/2/2007 chủ tịch UBND tỉnh phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi XD tuyến đường qua điểm A-B - Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đầu tư xây dựng tuyến đường A-B công ty tư vấn KSTK cơng trình GTVT Bắc Giang lập ngày 1/ 3/ 2007 - Theo quy hoạch tổng thể phát triển mạng lưới giao thông vùng Nhà nước phê duyệt(trong giai đoạn 20002020), cần phải xây dựng tuyến đường qua điểm A-B để phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế, văn hoá xã hội, chủ trương Nhà nước nhằm phát triển kinh tế tỉnh vùng núi phía Bắc - Theo văn bản(hợp đồng kinh tế) ký kết chủ đầu tư UBND tỉnh công ty tư vấn KSTK CTGT thuộc Tổng cơng ty cơng trình giao thơng Đỗ Cơng Hải 8391.48CD5 Trang1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Xuất phát từ yêu cầu lại, trao đổi hàng hóa, giao lưu văn hóa phục vụ cho phát triển kinh tế, xã hội vùng I.2.2.b Các tiêu chuẩn(quy trình, quy phạm) sử dụng - Theo tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054 - 05[1] - Theo Quy Trình Thiết Kế áo Đường Mềm 22 TCN 211 - 06[2] - Theo Quy Trình Khảo Sát Đường Ơtơ 22 TCN 27 - 263-2000[9] - Theo Tiêu chuẩn Tính Tốn Lưu Lượng Dòng Chảy Lũ 22 TCN 220 95[28] - Định hình cống trịn 533-01-01 I.3 Hình thức đầu tư nguồn vốn - Vốn đầu tư gồm phần: 40% vốn địa phương 60% vốn vay World Bank - Hình thức đầu tư + Đối với đường cơng trình cầu cống: Chọn phương án đầu tư tập trung lần + Đối với áo đường: đề xuất phương án(đầu tư tập chung lần đầu tư phân kỳ) sau lập luận chứng kinh tế, so sánh chọn phương án tối ưu + Chủ đầu tư UBND tỉnh Bắc Giang địa liên hệ : - Số 10 - Đường Hoàng Văn Thụ - Thành phố Bắc Giang - Điện thoại : 0240-854383 - Fax : 0240-854212 I.4 Đặc điểm kinh tế xã hội trạng giao thông I.4.1 Đặc điểm kinh tế xã hội I.4.1.a Dân cư lao động: Dân cư sinh sống khu vực rải khu A khu B, tốc độ tăng dân số bình quân hàng năm 2.7% Dân cư sống tập trung thành làng, mật độ dân số mức trung bình Đỗ Cơng Hải 8391.48CD5 Trang2 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Tỉnh Bắc Giang tỉnh trung du, miền núi, nơi có nhiều dân tộc anh em chung sống Năm 2004 dân số Bắc Giang ước tính khoảng 1.56 triệu người với mật độ dân số 398,2 người/km².Trên địa bàn Bắc Giang có 26 dân tộc sinh sống, đơng người Kinh, chiếm 88,1% dân số toàn tỉnh, tiếp đến người Nùng chiếm 4,5%; người Tày 2,6%; người Sán Chay người Sán Dìu, dân tộc 1,6%; người Hoa 1,2%; người Dao 0,5% Bởi Bắc Giang vừa có văn hố riêng dân tộc anh em, vừa có điểm chung văn hoá Việt Nam Đời sống dân cư nhìn chung cịn thấp nguồn thu nhập chủ yếu từ sản phẩm nông lâm nghiệp chăn nuôi I.4.1.b Kinh tế I.4.2 Hiện trạng giao thông Trong khu vực tuyến, hệ thống giao thông vận tải đường ,đường sắt ,đường thuỷ sở hạ tầng nói chung cịn chưa đáp ứng nhu cầu lại phát triển vùng I.4.2.a Đường bộ: -Quốc lộ: Có quốc lộ 1A với chiều dài khoảng 160Km Bề rộng mặt đường 7m, mặt đường bê tông nhựa Hiện trạng quốc lộ 1A nâng cấp chất lượng tốt -Tỉnh lộ: Hệ thống đường giao thông phân bố chủ yếu đường cấp phối đường đất xuống cấp xấu.Do lại vùng khó khăn I.4.2.b Đường sắt: -Trong vùng có tuyến đường sắt qua chất lượng tốt Lượng hàng vận chuyển lớn cần có phối hợp với vận tải đường bộ.Tuyến đường ôtô địa phương xây dựng tương lai phối hợp tốt với tuyến đường sắt nhằm thúc đẩy nhanh phát triển giao thông vận tải vùng Đỗ Công Hải 8391.48CD5 Trang3 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP I.4.2.c Đường sông hệ thống cảng -Giao thông đường sông phát triển : Lịng sơng có độ dốc lớn chảy xiết vào mùa lũ đồng thời hệ thống bến bãi sông chủ yếu phục vụ phương tiện giao thơng đường thuỷ thơ sơ Tóm lại: Mạng lưới giao thông khu vực chủ yếu dựa vào giao thơng đường nhiên đường lại có chất lượng kém, cũ, không đáp ứng nhu cầu giao thơng Do cần phải có đầu tư, nâng cấp mạng lưới giao thông vùng I.5 Điều kiện tự nhiên - Vật liệu xây dựng - Khí hậu khu vực xây dựng tuyến đường A-B I.5.1 Địa hình, địa mạo, cỏ(thảm thực vật) Qua phân tích đồ khu vực tuyến qua, khu vực xếp vào loại đồi núi thấp Đặc điểm chủ yếu địa hình miền trung du, đất gị, đồi xen lẫn đồng rộng, hẹp tùy theo khu vực Độ chênh cao đỉnh chân khoảng 90 m Địa hình bị chia cắt khe hẽm, mương xói Địa hình khơng bị gị bó, có đoạn khó khăn cao độ, độ dốc ngang lớn nên việc xây dựng cho phép đào chủ yếu I.5.2 Khí hậu Tuyến nằm khu vực nhiệt đới gió mùa vùng Đơng Bắc nóng ẩm mưa nhiều, đồ phân khu khí hậu đường xá Việt Nam ,khu vực thuộc khu vực khí hậu VIII Nhiệt độ trung bình hàng năm 22 0C - 230C Mùa đơng nhiệt độ trung bình 130C từ tháng 10 đến tháng 2, lạnh vào tháng Mùa hè nhiệt độ trung bình 280C, nóng vào tháng 7.Mùa xn mùa thu khí hậu tương đối ơn hịa Độ ẩm trung bình năm dao động lớn từ 73 - 87% Lượng mưa ít, lượng mưa trung bình hàng năm 300 mm Vào tháng mùa hè lượng mưa lớn Hướng gió chủ yếu năm Đông Bắc Nhiệt độ 17 18 Đỗ Công Hải 8391.48CD5 20 23 25 Trang4 27 30 28 26 10 24 11 20 12 16 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG Lượng 24 23 mưa Độ ẩm Lượng gió 63 B 210 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 250 25 26 66 70 TB ĐB 80 Đ 86 Đ 89 N 15 N 30 290 270 23 24 90 N 84 ĐN 0 82 74 72 TN TN T 4 245 25 T I.5.3 Địa chất, thuỷ văn địa chất thuỷ văn: Vùng tuyến qua thuộc kỷ trầm tích đệ tam Địa hình cho phép xây dựng đường ổn định, vùng khơng có castơ, sụt lở Tầng phủ thuộc loại cát Mực nước ngầm sâu đáng kể so với mặt đất.Vùng tuyến qua thuộc đồi núi cao nên mực nước dâng sông không gây ngập úng cho vùng xung quanh Gần tuyến qua có mỏ vật liệu tự nhiên, khai thác đưa vào thi công, tận dụng vật liệu chỗ Khảo sát địa chất ta thấy: lớp đất đất hữu dày khoảng 20cm, thi công đào bỏ lớp đất cát có E0tb= 400 daN/cm2 I.5.4 Đặc điểm vật liệu địa phương Là tỉnh trung du nên vật liệu địa phương phong phú Có loại vật liệu sỏi cuội, đá hộc, đất đồi tốt Khảo sát sơ cho thấy cự ly vận chuyển nhỏ 5km khoảng cách tốt để tận dụng vật liệu địa phương I.6 Điều kiện môi trường Khu vực nghiên cứu khu vực n tĩnh, sơng núi kết hợp hài hịa, tạo thành khung cảnh thiên hấp dẫn Do đặt tuyến qua cần tránh phá nát cảnh quang thiên nhiên Bố trí xanh dọc tuyến, giảm tối đa lượng bụi tiếng ồn môi trường xung quanh I.7 Ảnh hưởng việc xây dựng tuyến đến mơi trường an ninh quốc phịng Việc xây dựng tuyến đường làm ảnh hưởng tới điều kiện tự nhiên khu vực tuyến qua thời gian thi công Nhằm hạn chế ảnh hưởng Đỗ Công Hải 8391.48CD5 Trang5 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP tới điều kiện tự nhiên môi trường xung quanh thiết kế tuyến phải đảm bảo bố trí hài hồ cối hai bên đường, cơng trình khác phải bố trí hài hồ với khung cảnh thiên nhiên Việc xây dựng tuyến làm cho việc thông thương vùng phát triển, ngồi đường góp phần vào việc đảm bảo an ninh quốc phòng cho tỉnh giáp biên giới I.8 Sự cần thiết phải đầu tư Tuyến đường A - B qua hai trung tâm A B vùng A, B khu công nghiệp khai thác quan trọng xây dựng để khai thác khoáng sản phát triển dần khu công nghiệp chế biến nông lâm sản Cung cấp sản phẩm cơng nghiệp cho ngành có nhu cầu sản phẩm công nghiệp nước Theo số liệu dự báo điều tra kinh tế, giao thông Lưu lượng xe tuyến A - B vào năm xuất phát 1250 xe/ngđ, với thành phần dòng xe sau:  Xe tải nặng trục %  Xe tải nặng trục 10 %  Xe tải vừa 15 %  Xe tải nhẹ 35 %  Xe 35 % Tỷ lệ tăng xe năm q = % Lưu lượng xe vận chuyển lớn Với trạng đáp ứng nhu cầu vận chuyển Vì vậy, địi hỏi phải xây dựng tuyến đường A - B phục vụ cho nhu cầu phát triển giao thơng Ngồi ý nghĩa nêu trên, tuyến đường A - B xây dựng giúp cho việc lại nhân dân vùng dễ dàng, góp phần giao lưu văn hóa miền, thúc đẩy phát triển kinh tế, phù hợp với nguyện vọng nhân dân cấp quyền địa phương, phù hợp với sách đầu tư phát triển Nhà nước ưu tiên hàng đầu phát triển giao thông Đỗ Công Hải 8391.48CD5 Trang6 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Qua phân tích tuyến đường A - B, nhận thấy việc đầu tư xây dựng tuyến đường A - B cần thiết Đỗ Công Hải 8391.48CD5 Trang7 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG II XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG, QUY MÔ ĐẦU TƯ VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT I XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG CỦA ĐƯỜNG Theo số liệu dự báo điều tra lưu lượng xe ch thấy; - Lưu lượng xe năm xuất phát là: N0 = 1250 xe/ng.đ - Thành phần dòng xe gồm:  Xe tải nặng trục 5%  Xe tải nặng trục 10%  Xe tải trung 15 %  Xe tải nhẹ 35%  Xe 35% - Hệ số tăng trưởng xe hàng năm q = 5% Quy đổi xe/ngđ xe quy đổi/ngđ Loại xe Xe Xe tải nhẹ Xe tải trung (Volga) (AZ 51) (ZIL 150) 2 Hệ số quy Xe tải nặng Xe tải nặng trục trục (MAZ 200) (KRAZ) 2,5 đổi Quy đổi xe ta được: N0 = 1250 ¿ (0,05 ¿ 2,5+0,1x2+0,15x2+2x0,35+0,35x1) = 2093,75 (xcqđ/ng.đ) ⇒ Lưu lượng xe thiết kế năm thứ 15 dựa theo cơng thức tính tốn quy luật tăng xe theo hàm số mũ: Nt = N0( 1+q )t Nt lưu lượng xe thiết kế năm thứ t N0 lưu lượng xe thiết kế năm xuất phát Đỗ Công Hải 8391.48CD5 Trang8 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP t thời gian ( năm ) ⇒ N15 = N0( 1+0,05 )15 = 2073,75 ( 1+0,05 )15 = 4311 (xcqđ/ng.đ) Dựa vào chức nối hai trung tâm kinh tế, trị, văn hố lớn tỉnh Bắc Giang tuyến đường, điều kiện địa hình đồi (độ dốc ngang phổ biến từ 15 - 20% < 30%) dựa vào lưu lượng xe thiết kế tuyến năm thứ 15 N15 = 4311 (xcqđ/ng.đ) ( 3000 < N15 < 6000 xcqđ/ng.đ), đồng thời xét đến ảnh hưởng tuyến với tình hình An ninh Quốc phòng vùng tuyến qua, theo TCVN 4054 - 05 kiến nghị chọn cấp thiết kế đường cấp III, Tốc độ thiết kế 80 Km/h II XÁC ĐỊNH CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU II.1 Xác định kích thước mặt cắt ngang II.1.1 Tính số xe cần thiết Số xe cần thiết theo TC[1] tính theo cơng thức sau: N cdgio nlx = Z.N lth Trong đó: +) nlx số xe yêu cầu, lấy tròn theo qui phạm +) Ncđgiờ lưu lượng xe thiết kế giời cao điểm tính đơn giản theo cơng thức : Ncđgiờ = 0,12 Ntbnăm (xcqđ/h) Với 0,12 hệ số cao điểm (theo số liệu điều tra) +) Z hệ số sử dụng lực thông hành lấy 0,55 với V tk 80Km/h Theo số liệu điều tra giao thơng Ntbnăm = 1000 (xe/ngđ) có: + 35% xe có hệ số qui đổi xe  = + 35% xe tải nhẹ  = + 15% xe tải vừa có  = + 10% xe tải nặng trục có  = Đỗ Cơng Hải 8391.48CD5 Trang9 ¿ TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP + 5% xe tải nặng trục có  = 2,5 Vậy có Ntbnăm = 2094 (xcqđ/ngđ) Ncđgiờ = 0,12 ¿ 2094 = 251 (xcqđ/h) +) Nlth lấy theo tiêu chuẩn khơng có dải phân cách xe ô tô chạy chung với xe thô sơ Nlth = 1000 (xcqđ/h) Vậy 251 ≈0,456 n = 0,55×1000 ;quy trịn n = 1làn Theo TC[1] với đường cấp III,V=80km/h kiến nghị chọn số xe II.1.2 Tính bề rộng phần xe chạy II.1.2.1.Theo sơ đồ cũ LX cũ( Zama khaev) VN TQ Khi tính bề rộng phần xe chạy tiến hành tính theo sơ đồ xếp xe hình vẽ ba trường hợp theo công thức sau : bc B= +x+y b : chiều rộng thùng xe (m) c: cự ly bánh xe (m) x : Cự ly từ sườn thùng xe đến xe bên cạnh ngược chiều x = 0,5 + 0,005 V y : khoảng cách từ vệt bánh xe đến mép phần xe chạy y = 0,5 + 0,005V V : Tốc độ xe chạy với điều kiện bình thường (Km/h) Tính tốn tiến hành theo sơ đồ xếp xe cho loại xe - Xe có kích thước bé tốc độ cao - Xe tải có kích thước lớn tốc độ thấp a Sơ đồ 1: xe tải ngược chiều v gp sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ đồ I ) b2 Trng hp ny tính cho xe Maz 200 có bề rộng thùng 2,7 (m) b1 = b2 = 2,7 m Đỗ Công Hải 8391.48CD5 Trang10 x2 c2 y2