Nghiên cứu đề xuất giải pháp tăng khả năng thông hành tuyến xa lộ hà nội, đoạn từ cầu rạch chiếc đến cầu sài gòn, quận 2, thành phố hồ chí minh

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TRẦ NGHIÊN CỨU Đ T Ầ ẤT Ộ TẤ Ả T Ả T Ộ Đ Ạ TỪ Ầ RẠ Ậ T ĐƢỜ Đ HỒ CHÍ MINH T ĐƢỜ T MÃ S : 60.58.02.05.01 LUẬN V N THẠC SỸ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC PGS.TS NGUYỄN THÀNH PH HỒ CHÍ MINH - 2016 N HÙNG LỜ Đ Tơi cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình khác Tác giả luận văn ký ghi rõ họ tên T ần M n Tấn LỜI CẢ n ận n ớn ờn n ẫn, ọ G n , ả ản n n ố Ơ n n n ọ ả n ậ ,n ầ n ứ , n ện n Vận ả Tác giả xin bày tỏ lòng biết n ến Ban Giám hiệu Nhà tr ờng, Phòng Tổ chức – Hành chính, Phịng ban Nhà tr ờng, Ban i học Giao thông Vận tải tiến hành t o –Tr ờng giúp ỡ tác giả trình học tập, nghiên cứu tài ặc biệt tác giả xin Nguyễn Văn Hùng, Thầ n n ả n thầy giáo h ớng dẫn PGS.TS h ớng dẫn tận tình, hỗ trợ giúp ỡ tác giả suốt q trình nghiên cứu hồn thành tài tài th góc nhìn tác giả v vấn nghiên cứu, tác giả chân thành cảm n tiếp thu nghiêm túc ý kiến óng góp nhà khoa học, b n ồng nghiệp em kết luận, kiến nghị hoàn thành tài; tác giả ũn mong muốn tài vào ứng dụng thực tế ngành giao thông vận tải Xin chân thành cảm ơn! TP.HCM, ngày tháng Trần năm 2016 n Tấn Ụ Ụ PHẦN MỞ ĐẦU ƢƠNG 1: ĐẶ TRƢ T N XA LỘ HÀ NỘ Đ ẠN TỪ CẦU RẠCH Đ N CẦU SÀI GÒN, QUẬN 2, THÀNH PH CHI 1.1 Tổn HỒ CHÍ MINH………… uan v T n P ố Hồ Chí Minh .3 1.1.1 Vị í ịa lý .3 1.1.2 Dân số, việc làm 113Kn ế – Văn ó 1.1.4 Nông nghiệp, công nghiệp, dịch vụ th 1 H ện n ụn 1.2 T n n ùn ắ 1.3 ịn ớn v ng m i ấ .9 n n ị b n n n n ố Hồ C í M n .10 n ị n n ến ến n 2010 – 2020 .14 1.3.1 Các quy ho ch giao thông tuyến xa lộ Hà Nội .15 1.3.1.1 Quy ho ch mặt cắt ngang tuyến 15 n 1.3.1.2 Quy ho n ủ 1.3.2 Các quy ho n ự n ến 17 ản ởn ến ổ ứ n ến ộ H nộ 28 1.3.2.1 Dự n i lộ – 2 Dự n ến n T 28 ờn v n .29 1.3.2.3 Dự n ến ờn v n 3v ốc Tp.HCM – Long Thành – Dầu Giây .32 1.4 H ện n ến 1.4.1 Hiện tr n Lộ H Nộ 34 ịa hình khu vực tuyến .34 1.4.2 Hiện tr ng công trình tuyến 35 ờng Xa Lộ Hà Nộ 1.4.3 Hiện tr ng mặt cắt ngang tuyến Chiế ến cầu Sài Gòn 37 144 ặ ƢƠ m giao thông tuyến: 37 : TH C NGHIỆM NGHIÊN CỨU KHẢ TUY N XA LỘ HÀ NỘ Đ ẠN TỪ CẦU RẠCH CHI QUẬN 2, THÀNH PH 2.1 L n từ cầu R ch ế ín T Đ N CẦU SÀI GỊN, HỒ CHÍ MINH………………………………………… 40 n ả năn n n ủ ờn n n .40 2.1.1 Các khái niệm 40 2.1.2 Tính tốn khả năn Tín ả năn 2.2 K ả năn n Gòn, ận 2, n n n n n xe ch y 41 n ủ ờng nhi u xe .47 ến Lộ H Nộ , n ầ R C ế ến ầ S ố Hồ C í M n 51 2.2.1 Tổ chức khảo sát giao thơng tuyến t i ngồi nút, t i nút Ngã Cát Lái t i vị trí lên cầu A 51 2.2.1.1 S 2.2.1.2 P n 222 ặ ả : 51 ố ệ 52 m dịng giao thơng tuyến Xa lộ Hà Nộ < n từ Cầu R ch Chiếc – Cầu Sài Gòn> 56 ợng xe tuyến 56 2.2.2.1 Kết khả a Tuyến Xa lộ Hà Nội t i nút Ngã Cát Lái 56 b Tuyến Xa lộ Hà Nội t i nút Ngã Cát Lái 57 c Tuyến Xa lộ Hà Nội t i vị trí lên cầu A 57 2222 ặ m thành phần dịng giao thơng tuyến 58 a Tuyến Xa lộ Hà Nội t i nút Ngã Cát Lái 58 b Tuyến Xa lộ Hà Nội t i nút Ngã Cát Lái 59 c Tuyến Xa lộ Hà Nộ 2.2.3 Quy luật phân bố Nộ ( n lên cầu A .60 n ện giao thông theo thời gian tuyến Xa lộ Hà ớng từ Cầu R ch Chiếc – Cầu Sài Gòn) 61 a Tuyến Xa lộ Hà Nội t i nút Ngã Cát Lái 61 b Tuyến Xa lộ Hà Nội t i nút Ngã Cát Lái 62 c Tuyến Xa lộ Hà Nội t i vị trí lên cầu A 62 2.2.4 Quy luật phân bố n ện giao thông theo xe ch y (Ngoài nút Ngã Cát Lái) 63 2.3 Q n ệ ữ vận ố v ợn n (N n Ngã Cát Lái) .64 2.4 Q n ệ ữ ậ ộv ợn n (N n Ngã Cát Lái) .66 2.5 n Cầ R ứ ộ ụ vụ v ả năn n n ến ộ H Nộ ( ớn C ế – Cầ S Gòn) 68 251 n 252 ƢƠ ứ ịn ộ phục vụ tuyến Xa lộ Hà Nội .68 ả năn 3: Đ n n XUẤT MỘT S ến Lộ H Nộ 70 T GIẢ Ả T HÀNH TUY N XA LỘ HÀ NỘ Đ ẠN TỪ CẦU RẠCH CHI SÀI GÒN, QUẬN 2, THÀNH PH HỒ CHÍ MINH…………………………… 72 31 Gả ăn 3.1.1 Bỏ n ín ả năn n n n N 3 Tổ ăn ứ C L 72 ệu t i vị trí nút Ngã Cát Lái 72 3.1.2 Cấm xe rẽ phải lên cầu A vào 32 Gả Đ N CẦU ả năn n m 73 n n vị í n ầ A 74 ến ộ H Nộ 75 K T LUẬN VÀ KI N NGHỊ 76 Kế ận: .76 K ến n hị: 77 TÀI LIỆU THAM KHẢO 78 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Dân số, mật ộ dân số quận, huyện thuộc TP.HCM Bảng 1.2 Phân bố việc làm theo ngành ngh khác Bản Tăn ởng kinh tế hàng năm t i TP.HCM toàn quốc ợn Bảng 1.4 Bản Bản L ợn n nv n i nút giao Bình Thái 28 ựb n Bảng 1.6 Kết dự báo luồng xe t n n 30 ờng cao tố n bảng sau 33 Bảng 1.7 Thống kê vị trí nút giao thơng hữu xa lộ Hà Nội 36 Bảng 2.1 Khả năn n n Bản 2 K ả năn n n v ố Bản Hệ ố n ố ớn 43 ộ òn n 46 n ần n ờn ủ Nga .50 Bảng 2.4 ếm phân lo i xe 54 Bảng 2.5 Tổng hợ ợng xe tuyến Xa lộ Hà Nội t i nút .56 Bảng 2.6 Tổng hợ ợng xe tuyến Xa lộ Hà Nội t i nút .57 Bảng 2.7 Tổng hợ ợng xe tuyến Xa lộ Hà Nội t i vị trí lên cầu A 57 Bản Tổn Tỉ lệ % lo n n n n ến ộ H Nộ n 58 ện dòng xe tuyến Xa Lộ Hà Nội (H ớng cầu R ch Chiếc - Cầu Sài Gịn) t i ngồi nút 58 Bản 10 Tổn 11 Tỉ ệ % n ện n n ến ộ H Nộ n .59 n òn n ến Lộ H Nộ i nút 59 Bản 12 Tổn ợ % n ện n n ến ộ H Nộ n n ầ A 60 B 13 Tỉ ệ % n ện n òn n ến Lộ H Nộ n lên cầu A .60 Bi 2.14 Phân bố ợng xe ch y theo thời gian tuyến Xa Lộ Hà Nội t i nút 61 Bi 2.15 Phân bố ợng xe container ch y theo thời gian tuyến Xa Lộ Hà Nội t i nút 61 B 16 P n bố ợn n n ến Lộ H Nộ i nút 62 B 17 P n bố ợn n n ến Lộ H Nộ i vị trí lên cầu A 63 Bi 18 P n bố Bản 19 Vận ố Bi Nộ ( Bi Nộ ( Bi Nộ ( n n bn Nộ ( Bi Nộ ( Bi Nộ ( òn n n 2.20 Quy luật biến ổi vận tố ến ần ợng 63 ộ H Nộ .64 ợng số tuyến Xa Lộ Hà ớng Cầu R ch Chiếc – Cầu Sài Gòn) 64 2.21 Quy luật biến ổi vận tố ợng số tuyến Xa Lộ Hà ớng Cầu R ch Chiếc – Cầu Sài Gòn) 65 2.22 Quy luật biến ổi vận tố ợng số tuyến Xa Lộ Hà ớng Cầu R ch Chiếc – Cầu Sài Gòn) 65 ộv Bảng 2.23 Tổng hợp mậ Bi ện giao thông theo ăn ợng theo xe ch y 66 2.24 Quy luật biến ổi mậ ộ ợng số tuyến Xa Lộ Hà ớng từ cầu R ch Chiếc – cầu Sài Gòn) .67 2.25 Quy luật biến ổi mậ ộ ợng số tuyến Xa Lộ Hà ớng từ cầu R ch Chiếc – cầu Sài Gòn) .67 2.26 Quy luật biến ổi mậ ộ ợng số tuyến Xa Lộ Hà ớng từ cầu R ch Chiếc – cầu Sài Gòn) .68 Bảng 2.27 Các số c tr ng thái dòng x n ờn phố nhi u xe theo tác giả Nga .69 Bảng 2.28 Khả năn n n ực tế lớn củ Bảng 2.29 Khả năn n n ực tế củ ờng nhi u xe 70 ờng tuyến xa lộ Hà Nội 70 Bảng 2.30 Hệ số làm việc tuyến Xa Lộ Hà Nội .71 Bi u 2.31 Hệ số làm việc tuyến Xa Lộ Hà Nội (H ớng từ Cầu R ch Chiếc – Cầu Sài Gòn) 71 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Bản TP.HCM Hình 1.2 Hiện tr ng quan hệ phát tri n kinh tế an toàn giao thơng Hình 1.3.Tổng sản phẩm n ớc theo ngành ngh n Hình 1.4 Sự phát tri n khơn Hình 1.5 Số vụ UTGT hị mối quan hệ vận tải 10 nă .11 Hình 1.6 Các nguyên nhân gây UTGT 12 Hình 1.7 Bản khu vự n Bắc thành phố, khu vự ờng xuyên xảy UTGT 12 Hình 1.8 Mặt cắt ngang Xa lộ Hà Nộ n Sài gòn – Ngã ba Cát Lái .15 Hình 1.9 Mặt cắt ngang Xa lộ Hà Nộ n ngã ba Cát Lái – N Bn T 16 Hình 1.10 Mặt cắt ngang Xa lộ Hà Nộ nN Bn T – Tr m hai .16 Hình 1.11 Mặt cắt ngang Xa lộ Hà Nộ n Tr m hai – Cầ ồng Nai 17 Hình 1.12 Bản vị trí nút giao Tân v n 18 Hình 1.13 Quy ho ch nút giao Tân v n 20 Hình 1.14 Bản vị í n T ủ ức .21 Hình 1.15 Mơ hình thiết kế n T ủ ức 22 Hình 1.16 Mơ hình thiết kế cầu R ch chiế n 24 Hình 1.17 Mơ hình thiết kế cầu R ch chiế n 25 Hình 1.18 Bản vị trí nút giao Bình Thái 26 H n 19 B n thiết kế nút giao Bình Thái 27 Hình 1.20 Số liệ ế , u tra Houtrans 30 Hình 1.21 Mặt tuyến Xa lộ Hà Nội .35 Hình 1.22 Mặ bằn ộ H Nộ n n n ầ R ch Chiế – ầ S Gịn 37 Hình 1.23 Ùn tắc giao thông kéo dài tuyến t i cầu R ch Chiếc 38 Hình 1.24 Tổ chức giao thông tuyến Xa Lộ Hà Nộ ( n từ cầu R ch Chiế ến cầu Sài Gòn) 38 Hình 1.25 Bố í n ín ệu t i nút Ngã Cát Lái .39 Hình 1.26 Mặt tuyến Xa Lộ Hà Nộ ( n từ cầu R ch Chiế ến cầu Sài Gòn) 39 H n Sự ụ ộ ả năn n n ủ ộ n 41 Hình 2.2 Sự 90% ụ nv ộ ủ ậ ần ộ v ộ ớn : – n ộ ịn Hình 2.3 Sự phụ thuộc mậ v ợn ;b–3 n ợng xe ch n òn ó 44 n ờng: a – xe; b- xe 47 Hình 2.4 Vị trí khảo sát xe mặt tuyến Xa Lộ Hà Nội t i nút .51 Hình 2.5 Vị trí khảo sát xe mặt tuyến Xa Lộ Hà Nội t i nút .51 Hình 2.6 Vị trí khảo sát xe mặt tuyến Xa Lộ Hà Nộ Hn 27 S ụn G H n Bố í n ( ỗ H n3 ) n 53 n Hình 3.2 Bi n báo cấm xe ô tô rẽ phải vào Hình 3.3 Vị í n lên cầu A 52 v b n .72 m 73 ầu cho xe taxi 74 H n Vị í b n ín n ầ v ợ A b .74 65 B ểu đồ quan ệ vận tốc lƣu lƣợng 50 45 40 ận tốc m/ 35 30 25 20 15 10 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 ƣu lƣợng xe 1500 1600 1700 1800 xcqđ/ Biểu đồ 2.21 Quy luật biến đổi vận tốc theo lưu lượng số tuyến Xa Lộ Hà Nội (hướng Cầu Rạch Chiếc – Cầu Sài Gòn) B ểu đồ quan ệ vận tốc lƣu lƣợng 45 40 m/ 35 30 ận tốc 25 20 15 10 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 ƣu lƣợng xe xcqđ/ Biểu đồ 2.22 Quy luật biến đổi vận tốc theo lưu lượng số tuyến Xa Lộ Hà Nội (hướng Cầu Rạch Chiếc – Cầu Sài Gòn) Nhận xét: K n u n ịn ó n ợng thấp xe có nhi u khoảng trốn , ện có th di chuy n với tố ộ tùy ó 66 K ợn ăn ần chuy n tự nữ , n ện bắ ện nhi u khoảng trốn ầu tăn ảm tốc mộ ột ngộ di v ợt xe, ổi vận tốc dòng xuất K n ợng tiếp tụ tốc dòng xe bắ ăn v ần ến năn ực thơng hành, vận ầu giảm dần dịng xe xuất ùn tắc, vận tốc trung bình dịng xe có giá trị nhỏ 2.4 Quan hệ mật độ lƣu lƣợng theo xe chạy (Ngoài nút Ngã Cát Lái) Bảng 2.23 Tổng hợp mật độ lưu lượng theo xe chạy T n N (xecon/h) q (xecon/Km) Làn Làn Làn Làn Làn Làn 6h-7h 730 710 1032 13 19 30 7h-8h 1216 1105 1156 56 82 76 8h-9h 1164 931 942 30 24 39 9h-10h 1144 966 894 25 24 24 10h-11h 938 836 928 21 20 25 11h-12h 1090 1000 902 23 27 25 12h-13h 950 1074 1002 20 31 29 13h-14h 866 936 1088 19 21 35 14h-15h 1110 1050 1132 24 27 37 15h-16h 950 992 990 20 25 25 16h-17h 1042 1218 1149 25 51 48 17h-18h 1806 1680 1396 70 77 70 18h-19h 1574 1377 1122 73 57 35 67 B ểu đồ quan ệ mật độ lƣu lƣợng 2000 1800 lƣu lƣợng xe xcqđ/ 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 ật độ xe xcqđ/km Biểu đồ 2.24 Quy luật biến đổi mật độ theo lưu lượng số tuyến Xa Lộ Hà Nội (hướng từ cầu Rạch Chiếc – cầu Sài Gòn) B ểu đồ quan ệ mật độ lƣu lƣợng 1800 1600 lƣu lƣợng xe xcqđ/ 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 ật độ xe xcqđ/km Biểu đồ 2.25 Quy luật biến đổi mật độ theo lưu lượng số tuyến Xa Lộ Hà Nội (hướng từ cầu Rạch Chiếc – cầu Sài Gòn) 68 B ểu đồ quan ệ mật độ lƣu lƣợng 1600 1400 lƣu lƣợng xe xcqđ/ 1200 1000 800 600 400 200 0 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 ật độ xe xcqđ/km Biểu đồ 2.26 Quy luật biến đổi mật độ theo lưu lượng số tuyến Xa Lộ Hà Nội (hướng từ cầu Rạch Chiếc – cầu Sài Gòn) 2.5 Đán g mức độ phục vụ khả t ông àn tuyến Xa lộ Hà Nội ( ƣớng từ Cầu Rạch Chiếc – Cầu Sài Gòn) 2.5.1 Đán g mức độ phục vụ tuyến Xa lộ Hà Nội L u l ợng xe ch y ờng phố thay ổi khoảng thời gian ngắn giới h n rộng Sự gia tăn l u l ợng xe ch y dẫn ến tốc ộ xe ch y giảm, làm ăn số xe tai n n giao thông, giảm hiệu kinh tế vận tả ờng ôtô ặc tr ng i u kiện xe ch y ng ời ta s dụng hệ số làm việc u kiện ờng kh n ờng phố Z: ; 0≤ ≤1 -Trong ó: N–l u l ợng xe ch y thực tế, xcq /giờ; P–khả thông hành ờng phố, xcq /giờ Cùng với trị số hệ số làm việc khác ờng phố có mức ộ thuận lợi an toàn khác Khi giá trị Z tiến gần 1,0 mật ộ dịng xe cao, tốc ộ dòng thấp, u kiện xe ch y phức t p Khi ờng phố làm việc chế ộ khả năn thông hành giới h n khơng có lợi v nhi u mặt 69 Chế ộ xe ch y liên tục, th ờng xuất ùn tắc giao thông xuất số l ợng lớn xe tăng tốc hãm phanh ột ngột, làm ăn chi phí nhiên liệu cho xe ch y Mức ộ thuận lợi xe ch y tr ng thái chất ợng dòng xe, xác lập u kiện lao ộng ặc tr ng ng ời lái, i u kiện tiện nghi hành trình, v tính kinh tế vận chuy n mức ộ xác ịnh t i n n Bảng 2.27 Các số trạng thái dòng xe đường phố nhiều xe theo tác giả Nga Tốc ộ xe ch y lớn Mức ộ thuận lợi ợng xe lớn (xecq/h) L Hệ số làm việc Z Số xe ch y h ớng A B B1 B2 C C1 C2 D 6 >80 >85 72 60 76 63 0,25 – 0,45 0,45 – 0,63 0,3 – 0,5 0,5 – 0,65 1700 2350 1900 3800 48 42 -48 52 49 -52 0,63 – 0,85 0,85 -1 0,65 – 0,85 0,85 – 1,0 3150 3700 5000 5850 0; 42 0; 49 0; 1,0 0; 1,0 03700 05850 Ở mức ộ thuận lợi A: Các xe ảnh h ởng lẫn nhau, ng ời lái xe có th giữ tốc ộ mong muốn Lái xe ăn thẳng thần kinh, hành khách ng ời lái khơng cảm thấy bất tiện xe ch y Dịng xe mức ộ A Ở mức ộ thuận lợi B: ợc gọi dòng tự ợc chia làm mức ộ B1 B2 Xuất ăn giảm tốc dòng xe, xe ch y thành cụm ảnh h ởng lẫn Vận tốc trung bình dịng xe giảm xuống nhanh chóng Ng ời lái xe hành khách cảm thấy tiện nghi hành trình bị giảm xuống Dịng xe lúc có phần gị bó Ở mứ ộ thuận lợ C: tục suy giả , n ợc chia làm mứ ộ C1 C2 Tố ộ xe ch y tiếp ời lái xe cảm thấy không thuận lợi khơng th v ợ ch y chậm cần phải tập trung theo dõi xe ch Ở mức ộ thuận lợi D: Dòng xe gần n ợc xe ớc Dịng xe tr ng thái gị bó bị tắc nghẽn, tốc ộ xe ch y thấp, ng ời lái xe hành khách cảm thấy bất tiện Dòng xe t tr ng thái bão hòa 70 2.5.2 ác địn k ả t ông àn tuyến a ộ ộ Biện pháp tổ chức giao thông tuyến: -Làn 1: Xe con+xe khách+xe tải + xe container -Làn 2: Xe con+xe khách+xe tải + xe container -Làn 3: Xe con+xe khách+xe tải + xe container Khả năn thông hành thực tế ờng i u kiện cụ th ợc xác ịnh theo công thức : 15 Ptt Pmax i T n ó: +Pmax:Khả năn thông xe thực tế lớn ( / ) +βi: Hệ số giảm năn lực thông hành i u kiện cụ th thấy khả năn thông hành thực tế lớn Nghiên cứu tác giả Nga ờng nhi u x n sau: Bảng 2.28 Khả thông hành thực tế lớn đường nhiều xe ăng lực thông hành thực tế lớn Pmax xe Số xe hƣớng 1800 /h 1900 /h Theo kết quan trắc thực tế ợc khả năn thông hành thực tế n u kiện cụ th ờng ta tính ờng tuyến Xa Lộ Hà Nội sau: Bảng 2.29 Khả thông hành thực tế đường tuyến xa lộ Hà Nội Khả thông hành thực tế Trên Ptt, xcqđ/ Làn số Làn số Làn số 1806 1680 1396 Theo công thức tính hệ số làm việc ta lập Xa lộ Hà Nội: ợc bi u hệ số làm việc 71 Bảng 2.30 Hệ số làm việc tuyến Xa Lộ Hà Nội Thời gian 6h-7h 7h-8h 8h-9h 9h-10h 10h-11h 11h-12h 12h-13h 13h-14h 14h-15h 15h-16h 16h-17h 17h-18h 18h-19h Ntt Ntt Ntt 730 1216 1164 1144 938 1090 950 866 1110 950 1042 1806 1574 710 1105 931 966 836 1000 1074 936 1050 992 1218 1680 1377 1032 1156 942 894 928 902 1002 1088 1132 990 1149 1396 1122 Z1 Z2 Z3 0,4 0,67 0,64 0,63 0,52 0,6 0,53 0,48 0,61 0,53 0,58 0,87 0,42 0,66 0,55 0,58 0,5 0,6 0,64 0,56 0,63 0,59 0,73 0,82 0,74 0,83 0,67 0,64 0,66 0,65 0,72 0,78 0,81 0,71 0,82 0,8 Hệ số làm việc Z Hệ số làm việc tuyến Xa Lộ Hà Nội 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 Thời gian Làn Làn Làn Biểu đồ 2.31 Hệ số làm việc tuyến Xa Lộ Hà Nội ( ướng từ Cầu Rạch Chiếc – Cầu Sài Gòn) Nhận xét: +Hệ số làm việc có giá trị lớn vào l u l ợng xe 17h-18h T i thời m t giá trị lớn nhất, vận tốc dòng xe giảm xuống mức thấp 72 ƢƠ Đ XUẤT MỘT S GIẢ T Ả T T N XA LỘ HÀ NỘ Đ ẠN TỪ CẦU RẠCH CHI Đ N CẦU SÀI GÒN, QUẬN 2, THÀNH PH HỒ CHÍ MINH 3.1 Giả p áp tăng k ả t ông àn nút Ngã Cát Lái 3.1.1 Bỏ đèn tín ệu vị trí nút Ngã Cát Lái Xa lộ Hà Nội trục giao thông huyết m ch c thành phố Hồ C í M n tô t i nút tác giả tránh xun n õ í n Bắc ột dịng xe bánh với dịng xe xuất giải pháp bố trí thêm (mỗi 3m) dành riêng cho xe bánh ch y song song với tuyến Xa Lộ Hà Nộ , ồng thời bỏ n ín ệ u n giao thơng t i vị trí nút Cau Rach Chiec x 3,75 x 3,75 100m 2x3 250m 2x3 2x3.75 2x3 ình 3.1 Bố trí (mỗi m dành riêng cho xe Tính khả năn  T n1 n n khơng bố í n (TP) TP= 112 (s) → T n  T n ờ1 ó 32 Cau Sai Gon n n (Tw) Tw= 62 (s) n ín ệu: bánh Cau A 73 → T n ợ Vì (làn tô) ản ởng gặ n : 1984( ) ẳng gặ n ỏ nên khả năn n n n ỏ , bị ăn n bố í n ín hiệu: ∆cm = cm(2) x + cm(3) x = 1695 ( / ) 3.1.2 Cấm xe rẽ phải lên cầu A vào cao đ ểm - Qua kết khảo sát, tỉ lệ % xe dòng xe lên cầu A vào cao m lớn 17,86%, nên tác giả n n ầ v ợ Av nv ẽ ẳn ợng xe lên cầ A, ăn n ẽ phả xuất giải pháp cấ :S n -8 , ầu A v ả năn n 16 - 19 , ầ n vịn v ó , n ằm giảm bớt n Hình 3.2 Biển báo cấm xe tơ rẽ phải vào cao điểm 74 Hình 3.3 Vị trí qua đầu cho xe taxi 3.2 Giả p áp tăng k ả t ông àn vị trí lên cầu A n ặ m thành phần dịng giao thông tuyến Xa lộ Hà Nội chủ yếu xe n , ăn ả năn cong lên cầ A - ăn ăn ố ố n n n ầu A tác giả kiến nghị mở rộng bán kính ộ xe ch y lên 40 Km/h thay 30 K / n ện ộ xe ch y lên 40 Km/h tác giả kiến nghị mở rộng bán kính ờng cong nằm từ 75m lên 125m (theo TCXDVN 104:2007 “ cầu thiết kế”) ình Vị trí bán ính cong cầu vượt A bé ờn ị - yêu 75 3.3 Tổ chức lại giao thông tuyến Xa lộ Hà Nội - Cấm xe container ch y tuyến Xa lộ Hà Nội vào 6h-9h, 16h-19h, thay cho xe container ch y tuyến Xa lộ Hà Nội tác giả kiến nghị cho xe ch y v ờng khu cơng nghệ cao thành phố Hồ Chí Minh - không ản ởn ến n n kinh tế cấm xe container ch y vào m, tác giả kiến nghị sở giao thông vận tải làm việc với Tân Cản nhận hàng, tránh nhận hàng vào m ịnh 76 K T LUẬN VÀ KI N NGHỊ Kết luận: Trong năm gần ây, với phát tri n nhanh chóng ất n ớc, ợc hoàn thiện c sở h tầng ngày thông Hầ ế Lộ H Nộ ến n Cầ R ắ n , ũn ờn ị b n B n n ẫn ến ùn ắ ăn ả năn C ế n n, ặc biệt hệ thống h tầng giao n ố Hồ C í M n , ặ b ệ ến Cầ S Gịn ó, ịn ộ ố bấ n , C ín v vậ , n ến ó ện ậ n ổ Lộ H Nộ ợn ả, ứ n t ến n n ứ ện n ấ n ầ R C ế ùn ộ ố ả ến ầ S Gòn Hiện nay, ối với tuyến năn n n ph ờng phố Việt Nam, việc nghiên cứu khả n tiện giao thơng cịn i u dẫn tới việc tính tốn sai khả năn thơng hành Chính vậy, quan sát thực tế, năn u tra n Q ận 2, n n n luận văn:“N n ứ ấ ến Lộ H Nộ , n ầ R C ế ố Hồ C í M n ” tác giả ặ ả ăn ến ầ S ợc kết luận n a ả Gịn, sau: m thành phần dịng giao thơng tuyến chủ yếu xe container Hai (làn 2, 3) chủ yếu tập trung xe container, (làn sát tim ờng) chủ yếu xe ợc mối quan hệ giữ Thiết lậ mậ ộ lớn nhấ n1 ịn 70 ợc tố /k , n ịn 77 /k , n ợng mậ 70 ộ, /km ộ trung bình 55,9 km/h, 37,6 km/h, ợn 35,4 km/h th phân bố ợng vận tốc, ợc thời gian n u theo m lo n ện tậ n n 6h -9h 16h-19h ợc khả năn Biế 1680 / , n3 1396 n n lớn từn xe máy ồng thời bỏ n ín 1806 / , n2 / , ột số giải pháp ăn n: n ả năn n n : Bố trí dành riêng cho ệu t i nút, cấm xe rẽ phải lên cầu A vào cao m, mở rộng bán kính cong cầu A, kiến nghị sở giao thông vận tải làm việc với Tân Cản ịnh nhận hàng, tránh nhận hàng vào xe container tậ n n m dẫn ến ợng 77 Kiến nghị: Tr ớc tính tr ng số tuyến ờng thành phố Hồ Chí Minh tổ chức giao thông ch a hợp lý Tác giả kiến nghị cần phải tính tốn, tổ chức l i giao thơng cho tuyến ờng cách hợp lý n, ăn khả năn thông hành, khả khai thác toàn tuyến, làm cho mức ộ làm việc tuyến xấp xỉ t mức ộ làm việc tối u 78 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1].PGS.TS NGUYỄN VĂN HÙNG, Nghiên cứu quy luật phân bố ph ng tiện giao thông theo xe ch y xác ịnh hệ số phân bố giao ờng phố xe Tp Hồ Chí Minh NXB Tạp chí thơng cho cầu đường Việt Nam ờng m m 22TCN 211- [2] BỘ GIAO THÔNG VẬN T I, Tiêu chuẩn thiết kế 06, NXB Giao thông vận tải [3].LỤC ỈNH TRUNG,(1995),Công trình n n mặt ờng,NXBGTVTHàNội ờng ơtơ 22TCN [4] BỘ GIAO THÔNG VẬN T I, (2007), Tiêu chuẩn thiết kế 104-2007, NXB Giao thông vận tải [5].VIỆN NGHIÊN CỨU PHÁT TRIỂN CHIẾN LƯỢC TP.HCM, Số liệu tổng hợp báo cáo tổng hợp nhóm nghiên cứu thuộc Viện Nghiên cứu phát tri n thành phố Hồ Chí Minh năm (2010) ợc bả [6].Báo cáo chiến nă 2020 v ầ ảm trật tự n n n ờng quố ến n n ến 2030 [7].Số liệu báo cáo tổng hợp tổng kế nă 2010 Sở GTVT TP.HCM [8].CÔNG TY TƯ VẤN THIẾT KẾ GTVT PHÍA NAM (TEDISOUTH), i u chỉnh quy ho ch phát tri n GTVT Hồ Chí M n ến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020” n [9] NGUYỄN CAO THẮNG, Quy ho c ị, (2005), N B i học Kiến trúc Tp Hồ Chí Minh [10].TỔNG CỤC THỐNG KÊ VIỆT NAM, (2012),(http://www.gso.gov.vn) [11] NGÔ VĂN QUÂN,(2012), bố n n õ í ố ụ ủ n ận văn n ọ ,“N ện n ủ T n P ố Hồ C í M n v ợ ả ồn N ) [13] PGS TS B I ”N B GTVT ổ n ấ n ứ ụ ậ ờn ả n ín ọn ệ ố n ” [12] TRẦN THỊ VIỄN THANH,(2012), ấ ỹ ứ n ận văn n ỹ ộ H Nộ ( ọ ,“N n ứ n ầ S Gòn – ầ n 2010 - 2012” UÂN CẬ ,(2012), “Q ỹ ậ v ổ ứ n 79 [14].V.V XILIANOV,(1985), “L thông”N B K ọ ỹ ế òn n ế ế ờn v ổ ứ ậ Các tài liệu tham khảo khác:  Nghị 16/2008/NQ-CP n 31 n nă 2008 Chính phủ v từn b ớc khắc phục UTGT t i thành phố Hà Nội TP.HCM  Kế ho ch TP.HCM tri n khai Nghị 16/2008/NQ-CP n 31 n nă 2008 Chính phủ v từn b ớc khắc phục UTGT t i thành phố Hà Nội ịnh số 94/2009/Q -UBND n TP.HCM (ban hành kèm Quyế 10 n 01 nă 2009  Quyế ịn 589/Q -TTg ngày 20/05/2008 Thủ ho ch xây dựn vùn TPHCM ến nă  Kế ho ch 5678/KH-UBND n  Quyế I nă 2020 v ầ 30 n 10 nă n n ến 2050 2009 UBND Thành phố v ớc mắt nhằm kéo giả thực số biện ến hế ớng Chính phủ phê duyệt Quy UTGT n ịa bàn TP.HCM 2010 ịnh số 121/2007/Q -UBND n 19 n nă ịnh h n chế cấp phép cho xe ô tô vận tả 2007 v ban hành Quy n n vực nộ TP.HCM  Bài giảng Cao học: môn họ Kĩ ật giao thông tổ chức giao thông - T ờng i học GTVT tháng 7/2010 G n : ờn G n : ờng v ị tổ chức giao thông - PGS.TS Bùi Xuân Cậy n ị - Nguyễn Khải