Nghiên cứu đánh giá hiệu ứng thị giác đồ án thiết kế hình học đường ô tô bằng phần mềm 3d luận văn thạc sỹ chuyên ngành kỹ thuật hạ tầng đô thị

NGUYỄN ĐÌNH TỒN BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI _ * LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGUYỄN ĐÌNH TỒN NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ HIỆU ỨNG THỊ GIÁC ĐỒ ÁN THIẾT KẾ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ơ TƠ BẰNG PHẦN MỀM 3D * Ngành: kỹ thuật sở hạ tầng LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT BÌA – MÀU ĐỎ ĐƠ – 125 TRANG TP HỒ CHÍ MINH - 2017 * 2017 i LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn " Nghiên cứu đánh giá hiệu ứng thị giác đồ án thiết kế hình học đƣờng tơ phần mềm 3d " cơng trình nghiên cứu khoa học riêng tơi, nội dung luận văn có tham khảo, sử dụng số tài liệu Ngành giao thông vận tải, nghiên cứu lĩnh vực ứng dụng phần mềm thiết kế cầu đƣờng Mỹ, … Kết trình bày luận văn đƣợc thu thập trình nghiên cứu trung thực chƣa đƣợc cơng bố trƣớc Hồ Chí Minh, ngày tháng Tác giả luận văn Nguyễn Đình Tồn năm 2017 ii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH VẼ CHƢƠNG I PHẦN MỞ ĐẦU 1.ĐẶT VẤN ĐỀ: 2.MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU: 3.PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU: 4.PHẠM VI VÀ ĐỐI TƢỢNG NGHIÊN CỨU: 5.NỘI DUNG NGHIÊN CỨU: CHƢƠNG 2: THIẾT KẾ HÌNH HỌC ĐƢỜNG Ô TÔ, KIẾN TRÚC CẢNH QUAN ĐƢỜNG Ô TÔ 2.1 Thiết kế hình học đƣờng tơ 2.1.1 Thiết kế đoạn tuyến nằm đƣờng thẳng 2.1.2 Đặc điểm chuyển động tơ đƣờng cong trịn 2.1.3 Lực ngang lựa chọn hệ số lực ngang 2.1.4 Đƣờng clothoid 2.1.5 Cắm tuyến bình đồ 17 2.2 Tạo hình ảnh đƣờng trƣờng nhìn ngƣời lái xe 22 2.2.1 Cách nhìn ngƣời lái xe : (hình 2.10) 22 2.2.2 Trƣờng nhìn đƣờng 22 2.2.3 Độ cong bình đồ 23 2.2.4 Những phối hợp kinh điển bình đồ trắc dọc đƣờng 24 CHƢƠNG 3: PHẦN MỀM CIVIL3D, CÁC PHẦN MỀM PHỐI CẢNH 3D …ĐỂ THIẾT KẾ VÀ PHỐI CẢNH ĐƢỜNG Ô TÔ 28 3.1 Một số lƣu ý trƣớc sử dụng civil 3d 28 3.2 Mặt tuyến 31 iii 3.2.1 Định nghĩa mặt tuyến 31 3.2.2 Xây dựng mặt tuyến thông qua công cụ 31 3.3 Thiết kế trắc dọc tuyến - đƣờng đỏ 32 3.3.1 Xuất trắc dọc tự nhiên – đƣờng đen 32 3.3.2 Các bƣớc thiết kế đƣờng đỏ 38 3.4 Định nghĩa trắc ngang áp trắc ngang – Corridor 39 3.4.1 Khái niệm Corridor 39 3.4.2 Định nghĩa trắc ngang điển hình 41 3.4.3 Xây dựng loại mẫu mặt cắt ngang phù hợp với lựa chọn quay siêu cao tuyến 52 3.4.4 Áp trắc ngang điển hình cho tuyến 54 3.4.5 Tạo loại bề mặt thiết kế từ Corridor 60 3.5 Kiểm tra tầm nhìn hai điểm 63 3.6 Quan sát dọc tuyến qua công cụ drive 65 CHƢƠNG 4: PHỐI CẢNH ĐỂ ĐÁNH GIÁ HIỆU ỨNG THỊ GIÁC CHO MỘT SỐ TRƢỜNG HỢP CỤ THỂ KHI THIẾT KẾ ĐƢỜNG 75 4.1 Phối hợp đƣờng cong đứng đƣờng cong nằm bình đồ 75 4.1.1 Bố trí đỉnh đƣờng cong đứng trùng với đỉnh đƣờng cong nằm 77 4.1.2 Bố trí đỉnh đƣờng cong đứng lệch với đỉnh đƣờng cong nằm 80 4.2 Một số trƣờng hợp cần ý phối hợp yếu tố hình học bình đồ trắc dọc 94 CHƢƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 112 5.1 Để đạt đƣợc mục tiêu nghiên cứu, luận văn triển khai nội dung:112 5.2 Quá trình nghiên cứu, luận văn đạt đƣợc kết cụ thể sau đây: 112 5.3 Hạn chế luận văn hƣớng phát triển: 113 TÀI LIỆU THAM KHẢO: 126 iv DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng Thông số đƣờng clothoid theo điều kiện 13 Bảng 2 Bán kính nhỏ đƣờng cong khơng có đƣờng cong chuyển tiếp 18 Bảng Chiều dài tối thiểu đƣờng cong tròn tổ hợp đƣờng cong 18 Bảng Các trị số quy định (bán kính đƣờng cong trịn thơng số đƣờng cong chuyển tiếp) đƣờng cao tốc 19 Bảng Các trị số quy định (bán kính đƣờng cong trịn thơng số đƣờng cong chuyển tiếp) đƣờng quốc lộ đƣờng thành phố 1) 19 v DANH MỤC HÌNH VẼ Hình Quan hệ phối hợp chiều dài đoạn thẳng bán kính đƣờng cong Hình 2 Các lực tác dụng xe chạy đƣờng cong Hình Các lực tác dụng lên bánh xe Hình Đƣờng clothoid tọa độ vng góc Hình Các nhánh đƣờng clothoid có độ lớn khác (A1 < A2 < A3) chung đƣờng tang 10 Hình Các vi trí đặc trƣng vị trí hình dạng đƣờng clothoid 11 Hình yếu tố cấu trúc đƣờng clothoid 14 Hình Bình đồ đƣờng biểu diễn độ cong đƣờng clothoid 14 Hình Thƣớc vẽ đƣờng clothoid 17 Hình 10 Hình dáng đƣờng theo cách nhìn ngƣời tham gia giao thơng 23 Hình 11 Ảnh hƣởng độ cong bình đồ đƣờng đến tốc độ chạy xe 24 Hình 12 Sự phối hợp đƣờng cong bình đồ đƣờng 24 Hình 13 Các dạng đƣờng 25 Hình 14 Sự phối hợp lý tƣởng bình đồ trắc dọc 26 Hình 15 Đƣờng “lặn” 26 Hình 16 Một đoạn thẳng ngắn trắc dọc ( cầu ) gay cảm giác sai lầm 26 Hình 17 Trắc dọc lồi lõm phối hợp với bình đồ có độ cong nhỏ 26 Hình 18 Các phƣơng án phối hợp hình ảnh đƣờng tạo 27 Hình Sự phối hợp kinh điển bình đồ trắc dọc……………………… 76 Hình Phối cảnh tuyến công cụ Drive AutoCaD Civil 3D với trƣờng hợp bố trí đỉnh đƣờng cong đứng trùng với đỉnh đƣờng cong nằm .77 Hình Phối cảnh đỉnh cong đứng lồi trùng với đỉnh đƣờng cong nằm lý trình 0+150.00m 78 Hình 4 Kiểm tra góc nhìn vị trí điểm đầu đƣờng cong nằm lý trình 0+372.40m 78 vi Hình Tuyến lƣợn sóng có q nhiều đƣờng cong đứng, nhiều chỗ khơng đảm bảo tầm nhìn 79 Hình Tuyến quanh co có nhiều đƣờng cong nằm .79 Hình Đƣờng cong đứng lớn che khuất tầm nhìn phía sau gây nguy hiểm cho ngƣời lái xe 80 Hình Trắc dọc tuyến đỉnh đƣờng cong nằm bố trí sau đỉnh đƣờng cong đứng theo hƣớng rẽ phải .81 Hình Bình đồ tuyến đỉnh đƣờng cong nằm bố trí sau đỉnh đƣờng cong đứng theo hƣớng rẽ phải .81 Hình 10 Góc nhìn phối cảnh 3D lý trình 0+000 tuyến .82 Hình 11 Góc nhìn phối cảnh 3D lý trình 0+100 .82 Hình 12 Góc nhìn phối cảnh 3D tiếp đầu đƣờng cong nằm 83 Hình 13 Góc nhìn phối cảnh đỉnh đƣờng cong đứng 83 Hình 14 Góc nhìn phối cảnh 3D đỉnh đƣờng cong nằm 84 Hình 16 Bình đồ tuyến đỉnh đƣờng cong nằm bố trí trƣớc đỉnh đƣờng cong đứng theo hƣớng rẽ trái, với độ lệch 1/2 chiều dài đƣờng cong nằm 85 Hình 15 Trắc dọc tuyến đỉnh đƣờng cong nằm bố trí trƣớc đỉnh đƣờng cong đứng theo hƣớng rẽ trái, với độ lệch 1/2 chiều dài đƣờng cong nằm 85 Hình 17 Góc nhìn phối cảnh 3D lý trình 0+000 86 Hình 18 Góc nhìn phối cảnh 3D điểm tiếp đầu đƣờng cong nằm 86 Hình 19 Góc nhìn phối cảnh 3D đỉnh đƣờng cong nằm .87 Hình 20 Góc nhìn phối cảnh 3D điểm tiếp cuối đƣờng cong nằm trùng với đỉnh đƣờng cong đứng lồi Tại vị trí ngƣời lái xe bị khuất tầm nhìn 87 Hình 21 Theo hƣớng ngƣợc lại ngƣời lái xe không thấy đƣợc thay đổi tuyến lên đƣờng cong đứng lồi 88 Hình 22 Bình đồ tuyến đỉnh đƣờng cong nằm bố trí trƣớc đỉnh đƣờng cong đứng lõm theo hƣớng rẽ trái, với độ lệch 1/2 chiều dài đƣờng cong nằm 89 Hình 23 Trắc dọc tuyến đỉnh đƣờng cong nằm bố trí trƣớc đỉnh đƣờng cong đứng lõm theo hƣớng rẽ trái, với độ lệch 1/2 chiều dài đƣờng cong nằm 89 Hình 24 Góc nhìn phối cảnh 3D điểm tiếp đầu đƣờng cong nằm lý trình 0+112,97 90 vii Hình 25 Góc nhìn phối cảnh 3D điểm đỉnh đƣờng cong nằm lý trình 0+230,40 90 Hình 26 Góc nhìn phối cảnh 3D điểm tiếp cuối đƣờng cong nằm lý trình 0+347,84, trùng với đỉnh đƣờng cong đứng lõm 91 Hình 27 Góc nhìn phối cảnh 3D hƣớng ngƣợc lại tuyến đƣờng 91 Hình 28 Góc nhìn phối cảnh 3D hƣớng ngƣợc lại điểm tiếp cuối đƣờng cong nằm lý trình 0+347,84, trùng với đỉnh đƣờng cong đứng lõm .92 Hình 29 Sự phối hợp không tốt đƣờng cong đứng đƣờng cong nằm 93 Hình 30 Tuyến đƣờng bị gãy khúc bố trí đƣờng cong lõm có bán khính nhỏ, làm khuất tầm nhìn cho ngƣời lái 94 Hình 31 Bố trí q nhiều đƣờng cong đứng đoạn dài làm cho đoạn đƣờng bị bóp méo 94 Hình 32 Bình đồ tuyến với trƣờng hợp bố trí nhiều đƣờng cong đứng đoạn thẳng dài 95 Hình 33 Trắc dọc tuyến với trƣờng hợp bố trí nhiều đƣờng cong đứng đoạn thẳng dài 95 Hình 34 Góc nhìn phối cảnh 3D điểm đầu tuyến, tuyến đƣờng bị bóp méo bố trí nhiều đƣờng cong đứng 96 Hình 35 Góc nhìn phối cảnh 3D lý trình 0+160 96 Hình 36 Góc nhìn phối cảnh 3D hƣớng ngƣợc lại lý trình 0+600 97 Hình 37 Sự đổi độ dốc liên tục theo địa hình làm tuyến bị lõm đoạn dài 98 Hình 38 Chỗ lồi lõm đƣợc khắc phục 98 Hình 39 Bình đồ tuyến có nhiều đƣờng cong 99 Hình 40 Trắc dọc tuyến đƣờng có q nhiều đƣờng cong nằm bình đồ .100 Hình 41 Góc nhìn phối cảnh 3D tuyến lý trình 0+100 100 Hình 42 Góc nhìn phối cảnh 3D tuyến lý trình 0+340 101 Hình 43 Góc nhìn phối cảnh 3D hƣớng ngƣợc tuyến lý trình 0+731,81 101 Hình 44 Trắc dọc tuyến với độ dôc 13,10% 102 Hình 45 Phối cảnh 3D tuyến với độ dốc 13,10% 102 Hình 46 Trắc dọc tuyến với độ dơc 8,7% .103 Hình 47 Phối cảnh 3D tuyến với độ dốc 8,7% 103 viii Hình 48 Ảnh hƣởng độ dốc phối cảnh hình học đƣờng 104 Hình 49 Bình đồ tuyến với đƣờng cong nằm R = 125m 105 Hình 50 Bình đồ tuyến với đƣờng cong nằm R =300m 105 Hình 51 Đƣờng cong bán kính 125m nhỏ kẹp hai đoạn thẳng dài .106 Hình 52 Hiệu sau nâng bán kính lên 300m 107 Hình 53 Tầm nhìn đƣờng cong nằm 108 Hình 54 Tầm nhìn đƣờng cong phối cảnh 3D 109 Hình 55 Phối cảnh hàng tạo thành dãy dẫn hƣớng vào đƣờng cong nằm .110 Hình 56 Phối cảnh hàng tạo thành dãy dẫn hƣớng vào đƣờng cong nằm .111 Hình 57 Phối cảnh phƣơng tiện vào tuyến 111 CHƢƠNG I PHẦN MỞ ĐẦU 1.ĐẶT VẤN ĐỀ: Đƣờng ô tô tổng hợp cơng trình phức tạp gắn liền với địa hình tự nhiên, đồi núi, sơng ngịi cơng trình nhân tạo dân sinh, đô thị, chịu ảnh hƣởng nhiều yếu tố khí hậu, thời tiết, thủy văn Thiết kế đƣờng ô tô môn khoa học quan trọng ý nghĩa , nghiên cứu nguyên lý phƣơng pháp thiết kế đƣờng cơng trình đƣờng, lựa chọn đƣợc yếu tố hình học ,kết cấu đảm bảo cho đƣờng ô tô thực tốt vai trị hệ thống giao thơng vận tải Giải pháp thiết kế đƣờng ô tô phải hợp lý, đáp ứng điều kiện an tồn giao thơng,ổn định bền vững, kinh tế, tiết kiệm xây dựng, chí phí khai thác bảo dƣỡng có chất lƣợng cao Bản thân cơng trình đƣờng tơ thƣờng cơng trình có giá trị vĩnh cữu nhiều năm, kiến trúc đồ sộ gắn liền với địa hình, có ảnh hƣởng đến mặt cảnh quan khu vực quốc gia nên từ cần phải quan tâm đến việc tôn tạo, phát triển cảnh quan, kiến trúc , thẩm mỹ thị góp phần tơn thêm vè đẹp, văn minh, phát triển bền vững Hiện trạng Việt Nam phát triển hệ thống sở hạ tầng giao thơng ngày tăng, đặc biệt cơng trình cấp cao, đƣờng cao tốc ngày tăng nhanh Từ công tác thiết kế đƣờng ô tô lại quan trọng Thực trạng công tác thiết kế đƣờng ô tô cịn nhiều hạn chế, kể thiết kế hình học kết cấu cơng trình đƣờng tơ Mặt khác kỹ sƣ, tƣ vấn thiết kế áp dụng phần mềm thƣơng mại thiết kế đƣờng nhƣ Nova-TDN,NovaCAD,UC-win/Road Roadplan, ANDDesign, VNRoad , Civil 3D, … Để thiết kế bình đồ, trắc dọc, trắc ngang, chƣơng trình phụ trợ nhƣng lại quên modul dựng phối cảnh phần mềm Mặt khác quan thẩm định không yêu cầu việc bắt buộc làm phối cánh kiến trúc cảnh quan, xem xét yếu tố hình học tuyến qua phơi cảnh 3D, từ làm cho chất lƣợng đồ án không cao Đảm bảo vị trí quan trọng yếu tố hình học đƣờng, kết hợp hài hịa yếu tố tuyến để đảm bảo xe chạy êm thuận, an tồn Từ phân tích nhƣ luận văn nghiên cứu đánh giá hiệu ứng thị giác đồ án thiết kế hình học đƣờng tơ phần mềm 3d nhằm giải vấn đề khoa học thực tiễn đặc biệt cấp thiết thiết kế xây dựng đƣờng 100 Hình 40 Trắc dọc tuyến đường có nhiều đường cong nằm bình đồ Hình 41 Góc nhìn phối cảnh 3D tuyến lý trình 0+100 101 Hình 42 Góc nhìn phối cảnh 3D tuyến lý trình 0+340 Hình 43 Góc nhìn phối cảnh 3D hướng ngược tuyến lý trình 0+731,81 102 - Cùng với việc thay đổi bán kính, vị trí đƣờng cong đứng đƣờng cong nằm độ dốc ảnh hƣởng đến tầm nhìn ngƣời lái xe Hình 44 Trắc dọc tuyến với độ dôc 13,10% Hình 45 Phối cảnh 3D tuyến với độ dốc 13,10% 103 Hình 46 Trắc dọc tuyến với độ dơc 8,7% Hình 47 Phối cảnh 3D tuyến với độ dốc 8,7% 104 Hình 48 Ảnh hưởng độ dốc phối cảnh hình học đường Khi nhìn xa, dƣới góc nhỏ, đƣờng biến dạng Hình trịn bình đồ biến thành đƣờng elip, mặt đƣờng nhƣ hẹp hơn, dốc thoải trở nên dốc hơn, hai đoạn thẳng dài, đƣờng cong nhƣ nhỏ hơn, tất điều làm cho ngƣời lái hiểu sai tình huống, giảm tốc khơng cần thiết tăng tốc để lấy động cách sai lầm dễ gây tai nạn Tốc độ cao, tầm quan sát xa, ảo giác lớn phải ý đến việc thiết kế yếu tố tuyến 105 - Đảm bảo tỷ lệ chiều dài đoạn thẳng chiều dài đoạn cong : đƣờng cong ngắn nằm hai đoạn thẳng dài góc chuyển hƣớng nhỏ trị số bán kính ong sử dụng lại phải lớn Hình 49 Bình đồ tuyến với đường cong nằm R = 125m Hình 50 Bình đồ tuyến với đường cong nằm R =300m 106 Hình 51 Đường cong bán kính 125m nhỏ kẹp hai đoạn thẳng dài 107 Hình 52 Hiệu sau nâng bán kính lên 300m 108 - Trong đƣờng cong có bán kính nhỏ, nhiều trƣờng hợp óc chƣớng ngại vật nằm phía bụng đƣờng cong gây trở ngại cho tầm nhìn nhƣ mái đào taluy đào, nhà cửa, cối,… Muốn đảm bỏa đƣợc tầm nhìn S đƣờng cong cần phải xác định đƣợc phạm vi phá bỏ chƣớng ngại vật cản trở tầm nhìn Hình 53 Tầm nhìn đường cong nằm 109 Hình 54 Tầm nhìn đường cong phối cảnh 3D Ngồi việc thiết kế phối hợp không gian yếu tố tuyến, để đảm bảo mức độ rõ ràng tuyến ta sử dụng rặng cây, trang thiết bị, cơng trình nhân tạo đặt hai bên dải lân cận tuyến để tạo thành hệ thống dẫn hƣớng cho ngƣời lái xe nhận biết hƣớng tuyến từ xa, vƣợt tầm nhìn gới hạn thiết kế 110 Hình 55 Phối cảnh hàng tạo thành dãy dẫn hướng vào đường cong nằm Có thể bố trí xanh để chắn chỗ gây ấn tƣợng khơng đẹp mắt, ví dụ chỗ đào lấy đất đắp dọc tuyến, mái taluy đào sƣờn đồi vốn trƣớc có cối bao phủ, đoạn đắp lên cầu dẫn, khu vực kho tàng để gần tuyến…(Hình 4.52) Trồng hàng cao hai bên đƣờng ( tạo thành hàng lang xanh ) đoạn tuyến vào khu di tích lịch sử, trung tâm ngơi, văn hóa thành phố Những rặng nhằm báo hiệu cho ngƣời xác định biết hành trình kết thúc tọa ấn tƣợng trang nghiêm 111 Hình 56 Phối cảnh hàng tạo thành dãy dẫn hướng vào đường cong nằm Hình 57 Phối cảnh phương tiện vào tuyến 112 CHƢƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Thực trạng công tác thiết kế đƣờng ô tơ cịn nhiều hạn chế, kể thiết kế hình học kết cấu cơng trình đƣờng tơ Các phân tích đánh giá theo lý thuyết chƣa đủ để đảm bảo có tuyến điều hịa khơng gian kết hợp tốt với cảnh quan Nó phụ thuộc nhiều vào kinh nghiệm trình độ thẩm mĩ ngƣời thiết kế Phƣơng pháp tốt để đánh giá dựng mơ hình dựng phối cảnh đƣờng phần mềm Civil 3D giải đƣợc vấn đề ,giúp công việc không tốn nhiều công sức, thời gian máy tính giúp rút ngắn thời gian để tạo tuyến đƣờng đặn hợp cảnh quan 5.1 Để đạt đƣợc mục tiêu nghiên cứu, luận văn triển khai nội dung nghiên cứu: Thông qua nghiên cứu lý thuyết hình học đƣờng tơ, thiết kế cảnh quan bảo vệ môi trƣờng đƣờng ô tô, với tính năng, giải pháp thiết kế tuyến đƣờng 3D phần mềm Civil 3D Và sử dụng để lập mơ hình, phối cảnh tuyến đƣờng cách trực quan khơng gian 3D từ đánh giá hiệu ứng thị giác ngƣời lái xe 5.2 Quá trình nghiên cứu, luận văn đạt đƣợc kết cụ thể sau đây: * Các trƣờng hợp đƣợc thực hiên luận văn : - Phối cảnh bố trí trùng đỉnh đƣờng cong đứng đƣờng cong nằm - Phối cảnh bố trí đỉnh đƣờng cong đứng lệch với đỉnh đƣờng cong nằm với khoảng cách lần lƣợt 1/4 , 1/2 chiều dài đƣờng cong nằm - Phối cảnh với tuyến có nhiều đƣờng cong đứng đoạn thẳng phối cảnh tuyến với nhiều đƣờng cong nằm bình đồ - Phối cảnh tỷ lệ chiều dài đoạn thẳng chiều dài đoạn cong * Từ ta rút đƣợc nhận xét đáng ý: - Trong trình thiết kế số lƣợng đƣờng cong đứng đƣờng cong nằm nên bố trí nhau, ý phối cảnh trƣờng hợp đƣờng thẳng bình đồ, mặt cắt dọc lại cố gắng bao nên đƣờng cong đứng nhiều đƣờng cong nằm, tuyến nhấp nhơ có nhiều chỗ khơng đảm bảo tầm nhìn, không rõ hƣớng tiếp tục tuyến; Tuyến đƣờng có q nhiều đƣờng cong bình đồ tạo cảm giác quanh co, lái xe không an tâm phải giảm tốc độ - Cần thiết phối cảnh trƣờng hợp đỉnh đƣờng cong đứng đƣờng cong nằm lệch 1/4 chiều dài đƣờng cong nằm, điểm cuối đƣờng cong nằm tiếp với điểm đầu đƣờng cong đứng lồi làm cản trở tầm nhìn khơng rõ hƣớng đƣờng phía trƣớc tiếp với đầu đƣờng cong đứng lõm, làm hạn chế tầm nhìn ban đêm 113 - Trong trình phối cảnh đƣờng nên quan sát kỹ hình lập đƣợc Qua phát điểm khơng bình thƣờng : cá điểm uốn bất thƣờng, điểm gẫy khúc, méo mó, biến dạng, sau phát nguyên nhân tìm sữa chữa bình đồ, mặt cắt dọc, phối hợp yếu tố kiểm tra lại hiệu việc sửa chữa Các công việc không tốn nhiều cơng sức, thời gian máy tính giúp rút ngắn thời gian để tạo tuyến đƣờng đặn hợp cảnh quan - Phần mềm Civil 3D giải đƣợc nhu cầu đánh giá hiệu ứng thị giác thiết kế hình học đƣờng tơ cách nhanh chóng thuận lợi, giúp cho ngƣời thiết kế giảm thiểu thời gian thiết kế với tăng thêm yếu tố an tồn cho cơng trình đƣờng, tạo cơng trình nhân tạo hài hịa với thiên nhiên, hài hịa với ngƣời tham gia giao thơng Ngoài phần mềm Civil 3D phần mềm chuyên thiết kế đƣờng bao gồm nhiều tính thiết kế đƣờng, san nền, hạ tầng, cấp thoát nƣớc…cùng với nhiều cơng cụ hữu ích giúp bạn nhanh chóng đƣa giải pháp thiết kế 5.3 Hạn chế luận văn hƣớng phát triển: Do điều kiện hạn chế thực , luận văn chƣa khảo sát đƣợc nhiều trƣờng hợp Khi có điều kiện,cần tiếp tục khảo sát nhiều trƣờng hợp khác nhau, địa hình, cấp hạng đƣờng, bán kính đƣờng cong đứng, đƣờng cong bằng, vị trí tƣơng đối chúng, để đánh giá đắn hiệu ừng thị giác thiết kế hình học đƣờng tơ 114 TÀI LIỆU THAM KHẢO PGS.TS Trần Tuấn Hiệp (2011), Bảo vệ phát triển môi trƣờng cảnh quan xây dựng đƣờng ô tô PGS.TS Bùi Xuân Cậy, ThS Đặng Minh Tân (2013), Thiết kế cảnh quan, môi trƣờng đƣờng ô tô PGS.TS Đào Xuân Lâm, GS.TS Đỗ Bá Chƣơng (2003), Mỹ học cầu đƣờng GS.TS Đỗ Bá Chƣơng (2005), Thiết kế đƣờng ô tô, tập PGS.TS Bùi Xuân Cậy, ThS Nguyễn Quang Phúc (2006), Thiết kế yếu tố hình học đƣờng tơ Dƣơng Ngọc Hải ( 2005 ), Thiết kế đƣờng ô tô, tập Bộ môn CT GTCC & MT Bài giảng Kiến trúc cảnh quan https://knowledge.autodesk.com/support/autocad-civil-3d/learnexplore#?sort=score