V6 pvakvqgp50 agv

Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Nhiệm vụ Thiết kế tốt nghiệp Họ tên: Lớp: Ơtơ Khố: Ngành học: Động lực Đầu đề thiết kế: thiết kế cải tiến hệ thống treo zil130 Các số liệu ban đầu: Tham khảo xe theo xe thực tế Nội dung phần thuyết minh tính tốn: Phần I: Phần mở đầu - Giới thiệu chung hệ thống treo Phần II: Tính tải trọng nâng tải từ lên với hệ treo cũ Phần III: Cải tiến hệ thống treo trước Xe ầẩậ  130 Phần IV: Kiểm nghiệm cải tiến giảm chấn xe ầẩậ  130 Phần V: Bảo dưỡng sửa chữa kỹ thuật hệ thống treo Các loại vẽ đồ thị (ghi rõ tên kích thước vẽ): - 06 vẽ A0 + Bố trí chung Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí + + + + + Hệ thống treo cũ Hệ thống treo cải tiến Biểu đồ mômen Giảm chấn cải tiến giảm chấn Bản vẽ chi tiết phần I - phần mở đầu lời nói đầu Ngày với phát triển nhảy vọt ngành kinh tế, ngành giao thông vận tải ngành trọng nhằm đáp ứng ngày cao vận chuyển hàng hoá phương tiện lại hàng khách nước ta điều kiện đường xá dần cải thiện tốt hơn, đo ôtô di chuyển êm dịu Nhưng loại xe tải phục vụ cho việc vận chuyển hàng hố thường phải làm việc vùng chưa có điều kiện tu sửa tốt Do việc đảm bảo xe di chuyển đạt tiêu êm dịu, ổn dịnh chuyển động loại đường tốt sấu điều kiện cần quan tâm đến thiết kế Trong đồ án tốt nghiệp em giao nhiệm vụ "Thiết kế cải tiến hệ thống treo trước xe ZIL- 130"để cải thiện phần điều kiện làm việc xe nhằm dảm bảo thích ứng Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí với loại đường nói mà đạt u cầu thiết yếu đơí với hệ thống treo - Độ võng tĩnh (ft) nằm giới hạn đủ đảm bảo tần số dao động riêng vỏ xe, độ võng tĩnh phải đủ để đảm bảo vận tốc chuyển động ôtô đường xấu nằm giới hạn cho phép - Động học bánh xe dẫn hướng giữ bánh xe dẫn hướng dịch chuyển mặt phăng thẳng đứng - Đập tắt nhanh dao đông vỏ xe - Giảm tối đa tác động từ mặt đường lên xe - Các thông số thiết kế lấy dựa xe tham khảo ZIL - 130 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí phần phần mở I đầu giới thiệu chung hệ thống treo: Trên ôtô chuyển động có nhiều tính đặc trưng: - Tính thơng qua - Tính êm dịu vận hành - Tính kinh tế nhiên liệu - Tính ổn định an toàn chuyển động Ngày với phát triển ngành ôtô, người ta gắng tập trung vào cải thiện tính êm dịu vận hành ổn định chuyển động, nhằm tạo cho người cảm giác thoả mái ngồi xe Đảm bảo cho xe làm việc đường gồ ghề, giảm tải trọng động phát sinh hệ thống treo ảnh hưởng đến tính ổn định Ơtơ chuyển động đường không phẳng phát sinh dao động, dao động ảnh hưởng trực tiếp đến người tuổi thọ xe Theo số thống kê xe chạy đường gồ ghề so với xe chạy đường phẳng tốc độ trung bình giảm 40% -50% Quảng đường xe chạy Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí kỳ đại tu giảm 35- 40%, giá thành vận chuyển tăng 40-50% Ngồi người tình trang bị rung, xóc liên tục phát sinh tiếng ồn hệ thống treo, làm ảnh hưởng tuổi thọ cụm, chi tiết hệ thống xe, đặc biệt hệ thống treo I- Cơ sở lý thuyết: + Tần số dao động thích hợp: Con người từ nhỏ quen với bước đi, quen với nhịp điệu nó, tính trung bình phút ngưịi thực từ 60- 90 bước Người ta quan niệm người thực bước tức thực dao đông ứng với bước 0,5- 0,7(m)và khoảng 4-6 (km), tuỳ theo tầm vóc người Ơtơ có chuyển động êm dịu chạy loại đường dao động xe phát sinh có tần số n = 60- 90 dao động phút - Gia tốc thích hợp: Phương pháp đánh giá êm dịu, chuyển động dựa vào gia tốc thẳng đứng dao động ôtô chạy số lần va đập lên ụ đỡ mấp mô bề mặt đường gây (km) quãng đường xe chạy Để đánh giá độ êm dịu chuyển động giảm tải trọng động Người ta cho xe chạy quảng đường định Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Trong dụng cụ ghi đặt xe ghi lại số lần dao động gia tốc thẳng đứng dao động, từ xác định độ võng tĩnh hệ thống treo II- Các phần tử hệ thống treo: Hệ thống treo tổ hợp cấu thực liên kết bánh xe với khung xe (hoặc vỏ xe) để đảm bảo độ êm dịu an toàn chuyển động sở tạo dao động thân xe bánh xe theo ý muốn giảm tải trọng va đập cho xe xe chuyển động địa hình khơng phẳng Ngồi hệ thống treo cịn dùng để truyền lực mô men tác động giữ bánh xe khung xe (vỏ xe) Hệ thống treo hoàn chỉnh gồm phận với chức riêng biệt + Bộ phận đàn hồi: Dùng để tiếp nhận truyền lên khung xe lực thẳng đứng từ đường, giảm tải trọng động bảo đảm độ êm dịu chuyển động cho ôtô chuyển động đoạn đường khác - Bộ phận đàn hồi thường sử dụng kim loại: Nhíp lá, lị xo, xoắn + Bộ phận hướng: Có mục đích xác định tính chất động học chuyển động bánh xe với khung xe ảnh hưởng tới tính ổn định tính quay vịng ơtơ Đồng thời góp phần vào việc truyền lực kéo, lực Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí phanh, lực bền mơ men phản lực chúng lên khung vỏ xe + Giảm chấn: Giảm chấn dùng để dập tắt dao động thân xe bánh xe cách biến lượng gao động thành nhiệt Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí xe nay, giảm chấn sử dụng phổ biến thuỷ lực Giảm chấn thuỷ lực phận quan trọng hệ thống treo, đảm bảo góp phần nâng cao an tồn chuyển động êm dịu chuyển động trường hợp hoạt động điều kiện đường xấu Giảm chấn thuỷ lực thường phân loại theo cấu tạo, gồm giảm chấn đòn giảm chấn ống Hoặc phân loại theo hệ số, trị số cản hành trình nén hành trình trả Giảm chấn tác dụng chiều giảm chấn tác dụng chiều giảm chấn ống phân loại: Loại ống loại ống Nguyên lý cấu tạo hoạt động giảm chấn thuỷ lực ôtô dựa nguyên tắc: Khi có dịch chuyển tương đối bánh xe thân xe dầu giảm chấn bị dồn ép từ khoang qua khoang khác giảm chấn qua lỗ tiết lưu, tạo nên sức cản lớn Sức cản dập tắt dao động lượng dao động biến thành nhiệt năng, chất lỏng ma sát với thành lỗ tiết lưu ma sát giũa lớp chất lỏng với đốt nóng dầu toả ngồi môi trường Những giảm chấn đảm bảo đập tắt dao động hành trình (nén trả) gọi giảm chấn tác dụng chiều Những giảm chấn tạo nên sức cản hành trình gọi giảm chấn tác dụng chiều(thường dùng dập tắt hành trình trả) Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Cấu tạo giảm chấn ống thuỷ lực (hìnhIII) gồm có: Xi lanh cơng tác2, piston 7, có van thông qua 10, van trả cầu thuỷ lực piston 12, ống dẫn hướng cần đẩy piston có vịng lít 19 23, xi lanh ngồi vỏ ống bụi bẩn 11 đáy xi lanh công tác có van nén van trả Cần đẩy piston cố định với thân xe qua tai 25 bạc cao su, xi lanh ngồi thơng qua tai bạc cao su ghép nối với dầm cầu (nếu treo phụ thuộc) Toàn thân xi lanh chứa đầy dầu giẩm chấn Phần không gian xi lanh ngồi xi lanh cơng tác gọi khoang bù chứa dầu Tuổi thọ giảm chấn phụ thuộc vào việc làm kín ống dẫn cần đẩy píston giảm chấn làm việc điều kiện nặng nề Khi có dịch chuyển lớn cần đẩy bụi bẩn thường bám vào cần đẩy có vịng lít cao su chịu dầu bố trí vỏ bị ép lò xo16 Khi cần đẩy chuyển động lên phần vịng lít gạt dầu khỏi bề mặt dầu tụ lại túi đầu Khi cần pitston chuyển động xuống đẩy dầu trở lại xi lanh Nếu nắp ngược đầu chảy ngồi giảm chấn Phần không gian dẫn hướng nối với khoang bù qua lỗ khoan áp suất khơng khí gần với áp suất khí quyển, vịng lít giảm tải khỏi tác dụng áp suất dầu cao Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí - Dầu từ khoang làm việc qua cần piston đổ vào khoang bù qua lỗ - Để ngăn bụi bẩn khơng rơi vào xi lanh người ta dùng vịng lít cao su 23 Nó làm việc tương tự vịng lít 19 phớt 20 Tất vịng làm kín cho cần đẩy bố trí vỏ, bảo đảm dịnh tâm vịng lít Vỏ cố định phần xi lanh ngồi đai ốc 21 bao kín vòng cao su 15 17 lực cản hành trình nén nhỏ nhiều so với hành trình trả Lực cản bảo đảm tiết diện lưu thông lỗ van Khi nén (nghĩa bánh xe thân xe tiến lại gần nhau) cần đẩy píton xi lanh cơng tác làm việc piston dịch chuyển xng (hình vẽ 30a) Van thông qua 10 mở, dầu chảy từ khoang piston sang khoang piston Nhưng tất dầu chảy vào khoang cịn có cần đẩy xi lanh cơng tác Vì phần đầu thể tích chiếm chỗ cần đẩy piston chảy sang khoang bù qua lỗ tiết lưu ỏ van nén làm tăng áp suất khí khoang bù lên chút Các lỗ tiết lưu tạo sức cản thủy lực, tỉ lệ với bình phương vận tốc lưu thơng dầu khí nén mạnh dầu khơng kịp chảy qua lỗ tiết lưu, áp suất xi lanh công tác tăng nên van nén bắt đầu mở Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí *Nhận xét: - Để đảm bảo cho giảm chấn làm việc với hệ số ứ = 0,25 (hệ số dập tắt chấn động)Thì: +Kích thước lỗ van trả từ mm ta phải tăng rộng lên : 8mm +Kích thước lỗ van nén từ mm ta phải tăng lên 4,6mm *Kết luận: - Qua q trình cải tiến tính toán ta thấy giảm chấn đảm bảo điều kiện làm việc tốt C- Kiểm nghiệm nhiệt giảm chấn 1- Tính nhiệt độ lớn giảm chấn: Theo cơng thức: 1/ Kgc ừgc t =ỏ.s (Tmax -Tm).t TMax = Kg.ừ² ──── +Tm ỏ.s.t Trong đó: Kg: Hệ số cản trung bình giảm chấn Kg = 9,132 (kGS/m) = 91,32(NS/m) - v: Vận tốc piston giảm chấn: (v = 0,2- 0,3m/s) - Lấy v = 0,3m/s Tm: Nhiệt độ môi trường: lấy Tm = 35°C t: Thời gian: Lấy t = S: Diện tích xung quanh giảm chấn 58 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí S = ðD (D/2+l)= 3,14.45(45/2 + 370) => S = 55460,15mm2 = 0,055m2 Vậy ta có: Tmax = Trong đó: 91,33.0,32 — ———— + 35 = 56,47oc 69,6.0,055 ỏ = (50 ữ 70) độ Lấy ỏ = 60 1,16 = 69,5 W/m2 độ => Tmax = 56,470 Pmax = 22924,5(N)Từ tải trọng lớn ta kiểm bền cho chi tiết phải chịu tải trọng nhiều, xi lanh piston 1- Tính bền xi lanh giảm chấn: Với vật liệu xi lanh giảm chấn là: 42CnMoA4 có  b 8500kG / cm2 - Hệ số an toàn: n = - Giới hạn bền:  b 8500 / 24200kG / cm2  x  b 4200 / 22100kG / cm2 Trường hợp uốn xoắn:  td   b 2  x 2.4  4202  2102.4 6000kG / cm Xi lanh giảm chấn làm việc chịu tác dụng lực Pmax áp lực dầu xi lanh kiểm theo cơng thức 60 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí  td   k2  n2  k  n  tb  Trong đó: ụtb: ứng suất tương đương ụk: ứng suất xi lanh k  pmax n 2292,45.2   d x (d v  d x ) 3,14.4,0(4,5 4,0) =>ụk = 73MPa = 730 kG/cm2 Trong đó: dx : đường kính xi lanh: dx =40mm = 4cm dv : đường kính vỏ xi lanh: dv = 45mm = 4,5cm ụn : ứng suất nén áp lực gây lên Ta có: n pmax d x dv d x  Trong đó: Pmax: áp lực đầu lớn hành trình nén:Pmax = 1,565 61 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí n  1,565.4,0 125,2kG / cm2 4,54,0 Thay vào ta có ứng suất tương đương  td   k2  k2  k  k Vậy:  td 676,2kG / cm  6000kG / cm 2 Như xi lanh thoả mãn đủ bền 2- Tính bền trục piston Khi giảm chấn làm việc piston chịu kéo hành trình trả chịu nén hành trình nén(hay uốn dọc) ta kiểm tra trục theo uốn nén - Trường hợp trục đẩy piston chịu kéo, ứng xuất kéo tính Theo cơng thức: k  4.Pmax  k  d p Trong đó: - ụk: Là ứng suất kéo trục piston 62 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí - Pmax: Lực tác dụng lớn nhát lên giảm chấn - Pmax= 2292,45 kG - dp : Đường kímh đẩy piston : dp= 20mm = 2cm  k  pmax 4.2292,45kG  d p2 3,14.2,02 (cm)  k 730kG / cm2  k 6000kG / cm2 - Trường hợp đẩy piston chịu nén (hay uốn dọc) Theo cơng thức tính hệ số an tồn n pn n pmax Trong với:  2.E.J pn  .L2 - E: Mô đun đàn hồi vật liệu: E = 2.106 - ỡ: Hhệ số phụ thuộc liên kết trục: lấy ỡ = 1/2 J: Mô đun J  d p4 3,14.204 32  32 15700mm L: Chiều dài trục đẩy: L = 220mm 63 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Thay vào ta có:  2.E.J 3,14.2.105.15700 pn   81484,2 N 2 .L 1 / 2.220 n  pn 81484,2  3,5 pmax 22924,5 n 3,5n Kết luận: Sau tăng tải trọng xe từ lên ta kiểm bền giảm chấn với vật liệu chọn chế tạo giảm chấn đảm bảo hành trình làm việc, Bảo đảm nhiệt độ làm việc đảm bảo độ bền 3- Tính bền tai nhíp: Tai nhíp chịu lực thẳng đứng Z lực dọc p (lực kéo) (lực phanh) - Lực Z gây uốn cho nghíp ta tính thấy tai nhíp đủ bền với lực Z = 674,25kG - Lực p gây uốn kéo tai nhíp P = Pkmax = Ppmax = ử.Zbx Trong đó: ử:Hệ số bám bánh xe với đường : lấy ử= 0,7 Zbx: Phản lực đường tác dụng lên bánh xe Zbx = Gbx = 674,25 kG =>P= ử.Zbx = 674,25kG.0,7 =471,975kG 64 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí = 4719,75N - ứng suất uốn tai nhíp u  Mu Wu Với: P.d  h b.h WU 3P.d  h  U  b.h MU  ứng suất nén: n pk max p  bh bh Vậy ứng suất tổng hợp tai nhíp phải chịu là: 65 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí  3.d  h    bh   b.h  th  U  n  p  Trong đó: d = 30mm = 0,03m.0,03m b = 65mm = 0,065m h = 8mm = 0,008m = 0,008m  30,003 0,008   th  4719,75  0,065.0,008   0,065.0,008 =>138415382N/m2.10-6MN/m2=138MN/m2  th 138MN / m    350MN  th  /m Vậy tai nhíp đảm bảo đủ bền 4- Tính bền chốt nhíp - chốt nhíp làm việc thường chịu chèn dập chịu cắt Tuy nhiên làm việc thường chốt nhíp hay bị hỏng chền dập - Tính ứng suất chèn dập ta có: Z bx 4719,75.10 MN / m  cd   1,2MN / m 2db 2.0,03.0,065m Với: 66 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Zbx = 4719,75kG d = 30mm = 0,03m b = 65mm = 0,065m  cd 1,2MN / m  cd 3MN / m Vậy chốt nhíp đảm bảo bền phần V 67 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Bảo dưỡng sửa chữa kỹ thuật hệ thống treo I- Những cơng việc bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo 1- Công việc bảo dưỡng nhíp: - Thường xuyên kiểm tra làm bên ngồi nhíp, kiểm tra tình trạng làm việc bình thường nhíp - Kiểm tra vặn chặt đơi đỡ nhíp, óc chốt nhíp, ốc quang nhíp phụ Kiểm tra xiết chặt ốc quang nhíp cái, đủ mơ men xiết theo qui định 68 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí - bơm mỡ vú mỡ chốt nhíp - Khi bảo dưỡng cấp 2, tháo rời tồn nhíp, làm gỉ bẩn chổi sắt giẻ lau, sau đố bôi lớp mỡ chì (YCc-A) lên bề mặt nhíp lắp lại - Sau bảo dưỡng nhíp xong cho xe trở đủ tải vận hành đường từ từ 7-10 km thiết phải kiểm tra Xiết lại ốc quang nhíp cho đủ mơ men qui định 2- Cơng việc bảo dưỡng giảm chấn: - Kiểm tra làm bên giảm chấn, kiểm tra bắt chặt ốc bắt giữ giảm chấn - Kiểm tra tình trạng làm việc bình thường giảm chấn cách cảm nhận độ rung sóc xe hoạt động đường - Cũng kiểm tra tình trạng làm việc giảm chấn cách kiểm tra nhiệt độ bên giảm chấn Sau xe dừng nhiệt độ bên ngaòi xi lanh giảm khoảng 70C - Kiểm tra số lượng dầu làm kín dầu giảm chấn, định kỳ phải bổ xung dầu cho giảm chấn(10000kmxe chạy bổ xung lần) không nạp dầu mắc qui định Không bổ sung dầu khác chủng loại - Số lương xe ZIL- 130, 131 0,4lít/ống loại dầu AY CALTEXHDAZ32 - Trong bảo dưỡng kể bảo dưỡng giảm chấn làm việc bình thường khơng lên tháo rời 69 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí II-Yêu cầu kỹ thuật sau bảo dưỡng: 1-Đối với nhíp Ơtơ: - Các nhíp phải chịu tải tốt điều kiện đường xá - Các nhíp không bị xô lệch Sự trượt ngang nhíp khơng lớn 3mm - Độ cong độ cứng nhíp cầu xe phải tương đương Độ dầy nhíp cầu không chênh lệch 2mm Nếu chênh lệch lớn cho phép đổi xen kẽ nhíp để đảm bảo độ dầy tương đương 2- Đối với giảm chấn: Sau bảo dưỡng, giảm chấn phải hoạt động tốt, làm việc nhạy, bảo đảm tính êm dịu Ơtơ chuyển động - Giảm chấn phải định vị chắn, gối đàn hồi linh hoạt,không bị chai cứng bong tuột, khơng q nóng, khơng chảy dầu q trình Ơtơ vận hành III- Những hư hỏng thơng thường hệ thống treo - Nhíp xe: 70 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Do làm việc lâu ngày nhíp bị giảm tính đàn hồi, chốt nhíp bạc chốt nhíp bị mịn, nhíp bị gãy q tải Những hư hỏng gây lên tượng lệch cầu ổn dịnh Ơtơ vận hành Nhíp giảm đàn hồi cịn làm giảm sức chở Ơtơ làm cho lốp mài vào thùng Ơtơ gây mịn lốp - Với phận giảm chấn: bu lơng bắt giữ bị nới lỏng vòng chắn dầu khớp nối, van, lò xo có thẻ bị mịn gây tượng dị, chảydầu, hiệu giảm chấn Bộ giảm chấn nóng van (van nén van trả) bị kẹt bị tắc thiếu dâù dầu bẩn, dầu biến chất.Cần kiểm tra bổ xung thây dầu Các hư hỏng tuỳ theo mức dộ điều chỉnh thay tài liệu tham khảo 1- lý thuyết ô tô máy kéo Tác giả: NguyễVăn Tài - Lê Thị Vàng Chủ biên: GS.TS.Nguyên Hữu Cẩn Trường DHBK Hà Nội 1997 2- ô tô máy kéo Tác giả: Dương Đình Khuyến 3- thiết kế tính tốn tơ 71 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí Tác giả: Nguyễn Khắc Trai Hà Nội 5- 2001 4- Sức bền vật liệu, tập i + ii Tác giả: Lê Quang Minh - Nguyễn Văn Vượng Trường DHBK Hà Nội 1998 5- chi tiết máy Tác giả: Nguyễn trọng hiệp- Nguyễn Văn Lẫm Nhà suất ĐH THCN- Hà Nội 1979 6- ô tô Zil 130 Nhà xuất công nhân kỹ thuật Hà Nội 1979 Người dịch: Nguyệt Minh 7- ôtô Nhà xuất công nhân kỹ thuật Hà Nội Nhà xuất "MIR" MAXCơVA 1980-1982 Người dịch: Nguyễn Ngọc Am 72