Nghiên cứu ứng dụng bê tông xi măng đầm lăn trong xây dựng kết cấu mặt đường giao thông nông thôn tại xã tam hiệp, huyện châu thành, tỉnh tiền giang

BỘ GIÁO GIỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT Nghiên cứu ứng dụng bê tông xi măng đầm lăn xây dựng kết cấu mặt đường GTNT xã Tam Hiệp, Huyện Châu Thành, Tỉnh Tiền Giang CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ Mã số : 60.58.02.05 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT Học viên : Trần Huy Hồng Lớp : Đường tơ đường thành phố Giáo viên hướng dẫn : TS Trần Ngọc Huy Hà Nội, 2016 Mở đầu MỞ ĐẦU a Tính cấp thiết đề tài Hiện với diện tích cịn lại dùng cho cơng tác s ản xuất chung c ả nước Qũy đất dùng cho ngành Nông nghiệp 26,7 triệu hécta Quốc hội quy hoạch để sử dụng năm 2020 Gần 70% dân số sống nông thôn với 73% số lực lượng lao động làm việc, sinh sống nhờ vào hoạt động sản xuất nông nghiệp, sản phẩm nông nghiệp nước nguồn cung cấp lương thực, thực phẩm cho tiêu dùng, tạo nguyên liệu cho sản xuất công nghiệp, cung cấp trực tiếp gián tiếp cho ngành kinh tế khác phát triển, tạo ổn định, bảo đảm bền vững cho xã hội phát triển Trong số diện tích đất dùng cho nơng nghiệp bao gồm diện tích dành cho đường giao thông phục vụ cho sản xuất nông nghiệp Ngày sản xuất hàng hóa phát triển lớn, dẫn tới yêu cầu đầu tư xây dựng sở hạ tầng kỹ thuật cho đường giao thông nông thôn vấn đề vô cấp bách vào lúc Cùng với để phát triển ngành nơng nghiệp cần phải có mạng lưới giao thông đạt tiêu chuẩn tiêu kỹ thuật thật tốt để phục vụ ngành nơng nghiệp thật tốt Ngồi việc phục vụ ngành nơng nghiệp giao thơng nơng thơn cịn đóng góp vai trị quan trọng với lĩnh vực khác y tế, giáo dục, văn hóa xã hội môi trường khu vực nông thôn Thời điểm trình cơng nghiệp hóa đại hóa nơng thơn, phát triển sở hạ tầng giao thông nông thôn yêu cầu cấp thiết mang tính chất thời xã hội Bởi GTNT mắt xích thiết yếu nối vùng nơng thơn với hệ thống quốc lộ, tỉnh lộ, khu đô thị, khu công nghiệp, khu chế xuất; thúc đẩy phát triển KT-XH khu vực nông thôn, vùng sâu, vùng xa, t ạo điều kiện phát triển giới hoá sản xuất, trao đổi hàng hoá, đẩy mạnh, nâng cao đời sống tinh thần vật chất cho người dân khu vực nơng thơn Trong tiến trình thực cơng nghiệp hố, đại hố nơng nghiệp, nơng thơn, GTNT có vai trị vị trí vơ quan trọng Mặt đường phận chịu tác dụng trực tiếp bánh xe, từ phương tiện giới thô sơ, đồng thời chịu ảnh hưởng trực tiếp thời tiết khí hậu (mưa, nắng, nhiệt độ, gió, lụt lội v.v.), có vốn đầu tư lớn cơng trình xây dựng đường Vì phương tiện giao thơng lại dễ dàng mặt đường GTNT cần phải đủ độ bền vững (đủ cường độ) tác dụng tải trọng truyền trực tiếp qua bánh xe xuống mặt đường (đặc biệt với loại xe súc vật bánh cứng) tác dụng thời tiết, khí hậu; Mặt đường phải đủ độ phẳng để xe lại êm thuận không bị đọng nước Trang I Mở đầu Trong năm gần đây, nhà khoa học tích cực nghiên cứu, áp dụng thử nghiệm vật liệu tận dụng tối đa vật liệu chỗ, công nghệ thi công không phức tạp: đất gia cố xi măng tro bay, đất gia cố HBR, vật liệu carbonco asphalt…áp dụng cho đường giao thông nơng thơn (GTNT) cho khu vực phía Nam Bê tông đầm lăn (Roller-compacted concrete viết tắt RCC) nghiên cứu ứng dụng xây dựng đường ô tô từ năm 1970 Canada sau Hoa kỳ Bê tơng đầm lăn chủ yếu sử dụng để làm lớp mặt cho kết cấu áo đường chịu tải trọng nặng lớp chịu lực (trên bề mặt lớp phủ bê tông nhựa) kết cấu áo đường ô tô mặt đường giao thông nông thôn Ở Canada Hoa kỳ người ta ban hành Hướng dẫn thiết kế Chỉ dẫn kỹ thuật thi công mặt đường bê tông đầm lăn Ở Việt Nam, Bê tông đ ầm lăn nghiên cứu từ vài năm chủ yếu sử dụng cho cơng trình đê đập Gần đây, có số nghiên cứu khả áp dụng BTXM đầm lăn xây dựng kết cấu mặt đường đánh giá cao công nghệ hiệu kinh tế Bê tông đầm lăn sử dụng làm lớp móng kết cấu áo đường ô tô cấp tương tự cấp phối đá dăm gia cố xi măng, bê tông nghèo, cát gia cố xi măng, có khả làm lớp mặt cho kết cấu áo đường cấp cao thứ yếu (A2) với yêu cầu có lớp phủ mặt làm lớp mặt đường tương tự mặt đường bê tông xi măng thông thường Tuy nhiên, việc nghiên cứu ứng dụng loại mặt đường cho dự án cụ thể để tiến hành theo dõi đánh giá từ sở rõ ràng cho việc ứng dụng BTXM đầm lăn vào xây dựng sở hạ tầng giao thơng vận tải nói chung kết cấu mặt đường nói riêng Với phân tích trên, học viên xin đề xuất chọn đề tài “Nghiên cứu ứng dụng bê tông xi măng đầm lăn xây dựng kết cấu mặt đường GTNT xã Tam Hiệp, Huyện Châu Thành, Tỉnh Tiền Giang” Đây phần nội dung nghiên cứu đề tài cấp nhà nước ĐTĐL.2012-T/15 học viên tham gia thực Nội dung luận văn tập trung vào nghiên tính tốn thiết kế kết cấu mặt đường BTXM đầm lăn, thí nghiệm đánh giá chất lượng vật liệu, thiết kế hỗn hợp trươc thi cơng Từ tiến hành theo dõi thi cơng thử nghiệm đánh giá chất lượng kết cấu áp dụng thử nghiệm địa bàn xã Tam Hiệp, Huyện Châu Thành, Tỉnh Tiền Giang b Đối tượng nghiên cứu Kết cấu mặt đường BTXM đầm lăn áp dụng cho xã Tam Hiệp, Huyện Châu Thành, Tỉnh Tiền Giang c Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu vật liệu, thiết kế thành phần hỗn hợp, thi công theo dõi sau thi công d Mục tiêu nghiên cứu đề tài Trang II Mở đầu Trên cở sở nghiên cứu có, tiến hành nghiên cứu thí nghiệm phòng trường để đánh giá chất lượng hiệu kinh tế kết cấu áo đường nghiên cứu cơng trình cụ thể Từ đề xuất áp dụng loại hình kết cấu cho khu vực tiến hành nghiên cứu e Phương pháp nghiên cứu Nghiên cứu tổng quan kết cấu mặt đường sử dụng cho giao thông nông thôn nước nói chung , địa bàn tỉnh Tiên Giang khu vực lân cận nói riêng Nghiên cứu thí nghiệm phòng vật liệu BTXM đầm lăn dùng cho kết cấu mặt đường Nghiên cứu theo dõi trình thi công thử nghiệm kết cấu mặt đường Tổng hợp, phân tích đánh giá kết cấu mặt đường áp dụng cho đoạn tuyến thử nghiệm f Kết cấu luận văn Phần Mở đầu Chương 1: Tổng quan kết cấu mặt đường sử dụng cho giao thông nông thơn nước nói chung , địa bàn tỉnh Tiền Giang khu vực lân cận nói riêng Chương 2: Nghiên cứu thí nghiệm phịng tiêu lý vật liệu, thiết kế hỗn BTXM đầm lăn hỗn hợp vữa nhựa Chương 3: Nghiên cứu thi công thử nghiệm kết cấu mặt đường đoạn tuyến giao thông nông thôn xã Tam Hiệp, Huyện Châu Thành, Tỉnh Tiền Giang Chương 4: Phần Kết luận kiến nghị Trang III Mục lục Mục Lục Chương Tổng quan kết cấu mặt đường sử dụng cho giao thơng nơng thơn nước nói chung, địa bàn tỉnh Tiền Giang khu vực lân cận nói riêng 11 1.1 Tổng quan sử dụng mặt đường giao thông nông thôn Việt Nam 12 1.1.1 Khái quát chung 12 1.1.2 Kết xây dựng giao thông nông thôn thời kỳ năm vừa qua 13 1.1.3 Công tác ứng dụng khoa học – công nghệ xây dựng Giao thông nông thôn 15 1.1.4 Chất lượng bảo trì đường Giao thơng nơng thơn 16 1.2 Tổng quan sử dụng mặt đường giao thông nông thôn khu vực Tiền Giang 19 1.3 Tính tốn thiết kế kết cấu mặt đường BTXM đầm lăn cho tuyến đường Lộ Giồng 23 1.3.1 Giới thiệu chung mặt đường BTĐL 23 1.3.2 Điều kiện tự nhiên môi trường 26 1.3.3 Hiện trạng 27 1.3.4 Giải pháp thiết kế 27 1.4 Kết luận 32 Chương Nghiên cứu thí nghiệm phòng tiêu lý cốt liệu, thiết kế hỗn hợp bê tông xi măng đầm lăn mặt đường láng nhựa 34 2.1 Đặt vấn đề 35 2.1.1 Các loại kết cấu áo đường quy định áp dụng Tiêu chuẩn thiết kế mặt đường GTNT 35 2.1.2 Bê tông đầm lăn khả sử dụng để làm mặt đường GTNT 37 2.2 Yêu cầu nội dung thí nghiệm 37 2.2.1 Yêu cầu chung 37 2.2.2 Nội dung yêu cầu bước thí nghiệm 39 2.3 Kết thí nghiệm 41 2.3.1 Kết thí nghiệm vật liệu thành phần 41 2.3.2 Kết thí nghiệm 44 2.3.3 Nhận xét đánh giá kết thí nghiệm 45 2.4 Nghiên cứu thông số kỹ thuật lớp vật liệu cho găm đá láng nhựa 46 2.4.1 Khái niệm găm đá, láng nhựa 46 2.4.2 Nghiên cứu thí nghiệm thơng số kỹ thuật găm đá láng nhựa 46 2.4.3 Kết luận 49 Chương Phân tích, đánh giá kết thử nghiệm kết cấu mặt đường đoạn tuyến giao thông nông thôn xã Tam Hiệp, huyện Châu Thành, tỉnh Tiền Giang 50 3.1 Giới thiệu chung vê đoạn tuyến thi công thử nghiệm 51 3.2 Khảo sát, thiết kế lập báo cáo kinh tế kỹ thuật đoạn tuyến thử nghiệm 54 3.3 Lập biện pháp thi công cho hạng mục mặt đường 54 3.3.1 Hồ sơ thiết kế kỹ thuật 54 3.3.2 Thi công lớp đắp đường 59 Page IV Mục lục 3.3.3 Thi công lớp cấp phối đá dăm gia cố xi măng theo phương pháp trộn đường 60 3.3.4 Thi công lớp Bê tông đầm lăn 62 3.3.5 Thi công lớp láng nhựa 71 3.4 Kiêm tra giám sát nghiệm thu 74 3.4.1 Kiểm tra chất lựơng thi công lớp đắp đường 74 3.4.2 Nghiệm thu, toán lớp đắp đường 74 3.4.3 Kiểm tra nghiệm thu lớp cấp phối đá dăm đường cũ gia cố xi măng 75 3.4.4 Kiểm soát chất lượng trình thi cơng lớp bê tơng đầm lăn 76 3.4.5 Giám sát, kiểm tra nghiệm thu lớp láng nhựa 79 3.5 Kết thí nghiệm q trình thi công 85 3.5.1 Các tiêu kỹ thuật trình thi cơng 85 3.5.2 Thời gian đo đạc, theo dõi kiểm tra đánh giá tiêu kỹ thuật (3 tháng) .105 3.5.3 Thời gian đo đạc, theo dõi kiểm tra đánh giá tiêu kỹ thuật (6 tháng) .107 3.5.4 Thời gian đo đạc, theo dõi kiểm tra đánh giá tiêu kỹ thuật (9 tháng) .108 3.5.5 Thời gian đo đạc, theo dõi kiểm tra đánh giá tiêu kỹ thuật (12 tháng) .109 1.1.2 Nhận xét chung 110 3.6 Kết luận 110 Chương Kết luận kiến nghị 112 4.1 Các nội dung thực luận văn 4–113 4.2 Các hạn chế kiến nghị 4–113 Trang V Danh mục hình vẽ Danh mục hình vẽ Hình Hình Hình Hình Hình Hình Hình Hình Hình Hình 1-1: Đường vào xã nơng thơn Thanh Bình huyện Chợ Gạo 20 1-2: Khen thưởng cá nhân có thành tích phong trào xây dựng Nông thôn 21 1-3: Sản phẩm BTĐL sau trộn Hình 1-4: Mẫu khoan BTĐL 24 1-5: Đập Alpa Gera – Đập xây dựng công nghệ BTĐL 24 1-6:Trạm trộn BTĐL ASTEC 26 1-7: Rải hỗn hợp BTĐL máy rải Hình 1-8: Lu lèn BTĐL lu dung 26 3-1: Vị trí tuyến thử nghiệm tỉnh Tiền Giang 59 3-2: Kết cấu mặt đường đoạn thử nghiệm tỉnh Tiền Giang 59 3-3: Sơ đồ thi công mặt đường công nghệ BTĐL 64 3-4: Một số hình ảnh trình thi công lớp bê tông đầm lăn 84 Page VI Danh mục bảng biểu Danh mục bảng biểu Bảng 1-1: Phân loại hệ thống đường địa phương 17 Bảng 1-2: Danh sách 65 xã đất liền chưa có đường tơ đến trung tâm xã (khơng tính xã đảo) 18 Bảng 2-1: Trích loại mặt đường thơng thường sử dụng cho đường cấp AH, cấp A, cấp B cấp C 35 Bảng 2-2: Trích số kết cấu áo đường GTNT có cho phép sử dụng BTXM 35 Bảng 2-3: Thành phần hạt cốt liệu cho BTĐL 38 Bảng 2-4: Các tiêu hóa, lý xi măng sử dụng làm mặt đường BTĐL 38 Bảng 2-5: Lượng nước trộn ban đầu cho 1m3 BTĐL 40 Bảng 2-6: Thành phần hạt mẫu cấp phối đá dăm dùng thí nghiệm 42 Bảng 2-7: Một số tiêu mẫu cấp phối đá dăm dùng thí nghiệm 42 Bảng 2-8: Kết thí nghiệm số tiêu cát dùng thí nghiệm 42 Bảng 2-9: Kết thí nghiệm số tiêu xi măng dùng thí nghiệm 43 Bảng 2-10: Kết thí nghiệm số tiêu phụ gia khống dùng thí nghiệm 44 Bảng 2-11: Kết thí nghiệm độ cứng Vebe hỗn hợp bê tông, cường độ chịu nén cường độ chịu kéo uốn bê tông đầm lăn 28 44 Bảng 2-12: Tương quan thực nghiệm cường độ nén, kéo uốn mô đun đàn hồi BTĐL 45 Bảng 2-13: Các tiêu lý đá nhỏ dùng láng nhựa nóng 46 Bảng 2-14: Các loại kích cỡ đá nhỏ (theo lỗsàng vng) dùng lớp láng nhựa nóng 47 Bảng 2-15: Kết thí nghiệm nhựa đường để sản xuất bitum TCVN 7493 : 2005 47 Bảng 2-16: Định mức lượng đá lượng nhựa để thi cơng lớp láng nhựa nóng lớp, hai lớp ba lớp 48 Bảng 3-1: Bảng tham khảo thông số trộn hỗn hợp bê tông đầm lăn 62 Bảng 3-2: Bảng bố trí nhân lực thi cơng 63 Bảng 3-3: Bảng sai số thiết bị định lượng cho phép 76 Bảng 3-4: Bảng số tiêu kiểm tra định kỳ vật liệu 76 Bảng 3-5: Bảng kiểm sốt độ cứng hỗn hợp bê tơng, độ đặc RCC 78 Bảng 3-6: Sai số cho phép tần suất kiểm tra định kỳ 78 Bảng 3-7: Các phương pháp kiểm tra chất lượng kích thước mặt đường láng nhựa 81 Bảng 3-8: Kết thí nghiệm xi măng Pc Lăng hỗn hợp 85 Bảng 3-9: Kết thí nghiệm cốt liệu đá (đá quy cách 1x1) 85 Bảng 3-10: Kết thí nghiệm cốt liệu đá (Mi bụi) 86 Bảng 3-11: Kết thí nghiệm cốt liệu đá (Mi sàng) 87 Bảng 3-12: Kết thí nghiệm đầm chặt tiêu chuẩn cấp phối bê tông xi măng đầm lăn 88 Bảng 3-13: Kết thiết kế thành phần cấp phối BTXM đầm lăn 88 Bảng 3-14: Kết thiết kế thành phần cấp phối BTXM đầm lăn M300 88 Bảng 3-15: Kết kiểm tra cường độ chịu nén bê tông xi măng 89 Bảng 3-16: Kết kiểm tra cường độ kéo uốn bê tông xi măng 89 Bảng 3-17: Kết kiểm tra độ chặt trường ph u rót cát mặt đường BTXM đầm lăn lớp 90 Bảng 3-18: Kết kiểm tra cường độ chịu nén bê tông xi măng đầm lăn lớp lý tr nh Km0+902.72 – Km0+980.15 90 Bảng 3-19: Kết kiểm tra cường độ kéo uốn mẫu dầm đ c trường mặt đường BTXM đầm lăn lớp lý tr nh Km0 902 72 – Km0+980.15 91 Page VII Chương Bảng 3-20: Kết kiểm tra cường độ chịu nén bê tông xi măng đầm lăn lớp lý tr nh Km0+980.15 – Km1+102.72 91 Bảng 3-21: Kết kiểm tra cường độ kéo uốn mẫu dầm đ c trường bê tông xi măng đầm lăn lớp lý tr nh Km0 980 15 – Km1+102.72 91 Bảng 3-22: Kết kiểm tra độ chặt trường ph u rót cát mặt đường BTXM đầm lăn lớp 92 Bảng 3-23: Kết kiểm tra cường độ chịu nén bê tông xi măng đầm lăn lớp lý tr nh Km0+902.72 – Km0+980.15 92 Bảng 3-24: Kết kiểm tra cường độ kéo uốn mẫu dầm đ c trường mặt đường BTXM đầm lăn lớp lý tr nh Km0 902 72 – Km0+980.15 93 Bảng 3-25: Kết kiểm tra cường độ chịu nén bê tông xi măng đầm lăn lớp lý tr nh Km0+980.15 – Km1+102.72 93 Bảng 3-26: Kết kiểm tra cường độ kéo uốn mẫu dầm đ c trường mặt đường BTXM đầm lăn lớp lý tr nh Km0 980 15 – Km1+102.7 94 Bảng 3-27: Kết thí nghiệm cát 94 Bảng 3-28: Kết thí nghiệm đá dăm x 20 95 Bảng 3-29: Kết thí nghiệm đá dăm x 40 95 Bảng 3-30: Kết thí nghiệm xi măng Poóc Lăng hỗn hợp 96 Bảng 3-31: Kết thí nghiệm cấp phối BTXM M300 97 Bảng 3-32: Kết kiểm tra cường độ chịu nén BTXM M300 (7 ngày) 98 Bảng 3-33: Kết kiểm tra cường độ chịu uốn BTXM M300 (7 ngày) 98 Bảng 3-34: Kết kiểm tra cường độ chịu nén BTXM M300 (14 ngày) 98 Bảng 3-35: Kết kiểm tra cường độ chịu uốn BTXM M300 (14 ngày) 99 Bảng 3-36: Kết kiểm tra cường độ chịu nén BTXM M300 (28 ngày) 99 Bảng 3-37: Kết kiểm tra cường độ chịu nén BTXM M300 Km1 102 72 – Km1 152 72 (7 ngày) 100 Bảng 3-38: Kết kiểm tra cường độ chịu uốn BTXM M300 Km1 102 72 – Km1 152 72 (7 ngày) 100 Bảng 3-39: Kết kiểm tra cường độ chịu nén BTXM M300 Km1 102 72 – Km1 152 72 (14 ngày) 101 Bảng 3-40: Kết kiểm tra cường độ chịu uốn BTXM M300 Km1 102 72 – Km1 152 72 (14 ngày) 101 Bảng 3-41: Kết kiểm tra cường độ chịu nén BTXM M300 Km1 102 72 – Km1 152 72 (28 ngày) 101 Bảng 3-42: Kết kiểm tra cường độ chịu uốn BTXM M300 Km1 102 72 – Km1 152 72 (28 ngày) 102 Bảng 3-43: Kết thí nghiệm nhựa đường 60 70 102 Bảng 3-44: Kết hàm lượng nhựa 103 Bảng 3-45: Đo đạc kích thước h nh h c - bề rộng nền, mặt đường 103 Bảng 3-46: Kết đo độ dốc ngang theo Tiêu chuẩn 22TCN 210-92 104 Bảng 3-47: Kết đo độ ph ng mặt đường thước 3m theo quy tr nh 22TCN 16-79 104 Bảng 3-48: Kết thí nghiệm chiều dày kết cấu mặt đường 105 Bảng 3-49: Kết thí nghiệm bề rộng kết cấu mặt đường 105 Bảng 3-50: Kết thí nghiệm bề rộng kết cấu mặt đường 106 Bảng 3-51: Kết thí nghiệm độ ph ng mặt đường 106 Bảng 3-52: Kết đo độ dốc ngang mặt đường 107 Bảng 3-53: Kết thí nghiệm độ ph ng mặt đường 107 Bảng 3-54: Kết đo độ dốc ngang mặt đường 108 Bảng 3-55: Kết thí nghiệm độ ph ng mặt đường 108 Trang VIII Chương Bảng 3-56: Kết đo độ dốc ngang mặt đường 109 Bảng 3-57: Kết thí nghiệm độ ph ng mặt đường 109 Trang IX Chương l) Kết kiểm tra cường độ chịu nén BTXM M300 Km1 102 72 – Km1 152 72 (7 ngày) Kết thí nghiệm thể chi tiết phụ lục tổng hợp kết Bảng 3-37: Bảng 3-37: Kết kiểm tra cường độ chịu nén BTXM M300 Km1 102 72 – Km1 152 72 (7 ngày) Kết thí nghiệm STT Ký hiệu mẫu Tuổi mẫu (ngày) Lực phá hoại (KN) M1 M2 M3 Cường độ nén (daN/cm ) Cường độ nén trung bình Rn07 (daN/cm2) Mác thiết kế (daN/cm2) 647 635 645 287,56 282,22 286,67 285,48 300 m) Kết kiểm tra cường độ chịu uốn BTXM M300 Km 1+102.72 – Km 152 72 (7 ngày) Kết thí nghiệm thể chi tiết phụ lục tổng hợp kết Bảng 3-38: Bảng 3-38: Kết kiểm tra cường độ chịu uốn BTXM M300 Km1 102 72 – Km1 152 72 (7 ngày) Kết thí nghiệm STT Ký hiệu mẫu Tuổi mẫu (ngày) Lực phá hoại (KN) M1 M2 M3 Cường độ uốn (daN/cm ) Cường độ uốn trung bình Rn07 (daN/cm2) Mác thiết kế (daN/cm2 ) 28,4 24,6 25,5 37,87 32,80 34,00 34,89 40 n) Kết kiểm tra cường độ chịu nén BTXM M300 Km 1+102.72 – Km 152 72 (14 ngày) Kết thí nghiệm thể chi tiết phụ lục tổng hợp kết Bảng 3-39: Trang 100 Chương Bảng 3-39: Kết kiểm tra cường độ chịu nén BTXM M300 Km1 102 72 – Km1 152 72 (14 ngày) Kết thí nghiệm STT Ký hiệu mẫu M1 Tuổi mẫu (ngày) Lực phá hoại (KN) Cường độ nén (daN/cm2) Cường độ nén trung bình Rn14 (daN/cm2) M2 M3 14 719 718 728 319,56 319,11 323,56 320,74 Mác thiết kế (daN/cm ) 300 o) Kết kiểm tra cường độ chịu uốn BTXM M300 Km1 102 72 – Km1 152 72 (14 ngày) Kết thí nghiệm thể chi tiết phụ lục tổng hợp kết Bảng 3-40: Bảng 3-40: Kết kiểm tra cường độ chịu uốn BTXM M300 Km1 102 72 – Km1 152 72 (14 ngày) Kết thí nghiệm STT Ký hiệu mẫu Tuổi mẫu (ngày) Lực phá hoại (KN) M1 Cường độ uốn (daN/cm ) 14 38,2 38,6 35,5 50,93 51,47 47,33 Cường độ uốn trung bình Rn (daN/cm ) 49,91 M3 14 M2 Mác thiết kế (daN/cm ) 40 p) Kết kiểm tra cường độ chịu nén BTXM M300 Km 1+102.72 – Km 152 72 (28 ngày) Kết thí nghiệm thể chi tiết phụ lục tổng hợp kết Bảng 3-41 : Bảng 3-41: Kết kiểm tra cường độ chịu nén BTXM M300 Km1 102 72 – Km1 152 72 (28 ngày) Kết thí nghiệm STT Ký hiệu mẫu Tuổi mẫu (ngày) Lực phá hoại (KN) M1 M2 M3 28 Cường độ nén (daN/cm ) 829 808 824 368,44 359,11 366,22 Trang 101 Chương Cường độ nén trung bình Rn28 (daN/cm2) 364,59 Mác thiết kế (daN/cm ) 300 q) Kết kiểm tra cường độ chịu uốn BTXM M300 Km1 102 72 – Km1 152 72 (28 ngày) Kết thí nghiệm thể chi tiết phụ lục tổng hợp kết Bảng 3-42 : Bảng 3-42: Kết kiểm tra cường độ chịu uốn BTXM M300 Km1 102 72 – Km1 152 72 (28 ngày) STT Ký hiệu mẫu M1 M2 M3 Tuổi mẫu (ngày) 28 Lực phá hoại (KN) 42,2 42,8 39,9 Cường độ uốn (daN/cm2) 56,27 57,07 53,20 Cường độ uốn trung bình Rn28 (daN/cm2) Mác thiết kế (daN/cm2) 55,51 40 3.5.1.3 Các tiêu mặt đường láng nhựa a) Kết thí nghiệm nhựa đường 60 70 Kết thí nghiệm thể chi tiết phụ lục tổng hợp kết Bảng 3-43 : Bảng 3-43: Kết thí nghiệm nhựa đường 60 70 Kết thí nghiệm Chỉ tiêu thí nghiệm Độ kim lún 25 oC, 0,1 mm, giây Đơn vị Tiêu chuẩn thí nghiệm 0.1m TCVN 7495:2005 m Kết Yêu cầu kỹ thuật TCVN 7493:2005 60 60-70 Độ kéo dài 25 oC, cm/phút cm TCVN 7496:2005 >100 Min 100 Điểm hoá mềm (dụng cụ vòng bi) o C TCVN 7497:2005 49,8 Min 46 Điểm chớp cháy (cốc mở Cleveland) o C TCVN 7498:2005 272 Min 232 Tổn thất khối lượng sau gia nhiệt 163 oC % TCVN 7499:2005 0,024 Max 0.5 Trang 102 Chương Tỷ lệ độ kim lún sau gia nhiệt 163 oC so với ban đầu % Độ hoà tan tricloetylen % TCVN 7495:2005 93,37 Min 75 TCVN 7500:2005 99,87 Min 99 g/cm TCVN 7501:2005 1,035 1.00-1.05 % TCVN 7504:2005 Min cấp 3 Khối lượng riêng Độ bám dính với đá b) Kết hàm lượng nhựa Kết thí nghiệm thể chi tiết phụ lục tổng hợp kết Bảng 3-44: Bảng 3-44: Kết hàm lượng nhựa Kết thí nghiệm Số TT Vị trí thí nghiệm Kích thước Ghi mẫu thử (mm) Vị trí Vị trí Vị trí Vị trí thí 250 x 250 nghiệm theo 250 x 250 định 250 x 250 TVGS Khối lượng Khối lượng mẫu thử trước mẫu thử sau tách nhựa tách nhựa (g) (g) Khối lượng nhựa (g) Hàm lượng nhựa (kg/m2 ) 5700,85 5497,41 203,44 3,255 6706,22 6512,78 193,44 3,095 5935,40 5739,28 196,13 3,138 3.5.1.4 Đo đạc kích thước hình học a) Bề rộng nền, mặt đường Kết đo bề rộng nền, mặt đường theo Tiêu chuẩn 22TCN 210-92 trình bày Bảng 3-45: Bảng 3-45: Đo đạc kích thước hình học - bề rộng nền, mặt đường TT Vị Trí Bề rộng nền, mặt đường m Sai số Ghi Thiết kế Thực tế Cho ph p Thực tế Km0+905 5,0 (4,0) 5,4 (4,3) 10 (10) (7,5) Km0+930 5,0 (4,0) 5,3 (4,1) 10 (10) (2,5) Km0+960 5,0 (4,0) 5,2 (4,2) 10 (10) (5) Km01+00 5,0 (4,0) 5,5 (4,2) 10 (10) 10 (5) Km01+30 5,0 (4,0) 5,3 (4,4) 10 (10) (10) Km01+60 5,0 (4,0) 5,4 (4,2) 10 (10) (5) Km01+110 5,0 (4,0) 5,3 (4,3) 10 (10) (7,5) Nhận x t Đạt yêu Đoạn cầu theo thử tiêu nghiệm chuẩn 22TCN 210-92 Đoạn Trang 103 Chương Km01+150 5,0 (4,0) 5,4 (4,4) 10 (10) đối chứng (10) Ghi ch : Giá trị ngoặc bề rộng mặt đường b) Độ dốc ngang mặt đường Kết đo độ dốc ngang theo Tiêu chuẩn 22TCN 210-92 trình bày Bảng 3-46 : Bảng 3-46: Kết đo độ dốc ngang theo Tiêu chuẩn 22TCN 210-92 TT Vị Trí Độ dốc ngang mặt đường Sai số Nhận x t Thiết kế Thực tế Cho ph p Thực tế Km0+905 4,0 4,5 0,5 Km0+950 4,0 5,0 1 Km01+00 4,0 4,5 0,5 Km01+50 4,0 4,5 0,5 Km01+110 4,0 5,0 1 Km01+150 4,0 4,5 0,5 Đoạn thử nghiệm Đoạn đối chứng Đạt yêu cầu theo tiêu chuẩn 22TCN 210-92 c) Độ ph ng mặt đường Kết đo độ phẳng mặt đường thước 3m theo quy trình 22TCN 1679 trình bày Bảng 3-47: Bảng 3-47: Kết đo độ ph ng mặt đường thước 3m theo quy trình 22TCN 16-79 Số khe hở mặt đường thước dài 3m vượt trị số 3mm 5mm 7mm 10mm 15mm Tổng số khe đo Tổng (khe) 10 17 11 84 Phần trăm 4,8 11,9 20,2 13,1 0,0 loại khe hở (%) Phần trăm tích lũy 50,0 45,2 33,3 13,1 0,0 khe hở (%) 3.5.1.5 Đánh giá tình trạng mặt đường - Đá nhỏ phủ kín 100% diện tích bề mặt - Khơng xảy tượng bong tróc hay nứt bề mặt - Bề mặt khơng xuất đá vỡ vụn - Khơng có đọng nước đáng kể bề mặt sau trời mưa Mức độ b ng ph ng đạt Đạt yêu cầu Kết luận: Kết cấu mặt đường ổn định Trang 104 Chương 3.5.2 Thời gian đo đạc, theo d i kiểm tra đánh giá tiêu kỹ thuật (3 tháng) Đoạn thí điểm khởi cơng từ ngày 01 tháng 08 năm 2014 kết thúc ngày 15 tháng 09 năm 2014 Công tác nghiên cứu đo đạc, theo dõi kiểm tra đánh giá tiêu kỹ thuật sau 03 tháng đưa cơng trình vào khai thác, thời gian thực từ 15 tháng 12 năm 2014 đến 17 tháng 12 năm 2014 3.5.2.1 Đo đạc kích thước hình học mặt đường a) Chiều dày kết cấu mặt đường Bảng 3-48: Kết thí nghiệm chiều dày kết cấu mặt đường TT Vị trí kiểm tra Km 0+45 Km 0+155 Km 0+241 Sai số (%) Chiều dày lớp kết cấu Thực tế (cm) Thiết kế (cm) Cho phép Thực tế Láng nhựa 2.8 3.0 - - Bê tông đầm lăn M300 Đất gia cố 3% XM Láng nhựa Bê tông đầm lăn M300 20.3 0.2 3.1 21.0 20.0 18.0 3.0 20.0 Đất gia cố 3% XM 0.9 18.0 - - Láng nhựa Bê tông xi măng M300 thông thường 3.2 3.0 - - 20.8 20.0 + 10 + 1.5 + 10 + 5.0 + 10 + 4.0 Ghi Đoạn thử nghiệm Đoạn thử nghiệm Đoạn đối chứng b) Chiều rộng mặt đường Bảng 3-49: Kết thí nghiệm bề rộng kết cấu mặt đường TT Vị Trí Bề rộng nền, mặt đường m Thiết kế Thực tế Sai số Cho ph p Thực tế Km0+905 5,0 (4,0) 5,4 (4,3) 10 (10) (7,5) Km0+930 5,0 (4,0) 5,3 (4,1) 10 (10) (2,5) Km0+960 5,0 (4,0) 5,2 (4,2) 10 (10) (5) Km01+00 5,0 (4,0) 5,5 (4,2) 10 (10) 10 (5) Km01+30 5,0 (4,0) 5,3 (4,4) 10 (10) (10) Km01+60 5,0 (4,0) 5,4 (4,2) 10 (10) (5) Km01+110 5,0 (4,0) 5,3 (4,3) 10 (10) (7,5) Km01+150 5,0 (4,0) 5,4 (4,4) 10 (10) (10) Ghi Đoạn thử nghiệm Nhận x t Đạt yêu cầu theo tiêu chuẩn 22TCN 210-92 Đoạn đối chứng Ghi ch : Giá trị ngoặc bề rộng mặt đường Trang 105 Chương c) Độ dốc ngang mặt đường Kết đo độ dốc ngang theo Tiêu chuẩn 22TCN 210-92 trình bày Bảng 3-50 Bảng 3-50: Kết thí nghiệm bề rộng kết cấu mặt đường Vị Trí TT Độ dốc ngang mặt đường Thiết kế Sai số Thực tế Cho ph p Nhận x t Thực tế Km 0+905 4,0 4,5 0,5 Km 0+950 4,0 5,0 1 Km 01+00 4,0 4,5 0,5 Km 01+50 4,0 4,5 0,5 Km 01+110 4,0 5,0 1 Km 01+150 4,0 4,5 0,5 Đoạn Đạt yêu thử cầu theo nghiệm tiêu chuẩn 22TCN Đoạn 210-92 đối chứng 3.5.2.2 Độ ph ng mặt đường Kết đo độ phẳng mặt đường thước 3m theo quy trình 22TCN 16-79 trình bày Bảng 3-51 Bảng 3-51: Kết thí nghiệm độ ph ng mặt đường Số khe hở mặt đường thước dài 3m vượt trị số 3mm 5mm 7mm 10mm 15mm Tổng số khe đo Tổng (khe) 12 17 12 84 Phần trăm loại khe hở (%) 6,0 14,3 20,2 14,3 0,0 Phần trăm tích lũy khe hở (%) 54,8 48,8 34,5 14,3 0,0 Mức độ b ng ph ng đạt Đạt yêu cầu 3.5.2.3 Đánh giá tình trạng mặt đường Kết luận: Đá nhỏ phủ kín 100% diện tích bề mặt Khơng xảy tượng bong tróc hay nứt bề mặt Bề mặt khơng xuất đá vỡ vụn Khơng có đọng nước đáng kể bề mặt sau trời mưa Kết cấu mặt đường ổn định Trang 106 Chương Thời gian đo đạc, theo d i kiểm tra đánh giá tiêu kỹ thuật (6 tháng) 3.5.3 Công tác nghiên cứu đo đạc, theo dõi kiểm tra đánh giá tiêu kỹ thuật sau 06 tháng đưa cơng trình vào khai thác, thời gian thực từ 24 tháng 03 năm 2015 đến 27 tháng 03 năm 2015 3.5.3.1 Độ dốc ngang mặt đường Kết đo độ dốc ngang theo Tiêu chuẩn 22TCN 210-92 trình bày Bảng 3-52 Bảng 3-52: Kết đo độ dốc ngang mặt đường Vị Trí TT Độ dốc ngang mặt đường Sai số Thiết kế Thực tế Cho ph p Thực tế Km0+905 4,0 4,5 0,5 Km0+950 4,0 5,0 1 Km01+00 4,0 4,5 0,5 Km01+50 4,0 4,5 0,5 Km01+110 4,0 5,0 1 Km01+150 4,0 4,5 0,5 Nhận x t Đoạn Đạt yêu thử cầu theo nghiệm tiêu chuẩn 22TCN Đoạn 210-92 đối chứng 3.5.3.2 Độ ph ng mặt đường Kết đo độ phẳng mặt đường thước 3m theo quy trình 22TCN 1679 trình bày Bảng 3-53 Bảng 3-53: Kết thí nghiệm độ ph ng mặt đường Số khe hở mặt đường thước dài 3m vượt trị số 3mm 5mm 7mm 10mm 15mm Tổng số khe đo Tổng (khe) 13 17 14 84 Phần trăm loại khe hở (%) 8,3 15,5 20,2 16,7 0,0 Phần trăm tích lũy khe hở (%) 60,7 52,4 36,9 16,7 0,0 Mức độ b ng ph ng đạt Đạt yêu cầu 3.5.3.3 Đánh giá tình trạng mặt đường Kết luận: Đá nhỏ phủ kín 100% diện tích bề mặt Khơng xảy tượng bong tróc hay nứt bề mặt Bề mặt không xuất đá vỡ vụn Khơng có đọng nước đáng kể bề mặt sau trời mưa Kết cấu mặt đường ổn định Trang 107 Chương 3.5.4 Thời gian đo đạc, theo d i kiểm tra đánh giá tiêu kỹ thuật (9 tháng) Công tác nghiên cứu đo đạc, theo dõi kiểm tra đánh giá tiêu kỹ thuật sau 09 tháng đưa cơng trình vào khai thác, thời gian thực từ 08 tháng 06 năm 2015 đến 10 tháng 06 năm 2015 3.5.4.1 Độ dốc ngang mặt đường Kết đo độ dốc ngang theo Tiêu chuẩn 22TCN 210-92 trình bày Bảng 3-54 Bảng 3-54: Kết đo độ dốc ngang mặt đường TT Vị Trí Độ dốc ngang mặt đường Sai số Thiết kế Thực tế Cho ph p Thực tế Km0+905 4,0 4,5 0,5 Km0+950 4,0 5,0 1 Km01+00 4,0 4,5 0,5 Km01+50 4,0 4,5 0,5 Km01+110 4,0 5,0 1 Km01+150 4,0 4,5 0,5 Nhận x t Đoạn Đạt yêu thử cầu theo nghiệm tiêu chuẩn 22TCN Đoạn 210-92 đối chứng 3.5.4.2 Độ ph ng mặt đường Kết đo độ phẳng mặt đường thước 3m theo quy trình 22TCN 1679 trình bày Bảng 3-55 Bảng 3-55: Kết thí nghiệm độ ph ng mặt đường Số khe hở mặt đường thước dài 3m vượt trị số 3mm 5mm Tổng (khe) Phần trăm loại khe hở (%) Phần trăm tích lũy khe hở (%) 7mm Tổng số khe 10mm 15mm đo 14 84 13 18 8,3 15,5 21,4 16,7 0,0 61,9 53,6 38,1 16,7 0,0 Mức độ b ng ph ng đạt Đạt yêu cầu 3.5.4.3 Đánh giá tình trạng mặt đường - Đá nhỏ phủ kín 100% diện tích bề mặt - Khơng xảy tượng bong tróc hay nứt bề mặt - Bề mặt khơng xuất đá vỡ vụn - Khơng có đọng nước đáng kể bề mặt sau trời mưa Kết luận: Kết cấu mặt đường ổn định Trang 108 Chương 3.5.5 Thời gian đo đạc, theo d i kiểm tra đánh giá tiêu kỹ thuật (12 tháng) Công tác nghiên cứu đo đạc, theo dõi kiểm tra đánh giá tiêu kỹ thuật sau 12 tháng đưa cơng trình vào khai thác, thời gian thực từ 10 tháng 09 năm 2015 đến 14 tháng 09 năm 2015 3.5.5.1 Độ dốc ngang mặt đường Kết đo độ dốc ngang theo Tiêu chuẩn 22TCN 210-92 trình bày Bảng 3-56 Bảng 3-56: Kết đo độ dốc ngang mặt đường TT Vị Trí Độ dốc ngang mặt đường Sai số Nhận x t Thiết kế Thực tế Cho ph p Thực tế Km0+905 4,0 4,5 0,5 Km0+950 4,0 5,0 1 Km01+00 4,0 4,5 0,5 Km01+50 4,0 4,5 0,5 Km01+110 4,0 5,0 1 Km01+150 4,0 4,5 0,5 Đoạn thử nghiệm Đoạn đối chứng Đạt yêu cầu theo tiêu chuẩn 22TCN 210-92 3.5.5.2 Độ ph ng mặt đường Kết đo độ phẳng mặt đường thước 3m theo quy trình 22TCN 16 79 trình bày Bảng 3-57: Bảng 3-57: Kết thí nghiệm độ ph ng mặt đường Số khe hở mặt đường thước dài 3m vượt trị số 3mm 5mm 7mm 10mm 15mm Tổng số khe đo 84 Tổng (khe) 15 18 14 Phần trăm loại khe hở (%) 8,3 17,9 21,4 16,7 0,0 Phần trăm tích lũy khe hở (%) 65,3 56,0 38,1 16,7 0,0 Mức độ b ng ph ng đạt Đạt yêu cầu 3.5.5.3 Đánh giá tình trạng mặt đường - Đá nhỏ phủ kín 100% diện tích bề mặt - Khơng xảy tượng bong tróc hay nứt bề mặt Trang 109 Chương - Bề mặt khơng xuất đá vỡ vụn - Khơng có đọng nước đáng kể bề mặt sau trời mưa Kết luận: Kết cấu mặt đường ổn định 1.1.2 Nhận xét chung - Thí nghiệm Mơ đun đàn hồi chung mặt đường: Mô đun đàn hồi đặc trưng đoạn đo thời điểm 03 tháng đến 12 tháng đảm bảo Eyc > 70 Mpa + Mô đun đàn hồi cần đo võng Benkelman đoạn kết cấu thử nghiệm dao động khoảng từ 84.0 MPa đến 92.5 MPa + Mô đun đàn hồi cần đo võng Benkelman đoạn thử nghiệm dao động khoảng từ 78.4 MPa đến 89.3 MPa - Thí nghiệm khoan mẫu kiểm tra chiều dày lớp Bê tông xi măng đầm lăn đảm bảo khoan đủ chiều dày lớp thi cơng: Tại trường khoan 02 vị trí, chiều dày 20.3cm & 21.0 cm (chiều dày thiết kế 15.0 cm) - Thí nghiệm độ phẳng mặt đường thước 3m đoạn đo thời điểm 03 tháng đến 12 tháng đảm bảo yêu cầu - Không xảy tượng bong tróc hay nứt bề mặt - Bề mặt khơng xuất đá vỡ vụn - Khơng có đọng nước đáng kể bề mặt sau trời mưa 3.6 Kết luận Đoạn tuyến thử nghiệm xây dựng Đường Lộ Giồng xã Tam Hiệp, huyện Châu Thành có chiều dài 250m từ KM0+902.72 – Km1+152.72, bề rộng mặt đường 4m Tuyến đường Lộ Giồng có điểm đầu giáp tuyến nhánh cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận, điểm cuối giáp tuyến nhánh cao tốc gần cầu Chợ Bưng Quy mô xây dựng tương đương với đường cấp A theo Tiêu chuẩn đường GTNT Kết cấu mặt đường đoạn thử nghiệm gồm 02 kết cấu, kết cấu đề xuất từ kết nghiên cứu đề tài, kết cấu truyền thống dùng để đối chứng, so sánh đánh giá tiêu kỹ thuật Đoạn thử nghiệm Tiền Giang có kết cấu BTĐL láng nhựa; kết cấu truyền thống đối chứng BTXM Kết cấu móng đường giống Đánh giá sơ đặc điểm kỹ thuật kết cấu đề xuất kết cấu sử dụng làm đối chứng sau: - BTXM đầm lăn sử dụng nhiều Việt nam nhiên áp dụng xây dựng đập thủy điện Việc ửng dụng BTXM đầm lăn cho mặt đường cấp thấp (đường GTNT) lớp móng đường cấp cao xem giải pháp thích hợp, đặc biệt khu vực ĐBSCL Mặt đường BTXM đầm lăn có ưu điểm thi cơng tương đối dễ dàng, thơng xe ngay, rủi ro nứt sớm mặt đường BTXM, điều phù hợp xây dựng đường GTNT Trang 110 Chương - Đối với đường GTNT sử dụng BTXM đầm lăn làm lớp mặt chạy trực tiếp khơng cần thiết phải có lớp phủ, nhiên q trình bảo trì thấy có tượng không đảm bảo độ bẳng phẳng bong bất q trình khai thác, láng lớp vữa nhựa chip seals nhằm tăng độ phẳng chống nước xâm nhập xuống lớp móng đường qua vết nứt, bong bật Trang 111 Chương Chương Kết luận kiến nghị Trang 112 Chương 4.1 Các nội dung thực luận văn Đã thu thập số liệu từ nhiều nguồn tài liệu đáng tin cậy để tổng hợp phân tích thực trạng hệ thống GTNT Việt Nam; nguồn vật liệu có khả sử dụng xây dựng đường GTNT; trang thiết bị trình độ cơng nghệ áp dụng trọng xây dựng đường GTNT địa phương tồn quốc Đã đo đạc thơng số kỹ thuật đoạn đường thử nghiệm thời thời điểm bàn giao tháng lần sau đưa vào sử dụng tiếp tục theo dõi, đo đạc thông số kỹ thuật đoạn đường thử nghiệm tổng hợp kết thành hồ sơ riêng biệt Các kết thí nghiệm đơn vị có tư cách pháp nhân, có dấu LAS thực xác nhận Sau năm đưa vào khai thác sử dụng, tình trạng mặt đường tốt, khơng có dấu hiệu hư hỏng, suy giảm cường độ tính khác tuyến đường Về hiệu mặt kỹ thuật: Kết cấu áp đường đáp ứng yêu cầu đường GTNT loại A theo 22TCN 210:92, có cường độ chung vượt 70Mpa vượt trội so với kết cấu đối chứng Cơng nghệ thi cơng hồn tồn làm chủ với loại thiết bị thông thường sẵn có địa phương hỗ thiết bị chuyên dùng chủ động sản xuất nước 4.2 Các hạn chế kiến nghị Cần khuyến khích áp dụng bê tơng đầm lăn làm kết cấu mặt đường đường GTNT cho khu vực sản xuất (KVSX) theo TCVN 31080:2014 (phục vụ lưu thông nguyên vật liệu, hàng hóa đến sở sản xuất, chăn nuôi, gia công, chế biến Nông Lâm Thủy Hải sản; vùng trồng công nghiệp; cánh đồng mẫu lớn; đồng muối; làng nghề; trang trại sở tương đương) Cần khuyến cáo việc không nên lạm dụng kết cấu mặt đường BTXM cho đường GTNT lớp móng lề đường gia cố khu vực có độ dốc lớn, khu vực có đường dễ bị xói lở nước mưa vùng đất Bazan (Tây nguyên) Cần có biện pháp khuyến khích áp dụng cơng nghệ việc xây dựng đường GTNT nhằm nâng cao hiệu kinh tế kỹ thuật, giảm chi phí đầu tư ban đầu chi phí tu bảo dường đường GTNT Page 4–113 Tài liệu tham khảo Tài liệu tham khảo TCVN 8858:2011 Móng cấp phối đá dăm cấp phối thiên nhiên gia cố xi măng kết cấu áo đường ô tô – Thi công nghiệm thu TCVN 8863:2011 Mặt đường láng nhựa nóng - Thi công nghiệm thu TCVN 7493: 2005 Bitum – Yêu cầu kỹ thuật QĐ 4451/QĐ-BGTVT Quy định tạm thời thiết kế mặt đường bê tông đầm lăn xây dựng cơng trình giao thơng QĐ 4452/QĐ-BGTVT Quy định tạm thời kỹ thuật thi công nghiệm thu mặt đường bê tông đầm lăn xây dựng cơng trình giao thơng Li Ming Jun Thảo luận bảo dưỡng sửa chữa mặt đường BTXM, 2010 Nhà xuất GTVT Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô, 2005 Nhà xuất giao thông nhân dân Trung Hoa Thiết kế, thi công bảo dưỡng mặt đường BTXM, 1991 Vũ Đức Chính, Lê Anh Tuấn Định hướng áp dụng cơng nghệ bảo trì đường Việt Nam Tạp chí Giao thông vận tải 11/2010 10 22TCN 306-03 Tiêu chuẩn kỹ thuật bảo dưỡng thường xuyên đường 11 JTJ H10-2009, Bộ giao thơng vận tải nước cộng hồ nhân dân Trung Hoa Quy phạm kỹ thuật bảo dưỡng quốc lộ, 2009 12 JTJ 073.1-2001, Bộ giao thông vận tải nước cộng hòa nhân dân Trung Hoa, Quy phạm bảo dưỡng mặt đường BTXM (Technical specification of cement concrete pavement maintenace for highway)