Đang tải... (xem toàn văn)
Cục Hàng không Việt Nam cho biết, năm 2020 mảng bảo hiểm hàng không đạt 789 tỷ đồng doanh thu, nhưng bồi thường lên tới 926 tỷ đồng Năm 2021, nghiệp vụ bảo hiểm hàng không nằm trong nhóm nghiệp vụ có tỷ lệ bồi thường bảo hiểm gốc cao (46,1%), doanh thu bảo hiểm hàng không ước đạt 1.012 tỷ đồng, tăng trưởng 47,7%.
Thực trạng bảo hiểm hàng không trước, sau Covid - 19 Nhóm thực : Nhóm NỘI DUNG CHÍNH 01 KHÁI QT VỀ BẢO HIỂM HÀNG KHƠNG VÀ CÁC QUY ĐỊNH LIÊN QUAN ĐẾN BẢ O HIỂM HÀNG KHÔNG TRÊN THẾ GIỚI 02 THỰC TRẠNG BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG TRƯỚC, TRONG VÀ SAU ĐẠ I DỊCH COVID - 19 03 ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP Chương 1: Khái quát bảo hiểm hàng không quy định liên quan đến bảo hiểm hàng không giới 1.1 Khái niệm bảo hiểm hàng khơng • Bảo hiểm hàng khơng loại hình bảo hiểm rủi ro không, bộ… liên quan đến hành trình chun chở đường hàng khơng 1.2.1 Bảo hiểm trách nhiệm dân người bảo hiểm hành khách, hành lý, hàng hóa tư trang hành khách 1.2 Quy định liên quan đến bảo hiểm hàng không 1.2.2 Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường hàng không Chương 2: Thực trạng bảo hiểm hàng không trước, sau đại dịch Covid - 19 2.1 Bảo hiểm hàng không trước dịch Covid 19 2.1.1 Đặc điểm quy mô ngành hàng không trước dịch • • • • • • Tăng trưởng đáng kể Mở rộng mạng lưới quốc tế Sự cạnh tranh sơi động Cơng nghệ tiên tiến Quy mơ lớn Tính tiện lợi linh hoạt 50+ 500k+ Years Experience Claims Resolved 2.1.2 Thực trạng bảo hiểm hàng không trước dịch Các sách bảo hiểm hàng khơng • Bảo hiểm thân máy bay • Bảo hiểm hành khách, hành lý, tư trang, hàng hóa • Những khiếu nại phát sinh khơng bồi thường • Bảo hiểm vật chất • Bảo hiểm trách nhiệm • Các loại phí bảo hiểm hàng không khác 2.2 Thực trạng bảo hiểm hàng không đại dịch Covid - 19 2.2.1 Tác động dịch COVID-19 đến ngành hàng không a Tác động dịch COVID-19 đến ngành hàng không giới Khách luân chuyển toàn giới năm 2020 giảm 66% so với 2019 Năm 2021, khách luân chuyển giảm 50% so với năm 2019 số lỗ ngành hàng không 57,8 tỷ USD Khách quốc tế nội địa giảm 1,38 tỷ 1,32 tỷ hành khách, giảm 74% 50% so với năm 2019, sụt giảm doanh thu 250 tỷ 120 tỷ USD Con số lỗ lớn đến từ việc hãng hàng cắt giảm hoạt động cốt lõi vận tải hành khách dịch bệnh Theo Hiệp hội Hàng không Quốc tế (IATA) b, Tác động dịch COVID-19 đến ngành hàng khơng Việt Nam • Các đường bay quốc tế gần bị tê liệt • Nhu cầu vận tải hàng không năm 2020 giảm đáng kể, doanh thu doanh nghiệp hàng không giảm 61% so với năm 2019 • Dư thừa nguồn lực tàu bay, cạnh tranh giá vé, chí bán giá thành để có dịng tiền 2.2.2 Tác động dịch COVID-19 đến bảo hiểm hàng không - Cục Hàng không Việt Nam cho biết, năm 2020 mảng bảo hiểm hàng không đạt 789 tỷ đồng doanh thu, bồi thường lên tới 926 tỷ đồng - Năm 2021, nghiệp vụ bảo hiểm hàng khơng nằm nhóm nghiệp vụ có tỷ lệ bồi thường bảo hiểm gốc cao (46,1%), doanh thu bảo hiểm hàng không ước đạt 1.012 tỷ đồng, tăng trưởng 47,7% Thay đổi mơ hình kinh doanh bảo hiểm • Điều chỉnh phí bảo hiểm Các cơng ty bảo hiểm phải điều chỉnh phí bảo hiểm để tính đến rủi ro tăng cao liên quan đến đại dịch can thiệp phủ • Thay đổi cách tính tốn phí bảo hiểm Khi cơng ty bảo hiểm cung cấp bảo hiểm, họ tìm cách tăng tỷ lệ 20-25% • Thay đổi phạm vi bảo hiểm loại trừ Các công ty bảo hiểm bắt đầu xem xét lại sách mình, bao gồm việc đưa vào phạm vi bảo hiểm cụ thể loại trừ liên quan đến đại dịch bệnh truyền nhiễm • Áp dụng tiến cơng nghệ Khó khăn thách thức • Thay đổi phạm vi bảo hiểm với trường hợp máy bay chở khách chuyển sang chở hàng • Rủi ro từ máy bay bị “đắp chiếu" đại dịch phát sinh chi phí bảo trì, lưu kho, tích luỹ rủi ro hàng loạt không bảo dưỡng thường xuyên 2.3 Thực trạng bảo hiểm hàng khơng sau COVID-19 2.3.1 Tình hình giới • Tổng doanh thu cơng ty bảo hiểm hàng khơng tồn giới tăng từ khoảng 2,9 tỷ USD năm 2020 lên khoảng 4,3 tỷ USD năm 2021 • Nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng tăng dài hạn • Khối lượng hàng hóa vận chuyển đường hàng không tăng khoảng 6,9% năm 2021 so với năm 2019 • Uớc tính tổng doanh thu phí bảo hiểm hàng không (bao gồm bảo hiểm vũ trụ) tồn cầu tăng trung bình khoảng 4% đến 5% hàng năm năm 2030 Theo Hiệp hội Hàng không Quốc tế (IATA) 2.3.2 Thực trạng Việt Nam • Vận chuyển nội địa đạt 43,2 triệu khách, tăng gấp 1,8 lần so với năm 2021 tăng 15,6% so với năm 2019, vận chuyển hàng hóa nội địa đạt 141.000 tấn, giảm khoảng 7% so với năm 2021 55% so với năm 2019 • Vận chuyển quốc tế đạt 12,1 triệu khách, tăng gấp 22 lần so với năm 2021 29% so với năm 2019 Cịn vận chuyển hàng hóa đạt 1,08 triệu tấn, giảm 6,6% so với năm 2021 lại tăng 8% so với năm 2019 • Thị trường hàng không nội địa Việt Nam đánh giá phục hồi nhanh giới, với đà tăng trưởng 123% so với kỳ năm 2019 2.3.3 Những thay đổi sách quy định bảo hiểm 2.3.3.1 Thay đổi sản phẩm bảo hiểm hàng không • Tăng cường bảo vệ sức khỏe • Tăng cường bảo vệ tài sản • Đánh giá rủi ro • Tích hợp cơng nghệ 2.3.3.2 Thay đổi sách bảo hiểm hàng khơng Điều chỉnh sách bảo hiểm cho chuyến bay thay đổi lịch trình • Đảm bảo khách hàng chịu thiệt hại tài phải hủy chuyến bay dịch bệnh Điều chỉnh sách bảo hiểm cho chuyến bay quốc tế • Bảo vệ khách hàng khỏi rủi ro du lịch công tác quốc gia khác Mở rộng sách bảo hiểm cho khách hàng bị mắc Covid - 19 • Tăng cường hỗ trợ cho khách hàng trường hợp họ phải cách ly điều trị bệnh Covid-19 du lịch công tác Chương Đề xuất số giải pháp 3.1 Thích nghi đổi • Thích nghi với xu hướng yêu cầu sau đại dịch • Việc tiếp cận cơng nghệ, khai thác sản phẩm bảo hiểm tảng kỹ thuật số cần trọng • Tăng cường chuyển dịch sang sử dụng cơng cụ kỹ thuật số • Thay đổi để đáp ứng nhu cầu vận chuyển mặt hàng giá trị cao đường hàng không 3.2 Phát triển sản phẩm bảo hiểm phù hợp với thực tế Awards a, Phát triển sản phầm tảng Online Xây dựng trang web ứng dụng di động Tích hợp tốn trực tuyến Cung cấp dịch vụ hỗ trợ khách hàng online