Đang tải... (xem toàn văn)
đồ án ô tô được mình tổng hợp từ nhiều tài liệu các trang wed đồ án ô tô được mình tổng hợp từ nhiều tài liệu các trang wed đồ án ô tô được mình tổng hợp từ nhiều tài liệu các trang wed đồ án ô tô được mình tổng hợp từ nhiều tài liệu các trang wed đồ án ô tô được mình tổng hợp từ nhiều tài liệu các trang wed đồ án ô tô được mình tổng hợp từ nhiều tài liệu các trang wed đồ án ô tô được mình tổng hợp từ nhiều tài liệu các trang wed đồ án ô tô được mình tổng hợp từ nhiều tài liệu các trang wed đồ án ô tô được mình tổng hợp từ nhiều tài liệu các trang wed đồ án ô tô được mình tổng hợp từ nhiều tài liệu các trang wed đồ án ô tô được mình tổng hợp từ nhiều tài liệu các trang wed đồ án ô tô được mình tổng hợp từ nhiều tài liệu các trang wed
Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ PHẦN I : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH Trang I – Công dụng : II – Phân loại : III – Yêu cầu : 4 PHẦN II : PHÂN TÍCH CÁC YÊU CẦU VỀ HỆ THỐNG PHANH PHẦN III : PHÂN LOẠI SƠ BỘ HỆ THỐNG PHANH I – Cơ cấu phanh : – Cơ cấu phanh guốc : - Cơ cấu phanh đĩa : – Cơ cấu phanh dừng (phanh tay): II – Dẫn động phanh : – Dẫn động khí : – Dẫn động thủy lực : – Dẫn động phanh khí nén : III – Bộ trợ lực phanh : 8 9 9 10 10 10 PHẦN IV : TÍNH MOMENT PHANH YÊU CẦU I – Moment phanh yêu cầu cấu phanh : II – Hệ số phân bố lực phanh lên trục bánh xe : 12 14 PHẦN V : TÍNH TỐN THIẾT KẾ CƠ CẤU PHANH I – Moment phanh cấu phanh sinh lực ép yêu cầu : – Moment phanh cấu phanh cầu trước sinh ra: – Moment phanh cấu phanh cầu sau sinh : II – Tính toán xác định bề rộng má phanh : SVTH : ĐỖ NHƯ Ý - Lớp : 07C4B Trang: 15 15 18 20 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ III – Tính tốn kiểm tra thơng số liên quan khác cấu phanh – Tính tốn kiểm tra cơng trượt riêng : – Tính tốn kiểm tra nhiệt độ hình thành cấu phanh: 21 21 22 I – Hành trình dịch chuyển đầu piston xi lanh công tác cấu ép II – Đường kính xi lanh xi lanh cơng tác: – Đường kính xi lanh công tác : – Đường kính xi lanh : III – Hành trình dịch chuyển piston xi lanh chính: IV – Hành trình tỷ số truyền bàn đạp phanh : – Tỷ số truyền bàn đạp ibđ : – Hành trình bàn đạp Sbđ : V – Lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp phanh chưa tính đến trợ lực VI – Lực trợ lực cần thiết trợ lực : VII – Đường kính xi lanh trợ lực : 24 24 24 25 25 26 26 26 27 28 29 PHẦN VI : TÍNH TỐN DẪN ĐỘNG PHANH THỦY LỰC SVTH : ĐỖ NHƯ Ý - Lớp : 07C4B Trang: Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ LỜI NÓI ĐẦU Sự phát triển to lớn tất ngành kinh tế quốc dân cần chuyên chở khối lượng lớn hàng hóa hành khách Nên ô tô trở thành phương tiện chủ yếu, phổ biến để chuyên chở hàng hóa hành khách, sử dụng rộng rãi lĩnh vực đời sống kinh tế, xã hội người Để trở thành người Kỹ sư nghành Động lực sinh viên phải hồn thành đồ án mơn học Trong q trình học tập, sinh viên tích lũy kiến thức đến làm đồ án vận dụng lý thuyết vào thực tế cho hợp lý, nghĩa lúc sinh viên làm việc cán kỹ thuật Phanh ô tô phận quan trọng xe, đảm bảo cho tơ chạy an tồn tốc độ cao Nên hệ thống phanh ô tô cần thiết bảo đảm : bền vững, tin cậy, phanh êm dịu, hiệu phanh cao, tính ổn định xe, điều chỉnh lực phanh để tăng tính an tồn cho tơ vận hành Trong đồ án thiết kế ô tô em giao nhiệm vụ:“ TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH “ Mặc dù cố gắng, thời gian, kiến thức kinh nghiệm thực tế có hạn nên q trình làm đồ án khơng tránh thiếu sót Em mong thầy góp ý, bảo tận tâm để kiến thức em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn TS Lê Văn Tụy , thầy giáo mơn tận tình giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành tốt nội dung đồ án Đà Nẵng, ngày 07 tháng 03 năm 2011 Sinh viên thực Đỗ Như Ý SVTH : ĐỖ NHƯ Ý - Lớp : 07C4B Trang: Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ PHẦN I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH I – Công dụng : Hệ thống phanh dùng để làm dừng hẳn chuyển động ô tô, làm giảm bớt tốc độ ô tô chuyển động, ngồi cịn để giữ cho tơ dừng đường có độ dốc định, chất lượng hệ thống phanh có ảnh hưởng lớn đến tốc độ chuyển động trung bình tơ Hệ thống hãm ô tô đảm bảo cho chuyển động an tồn tơ tránh tai nạn xảy đường II – Phân loại : Phân loại theo tính chất điều khiển ta chia +/ Phanh chân +/ Phanh tay Phân loại theo kết cấu cấu phanh mà chia +/ Phanh guốc +/ Phanh đai +/ Phanh đĩa Phân loại theo vị trí đặt cấu phanh mà chia +/ Phanh bánh xe +/ Phanh trục truyền đông ( sau hộp số ) Phân loại theo phương thức dẫn động +/ Dẫn động phanh khí +/ Dẫn động phanh chất lỏng +/ Dẫn động phanh khí nén +/ Dẫn động phanh liên hợp III – Yêu cầu : Hệ thống phanh phận quan trọng ô tô đảm nhận chức “an tồn chủ động” Vì hệ thống phanh phải thỏa mãn yêu cầu sau : Có hiệu phanh cao tất bánh xe trường hợp là: +/ Quảng đường phanh ngắn +/ Thời gian phanh ngắn +/ Gia tốc chậm dần ổn định trình phanh Hoạt động êm dịu để đảm bảo sụ ổn định ô tô phanh Điều khiển nhẹ nhàng để giảm cường độ lao động người lái Có độ nhạy cao để thích ứng nhanh với trường hợp nguy hiểm Đảm bảo việc phân bố moment phanh bánh xe phải tuân theo nguyên tắc sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh với cường độ Cơ cấu phanh khơng có tượng tự siết Cơ cấu phanh phải có khả nhiệt tốt SVTH : ĐỖ NHƯ Ý - Lớp : 07C4B Trang: Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ Có hệ số ma sát cao ổn định Giữ tỷ lệ thuận lực tác dụng lên bàn đạp phanh lực phanh sinh cấu phanh Hệ thống phải có độ tin cậy, độ beebf tuổ thọ cao Bố trí hợp lý để dễ dàng điều chỉnh chăm sóc bảo dưỡng SVTH : ĐỖ NHƯ Ý - Lớp : 07C4B Trang: Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, cơng nghệ PHẦN II PHÂN TÍCH CÁC U CẦU VỀ HỆ THỐNG PHANH Xuất phát từ tiêu chuẩn quốc gia an toàn chuyển động phương tiện giao thông, phổ biến quy định NO–13EYKOOH hội đồng kinh tế Châu Âu, tiêu chuẩn F18-1969 Thụy Điển, tiêu chuẩn FM VSS-121 Mỹ Người ta đưa yêu cầu quan trọng sau : Đối với hệ thống phanh thuộc hệ xe đại hệ thống phanh phải đạt : +/ Quãng đường phanh ngắn phanh đột ngột +/ Phanh êm dịu trường hợp, đảm bảo ổn định phanh +/ Điều khiển nhẹ nhàng +/ Thời gian chậm tác dụng ( gọi thời gian phản ứng ) nhỏ +/ Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt +/ Phân bố moment phanh bánh xe phải tuân theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám hệ số bám bánh xe với mặt đường cường độ phanh ( sử dụng điều chỉnh tự động lực phanh theo tải, sử dụng thiết bị choogns hãm cứng bánh xe ) +/ Có độ tin cậy cao ( sử dụng phanh nhiều mạch độc lập, nâng cao độ bền chi tiết hệ thống phanh ) +/ Có hệ thống tự kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng cách kịp thời Cũng từ tiêu chuẩn trên, phương tiện vận tải, ô tô cần phải trang bị hệ thống phanh bao gồm : +/ Hệ thống phanh công tác ( phanh chính, thường gọi phanh chân) có tác dụng tất bánh xe +/ Hệ thống phanh dự phòng +/ Hệ thống phanh dừng hệ thống phanh phụ trợ ( phanh chậm dần ) +/ Điểm đặt biệt an tồn phanh cơng tác dẫn động phanh cần phải có khơng hai mạch độc lập, ví dụ mạch dẫn động cho cầu trước, mạch dẫn động cho cầu sau mạch dẫn động phanh dừng… Để lỡ hư hỏng mạch dó mạch cịn lại đảm bảo phanh tô với hiệu phanh không thấp 30% so với hệ thống phanh nguyên vặn Theo tiêu chuẩn Thụy Điển giá trị 50% SVTH : ĐỖ NHƯ Ý - Lớp : 07C4B Trang: Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, cơng nghệ +/ Đố với hệ thống phanh khí nén, phanh cơng tác cần có dung tích bình chứa tới mức đủ để phanh có hiệu lần liên tiếp nguồn lượng ( máy nén khí ) khơng làm việc Mỗi mạch dẫn động cần có bình chứa riêng biệt nguồn lượng chung toàn hệ thống Trong trường hợp mạch dẫn động bị hỏng, nguồn lượng chung tiếp tục cung cấp lượng cho mạch khác tốt +/ Hệ thống phanh dự phòng cần phải đảm bảo dừng ô tô trường hợp hệ thống phanh bị hư hỏng Có thể bố trí hệ thống phanh dự phịng riêng biệt, khơng hệ thống phanh phanh dừng phải thực chức coi hệ thống phanh dự phòng +/ Hệ thống phanh dừng phải dừng đổ xe dốc Dẫn động phanh dừng sử dụng dạng lượng nào, phận tạo moment phanh để giữ xe đứng yên phải cấu hoạt động túy phương pháp khí khơng phụ thuộc vào hệ thống phanh +/ Hệ thống phanh chậm dần ( phanh phụ trợ ) đảm bảo cho ô tô chuyển động tốc độ ổn định, điều chỉnh tốc độ ô tô cách độc lập đồng thời với hệ thống phanh chính, nhằm mục đích giảm tải cho phanh +/ Khi làm việc với romooc, tơ kéo cần có thiết bị bảo vệ chống tụt áp suất khí nén ( thủy lực ) để đề phòng trường hợp ống nối ô tô kéo romooc bị phá hủy +/ Trường hợp xe chuyển động mà bị đứt mooc kéo, u cầu hệ thống phanh romooc phải tự động dừng mooc với hiệu không thấp quy đinh xe đoàn tương ứng +/ Trên romooc cần trang bị hệ thống phanh dừng để hãm romooc tách khỏi đầu kéo +/Sự mài mòn má phanh cần dược bù lại hệ thống điều chỉnh tay tự động Theo tiêu chuẩn Thụy Điển, mài mòn má phanh cần bù lại hệ thống điều chỉnh tự động hay phải có phận tín hiệu để cảnh báo việc tăng khe hở má phanh tang phanh +/ Trong mạch dẫn động phanh cần phải có phận giao tiếp với thiết bị kiểm tra, để kiểm tra thơng báo tình trạng kỹ thuật dẫn động phanh trình sử dụng SVTH : ĐỖ NHƯ Ý - Lớp : 07C4B Trang: Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ PHẦN III PHÂN LOẠI SƠ BỘ HỆ THỐNG PHANH Hệ thống phanh tơ gồm có phanh phanh phụ, phanh thường gọi phanh bánh xe hay gọi phanh chân, phanh phụ thường phanh tay Phanh tay thường bố trí sau trục thứ cấp hộp số bố trí bánh xe Việc dùng hai phanh phụ đảm bảo cho an tồn tơ chuyển động dừng hẳn Hệ thống phanh có hai thành phần cấu phanh dẫn động phanh I – Cơ cấu phanh : Cơ cấu phanh có nghĩa vụ tạo moment phanh cần thiết nâng cao tính ổn định, q trình sử dụng cấu phanh phận trực tiếp làm giảm tốc độ góc bánh xe tơ Ngày nay, cấu phanh loại tang troongsvowis guốc phanh bố trí bên dược sử dụng rộng rãi Ngoài yêu cầu chung cấu phanh cịn phải đảm bảo u cầu moment phanh phải lớn, luôn ổn định điều kiện bên chế độ phanh thay đổi ( tốc độ xe, số lần phanh, nhiệt độ môi trường ) 1) Cơ cấu phanh guốc : 1.1) Cơ cấu phanh guốc có điểm đặt cố định riêng rẽ phía lực dẫn động nhau: Cơ cấu phanh gọi cấu phanh không cân với số lần phanh xe chuyển động tiến hay lùi, nên cường độ hao mòn ma sát trước lớn ma sát sau nhiều Để cân hao mòn hai ma sát sửa chữa thay lúc, người ta làm ma sát trước dày ma sát sau 1.2) Cơ cấu phanh guốc có điểm cố định riêng rẽ phía guốc phanh có dịch chuyển gốc nhau: Cơ cấu phanh có moment ma sát sinh guốc phanh Trị số moment không thay đổi xe chuyển động lùi, cấu phanh có cường độ ma sát ma sát gọi cấu phanh cân bằng, kết cấu cụ thể loại cấu profin cam ép đối xứng nên guốc phanh có dịch chuyển góc Để điều chỉnh khe hở trống phanh guốc phanh có bố trí cấu trục vít, bánh vít nhằm thay đổi vị trí cam ép chốt lệch tâm điểm dặt cố định 1.3) Cơ cấu guốc có điểm đặt cố định riêng rẽ hai phía lực dẫn động SVTH : ĐỖ NHƯ Ý - Lớp : 07C4B Trang: Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ Cơ cấu phanh thuộc loại cân bằng, cường độ hao mòn ma sát giống chế độ làm việc hai guốc phanh xe chuyển động lùi, moment phanh giảm xuống nhiều hiệu phanh tiến lùi khác Cơ cấu điều chỉnh khe hở trống phanh guốc phanh cam lệch tâm chốt lệch tâm 1.4) Cơ cấu phanh loại bơi : Cơ cấu phanh dùng hai xi lanh làm việc tác dụng lực dẫn động lên đầu đầu guốc phanh, phanh guốc phanh dịch chuyển theo chiều ngang ép má phanh sát vào trống phanh Nhờ ma sát nên guốc phanh bị theo chiều trống phanh, guốc phanh tác dụng lên piston lực đẩy ống xy lanh làm việc tỳ sát vào điểm cố định, với phương án kết cấu hiệu phanh tiến lùi 1.5) Cơ cấu phanh tự cường hóa : Theo kết cấu guốc phanh sau tỳ vào chốt cố định thân guốc phanh sau lại đóng vai trò chốt chặn guốc phanh trước Lực dẫn động guốc phanh sau lực dẫn động guốc phanh trước thông qua chốt kỳ gian, từ điều kiện cân theo phương ngang lực tác dụng lên guốc phanh trước xác định lực tác dụng lên guốc trước Cơ cấu thuộc loại khơng cân bằng, hao mịn guốc phanh sau lớn guốc phanh trước nhiều, xe lùi moment phanh M p giảm nhiều Do guốc phanh sau mòn nhiều guốc phanh trước nên ma sát guốc phanh sau dày ma sát guốc phanh trước Điều chỉnh khe hở guốc phanh trống phanh cấu ren chốt tỳ trung gian làm thay đổi chiều dài chốt 2) Cơ cấu phanh loại đĩa : Phanh đĩa ngày sử dụng nhiều ô tơ, có hai loại phanh đĩa : +/ Loại đĩa quay +/ Loại vỏ quay Ưu điểm so với phanh guốc : +/ Áp suất bề mặt ma sát má phanh giảm phân bố +/ Má phanh mịn mịn nên phải điều chỉnh +/ Điều kiện làm mát tốt +/ Moment phanh tiến lùi +/ Lực chiều trục tác dụng lên đĩa cân +/ Có khả làm việc với khe hở bé nên giảm thời gian tác dụng phanh Nhược điểm : +/ khó giữ bề mặt ma sát 3) Phanh dừng ( phanh tay ) : Phanh dừng hay gọi phanh tay lắp cấu phanh hay lắp ngang sau hộp số, dẫn động chủ yếu khí II – Dẫn động phanh : 1) Dẫn động khí : Dẫn động phanh khí gồm hệ thống thanh, đòn bẫy dây cáp Dẫn động khí dùng để điều khiển đồng thời cấu phanh : +/ Khó đảm bảo phanh đồng thời bánh xe độ cứng vững dẫn động phanh không SVTH : ĐỖ NHƯ Ý - Lớp : 07C4B Trang: Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, cơng nghệ +/ Khó đảm bạo phân bố lực phanh cần thiết cấu Do đặc điểm nên dẫn động khí khơng sử dụng hệ thơng phanh mà dược sử dụng hệ thống phanh dừng Ưu điểm : +/ Độ tin cậy làm việc cao +/ Độ cứng vững dẫn động không thay đổi phanh làm việc lâu dài Nhược điểm : +/ Hiệu suất truyền lực không cao +/ Thời gian phanh lớn 2) Dẫn động thủy lực : Dẫn động phanh thủy lực sử dụng rộng rãi hệ thống phanh loại ô tô du lịch, vận tải nhỏ trung bình Dẫn động phanh hệ thống chi tiết truyền lực tác dụng lên bàn đạp đến cấu phanh làm cho guốc phanh bung nhằm thực trình phanh, phanh dầu chất lỏng dược sử dụng để truyền dẫn lực tác dụng nêu Đặc điểm quan trọng dẫn động phanh dầu bánh xe phanh lúc áp suất ống bắt đầu tăng lên tất má phanh ép sát vào trống phanh Ưu điểm : +/ Có thể phân bố lực phanh bánh xe guốc phanh theo yêu cầu thiết kế +/ Có hệ suất cao +/ Có độ nhậy tốt +/ Kết cấu đơn giản +/ Có khả dùng nhiều loại ô tô khác mà cần thay đổi cấu phanh Nhược điểm : +/ Không thể tạo tỷ số truyền lớn, phanh dầu khơng có cường hóa, dùng cho tơ có trọng lượng toàn nhỏ +/ Lực tác dụng lên bàn đạp lớn +/ Đối với dẫn động phanh dịng có chổ bị chảy dầu tất hệ thống phanh không làm việc, để khắc phục khuyết điểm người ta dùng loại dẫn động hai dịng, loại có ưu điểm dịng bị hỏng dịng cịn lại làm việc bình thường, nhiên hiệu phanh có giảm đảm bảo an tồn chuyển động 3) Dẫn đơng phanh khí nén : Dẫn động phanh khí nén sử dụng nhiều tơ vận tải trung bình, lớn, đặc biệt lớn Để dẫn động cấu phanh người ta sử dụng lượng khí nén, lục tác dụng người lên bàn đạp để mở tổng van phanh giảm sức lao động người lái, tùy theo liên kết xe romooc mà dẫn động phanh khí nén dòng hai dòng 4) Dẫn động phanh liên hợp : Dẫn động phanh liên hợp liên kết thủy lực khí nén phần thủy lực có kết cấu nhỏ gọn trọng lượng nhỏ đồng thời bảo đảm cho độ nhạy hệ thống cao, phanh lúc tất bánh xe, phần khí nén cho phép điều khiển nhẹ nhàng khả huy động, điều khiển phanh romooc Dẫn động phanh liên hợp thường sư dụng loại xe tải cỡ lớn áp dụng cho xe nhiều cầu xe URAL, 375D, URAL-4230… III- Bộ trợ lực phanh : SVTH : ĐỖ NHƯ Ý - Lớp : 07C4B Trang: 10 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ Đây loại cấu phanh kiểu tang trống có tính đối xứng hồn tồn phương diện kết cấu qua tâm quay bánh xe Vì moment ma sát tang trống tạo hai guốc có giá trị hồn tồn giống Giả sử đường kính hai piston hai xi lanh lực ép P1 P2 nahu lực ép P áp suất dầu xi lanh tạo cho piston Và giả thiết kích thước hai guốc hai má phanh giống ( A1 = A2 = A B1 = B2 = B h1 = h2 ) moment phanh hai guốc tạo cho trống phanh xác định sau : Suy cơng thức tính lực ép u cầu cấu phanh : Trong : : hệ số ma sát trượt má phanh tang trống Theo kinh nghiệm Vậy chọn h : khoảng cách từ tâm quay điểm tỳ cố định đến phương lực ép P Với bánh bính bánh xe Rbx = 330 ( mm ), theo kinh nghiệm chọn Dt = 0,8.Rbx Vậy : Dt = 0,8.330 = 264 ( mm ) Suy : rt = Các thơng số kích thước A B xác định theo giả thuyết áp suất má phanh phân bố q = const sau : Trong : : thơng số kết cấu góc đặt đầu cuối ma sát ( rad ) Trong tính tốn thiết kế chọn góc theo kinh nghiệm cho hiệu số Chọn Vậy SVTH : ĐỖ NHƯ Ý - Lớp : 07C4B Trang: 16 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ Sơ đồ tính tốn cấu phanh trống guốc Góc đặt phương hợp lực tổng hợp áp suất phân bố xác định : Thay số vào ta : Với bánh kính tang trống : rt = 132 ( mm ) = 0,132 ( m ) Thì khoảng cách từ tâm quay bánh xe đến phương lực ép P xác định : Và khoảng cách từ tâm quay bánh xe đến điểm tựa làm tâm quay cố định guốc tính : Trong : : góc đặt quay tâm điểm tựa cố định cố định guốc phanh Chọn SVTH : ĐỖ NHƯ Ý - Lớp : 07C4B Trang: 17 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ Vậy : = 0,1056 + 0,1056 = 0,2112 ( m ) Thay tất số liệu phân tích chọn vào cơng thức : Với ta : Và : B = Vậy : lực ép cấu phanh trước : Suy moment phanh guốc tạo cho tang trống cầu trước : 2) Moment phanh cấu phanh cầu sau sinh ; Kiểu cấu phanh cầu sau kiểu trống guốc với hai guốc có chung cấu ép xy lanh kép Đây loại cấu phanh kiểu tang trốngđơn giản nhất, có tính đối xứng phương diện kết cấu qua mặt phẳng đối xứng thẳng đứng Tuy nhiên moment ma sát tạo guốc có giá trị khác tính chất tách/siết guốc tang trống phụ thuộc chiều quay bánh xe Công thức xác định moment ma sát hai guốc tác dụng lên tang trống xác định khác sau; +/ Với guốc tự siết ( lực ép P1 từ piston tạo moment quay chiều với chiều quay tang trống ) +/ Với guốc tự tách ( lực ép P2 từ piston tạo moment quay ngược chiều với chiều quay tang trống ) SVTH : ĐỖ NHƯ Ý - Lớp : 07C4B Trang: 18 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ Cơ cấu phanh trống guốc cầu sau xe khách Vậy moment phanh hai guốc tạo cho tang trống xác định moment tổng sau : Nếu hai guốc phanh gắn má phanh hồn tồn giống phương diện kích thước kết cấu, giả sử hai má phanh có quy luật phân bố áp suất Tức A = A2 = A, B1 = B2 = B moment phanh guốc phanh cấu phanh tang trống cầu sau sinh xác định : Hay : Từ ta có cơng thức tính lực ép u cầu cấu phanh kiểu trống guốc cầu sau : Trong dó : A B đại lượng đặc trưng cho thông số kết cấu quy luật phân bố áp suất má phanh guốc phanh xác định SVTH : ĐỖ NHƯ Ý - Lớp : 07C4B Trang: 19 Ketnooi.com diễn đàn chia sẻ kiến thức, công nghệ Vậy ta có lực ép cấu phanh cầu sau kiểu trống guốc : Suy moment phanh guốc phanh tạo cho tang trống cầu sau : II – Tính tốn xác định bề rộng má phanh : Bề rộng má phanh xác định diện tích làm việc má phánh ép lên tang trống Bề rộng má phanh tăng làm cho diện tích làm việc tăng, điều nói chung có lợi cho mài mịn ma sát diện tích làm việc tăng đồng nghĩa với áp lực tác dụng lên đơn vị diện tích giảm, dẫn đến mức độ mài mòn giảm lần phanh ( lần phanh diễn lần qua trình trượt má phanh tang trống diễn mãnh liệt, vừa làm mài mòn má phanh, vừa sinh nhiệt lớn làm nung nống tang trống má phanh chi tiết liên quan đến truyền nhiệt với chúng ) Tuy bề rộng má phanh khơng nên tăng lớn q làm giảm tính đồng áp lực phân bố theo chiều rộng má phanh, dẫn đến mòn má phanh không giảm hiệu phanh Khi thông số khác chọn xác định theo moment yêu cầu nêu bề rộng má phanh xác định theo áp suất cho phép [ q ] hình thành má phanh trình phanh Với kiểu cấu phanh tang trống, bề rộng má phanh b xác định theo moment phanh Mg guốc tạo cho tang trống sau : Trong : rt bán kính tang trống góc ơm má phanh q Áp suất tác dụng lên má phanh Với Vậy chọn Suy bề rộng má phanh sau : +/ Với guốc cấu phanh trước : +/ Với guốc cấu phanh sau : SVTH : ĐỖ NHƯ Ý - Lớp : 07C4B Trang: 20