Khai thác và bảo trì đường ô tô

Chương HỆ THỐNG KHAI THAC VÀ BẢO TRÌ BƯỜNG TÔ 1.1 SỰ CẢN THIET VA TAM QUAN TRONG CUA CONG TAC QUAN LY KHAI THAC VA BAO TRIDUONGOTO °° ° 1, Vai trị giao thơng đường [HD] Giao thông đường tảng hoạt động kinh té Dua trén gid trị sơ bộ, dịch vụ vận tải kinh.doanh đường bộ, đóng góp khoảng từ 3% đến 5% GDP Ti lệ chua tinh đến, yêu tố khác, đóng góp tiêu thụ nhiên liệu, tiêu thụ phương tiện vận tải tiêu thụ khác cho sở hạ tang, ma néu nhu duoc tính vào đóng gop cua giao théng đường CĨ the từ 10% đến 20% GDP tùy thuộc quộc gia Giao ) thong đường yếu tổ then chốt qquá: trìnhphát triển kinh tế xã hội quốc gia, vùng miễn, đồng thời cầu phan thu hut phan lớn ngân sách quốc gia để phục vụ đầu từ phát triển, cải tao trì hoạt động tồn hệ thống mạng lưới : " : Giao thông đường hỗ trợ thông thương nước quốc tế, thúc sản xuất phát triển dịch vụ Giáo thông đường hỗ trợ hoạt động người xã hội: làm, học, khám chữa bệnh, nhiều hoạt động dịch vụ khác Số liệu cung cập diễn: đàn giao thông quốc tế (International Transport Forum) với tham gia quốc gia OECD (Organisation for Economic Cooperation and Development) va mot so quéc gia khac- Trung Quốc, Ấn Độ, Nga cho thay tông lượng vận chuyển hành khách, giao thông đường bộ: chiếm đến 83% lượng vận chuyển hành khách: Một mạng lưới giao thông đường hoạt động hiệu làm giảm giá thành vận, chuyên đó, giảm đáng kể-chi phí- sản xuất, thúc phát triện kinh tế đất nước; - Một mạng lưới đường với chất Tượng: phục vụ tốt tăng cường: tiếp cận đem et khả cải thiện dịch vụ xã hội: chăm sóc: sức khỏe, giáo dục, vụi chơi giải Việc cải thiện chất lượng dịch: vụ sống tăng: khả tiếp cận phát triển kinh tế địa phương quốc gia chậm phát triển.thay vùng phát triển cơng cụ hữu hiệu dé xóa đói, giảm nghèo | Mức độ đủ chất lượng hạ tầng Sở đường có ảnh hưởng đến mặt đời sống kinh tế xã hội Khả tiếp cận động cao giao thông đường không: hỗ trợ: phát triển kinh tế, mà: cịn làm cơng cụ hỗ trợ câp quyền quản lý điều hành hoạt động kinh tẾ xã hội một.cách chủ động hiệu Một minh: chứng rõ ràng mức độ phát triển quốc gia, mức thu nhập bình' quan đầu người có liên quan chặt chẽ đến mức độ phát triển chất lượng củá hệ thống giao thông nói chụng và: giao thơng đường nói riêng KT&BTD * Mặc dù vậy, giao thông đường có ưu điểm khơng phải tranh bao gồm gam màu sáng Có tỉ lệ định dân cư chịu ảnh hưởng từ giao thơng đường Ngồi số người tử vong bị thương tai nạn giao thông đường bộ, có nhiều nghiên cứu đê liên quan đến sức khỏe dân cư dọ ảnh hưởng ô nhiễm môi trường từ giao thông đường Quản lý bảo trì đường xét khía cạnh có ý nghĩa quan trọng hơn, khơng theo đuổi mục đích làm giảm thiểu ảnh hưởng giao thông đường đến môi trường tự nhiên xã hội, mà cịn tìm cách tạo lập điều hành chế khai thác sử dụng đường tốt để hỗ trợ phát triển kinh tế - xã hội hiệu quả, đồng thời cải thiện yếu tổ mơi trường Tóm lại, hạ tầng đường sở cho hoạt động kinh tế xã hội, đem lợi ích đôi với phát triển kinh tế xã hội Việc đảm bảo trì hoạt động hệ thống sở hạ tầng đường cần thiết để trì lợi ích Tam quan trọng hạ tầng đường chất lượng hạ tang đường cân phải nhận biết nhà hoạch định sách tiềm thức người dân để đảm bảo mạng lưới giao thông đường đủ hoạt động hiệu Đầu tư không đủ quản lý mạng lưới đường gây hậu khôn lường xã hội nên kinh tế quốc gia 1.1.2 Vai trị mục đích quản lý bảo trì đường Duong 56 tài sản quốc gia có giá trị lớn cần quản lý bảo trì tốt Đường tài sản thiết yếu có giá trị lớn quốc gia Giá trị tài sản ban đầu tuyến đường tong chi phi dau tur cho tuyén, mà tính tốn phụ thuộc vào qui mơ câp đường, điều kiện khu vực tuyến đường Giá trị tài sản tính khơng bao gơm phí trực tiếp để xây dựng nên tuyến đường mà bao gồm chi phi để thiết kế, điều hành công tác thiết ké - thi công tuyên đường giá trị đất mà tuyến đường chiếm dụng Sau ví dụ giá trị tài sản ban đầu theo tổng mức đâu tư tuyến cao tốc xây dựng Việt Nam năm gân đây: - -_ Tuyén cao tốc Hà Nội - Hải Phòng với tong chiêu đài 105,5 km thiết kế với tốc độ 120 km/h, qui mô mặt cắt ngang đường xe, có xe lưu thơng dừng xe khẩn cấp với tông chiều rộng mặt đường 33m chiều rộng nên đường trung bình tồn tuyển khoảng 100m; cơng trình tuyến bao gom nut liên thông, cầu lớn, 21 cầu trung, 22 câu vượt, 124 công cầu dân sinh Theo số liệu khơng thức, tổng mức đầu tư đạt đến 35 nghìn tỷ đồng, nghĩa mức đầu tư trung bình 331,7 tỷ đồng cho km dài đường [3] Tuyến cao tốc Hà Nội - Lào 262,768 m thiết kế với xe có dừng 34,5 m; cơng trình câu lớn cầu sơng Hồng * KT&BTD Cai (tính đến cầu Kim Thanh) VỚI tổng chiều đài tốc độ 80 - 100 km/h; mặt cắt ngang đường đến xe khẩn cấp chiều rộng nên tương ứng 27 m đến tuyến bao gồm 120 cầu lớn nhỏ (trong có.2 câu sông Lô với chiều đài 1,68km, rong | 16,5 m), ham xuyén núi (dài 530m, rộng l4 m, cao m), hầm chui giao quốc lộ (dài - 645m), 460 cơng chui dân sinh, 895 cống trịn thốt: nước loại Cũng theo sơ - liệu khơng thức, tuyến đường có tơng mức đầu tư 16,3 nghìn tỷ đồng, tương ứng mức đầu tư trung bình 62 tỷ đồng cho'1 km dài đường [4] - _ Các đường địa phương, đường cấp:thấp, đường giao thông nông thôn, giá trị đường dao động lớn tùy thuộc vào câp đường, vào qui mô đầu tư điều kiện xây dựng Chỉ tính đơn giản cho đường giao thông nông thôn cấp A, với đường rộng óm, mặt đường rộng 3,5m, lê rộng 2x1,25m, mặt đường láng nhựa kg/m”, suất đầu tư công bố năm 2016 theo [5] 4,42 tỷ đồng cho km _ đường, đó, chi phí cho xây dựng khoảng tỷ đồng Một tài sản quốc gia có tầm quan trọng đặc biệt giá trị lớn vậy, cần phải quản lý, bảo trì tốt phạm vi nguồn lực quốc gia Quản lý bảo trì đường kiểm sốt tỉ lệ khấu hao giá trị tài sản đường xác định đủ ảnh hưởng mạng lưới đường đến người sử dụng đường, đến tồn xã hội Nếu khơng có sách quản lý bảo trì hợp lý, tài sản có giá trị cao mạng lưới đường nhanh chóng bị mat mát, người sử dụng đường tơng thể kinh tế tồn xã hội bị ảnh hưởng nghiêm trọng hậu mạng lưới đường | Giao thông đường nên tảng ‹của hoạt động kinh tế xã hội Như đề cập, giao thông đường tảng hoạt động kinh tế Hơn thế, mạng lưới đường mang lại nhiều lợi ích kinh tế mà tính tiền, chắng hạn cung cap đường tiếp cận đến khu vực xa xôi hẻo lánh, gop phan co xóa đói giảm nghèo, cung cấp tuyến phòng tuyến biên gidi để giúp quốc gia khẳng định chủ quyền Các lợi ích thé chức tiếp cận nông thôn khắng định qua nhiều dự án giao thông nông thôn nước dang phat trién, có Việt Nam vào năm cuối kỉ 20, đầu ki 21 Các hạn chế khu vực xa xôi hẻo lánh vùng nơng thơn khơng có hệ thống giao thông tiếp cận mạng lưới giao thơng đường tiếp cận có tình trạng kém, theo [6] bao gôm: - Người nông dân khu vực khơng thể thương mại hóa nơngg phẩm dư thừa bán (trong nội khu: vực), không thé dem di bán khu vực khác hay vùng khác vận chuyên chi phí vận chuyền cao -_ Sản phẩm sản xuất nông nghiệp thấp người nông dân khơng có điều kiện tiếp cận đổi sản xuất nông nghiệp Người nông dân thiếu thông tin khoa học kỹ thuật không đủ trình độ để tiếp cận khoa học Kỹ thuật giải pháp tổ chức sản xuất để làm giàu - Tinh trang phat trién gido duc kém, tỉ lệ trẻ em đến trường nhỏ tỉ lệ học : _ sinh văng, nghỉ học lớn điệu 1kiện lại khó'khăn kết t hợp với điều kiện kinh tế hạn chế -' ˆ Điều kiện y tẾ, cham sóc sức khỏe người: dân khó tiếp cận co so y tế cán y tế khó tiếp cận với người dân địa phương, đồng “thoi cdc sở y tế tình trạng nghèo nàn KT&BTD * - - Người dân địa phương, đặc biệt phụ nữ khó: khăn vất vả sống sinh ;hoạt thường ngày, hạn nhiều thời gian có đến buổi để đến nguồn nước sinh hoạt, hay đến chợ; ; chưa, kế nhiều cịn khơng thể đến điều kiện sụt trượt, lụt lội, Các công trình đường với tuổi thọ khai thác ngày lớn, tang áp lực cho đầu tự nâng cáp xây dựng lại Bảo trì làm chậm lại trình xuống cấp: cơng trình, kéo dài tuổi thọ cơng trình làm chậm lại thời điểm đâu tư xây.dựng lại - Cơng trình đường cũng: cơng trình xây dựng khác thiết kế ‘tuong ung với vịng đời sử dụng: Sự xuống cập cơng trình đường trình tất yêu Nhu cầu bảo trì tăng lên theo tuổi đời cơng trình đường, Sau thời: gian sử dụng, vật liệu bị lão hóa, kết cấu cơng trình rão- mỏi, suy yếu dễ hư hỏng làm cho giao thông đường dễ bị đình trệ Thay cơng trình hết thời hạn sử dụng: với chị phí đầu tư khơng lỗ bất khả kháng không nước nghèo, phát triển mà là: gánh nặng không thê đáp ứng quốc gia phát triển Tốc độ xuống cấp cơng trình nền- mặt đường phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm: lưu lượng tải trọng giao thông, cường độ mặt đường có, điều kiện khí hậu đặc biệt sách bảo trì đường Một sách bảo trì trì kinh phí đủ kế hoạch thực hợp lý cho bảo: dưỡng thường xuyên đảm bảo hệ thống thoát nước tốt hoặc/và Các vết nứt xuất đảm bảo trám vá giữ cho nước không ngắm xuống, làm 4m va suy giảm cường độ lớp nên- móng đường giúp mặt đường lâu hỏng Vết nứt trám vá làm cho mặt đường dừng nứt, tránh việc đào vá sâu mặt đường vết nứt lan rộng kết nồi thành mảng nứt da cá sấu Hoặc chí mặt đường bị nứt rạn, việc thực _ đào vá sâu mặt đường lúc tránh việc rải ,phủ tăng cường mặt đường sau thời gian ngăn sau đó, việc mà phí tăng gấp nhiều lần Đã có nhiều tính tốn cho thấy, việc bỏ đồng phí cho bảo trì, có thê đem lại ba đến bốn đồng lợi ích có thê làm chậm lại thời điểm cải tạo, hay xây dựng lại Hiệu rõ rệt điển hình hạng mục mặt đường : Anh hưởng tải trọng trục xe, đặc biệt xe tải việc gia tăng nhu cau sửa chữa mặt đường rõ rệt Theo nghiên cứu [7], tải trọng trục 19 làm mặt đường xudng cấp nhanh 2,5 lân so với tải trọng trục Các cơng thức tính: đổi tải trọng trục thiết kế kết cầu áo đường mềm tính tốn với hệ số đổi trục đường cứng 9) tt "m , với nlà 44 : - mặt đường mềm cao mặt , Một sách quản lý đường tốt hỗ trợ cho tuyến đường làm việc theo cách mà thiết kế Ví dụ, hệ thơng kiểm sốt xe q tải với việc cân kiêm tra tải trọng yêu cầu đỡ tải làm cho kết cầu mặt đường làm việc thiết kế ban đầu với tải trọng tiêu chuẩn Tuy nhiên, cưỡng chế kiểm soát tải trọng trục thực tế thường khó thực người sử dụng đường thường khó nhận thơng qua việc so sánh lợi ích việc chở tải va chi phi tong thể người sử dụng đường, dẫn tới việc người sử dụng đường, cố găng chở tải có thê đề tối đa hóa lợi ích cá nhân Trên quan điểm quản lý đường bộ, lợi ích * KT&BTĐ việc qui định rõ tải trọng cho phép đường có sách kiểm soát tải trọng cho phép đem lại hiệu rat-r6: rệt kiểm soat xuống cấp đường Bao trì đường đem lại lợi ích vềv : kinh tế mà điển hình làm giảm phí | : | khai thác phương tiện Về phương điện kinh tẾ, bảo trì: đường: làm giảm phí khai thác phương tiện, giảm thời gian lại (nghĩa giảm phí người sử-dụng đường), ngồi dem lai nhiéu lợi ích kinh tê khác đảm bảo tri đường tiếp cận cho hoạt động sản xuất kinh doanh địa phương Lợi ích bảo trì đường khơng phí tiết † kiệm từ việc làm chậm lại nhu cầu xây dựng lại đường đề cập mà quan trọng lợi ích đem lại cho chủ phương tiện tránh chi phí vận hành cao mặt đường bị hư hỏng, xuống cấp Theo nghiên cứu củá ngân hàng thể giới để xác định thời điểm bảo trì tối ưu, Schliesser Bull [6] xây dựng tương quan tỉ số phí cho đường tỉ số chỉ: phí cho phương tiện tổng phí phụ thuộc vào lưu lượng xe ngày đêm Theo sô liệu nghiên cứu này, lưu lượng xe nhỏ tương ứng lưu lượng xe chi khoảng 75 xe/ngày đêm tỉ lệ cho đường cho xe tương đương (50/50) so với tông phí đường Khi lưu lượng xe tăng 'lên, với khoảng 600 xe/ngày đêm tỉ lệ chi phí cho đường chiếm 30% cịn phí cho phương tiện đến 70% lưu lượng tăng đến 6000 xe/ngày đêm chi phí cho phương tiện chiến đến 90% Các phân tích cho thấy rõ ràng lợi ích đầu tư tốt vào cho đường với sách bảo trì đường tốt (Hình 1.1) | % phí cho đường tơng phí 90 ) 80 70 60 Chỉ phí khai thác s0 40 30 : 20 10 30 100 200 400 800 1600 3200 6400 (xe/ngày) Lưu lượng xe trung bình ngày đêm % Chi phi khai thác phương tiện tổng phí | Cũng ví dụ khác (xem Hình 1.2) tính tốn tổng phí cho tuyến đường có lưu lượng tương đương 1000 xe/ngày đêm, tuyến có chế độ bảo trì tốt để đảm bảo tình trạng đường tốt cần 2% tổng chi phi danh cho bao tri Nếu ngân sách cho bảo trì giảm đi, mặt đường bắt đầu nứt ô gà dần xuất hiện, tình trạng mặt đường thể thơng qua độ gồ ghề mặt đường tăng lên, tổng phí mặt đường tăng lên 10 Cũng trường hợp này, khơng có hoạt động bảo trì thực (chi phí bảo trì bằng: 0), tong chi phi sé tang sO VỚI truong hop dau dén 42% Phan gia trị tăng lên tơng chi phí chủ yeu chi phi van hành phương tiện — _ 100 Hình 1.1 Ti lé tương đối phí cho đường phí khai thác phương tiện tổng phí vòng đời tuyến đường - KT&BTĐ #9 ES Khai thác | W142) Bảo dưỡng ` i Xây dựng 1100 _ Bảo dưỡngtột IRI=2.5m/km ~~ Bảo dưỡng IRi=4.0m/km ` bảo dưỡng = 1RI= 10.0m/km Hình Thay đổi tổng phí đường eCĨ lớp phủ mặt với sách bảo trì | đường khác nhau- ‡ Bảo trì đảm bảo cho tuyén đường thông s suốt + hoạt động giao thơng diễn bình thưởng - ! Mang lưới đường quan trọng hỗ trợ toàn Các c hoạt động kinh tế - xã hội Một sách bảo trì tốt đảm bảo mạng lưới đường thông suốt, hoạt động xã hội trì Khi tuyến đường lý bất thường sụt lở đất, lũ lụt hay tai nạn giao thông bi ach tắc, không thé sử dụng, hoạt động vận chuyển bị đình trệ, ảnh hưởng đến hoạt động dân cư khu vực Cácc hoạt động kinh tế khác Một số khu VỰC CÓ rỦI ro cao do: ảnh hưởng thiên tai mua mua lũ, tuyến đường có khả khơng thé str dụng sụt lở đất hay ngập lụt, kế hoạch bảo trì với công tác chuẩn bị sẵn sàng cho bao dưỡng đột xuất nhằm giải ách tắc đột xuất cục ứng phó với diễn biến thời tiết cần thiết, đặc biệt vùng có rủi ro cao miên núi phía Bắc; khu vực miễn Trung Việt Nam Anh 1.1 Sut truot taluy dương gây ách tắc giao thông c cho đường miên núi Dam bảo ‹ đh tồn giao thơng 10 * KT&BTD a Tai nạn giao thông đường thực chứng minh không thé tránh cho dù với quốc gia văn minh đến đâu với mạng lưới đường đại, hệ thống pháp luật chặt chẽ, hién SỐ người tử vong hay _ thương tích rõ ràng ảnh hưởng giao thông đường đến toàn ‹ thể cộng đồng Các yếu tố ảnh hưởng đến tai nạn giao thông đường, bao gồm: yếu tổ kỹ thuật hệ thống hạ tầng đường bộ; ý thức hành vi người tham gia giao thông với luật an tồn giao thơng đường sách cưỡng chế thực luật quốc gia Mặc dù thông kê nguyên nhân tai nạn giao thong đường cho thấy tỉ lệ tai nạn có nguyên nhân trực tiếp từ hệ thống hạ tầng đường nhỏ, thực tế hệ thống hạ tầng đường công tác quản lý vận hành tổ chức giao thông đường tạo lập môi trường cho người tham gia giao thông, phối đến hành vi tham gia giao thông, tạo lập môi trường cho ban hành luật sách luật liên quan đến an tồn giao thơng Luật giao thơng đường sách cưỡng chế thực luật không thảo luận nhiều giáo trình khơng phải nội dung mơn học khai thác bảo trì đường, môi liên quan quản lý đường đổi với an tồn giao thơng đường trực tiếp trực bảo dưỡng đường có khả cải thiện an tồn giao thơng, phần vào đặc trưng kỹ thuật tiếp cận an tồn giao thơng cho dụcụthểnhư _ -_ - - - " " khai thác bảo trì quan Các hoạt động thơng qua việc góp tuyến đường Các ví Rải phủ để cải thiện tái tạø độ nhám mặt đường lớp vật liệu mỏng đặc biệt láng nhựa găm đá tạo nhám, lớp Novachip, lớp bê tông nhựa rỗng, - lớp phủ mỏng bê tơng nhựa có độ nhám cao, Đây hoạt động bảo trì định kì cân thiết, đặc biệt cho tuyến đường xe chạy với tốc độ cao, đoạn tuyến có điều kiện hình học đặc biệt đề đảm bảo xe chạy an toàn, giảm đáng kế nguy xảy tai nạn giao thông Kẻ lại vạch sơn kẻ đường, bô sung hay thay hàng cọc tiêu, hay cọc thủy chí báo mực nước, giải pháp hỗ trợ tổ chức giao thông, đảm bảo an tồn giao thơng | | Cung cap, bé sung hay chinh stra lai thống biển báo hiệu, hệ thống chiếu sáng, hay hệ rào chắn, giải pháp hỗ trợ tô chức giao thông đảm bảo an toàn giao thong Cung cap cdc giai phap dé cai thién thống hạ tầng đoạn điểm đen tai nạn giao thơng, nhăm xóa bỏ điểm đen tai nạn giao thơng đồng thời trì an tồn giao thôngở mức độ mạng lưới Quản lý khai thác bảo trì đường với yếu tổ mơi trường Các u tố mơi trường có liên quan đến giao thơng đường bao gồm: Chất lượng khơng khí khí thải từ phương tiện giao thơng giới đường chịu ảnh hưởng tình trạng đường tốc độ lưu hành phương tiện giới Bảo trì đường cải thiện tình trạng mặt đường làm giảm tiêu hao nhiên liệu giảm lượng khí thải từ phương tiện Tiếng Ổn rung động anh hưởng phương tiện giao thông đường chịu -ảnh hưởng lớn chât lượng mặt đường (độ phẳng, mức độ hư hỏng), đặc KT&BTD * 11 - biệt đọc tuyến đường qua › khu dân cư, khu thị Bảo trì đường: cải thiện - độ phẳng, cải thiện tình trạng mặt đường giảm tiếng 6n va rung động phương tiện giao thông lưu hành đường - Điều kiện đất chất lượng nguôn nước (nước nhặt nước ‘ngam) khu vực đường vân để lớn quản lý bảo trì đường bộ, chịu ảnh hưởng công tác xây dựng, cải tạo nâng câp đường bộ, chí công tác bảo dưỡng thường xuyên đường nêu thực khơng cách Hệ thống nước xây dựng ln tình trạng nước tốt giúp giảm thiêu ảnh hưởng dau thai hay:chất thải từ miặt đường - Đa-dạng, sinh thái môi trường sống khu vực xung quanh đường thông thường chịu ảnh hưởng giai đoạn xây dựng, hay dự án Cải _ tạo nâng cấp đường Tuy nhiên, việc kiểm soát cỏ cách, hay trồng | cac loai cay thich hop, kiểm sốt loại có hại hay ngoai ‘lai anh hưởng _ đến môi trường sinh thái HOạt động cóó thể bao gồm | bao tri đường | _- Viée quan ly, giữ gìn khu vực nam hanh lang đường đảm bảo cảnh quan _ Và tiện nghi có thê thực hoạt động bao trì đường Tình trạng đường ảnh hưởng đến môi trường sống người dân khu vực ven đường, từ mức ô nhiễm không khí &hí thải, bụi, ), Ơ nhiễm tiếng ồn Các tuyến đường tình trạng có khả dẫn đến nguồn khí thai6 nhiễm: mơi trường cao Mặt đường gơ ghê, hay mặt đường có độ cứng cao nhu bé tộng xi măng có khả gay tiếng Ộn cao mặt đường, phẳng gây Ơn, hay chí lớp mặt bê tơng nhựa rong có khả thấm thấu âm, thanh, triệt tiêu tiếng ôn gây phương tiện giao thông , | Việc bảo trì tuyến đường đảm bảo: tình trạng mặt đường ttốt, hay áp dụng giải pháp mặt đường ‹ có xem xét đến đặc tính sinh bụi hay phát sinh tiếng ồn vật liệu cho tuyên đường qua khu vực nhạy cảm khu dân cư, bệnh viên hay trường học thể:hiện liên quan công tác quản ly khai thác bảo trì đường đến mơi trường, Việc đảm bảo chiêu sáng hay trì hoạt động camera giao thông khu vực nhạy cảm an ninh thể khả cải thiện môij trường x xã hội nhờ cộng tác quản lý bảo trì đường bd Tuy nhiên, MiSo bảo trì đường c đem đến ảnh hưởng bắt lợi đến mơi ì ' trường tự nhiên xã hội Cụ thể vấn đề ô nhiễm hóa học có từ mặt đường cơng tác bảo trì thường xun hay định kì ảnh hưởng đến đất nước mặt, hayô nhiễm dầu từ máy móc vật liệu bảo trì đường, việc cạn kiệt nguồn vật liệu tự nhiên cho hoạt dong xây dựng, bảo trì cải tạo đường ‘CAC BO PHAN CUA DUON GO TO VÀ CÁC CƠNG TRÌNH TRÊN ĐƯỜNG Theo mat cat ngang, đường bao | gồm, phần dành cho xe chạy, (mặt đường), lề | đường (lề gia cố lề đất), đường (thân nên taluy nên đường) Các đường cao tốc, đường câp cao thường có dải phân cách để phân tách dòng xe chạy ngược chiêu nhằm đảm bảo an tồn giao thơng hay dải phan cach bén dé phân tách - xe giới xe thô sơ 'để vừa đảm bảo an toan giao thông đồng thời tăng cường 12 * KT&BTĐ lực thông hành của:các làn'xe:cơ giới Các tun:phơ đồ thi.cén ¢6.thé:cd:via hè hay đảo giao thơng có chức năng, giao thơng định Các dạng mặt cắt ngang: điển hình bao" gom: mat cắt ngang đắp hoàn toàn; ‘mat cat’ ngang dao hoan toan (mặt cắt hình chữ U mặt cắt: ngang hình LÍ); mặt cắt ngang nửa đào, nửa: đắp.Có nhiều hạng ` mục cơng trình đường: hệ thống cơng trình nước, | cơng trình chồng: đỡ nên đường, hệ thơng cơng trình thiết bị: an' tồn giao thông, nút giao cắt với đường ô tô khác, nút giao cắt với đường sat, cơng trình hầm, với đường đô thị co hao ky thuật.với đường cấp thoát nước, đường cấp điện, cáp điện thoại, cáp viễn thơng, hệ thơng cấp BA, khí đốt, Các cơng trình nước mặt, nước ngầm, hệ thống nước ngang với cầu trung, cầu nhỏ, cơng nƯỚC, cơng trình chống đỡ nên đường, thiết bị an tồn giao thơng đường, nút giao mức nút giao lập thể thông thường, hầm qui mơ nhỏ, chiều dài ngắn, hệ thống cống nước dọc đường, hệ thống thiết bị an toàn đường thuộc trách nhiệm quản lý quan quản lý bảo trì đường Các cơng trình khác cầu lớn, hầm qui mô chiều dài lớn, hệ thống hào kỹ thuật đô thị, hệ thống, chiều sáng đường thuộc trách nhiệm đơn vị quản lý vận hành bảo trì chuyên righiệp cho cơng trình Phần giới thiệu đường cơng trình đường không bao gồm công trình đặc biệt 1.2.1 Đườngơ tơ, phận mặt cắt ngang đườngơ tơ Hình 1.3 mặt cắt ngang đường có kết cầu áo đường Hình 1.4 mặt cắt ngang đường cap thap có mặt đường cấp phối tự nhiên hay đất chọn loc [8] le - “Hình 1.4 Mặt cắt ngang đường cấp thấp KT&BTD * 13 Giải thích cho phận mặt cắt ngang đường sau: 1234- Khn móng đường (nén sở) .12- Mặt nên sở/ khuẩn móng đường Nền đường | 3- Mặt đất tự nhiên 14 - Taluy dao (taluy duong) Mat duong Lé duong _ 15 - Taluy dap (taluy dm) 5- Độ đốc ngang mui luyện 16 - Taluy radnh doc phia trong;' _6~ Lớp mặt 17- - Taluy ranh doc phía ngồi s 7- Móng _ 18- Đáy rãnh đọc _ 1Ø- Tim đường _ - Móng đưới | - - Kết cấu mặt đường 20 10 - Phân đắp - Phân mặt đường đất chọn lọc 11 - Phân nên đào cấp phối tự nhiên | 2l - Rãnh đọc tam giác ` 22- Ranh doc hinh thang _Một mặt cắt ngang đường nửa đảo nửa đắp phổ biến thể Hình 1.5 với yếu tố mặt cắt ngang cho đường ngồi thỊ Mặt đất tự nhiên Rãnh đỉnh (nếu có) Ta luy dao bac Tim đường Dốc ngang mặt đuờng Nền Rãnh bậc cấp đào Mặtd Lề đường Ta luy dap % erry (Rãnh biên (rãnh dọc) Bậc cấp (Đánh cấp) Phạm vi đắp 3k> Phạm vi đảo - Hình 1.5 Mặt cắt ngang đường nửa đào nửa đắp 1.2.2 Hệ thống nước đường tơ Hệ thống nước mặt Thốt nước mặt đường tơ bao gồm loại rãnh nước mặt: rãnh dọc (rãnh biên), rãnh đỉnh, rãnh tháo nước (rãnh rẽ), cơng trình bậc nước, dốc nước đoạn rãnh có độ dốc lớn, cống cấu tạo đón nước rãnh dọc (Xem Hình 1.6) Với nên đường taluy nên (đào) lớn, rãnh đỉnh, rãnh dạng ngầm bậc, dốc nước để tạo lập hệ thống rãnh taluy đường phức tạp (Xem Hình 1.7) 14* KT&BTD Thiếtbị thí nghiệm: - - Thiết bị đo FWD: Thiét bi FWD lắp đặt một: rơ mooc va xe Ơ tơ tải nhẹ kéo trình di chuyến đo đạc, thiết kế để tự động đo theo hành: trình đặt trước máy tính, có bộ, phận Sau: Ơ tơ kéo Vật rơi độ võng đầu đo '- Bánh xe trước Hi nh 3.18 So đô máy ghiđộ võng dine vật rơi chấn động + Bộ phận tạo xung lực: Gồm khối tải trọng, đưa lên độ cao quy định sau rơi tự thăng đứng dọc theo dẫn, đập vào tắm ép thông qua phận giảm chan, tao nên xung lực tác dụng lên mặt đường vi tri dat tam ép Thời gian tác dụng xung lực lên mặt đường phù hợp với điều kiện tác dụng thực tế tải trọng xe lên mặt đường, thường từ 0.02- 0.06 giây + Tắm ép: Tam ép có tác dụng truyền tải trọng lên mặt đường, đường kính tam ép D = 30cm Tam ép chế tạo hợp kim, mặt đáy tâm ép có gắn lớp.cao su mỏng Giữa tâmn tap ép có lỗ rong dé dat dau đo độ võng (cảm biến F đo võng) ¬— : Hinh 3.19 Tam ép truyén tai trọng xuống mặt đường + Cam bién đo võng: Độ võng mặt đường tác dụng xung lực đo đầu đo cảm biền Số lượng đầu đo thông thường đầu đo, tối thiểu 114 * KT&BTD đầu đo Các đầu đo lắp thắng hàng giá đỡ dọc theo hướng xe đo Có đầu đo đặt tâm tắm ép, đâu đo khác cách tâm tắm ép khoảng cách quy định Thông thường khoảng cách dau la 30cm (khoảng cách từ đầu đo đến tâm tắm ép theo thứ tự 30, 60, 90, 120, 150; 180mm ) | Khi tiến hành đo độ võng thiết bị FWD để xác định mô đun đàn hôi đất nên đường, vị trí cảm biến đo võng thay đổi tuỳ theo độ cứng tông bề dày kết cầu áo đường, khoảng cách r từ cảm biến đo võng kê cảm biến đo võng cuỗi đến tâm tắm ép phải thoả mãn điều kiện sau: r>0.7ae (3 - 23) (Các vị trí có r > ae độ võng nên đất gầy ra) Trong đó: + r: khoảng cách từ cảm n biến đo võng kê cuối đến tâm tâm ép cảm biến đo võng + ae: bán kính bầu ứng suất nằm mặt phân cách nên đất VỚI kết cầu mặt đường, tính theo cơng thức Sau: ei a= Voi: |, mm E]| (3 - 24) +a: ban kinh cita tm ép thiét bi FWD (cm) +D: tổng chiều dày lớp kết cấu áo đường (cm) + Eạ: mô đun đàn hồi hữu hiệu kết cầu áo đường (MPa) + Mẹ: mô đun đàn hồi hữu hiệu đất (MPa) Tuy nhiên, chưa cé Ep, M; để tính ae nên bố trí cảm biến phải chọn r theo kinh nghiệm Sau tính Ep, M; từ kết đo độ võng, phải kiêm tra lại trị số r chọn xem có thoả mãn: điều kiện hay khơng Nếu khơng thoả mãn cho phép lấy số đo cảm biến xa để tính tốn.n Khoảng ‹ cách r theo kinh nghiệm, lấy từ 0,9 m đến 1,2 m , + Cam bién luc: Ding dé gia tri xung lực tác dụng lên mặt đường Cảm biến đo lực làm việc theo nguyên ly điện trở hiệu điện dòng điện _ + Hệ thống lưu trữ, xử lý số liệu đo: bao gồm máy tính xách tay, phần mềm chuyên dụng cáp nỗi truyền liệu do, may in Các liệu độ lớn xung lực, áp lực tác dụng lên mặt đường, trị số độ võng, phần mềm chuyên dụng ghi lại vào máy tính Các thơng tin hỗ trợ khác nhiệt độ khơng khí, nhiệt độ mặt đường, khoảng cách vị trí đo, lý trình vị trí đo lưu lại phần mềm số tay KT&BTD * 115 - Nhiệt kế để đo nhiệt độ mặt đường - Búa, đục - Cờ hiệu, biển báo, đèn nhấp nháy báo hiệu xe làm việc Cơng tác chuẩn bị thí nghiệm: - = Chuẩn bị thiết bị FWD: Cần hiệu chỉnh phận thiết bị đo theo hướng dân kèm theo thiệt bị, đặc biệt phận tạo xung lực, đo xung lực cảm biên đo võng - Chuẩn bị thiết bị an toàn Quy định mật độ điểm đo: - Trên đoạn tuyến dài, chia tuyến đường thành đoạn đồng loại hình mặt đường theo điều kiện gây am, trạng thái bề mặt đường, kết cầu áo đường, chiều dày kết cấu áo đường, loại đất Các số liệu lấy đơn vị quản lý đường thơng qua khảo sát trường, thơng qua nhóm chun gia có kinh nghiệm thực Trên đoạn đồng nhất, chọn đoạn đại diện dài 500-1000m, môi đoạn đại diện chọn lấy 20 điểm đo Với đoạn đồng nhất, đặc biệt ngăn có tính chất khác đoạn xung quanh (điều kiện địa chất, thuỷ văn phức tạp đoạn qua vùng đất yếu, đoạn hư hỏng cục ) chí nhỏ 100m phải đo đủ 15 điểm - Nếu tuyến đường cần đánh giá khơng có đủ sở liệu để phân chia thành đoạn đồng yêu cầu cần đo với mật độ đồng quy định đo sau: + Đối với dự án lập báo cáo đầu tư quản lý khai thác đường: mật độ đo từ 5-10 điệm đo/1km + Đối với dự án đầu tư (thiết kế sở thiết kế kỹ thuật): đo rải toàn tuyên, mật độ đo 20 điệm/1Ikm - Vị trí điểm đo: điểm đo võng thường bố trí vệt bánh xe phía ngồi (cách mép mặt đường 0,6 - 1,2m) nơi thơng thường có độ võng cao vệt bánh phía Với đường có nhiều xe, quan sát băng mắt thấy tinh trạng mặt đường xe có khác nhau, phải đo võng cho yếu Trị số đo vị trí đại điện cho độ võng mặt cắt ngang đường Trình tự thí nghiệm: — - Việc vận hành điều khiển thiết bị FWD thực thông qua phần mềm chuyên dụng kèm theo thiệt bị - Mặt đường vị trí thí nghiệm phải sẽ, cần dùng chối quét tắm ép cảm biến đo độ võng tiếp xúc tốt với mặt đường - Ơ tơ kéo thiết bị FWD 116 * KT&BTĐ đến vi tri cần đo độ võng - Ha tam ép va cam bién vong xuống vị trí cần đo, cảm-biến đo độ võng phải năm: đường thang, qua: tam tâm ép, song song Với tim đường phải tiếp xúc tốt với bê mặt đường - Đo độ võng:, - Bước 1: Điều khiển cầu thuý lực nâng khối tải trong: lên độ: cao quy định thả khối tải trọng rơi dap vao tam ép: thông qua giảm chan để truyền xung lực xuống mặt đường (trị sô qui định 40kN) Các: đầu cảm biến: đo lực sẽ: xác định xung lực gây mặt đường Các đầu cảm biến sẽ tự động đo độ võng mặt đường ứng với vị trí quy định SỐ | - Bước : Lặp lại bước So sánh kết độ võng tâm tâm ép hai lần đo Nếu kết không sai khác 5% sử dụng kết qua bước làm sở tính tốn - Bước 3: Nếu bước khơng thoả mãn lặp lại bước độ võng Ở hai lần đo liên tiếp không sai khác 5⁄0 Sử dụng kết đo lần cuỗi làm sở tính tốn - Bước 4: Nếu lặp lại đến lần thứ mà khơng thoả mãn phải làm số công việc sau: + Kiểm tra lại hệ thống thiết bị thí nghiệm mặt đường + Xem xét tình trạng tiếp xúc ép đầu đo độ võng với Sa | + Di chuyén thiết bị đến vị trí cách vị trí cũ 1-2m va tién hanh lai - Các kết đo máy tính ghi lại file kết - Cân chụp ảnh, ghi tình trạng mặt đường (nứt nnẻ, lún, bong bật ) va muc nước hai bên đường đoạn đường thí nghiệm - Đo nhiệt độ mặt đường: để hiệu chỉnh kết đo võng nhiệt độ tính tốn sau này, phải đo nhiệt độ mặt đường, khoảng ] lần suốt thời gian đo võng dọc tuyên Việc đo nhiệt độ mặt đường yêu câu thực đường có lớp mặt phủ nhựa chiều dầy > 5cm Cách đo sau: Dùng búa đục nhọn tạo thành lỗ nhỏ đường kính khoảng ~ cm sâu khoảng cm mặt đường gần vị trí đo, sau đỗ nước hay glyxerin vao 16 va cho vài phút, dùng nhiệt kế đo nhiệt độ chất lỏng lỗ chờ nhiệt độ không đổi ghi trị số nhiệt độ đo TÚC Kết thí nghiệm: - Tính mơ đun đàn hồi hữu hiệu đất đường Trị số mô đun đàn hồi đất VỊ trí đo: M 24P HT d,xr (3 - 25) KT&BTD * 117 Trong do: + M,;:_mé dun dan hôi nên đất tai vi tri thir i (MPa) + P: tai trọng tác dụng (xung lực) (kN) + r: khoảng cách từ tâm tắm ép đến điểm đo độ võng, (thoả mãn điều kiện r > 0,7ae ), cm; | + dị: độ võng mặt đường (không điều chỉnh nhiệt độ tính tốn) điểm cách tâm tâm ép khoảng r Mô đun đàn hôi đặc trưng đường: »(M,) M =H" | (3 - 26) n Trong đó: +M,: mơ đun đàn hồi đặc trưng nên đất đoạn đường đồng + Mu: mô đun đàn hồi đất vị tri thtr i (MPa) nhât đoạn đường thí nghiệm (MPa) +n: số lượng điểm đo | Mô đun đàn hồi hữu hiệu đất đường dùng thiết kế Khi tính tốn thiết kế, trị số mơ đun đàn hồi hữu hiệu đất lẫy băng trị sơ mơ đun đàn hồi tính tốn nhân với hệ sơ hiệu chỉnh c = 0.33 | M, ""'*¢ = 0.33M, (3 - 27) - Tinh mé dun dan héi hữu hiệu Ep kết cầu mặt đường Trị số mô đun đàn hồi hữu hiệu kết cầu mặt đường tai vi tri E,j: Khi biết M, từ số liệu đo võng tổng chiều dày kết cầu áo đường (khoan, đào hô thiệt bị đại không phá huỷ đề xác định), sử dụng trị sô độ võng mặt đường tâm tâm ép (d) đề tính Ep¡ theo phương trình sau: £ — =) d, =1,5 pas > (3 - 28) Trong đó: + dọ: độ võng mặt đường tâm tâm ép (đã hiệu chỉnh nhiệt độ tính tốn mặt đường nhựa 30”C) (cm) + p: áp lực truyền qua tắm ép: p = 118 * KT&BTD P (MPa) + a: bán kính tắm ép (cm) +D: tơng chiêu dày kết cấu mặt đường (cm) + Ep: mô dun dan hồi hữu hiệu kết cầu mặt đường vị trí đo thứ ¡ (MPa) +M,: mơ đun đàn hồi đặc trưng đất (MPa) Người ta lập sẵn toán đồ để xác định tỉ số xẻ từ tính Ep Tốn dé r tham khảo & 22 TCN 335-06 Trị sô mô đun đàn hồi hữu hiệu đặc trưng kêt câu mặt đường Ep n Eo = ° YE, n _ ) (3 - 29) Trong do: + Ep: mô đun đàn hồi hữu hiệu đặc trưng kết cấu mặt đường đoạn đường đồng đoạn đường thí nghiệm (MPa) + E„¡: mô đun đàn hổi hữu hiệu kết cầu mặt đường tai vi tri thiri (MPa) +n: số lượng điểm đo - Đánh giá tình trạng kết cầu mặt đường Từ kết đo độ võng mặt đường thiết bị FWD, ta đánh giá tỉnh trạng kêt câu mặt đường thông qua sô kêt câu hữu hiệu SNeư 5W r = 0,0095 DE, (3 - 30) Trong đó: + SNeœ: số kết cầu hữu hiệu mặt đường +D: tổng chiều dày kết câu mặt đường (cm) + Ep: mô đun đàn hồi hữu hiệu kết câu mặt đường Chỉ số dùng để tính tốn thiết kế tăng cường mặt đường cũ theo quy trinh AASHTO 3.5 HE THONG QUAN LY MAT DUONG Cùng với phát triển kinh tế quốc dân, lưu lượng xe chạy đường tải trọng ngày có xu tăng lên, mặt đường ngày nhanh chóng bi hu hỏng, nêu khơng kịp thời tu bảo dưỡng cải tạo tình trạng đường xuống cấp nhanh chóng Do vậy, để thực việc quản lý mạng lưới đường có cách khoa học có hiệu quả, sử dụng cách hợp lý nguồn vơn vật tư có hạn dé giữ trạng thái mặt đường mức tốt tương ứng, đề cấp bách cần giải quan quản lý đường KT&BTD * 119 Dựa quan điểm cơng trình hệ thống phương pháp vận trù học, năm gần Trung Quốc nghiên cứu lập hệ thống quản lý mặt đường giới thiệu sau đây: 3.5.1 Quản lý mặt đường hệ thống quản lý mặt đường Quản lý mặt đường, đến việc tạo trì hoạch, thiết kế; thi cơng, nghiên cứu Nội dung chủ Hình 3.20 theo nghĩa rộng bao gồm hoạt động có liên quan mặt đường Các hoạt động bao gồm công việc quy tu bảo dưỡng, quan sát đánh giá tình trạng đường yêu quan hệ phận biểu diễn Hệ thống quản lý mặt đường Hình 3.20 nhằm tạo cơng cụ phương pháp để trợ giúp cho cán có trách nhiệm quan quản lý, giúp họ tìm phương án tốt phí - hiệu để tạo trì mặt đường có đủ mức phục vụ thời kỳ định Tác dụng hệ thống quản lý mặt đường chỗ: Cải thiện hiệu định, đồng thời tạo tác dụng trở lại bảo đảm cho định đạt trí cao QUY HOẠCH - Danh gia mạng lưới đường xuất hạng mục cần cải tạo - Xác lập thứ tự ưu tiên - Bố trí kế hoạch va đề - Lập dự toán THIET KE - Thu thập số liệu giao thông, vật liệu; khí hậu loại phí - Dé xuât phương án thiệt kê - Phân tích.các phương án, đánh giá kinh tế, tối ưu hoá THI CONG - Soan thao cac quy dinh thi công - Lập kế hoạch tô chức thi công |- Khống chế khối lượng - Thu thập, xử lý sô liệu để đưa vào kho số liệu DƯỠNG HỘ - Quy định thao tác dưỡng hộ |- Lap ' NGHIÊN CỨU | -Ả KHO |~ - kế hoạch tiến độ - Thu thập, kho số liệu ——— xử dưỡng lý số hộ bố trí liệu để đưa vào I Q.L DANH GIA TINH TRANG DUONG - Cho cac doan đường quan trắc đánh giá - Quan trắc đánh giá định kỳ - Đưa số liệu vào kho số liệu Hình 3.20 Sơ đồ hoạt động phận hệ thông quản lý mặt đường 120 * KT&BTD 3.5.2 Phan cap théng quan ly mat đường Hệ thống quản lý mặt đường thường phân làm cấp: Cấp mạng lưới cấp hạng mục | 3.5.2.1 Cấp mạng lưới Hệ thống quản lý cấp mạng lưới thường bao gồm khu vực, mạng lưới đường tỉnh, thành phd v.v loạt nhiều hạng mục cơng trình Nhiệm: vụ chủ yêu cung cầp cách giải cho quan quản ly đưa định hành định then chốt, quan trọng Nhiệm vụ gồm có: a) Quy hoạch lưới | đường Xác định hạng mục mạng lưới đường làm mới, cải tạo, tu, sửa chữa cần phải tiến hành b) Bồ trí kế hoạch Xác định thứ tự ưu tiên hạng mục thời gian thích hợp để tiễn hành hạng mục nói c) Du toan Xac dinh von cho cac nam 3) Phân phối vật tư, tiền von _ CĂN CU VE MAT QUAN LÝ CAN CU VE MAT CONG TRINH - Muc tiéu, tinh nang str dung + Hiện trạng mặt đường sách - Mô - Điều kiện hạn chế - Điều kiện hạn chế dự tốn - Mơ hình phí, dụng hình dự báo tính sử - Chi phi hiệu đạt sau tối ưu hoá - Biện pháp dưỡng hộ cải tạo tốt Hình 3.21 Sơ đồ yếu tô hệ thông quản lý mặt đường cấp mạng lưới _ 3.5.2.2 Cấp hạng mục Hệ thống quan lý mặt đường cấp hạng mục có mục tiêu hạng mục cơng trình Nhiệm vụ chủ yêu đưa cách giải quan quản ly cần phải có định kỹ thuật cơng trình nhằm chọn phương án tối ưu chi phí hiệu Các yếu tơ hệ thống quản lý cấp hạng mục mối quan hệ với hệ thơng qn lý cấp mạng lưới biểu diễn sơ đồ: KT&BTD * 121 HE THONG Q.L CAP MẠNG LƯỚI - Mục tiêu hành động - Thu thập số liệu trường (giao thơng, vật liệu, tình trạng đường ) - Mơ hình phân tích kết cấu lực - Mục tiêu phí, cơng tác sử dụng - Mơ hình chi phí - Mục tiêu tính - Mơ hình dự báo tính sử dụng Phương án tốt đạt sau tối ưu hố phí hiệu Chọn phương án cuỗi Thực thi Hình 3.22 Sơ đồ yếu tố hệ thơng quản lý mặt đường cấp hạng mục cơng trình 3.5.3 Cơ cầu phận hợp thành hệ thống quản lý mặt đường Một hệ thống quản lý mặt đường hồn chỉnh cần có hệ thống hợp thành: Hệ thông quản lý sô liệu, hệ thông quản lý câp mạng lưới hệ thông quản lý cap hạng mục 3.5.3.1 Hệ thống quần lý số liệu | Hệ thống quản lý mặt đường cần phải lập sở có nhiều thơng tin, tức cần phải lấy hệ thông số liệu làm chỗ dựa có thê đảm bảo cho đơi sách hệ thống đề xuất có tính khách quan Hệ thống quản lý số liệu thường bao gôm loại thông tin sau: 4) Số liệu thiết kế thi công | | _ Bao gồm số liệu giao thông, cấp hạng đường, số liệu kích thước hình học, chiêu dày kêt cầu mặt đường, vật liệu dùng kêt thí nghiệm tính chất chúng, tính chất đất nên đường kết thí nghiệm v.v b) Số liệu tu, sửa chữa cải tạo Các loại hình cơng tác tu sửa chữa cải tạo tiến hành, ngày tháng năm thực chi phí thực v.v 122 * KT&BTD c) Sé liéu tính sử dụng chủ yếu Gồm loại: Chất lượng chạy xe (độ phẳng hay số lực phục vụ); tình hình hư hỏng mặt đường; lực chịu tải kết cầu mặt đường số liệu an toàn Các số liệu có nhờ thu thập định kỳ d) Các số liệu khác Gồm sô liệu có liên quan vê mơi trường vê đơn giá vật liệu v.v (mưa, nhiệt độ, đóng băng), Hệ thống quản lý số liệu hai phận hợp thành: kho số liệu hệ thống thu thập số liệu qua quan trắc, đánh giá tình trạng đường 3.5.3.2 Hệ thông quản lý cấp mạng lưới Hệ thống quản lý cấp mạng lưới thường đo phận sau hợp thành 4) Đảnh giá tình trạng đường Các số liệu tình trạng đường thu thập thơng qua quan trắc đánh giá cần tiễn hành xếp vào cấp cho điểm Thường phải dựa vào đặc trưng nhiều mặt để biểu thị trạng thái đường tỐn tại, tình trạng hư hỏng, độ phẳng, lực chịu tải kết cầu lực chống trơn trượt b) Mơ hình dự tính tính sử dụng Mơ hình xác lập quan hệ biến đổi đặc trưng tính sử dụng tình trạng đường theo thời gian (hoặc theo lượng giao thông) sau chọn giải pháp tu, sửa chữa giải pháp cải tạo trạng thái mặt đường định Mơ hình giúp ta so sánh phương án đối sách đưa ra, từ lựa chọn phương án tối ưu e) Các tiêu chuẩn tính sử dụng đổi sách sửa chữa, cải tạo Căn vào yêu cầu sử dụng, vào để quy định tiêu chuẩn tính đường Khi tính sử dụng mặt cần phải chọn giải pháp sửa chữa phân tích kinh tế điều kiện kinh tế sử dụng mặt đường cho mạng lưới đường không phù hợp với yêu cầu cải tạo để khơi phục tình trạng đường đến trạng thái tiếp nhận duoc d) Mơ hình phí Thường bao gồm thành phân: chi phí xây dựng, chi phí tu sửa chữa chi phi người sử dụng đường (chi phí vận hành, chi phí cho thời gian hành trình, chi phí khác xe cộ phải chịu sử dụng đường) KT&BTĐ * 123 e) Thứ tự wu tiên tối u hóa ` Mục tiêu việc lập hệ thống quản lý nhằm ¢ cung cấp đối sách sửa chữa cải tạo mạng lưới đường cách tối ưu Các đối sách: khiến mạng lưới đường trì tìnÄ'trạng đường: (mức độ phục vụ) cao:nhất điều kiện dự toán bị hạn chế, khiến vốn đầu từ can cho ca.mang ludi duong sé it nhat điều kiện đáp ứng tiêu chuẩn tính sử dụng Để thực mục tiêu này, có thê sử dụng 'phương pháp tối |ưu hóa Các phương pháp quy hoạch ưu tiên khác HẠNG MỤC ĐƯỢC LỰA CHỌN LÀM MỚI, SỬA CHỮA HOẶC CẢI TẠO (Không bao gồm việc tu bảo dưỡng thường xuyên)_ - _ Quan ũ - MO | hat an giá trạng thái | PHAN TICH SO LIEU: - | - Đánh giá tình trạng: đường - Mơ hình dự kiến tính sử dụng SO SANH VA _ SON = rN -1iêu P? chuân tính sử dụng A Ẳ Hạng mục tu thường ngày - Phuong ấn đơi: san - Mo — hình chi phí - Phứ tự ưu tiên tối ưu hoá - Phương | án hành Ea động Hình 3.23 Sơ hệ thông quản ly cấp mạng lưới 3, 5.3.3 Hệ thống quản lý cấp hạng mục Các phận hợp thành hệ thống quản lý cắp hạng mục giống hệ thống quản lý cấp mạng lưới Do nhiệm vụ chủ yếu hệ thống quản lý cấp hạng mục nhằm cung cấp phương án cải tạo tối ưu phí - hiệu thời kỳ phân tích cho hạng mục cơng trình hệ thơng quản lý cấp mạng lưới xác định, nên cần phải thu thập số liệu tiết kết hợp chặt chẽ với tình hình địa phương, đồng thời cần phải tiến hành phân tích kết cầu lực phục vụ cách cụ thể 124 * KT&BTD _ imp —_ Quy hoạch (hạng mục hệ thống |ĐIÊU TRA VÀ THU THẬP|- ˆ' | |“ Vậtliệu sói_ | có |- Mơi trường |- Giao thông " cấp mạng lưới xác Ƒ Đánh giá tình trạng đường định) - \ | BE XUATCAC - | PHƯƠNG ÁN ĐĨI SÁCH [ | MƠ HÌNH TÍNH NĂNG SỬ DỤNG _ _ MƠ HÌNH PHẦN TÍCH KETCAU - Phân tích hư hỏng: (mỏi, vật ‘han banh xe ) - Phan tich tinh nang str dung ĐÁNH GIÁ KINH TẾ MƠ HÌNH CÁC CHI PHÍ TƠI ƯU HỐ LU'A CHON PHUONG CI CÙNG AN eam] THUC THI y DU TOAN | =p KHO DU LIEU me QUAN TRAC GIAM BINH Hình 3.24 Sơ đồ hệ thơng quản lý cấp hạng mục Lợi ích việc lập hệ thống quản lý mặt đường Việc vận hành hệ thống quản lý mặt đường cho thấy thu nhiều lợi ích, chủ yếu là: - Có thê dùng số liệu khách quan thu thập nhờ hệ thống quan trắc đánh giá dé thuyết minh rõ trạng đường | - Có thể dùng mơ hình dự báo tinh nang sử dụng với ¡ độ tin cậy định để dự đoán hiệu giải pháp sửa chữa cải tạo áp dụng KT&BTĐ * 125 - Có thê dựa vào sơ liệu khách quan khơng mang tính chủ quan đê làm can xin vơn đâu tư, đơng thời có thê luận chứng ảnh hưởng mức đâu tư khác đôi với mức độ phục vụ lưới đường tình trạng đường - Có thê cung cấp phương án tối ưu phí hiệu nhằm phân phối vốn vật tư cách hợp lý có hiệu - Có thể đánh giá phương án thiết kế cách \ hợp lý, chọn phương án tối ưu phí hiệu - Có thê dùng số liệu hệ thơng quan trắc đánh giá thu thập để khảo sát đánh giá phương pháp thiết kế, thi công, sửa chữa; đồng thời dùng chúng làm để sửa đôi, soạn thảo quy phạm Mặt đường đường ôtô tài sản có vốn đầu tư lớn, Vậy cần phải làm tốt việc quản lý chúng: để trì cải thiện mức phục vụ trạng thái mặt đường lưới đường có năm cần phí tốn kém, nước địa phương gặp phải vấn để thiếu vốn; làm để sử dụng tốt tiền có hạn mà tạo mặt đường có mức phục vu cao được? nhiệm vụ mà cấp quản lý cần ưu tiên giải Trạng thái đường tốt, xấu trực tiếp ảnh hưởng đến người sử dụng đường, ảnh hưởng đến phí họ ảnh hưởng đến việc tiết kiệm tài nguyên lượng xã hội Do vậy, việc lập hoàn thiện hệ thong quan ly mặt đường dựa sở môn khoa học quản lý, công trình hệ thống kỹ thuật máy tính việc tất yếu phải làm 126 * KT&BTD CAU HOI VA BAI TAP CHUONG Khai niém vé nang luc phục vụ mặt đường Cac phuong phap diéu tra dé bang phang cia mat dudng: néu nguyên lý phương pháp trình bày phương pháp sử dụng thước 3m? _ Khái niệm số độ gồ ghề quốc tế IRI Các phương pháp xác định IRI, trinh bày phương pháp xác định IRI gián tiệp Nêu nguyên lý phương pháp đánh giá lực chống trơn trượt mặt đường Trình bày phương pháp rắc cát phương pháp sử dụng lắc Anh ._ Khái niệm số sức kháng trược quốc tế IFL, cách xác định IFI, ứng dụng công tác quản lý mặt đường Trinh bay phương pháp đánh giá lực chịu tải kết cầu mặt đường: Phương pháp sử dụng cần Benkelman, phương pháp tâm ép cứng, phương pháp sử dụng thiết bị FWD ._ Trình bày hệ thống quản lý mặt đường ._ Tính tốn cường độ mặt đường cũ đo độ võng băng cân Benkelman với sô liệu sau: - Ngày đo: 12 tháng năm 2017 - Tải trọng trục xe đo: 100.12 KN - Diện tích vệt bánh xe đo: 855cm” - Cấp đường: cấp I - Dia diém: khu vuc déng bang mién Bac - Loại mặt đường: bê tơng nhựa chặt có bột da chiều dày 7cm - Can cé ty 1é canh tay don: K, = 2:1 Lý trình KM2+500 KM2+550 KM2+600 - KM2+650 KM2+700 Hiệu số hai số đọc | Nhiệt độ mặt đường chuyên vị kê (mm) 0.35 0.33 0.34 0.32 0.36 Tình trạng đo CC) 25 25 27 27 27 mặt đường Tốt, Tốt, Tốt, Tốt, Tốt, không không không không không nứt nứt nứt nứt nứt nẻ nẻ nẻ nẻ nẻ KT&BTD * 127 TAI LIEU THAM KHAO CHUONG Lục Dinh Trung, Trinh Gia Cau (1995) Cơng trtrình nền- mặt đường ơtơ, Đại học Đồng tế , NXB GTVT Bộ Khoa học Công nghệ (2011), TCVN 8864: 2011 Mặt đường ô tô- Xác định độ phẳng thước dài 3m Bộ Khoa học Công nghệ (2011), TCWN 8866: 2011 Mặt đường ô lô- Xác định độ nhám mặt đường phương pháp rắc cát- thử nghiệm Bộ Khoa học Công nghệ (2011), 7C VN 886) : 2011 Mat duong té - Phuong pháp đánh giá xác định độ băng phăng theo số độ gô ghê quốc tê IRI _ Bộ Khoa học Công nghệ (2011), TCVN 8867: 2011 Ao đường mêm- Xác định mô ẩụn đàn hôi chung kết cấu cân đo vòng Benkelman Bộ Khoa học Công nghệ (2011), TCVN 8861: 2011 Áo đường mêm- Xác định mô đun đàn hôi nên đất lớp kết cấu áo đường phương pháp sử dụng tâm ép cứng Bộ Giao thông vận tải (2006), 22 TCM 335-06 Qui trình thí nghiệm đánh giá cường độ nên đường kết cấu mặt đường mêm đường ô tô thiết bị ẩo động (FWD) -_ 128 * KT&BTD