Cong nghe o to giao trinh md 10 bao duong ky thuat dong co o to doc 2057

TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI NĨI ĐẦU Mơ đun Bảo dưỡng động đốt mô đun chuyên môn nghề, mang tính tích hợp kiến thức kỹ thực hành bảo dưỡng động cơ; nội dung mơ đun trình bày cấu hệ thống động đốt trong, cách thực chuẩn bị vị trí làm việc, dụng cụ, vật tư để bảo dưỡng, quy trình cách tiến hành bảo dưỡng cấu hệ thống động đốt trong, cách phòng ngừa hư hỏng cách bảo quản động Đồng thời mơ đun trình bày hệ thống tập, thực hành cho dạy thực hành kết thúc mô đun Học xong mô đun này, học viên có kiến thức kỹ bước công việc bảo dưỡng động đốt có kỹ thực xử lý số hư hỏng thông thường động đốt để đảm bảo kỹ thuật cho động hoạt động Giáo trình biên soạn cho đối tượng học sinh, sinh viên trung cấp, cao đẳng ngành công nghệ ô tô Cuốn sách nhằm mục tiêu cung cấp cho người học kiến thức hệ thống động ô tô quy trình bảo dưỡng động Mặc dù tơi có nhiều cố gắng việc biên soạn giáo trình chắn khơng tránh khỏi thiếu sót định, mong đóng góp ý kiến quý đồng nghiệp bạn đọc đề bổ sung cho giáo trình hồn chỉnh …………., ngày……tháng……năm……… Người biên soạn Trần Nhật Tuyên MỤC LỤC MỤC TRANG Lời giới thiệu Bài 1: Nhận dạng bảo dưỡng động ô tô Bài 2: Bảo dưỡng cấu phân phối khí 14 Bài 3: Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn 28 Bài 4: Bảo dưỡng hệ thống làm mát 33 Bài 5: Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng 37 Bài 6: Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động diesel 46 Bài 7: Bảo dưỡng hệ thống đánh lửa 49 Tài liệu tham khảo 53 GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN Tên mô đun: Bảo dưỡng kỹ thuật động ô tô Mã môđun: MĐ10 Thời gian thực mô đun: 90 (Lý thuyết: 27; Thực hành: 61; Kiểm tra: 02) I Vị trí, tính chất mơ đun: - Vị trí: mơ đun bố trí giảng dạy sau môn học Vẽ kỹ thuật An tồn lao động - Tính chất: Giúp cho người học biết kiến thức bảo dưỡng kỹ thuật ô tô II Mục tiêu môn học: - Kiến thức: + Nhận biết kết cấu hoạt động động ô tô + Biết lịch trình bảo dưỡng động + Bảo dưỡng cấu hệ thống, để đảm bảo chúng làm việc an tồn khơng bị hư hỏng + Điều chỉnh, làm chi tiết bên động - Kỹ năng: + Bảo dưỡng hệ thống, cấu phần động ô tô để đảm bảo vận hành an tồn khơng bị hư hỏng máy móc thiết bị - Năng lực tự chủ trách nhiệm: + Làm việc độc lập làm việc theo nhóm, giải cơng việc, vấn đề phức tạp điều kiện làm việc thay đổi + Chịu trách nhiệm cá nhân trách nhiệm nhóm + Đánh giá chất lượng sau hồn thành kết thực thành viên nhóm III Nội dung mơ đun: Số TT Tên chương, mục Thời gian (giờ) TS LT TH Bài 1: Nhận dạng bảo dưỡng động ô tô Bài 2: Bảo dưỡng cấu phân phối khí 14 Bài 3: Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn 14 Bài 4: Bảo dưỡng hệ thống làm mát 13 10 Bài 5: Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng 14 11 Bài 6: Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động Diesel 13 10 Bài 7: Bảo dưỡng hệ thống đánh lửa 14 10 KT 1 Số TT Tên chương, mục Cộng Thời gian (giờ) TS LT TH KT 90 61 27 BÀI NHẬN DẠNG VÀ BẢO DƯỠNG ĐỘNG CƠ Ô TÔ Mã bài: MĐ10-1 Giới thiệu: - Động loại máy có chức biến đổi dạng lượng thành Tuỳ thuộc vào dạng lượng đầu vào điện năng, nhiệt năng, thuỷ năng, người ta phân loại động thành động điện, động nhiệt, động thuỷ lực - Trong trình sử dụng, trạng thái kỹ thuật động dần thay đổi theo hướng xấu đi, dẫn tới hư hỏng giảm độ tin cậy Q trình thay đổi kéo dài theo thời gian (Km vận hành ôtô) phụ thuộc vào nhiều nguyên nhân như: chất lượng vật liệu, công nghệ chế tạo lắp ghép, điều kiên môi trường sử dụng Làm cho chi tiết, phận mài mòn hư hỏng theo thời gian, cần phải kiểm tra, bảo dưỡng kịp thời để đảm bảo chúng làm việc an tồn khơng bị hư hỏng Mục tiêu: - Nhận biết kết cấu hoạt động động tơ - Biết lịch trình bảo dưỡng động - Bảo dưỡng cấu hệ thống động - Điều chỉnh, làm chi tiết bên động Nội dung chính: 1.1 Tổng quan động - Động phận biến đổi dạng lượng thành năng, nguồn động lực chủ yếu ôtô - Hiện ôtô sử dụng phổ biến động đốt kiểu piston kỳ Hình 1.1 Mơ hình động đốt ô tô - Các phận động đốt trong: + Thân máy: khung xương để lắp xi lanh cấu hệ thống phục vụ động + Nắp xi lanh: chi tiết đậy kín xi lanh để lắp xupáp, ống nạp, ống thải chi tiết khác + Cơ cấu trục khuỷu truyền: gồm nhóm chi tiết trục khuỷu, truyền pít tông chi tiết lắp ghép cấu Đây cấu động Trên pít tơng có lắp xéc măng để bao kín khe hở pít tơng thành xi lanh + Cơ cấu phân phối khí: gồm xupáp, trục cam chi tiết trung gian để điều khiển xupáp đóng mở Ngồi động cịn có hệ thống phục vụ để đảm bảo động làm việc bình thường khơng thể hình vẽ gồm: + Hệ thống cung cấp nhiêu liệu: thực cung cấp nhiên liệu hịa trộn nhiên liệu với khơng khí tỉ lệ thích hợp cho động làm việc + Hệ thống đánh lửa: bật tia lửa điện thời điểm để đốt nhiên liệu động xăng + Hệ thống làm mát: thực tản nhiệt cho chi tiết trì trạng thái nhiệt ổn định cho động mức khơng nóng q khơng nguội để động làm việc bình thường + Hệ thống bôi trơn: đảm bảo cung cấp dầu bôi trơn cho chi tiết ma sát để giảm mài mòn + Hệ thống khởi động để khởi động động cần vận hành Hình 1.2 Các chi tiết động đốt ô tô 1.2 Lịch trình bảo dưỡng động - Khái niệm bảo dưỡng + Bảo dưỡng phương tiện vận tải ôtô thực theo quy phạm bảo dưỡng kỹ thuật ơtơ, phân thành nhiều cấp Nó giúp ngăn ngừa hỏng hóc trục trặc, giảm mức tiêu hao nhiên liệu dầu bôi trơn, kịp thời phát khắc phục hỏng hóc Làm tăng độ tin cậy an toàn sử dụng, tăng hành trình sử dụng ơtơ trước vào cấp sửa chữa + Nội dung chủ yếu công tác bảo dưỡng tiến hành công tác kiểm tra, lau rửa điều chỉnh, bôi trơn xiết chặt.v.v Một số chi tiết máy q trình sử dụng, nhằm làm giảm bớt mài mòn chi tiết - Lịch trình bảo dưỡng T, R, I, A, L viết tắt thao tác bảo dưỡng T = Xiết chặt đến mômen tiêu chuẩn R = Thay hay thay đổi I = Kiểm tra v chỉnh sửa hay thay cần A = Kiểm tra và/hay điều chỉnh cần L = Bơi trơn 1.3 Nhận dạng bảo dưỡng bên ngồi động 1.3.1 Nhận dạng động - Nhận dạng động kỳ, động kỳ - Nhận dạng Động nhiều xilanh (Ví dụ: 2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, xilanh) - Nhận dạng cách bố trí xilanh động + Động có xilanh bố trí thẳng hàng + Động bố trí xilanh theo kiểu chữ (V) + Động hình - Nhận dạng động sử dụng nhiên liệu + Động sử dụng nhiên liệu xăng + Động sử dụng nhiên liệu điêsel - Nhận dạng phận động + Cơ cấu trục khuỷu -thanh truyền gồm: Piston, xilanh,và truyền, trục khuỷu, bánh đà, nắp máy 10 Hình 5.3 Kiểm tra chuyển động dòng nhiên liệu đường lọc - Kiểm tra bơm xăng, dập dao động điều áp + Kiểm áp lực sơ bộ: Đây bước kiểm tra quan trọng để xác định nguyên nhân hư hỏng động Động không hoạt động nhiên liệu không cung cấp, áp suất nén động thấp, hệ thống đánh lửa hoạt động không hiệu quả… ⬥ Điện áp ắc quy phải 12 vôn ⬥ Mở contact máy On cho bơm xăng hoạt động không khởi động máy ⬥ Dùng kiềm bóp đường ống nhiên liệu hồi, kiểm tra gia tăng áp lực cảm giác quan sát nâng nhẹ vít dập dao động 5.4 Kiểm tra điều chỉnh chế hịa khí - Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng Các hư hỏng chế hồ khí dẫn đến khả năng: Đó làm đậm nhạt hỗn hợp khí so với thành phần hỗn hợp khí mà động yêu cầu chế độ làm việc * Ngun nhân làm đậm hỗn hợp khí: - Giclơ xăng bị mịn rộng - Giclơ xăng lắp không chặt lỗ - Điều chỉnh van làm đậm mở sớm (khi bướm ga mở chưa đến 85%) - Bướm gió mở khơng hết làm tăng độ chân khơng họng chê hồ khí - Mức nhiên liệu cao, nhiều nguyên nhân: + Điều chỉnh lưỡi gà phao xăng thấp + Phao xăng bị thủng, bẹp + Lò xo giảm chấn phao xăng bị mất, hỏng + Kim van buồng phao đế van bị mịn đóng khơng kín * Ngun nhân làm nhạt hỗn hợp khí: - Giclơ xăng bị tắc bụi bẩn, keo xăng bám thành - Giclơ khơng khí bị mịn rộng 41 - Điều chỉnh van làm đậm muộn, làm động không phát công suất tối đa - Khi tăng tốc bị thiếu xăng mòn piston xi lanh bơm, khiến động bị nghẹt, máy khơng bốc có tượng nổ đường nạp - Hở đệm thân với đế chế hồ khí, đế chế hồ khí với cổ góp nạp, đường nạp với nắp máy, làm khơng khí tắt qua chế hồ khí vào động cơ, gây nhạt hỗn hợp khí Khi trục bướm ga lỗ thân mịn làm tăng khe hở khiến khơng khí lọt qua đường vào ống nạp làm nhạt hỗn hợp khí, kết hợp vị trí đóng bướm ga khơng ổn định nên khó trì cho động chạy chế độ không tải - Mức nhiên liệu buồng phao bị thấp nguyên nhân điều chỉnh van kim cao kẹt van kim đế van - Đối với chế hoà khí xe máy, sử dụng ga có kim ga cắm vào ống phun xăng, tượng mòn rộng lỗ phun thân kim ga nguyên nhân chủ yếu làm đậm hỗn hợp khí Vị trí lắp kim ga ga có ảnh hưởng trực tiếp tới thành phần hỗn hợp khí: Nếu kim ga lắp thấp, lỗ ống phun xăng bị che nhiều dẫn đến thiếu xăng, ngược lại kim lắp cao lại dẫn đến thừa xăng Trên thân kim ga có nhiều nắc hãm, cần vào tình trạng cụ thể động để chọn cho thích hợp Chú ý: việc thay ống phun xăng kim ga với tiết diện khơng thích hợp làm động làm việc chất lượng - Phương pháp kiểm tra và bảo dưỡng sửa chữa - Vỏ chế hoà khí: Quan sát để phát vết rạn, nứt Nếu vết rạn nứt nhỏ cho phép dán keo đặc biệt, rạn lớn phải thay Các bề mặt kiểm tra mài phẳng cần, đồng thời thay loại đệm chúng khơng cịn khả sử dụng - Phao xăng: Ngâm phao xăng vào nước nóng chừng 80ºC, kiểm tra chỗ rạn, nứt, rị mối hàn tróc gây nên Nếu rạn, thủng có bọt khí lên hàn lại thiếc, đồng trước hàn phải xả hết xăng phao, xả khoan lỗ để xả thật hàn lại Lớp hàn phải mỏng, yêu cầu trọng lượng phao xăng khơng q ÷ 6% trọng lượng tiêu chuẩn Trường hợp phao xăng bị móp nhúng vào nước sơi cho phồng trở lại Nếu khơng hàn đính đầu que hàn vào chỗ móp kéo ra, sau tẩy mối hàn - Van kim buồng phao: - Kiểm tra độ kín van kim với ổ đặt cách lắp cụm van, lật ngược nắp chế hồ khí Nối bơm chân khơng tay với đầu nối dẫn xăng vào Tạo độ chân không khoảnh 0,1 at Trong khoảng 30 giây độ chân khơng giảm khơng q 1% chứng tỏ van đóng kín với ổ đặt Nếu khơng kín phải rà lại van với ổ đặt bột rà mịn Kiểm tra chiều dài van kim dưỡng đo, chiều dài khơng đủ mịn thay van kim với - Giclơ xăng giclơ khơng khí: Kiểm tra phương pháp đo “năng lực thông qua giclơ ” Năng lực thơng qua jiclơ lượng nước chảy qua thời gian phút cột áp 0,1 at ( 1m cột nước ), nhiệt độ 20 ºC Giá trị nhà chế tạo khắc vai giclơ, sau kiểm tra trước xuất xưởng có phương pháp kiểm tra lưu lượng giclơ: 42 + Phương pháp tuyệt đối: Đo khối lượng nước chảy qua lỗ giclơ sau 1phút áp lực cột nước cao 1m nhiệt độ 20ºC Lượng nước biểu độ chân không đồng hồ chân không thiết bị kiểm tra + Phương pháp tương đối: Do giclơ thiết bị kiểm tra có lưu lượng lớn giclơ kiểm tra nên có lượng nước dư chảy qua ống chia độ Đánh giá lưu lượng cách so sánh với giclơ tiêu chuẩn kiểm tra trực tiếp, qua lưu lượng nước thể hiên ống chia độ Khi kiểm tra phải đảm bảo điều kiện : + Lắp giclơ thiết bị cho nước chảy qua chảy từ xuống + Nước qua giclơ phải chảy theo chiều nhiên liệu hay khơng khí chảy qua chế hồ khí + Trước hiệu chỉnh giclơ phải tẩy mỡ, keo bám cách rửa giclơ xăng hay axêtôn + Mỗi giclơ cần kiểm tra ba lần, tiêu hao nhiên liệu lớn phải khắc phục thiết bị kiểm tra lại Sửa chữa: Giclơ tắc dùng dây đồng để thơng, bị mịn thường thay - Bơm tăng tốc: Kiểm tra cách đo lưu lượng xăng cung cấp sau 10 lần bơm Yêu cầu phải nằm quy định Nếu không chứng tỏ bơm tăng tốc mòn, khe hở piston xi lanh lớn hay dẫn động bơm bị hỏng Sửa chữa: Piston bơm tăng tốc mòn thay mới, piston hợp kim nhơm mạ crôm hay mạ đồng rà lại với xi lanh Lò xo yếu, gãy thay Đối với bơm tăng tốc kiểu màng (chân không): Phải kiểm tra độ chân không, màng da, màng da rách cần thay - Cơ cấu mở bướm gió điện kiểu lị xo lưỡng kim: + Kiểm tra điện trở dây điện trở moay so ôm kế: Tháo mối nối dây điện Một đầu đo ôm kế chạm mát, đầu chạm vào cọc điện mối nối dây Điện trở cho phép 17 ÷19 Ω nhiệt độ 20 ºC Nếu điện trở đo thay dây điện trở Hình 5.4 Kiểm tra đo điện trở dây Hình 5.5 Đặt bướm gió tự động 43 Nối dây lại khởi động động để kiểm tra Sau lát cánh bướm gió bắt đầu mở điện trở nóng lên Khi động đạt nhiệt độ làm việc cánh bướm gió phải mở 90º tính từ mặt phẳng ngang + Kiểm tra, hiệu chỉnh góc đóng cánh bướm gió: Nới lỏng vít nắp đậy dây điện trở, đặt dây điện trở nhiệt độ khí trời từ 20 ÷25 ºC Cho máy chạy theo dõi xăng phun vòi phun Nếu xăng nhiều xoay nắp theo chiều kim động hồ phía chữ LEAN Nếu thấy xăng xoay nắp ngược chiều kim đồng hồ phía chữ RICH Sau tắt máy nhấp ga để cánh bướm gió đóng lại Lấy thước đo góc đóng lại cánh bướm gió để hiệu chỉnh lại Góc nằm khoảng 39 ÷ 43º tính từ mặt phẳng ngang tuỳ theo loại xe Khi góc đóng bướm gió kiểm tra không nằm phạm vi cho phép cần hiệu chỉnh lại cách uốn cong cần nhả - Các van điện từ: Các van xăng hồi tiếp điện từ, van điện từ cắt xăng, van nâng ga, van định vị trí bướm ga có dấu hiệu hư hỏng phải tháo khỏi chế hồ khí Dùng ôm kế đo điện trở cuộn dây, điện trở khoảng 26Ω Hình 5.6 Đo góc đóng bướm gió Hình 5.7 Hiệu chỉnh góc đóng bướm gió 44 Hình 5.8 Kiểm tra van ơm kế Hình 5.9 Kiểm tra van ắc quy Tiếp kiểm tra chạm mát cách đặt đầu đo ôm kế với cực, đầu lại với vỏ, điện trở vô cách điên tốt Trường hợp điện trở cuộn dây van không phù hợp cuộn dây bị chạm mát phải thay van phù hợp Có thể kiển tra van ắc quy: + Nối đầu mối với hai cực ắc quy + Lắng nghe tiếng kêu lách cách van điện từ lần ngắt nối nguồn ắc quy Nếu van hoạt động không cần thay thay gioăng chữ O Kiểm tra độ kín van điện từ : Nối điện cực van với ắc quy theo cực tính Tạo độ chân khơng tay với chuôi van khoảng 0,6 at, van tốt giữ chân không khoảng giây Đặt chân không trở lại tháo dây điện khỏi ắc quy, độ chân giảm xuống không, thay van phù hợp - Các phận khác: + Van làm đậm mòn thành gờ, thay van + Lò xo, màng đàn hồi phận hạn chế tốc độ tối đa hỏng, thay + Gioăng đệm rách, hỏng thay mới, yêu cầu chiều dày quy định + Kiểm tra hiệu chỉnh góc mở bướm ga sơ cấp, thứ cấp chế hoà khí hai họng khuếch tán + Các đường rãnh dẫn xăng, khơng khí, buồng hỗn hợp chế hồ khí bẩn, tắc dùng khí nén thổi hay bình xịt chuyên dùng 5.5 Làm vòi phun xăng - Xung điện áp điều khiển vịi phun xăng có dạng hình chữ nhật, tức mạch điện qua vòi phun đóng ngắt liên tục - Khi động hoạt động, ECU điều khiển đóng ngắt mạch điện vịi phun với mát Khi mạch đóng, điện áp hai cực vòi phun dương nhỏ điện ắc quy, mạch ngắt điện áp hai cực Thời gian lần đóng mạch dài nhiên liệu phun nhiều Do vậy, thơng qua kiểm tra thông số điện, đánh giá tình trạng hoạt động vịi phun Việc kiểm tra thực sau: + Kiểm tra điện áp: Người ta đo điện áp cực mát cuộn dây vòi phun mát (thân máy) Khi mạch điện vịi phun đóng (cực mát nối thơng với mát) 45 điện áp đo (vịi phun phun nhiên liệu) mạch điện vòi phun bị ngắt (cực mát ngắt khỏi mát) điện áp đo điện áp ắc quy + Kiểm tra xung điện áp làm việc: ⬥ Khởi động cho động hoạt động chế độ không tải chạy chậm, dùng thiết bị đo điện loại hiển thị tín hiệu theo thời gian (oscilloscope), đo điện áp áp hai dây nối điện vịi phun, điện áp phải có dạng xung hình chữ nhật tương tự Khi tốc độ động tăng, chiều rộng xung dương (độ đài thời gian phun) phải tăng Do cuộn dây nam châm điện vịi phun có tượng tự cảm đóng ngắt mạch, nên xung điện áp đo thực tế hai đầu nối dây vòi phun thường khơng có dạng xác hình chữ nhật hình mà bị biến dạng chút lân cận điểm đóng ngắt mạch ⬥ Nếu khơng có thiết bị đo hiển thị kết dạng đồ thị (oscilloscope), kiểm tra sơ xung điện áp cách rút đầu cắm điện vòi phun lắp vào đầu cắm bóng đèn 12 V nhỏ thay vòi phun Dùng máy khởi động quay động cơ, bóng đèn phải sáng lập lịe, khơng sáng sáng liên tục điện áp điều khiển khơng bình thường + Điện trở cuộn dây nam châm điện vòi phun, ảnh hưởng đến cường độ dịng điện qua ảnh hưởng đến tốc độ đóng mở vịi phun u cầu điện trở cường độ dòng điện qua cuộn dây vòi phun phải với sai lệch nằm phạm vi cho phép ⬥ Để kiểm tra điện trở, rút đầu nối điện vịi phun, dùng ơm kế nối với hai cực điện vòi phun để đo Độ chênh lệch điện trở vòi phun có điện trở cao điện trở vịi phun có điện trở thấp số tất vịi phun động khơng vượt q (0,3-0,4) Vịi phun có điện trở chênh lớn (xấp xỉ với vịi phun khác phải thay ⬥ Một số động tổ chức vòi phun phun theo nhóm, nhóm gồm vịi phun điều khiển phun đồng thời Các vòi phun nhóm nối điện song song Do đó, ngồi kiểm tra điện trở vòi phun riêng, cần phải kiểm tra điện trở tương đương nhóm để so sánh với điện trở tương đương nhóm khác - Làm kim phun thủ công: + Tháo kim phun từ động + Dùng RP7 súc rửa kim phun - Làm kim phun dụng cụ dụng cụ chuyên dùng 5.6 Câu hỏi tập thực hành Bài tập 1: Kiểm tra thay lọc nhiên liệu xăng Bài tập 2: Kiểm tra điều chỉnh chế hòa khí Bài tập 3: Thực hành làm vịi phun xăng Ghi nhớ Cần ý số nội dung trọng tâm sau: - Lắp gioăng làm kín chế hồ khí 46 - Điều chỉnh cho hệ thống nhiên liệu động hoạt động tối ưu BÀI BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL Mã bài: MĐ10-6 Giới thiệu: Hệ thống nhiên liệu diesel tập hợp tất phận: Bơm nhiên liệu, bơm cao áp, đường ống dẫn, vòi phun cáo áp, bầu lọc, điều tôc phun sớm… Có nhiệm vụ: Cung cấp dầu diesel vào buồng đốt động thời điểm, lưu lượng áp suất để tăng công suất cho động Trong trình sử dụng, trạng thái kỹ thuật hệ thống nhiên liệu động 47 dần thay đổi theo hướng xấu đi, dẫn tới hư hỏng giảm độ tin cậy Vì vậy, hệ thống nhiên liệu diesel cần phải kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa kịp thời Nhằm trì tình trạng kỹ thuật hệ thống nhiên liệu trạng thái làm việc với độ tin cậy an tồn cao Vì công việc kiểm tra, bảo dưỡng cần tiến hành thường xuyên để đảm bảo yêu cầu kỹ thuật nâng cao tuổi thọ hệ thống nhiên liệu động Mục tiêu: - Nhận biết kết cấu hoạt động hệ thống nhiên liệu động xăng - Bảo dưỡng chi tiết hệ thống nhiên liệu động xăng để đảm bảo chúng làm việc an tồn khơng bị hư hỏng Nội dung bài: 6.1 Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống nhiên liệu động Diesel - Nhiệm vụ + Bơm nhiên liệu áp suất cao tới vòi phun + Cấp nhiên liệu thời điểm qui luật thiết kế + Cấp nhiên liệu đồng tới vòi phun + Điều chỉnh thay đổi lượng nhiên liệu cấp cho chu trình cách dễ dàng nhanh chóng phù hợp với chế độ làm việc động - Yêu cầu + Phải bơm nhiên liệu áp suất cao tới vòi phun + Phải cấp nhiên liệu đồng đều, thời điểm qui luật thiết kế + Phải điều chỉnh thay đổi lượng nhiên liệu cấp cho chu trình cách dễ dàng nhanh chóng phù hợp với chế dộ làm việc động 6.2 Kết cấu nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu động Diesel - Sơ đờ cấu tạo 48 Hình 6.1 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel Thùng nhiên liệu Bầu lọc Lưới lọc Đường ống cao áp Cốc lọc Vịi phun Bơm thấp áp 10 Vít xả khơng khí Bơm tay 11 Bộ điều tốc Bơm cao áp 12 Đường dầu hồi - Nguyên lý hoạt động + Khi động làm việc, trục khuỷu dẫn động cho trục cam bơm cao áp hoạt động theo, trục cam dẫn động cho bơm thấp áp làm việc, bơm thấp áp hút nhiên liệu từ thùng chứa đẩy lên bầu lọc, qua nhiên liệu lọc lần Tiếp nhiên liệu đẩy lên bơm cao áp, đồng thời bơm cap áp hoạt động tạo cho nhiên liệu có áp suất cao 175KG/cm2 đẩy qua van triệt hồi lên đường ống cao áp đưa vòi phun nhiên liệu phun vào buồng đốt động cuối kỳ nén + Quá trình hoạt động diễn liên tục theo thứ tự nổ động + Trong trình làm việc hệ thống nhiên liệu tuyệt đối kín khơng lẫn khơng khí khơng không tạo áp suất cao Nếu hệ thống bị lẫn khơng khí cần phải tiến hành xả khơng khí theo quy trình riêng 6.3 Kiểm tra, bảo dưỡng đường ống dẫn dầu hệ thống - Kiểm tra làm lỗ thông thùng nhiên liệu, độ kín đường, vịi phun, bơm cao áp - Vặn chặt mối nối có ren mô men cần thiết, vặn không chặt dễ bị hở lọt vào đường ống rò rỉ nhiên liệu, chặt dễ cháy ren - Các đường ống dẫn, thùng nhiên liệu, bầu lọc định kỳ tháo rửa, thổi thay phần tử lọc phi kim loại đồng thời làm đường ống nạp, ống xả - Đối với động diesel phương pháp hịa trộn hỗn hợp cơng tác đặc biệt nên kết cấu phức tạp làm ta cần ý số vị trí: Bộ phận tự hút bụi để làm phần tử lọc khơng khí bố trí đường trích ống xả đường dẫn từ bầu lọc tới Bướm gió hệ thống phanh phụ bố trí đường ống xả (ở số loại xe) 6.4 Kiểm tra, điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu - Cần phải điều chỉnh thời điểm khởi phun bơm nhằm đảm bảo quy luật cung cấp nhiên liệu thực tế bơm - Quy trình kiểm tra điều chỉnh thời điểm khởi phun bơm cao áp kiểu dãy có rãnh chéo phía thực sau: Bước Tháo ống nhiên liệu cao áp băng thử khỏi nhánh bơm thứ nhất, tháo van cao áp, lắp ống chụp trở lại 49 Bước Quay trục cam để pittông nhánh bơm thứ vị trí thấp nhất, đo vị trí đỉnh pittơng thước kẹp Bước Đẩy bơm cao áp vị trí cấp nhiên liệu cao Dùng bơm tay cấp nhiên liệu thấp áp Vì pit-tơng tổ bơm thứ vị trí điểm chết dưới, nên nhiên liệu chảy theo cửa vào xy lanh bơm, theo đường ống Bước Dùng tay quay từ từ trục bơm theo chiều quay làm việc nó, giọt nhiên liệu cuối rơi mà bị treo miệng ống dừng lại Lúc này, pit-tơng vừa vặn đóng kín cửa nhiên liệu xy lanh coi thời điểm khởi phun Đo lại vị trí đỉnh pittơng thước kẹp Hiệu trị số đo cho ta độ nâng pit-tông thời điểm khởi phun Bước Kiểm tra điều chỉnh thời điểm cấp nhiên liệu tổ bơm thứ tự làm việc chúng Cần kiểm tra góc quay trục cam từ mốc đánh dấu thời điểm cấp nhiên liệu tổ bơm thứ đến thời điểm cấp nhiên liệu tổ bơm 6.5 Câu hỏi tập thực hành Bài tập 1: Kiểm tra, bảo dưỡng đường ống dẫn dầu hệ thống Bài tập 2: Kiểm tra, điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu Ghi nhớ Cần ý số nội dung trọng tâm sau: - Áp suất vòi phun - Phương pháp xả khơng khí hệ thống nhiên liệu BÀI BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ĐỘNG CƠ XĂNG Mã bài: MĐ10-7 Giới thiệu: Hệ thống đánh lửa dùng biến dịng điện thấp áp 12 vơn, thành dịng điện cao áp (15 – 30 Kvôn), để tạo tia lửa điện bugi, đốt cháy hồ khí động xăng Hệ thống đánh lửa bao gồm: Ắc quy, khố điện, chia điện, ống tăng điện (bơ bin cao áp), dây dẫn điện bugi Trong trình sử dụng, trạng thái kỹ thuật phận hệ thống đánh 50 lửa, dần thay đổi bị mòn hỏng, dẫn tới hư hỏng giảm độ tin cậy hiệu suất làm việc Nhằm trì tình trạng kỹ thuật hệ thống đánh lửa trạng thái làm việc với độ tin cậy an tồn cao Vì cơng việc kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống đánh lửa cần tiến hành thường xuyên để đảm bảo yêu cầu kỹ thuật sử dụng động Mục tiêu: - Nhận biết kết cấu hoạt động hệ thống đánh lửa động xăng - Bảo dưỡng chi tiết hệ thống đánh lửa động xăng để đảm bảo chúng làm việc an tồn khơng bị hư hỏng Nội dung bài: 7.1 Nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống đánh lửa động xăng - Nhiệm vụ Hệ thống đánh lửa tơ có nhiệm vụ biến dịng điện chiều có điện áp thấp từ ÷ 12 V thành dịng điện cao áp có điện áp cao (15.000 – 50.000)V để tạo tia lửa - Yêu cầu Để thực nhiệm vụ hệ thống đánh lửa ô tô phải đảm bảo: + Tạo điện áp đủ lớn (15 đến 50 KV) từ nguồn hạ áp - 12V để tạo tia lửa nến đánh lửa + Tia lửa điện phóng qua khe hở hai cực Bu-gi điều kiện áp suất lớn, nhiệt độ cao phải đủ mạnh để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu chế độ làm việc + Thời điểm đánh lửa phải theo góc đánh lửa thứ tự đánh lửa quy định + Phải có hệ số dự trữ điện áp thứ cấp Kdt đủ lớn để đảm bảo động làm việc chế độ Hệ số dự trữ điện áp thứ cấp tỷ số điện áp thứ cấp U2max hệ thống đánh lửa điện áp đánh thủng Uđt khe hở chấu bugi Kdt= 7.2 Kết cấu nguyên lý làm việc hệ thống đánh lửa động xăng - Sơ đồ cấu tạo 51 Hình 7.1 Sơ đồ nguyên lý hệ thống đánh lửa bán dẫn không tiếp điểm có đầu chia điện loại xung điện 1.Ắc qui Cầu chì Khố điện Đen tích hợp Bô bin Cụm tranzistor Rô to Bugi Con quay chia điện 10 Dây nối đến đồng hồ vịng quay W1: Cuộn sơ cấp bơ bin W2: Cuộn thứ cấp bô bin W3: Cuộn điều khiển T1,T2: Tranzistor R1,R2: điện trở C: tụ điện - Nguyên lý làm việc Bật khoá điện: + Động chưa nổ: độ chênh áp cực Bvà C chưa đến ngưỡng để Tranzistor T1, T2 dẫn nên T1, T2 khoá, khơng có dịng sơ cấp qua cuộn W1 + Khi động nổ: Rôto quay, vấu rô to quét qua cuộn dây W3 nối mạch từ nam châm làm mạch từ biến thiên qua cuộn dây W3, cuộn W3 xuất SĐĐ xoay chiều Khi đầu B dương T1, T2 dẫn có dịng sơ cấp chạy qua cuộn W1 bơ bin, sau đầu Blại âm làm T1, T2 khố, ngắt dịng sơ cấp qua W1 đột ngột cảm ứng cuộn W2 xuất SĐĐ cao áp phóng lửa điện cực bugi 7.1 Mục đích, nội dung công tác bảo dưỡng hệ thống đánh lửa - Biến diện hạ áp (12 vôn) thành điện cao áp từ 18.000 26.000 vôn Tạo tia lửa để đốt cháy hỗn hợp khí xi lanh động cuối hành trình nén Phân phối dịng điện cao áp đến bu gi theo thứ tự nổ động - Phải đảm bảo đánh lửa sớm trước điểm chết góc định phù hợp với chế độ làm việc động - Tia lửa phải mạnh để đốt cháy hỗn hợp khí tốt 7.3 Kiểm tra, bảo dưỡng, thay bugi - Bugi không đánh lửa bị nứt, điện cực bị mòn, bẩn khe hở lớn Khi khe hở nhỏ, tia lửa bị dập tắt Trong trường hợp này, nhiên liệu không đốt cháy, có tia lửa - Nếu sử dụng bugi với vùng nhiệt khơng phù hợp dẫn đến tích luỹ muội than chảy điện cực - Làm bugi dụng cụ làm - Kiểm tra bugi xem có mịn cực, hỏng ren sứ cách điện không 52 - Căn chỉnh khe hở điện cực: +Kiểm tra khe hở điện cực Nếu sai cần điều chỉnh điện cực cản thận để đạt khe hở điện cực + Đối với bugi loại: W20EXR-U11, BPR6EY11, W16EXR-U11, BPR5EY11 có khe hở 1,1mm, cịn thơng thường bugi có khe hở 0,8mm - Thời gian bảo dưỡng, thay bu gi: + Bugi thường: 10.000 - 60.000 km + Bugi có điện cực platin iridium: 100.000-240.000 km (không điều chỉnh khe hở) - Thử tia lửa bugi + Tháo tất giắc nối kim phun để khơng có phun nhiên liệu + Tháo bô bin (với đánh lửa) bugi + Nối lại bugi vào bô bin + Nối giắc nối với bugi, nối mát cho bugi Kiểm tra xem bugi có đánh lửa hay khơng khởi động động Việc kiểm tra nhằm xác định xem xy lanh không đánh lửa + Khi kiểm tra bugi, không cho quay khởi động động lâu 5-10 giây 7.4 Bảo dưỡng delco, dây cao áp, bơ bin - Bảo dưỡng bên ngồi phận: Dùng xăng, giẻ sạch, bàn chải làm tất phận hệ thống đánh lửa - Kiểm tra chia điện: Vỏ nắp không bị nứt vỡ, đầu cọc bắt dây không bị ô xy hố - Kiểm tra dây cao áp: Khơng bị hỏng cách điện, đầu dây không bị ô xy hố - Bơ bin hệ thống đánh lửa thường: + Dùng đồng hồ vạn bật nấc đo điện trở Ω, thang đo x1 + Đặt que đo đồng hồ vào cực (K) cực (-) cuộn sơ cấp Điện trở đo 0,8÷1Ω + Dùng đồng hồ vạn bật nấc đo điện trở Ω, thang đo x1K + Giữ nguyên que đo cực (K), que lại đặt vào đầu dây cao áp Điện trở đo 9÷14KΩ - Bơ bin hệ thống đánh lửa bán dẫn: + Dùng đồng hồ vạn bật nấc đo điện trở Ω, thang đo x1 + Đặt que đo đồng hồ vào cực (+) cực (-) cuộn sơ cấp Điện trở đo 1,2÷1,5Ω + Dùng đồng hồ vạn bật nấc đo điện trở Ω, thang đo x1K + Giữ nguyên que đo cực (K), que lại đặt vào đầu dây cao áp Điện trở đo 11,2÷13,8KΩ 53 7.5 Câu hỏi tập thực hành Bài tập 1: Thực hành bảo dưỡng bobbin cao áp Bài tập 2: Thực hành bảo dưỡng bugi, thay bug i Ghi nhớ Cần ý số nội dung trọng tâm sau: - Khe hở phát xung quy định - Khe hở bugi quy định 54 Tài liệu tham khảo Nguyên lý động đốt trong, NXB Trẻ, Năm 2015 Hướng dẫn bảo trì tơ đời mới, NXB KHKT, Năm 2015 55