Báo cáo nghiên cứu khoa học A)Phần mở đầu(tổng quan đề tài) Tính cấp thiết đề tài nghiên cứu Tình trạng ùn tắc giao thơng có xu hướng tăng lên Đã xảy 24 vụ ùn tắc giao thông kéo dài từ 30 phút trở lên, cao chín vụ so với kỳ năm 2010 Trên thực tế năm, số vụ ùn tắc giao thông 30 phút địa bàn thành phố lên đến hàng nghìn vụ Nếu trước đây, tình trạng kẹt xe thường diễn vào cao điểm số điểm định ùn tắc giao thông lan khắp nơi vào vào ban ngày Nguyên nhân sâu xa làm cho cơng tác trật tự an tồn giao thông thành phố chưa đạt hiệu cao cân đối số lượng phương tiện giao thông lưu thông đường sở hạ tầng kỹ thuật giao thơng TP Hồ Chí Minh nơi có số lượng phương tiện giao thơng tăng nhanh nước Trong sáu tháng đầu năm nay, Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt đăng ký cho 13.998 xe ô-tô 180.368 xe mô-tô, gắn máy, nâng tổng số phương tiện hoạt động địa bàn lên 5.176.298 xe (trong có 469.872 xe ô-tô 4.754.987 xe mô-tô, gắn máy) Ngoài đường phố, ngày có hàng chục nghìn lượt xe loại đăng ký thành phố qua lại Phương tiện vận tải hành khách công cộng, chủ yếu xe buýt chưa thu hút nhiều hành khách, đáp ứng khoảng 8% nhu cầu lại nhân dân.Trong sở hạ tầng, kỹ thuật giao thông cải thiện theo kịp tốc độ phát triển chóng mặt phương tiện giao thông, xe gắn máy TP Hồ Chí Minh có gần 3.900 đường với chiều dài khoảng 3.600 km Tuy nhiên 70% số có chiều rộng mặt đường nhỏ 7m Mật độ đường giao thơng so với diện tích thành phố đạt khoảng 1,8 km/km2 Nhưng điều đáng quan tâm có tới 4.300 nút giao thơng, có 16 nút khác mức (có cầu vượt), lại đồng mức, nguyên nhân hàng đầu làm cản trở giao thông tiềm ẩn vụ ùn tắc giao thông Ngã Tư Thủ Đức vào cao điểm thường xuyên xảy tình trạng ùn tắc giao thơng dẫn tới tình trạng tắc nghẽn giao thông đường Lê Văn Việt,Võ Văn Ngân xa lộ Hà Nội.Tình trạng xe xếp thành hàng dài chờ đợi tín hiệu giao thơng làm giảm khả thơng qua ảnh hưởng tới vấn đề kinh tế,xã hội đặc biệt ô nhiễm môi trường Vào cao điểm dòng xe xếp thành hàng dài qua khu vực Ngã Tư Thủ Đức Để nghiên cứu đánh giá công nghệ kết cấu nhịp thép cầu vượt Ngã Tư Thủ Đức để áp dụng rộng rãi cơng trình tương tự nhằm giải vấn đề ùn tắc giao thông diễn hàng ngày hàng thành phố lớn.Đặc biệt thành phố Hồ Chí Minh Mục đích nghiên cứu: Tìm hiểu cấu tạo giải thích kết cấu nhịp thép lại lựa chọn trường hợp này.Nhằm góp phần giải vấn đế ùn tắc giao thông,lựa chọn công nghệ thi công phù hợp với yêu cầu thi công thành phố lớn Một vấn đề lớn đặt việc lựa chọn cơng nghệ thi cơng cho cơng trình lẽ thành phố có nhiều phương tiện tham gia lưu thơng q trình thi cơng, mặt thi cơng trật hẹp khó sử dụng loại máy móc lớn, thời gian thi cơng địi hỏi nhanh chóng, an tồn ảnh hưởng tới mơi trường đô thị đời sống kinh tế – xã hội dân cư thị Vì đề tài Nghiên cứu, lựa chọn công nghệ thi công cầu cạn, cầu vượt thép thành phố nước ta cần thiết phù hợp với yêu cầu thực tế 3 Đối tượng phạm vi nghiên cứu: Dự án đầu tư cầu vượt Ngã Tư Thủ Đức Kết cấu nhịp thép cầu vượt Ngã Tư Thủ Đức Đưa phương án cầu dầm super T nghiên cứu tính khả thi so vơi kết cấu nhịp thép Nội dung nhiệm vụ nghiên cứu: Nghiên cứu cấu tạo giái pháp thi công Nội dung đề tài: -Phân tích đặc điểm công nghệ thi công cầu dầm thép Ngã Tư Thủ Đức -Trên sở yếu tố đặc thù thi công cầu cạn,cầu vượt thành phố nước ta để lựa chọn công nghệ thi công phù hợp -So sánh hiệu kinh tế - kĩ thuật công nghệ xây dựng cầu vượt Ngã Tư Thủ Đức với phương án cầu khác -Kiến nghị khả áp dụng rộng rãi kết cấu nút giao thông Ngã Tư Thủ Đức -Cầu vượt nhẹ có tính ưu điểm bật so với công nghệ thông thường: -Nhiệm vụ làm bật đề tài nghiên cứu,giải vấn đề muc.I.2 Phương Pháp Nghiên Cứu: -Thu thập tìm kiếm tài liệu,sách báo,phân tích vẽ cấu tạo trụ kết cấu nhịp thép cầu vượt Ngã Tư Thủ Đức.So sánh với phương án cầu khác có tính khả thi đưa kết luận -Áp dụng kiến thức học vào đề tài nghiên cứu.Phân tích vẽ giải thích nguyên nhân lựa chọn kết cấu dầm hộp thép -So sánh phương án cầu -Đọc tìm hiểu tài liệu chuyên nghành liên quan.Kết hợp đưa giải thích phân tích Cái đề tài -Đối với hệ thống giao thông đô thị, đầu tư xây dựng nút giao thông cầu vượt ln tốn kinh tế phức tạp, địi hỏi nguồn kinh phí lớn mà diện tích xây dựng tương đối nhỏ hẹp, thời gian xây dựng khơng kéo dài Chính vậy, phương án xây dựng nút giao thông cầu vượt đô thị tốn hóc búa, vấn đề tài chính, nguồn lực đầu tư cần ưu tiên giải -KCN cầu dầm hộp thép ngã tư Thủ Đức kết cấu lần xây dựng TP.HCM.Kết cấu dầm hộp thép Việt Nam xây dụng cho loại xe trọng tải lớn Đặc biệt xây dựng nút giao thông thành phố.Một kết cấu đáp ứng u cầu khó khăn xây dựng cơng trình giao thơng thị Phân tích giải pháp làm giảm tình trạng ùn tắc giao thơng tai nút giao ngã tư Thủ Đức nói riêng tình hình giao thơng thành phố lớn nói chung Đánh giá hợp lý cơng trình cầu vượt áp dụng cho tất loại xe có tải trọng lớn.Đặc biệt xa lộ Hà Nội có nhiều xe tải trọng lớn lưu thơng Phần A: quan đề tài Chương 1) Tính cấp thiết thực trạng vấn đề giao thông Thành Phố Hồ Chí Minh Ngã Tư Thủ Đức Phần B: Nội dung báo cáo Chương II: Phần tổng luận II.1) Tóm tắt nội dung dự án đầu tư cầu vượt Ngã Tư Thủ Đức II.2) Phân tích cấu tạo,biện pháp thi cơng kết cấu nhịp cầu vượt Ngã Tư Thủ Đức II.3) So sánh kết cấu nhịp dầm thép với cầu dầm bê tông super T lắp ghép ngã Tư Thủ Đức Chương III): Viết giải pháp, kiến nghị, đề xuất để khắc phục hạn chế cải thiện thực tiễn mà nội dung chương ra, đồng thời đề tài đưa xu hướng phát triển vấn đề nghiên cứu B)Phần nội dung báo cáo II.1)Tóm tắt nội dung dự án đầu tư Khởi công xây dựng cầu vượt nhẹ ngã tư Thủ Đức - TP Hồ Chí Minh.Trong nỗ lực cải thiện điểm ùn tắc lớn TP.Hồ Chí Minh cửa ngõ phía đơng bắc Nhằm giảm tải ùn tắc giao thông cho khu vực ngã tư Thủ Đức, sáng ngày 10 tháng năm 2012 UBND Thành phố Hồ Chí Minh khởi cơng xây dựng cầu vượt khu vực với số vốn 230 tỷ đồng Đây cầu vượt thép TP Hồ Chí Minh Tham dự lễ khởi cơng có ơng Đing La Thăng ủy viên trung ương đảng – Bộ trưởng Giao thông vận tải; ơng Lê Hồng Qn, ủy viên trung ương đảng – Chủ tịch UBND Thành phố Hồ Chí Minh đại diện ban nghành thành phố GTVT, quan báo chí truyền thơng trung ương thành phố Theo thiết kế, cầu xây dựng lệch phía bên phải theo hướng Sài Gịn – Đồng Nai, mép bên trái cầu sát tim Xa lộ Hà Nội hữu Cầu có tổng chiều dài 570m gồm: nhịp liên tục dầm hộp thép dài 278m, phần lại đường dẫn vào cầu Mặt cầu có kết cầu gồm liên hiệp bảng bê tông cốt thép, thiết kế rộng 16m với xe Đây phương án khả thi phương án mà sở GTVT TP Hồ Chí Minh trình ủy ban nhân dân thành phố Theo hợp đồng thi cơng cơng trình, đơn vị thi cơng hồn thành cơng trình thời gian tháng Vị trí xây dựng cầu vượt Thủ Đức Mơ hình xây dựng cầu vượt Thủ Đức Cây cầu vượt nhằm giảm ách tắc giao thông nút giao đô thị thép TP HCM Tổng công ty xây dựng Thăng Long thi cơng theo hình thức định thầu, Chính phủ cho phép dự án mang tính chất cấp bách Tổng công ty XD Thăng Long đơn vị xây dựng thành công hai cầu vượt thép đưa vào sử dụng hiệu thủ đô Hà Nội cầu nút giao Láng Hạ - Huỳng Thúc Kháng cầu nút giao Tây Sơn – Chùa Bộc Với phương án xây dựng này, theo sở GTVT TP HCM, cầu vượt thép giải 75% lưu lượng giao thông qua nút Thủ Đức Mặt xa lộ Hà Nội đủ để thực hiện, đảm bảo giao thơng mặt thi cơng Cơng trình làm ngay, thời gian thi công ngắn nhằm giải tình trạng ùn tắc giao thơng Trong tương lai thực tiếp giai đoạn hai xây dựng cầu vượt với xe bên cạnh để đảm bảo xe ôtô dọc theo xa lộ Hà Nội, đủ khả khai thác theo quy hoạch tuyến đường Những dầm thép có chiều dài từ 40 đến 45m, chiều ngang mặt đáy 3,2m, mặt rộng 4m, làm thép chịu lực dày từ 16mm đến 45mm Hiện Công ty tiến hành tổ hợp vận chuyển đến công trình để lắp đặt Cầu vượt thiết kế với xe tải , rộng 16 m, bên có hai chạy ngược chiều nhau, dự kiến hồn thành thơng xe kịp thời đón xn 2013 -Thời gian thi cơng ngắn nhằm giải tình trạng ùn tắc giao thơng Trong tương lai thực tiếp giai đoạn hai xây dựng cầu vượt với xe bên cạnh để đảm bảo xe ôtô dọc theo xa lộ Hà Nội, đủ khả khai thác theo quy hoạch tuyến đường Tổng giám đốc TLG - Phan Quốc Hiếu thay mặt nhà thầu thi công phát biểu Sáng 27/1, cầu vượt thép Hàng Xanh Thủ Đức thơng xe để giảm ùn tắc cho cửa ngõ phía đông TP HCM Đây cầu vượt thép thành phố vượt tiến độ so với dự kiến Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Cơng, Bí thư Thành ủy Lê Thanh Hải lãnh đạo thành phố cắt băng khánh thành cầu vượt thép ngã tư Thủ Đức sáng 27/1 Phát biểu lễ khánh thành, Phó chủ tịch UBND TP Nguyễn Hữu Tín cho biết, với tiến độ thi cơng trung bình 4-5 tháng cầu vượt thép, song chất lượng đảm bảo đáp ứng lịng mong mỏi người dân thành phố trước tình hình kẹt xe ngày nghiêm trọng khu vực này.Ơng Tín u cầu đơn vị quản lý phải khai thác, bảo trì cầu vượt thép thật tốt, phối hợp với công an thành phố, bảo đảm an toàn cho người dân Trong tuần sau thành phố tiếp tục khởi công cầu vượt thép Lăng Cha Cả, sau Tết Nguyên đán cầu vượt thép bùng binh Cây Gõ, ngã sáu Nguyễn Tri Phương, đường 3/2 Đồng thời cầu đường Trường Sa Hồng Sa từ Tân Bình chạy quận cầu Bông, cầu Kiệu, cầu Lê Văn Sĩ Hậu Giang khởi công năm 10 cần cẩu chuyên dụng nâng nhịp dầm lên trước chờ đợi kỹ sư nhiều đêm thức trắng 61 Xiết bu- lông nhịp dầm thép vừa hợp long Lớp phòng nước dạng phun Bê tông nhựa hạt mịn dày 7cm.Độ dốc ngang mặt cầu 2%.không cần làm ván khuôn mặt cầu 62 Ván khuôn đáy mặt cầu sử dụng ván khn có gờ lượn song,các ghép nối hàn lại với giúp giảm đáng kể thời gian thi cơng mặt cầu Hồn thành hạng mục cuối Mặt đường, giải phân cách, thành cầu… cầu vượt ngã tư Thủ Đức hoàn thành 63 Qt sơn lan can Hồn thành cơng việc cuối Ngày khánh thành cầu vượt: 64 Lãnh đạo người dân thành phố phấn khởi cầu hoàn thành Bước đầu giải vấn đề ùn tắc giao thông Ngã Tư Thủ Đức vào cao điểm.thời gian chờ đèn đỏ giảm đáng kể từ 90s xuống 45s *)Kết luận +)Thi công hệ thống cọc ống bê tông ly tâm giúp tăng nhanh thời gian thi cơng phần móng Cọc bê tông ly tâm thi công không gây tiếng ồn thân thiện với môi trường phù hợp với yêu cầu thi công thành phố +)Sử dụng kết cấu nhịp thép có tĩnh tải nhẹ dẫn tới giảm chi phí giá thành thi cơng bê móng giảm đáng kể tiết diện trụ so với phương án khác(cầu bê tông) +)Trụ cầu có bề rộng nhỏ 4,5m tiết kiệm quỹ đất cho giao thơng chịu tĩnh tải nhẹ kết cấu khác.Giành diện tích đất bên cầu cho loại phương tiện không lưu thông cầu đặc biệt xe máy,giúp cho giao thơng cầu thơng thống +)KCN thép hợp kim có khả chống gỉ tốt thép thông thường dặc biệt chết tạo kết cấu dầm hộp dễ dàng thuận tiện cho việc bảo dưỡng chống gỉ 65 +)Kết cấu nhip vươn rộng bên cao tiết kiệm tối đa diện tích cho phần đường bên dưới.Kết cấu hình hộp có khả tăng cường độ chống xoắn tốt Đặc biệt vấn đề giá thành hợp lý so với nguồn vốn cho xây dưng cơng trình giao thơng thành phố I.2.2)So sánh với phướng án cầu Super T PHƯƠNG ÁN CẦU DẦM SUPER T 1.2.1 Đặc điểm cấu tạo dầm Super - T Dầm Super - T nghiên cứu bang Victoria úc Sự phát triển dầm Super - T kế thừa ưu điểm dầm BTCT DƯL đúc sẵn Dầm Super - T đời dựa nguyên lý kết cấu “bản T”, dầm máng hở tiêu chuẩn tính khác kết cầu dầm T, I BTCT DƯL Dầm có khả vượt nhịp lớn loại dầm khác có chiều cao Hiện dầm Super - T vượt nhịp dài đến 40 - 45 m Dầm Super - T dễ dàng sản xuất vận chuyển Dầm chế tạo nhà máy, công xưởng nên đạt chất lượng cao Khi sử dụng kết cấu dầm Super - T hệ ván khuôn mặt cầu lúc thi công chỗ đơn giản nhiều Chiều rộng cánh dầm thay đổi tùy thuộc vào độ nhịp kích thước mặt cắt ngang cầu Với thay đổi chiều dài dầm dầm Super - T sử dụng loại ván khuôn Bằng cách thay đổi chiều cao dầm nhờ vào hệ thống ván đáy tháo lắp đặt bên khuôn đúc cố định Đây ưu điểm việc sản xuất dầm Super - T nhân rộng để vượt nhiều độ nhịp Dầm dài 40m - chiều cao dầm: 1750mm 66 Dầm Super - T có nguyên lý làm việc dầm hộp gồm phần: phần dạng dầm máng hở hình chữ V, phần gồm cánh mặt cầu liên kết với Hệ neo mềm tạo thành hộp kín Khối rỗng bên dầm dài từ 34 - 36m chia thành ngăn vách ngăn đứng mỏng dày 15cm, sau đậy bêtơng mỏng 25mm dùng làm ván khuôn đáy đổ lớp bêtông mặt cầu Chiều rộng cánh thay đổi từ 2140 - 2740m Chiều rộng đáy: 700m, đoạn khấc 890m Chiều cao dầm: dầm 40m 1750m, với đoạn khấc 800mm Độ nghiêng sườn dầm: 1:10, chiều dày sườn 100mm Chiều dày lớp bêtông cốt thép mặt cầu 150mm Giới thiệu phương án: Để thuận lợi cho việc tính tốn so sánh tính kinh tế phương án cầu dầm hộp thép phương án dầm super T chọn kích thước mặt cắt ngang chiều dài cầu giống cầu dầm thép có Cầu dầm giản đơn bê tơng cốt thép dự ứng lực có nhịp,chiều dài nhịp Ln=38,2m Bố trí theo sơ đồ:3x38.2m+42m+3x38.2m Chiều dài tồn cầu Ltc= 570m Mặt cắt ngang kết cấu nhịp gồm dầm super T,khoảng cách tim dầm 2,3m Dầm chế tạo theo công nghệ kéo trước nhà máy.Chiều cao dầm 1,75m,chiều dày bê tông mặt cầu ts=200mm 67 Bê tông dầm có cường độc chịu nén f’c=50Mpa,bê tơng dầm ngang,bản mặt cầu có cường độ chịu nén f’c=28Mpa Thép cường độ cao sử dụng thép tự trùng thấp.Loại cáp 15,2mm theo tiêu chuẩn ASTM Dầm thi công phương pháp lắp ghép,bê tông mặt cầu thi công theo phương pháp đổ chỗ Dọc theo chiều dài nhịp có bố trí 68 II.2.3 So sánh phương án cầu dầm hộp thép cầu dầm super T A.So sánh tính kinh tế theo suất đầu tư(quyết định 725/QĐ-BXD) So sánh phương án theo suất đầu tư:theo định 725/QĐ-BXD ngày 9/8/2012 Theo chương III suất vốn đầu tư cơng trình giao thơng.Bảng III.1 Mục số CÇu dầm I, T Super T bê tông cốt thép dự ứng lực móng cọc bê tông cốt thép, tải trọng HL93, chiỊu dμi nhÞp L < 40m Cầu dầm super T: 30.34 triệu VND/m2 Cầu dầm hộp thép Thủ Đức: 33 trVND/m2 Trong diện tích tồn cầu đường dẫn là: S=LxB=570x16=9120m2 Giá thành so sánh cầu dầm super T cầu dầm thép là(tính theo suất đầu tư).Khái toán tổng mức đầu tư: Cầu dầm super T: 30.34x9120=276700.8 triệu VNĐ=276tỷ 700.8trieu VNĐ Cầu dầm hộp thép 33x9120=300960 triệu VNĐ = 300 tỷ960 triệu Giá thành chênh lệch xây dựng cầu thép cầu bê tông super T 24259.2 triệu VNĐ = 24 tỷ 259.2 triu VN Trớch dn: a Suất vốn đầu t xây dựng công trình cầu đờng ô tô nêu Bảng III.1 đợc tính toán phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế cầu 22 TCN 272-05 v quy định hnh có liên quan b Suất vốn đầu t xây dựng cho mét vuông xây dựng cầu đợc tính toán sở điều kiện địa chất thông thờng v bao gồm chi phí cần thiết để xây dựng ton cầu tính đến đuôi mố, chiều di cọc bê tông cốt thép đợc tính toán tối đa 45m, trờng hợp địa chất đặc biệt m chiều di cọc lớn kết cấu trụ có yêu cầu chống va xô cần có tính toán, điều chỉnh cho phù hợp c Suất vốn đầu t xây dựng mét vuông cầu đợc tính cho công trình xây dựng mới, có tính chất phổ biến Đối với công trình xây dựng vùng sâu, vùng xa có điều kiện vận chuyển đặc biệt khó khăn cần có tính toán, điều chỉnh, bổ sung cho phù hợp 69 d Suất vốn đầu t xây dựng công trình cầu đờng cha bao gồm chi phí biển báo, biển chắn v hệ thống điện chiếu sáng cầu e Trờng hợp sử dụng móng cọc khoan nhồi, suất đầu t sử dụng móng cọc bê tông cốt thép đợc tăng thêm 8,5% Kt lun: Bi tốn kinh tế cho giải pháp cầu vượt khơng đơn giá thành vật tư chi phí thi cơng làm nên cầu vượt mà cịn phải tính đến hiệu kinh tế hiệu đặc biệt khác chưa tính việc thi cơng nhanh, sớm đưa cơng trình vào sử dụng, ảnh hưởng đến tình trạng giao thơng lúc thi cơng yếu tố khác chi phí cho giải phóng mặt để làm đường dẫn lên cầu, chi phí bảo dưỡng, vận hành, chi phí tháo dỡ trường hợp cần thiết Tuy nhiên lâu toán kinh tế đề cập tới chi phí trực tiếp cho cơng trình mà đánh giá hiệu cách tổng hợp đề cập trên, phương thức đầu tư, nguồn đầu tư phương thức khai thác làm nên tình trạng Trong giai đoạn nay, nước ta ln "khát" nguồn vốn để đầu tư cải tạo hệ thống hạ tầng giao thơng, giảm ách tắc lời giải ln địi hỏi việc thu hút nguồn lực kinh tế nước tham gia Hiện nay, Việt Nam sử dụng kêu gọi tốt nguồn vốn đầu tư nước vốn vay từ ADB, vốn vay ưu đãi Nhật Bản, Hàn Quốc, EU Với chủ trương Nhà nước phát huy nguồn lực xây dựng sở hạ tầng thị, xã hội hóa nguồn đầu tư, cho phép doanh nghiệp tham gia đầu tư xây dựng cơng trình theo phương thức PPP, BT BOT tốn kinh tế đánh giá cách toàn diện Một dự án cầu vượt đô thị đánh giá hiệu kinh tế cách tổng hợp toàn diện giải pháp cầu vượt thép, xây dựng theo phương pháp xây dựng nhanh thể hết tính ưu việt nó; mà giá thành vật liệu, giá thành xây lắp cao giải pháp cầu vượt bê tông cốt thép bù lại thời gian thi công nhanh, ảnh hưởng đến mơi trường tốn kinh tế chiều ngược lại B)So sánh phương án điều kiện chế tạo thi công:: Để giảm bớt khối lượng lao động rút ngắn thời gian xây dựng,khi chọn phương án cầu nên đặc biệt ý kết cấu có đặc điểm chế tạo thi cơng đơn 70 giản,Vì vấn đề có ý nghĩa quan trọng tiêu chuẩn hóa phận,sử dụng rộng rãi kết cấu lắp ghép,sử dụng hệ thongs cầu mà xây dựng không cần hệ thống dàn giáo trụ tạm,sử dụng kết cấu có móng đơn giản nhất.Nên chọn phương án đảm bảo tiêu chuẩn hóa tồn phận Đối với cầu dầm thép: Sau 45 ngày khẩn trương thi cơng chế tạo, nhà máy khí Lilama 45-1 hoàn thành toàn gần 1.000 kết cấu dầm thép cầu vượt xa lộ Hà Nội Ngay sau hợp đồng ký kết Lilama 45-1 (Tổng công ty Lắp máy Việt Nam) Tổng công ty xây dựng Thăng Long việc chế tạo dầm thép xa lộ Hà Nội, Lilama 45-1 giao nhà máy khí Cơng ty thực cơng việc Để đảm bào tiến độ chất lượng sản phẩm, nhà máy tập trung máy móc, thiết bị đại kỹ sư công nhân tay nghề cao chế tạo lô hàng Sau 45 ngày khẩn trương thi cơng chế tạo, nhà máy hồn thành tồn gần 1.000 kếtcấudầmthépcủacơngtrình Những dầm thép có chiều dài từ 40 đến 45m, chiều ngang mặt đáy 3,2m, mặt rộng 4m, làm thép chịu lực dày từ 16mm đến 45mm Hiện Công ty tiến hành tổ hợp vận chuyển đến công trình để lắp đặt Cầu vượt thiết kế với xe tải nhẹ, rộng 16 m, bên có hai chạy ngược chiều Trong nhà máy ln trì khoảng 120 cơng nhân chế tạo, cịn ngồi trường khoảng 30 người thi cơng lắp.Thời gian chế tạo dầm superT thường tối thiểu từ 10-15 ngày cho dầm.Nếu muốn chế tạo thời gian ngắn với số lượng lớn cần nhiều ván khuôn số nhân công khối lượng bê tông lớn Thi công nhịp superT cần số lượng xe vận chuyển nhiều cho MCN dầm thay cần xe chở KCn dầm hộp.Thời gian thi cơng nhịp vịng đêm với KCN cầu dầm thép liên kết tạm sau chỉnh chế tạo nối với liên kết thức.cịn dầm super T đặt vào vị trí làm việc 71 C)So sánh tính kỹ thuật Đặc điểm dầm hộp thép bê tông liên hợp : *)Ưu điểm :khắc phục nhược điểm dầm I liên hợp khả vượt nhịp,tính thẩm mỹ,khả áp dụng cầu cong,cầu chéo…nhờ ưu điểm bật như:khả vượt nhịp,độ cứng chống xoắn,tính thẩm mỹ cao độ bền khả tu bảo dưỡng thuận tiện Dầm hộp tiết diện kín có độ cứng chống xoắn lớn nhiều so với tiết diện hở.Đặc tính làm cho tiết diện hình hộp lý tưởng cho cơng trình bị xoắn,ví dụ cầu cong mặt Cấu tạo phức tạp mặt liên kết,trọng lượng thân đơn nguyên lớn lại dầm chủ dầm ngang,hệ giằng hơn… Do giảm giá thành chế tạo,giảm thời gian lắp dựng trường giảm chi phí chung Dầm super T Ưu điểm: Chịu tải trọng lớn Công nghệ sản xuất tiên tiến Chất lượng sản phẩm cao Có tính thẩm mỹ, tạo mỹ quan cho cơng trình Tiết kiệm chi phí vật liệu xây dựng cơng trình so với dùng sản phẩm loại Tiến độ thi công công trình nhanh Đặc tính: Chiều dài dầm lớn: 30-40m Chiều cao dầm : 1.75m Chiều ngang cánh dầm : 2.2-2.4m Cường độ bê tông 28 ngày : 50MPa 72 Kết cấu dầm Super T tốt loại dầm T, I chỗ vật liệu đưa xa trục trung hòa (cả trục y x) nên độ ổn định cao, vượt độ nhịp lớn Một số dầm có khấc đầu có tượng bị nứt vị trí chuyển tiếp có cách khắc phục sau rút kinh nghiệm từ nhiều dự án -)So sánh phương án yêu cầu mỹ quan *)Thẩm mỹ:ưu điểm bật cầu dầm hộp thép tính thẩm mỹ,khác biệt với hệ cầu dầm I liên hợp,hệ thống giằng,STC,các tiện ích thành phần khác nằm khuất lòng hộp,khơng bị phơ ngồi vừa gây rối mắt đồng thời giảm thiểu nguy bụi bẩn tác động ăn mịn trực tiếp mơi trường “bảo vệ” lịng hộp từ giảm chi phí sơn phủ thuận lợi cho cơng tác tu báo dưỡng ngang lòng hộp III)Kết luận: Với tất phân tích đánh giá Như đề cập, cầu vượt nhẹ lần triển khai Việt Nam, nhiên thời gian thi công nhanh, vượt xa tiến độ so với yêu cầu Điều có hầu hết cơng việc cơng xưởng hóa, chế tạo nhà máy chủ yếu lắp ghép trường nên thời gian phong tỏa giao thơng ít, khơng ảnh hưởng q nhiều tới lưu thông phương tiện Ưu điểm trội thứ hai cầu vượt nhẹ thiết kế mảnh, phù hợp với cảnh quan, kiến trúc thị Bên cạnh đó, ưu điểm lớn khác cầu vượt nhẹ chủ yếu kết cấu thép nên dễ dàng tháo dỡ, di dời để phù hợp với thay đổi tổ chức giao thông Cầu vượt nhẹ nước sử dụng thường có kết cấu phần dầm thép kết cấu móng cọc bê tơng đúc sẵn thi cơng theo cơng nghệ ép hay cọc vít thi công theo công nghệ ép xoắn, số lượng cọc ít, thi công nhanh đặc biệt không gây tiếng ồn rung động ảnh hưởng tới người dân sinh sống xung quanh Khi thi cơng, móng cọc dầm cầu chế tạo sẵn xưởng, sau mang cơng trường thi cơng lắp ráp Do đó, khơng chiếm dụng 73 nhiều thời gian mặt để thi công trường, giảm ảnh hưởng gây ùn tắc trình lắp dựng Theo tính tốn chun gia Nhật Bản, so với cầu vượt xây bê tông cốt thép, thời gian thi công cầu thép tiết kiệm khoảng 40% thời gian Điều đồng nghĩa với việc giảm bớt ảnh hưởng phương tiện lưu thơng q trình xây dựng cầu vượt Loại cầu thép ngồi ưu điểm vật liệu có cường độ cao cịn vật liệu tái sử dụng, tháo vị trí này, sau sửa chữa theo yêu cầu tiếp tục lắp vào vị trí khác để tái sử dụng Tuy nhiên, nhược điểm cầu vượt nhẹ làm thép nên bị gỉ Do đó, phải có biện pháp chống gỉ để đảm bảo độ mỹ quan tuổi thọ cầu Bên cạnh đó, so sánh riêng vật liệu giá thành cầu thép cao so với cầu bê tơng Song có giá trị vơ giảm thiểu nhiễm mơi trường, tài nguyên, Việc xây dựng cầu vượt thép theo công nghệ xây dựng nhanh áp dụng phổ biến nhiều TP giới Nó phù hợp với hệ thống giao thông không ổn định hệ thống giao thông không dự báo trước dễ dàng tháo dỡ chuyển sang lắp đặt vị trí khác; đồng thời kết cấu chịu lực cầu vượt làm thép nên hầu hết chế tạo cơng xưởng, vận chuyển đến trường lắp ghép nhanh chóng nên ảnh hưởng đến giao thơng hữu, chọn thời gian lắp ghép vào ban đêm lúc mật độ giao thơng Đặc biệt, khả chịu tải cao nên dầm cầu vượt có chiều cao tiết diện nhỏ hơn, đường dẫn lên cầu cần ngắn hơn, điều đồng nghĩa với việc bị chiếm dụng đất xung quanh nút giao, giá thành đền bù thấp hơn, phù hợp giao thơng TP Hơn cầu vượt thép tạo hình dáng khác nhau, phong phú đường nét, dễ dàng tạo phù hợp với không gian cảnh quan đô thị, tạo điểm nhấn kiến trúc văn hóa địa phương Qua q trình thi cơng cầu thép Hà Nội cho thấy loại cầu phát huy ưu điểm vượt trội chất lượng, mỹ quan đô thị tiến 74 độ thi công nhanh (khoảng tháng), không ảnh hưởng nhiều lâu dài đến việc lưu thông phương tiện giao thơng thi cơng bị ô nhiễm môi trường so với cầu vĩnh cửu Loại cầu khơng giải tốn kinh tế giá thành vật tư chi phí nhân cơng, mà cịn làm tăng hiệu thi cơng nhanh, ảnh hưởng đến giao thông, điều kiện giao thông hữu phải sử dụng với mật độ cao ưu vượt trội Đặc biệt, quy hoạch chưa ổn định việc làm cầu thép phù hợp tháo lắp dễ dàng mang nơi khác nhu cầu giao thơng khơng cịn cao nữa.Công nghệ lắp ghép giúp thi công nhanh,đảm bảo chất lượng cơng trình tất cấu kiện sản xuất nhà máy đảm bảo mặt tiến độ,thời gian khơng chịu ảnh hưởng thịi tiết.Áp dụng khoa học kỹ thuật tiên tiến,cơng nghiệp hóa nghành xây dựng cơng trình giao thơng áp dụng hiệu phương pháp dây chuyền Tài liệu tham khảo: 1)Thiết kế cầu bê tơng cốt thép, Giáo trình thiết kế phương án cầu GS-TS Nguyễn Viết Trung 2)Thiết kế cầu thép F1,F2 ThS nguyễn Văn Vĩnh 3)RESEARCH ON HORIZONTALLY CURVED STEEL BOX GIRDERS Chai H Yoo Kyungsik Kim Byung H Choi Highway Research Center Auburn University Auburn University, Alabama 4) Suất vốn đầu t xây dựng công trình v giá xây dựng tổng hợp phận kết cấu công trình năm 2011 (kèm theo định số 725/QĐ- Bxd ngày 9/8/2012 cđa bé x©y dùng) 5)Thực trạng tình hình giao thông TP.HCm năm gần 6)Cơ sở cơng trình cầu 75