thuyết minh

I MỤC LỤC MỤC LỤC I LỜI NÓI ĐẦU 1 CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ 2 Công dụng yêu cầu và phân loại 2 Công dụng 2 Yêu cầu 3 Phân loại 3 Cấu tạo hệ thống treo 15 Bộ phận đàn hồi 15 Bộ phận[.]

I MỤC LỤC MỤC LỤC I LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ơ TƠ Cơng dụng yêu cầu phân loại Công dụng Yêu cầu Phân loại Cấu tạo hệ thống treo 15 Bộ phận đàn hồi 15 Bộ phận giảm chấn 21 Bộ phận dẫn hướng 22 CHƯƠNG 2: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG TREO ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ XE TOYOTA CAMRY 2.4G 24 Tổng quan xe toyota camry 2.4G 24 Cấu tạo hệ thống treo toyota camry 2.4G 24 Cấu tạo hệ thống treo trước 25 Cấu tạo hệ thống treo sau 25 Nguyên lý hoạt động hệ thống treo toyota camry 2.4G 26 Đặc Điểm: 26 CHƯƠNG 3: KẾT CẤU CÁC BỘ PHẬN CHÍNH HỆ THỐNG TREO ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ XE TOYOTA CAMRY 28 Kết cấu phận treo toyota camry 2.4G 28 Bộ phận đàn hồi 28 Bộ phận giảm chấn 30 II Bộ phận dẫn hướng 33 Thanh ổn định 33 điều khiển điện 34 sơ đồ mạch điện diều khiển tems 34 nguyên lý hoạt động điều khiển điện 35 chấp hành 39 Cấu tạo 39 Hoạt động 43 CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH KIỂM TRA ,CHUẨN ĐOÁN HỆ THỐNG TREO ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ XE TOYOTA CAMRY 2.4G 46 Những ý sử dụng 46 Tiêu chuẩn độ ồn Độ ồn ôtô nhiều nguyên nhân 46 Phương pháp thiết bị chẩn đoán 46 Bằng quan sát 46 Chẩn đoán đường 47 Đo bệ chẩn đoán chuyên dụng 49 Chẩn đoán trạng thái giảm chấn tháo khỏi xe 52 Các hư hỏng,và phương pháp bảo dưỡng sửa chữa 53 Các hư hỏng thường gặp 53 bảo dưỡng kỹ thuật 58 KẾT LUẬN 65 TÀI LIỆU THAM KHẢO 66 LỜI NÓI ĐẦU ngày với phát triển khoa học kỹ thuật, ngành công nghiệp ôtô chế tạo nhiều loại ôtô với hệ thống treo có tính kỹ thuật cao để đảm bảo vấn đề an tồn tính động ôtô Trong tập đồ án tốt nghiệp em giao đề tài “nghiên cứu hệ thống treo điều khiển điện tử xe du lịch” Nội dung đề tài giúp em hệ thống kiến thức học, nâng cao tìm hiểu hệ thống ơtơ nói chung hệ thống treo điều khiển điện tử xe du lịch ơtơ nói riêng, từ sâu nghiên cứu chuyên môn Nội dung phần thuyết minh chuyên đề bao gồm: Chương I: Tổng quan hệ thống treo ô tô Chương II:Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thồng treo xe toyota camry 2.4G Chương III:Đặc điểm yêu cầu hệ thống treo toyota camry 2.4G Chương IV: Quy trình kiểm tra bảo dưỡng hệ thống treo toyota camry 2.4G Được hướng dẫn tận tình thầy giáo Hồng Quang Tuấn, với nổ lực thân, em hoàn thành nhiệm vụ đồ án Vì thời gian kiến thức có hạn nên tập đồ án khơng thể tránh khỏi sai sót định Vì em mong thầy, mơn đóng góp ý kiến để đề tài em hoàn thiện Hà Nội,ngày tháng năm 2021 Sinh Viên Thực Hiện Trần Đức Chí CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ơ TƠ Cơng dụng u cầu phân loại Công dụng Khái niệm hệ thống treo hiểu hệ thống liên kết mềm bánh xe khung xe vỏ xe Mối liên kết xe mối liên kết đàn hồi có chức sau đây: - Tạo điều kiện cho bánh xe thực chuyển động tương theo phương thẳng đứng khung xe vỏ xe theo yêu cầu dao động “êm dịu”, hạn chế tới mức chấp nhận chuyển động khơng mong muốn có khác bánh xe - Truyền lực momen bánh xe khung xe bao gồm lực thẳng đứng ( tải trọng, phản lực ), lực dọc (lực kéo lực phanh, lực đẩy lực kéo khung, vỏ), lực bên (lực li tâm, lực gió bên, phản lực bên ), mô men chủ động, mô men phanh Trên hệ thống treo, liên kết bánh xe khung vỏ cần thiết phải mềm đủ khả để truyền lực Quan hệ thể yêu cầu sau đây: - Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện sử dụng theo tính kỹ thuật xe - Bánh xe chuyển dịch giớ hạn định - Quan hệ động học bánh xe phải hợp lý thỏa mãn mục đích hệ thống treo làm mềm theo phương thẳng đứng không phá hỏng quan hệ động học động lực học chuyển động bánh xe - Không gây nên tải trọng mối liên kết với khung vỏ - Có độ tin cậy lớn, khơng gặp hư hỏng bất thường - Có độ bền cao u cầu Đảm bảo cho tơ có tính êm dịu tốt xe chạy đường cứng phẳng Đảm bảo cho ô tô chạy với tốc độ giới hạn xe chạy đường xấu mà khơng có va đập lên ụ đỡ Đảm bảo động học bánh xe dẫn hướng chúng dao động mặt phẳng thẳng đứng Dập tắt nhanh dao động thùng xe vỏ xe Giảm độ nghiêng bên thùng xe xe quay vịng Phân loại A B Hình 1.1: Sơ đồ hệ thống treo Thùng xe 4.Dầm cầu Bộ phận đàn hồi 5.các đòn liên kết hệ thống treo Bộ phận giảm chấn Trong hệ thống treo phụ thuộc (Hình 1.1.A) bánh xe đặt dầm cầu liền, phận giảm chấn phận đàn hồi đặt thùng xe dầm cầu liền Qua cấu tạo hệ thống treo phụ thuộc, dịch chuyển bánh xe theo phương thẳng đứng gây nên chuyển vị bánh xe Trong hệ thống treo độc lập (Hình 1.1.B) bánh xe dầm cầu dao động độc lập với Các bánh xe “ độc lập” dịch chuyển tương khung vỏ Trong thực tế chuyển động xe điều coi thùng vỏ xe đứng yên Đối với hệ thống treo độc lập, vào đặc tính động học đặc điểm kết cấu người ta thường chia làm loại sau: - Treo hai đòn ngang - Treo Mc.Pherson - Treo đòn dọc - Treo đòn dọc có ngang liên kết - Treo địn chéo Hệ thống treo phụ thuộc Đặc điểm: - Hệ thống treo phụ thuộc bánh xe lắp dầm cầu cứng Trong trường hợp cầu xe cầu bị động dầm thép định hình, cịn trương hợp cầu chủ động dầm phần vỏ cầu có phần hệ thống truyền lực - Đối với hệ thống treo phận đàn hồi nhíp lò xo xoắn ốc, phận dập tắt dao động giảm chấn Nếu phận đàn hồi nhíp người ta sử dụng nhíp gồm nhiều nhíp ghép lại với quang nhỏ bắt chặt với dầm cầu nhíp Hai đầu nhíp uốn trịn lại để đầu bắt với thùng khung xe khớp trụ còng đầu bắt với thùng khung xe quang treo nhíp dễ dàng dao động Hình 1.2: Hệ thống treo phụ thuộc loại lò xo xoắn ốc Dầm cầu Lò xo xoắn ốc Giảm chấn Đòn dọc Đòn dọc Thăng giăng Panhada Nếu phận đàn hồi lò xo xoắn phải dùng thêm hai đòn dọc hai đòn dọc Đòn dọc nối với cầu, đòn dọc nối với khớp trụ (hình 1,2) Để đảm bảo truyền lực ngang ổn định vị trí thùng xe so với cầu người ta dùng them “ đòn Panhada” Lò xo xoắn ốc trường hợp đặt địn dọc đặt cầu Giảm chấn thường dùng đặt lòng lò xo xoắn ốc để chiếm khơng gian Cấu tạo hệ thống treo phụ thuộc có ưu nhược điểm sau: - Nhược điểm: + Khối lượng phần liên kết bánh xe ( phần không treo) lớn, đặc biệt cầu chủ động Khi xe chạy đường không phẳng, tải trọng động sinh gây nên đập mạnh phần không treo phần treo làm giảm độ êm dịu chuyển động Mặt khắc bánh xe va đập mạnh đường làm xấu tiếp xúc bánh xe với đường + Khoảng khơng gian phía sàn xe phải lớn để đảm bảo cho dầm cầu thay đổi vi trí, lựa chọn chiều cao trọng tâm lớn giảm bớt thể tích chứa hàng hóa sau xe Hình 1.3: Sự thay đổi bánh xe xe xe trèo lên mô dốc + Sự nối cứng bánh xe hai bên bờ dầm liên kết gây nên tượng xuất chuyển vị phụ xe chuyển động - Ưu điểm: + Trong trình chuyển động vết bánh xe cố định khơng xảy tượn mịn lốp nhanh hệ thống treo độc lập + Khi chịu lực bên (lực li tâm, lực gió bên, đường nghiêng ) hai bánh xe liên kết cứng hạn chế tượng trượt bên bánh xe + Công nghệ chế tạo đơn giản, dễ tháo lắp sửa chữa + Giá thành thấp Hệ thống treo độc lập Đặc điểm hệ thống treo độc lâp hai bánh xe không lắp dầm cứng mà lắp loại cầu rời, chuyển dịch hai bánh xe không phụ thuộc vào (nếu coi thùng xe đứng yên) Mỗi bên bánh xe liên kết đòn ngang làm cho khối lượng phần không treo nhỏ, mô men qn tính nhỏ xe chuyển động êm dịu Hệ thống treo không cần dầm ngang nên khoảng khơng gian cho dịch chuyển chủ yếu khoảng không gian hai bên sườn xe vầy hạ thấp trọng tâm xe nâng cao vận tốc xe Trong hệ thống treo độc lập phân loại sau: - Dạng treo hai đòn ngang - Dạng treo M.Pherson - Dạng treo kiểu đòn dọc - Dạng treo kiểu đòn dọc có ngang liên kết - Dạng treo địn tréo a Dạng treo hai đòn ngang Hình 1.4: Sơ đồ nguyên lý hệ thống treo hai đòn ngang Đặc điểm: - Hệ thống treo hai địn ngang ( hình 1.4) sử dụng nhiều giai đoạn trước hệ thống treo có xu hướng dần kết cấu phức tạp , chiếm khoảng không gian qua lớn - Cấu tạo hệ thống treo hai đòn ngang bao gồm đòn ngang trên, đòn ngang Các đầu liên kết với khung, vỏ khớp trụ Các đầu liên kết khớp cầu với đòn đứng Đòn đứng nối cứng với trục bánh xe Bộ phận đàn hồi nối khung với địn đòn Hai bên bánh xe dùng hệ treo đặt đối xứng qua mặt phẳng dọc xe b Dạng treo Mc.Pherson Hình 1.5: Sơ đồ cấu tạo hệ treo Mc.Pherson Giảm chấn đồng thời trụ đứng Đòn ngang Bánh xe Lò xo Trục giảm chấn P Tâm quay bánh xe 52 tĩnh phận đàn hồi Do qua kết đánh giá chất lượng phận đàn hồi Các bệ chẩn đoán hệ thống treo thiết kế tổ hợp thiết bị chẩn đoán phân loại theo trọng lượng ơtơ Vì để đảm bảo độ xác thơng số chẩn đốn cần chọn loại bệ chẩn đoán phù hợp Chẩn đoán trạng thái giảm chấn tháo khỏi xe Giảm chấn chi tiết quan trọng, nhiều cần thiết phải tìm hư hỏng, tháo dễ dàng để kiểm tra, dùng bệ thử với sơ đồ nguỷn lý (hình 6-5) Nẹn(N) 100 75 50 25 v(m/s) Traí(N) b) a) Hinh 3-5: Sơ đồ nguyên lý bệ thử giảm chấn đồ thị kết a- Sơ đồ nguyên lý; b- Đồ thị đặc tính chuyển dịch tốc độ; 1- Cảm biến đo lực; 2- Giảm chấn; 3- Cảm biến đo hành trình; 4- Giá trượt; 5- Cơ cấu quay Cảm biến đo lực có tác dụng đo theo hai hành trình nén trả Hành trình dịch chuyển điều chỉnh tay quay cấu tay quay truyền tương ứng với giá trị (100, 75, 50, 25)mm 53 Khi đó, cho động điện quay tạo nên tốc độ 100 (1/min) Kết đo với trục (lực cản nén trả, với hành trình) cho có dạng gần giống lê, giảm chấn cịn tốt Hình dạng đồ thị lê tuỳ thuộc vào kết cấu giảm chấn Khi giảm chấn có hư hỏng hình dạng thay đổi, số đặc trưng hư hỏng cho (hình 6-6) Nén(N) s(mm) Tr(N) c) a) b) d) e) Hình 3-6: Các khả hư hỏng giảm chấn a- Mòn piston, mòn lỗ van; b- Mòn lỗ van trả nén; c- Kẹt, tắc van trả van nén, dầu bẩn; d- Kẹt tắc van nén; e- Kẹt tắc van trả Bằng kết đo lực (nĩn, trả) hành trình dịch chuyển, so sánh với trạng thái tiêu chuẩn rút hư hỏng mòn piston, xylanh, hỏng van, dầu bẩn Các hư hỏng,và phương pháp bảo dưỡng sửa chữa Các hư hỏng thường gặp Hư hỏng phận giảm chấn Bộ phận giảm chấn cần thiết làm việc với lực cản hợp lý nhằm dập tắt nhanh chóng dao động thân xe Hư hỏng giảm chấn dẫn tới thay đổi lực cản 54 này, tức giảm chấn khả dập tắt dao động thân xe, đặc biệt gây nên giảm mạnh độ bám dính đường Các hư hỏng thường gặp là: - Mịn đơi xylanh, piston Piston xylanh đóng vai trị dẫn hướng với vòng găng hay phớt làm nhiệm vụ bao kín khoang dầu Trong qúa trình làm việc giảm chấn piston xylanh dịch chuyển tương đối, gây mòn nhiều piston, làm xấu khả dẫn hướng bao kín Khi thay đổi thể tích khoang dầu, ngồi việc dầu lưu thơng qua lỗ tiết lưu, chảy qua khe hở piston với xylanh gây giảm lực cản hai hành trình nén trả, dần tác dụng dập tắt nhanh dao động - Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn Hư hỏng hay xảy giảm chấn dạng ống, đặc biệt giảm chấn dạng ống lớp vỏ Do điều kiện bơi trơn phớt bao kín cần piston hạn chế, nên mịn khơng thể tránh sau thời gian dài sử dụng, dầu chảy qua khe phớt làm dần tác dụng giảm chấn Sự thiếu dầu giảm chấn hai lớp vỏ dẫn tới lọt khơng khí vào buồng bù giảm tính chất ổn định làm việc Ở giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu giảm nhanh áp suất Ngoài hở phớt cịn kéo theo bụi bẩn bên ngồi vào tăng nhanh tốc độ mài mòn phải thay phớt bao kín - Dầu bị biến chất sau thời gian sử dụng Thông thường dầu giảm chấn pha thêm phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ làm việc nhiệt độ áp suất thay đổi, giữ độ nhớt khoảng thời gian dài Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu bị biến chất Các tính chất lý thay đổi cho tác dụng giảm chấn đi, có làm bó kẹt giảm chấn - Kẹt van giảm chấn xảy hai trạng thái: ln mở, ln đng Nếu van kẹt mở dẫn tới lực cản giảm chấn bị giảm nhỏ Nếu van giảm 55 chấn kẹt đóng lực cản giảm chấn không điều chỉnh, làm tăng lực cản giảm chấn Sự kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu, hay dầu bị bẩn, phớt bao kín bị hở Các biểu hư hỏng phụ thuộc vào trạng thái kẹt van hành trình trả hay van làm việc hành trình nén, van giảm tải - Thiếu dầu, hết dầu xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín Khi bị thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn khả dịch chuyển nhiệt phát sinh vỏ lớn, nhiên độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xấu chức Có nhiều trường hợp hết dầu gây kẹt giảm chấn, cong trục - Đôi qúa tải làm việc, cần piston giảm chấn bị cong, gây kẹt hoàn toàn giảm chấn - Nát cao su chỗ liên kết phát thơng qua quan sát đầu liên kết Khi bị nát vỡ, ôtô chạy đường xấu gây nên va chạm mạnh kèm theo tiếng ồn Các hư hỏng giảm chấn kể phát thơng qua cảm nhận độ êm dịu chuyển động, nhiệt độ vỏ giảm chấn, chảy dầu hay đo bệ kiểm tra hệ thống treo Khi có cố xảy ra, ta tiến hành tháo rời chi tiết rửa sạch, kiểm tra độ cong, vênh, độ mài mịn, độ bóng chi tiết để định tiếp tục sử dụng hay thay mới, sau ráp lại đổ dầu giảm chấn vào Hư hỏng phận đàn hồi Bộ phận đàn hồi định tần số dao động riêng ôtô, hư hỏng ảnh hưởng nhiều tới tiêu chất lượng kể Bộ phận đàn hồi phận dễ hư hỏng điều kiện sử dụng như: - Giảm độ cứng, hậu giảm chiều cao thân xe, tăng khả va đập cứng tăng tốc hay phanh, gây ồn, đồng thời dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe, làm xấu độ êm dịu xe đường xấu 56 - Bó kẹt nhíp hết mỡ bơi trơn làm tăng độ cứng, hậu việc bó cứng nhíp làm cho ơtơ chuyển động đường xấu bị rung xóc mạnh, êm dịu chuyển động, tăng lực động tác dụng lên thân xe, giảm khả bám dính, tuổi thọ giảm chấn cầu xe thấp Khắc phục cách bơi trơn nhíp - Gãy phận đàn hồi qúa tải làm việc, hay mỏi vật liệu Khi gãy nhíp, xoắn dẫn tới vai trò phận dẫn hướng tác dụng phận đàn hồi Để khắc phục phải thay chi tiết bị gãy kiểm tra lại chi tiết khác có cịn khả làm việc không - Vỡ ụ tăng cứng hệ thống treo làm mềm phận đàn hồi, tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi Vỡ ụ tỳ hạn chế hành trình làm tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi Cả hai trường hợp gây nên va đập, tăng ồn hệ thống treo phải thay chúng Các tiếng ồn hệ thống treo làm cho toàn thân xe hay vỏ xe phát tiếng ồn lớn, làm xấu môi trường hoạt động ôtô - Rơ lỏng liên kết như: quang nhíp, đai kẹp, giá đỡ lò xo , gây nên tiếng ồn, xơ lệch cầu xe, ơtơ khó điều khiển, gây nặng tay lái, tăng độ ồn xe hoạt động, dễ gây tai nạn giao thơng Vì phải kiểm tra định kỳ mối liên kết xiết chặt lại trước đưa xe vào hoạt động Hư hỏng phận dẫn hướng Trong sử dụng hư hỏng sai lệch kết cấu phận dẫn hướng hay gặp là: - Mòn khớp trụ, khớp cầu Khắc phục cách thay - Biến dạng khâu: đòn giằng, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu, nhíp lá, quang treo Khắc phục cách nắn lại cho hình dạng ban đầu Nếu biến dạng qúa lớn ta thay 57 - Sai lệch thông số cấu trúc, chỗ điều chỉnh, vấu giảm va, vấu tăng cứng, phải tiến hành điều chỉnh lại cho vị trí chi tiết Các hư hỏng làm cho bánh xe quan hệ động học, động lực học đúng, gây nên mài mòn nhanh lốp xe, khả ổn định chuyển động, tính dẫn hướng xe Tuỳ theo mức độ hư hỏng mà biểu rõ nét hay mờ Hư hỏng bánh xe Bánh xe coi phần hệ thống treo, hư hỏng thường gặp bánh xe là: áp suất lốp không quy định, lốp qúa mềm lăm tăng sức cản chuyển động mau mòn lốp, lốp qúa cứng dễ gây tượng trượt bánh xe chịu tác động lực dọc lực ngang lớn diện tích tiếp xúc bánh xe mặt đường giảm gây tính ổn định ơtơ Lốp bị mịn dễ gây tượng trượt quay xe tăng tốc, giảm khả vượt lầy làm giảm tính động ơtơ, Khi áp suất lốp không quy định ta tiến hành điều chỉnh cách xả bớt bơm thêm không khí, lốp bị mịn ta tiến hành thay Hư hỏng ổn định Hư hỏng ổn định chủ yếu là: nát gối tựa cao su, giảm độ cứng, hư hỏng đòn liên kết Hậu hư hỏng tương tự phận đàn hồi, xảy ơtơ bị nghiêng hay xe chạy đường có dạng “sóng ghềnh” Để khắc phục ta phải thay chi tiết xảy hư hỏng Các phận kể hệ thống treo có quan hệ chặt chẽ biểu giống Để tách biệt hư hỏng cần thiết phải có kinh nghiệm hay sử dụng suy luận logic Trong biểu trên, biểu dùng làm thơng số chẩn đoán hay dùng là: 58 - Tiếng ồn, gõ tốc độ hay vùng tốc độ - Rung động khu vực bánh xe hay thùng xe - Va đập cứng tăng nhiều qua “ổ gà” hay đường xấu - Chiều cao thân xe bị giảm, thân xe bị xệ, vênh - Giảm khả bám dính đường - Tăng mài mịn lốp, mài mịn lốp khơng - Khơng có khả ổn định hướng chuyển động, lái nặng - Qúa nóng vỏ giảm chấn - Có dầu chảy vỏ giảm chấn bảo dưỡng kỹ thuật Hư hỏng phận giảm chấn TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu Vòng chắn Do làm việc lâu Bộ giảm chấn làm việc dầu bị hỏng ngày Ớ giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu Ngoài hớ phớt kéo theo bụi bân bên vào tăng thêm tốc độ mài mòn Hết dầu Phớt chắn dầu bị Hệ thống treo lầm việc có tiếng giảm chấn hỏng kêu, thiếu dầu cịn dẫn tới lọt khơng khí vào buồng khí giảm tính chất ổn định (đổi với giảm chấn hai lóp vỏ) 59 Kẹt van Dần tới lực giảm chấn giảm Do thiếu dầu giảm chấn hay dầu bấn, trạng phớt dầu bị hở thái mở Kẹt van Làm tăng lực cản giảm chấn, Do thiếu dầu giảm chấn hay dầu bẩn, làm giảm chân không trạng phớt bao bị hở điều chỉnh thái ln đóng Dầu bị biến Do có nước Làm dầu bị biến chất làm tác chất thời hay tạp chât dụng giảm chất có gian sử dụng hố học lân vào làm bó kẹt giảm dầu Mịn đôi xilanh Do làm việc lâu ngày, ma sát Làm xấu khả dẫn hướng bao kín, gây giảm lực cản hai trình nén trả pitông Trục giảm Do tải Gây kẹt hoàn toàn giảm chấn Do va đập Làm tăng tiếng ồn gây nên va chấn bị cong Nát cao su chỗ liên kết đập mạnh ôtô chạy vào đường xấu Máng che Do sử dụng bụi bị rách lâu ngày chất Làm bụi vào giảm chấn hoá học, vật cứng bắn vào Hư hỏng hệ thống treo độc lập 60 Bộ phận dẫn hưóng Hư hỏng TT Mịn khớp cầu Hậu Nguyên nhân Do làm việc lâu ngày, điều kiện bôi trơn chất bôi Làm tính dẫn hướng trơn có lẫn tạp chất học Sai lệch thơng số có cấu trúc Do điều chỉnh sai kỳ thuật, tháo lắp không kỹ thuật Làm cho bánh xe chồ điều chỉnh quan hệ động vấu giảm học, gây mòn vấu tăng cứng nhanh lốp xe, làm tính dẫn hướng xe Bộ phận đàn hồi t TT Hư hỏng Lò xo xoắn trụ bị giảm cứng Nguyên nhân Do làm Hậu Quả Làm giảm chiều cao thân xe, việc lâu ngày tăng khả va đập cứng nên vật liệu bị phanh tăng tốc Gây mỏi tiếng ồn xe chuyển động tăng gia tốc dao động thân xe Thanh xoăn, giằng bị cong Do thường Làm tác dụng xuyên chịu phận đàn hồi Gây rung lắc xe chuyển động 61 tải làm việc Do mỏi vật liệu Nứt vờ vấu cao Do làm Làm tăng tải trọng tác su tăng cứng, Các việc lâu ngày dụng lên phận đàn hồi vấu hạn chế hành Tháo lắp không Tăng độ ồn làm việc trình kỹ thuật hệ thống treo Kéo dài hành trình dập tắt dao động Tháo lắp hệ thống treo độc lập Kiểm tra chuẩn đoán giảm trấn Kiểm tra hệ số cản - Kiểm tra chảy dầu giảm trấn - Kiểm tra độ cong cần piston - Kiểm tra xilanh piston có bị xước hay mịn khơng - Kiểm tra dầu xilanh Dụng cụ: Bệ thử, đồng hồ đo, clê, tuýp, khay để đồ, dẻ lau, dầu, mỡ bôi trơn Yêu cầu thao tác: Khi kiểm tra tay cần quan sát vị trí chảy dầu, vết cào xước xi lanh piston Dùng dụng cụ đo đồng hồ đo, bể thử hệ số cản cách xác, khoa học Yêu cầu kỹ thuật: Cần phải thao tác cách xác cơng đoạn chi tiết dễ bị hư hại trình tháo lắp.cần phải thực công đoạn chánh việc làm sai quy trình gây sai lệch kết cấu chi tiết 62 QUY TRÌNH THÁO LẮP LỊ XO TRỤ HỆ THỐNG TREO TOYOTA CAMRY 2.4G Bước Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật Tháo bánh trước Cờ lê 21 Chính xác Tháo cụm nối Cờ lê ổn định phía Chính xác cẩn thận trước Tháo bu lông tháo Cờ lê Nhẹ nhàng cẩn thận cảm biến tốc độ ống mềm phanh Tháo nắp chắn bụi gối Nhẹ nhàng chánh làm đỡ hệ thống treo trước vênh Tháo giảm trấn Cẩn thận lò xo trụ Tháo đỡ Tháo đai ốc giá đỡ 10 Cẩn thận Cờ lê Cẩn thận vam Nhẹ nhàng giảm trấn Tháo đế lò xo trụ Tháo cao su hạn chế Cẩn thận tránh làm khỏi đế lò xo trụ rách Tháo đệm lò xo Cẩn thận 63 11 Tháo lò xo trụ Chú ý an tồn QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG LỊ XO TRỤ Bước Nội dung công việc Kiểm tra độ đàn hồi lò xo Các nguyên nhân hư hỏng Cách khắc phục Lị xo có độ đàn hồi sai với thiết Thay kế can đầu Kiểm tra bề mặt lò Bị nứt,dạn,cong xo vênh,bị han gỉ Thay QUY TRÌNH LẮP LỊ XO TRỤ BƯỚC Cơng việc cần làm Dụng cụ Lắp vòng bi đỡ Dùng giằng đồng máy ép Lắp lò xo trụ Lắp đệm Yêu cầu kỹ thuật Dùng vam nén lò xo Lắp cao su lò xo lê để lò xo trụ với rãnh Lắp hạn chế lị xo trước Cờ lê xả khơng khí cao su phần gân đế lò xo trụ 64 Lắp đến lò xo trụ Lắp đế lò xo trụ với vòng bi lắp phía trước cao su hạn chế lị xo lên giảm trấn Lắp giá đỡ với đai ốc Khơng dùng súng giảm trấn với lị xo Lắp gối đỡ hệ thống treo Xiết tạm thời giảm trấn với lò xo 10 Lắp ống mềm 12 ổn định hệ thống treo 14 Xiết chặt hẳn giảm trấn với lò xo trụ Lắp nắp chắn bụi gối đỡ hệ thống treo xoắn ống Cẩn thận định Lắp bánh xe Không làm Nhẹ nhàng Nắp cụm nối ổn 11 13 Cờ lê Cờ lê Chính xác Hạ kích từ từ Cờ lê Chính xác Nhẹ nhàng xác 65 KẾT LUẬN Sau thời gian tuần làm đồ án với đề tài “nghiên cứu thống treo xe toyota CAMRY 2.4G”, em hoàn thành đề tài với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn TRỊNH ĐẮC PHONG Trong đề tài em sâu tìm hiểu tính hoạt động hệ thống treo nguyên lý làm việc phận đến chi tiết hệ thống treo xe camry 2.4G Tuy nhiên thời gian hạn chế, nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đầy đủ tài liệu xe nên không tránh khỏi thiếu sót mong thầy dẫn thêm Qua đồ án kiến thức chuyên nghành hệ thống ôtô đặc biệt hệ thống treo Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em nâng cao kiến thức công nghệ thông tin như: Word 66 TÀI LIỆU THAM KHẢO - Phan Tiến Bé “Hệ thống truyền động ô tô” Đà Nẵng, 2003 - Nguyễn Hoàng Việt “Bài giảng kết cấu động ô tô ” Đà Nẵng, 1998 - Hồng Thăng Bình “Kỹ thuật bảo dưỡng sửa chữa ô tô” Hà Nội, 2012 - Nguyễn Khắc Trai “Kết cấu ô tô ” Đại học Bách Khoa Hà Nội.2012 - https://oto-hui.com/threads/tong-quan-he-thong-treo.72067/ - https://text.123docz.net/document/5556514-he-thong-treo-dieu-khiendien-tu-tren-xe-camry-2016.htm - http://lib.haui.edu.vn/opac80/EDetail.aspx?id=4904 ... treo điều khiển điện tử xe du lịch ơtơ nói riêng, từ sâu nghiên cứu chuyên môn Nội dung phần thuyết minh chuyên đề bao gồm: Chương I: Tổng quan hệ thống treo ô tô Chương II:Sơ đồ cấu tạo nguyên