Thuyet minh

Ket-noi.com diễn đàn công nghệ, giáo dục Mục lục : Trang 1.MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA ĐỀ TÀI GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TREO…………………………………….4 2.1 CÔNG DỤNG, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI……………………………………… 2.1.1 Công dụng………………………………………………………………………….5 2.1.2 Yêu cầu…………………………………………………………………………… 2.1.3 Phân loại……………………………………………………………………………6 2.1.3.1 Hệ thống treo độc lập…………………………………………………………….6 2.1.3.2 Hệ thống treo phụ thuộc…………………………………………………………6 2.2 CẤU TẠO CHUNG CỦA HỆ THỐNG TREO………………………………………7 2.2.1 Bộ phận đàn hồi……………………………………………………………………7 2.2.1.1 Nhíp……………………………………………………………………………….7 2.2.1.2 Lị xo trụ………………………………………………………………………… 11 2.2.1.3 Thanh xoắn…………………………………………………………………… 11 2.2.1.4 Phần tử đàn hồi loại khí nén………………………………………………… 12 2.2.1.5 Phần tử đàn hồi thuỷ khí……………………………………………………… 13 2.2.2 Bộ phận hướng……………………………………………………………………16 2.2.2.1 Bộ phận hướng hệ thống treo phụ thuộc………………………………….16 2.2.2.2 Bộ phận hướng hệ thống treo độc lập…………………………………… 16 2.2.3 Bộ phận giảm chấn……………………………………………………………….17 3.TỔNG THỂ VỀ XE KIA K3000S……………………………………………………19 3.1 SƠ ĐỒ TỔNG THỂ VỀ XE KIA K3000S………………………………………….19 3.2 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN ……………………………………… 20 3.3 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ…………………………………………… 20 3.3.1 Hệ thống bôi trơn…………………………………………………………………22 SVTH: Nguyãùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: Ket-noi.com diễn đàn công nghệ, giáo dục 3.3.2 Hệ thống nhiên liệu……………………………………………………………….23 3.3.3 Sơ đồ hệ thống làm mát………………………………………………………….23 3.4 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC…………………………… 3.4.1 Ly hợp hộp số………………………………………………………………….24 3.4.2 Các đăng …………………………………………………………………………24 3.5 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÁI……………………………………….26 3.6 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH………………………………… 28 3.7 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TREO…………………………………….29 3.8 CÁC BỘ PHẬN KHÁC…………………………………………………………… 30 3.8.1 Hệ thống thiết bị điện…………………………………………………………….30 3.8.2 Khung xe………………………………………………………………………….30 3.8.3 Buồng lái………………………………………………………………………… 31 KHẢO SÁT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE KIA K3000S……………………… 32 4.1 SƠ ĐỒ CHI TIẾT HỆ THỐNG TREO…………………………………………… 32 4.1.1 Hệ thống treo trước………………………………………………………………32 4.1.2 Hệ thống treo sau xe KIA K3000S………………………………………………32 4.2.1 Bộ phận đàn hồi………………………………………………………………… 33 4.2 KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT VÀ BỘ PHẬN CHÍNH……………………………… 33 4.2.1 Bộ phận đàn hồi………………………………………………………………… 33 4.2.1.1 Kết cấu nhíp…………………………………………………………… 33 4.2.1.2 Kết cấu nhíp…………………………………………………………… 34 4.2.1.3 Ưu nhược điểm………………………………………………………………….34 4.2.2 Bộ phận hướng……………………………………………………………………35 4.2.3 Bộ phận giảm chấn……………………………………………………………….36 TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG TREO TRÊN XE KIA K3000S 39 5.1 BỘ PHẬN ĐÀN HỒI……………………………………………………………… 39 SVTH: Nguyãùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: Ket-noi.com diễn đàn công nghệ, giáo dục 5.1.1 Âàûc ân häưi u cáưu 39 5.1.2 Đặc tính đàn hồi hệ thống treo trước……………………………………….41 5.1.3 Đặc tính đàn hồi hệ thống treo sau………………………………………… 43 5.2.1 Tính tốn kiểm nghiệm hệ thống treo trước…….…………………………… 45 5.2.2.Sơ đồ tính………………………………………………………………………… 45 2.3 Xác định thông số nhíp trước………………………………… 45 5.2.4 Tính tốn kiểm nghiệm độ bền nhíp…………………………………… 46 5.3.1 Tính tốn kiểm nghiệm hệ thống treo sau…………………………….……… 51 5.3.1.1 Xác định thông số bản………………………………………………… 52 5.3.1.2.Tính tốn phận giảm chấn………………………………………………… 52 5.3.1.3 Tính tốn kiểm nghiệm độ bền nhíp…………………………………….54 5.3.2.Tính tốn phận giảm chấn 55 5.3.2.1 Giảm chấn trước……………………………………………………………… 55 5.3.2.2.Giảm chấn sau………………………………………………………………… 63 6.1 CHẨN ĐOÁN SỬA CHỬA HỆ THỐNG TREO………………………………… 71 6.1.1 Bộ phận dẫn hướng………………………………………………………………71 6.1.2 Bộ phận đàn hồi ……………………………………………………………….72 6.1.3 Bộ phận giảm chấn ………………………………………………………………73 6.1.4 Bánh xe…… …………………………………………………………………….73 6.1.5 Thanh ổn định…………………………………………………………………….73 6.2.1 Kiểm tra, điều chỉnh hệ thống treo…………………………………………… 74 SVTH: Nguyãùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: Ket-noi.com diễn đàn cơng nghệ, giáo dục MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA ĐỀ TÀI Để đảm bảo cho xe chuyển động đường có độ êm dịu cần thiết, tránh va đập khung vỏ với cầu hay hệ thống chuyển động đường tốt đường xấu Khi quay vòng, tăng tốc phanh vỏ xe khơng bị nghiêng, ngữa hay chúc đầu Xe chuyển động phải có tính ổn định điều khiển cao Mà hệ thống treo đảm nhận u cầu đó, điều địi hỏi hệ thống treo xe phải tính tốn chế tạo xác Đối với loại xe tải nhẹ, chủ yếu dùng để chở hàng Với địa hình Việt Nam khơng cho phép xe chuyển động loại đường nên ngồi việc tính tốn chế tạo xác cần phải đảm bảo độ bền lớn sử dụng địa hình Do phải chọn hệ thống treo phù hợp Chất lượng hệ thống treo phụ thuộc nhiều vào công tác bảo dưỡng sửa chữa Muốn làm tốt việc người cán kỹ thuật cần phải nắm vững kết cấu nguyên lý làm việc phận hệ thống treo Đề tài khảo sát tinh toán kiểm nghiệm hệ thống treo mong muốn đáp ứng phần mục đích Nội dung đề tài đề cập đến vấn đề sau : Giới thiệu hệ thống treo Tính tốn kiểm tra Chẩn đốn sửa chữa SVTH: Nguyãùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: Ket-noi.com diễn đàn công nghệ, giáo dục Các nội dung đề tài cung cấp kiến thức cần thiết hệ thống treo, phương pháp tính tốn kiểm tra hệ thống treo, bên cạnh đề tài mang nội dung tài liệu hướng dẫn sử dụng bảo dưỡng sửa chữa GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TREO 2.1 CÔNG DỤNG, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI 2.1.1 Công dụng Hệ thống treo tập hợp tất cấu để nối đàn hồi khung vỏ ôtô với cầu hay hệ thống chuyển động Hệ thống treo nói chung gồm ba phận : Bộ phận đàn hồi, phận hướng, phận giảm chấn Mỗi phận đảm nhận nhiệm vụ chức riêng biệt + Bộ phận đàn hồi : Dùng để tiếp nhận truyền tải trọng thẳng đứng giảm va đập tải trọng tác động lên khung vỏ hệ thống chuyển động, đảm bảo độ êm dịu cần thiết cho ôtô chuyển động + Bộ phận dẩn hướng : Dùng để tiếp nhận truyền lên khung lực dọc, lực ngang mômen phản lực, mômen phanh tác dung lên xe Động học phận dẩn hướng xác định đặc tính dịch chuyển tương đối bánh xe khung vỏ + Bộ phận giảm chấn : với ma sát hệ thống treo, có nhiệm vụ tạo lực cản, dập tắt dao động phần treo không treo, biến thành nhiệt tiêu tán môi trường xung quanh Ngồi ba phận hệ thống treo ơtơ du lịch cịn có thêm phận phụ phận ổn định ngang Bộ phận có tác dung làm giảm độ nghiêng dao động góc ngang thùng xe 2.1.2 Yêu cầu Hệ thống treo phải đảm bảo yêu cầu sau : Đặc tính đàn hồi hệ thống treo (đặc trưng độ võng tỉnh f t, hành trình động fđ) phải đảm bảo cho xe có độ êm dịu cần thiết chạy đường tốt không bị va đập liên tục lên ụ han chế chạy đường xấu không phẳng với tốc độ SVTH: Nguyãùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: Ket-noi.com diễn đàn cơng nghệ, giáo dục cho phép, xe quay vịng tăng tốc phanh vỏ xe khơng bị nghiêng, ngửa hay chúc đầu Đặc tính động học, định phận dẩn hướng phải đảm bảo cho xe chuyển động ổn định có tính điều khiển cao cụ thể : Đảm bảo cho chiều rộng sở góc đặt trục quay đứng bánh xe dẩn hướng không đổi thay đổi không đáng kể Đảm bảo tương ứng động học bánh xe truyền động lái, để tránh gây tượng tự quay vòng dao động bánh xe dẩn hướng xung quanh trụ quay Giảm chấn phải có hệ số dập tắt dao động thích hợp để dập tắt dao động hiệu êm dịu Có khối lượng nhỏ, đặc biệt phần khơng treo Kết cấu đơn giản dể bố trí, làm việc bền vững tin cậy 2.1.3 Phân loại Hiện có nhiều loại hệ thống treo khác Nếu phân loại theo sơ đồ phận dẩn hướng hệ thống treo dược chia hai loại: hệ thống treo độc lập hệ thống treo phụ thuộc 2.1.3.1 Hệ thống treo độc lập hệ thống treo độc lập hệ thống treo đặc trưng cho dầm cầu cắt (không liền) cho phép bánh xe dịch chuyển độc lập - Ưu điểm : + Nó cho phép tăng độ võng tỉnh, độ võng động, tăng độ êm dịu chuyển động xe + Nó cho phép giảm dao động bánh xe dẩn hướng hiệu ứng momen quay + Tăng khả bám đường, tăng tính ổn định điều khiển Nhược điểm : Có kết cấu phức tạp, đắt tiền đặc biệt với cầu chủ động 2.1.3.2 Hệ thống treo phụ thuộc SVTH: Nguyãùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: Ket-noi.com diễn đàn công nghệ, giáo dục Là hệ thống đặc trưng dùng với dầm cầu liền.Bởi vậy, dịch chuyển bánh xe cầu phụ thuộc lẫn Việc truyền lực mô men từ bánh xe lên khung thực trực tiếp qua phần tử đàn hồi dạng nhíp hay nhờ âoìn - Ưu điểm : + Cấu tạo đơn giản, giá thành hạ đảm bảo hầu hết yêu cầu hệ thống treo tốc độ không lớn -Nhược điểm : + tốc độ lớn khơng đàm bảo tính ổn định điều khiển so với hệ thống treo độc lập Ngoài hệ thống treo phân loại theo phần tử đàn hồi theo phương pháp dập tắt dao động Theo loại phần tử đàn hồi, chia ra: +Loại kim loại, gồm: nhíp lá, lị xo xoắn, xoắn +Loại cao su: chịu nén chịu xoắn +Loại khí nén thuỷ khí Theo phương pháp dập tắt dao động: +Loại giảm chấn thuỷ lực: tác dung chiều hai chiều +Loại giảm chấn ma sát cơ: ma sát phận đàn hồi phận dẫn hướng 2.2 CẤU TẠO CHUNG CỦA HỆ THỐNG TREO 2.2.1 Bộ phận đàn hồi: Trên ô tô phận đàn hồi dùng loại : Nhíp, lị xo, xoắn, cao su, khí nén hay thuỷ khí 2.2.1.1 Nhíp: Là loại đàn hồi dùng phổ biến - Ưu điểm: + Kết cấu chế tạo đơn giản + Sữa chữa bảo dưỡng dễ dàng SVTH: Nguyãùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: Ket-noi.com diễn đàn cơng nghệ, giáo dục + Có thể đồng thời làm nhiệm vụ phận dẫn hướng phần nhiệm vụ phận giảm chấn - Trọng lượng lớn, tốn nhiều kim loại - Thời gian phục vụ ngắn Kết cấu nhíp xây dựng xuất phát từ điều kiện: kích thước nhỏ gọn có độ bền để dễ bố trí lên xe, tăng hệ số sử dụng vật liệu giảm khối lượng nên nhíp sử dụng nhíp nhiều nhíp (nhíp parabol) a Nhíp lá: Hình 2.1 : Nhíp parabol(tiết diện thay đổi theo chiều dài) Đệm cách; Nhíp; Bu lơng trung tâm Hình 2.2 : Kết cấu nhíp a Nhíp trước; b Nhíp sau : phụ Nhíp thường có chiều dài lớn nên khó bố trí lên xe Tuy chúng có ưu điểm : hệ số sử dung vật liệu cao, khối lượng nhỏ, tuổi thọ lớn SVTH: Nguyãùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: Ket-noi.com diễn đàn công nghệ, giáo dục Để giảm chiều dài nhíp tăng chiều rộng dùng số có chiều dài b Nhíp nhiều Hình 2.3 : Kết cấu nhíp nhiều Tiết diện nhíp: hình chử nhật , hình thang, chử T hay có rãnh Hình 2.4 : Tiết diện nhíp a Chử nhật; b Hình thang; c Khoét rảnh Kết cấu đầu nhíp theo dạng chử nhật, hình thang hay van vát mỏng Hình 2.5 : Dạng đầu nhíp SVTH: Nguùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: Ket-noi.com diễn đàn cơng nghệ, giáo dục a Chử nhật; b Hình thang; c Ơ van vát mỏng - Để lắp nhíp lên khung xe, đầu hay hai nhíp uốn cong lại thành tai nhíp Hình 2.6 : Kết cấu tai nhíp - Để giảm tải cho nhíp phân bố tải lên người ta chế tạo có độ cong ban đầu khác nhau, sau ghép nhíp sẻ có độ cong Hình 2.7: Các nhíp có bán kính cong khác trạng thái tự - Các nhíp sau chế tạo lắp ghép với thành nhíp Hình 2.8: Kết cấu SVTH: Nguùn Vàn Thàõng - Låïp : 24C4 Trang: 10 nhíp