Nghiên cứu tổ chức giao thông nhằm giảm thiểu ùn tắc tại nút giao bình thuận ( giao giữa đường nguyễn văn linh quốc lộ 1) huyện bình chánh thành phố hồ chí minh

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - TRẦN NGỌC ANH QUỐC NGHIÊN CỨU TỔ CHỨC GIAO THÔNG NHẰM GIẢM THIỂU ÙN TẮC TẠI NÚT GIAO BÌNH THUẬN (GIAO GIỮA ĐƯỜNG NGUYỄN VĂN LINH - QL 1) HUYỆN BÌNH CHÁNH – TP HCM LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH - 2019 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - - TRẦN NGỌC ANH QUỐC NGHIÊN CỨU TỔ CHỨC GIAO THÔNG NHẰM GIẢM THIỂU ÙN TẮC TẠI NÚT GIAO BÌNH THUẬN (GIAO GIỮA ĐƯỜNG NGUYỄN VĂN LINH – QL 1) HUYỆN BÌNH CHÁNH – TP HCM NGÀNH: KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG MÃ SỐ: 60.58.02.05 CHUYÊN SÂU: KTXD ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS NGUYỄN PHƯỚC MINH TP HỒ CHÍ MINH - 2019 i LỜI CAM ĐOAN Đây luận văn thạc sĩ học viên Trần Ngọc Anh Quốc báo cáo kết nghiên cứu Thầy TS Nguyễn Phước Minh, môn Đường Bộ phân hiệu trường Đại Học Giao Thơng Vận Tải thành phố Hồ Chí Minh hướng dẫn Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu tơi thực chưa cơng bố nơi Những kết nghiên cứu phát sở phân tích số liệu tham khảo tư liệu, dự án, giáo trình đề tài nghiên cứu cơng bố nhà khoa học nước Mọi giúp đỡ cho việc thực luận văn trích dẫn rõ nguồn gốc rõ ràng phép cơng bố Tơi hồn tồn chịu trách nhiệm đề tài nghiên cứu luận văn Học viên Trần Ngọc Anh Quốc ii LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành luận văn với đề tài “Nghiên cứu tổ chức giao thông nhằm giảm thiểu ùn tắc nút giao Bình Thuận (giao đường Nguyễn Văn Linh – Quốc Lộ 1) - huyện Bình Chánh, TP HCM” học viên nhận giúp đỡ nhiều vô quý báu thầy cô Khoa giảng dạy, trang bị hướng dẫn tận tình cho học viên Học viên xin chân thành cảm ơn: Thầy TS Nguyễn Phước Minh, môn Đường Bộ phân hiệu trường Đại Học Giao Thông Vận Tải thành phố Hồ Chí Minh tận tình hướng dẫn, động viên cung cấp cho học viên kiến thức vơ ý nghĩa để học hồn thành luận văn Ban giám hiệu Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải, thầy cô gảng dạy lớp kỹ thuật xây dựng đường ô tô đường thành phố tạo điều kiện cho học viên suốt trình học tập Cảm ơn bạn đồng nghiệp giúp học viên có thêm kiến thức kinh nghiệm quý báu để học viên thực luận văn Mặc dù cố gắng để hoàn thành luận văn với kết tốt thời gian, hiểu biết kinh nghiệm chưa có nhiều nên không tránh khỏi khiếm khuyết Rất mong nhận đóng góp thầy bạn bè đồng nghiệp Một lần học viên xin chân thành cảm ơn! Học Viên Trần Ngọc Anh Quốc iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN I LỜI CẢM ƠN II MỤC LỤC III DANH MỤC BẢNG BIỂU VI DANH MỤC HÌNH ẢNH VII DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT X PHẦN MỞ ĐẦU .1 Tính cấp thiết đề tài Mục tiêu nghiên cứu đề tài Đối tượng phạm vi nghiên cứu .2 Phương pháp nghiên cứu Nội dung nghiên cứu: Kết cấu luận văn: CHƯƠNG ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA NÚT GIAO THƠNG BÌNH THUẬN 1.1 Đặc điểm chung huyện Bình Chánh 1.2 Hệ thống mạng lưới giao thơng đường huyện Bình Chánh 1.2.1 Hệ thống giao thông đối ngoai 1.2.2 Hệ thống giao thông nội 1.3 Nút giao thông huyện Bình Chánh 1.4 Đặc điểm giao thông nút giao Bình Thuận – huyện Bình Chánh .7 1.4.1 Vị trí quy mơ kỹ thuật nút giao Bình Thuận .7 1.4.2 Mức độ phức tạp, độ nguy hiểm khả thông hành nút 16 1.5 KẾT LUẬN CHƯƠNG 20 CHƯƠNG LÝ THUYẾT TỔNG QUAN VỀ NÚT GIAO THÔNG 21 2.1 Các yếu tố ảnh hưởng nút giao thông .21 iv 2.1.1 Định nghĩa nút giao thông 21 2.1.2 Các yếu tố ảnh hưởng thiết kế, cải tạo nút 21 2.2 Phân loại nút giao thông 22 2.2.1 Phân loại theo đặc điểm độ cao hướng tuyến luồng xe vào nút 23 2.2.2 Phân loại theo sơ đồ tổ chức giao thông 24 2.2.3 Phân loại theo mức độ phức tạp nút 26 2.3 Đánh giá nút giao thông 27 2.3.1 Độ phức tạp nút giao thông (M) 27 2.3.2 Độ nguy hiểm nút giao thông (Q) 29 2.4 Thiết kế đèn tín hiệu cho nút giao thông 30 2.4.1 Mục đích điều khiển giao thơng đèn tín hiệu .30 2.4.2 Các tham số điều khiển 31 2.5 Các giải pháp tổ chức giao thông cho nút giao khác mức 36 2.6 Cơ sở lý thuyết khả thông hành nút giao thông 38 2.6.1 Tiêu chuẩn đánh giá khả thông hành 38 2.6.2 Mức giảm vận tốc dòng xe 41 2.6.3 Thời gian trễ thời gian chờ đợi nút giao 41 2.7 Ngun lý tính tốn khả thơng hành qua nút mức 43 2.8 Kết luận chương 48 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU TỔ CHỨC GIAO THÔNG NHẰM GIẢM THIỂU ÙN TẮC TẠI NÚT GIAO BÌNH THUẬN 49 3.1 Kế hoạch điều tra khảo sát giao thông nút năm 49 3.2 Cơ sở xây dựng phương án tổ chức giao thông nút giao 51 3.2.1 Quy hoạch giao thông nút giao nghiên cứu 51 3.2.2 Lập phương án tổ chức giao thông nút giao 51 3.2.3 Dự báo nhu cầu giao thông qua nút .52 3.3 Mô giao thông nút giao phần mềm Vissim 53 v 3.4 Đề xuất kịch tổ chức giao thơng nút giao Bình Thuận 57 3.5 Mô đánh giá khả thơng hành nút giao Bình Thuận theo kịch đề xuất 57 3.5.1 Đánh giá khả thơng hành nút giao Bình Thuận năm 2018 57 3.5.2 Đánh giá khả thông hành nút giao năm 2022 phương án giữ nguyên trạng năm 2018 61 3.5.3 Đánh giá khả thông hành nút giao năm 2022 với phương án đề xuất ngắn hạn – thiết kế bố trí đèn tín hiệu giao thơng nút 63 3.6 Mô đánh giá khả thơng hành nút giao Bình Thuận theo kịch đề xuất – Cầu vượt kết hợp đèn tín hiệu cho năm 2030 68 3.7 Mô đánh giá khả thơng hành nút giao Bình Thuận theo kịch đề xuất – Cầu vượt kết hợp hầm chui cho năm 2030 71 3.7.1 Phương án đề xuất tổ chức giao thông nút giao thông năm 2030 theo kịch – đề xuất dài hạn .71 3.7.2 Độ nguy hiểm nút giao hầm chui kết hợp cầu vượt vòng xuyến năm 2030 71 3.7.3 Mô giao thông nút giao phần mềm Vissim nút hầm chui kết hợp cầu vượt năm 2030 .72 3.8 Tổng hợp đánh giá kịch tổ chức giao thông nút 75 3.9 Kết luận chương 76 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 77 Kết luận 77 1.1 Ý nghĩa khoa học đề tài 77 1.2 Ý nghĩa thực tiễn đề tài 77 Kiến nghị .77 TÀI LIỆU THAM KHẢO 79 PHỤ LỤC vi DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Mặt cắt ngang tuyến đường hữu năm 2018 11 Bảng 1.2 Mức độ nguy hiểm nút năm 2018 .19 Bảng 2.1 Mức độ nguy hiểm tương đối  30 Bảng 2.2 Trị số KNTH lớn (Đơn vị tính: xe con/h) 40 Bảng 2.3 Mức phục vụ đường đô thị (LOS) 41 Bảng 2.4 Chỉ tiêu đánh giá giao thông nút giao .43 Bảng 2.5 Xác định quãng trống thời gian chấp nhận thực thao tác quãng thời gian xe 44 Bảng 2.6 Mức phục vụ nút giao thông không đèn điều khiển theo HCM 2010 45 Bảng 2.7 Mức phục vụ nút giao thơng có đèn điều khiển theo HCM 2010 48 Bảng 3.1 Lưu lượng giao thông dự báo năm tương lai (xe/h) .53 Bảng 3.2 Chỉ tiêu đánh giá mức độ phục vụ nút giao thông .56 Bảng 3.3 Mức độ phục vụ (LOS) nút giao Bình Thuận năm 2018 59 Bảng 3.4 Mức độ phục vụ (LOS) nút giao Bình Thuận năm 2020 – khơng bố trí đèn tín hiệu 61 Bảng 3.5 Mức độ phục vụ (LOS) nút giao Bình Thuận năm 2020 –bố trí đèn tín hiệu .66 Bảng 3.6 Mức độ phục vụ (LOS) nút giao Bình Thuận năm 2030 – bố trí đèn tín hiệu .69 Bảng 3.7 Mức độ nguy hiểm nút năm 2030 .71 Bảng 3.8 Mức độ phục vụ (LOS) nút giao Bình Thuận năm 2030 – thiết kế cầu vượt kết hợp hầm chui 73 Bảng 3.9 Bảng tổng hợp đánh giá phương án đề xuất 75 vii DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Địa giới hành huyện Bình Chánh Hình 1.2 Vị trí nút giao thơng Bình Thuận Hình 1.3 Mặt cắt ngang QL - đoạn phạm vi nút .9 Hình 1.4 Mặt cắt ngang QL - đoạn phạm vi nút .9 Hình 1.5 Mặt cắt ngang đường Nguyễn Văn Linh 10 Hình 1.6 Mặt cắt ngang Đường dẫn cao tốc trạng 2017-2018 10 Hình 1.7 Mặt cắt ngang Đường dẫn cao thi công năm 2018 11 Hình 1.8 Tổng quan nút giao thơng khác mức Bình Thuận (tổ chức giao thơng cầu vượt – kết hợp vòng xuyến) 12 Hình 1.9 Xe khách va chạm với xe tải 13 Hình 1.10 Xe máy lưu thơng đường Nguyễn Văn Linh xảy va chạm với xe tải bị phương tiện cán tử vong 14 Hình 1.11 Dịng xe lưu thông QL1 hướng miền Tây Khi đến dốc cầu Bình Thuận (quận Bình Tân, TP.HCM) khơng giữ khoảng cách an tồn bốn xe tải tơng liên tiếp vào 14 Hình 1.12 Sự cố tai nạn xảy vào khoảng 16h30 phút chiều ngày 12/4, vòng xoay chân cầu vượt nút giao Bình Thuận, huyện Bình Chánh, Tp.HCM 15 Hình 1.13 Mức độ phức tạp nút giao Bình Thuận 17 Hình 1.14 Lưu lượng phương tiện vào nút (xe/h) .18 Hình 2.1 Nút giao thơng khơng có điều khiển 24 Hình 2.2 Nút giao thơng có điều khiển cưỡng đèn tín hiệu 25 Hình 2.3 Nút giao thơng tự điều chỉnh (nút giao vịng xuyến) 26 Hình 2.4 Ngã ba có bố trí đảo tam giác .26 viii Hình 2.5 Ngã tư có bố trí đảo dẫn hướng tam giác .27 Hình 2.6 Các hình thức giao cắt dịng giao thơng nút 27 Hình 2.7 Mức độ phức tạp nút giao đồng mức 28 Hình 2.8 Các giao dạng giao cắt nút giao thơng 29 Hình 2.9 Sơ đồ xác định thời gian chuyển pha 32 Hình 2.10 Sơ đồ xác định thời gian chu kỳ quan sát cụm đèn 33 Hình 2.11 Nút ngã tư đồng mức bố trí đèn tín hiệu 33 Hình 2.12 Các dạng ngã tư khác mức hình hoa thị .37 Hình 2.13 Các dạng ngã tư khác mức hình tram 37 Hình 2.14 Các dạng ngã tư khác mức đối xứng khác 38 Hình 2.15 Mơ tả mức phục vụ (LOS) theo vận tốc dòng xe độ bão hòa 39 Hình 3.1 Vị trí tổ chức đếm xe nút giao Bình Thuận 49 Hình 3.2 Lưu lượng phương tiện vào nút (xe/h) 50 Hình 3.3 Mặt cắt ngang quy hoạch đường Nguyễn Văn Linh 51 Hình 3.4 Mặt cắt ngang quy hoạch đường dẫn cao tốc TP HCM – Trung Lương .51 Hình 3.5 Mặt cắt ngang quy hoạch QL1 .51 Hình 3.6 Mơ hình phương tiện giao thông VISSIM 54 Hình 3.7 Mơ dịng xe hỗn hợp tuyến đường TP HCM 54 Hình 3.8 Q trình đánh giá giao thơng phần mềm mơ vi mơ 55 Hình 3.9 Mơ hình mơ nút giao thơng Bình Thuận năm 2018 .58 Hình 3.10 Kết khả thơng hành hướng giao thơng nút giao Bình Thuận năm 2018 60 Hình 3.11 Kết khả thông hành hướng giao thơng nút giao Bình Thuận năm 2022 – Giữ ngun trạng năm 2018 62 Hinh 3.12 Mức độ phức tạp nút giao Bình Thuận pha – bố trí đèn tín hiệu 64 66 3.5.3.2 Mô giao thông nút giao phần mềm Vissim nút đèn tín hiệu năm 2022 phương án đề xuất ngắn hạn – bố trí đèn tín hiệu : Hình 3.14 Mơ hình mơ nút giao thơng Bình Thuận năm 2022 thiết kế đèn tín hiệu Kết tính tốn Mức phục vụ nút giao thơng Bình Thuận năm 2022 thiết kế đèn tín hiệu sở giữ nguyên hạ tầng giao thông năm 2018: Bảng 3.5 Mức độ phục vụ (LOS) nút giao Bình Thuận năm 2020 –bố trí đèn tín hiệu Chỉ tiêu N1-1 N1-2 N1-3 N2-1 N2-2 N2-3 Độ trễ (s) 41,47 20,33 35,76 20,78 21,39 39,13 Chiều dài hàng chờ (m) 18,53 15,24 16,66 12,14 17,56 17,50 Vận tốc (km/h) 20,43 14,22 21,18 25,43 23,98 20,66 D C D C C D Chỉ tiêu N3-1 N3-2 N3-3 N4-1 N4-2 N4-3 Độ trễ (s) 22,53 40.14 51,00 34,47 34.29 44,68 Chiều dài hàng chờ (m) 18,61 27,34 28,75 16,67 19,17 22,72 Vận tốc (km/h) 22,32 19,55 18,44 23,84 22,20 19,33 C D D C C D LOS LOS 67 Hình 3.15 Kết khả thông hành hướng giao thông nút giao Bình Thuận năm 2022 – Giữ nguyên trạng năm 2018 – Bố trí thiết kế đèn tín hiệu  Nhận xét tình hình giao thơng nút Bình Thuận năm 2022 – Giữ nguyên trạng năm 2018 – Thiết kế bố trí đèn tín hiệu giao thông: - Mức độ phục vụ nút giao năm 2022 với sở hạ tầng giữ nguyên năm 2018, tổ chức giao thơng đèn tín hiêu LOS mức D dịng bắt đầu khơng ổn định, lái xe tự việc chọn tốc độ - Tương tự giao thông năm 2018, kết LOS mức D mức chấp nhận thời điểm này, cần báo động an tồn khơng đáp ứng tương lai với tỷ lệ tăng trường giao thông - Năm 2022 với biện pháp tổ chức giao thông sử dụng đèn tín hiệu điều khiển pha 68 nút tạm thời xử lý vấn đề ùn tắc an tồn giao thơng nút Tuy nhiên, lâu dài để giải triệt để cần lập phương án tổ chức giao thông định hướng dài hạn Luận văn tiếp tục lập mơ hình nghiên cứu với hệ thống đèn tín hiệu đến năm tương lai tải cần đề xuất phương án lâu dài giải vấn đề giao thông nút tương lai 3.6 Mô đánh giá khả thông hành nút giao Bình Thuận theo kịch đề xuất – Cầu vượt kết hợp đèn tín hiệu cho năm 2030  Phương án đề xuất tổ chức giao thông nút giao thông năm 2030 theo kịch - Đề xuất tổ chức nút giao thông khác mức (cầu vượt hai hướng Quốc Lộ 1) kết hợp tổ chức giao thông theo phương thức điều khiển cưỡng đèn tín hiệu  Mơ giao thơng nút giao phần mềm Vissim nút đèn tín hiệu năm 2030 phương án đề xuất bố trí đèn tín hiệu : Từ kết tính tốn lực thơng hành đến năm quy hoạch 2030 theo hướng mặt cắt Tiến hành mơ giao thơng tính tốn khả thơng hành nút theo phương án thiết kế đèn tín hiệu sở hạ tầng có đáp ứng nhu cầu giao thơng Hình ảnh mơ nút giao thơng Bình Thuận: 69 Hình 3.16 Mơ hình mơ nút giao thơng Bình Thuận năm 2030 thiết kế đèn tín hiệu Kết tính tốn Mức phục vụ nút giao thơng Bình Thuận năm 2030: Bảng 3.6 Mức độ phục vụ (LOS) nút giao Bình Thuận năm 2030 – bố trí đèn tín hiệu Chỉ tiêu N1-1 N1-2 N1-3 N2-1 N2-2 N2-3 Độ trễ (s) 87,11 56,55 57,24 36,99 65,38 55,75 Chiều dài hàng chờ (m) 125,41 95,73 102,71 76,23 81,11 85,20 Vận tốc (km/h) 8,17 13,22 11,06 19,20 13,66 12,81 F E E D E E Chỉ tiêu N3-1 N3-2 N3-3 N4-1 N4-2 N4-3 Độ trễ (s) 57,99 81,03 87,63 35,91 56,76 82,04 Chiều dài hàng chờ (m) 90,52 113,57 133,27 77,02 68,15 192,46 Vận tốc (km/h) 11,88 10,32 7,25 19,43 12,22 8,08 E E F D E F LOS LOS 70 Hình 3.17 Kết khả thông hành hướng giao thơng nút giao Bình Thuận năm 2030 – Cầu vượt kết hợp Bố trí thiết kế đèn tín hiệu  Nhận xét tình hình giao thơng nút Bình Thuận năm 2030 – Giữ nguyên trạng năm 2018 – Cầu vượt kết hợp Thiết kế bố trí đèn tín hiệu giao thông: - Mức độ phục vụ nút giao năm 2030 với sở hạ tầng giữ nguyên năm 2018 bố trí đèn tín hiệu giao thơng LOS mức F dịng hồn tồn ổn định, ách tắc giao thông xảy - Tới thời điểm lưu lượng giao thông năm 2030, giữ nguyên trạng sở hạ tầng bố trí phương án tổ chức giao thơng nút Bình Thuận khơng giải vấn đề giao thông nút - Với định hướng dài hạn, Luận văn đề xuất tổ chức lại giao thông nút giao hầm chui chiều hướng Nguyễn Văn Linh – ĐCT TP HCM – Trung Lương, kết hợp cầu 71 vượt vịng xuyến có, nhiên theo Quy hoạch duyệt, mở rộng QL1 lộ giới kết hợp phương án tổ chức giao thông đè xuất kết đạt khả quan nhiều 3.7 Mô đánh giá khả thông hành nút giao Bình Thuận theo kịch đề xuất – Cầu vượt kết hợp hầm chui cho năm 2030 3.7.1 Phương án đề xuất tổ chức giao thông nút giao thông năm 2030 theo kịch – đề xuất dài hạn Đề xuất tổ chức nút giao thông khác mức tầng bao gồm: tầng - hầm chui hai hướng, hướng thiết kế xe tuyến Nguyễn Văn Linh – Đường dẫn cao tốc; tầng – giao thơng vịng xuyến mặt đất tầng - cầu vượt hai hướng đường Quốc Lộ 3.7.2 Độ nguy hiểm nút giao hầm chui kết hợp cầu vượt vòng xuyến năm 2030 Mức độ nguy hiểm nút giao thông xác định tiêu Q xác n    t định sau: Q = 1000 Bảng 3.7 Mức độ nguy hiểm nút năm 2030 Điểm nguy hiểm  M N = M*N Q = T1 401 430 172.230 172 T2 1.034 1.373 1.419.682 1.420 T3 1.034 430 444.103 1.332 T4 430 1.373 589.704 1.179 N1 3.363 1.811 6.090.393 6.090 N2 1.087 724 786.988 787 D1 404 471 190.284 190 D2 1.211 1.413 1.711.143 1.711 D3 471 1.413 665.523 1.997 72 Điểm nguy hiểm  M N = M*N Q = B1 965 5.470 5.278.550 5.279 B2 1.931 3.539 6.833.809 6.834 TỔNG CỘNG  Nhận 26.991 xét độ nguy hiểm nút bố trí đèn tín hiệu năm 2030 kết hợp cầu vượt hầm chui: Với Q = 26.991 < Q = 41.345, dễ dàng nhận thấy mức độ nguy hiểm nút giao xây dựng hầm chui kết hợp cầu vượt vòng xuyến giảm đáng kể (gần nửa) với với giữ nguyên sở hạ tầng năm năm 2018 3.7.3 Mô giao thông nút giao phần mềm Vissim nút hầm chui kết hợp cầu vượt năm 2030 Kết tính tốn khả thơng hành nút giao năm 2030 theo kịch không đáp ứng Đề xuất thiết kế hầm chui hướng, hướng từ Nguyễn Văn Linh – Đường dẫn cao tốc TP HCM – Trung lương Hình ảnh mơ nút giao thơng Bình Thuận: Hình 3.18 Mơ hình mơ nút giao thơng Bình Thuận năm 2030 thiết kế hầm chui Kết tính tốn Mức phục vụ nút giao thơng Bình Thuận năm 2030 có thiết kế 73 bố trí hầm chui: Bảng 3.8 Mức độ phục vụ (LOS) nút giao Bình Thuận năm 2030 – thiết kế cầu vượt kết hợp hầm chui Chỉ tiêu N1-1 N1-2 N1-3 N2-1 N2-2 N2-3 Độ trễ (s) 12,87 13,77 16,26 17,87 18,13 22,09 Chiều dài hàng chờ (m) 6.95 8,06 7,32 9,69 11,02 15,98 Vận tốc (km/h) 27,01 24,85 22,12 22,68 24,89 22,03 B B C C C C Chỉ tiêu N3-1 N3-2 N3-3 N4-1 N4-2 N4-3 Độ trễ (s) 12,87 10,47 20,59 18,01 24,47 22,97 Chiều dài hàng chờ (m) 7,52 4,88 12,47 13,96 16,02 17,99 Vận tốc (km/h) 26,18 27,65 24,25 23,18 21,68 23,46 B B C C C C LOS LOS 74 Hình 3.19 Kết khả thông hành hướng giao thông nút giao Bình Thuận năm 2030 – Thiết kế cầu vượt kết hợp hầm chui  Nhận xét tình hình giao thơng nút Bình Thuận năm 2030 – Thiết kế cầu vượt kết hợp hầm chui (giao thông tầng): - Mức độ phục vụ nút giao với LOS mức C giao thông nút ổn định, không xảy tình trạng ùn tắc giao thơng khơng xuất phát từ nguyên nhân khách quan như: tai nạn giao thông, lễ tết lưu lượng phát sinh đột biến,… - Với phương án tổ chức giao thông đề xuất giải triệt để vấn đề thông suốt cho nút giao thơng nghiên cứu – nút giao Bình Thuận 75 3.8 Tổng hợp đánh giá kịch tổ chức giao thông nút  Đánh giá phương án đề xuất Từ kết tính tốn khả thơng hành nút giao thơng qua giai đoạn theo phương án, ta có bảng tổng hợp đánh giá nút giao với phương án: Bảng 3.9 Bảng tổng hợp đánh giá phương án đề xuất Kịch Năm 2022 Hiện trạng Giữ nguyên Năm 2018 trạng Chỉ tiêu Kịch Kịch PA1 ngắn hạn Năm 2022 PA2 ngắn hạn Năm 2030 PA3 dài hạn Năm 2030 Độ trễ (s) 25,33 42,87 27,63 63,37 17,53 Chiều dài hàng chờ (m) 15,17 87,06 19,24 103,45 10,41 Vận tốc (km/h) 21,08 14,72 20,97 12,28 24,17 D E C E C LOS  Nhận xét : Với phương án đề xuất ngắn hạn năm 2022, tầm nhìn 2022-2030 (tổ chức nút giao thơng khác mức - cầu vượt hai hướng đường Quốc Lộ kết hợp tổ chức giao thông theo phương thức điều khiển cưỡng đèn tín hiệu) phương án dài hạn năm 2030, tầm nhìn sau 2030 (Đề xuất tổ chức nút giao thông khác mức (hầm chui hai hướng tuyến Nguyễn Văn Linh – Đường dẫn cao tốc, cầu vượt hai hướng đường Quốc Lộ 1) nâng cao hiệu cho nút, đảm bảo giao thơng thơng suốt an tồn giao thơng Tùy vào tình hình tài để lựa chọn thời gian trước mắt cải tạo nút theo phương án ngắn hạn, ổn định tài tương lai, tiếp tục cải tạo hoàn thiện lại nút giao thao phương án dài hạn đề xuất Tuy nhiên, dựa nghiên cứu tính tốn, phương án tối ưu khuyến khích áp dụng thực tế kịch hay phương án dài hạn 76 3.9 Kết luận chương  Nội dung chương đề cập đến vấn đề sau: - Kế hoạch điều tra khảo sát giao thông nút năm - Cơ sở xây dựng phương án tổ chức giao thông nút giao - Giới thiệu phần mềm mô giao thông vissim - Đề xuất giải pháp đảm bảo an tồn giao thơng nút giao - Mô đánh giá phương án đảm bảo an tồn giao thơng nút giao Bình Thuận đánh giá mức phục vụ LOS cho kịch tổ chức giao thông nút 77 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận 1.1 Ý nghĩa khoa học đề tài - Nghiên cứu, khảo sát, thu thập vào xử lý đánh giá khả thông hành nút giao thông năm - Nghiên cứu, tính tốn đánh giá phương án đề xuất bố trí đèn tín hiệu thời gian ngắn hạn cho nút giao đến năm 2022, phương án giải ngắn hạn đề thơng suốt an tồn giao thông cho nút giao - Nghiên cứu đánh giá phương án đề xuất tổ chức giao thông thiết kế xây dựng hầm chui hết hợp cầu vượt vòng xuyến Phương án nghiên cứu giải triệt để vấn đề nút giao thông nghiên cứu - Là tài liệu tham khảo cho học viên cao học với đề tài có liên quan 1.2 Ý nghĩa thực tiễn đề tài - Đề tài tập trung nghiên cứu rõ kịch cho tổ chức giao thơng nút giao Bình Thuận - Đề tài giúp cho nhà quản lý giao thơng có thêm nhiều lựa chọn việc đưa giải pháp chống ùn tắc, đảm bảo an tồn giao thơng phù hợp với định hướng phát triển giao thông, tạo điều kiện phát triển kinh tế xã hội tương lai - Tạo điều kiện lại cho phương tiện giao thơng đảm bảo an tồn giao thơng nút - Kết qủa nghiên cứu luận văn có tính thực tế cao áp dụng thực tế hợp lý, địa bàn huyện Thành phố cịn có nhiều nút giao cắt lớn phức tạp có lưu lượng lớn gặp thực trạng tương tự nút giao nghiên cứu Việc áp dụng nghiên cứu, đánh giá sử dụng mơ hình mơ giao thông Vissim cho việc tổ chức giao thông nút cần thiết đem lại hiệu cao Kiến nghị - Việc thiết kế tổ chức giao thông khác mức hầm chui kết hợp cầu vượt, vòng xuyến giải vấn đề ùn tắc, an tồn giao thơng tạo nét mỹ quan đẹp cho khu 78 vực nút giao Tuy nhiên, thiết kế kỹ thuật cần nghiên cứu tính tốn kỹ thuật kết hợp tổ chức chiếu sáng, biển báo vạch sơn phần luồng giao thông hợp lý để mang lại hiệu cao - Do giới hạn đề tài, nên để áp dụng vào thực tiễn nút giao, cần tiến hành khảo sát gaio thơng thời gian dài đủ tính áp xây dựng mô giao thông liên nút khu vực (các nút, tuyến liên quan) đủ rộng, không nên đánh giá khả thông hành đơn lẻ nút giao tính xác ổn định cao, từ giúp ổn định mạng lưới khu vực nghiên cứu - Đảm bảo chất lượng cơng trình thi cơng, hành lang ATGT tuyến kết hợp giải phóng điểm đen tuyến - Đồng thiết kế nút giao thông khác mức nút giao lớn tuyến để giảm điểm giao cắt, giảm mức độ phức tạp cho nút, kết hợp biện pháp quản lý giao thông tiên tiến để kiểm soát TNGT, tạo mỹ quan cho huyện thành phố - Bên cạnh đó, để đảm bảo ATGT từ người tham gia giao thông cần tăng cường công tác giáo dục ATGT cho người dân, biện pháp lâu dài mang lại nhiều hiệu tích cực - Ngồi ra, việc cải tạo nút giao cần để ý đến tác động môi trường trình thi cơng, đưa vào khai thác như: tác động đến mơi trường khơng khí, tiếng ồn, chất thải,… đưa giải pháp giảm thiếu tác động 79 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bộ giao thông vận tải (2008), TCVN 22TCN, Chỉ dẫn thiết kế nút giao thông đường ô tô (SMEC) [2] Bộ giao thông vận tải (2012), QCVN 41: 2012/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia báo hiệu đường [3] Bộ khoa học công nghệ (2005), TCVN 4054: 2005 – Đường ô tô – yêu cầu thiết kế [4] Bộ xây dựng (2007), TCXDVN 104: 2007 – Đường đô thị – yêu cầu thiết kế [5] Bộ Giao thông Vận tải (2001), Điều lệ báo hiệu đường 22 TCN 237 – 01, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội [6] Bộ Giao thông Vận tải (2001), Tiêu chuẩn Thiết kế đường ô tô 22 TCVN 273 – 01, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội [7] Bộ Giao thông Vận tải (2005), Tiêu chuẩn thiết kế Đường ô tô TCVN 4054 – 05 [8] Bộ Giao thông Vận tải (2007), Tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị TCVN 104 – 2007 [9] Bộ Giao thông Vận tải (2008), Sổ tay xác định, khảo sát xử lý điểm đen / thảo [10] Bùi Xuân Cậy (2007), Đường đô thị tổ chức giao thông [11] Chu Công Minh (2008), Lý thuyết dòng xe [12] Nguyễn Xuân Vinh (2006), Giáo trình thiết kế nút giao thơng điều khiển giao thơng đèn tín hiệu, NXB Xây Dựng, Hà Nội [13] Nguyễn Xuân Vinh (2011), Thiết kế khai thác đường ô tô đường thành phố theo quan điểm an tồn giao thơng, NXB Xây dựng, Hà Nội [14] Bộ mơn Đường Bộ (2011), Bài giảng Cao học An tồn giao thông đường ô tô, Đại học giao thông vận tải, Hà Nội [15] Công ty TNHH B.O.T Quốc lộ 1K (2016), Bản vẽ thiết kế tuyến Quốc lộ 1K [16] Đội CSGT Thị xã Dĩ An (2017), Báo cáo tai nạn giao thông năm từ 2014 đến 2017, Tỉnh Bình Dương 80 [17] Lực lượng Cảnh sát quản lý hành trật tự an tồn xã hội (2016), Báo cáo tổng kết số TNGT [18] Nguyễn Quang Phúc (2007), Chuyên đề đường – Tai nạn giao thơng ảnh hưởng yếu tố hình học đường đến an tồn giao thơng, Đại học Giao thơng vận tải, Hà Nội [19] Viện chiến lược phát triển giao thông vận tải (2010), Báo cáo kỳ Chiến lược bảo đảm trật tự ATGT đường Quốc Gia đến năm 2020 tầm nhìn 2030 [20] Viện Khoa học Giao thơng vận tải (2011), Giáo trình đào tạo Thẩm tra viên An tồn giao thơng đường bộ, Hà Nội [21] PTV Vissim - Phần mềm mô lưu lượng giao thông đa phương thức vi mô phát triển PTV Planung Transport Verkehr AG Karlsruhe , Đức [22] Số liệu giao thông Sở giao thông vận tải TP HCM [23] Quy hoạch chung xây dựng huyện Bình Chánh đến năm 2020 phê duyệt theo định số 6013/QĐ-UBND ngày 26/11/2012 UBND TP.HCM [24] Bản thảo dẫn thiết kế nút giao thông đường ô tô năm 2008 Hội KHKT Cầu Đường Việt Nam [25] Chỉ dẫn ARRL (Anh) HCM 2000 [26] Công thức thực nghiệm Kimber (Anh) [27] Enternet…