Nghiệp vụ giao nhận và vận tải hàng hóa quốc tế chủ đề vận tải đườ ng hàng không

  BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN VIỆN THƯƠNG MẠI VÀ KINH TẾ QUỐC TẾ  BÀI T ẬP NHÓM H ọ c ph ầ n: Nghi ệ p v ụ  giao nh ậ n v ậ n t ả i hàng hóa qu ố c t ế   Gi ảng viên hướ n g d ẫn: Cô Đặ ng Th ị  Thúy H ng Ch ủ   đề   VẬN TẢI ĐƯỜ NG HÀNG KHÔNG Thành viên nhóm 2: STT Họ và tên MSV Nguyễn Thị Chi 11204698  Nông Thị Thuỳ Dương  11207635 Tr ần Thảo Vy 11208526 Tr ần Xuân Hưng  11201699 Vũ Thu Hà  11201249 Lương Thị Kim Ngân 11202745 Phan Minh Tâm 11203486  Nguyễn Thị Cẩm Ly 11202415   MỤC LỤC  PHẦN 1: KHÁI QUÁT VỀ VẬN TẢI HÀNG HÓA  BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG  I Vị trí  II Đặc điểm vận tải đường hàng không  Ưu điểm  Nhược điểm  III Vai trò  PHẦN 2: CƠ SỞ KỸ THUẬT CỦA VẬN TẢI HÀNG HÓA  BẰNG ĐƯỜNG BIỂN  I Tuyến vận tải hàng không  Sự phân bố địa lý vận tải hàng không   Mạng đường bay Việt Nam  II Cảng hàng không  10 III Máy bay  11 Định nghĩa  11 Phân loại  11 III Thiết bị xếp dỡ hàng không  13 IV Thiết bị chất xếp hàng (ULD)  14 Pallet  14 Igloo  15 Container   15 V Công nghệ thông tin  15 Hệ thống điều hành bay  15 Hệ thống giám sát không vận   16 Hệ thống an ninh  18 PHẦN 3: CÁC TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ   19 I Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế - ICAO  19 Định nghĩa  19 Lịch sử đời phát triển  19 Mục đích ICAO  20 II Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế - IATA  21 Định nghĩa  21   Ý nghĩa mục đích hiệp hội vận tải hàng khơng quốc tế gì?   21 Trách nhiệm IATA gì?  22 III Hiệp hội hãng hàng khơng Châu Á - Thái Bình Dương - AAPA  22 Khái niệm  22 Mục đích  23 PHẦN 4: CƠ SỞ PHÁP LÝ   24 CỦA VẬN TẢI ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG  24 I Cơ sở pháp lý vận tải hàng không quốc tế  24 Các công ước quốc tế  24 Trách nhiệm người chuyên chở hàng không  26 II Cơ sở pháp lý vận tải hàng không Việt Nam  29 Cơ sở pháp lý vận tải hàng không Việt Nam  29 Trách nhiệm người chuyên chở hàng không  29 Khiếu nại người chuyên chở đường hàng không   29 PHẦN 6: CƯỚC VẬN TẢI HÀNG KHÔNG  31 I Khái niệm  31 II Cơ sở tính cước phí  31 III Các loại cước hàng không  31 Cước hàng bách hoá (GCR- general cargo rate)  31 Cước tối thiểu (M -minimum rate)  32 Cước hàng đặc biệt (SCR -specific cargo rate)  32 Cước phân loại hàng (Class rate)  32 Cước tính cho loại hàng (FAK -freight all kinds)   33 Cước ULD (Unit Load Devices rate)  33 Cước hàng chậm (Late cargo rate)  33 Cước hàng thống nhất (Unified cargo rate)  33 Cước hàng gửi nhanh (Priority rate)  34 10 Cước hàng nhóm (Group rate)  34   PHẦN 1: KHÁI QUÁT VỀ VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHƠNG  I Vị trí Vận tải hàng khơng có vị trí quan trọng kinh tế giới nói chung bn bán quốc tế nói riêng   Vận tải hàng không chiếm khoảng 20 -30% tổng kim ngạch buôn bá n quốc tế, chiếm khoảng 1% tổng khối lượng hàng hóa chuyên chở quốc tế.  Vận tải hàng không chiếm vị trí số chun chở hàng hóa cần giao tiếp khẩn cấp, hàng giao như: hàng mau hỏng, dễ thối, hàng cứu trợ khẩn cấp, súc vật sống loại hàng nhạy cảm với thời gian.  Vận tải hàng khơng có vị trí quan trọng giao lưu kinh tế nước, cầu nối văn hóa dân tộc, phương tiện du lịch quốc tế.  Vận tải hàng khơng mắt xích quan trọng quy trình tổ chức vận tải đa  phương thức quốc tế.  II Đặc điểm vận tải đường hàng không Sở dĩ vận tải hàng khơng phát triển đáp ứng yêu cầu kinh tế giới nay:   Trước hết vận tải hàng không nhạy cảm thời gian, hồn   tồn thích hợp với thời đại phát triển vũ bão tin học   Khoa học kỹ thuật phát triển vận tải hàng không thích hợp với loại hàng hóa có giá trị cao mau hỏng, loại hàng quý    Ngoài vận tải hàng khơng cịn đáp ứng nhu cầu đặc biệt trị, xã hội thời điểm mà không phương thức vận tải đáp ứng được, ví dụ viện trợ khẩn cấp để cứu nạn đói, bão, động đất   Vận chuyển hàng khơng địi hỏi trang bị hoàn hảo kỹ thuật  phương tiện phục vụ cho việc vận tải như: sân bay, đài kiểm sốt, khí tượng, thơng tin Đây yếu tố cấu thành nên giá cước hàng không, giá cước cao phương tiện vận tải khác Do loại hàng hóa thơng thường chun chở phương thức vận tải   Mức độ tổn thất có rủi ro vận tải hàng khơng lớn hậu thảm khốc lường trước (năm 1976 có vụ tai nạn lớn        có vụ BOEING hai cơng ty KIM PAN AMERCIAN đâm  ở sân bay SANTACRUA đảo TANERIFF làm 597 người chết Ngày 23/9/89 DC -10 hãng hàng không Pháp đường từ Bradavin Pháp, sau vừa ghé cảnh sân bay SAT nổ tung vừa cất cánh làm cho 171 người thiệt mạng, Việt Nam điển hình vụ máy bay hành khách từ Tân Sơn Nhất  Nha Trang bị rơi OKHA Valley hồi đầu năm 1993 )  Như vậy, vận tải hàng không phương tiện đại phù hợp với trình độ sản xuất cao ngành kinh tế mang lại hiệu lớn với nhiều lợi nhuận   đáng kể.   Ngành vận tải hàng không đà phát triển không ngừng.  Ưu điểm  Tuyến đường vận tải hàng không trung tâm đường thẳng, khơng phụ thuộc vào địa hình mặt đất, mặt nước, đầu tư xây dựng Thông thường, tuyến đường hàng không ngắn tuyến đường sắt đường ô tô khoảng 20% tuyến đường sông khoảng 10%.  Tốc độ vận tải hàng không cao, thời gian vận chuyển ngắn  Nếu so sánh quãng điều vận chuyển dài 500km, máy bay tiếng đồng hồ, cịn tàu hỏa 8,3 tiếng, ô tô chạy khoảng 10 tiếng tàu biển khoảng 27 tiếng.  Vận tải hàng khơng an tồn so với phương thức vận tải khác  thì vận tải hàng khơng tổn thất nhất, thời gian vận chuyển ngắn nhất,  trang thiết bị phục vụ vận chuyển đại nhất, máy bay bay độ cao 9.000 m điện ly, nên trừ lúc cất cánh, hạ cánh, máy bay không bị tác động điều kiện thiên nhiên như: sét, mưa bão… hành trình chun chở Vận tải hàng khơng coi phương tiện an tồn (ơtơ gấp 10 lần máy bay - Mỹ tỷ km/hành khách có 16 người chết vận tải ơtơ, 8,5 người chết vận tải hàng không, 1,2 người chết vận tải đường sắt)   Vận tải hàng khơng địi hỏi cơng nghệ cao  có tốc độ cao, phục vụ chuyên chở hành khách, số hàng hóa có giá trị cao, hàng hóa cứu trợ khẩn cấp… chính, nên địi hỏi phải an tồn tuyệt đối trình chuyên chở Vận tải hàng khơng khơng cho phép sai sót dù nhỏ , vận tải hàng khơng địi hỏi tiêu chuẩn khắt khe công nghệ kỹ thuật      Vận tải hàng không cung cấp dịch vụ có tiêu chuẩn chất lượng cao hẳn so với phương thức vận tải khác   đơn giản hóa thủ tục, giấy tờ máy bay bay thẳng, qua trạm kiểm tra, kiểm soát,      Nhược điểm  Cước vận tải hàng khơng cao nhất, chi phí trang thiết bị đại, chi phí sân bay, chi phí khấu hao máy bay, chi phí dịch vụ cao… Nếu so sánh cước phí vận chuyển 1kg hàng hóa tuyến đường từ Nhật đến Luân Đôn, cước phí máy bay 5,5 USD, tàu biển 0,7 USD So sánh với cước phí vận tải đường sắt tơ cước phí vận tải hàng khơng cao cao gấp từ đến lần.  Vận tải hàng khơng bị hạn chế chun chở hàng hóa có khối lượng lớn, hàng cồng kềnh, máy bay có trọng tải dung tích nhỏ   Vận tải hàng khơng địi hỏi đầu tư lớn sở vật chất kỹ thuật, phương tiện máy bay, sân bay, đào tạo nhân lực, xây dựng hệ thống kiểm soát khơng lưu, đặt chỗ  tồn cầu, chi phí tham gia Tổ chức quốc tế hàng không…      III Vai trị Vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng đóng vai trị quan trọng bn bán quốc tế Càng ngày có nhiều hàng hóa vận chuyển  phương thức vận tải hàng không Hiện theo thống kê Liên hiệp quốc lượng hàng hóa vận chuyển đường hàng khơng chiếm khoảng 1/3 giá trị hàng hóa bn bán giới   Số hàng hóa chủ yếu luân chuyển qua đại lý hàng không (là người đại diện cho người gửi hàng cho hãng hàng không) Mạng lưới hàng không bao phủ khắp địa cầu hoạt động nhộn nhịp Các đại lý hàng không tạo thành mạng lưới tương tự khắp sân bay, thành phố đảm nhận 9/10 số lượng hàng vận chuyển đường hàng khơng Số cịn lại gửi thẳng, khơng qua đại lý lí đặc biệt mà thơi   Với quốc gia phát triển tiêu ngành hàng không tiêu vô quan trọng:   Nó đánh giá lực quản lý nhà nước   Trình độ kỹ thuật.  Khả kinh tế quốc gia   Cũng lượng hàng hóa lưu chuyển đường hàng khơng so với  phương thức vận tải khác nào.  Ở nước thuộc nhóm G7 (gồm nước công nghiệp phát triển phương Tây là: USA; Japan; Germany; Franch; England; Italy; Canada), ngồi hãng hàng khơng tư nhân, nhà nước cịn quản lý chặt chẽ ngành hàng không (Đầu tư phát triển chiếm địa vị độc tôn ngành này)     Các hãng hàng không tiếng như: AIRFRANCE - LUFTHANSA - JAPAN AIRLINE Không thế, Quốc gia liên kết với thành hãng đa quốc gia như: PANAM (Mỹ -  Nhật), SOUTH MEXICO AIRLINE (Mêhicô - Braxin Argentina - Bolivia) Họ hợp tác lĩnh vực kỹ thuật để chế tạo loại máy bay như: CONCOED (Anh - Pháp), AIRBURS (Bỉ - Pháp - Hà Lan) Các loại cạnh tranh với BOEING (Mỹ) mặt như: Bay lâu - Giá rẻ - Chở nặng.    PHẦN 2: CƠ SỞ KỸ THUẬT CỦA VẬN TẢI HÀNG HÓA   BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG I Tuyến vận tải hàng không  Một điểm thuận lợ i vận chuyển hàng hóa đườ ng hàng khơng so với phương tiện vận chuyển khác tuyến đườ ng vận tải hàng không hầu hết đườ ng thẳng nối hai điểm vận tải với Điều giúp thờ i gian vận chuyển nhanh hơn, kinh phí lại cao so vớ i phương tiện vận chuyển khác Các tuyến hàng không đượ c phân chia thành loại sau đây:  Tuyến hàng không quốc tế: tuyến nối liền nướ c thông qua cảng hàng không sân bay nướ c;  Tuyến chính: tuyến bay nối gi ữa trung tâm kinh tế, tr ị c địa phương, nướ c;  Tuyến địa phương (tuyến nội địa): tuyến nối địa phương nướ c thông qua sân bay cảng hàng không  Sự phân bố địa lý vận tải hàng khơng  Hiện nay, thế giới có 15 000 sân bay dân dụng hoạt độ ng, tậ p trung chủ yếu ở  Bắc Mỹ, Tây Âu Đông Á   *Các sân bay tuyế n hàng không nhộn nhị p nhấ t thế  giớ i Sân bay: sân bay quốc tế  Bắc Kinh (Trung Quốc), sân bay quốc tế Denver (Hoa K ỳ), sân bay quốc tế Dallas-For Worth, sân bay qu ốc tế King Fahd (Ả R ậ p Xê-út),…  Các tuyến hàng không nhộn nhị p tuyến vượt Đại Tây Dương kết nối Châu Âu vớ i châu Mỹ, tuyến nối Hoa K ỳ với nướ c châu Á –  Thái Bình Dương.      Mạng đường bay của Việt Nam  Hiện có hãng hàng khơng nội địa t ại Vi ệt Nam Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air Bamboo Airways Có 49 đường bay nướ c sân  bay lớn Sài Gòn, Hà Nội, Nha Trang, Đà Lạt đượ c hãng khai thác  Ngồi cịn nhiều đườ ng quốc tế bay tới nướ c ở   khu vực châu Á, châu Âu, châu Mỹ, châu Úc châu Phi Hiện Việt Nam có tổng thể 22 sân bay, có 12 sân bay quố c tế và 10 sân bay nội địa sân bay số  lần lượ t sân bay quốc tế tr ọng điểm: Sân bay Quốc t ế Nội Bài (Hà Nội) Sân bay Quốc t ế  Đà Nẵng (Đà Nẵng) Sân bay quốc tế  Tân Sơn Nhất (Hồ Chí Minh), sân bay quốc tế  Vân Đồn (Quảng Ninh) sân  bay quốc tế Phú Quốc (Kiên Giang)     II Cảng hàng khơng  Cảng hàng khơng tồn bộ diện tích mặt đất, chí cả mặt nướ c cộng vớ i tồn bộ  sở   hạ tầng gồm đườ ng cất hạ cánh, tòa nhà, nhà ga, kho tàng liên quan đến s ự di chuyển máy bay sự di chuyển hành khách hàng hoá máy bay chuyên chở  đến Như vậy, cảng hàng không nơi đỗ  cũng cất hạ cánh máy bay, nơi cung cấp điều kiện vật chất k ỹ thuật dịch vụ  cần thiết liên quan tớ i vận chuyển hàng hóa hành khách Cảng hàng khơng gồm số khu vực như: đườ ng cất hạ cánh, khu vực đỗ và cất giữ máy bay, khu vực điều khiển bay, khu vực quản lý hành chính, khu vực chờ  đưa đón khách, khu vự c kho hàng tr ạm giao nhận hàng hoá, nơi bảo dưỡng máy bay, nơi chứa nhiên liệu, khu vực dịch vụ khác, Khu vực giao nhận hàng hoá thườ ng gồm: Tr ạm giao nhận hàng hoá xuất kh ẩu: nơi tiến hành kiểm tra hàng hóa, làm thủ tục thơng quan, lậ p chứng từ về hàng hố, giao hàng hóa xuất khẩu, đóng hàng hóa vào cơng cụ vận tải, xếp hàng lên máy bay, lưu kho trướ c xế p lên máy  bay,   Trong 65 năm, vậ n t ải hàng không trở   thành chất xúc tác cho chuyển đổi về kinh tế, xã hội văn hóa Thơng qua ICAO, ngành Hàng không dân dụng nước nhận đượ c nhiều sự  giúp đỡ , hợ  p tác quốc tế K ể từ ngày thành lập, ICAO tạo liên tục c ậ p nh ật tiêu chuẩn khuyến cáo thực hành (SARPs), sách liên quan hướ ng dẫn cho quốc gia ICAO thân tinh thần h ợ  p tác sự cống hiến 190 quốc gia để  đạt đượ c sự phát triển an tồn có tr ật t ự c hàng khơng dân dụng toàn thế  giớ i Việt Nam tr ở thành thành viên thức ICAO ngày 12/4/1981  Năm 1994, Đại hội đồng ICAO thông qua Nghị   A29-1 lấy ngày 07/12 làm “Ngày Hàng không dân dụ ng thế  giới” để  k ỷ  niệm 50 năm ngày thành lập ICAO Năm 1996, theo sáng kiế n ICAO sự  giúp đỡ   Chính  phủ Ca-na-đa, Đại hội đồng Liên hợ  p quốc thức thơng qua Nghị  công nhận ngày 07/12 “Ngày Quố c t ế Hàng không dân dụng” đưa vào hệ thống ngày k ỷ niệm thức LHQ Mục đích việc k ỷ niệm toàn cầu để tạo củng cố nhận thức về tầm quan tr ọng Hàng không dân dụng quốc tế trong việc phát triển kinh tế xã hội quốc gia tồn thế gi ớ i về vai trị ICAO việc thúc đẩy an tồn, hiệu quả và tính đặn vận tải hàng khơng quốc tế Mục đích ICAO  Đảm bảo phát triển vận tải hàng không quốc tế  an tồn có tr ật tự   phạm vi tồn thế giớ i Khuyến khích nghệ thuật chế tạo khai thác máy bay nhằm mục đích hịa  bình Khuyến khích sự phát triển tuyến đườ ng hàng không, cảng hàng không thiết bị hiện đại phục vụ cho ngành hàng không dân dụng quốc tế  Đáp ứng nhu cầu nhân dân trên toàn thế giớ i về vận tải cách an toàn, hài hịa hiệu quả kinh tế   Ngăn chặn sự lãng phí sự cạnh tranh bất hợ  p lý gây Đảm bảo sự tơn tr ọng tồn vẹn lãnh thổ các quyền quốc gia ký k ết quốc gia ký k ế  có hội công để  khai thác hãng hàng không   Đẩy mạnh sự phát triển chung ngành khoa học hàng khơng khía cạnh II Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế - IATA Định nghĩa Hiệ p hội Vận tải Hàng không Quốc tế  (International Air Transport Association viết t IATA) t ổ ch ức phi phủ, hiệ p hội thương mại hãng hàng khơng có tr ụ sở  tại Montreal, Quebec, Canada Các văn phòng khu vực New York, Geneva, London, Singapore, Băng Cốc, Nairobi, Băng Cốc, RIo De Janeiro Thành viên ITTA gồm loại: thành viên thức thành viên liên k ết Thành viên thức gồm Hãng hàng không quốc tế  kinh doanh theo lịch Thành viên liên k ết Hãng hàng không nội địa kinh doanh theo lịch Thành viên liên k ết không đượ c quyền biểu Hội nghị hay diễn dàn IATA Hiện IATA có 233 thành viên thức Ý nghĩa mục đích hiệp hội vận tải hàng khơng quốc tế là gì? Có ý nghĩa hiệ p hội vận tải hàng không quốc tế (IATA) sau:        Thúc đẩy sự  phát triển vận chuyển hàng khơng cách an tồn thườ ng xun lợ i ích toàn thể nhân dân thế giớ i Khuyến khích sự phát triển thương mại hàng không Phối hợ  p sự  hành động dịch vụ  vận tải quốc tế  đườ ng hàng khơng đơn vị hàng khơng có tham gia tr ực tiế p gián tiế p  Nghiên cứu hợ  p tác vớ i ICAO tổ chức khác để cùng thống quy định quốc tế  về  luật lệ  hàng không, tậ p quán hàng không IATA hoạt động tất c ả  lĩnh vực có liên quan đế n k ỹ thuật, pháp lý, tài v ận tải đường hàng khơng Trong quan trọ ng việc điều chỉnh cấu giá vé giá cướ c tất cả hội viên IATA đặt tr ụ sở  t ại Montreal Canada nhằm giải tất cả vấn đề phát sinh Châu Mỹ và tr ụ sở  tại Geneva Thụy Sĩ nhằm giải vấn đề   phát sinh ở   châu u, châu Phi Trung Đơng Ngồi IATA cịn có văn  phịng t ại Singapor e để kiểm sốt q trình hoạt động Thái Bình Dương Châu Á   Trách nhiệm IATA gì?          Trách nhiệm v ận t ải hàng không air transport “đạ i di ện, phục vụ  lãnh đạo ngành hàng không” Đại diện cho ngành hàng không IATA cải thiện nh ững hiểu bi ết c người đưa định về  công nghiệ p vận tải hàng không Gia tăng nhận thức về những lợi ích mà ngành hàng khơng mang lạ i cho cơng nghiệ p tồn cầu quốc gia Thách thức nguyên tắc nhiệm vụ không phù hợ  p ngành hàng không Yêu cầu phủ ph ải điều ch ỉnh l ại nguyên tắc cho phù hợ  p Là tổ  chức lãnh đạo ngành cơng nghiệ p hàng khơng: từ khi hình thành, IATA phát triể n về các tiêu chuẩn thương mại tồn cầu đượ c xây dựng nhờ   ngành cơng nghiệ p hàng không Trách nhiệm IATA giúp đỡ   đơn vị hàng khơng phát triển b ằng cách đơn giản hóa tiến trình, từ  sẽ  làm gia tăng sự hài lòng tất cả  khách hàng Nhờ  vậy mà hoạt động ngành hàng không sẽ hiệu quả hơn.  Là tổ chức phục phụ cho ngành công nghiệp hàng không: đơn vị  hàng không dướ i sự  giúp đỡ   IATA đượ c khởi động an toàn, đảm  bảo mang đến lợ i nhuận dướ i nguyên tắc định nghĩa cách rõ ràng Hỗ tr ợ bằng cách cung cấp ngườ i giữ tiền đặt cọc tiền ngành công nghiệ p với lượ ng lớ n sản phẩm dịch vụ chuyên môn III Hiệp hội hãng hàng khơng Châu Á - Thái Bình Dương - AAPA Khái niệm Hiệ p hội Hãng hàng không Châu Á - Thái Bình Dương đượ c thành lậ p năm 1965 Manila, Philippines lãnh đạo Hãng hàng khơng Châu Á Ban đầu Hiệ p hội có tên gọi Văn phòng nghiên u Hãng hàng không Phương Đông tổ chức độc lậ p Hãng hàng không từ múi giờ  GMT +7 đến +10 Đầu năm 1970, Văn phòng đổ i tên thành Hiệ p hội Hãng hàng không Phương Đông   Hội nghị các Chủ tịch Hãng họ p ngày 29/1/1996 Queensland, Australia định đổi tên tổ chức thành Hiệ p hội Hãng hàng khơng Châu Á- Thái Bình Dương giữ ngun phạm vi địa lý từ GTM 7-12 Mục đích Cung cấ p nguồn phân tích có chất lượng cao có sở  thông tin hỗ tr ợ cho thành viên xem xét thảo luận tạo hội hợp tác song phương đa phương lĩnh vực marketing, khai thác bay, an tồn khơng lưu nhận lưu nhằ m hồn thiện hiệu quả kinh tế của thành viên tậ p thể  thành viên nói riêng Tạo điều kiện gặ p gỡ   cấu Ủy ban cho tất cả  thành viên trao đổ i thông tin, quan điể m về các vấn đề  quan tâm Qua cung cấ p vấn đề về  chuyển giao công nghệ và kiến thức cho Hãng hàng không nhỏ, phát triển Hãng hàng không vớ i Tạo khuôn khổ hữu cho tất cả các thành viên thảo luận biện pháp giảm nhẹ  ảnh hưở ng xấu ghê thiệt hại cạnh tranh lành mạnh, giải tác động xấu quy định ngặt nghèo ngành Hãng hàng không Châu Á - Thái Bình Dương trườ ng quốc tế vì quyền lợ i sự phát triển mạnh thịnh vượ ng Hãng hàng không   PHẦN 4: CƠ SỞ PHÁP LÝ CỦA VẬN TẢI ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG  I Cơ sở pháp lý vận tải hàng không quốc tế  Các công ước quốc tế    Công ướ c Vác-sa-va 1929  Nghị định thư Hague 1955   Công ướ c Guadalazala 1961  Hiệp định Montreal 1966   Nghị định thư Guatemala 1971    Nghị định thư Montreal 1975 số 1,2,3,4 * Công ước Vác-sa-va 1929  Vận tải hàng không quốc tế điều chỉnh chủ yếu Công ước quốc tế để thống số quy tắc vận tải hàng không quốc tế ký Vác -sa-va ngày 12/10/1929 gọi tắt Công ước Vác -sa-va 1929.  * Nghị định thư Hague 1955   Nghị định thư sửa đổi  Công ước Vác-sa-va Nghị định thư ký Hague 28/91955, nên gọi tắt Nghị định thư Hague 1955   * Công ước Guadalazala 1961  Công ước bổ sung cho công ước Vác -sa-va ký kết Guadalazala ngày 18/9/1961, nên gọi tắt Công ước Guadalazala 1961   * Hiệp định Montreal 1966  Hiệp định liên quan tới giới hạn Công ước Vác -sa-va nghị định thư Hague Hiệp định thông qua Montreal 13/5/1966, nên gọi tắt Hiệp định Montreal 1966.  * Nghị định thư Guatemala 1971   Nghị định thư sửa đổi Công ước Vác-sa-va 12/10/1929 sửa đổi nghị định thư Hague 28/9/1955   Nghị định ký thành phố Guatemala 8/3/1971, nên gọi tắt Nghị định thư Guatemala 1971.    *Nghị định thư Montreal 1975 số 1,2,3,4   Nghị định thư bổ sung 1   Nghị định thư sửa đổi công ước Vác-sa-va 1929 Nghị định thư kết Montreal ngày 25 tháng năm 1975 nên gọi tắt Nghị định thư Montreal 1975 số 1.   Nghị định thư bổ sung số 2   Nghị định thư sửa đổi công ước Vác-sa-va 1929 sửa đổi Nghị định thư Hague 1955 Nghị định thư ký kết Montreal ngày 25/9/1975, nên gọi tắt Nghị định thư Montreal 1975, số    Nghị định thư bổ sung thứ 3   Nghị định thư sửa đổi công ước Vác-sa-va 12/10/1929 sửa đổi nghị định thư Hague ngày 28/9/1955 thành phố Guatemala ngày 8/3/1971 Nghị định thư ký kết Montreal 25/9/1975, nên gọi tắt  Nghị định thư Montreal năm 1975, số 3.   Nghị định thư bổ sung số 4   Nghị định thư sửa đổi công ước Warsaw 12/10/1929 sửa đổi nghị định thư Hague ngày 28/9/1955 Nghị định thư ký kết Montreal, nên gọi tắt Nghị định thư Montreal năm 1975, số   Các công ước, hiệp định, nghị định thư chủ yếu sửa đổi bổ sung giới hạn trách nhiệm bồi thường người chuyên chở hàng không tai nạn hành khách, thiệt hại hàng hố, hành lý thời hạn thơng báo tổn thất, khiếu nại người chuyên chở   Hiện nay, Nghị định thư chưa có hiệu lực nên điều ước quốc tế quan trọng áp dụng Công ước Vacsava   1929 Nghị định thư Hague 1955       Trách nhiệm người chuyên chở hàng không  Công ước Vácsa-va 1929  Nghị định thư Hague 1955  Nghị định thư Montreal 1975 số 1,2,3,4   Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm hàng hóa  trong q trình vận chuyển máy bay   Vận chuyển máy bay bao gồm giai đoạn mà hàng hóa nằm bảo quản người chuyên chở hàng không ở:   cảng hàng không  máy bay  nơi máy bay phải hạ cánh ngồi cảng hàng khơng Vận chuyển hàng hóa máy bay khơng bao gồm vận chuyển đường bộ, đường biển, đường sông, nhằm thực hợp đồng vận tải hàng khơng có chuyển tải Thời hạn trách nhiệm     Cơ sở - Chịu trách nhiệm khi:   - Chịu trách nhiệm khi: - Tăng thêm trách Hàng hóa bị giống Công ước Vác- miễn trách sau đây:  sa-va 1929  nhiệm  mát hư hại   Thiếu sót đóng gói hàng Hàng hóa bị giao hóa người chậm  chuyên chở, - Miễn trách nhiệm - Miễn trách nhiệm người phục vụ khi: khi: hay người đại Khi mát, hư lý họ thực Lỗi việc hại hàng hóa hiện.  hoa tiêu, huy kết  bay vận hành Hành động nội tỳ , ẩn tỳ máy bay chiến tranh  phẩm chất xung đột  Người chuyên hàng hoá chuyên vũ trang.  chở  hay ngườ i chở   thay mặt họ cố  Hành động  Người chuyên gắng quyền chở  hay ngườ i khả năng nhân dân thực thay mặt họ cố  có thể nhưng tổn            thất về hàng hóa xảy Giới hạn trách nhiệm  - Đối với tổn thất hàng hóa: 250 Fr vàng/1kg (1Fr vàng = 65.5 mg vàng có độ tinh khiết 900/1000)  - Đối với chậm giao hàng: không quy định cụ thể   Phải phụ thuộc vào quy định vận đơn hàng không thỏa thuận chủ hàng với người chuyên chở   gắng khả năng có thể nhưng tổn thất về hàng hóa xảy có liên quan đến xuất nhập cảnh.  - Giới hạn trách nhiệm thể Giống với Công  bằng đồng SDR Nghị ước Vác- định thư 1,2,3,4:  sa-va 17 SDR/kg  1929    Quyền rút vốn đặc biệt SDRs (Special Drawing Rights) đơn vị tiền tệ quy ước số nước thành viên Quỹ Tiền tệ Quốc tế   SDR khoảng  31800 VND  Vớ i nướ c khơng phải thành viên Quỹ tiền tệ quốc tế  có thể đổi đồng SDR tiền tệ  quốc gia bồi thườ ng Néu luật quốc gia không cho phép vậ y có thể sử dụng giớ i hạn trách nhiệm 250 Fr vàng/kg Với Hiệp định Montreal là:   9,07 USD/Pound  Ttương đương với: 20 USD/1kg     Ẩn tỳ: tỳ vết dấu kín, khó phát mà kiểm tra thơng thường giao, nhận hàng hố khơng phát Đa số ẩn tỳ phải qua thời gian qua sử dụng phát   Ví dụ: Những lỗi chế tạo máy móc thiết bị mà ban đầu kiểm tra khó  phát gặp cố hỏng hóc đưa vào sử dụng   Nội tỳ: Là tỳ vết xảy chất hàng hoá Nội tỳ thường sử dụng để mơ tả  ngun nhân tổn thất chất hàng hố Ngun nhân sinh vật sống, côn trùng, vi khuẩn, nấm mốc… Hoạt động dẫn đến sinh nhiệt, thối rữa, mốc mọt   Ví dụ: Hàng nơng sản thực phẩm bị mốc thối, nguyên nhân ban đầu xác định là thông gió khơng tốt tiếp xúc với hàng hố ẩm ướt khác  *Ngồi ra, Cơng ước Guadalazara 1961 Nghị định thư Guatemala 1971 hai bổ sung Cơng ước Vác -sa-va, có bổ sung sau:   Công ước Guadalazara 1961 đề cập đến trách nhiệm người chuyên chở theo hợp đồng người chuyên chở thực mà Công ước Vác -sa-va chưa đề cập tới   Theo Cơng ước Guadalazara người chuyên chở theo hợp đồng người ký hợp đồng vận chuyển điều chỉnh Công ước Vác -sa-va 1929 với người gửi hàng hay với người thay mặt người gửi hàng (mục I , khoản b) Người chuyên chở thực người khác, người chuyên chở theo hợp đồng, thực toàn hay phần hợp  đồng vận chuyển (mục I khoản c ) Công ước Guadalazara quy định rằng,  người chuyên chở thực người chuyên chở theo hợp đồng phải chịu trách nhiệm thực hợp đồng Nhưng bao gồm vận chuyển người chun chở theo hợp đồng có trách nhiệm tồn q trình vận tải, người chun chở thực có trách nhiệm  phần thực Khi khiếu nại , người nhận hàng lựa chọn khiếu nại người chuyên chở thực khiếu nại người chuyên chở theo hợp đồng   Về Nghị định thư Guatemala 1971 quy định chi tiết cách tính trọng lượng hàng hoá để xét bồi thường Theo nghị định thư Guatemala, trường hợp hàng hoá bị mát, hư hại giao chậm phần trọng lượng xem xét để tính số tiền mà người chuyên chở phải chịu trách nhiệm bồi thường trọng lượng hay nhiều kiện bị tổn thất    Nhưng phần hàng hoá bị mát, hư hại hay giao chậm lại ảnh hưởng đến giá trị kiện khác ghi vận đơn hàng khơng toàn trọng lượng kiện hay nhiều kiện khác xem xét giới   hạn trách   nhiệm người chuyên chở (mục VIII, khoản 2b) Ðiều không quy định Công ước Vác -sa-va nghị định thư công ước trước nghị định thư Guatemala.  II Cơ sở pháp lý vận tải hàng không Việt Nam  Cơ sở pháp lý vận tải hàng không Việt Nam   Luật hàng không dân dụng Việt Nam ban hành 26/12/1991, sửa đổi bổ sung vào năm 1995, 2006 2014  Điều lệ vận chuyển hàng hóa quốc tế Hãng hàng khơng quốc gia Việt  Nam ban hành ngày 27/10/1993   Trách nhiệm người chuyên chở hàng không *Thời hạn trách nhiệm:   Quy định tương tự công ước quốc tế: Người chuyên chở hàng không: chịu trách nhiệm hàng hóa q trình vận chuyển hàng không   *Cơ sở trách nhiệm: giống với Nghị định thư Hague 1955  Người chuyên chở hàng không, chịu trách nhiệm về:  Hư hỏng  Chậm giao hàng: hàng giao sau ngày hàng phải giao   Mất mát: hàng coi khơng giao vịng 14 ngày kể từ ngày hàng phải đến   Miễn trách:  Bản chất tự nhiên hàng hóa   Khuyết tật vốn có hàng hóa (nội tỳ, ẩn tỳ)   Lỗi chủ hàng (Theo quy định tại Điều 151 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 về miễn trách nhiệm người vận chuyển)  Chiến tranh, xung đột…  *Giới hạn trách nhiệm:  17 SDR/kg   Nếu bao bì bị hỏng mức bồi thường khơng q 100USD/trường hợp          Khiếu nại người chuyên chở đường hàng không  *Thời gian thông báo tổn thất khiếu nại người chuyên chở   Trường hợp thiệt hại: phải khiếu nại phát thiệt hại chậm vòng ngày      Trường hợp chậm giao hàng: khiếu nại vịng 14 ngày, kể từ ngày hàng hóa lẽ phải đặt định đoạt người nhận hàng   *Thời gian khởi kiện:   Thời hạn khởi kiện năm, kể từ ngày máy bay đến địa điểm đến từ ngày lẽ máy bay phải đến từ ngày việc vận chuyển chấm dứt   *Đối tượng khiếu nại:    Nếu có nhiều người chuyên chở khiếu nại:   Người chuyên chở hoặc   Người chuyên chở cuối hoặc   Người chuyên chở mà chặng vận chuyển hàng hóa bị tổn thất   *Địa điểm kiện:  Theo quy định Công ước Vác -sa-va 1929, nơi kiện là, tùy theo lựa chọn nguyên đơn:  Lãnh thổ nước ký kết Cơng ước   Tịa án nơi cố định người chuyên chở    Nơi người chuyên chở có trụ sở mà hợp đồng ký kết  Tịa án có thẩm quyền nơi hàng đến   *Thủ tục tố tụng:  Do tòa án thụ lý vụ kiện điều chỉnh (Điều 28, khoản 1,2 Công ước Vác sa-va quy định)            PHẦN 6: CƯỚC VẬN TẢI HÀNG KHƠNG  I Khái niệm  Cước phí số tiền phải trả cho việc vận chuyển lô hàng cho dịch vụ liên quan đến chuyên chở Mức cước hay giá cước số tiền mà người chuyên chở thu đơn vị hàng hóa khối lượng vận chuyển   Cước vận tải hàng không tất chi phí bao gồm loại thuế mà khách hàng phải trả cho công ty, dịch vụ vận tải hàng khơng.  II Cơ sở tính cước phí        Cước tính sở trọng lượng, lô hàng nhỏ thuộc loại hàng nặng  Cước tính theo thể tích hay dung   tích máy bay hàng nhẹ cồng kềnh  Cước tính theo giá trị hàng hóa có giá trị cao đơn vị trọng lượng đơn vị thể tích   Tổng tiền cước tính cách: Số đơn vị hàng hóa chịu cước x mức cước  (tiền cước không nhỏ cước tối thiểu quy định)   Cước vận chuyển hàng hóa đường hàng không quốc tế quy định biểu cước IATA ban hành   III Các loại cước hàng khơng  Cước hàng bách hố (GCR - general cargo rate) Là cước áp dụng cho hàng bách hoá thông thường vận chuyển hai điểm Số lượng hàng hóa lớn, mức cước giảm Cước hàng bách hoá chia làm hai loại:   Ðối với hàng bách hóa từ 45kg trở xuống áp dụng cước thông thường (GCR -N: normal general cargo rate) Ðối với lơ hàng từ 45kg trở lên áp dụng cước bách hoá theo số lượng (GCR -Q: quality general cargo rate) Thơng thường, cước hàng bách hố chia thành mức khác nhau: từ 45kg trở xuống; 45kg –   100kg; 100kg  –   250kg; 250kg  –  500kg; 500kg  –  1000kg; 1000kg –  2000 kg…      Cước  hàng bách hoá coi cước bản, dùng làm sở để tính cước cho mặt hàng khơng có cước riêng   Cước tối thiểu (M-minimum rate) Là cước mà thấp hãng hàng khơng coi khơng kinh tế việc vận chuyển lơ hàng, chí kiện nhỏ Trong thực tế, cước tính cho lô hàng thường hay lớn mức cước tối thiểu Cước tối thiểu phụ thuộc vào quy định IATA   Cước hàng đặc biệt (SCR -specific cargo rate) Áp dụng cho hàng hoá đặc biệt đường bay định thường thấp cước hàng bách hố   => Mục đích cước đặc biệt để chào giá cạnh tranh, nhằm tiết kiệm cho người gửi hàng đường hàng không cho phép sử dụng tối ưu khả chuyên chở hãng hàng không.  Trọng lượng hàng tối thiểu để áp dụng cước đặc biệt 100kg, có nước áp dụng trọng lượng tối thiểu 100 kg Theo IATA, loại hàng hóa áp dụng cước đặc biệt chia thành nhóm lớn là:    Nhóm 1: Súc sản rau quả, ký hiệu 0001-0999  Nhóm 2: Ðộng vật sống động vật phi súc sản, hoa quả, ký hiệu 2000 2999  Nhóm 3: Kim loại loại sản phẩm kim loại trừ máy móc, xe vận tải sản phẩm điện tử, ký hiệu 3000 -3999  Nhóm 4: Máy móc, xe vận tải sản phẩm điện tử, ký hiệu 4000-4999  Nhóm 5: Các khống vật phi kim loại sản phẩm chúng, ký hiệu 5000 5999  Nhóm 6: Hố chất sản phẩm hóa chất, ký hiệu 6000 -6999  Nhóm 7: Các sản phẩm gỗ, cao su, sậy, giấy, ký hiệu 7000-7999  Nhóm 8: Các dụng cụ, thiết bị xác, nghiên cứu khoa học, ký hiệu 8000-8999 Các nhóm lớn lại chia thành nhóm nhỏ hơn.          Cước phân loại hàng (Class rate)  Ðược áp dụng loại hàng hố khơng có cước riêng, thường tính theo phần trăm tăng giảm cước hàng bách hóa, áp dụng   loại hàng hoá định khu vực định Các loại hàng hố áp dụng loại cước này:   Ðộng vật sống: tính 150% so với cước hàng hố thơng thường   Thức ăn bao gói chia vào khối lượng tính cước lơ hàng   Hàng trị giá cao vàng bạc, đồ trang sức tính 200% cước hàng  bách hố thơng thường  Sách báo, tạp chí, thiết bị sách báo cho người mù tính 50% cước hàng bách hố thơng thường  Hành lý gửi hàng hoá (baggage shipped as cargo) tính 50% cước hàng bách hố thơng thường  Hài cốt (human remains) giác mạc loại nước (dehydrated corneas) miễn phí hầu hết khu vực giới        Cước tính cho loại hàng (FAK -freight all kinds) Là cước tính cho loại hàng xếp container, chiếm   trọng lượng hay thể tích   Cước có ưu điểm đơn giản tính lại khơng cơng bằng, loại hàng có giá trị thấp bị tính cước hàng có giá trị cao, ví dụ: cước tính cho cát tính cho vàng   Cước ULD (Unit Load Devices rate) Là cước tính cho hàng hoá chuyên chở ULD thiết kế theo tiêu chuẩn IATA Thông thường, cước thấp cước hàng rời tính cước khơng phân biệt số lượng, chủng loại hàng hoá mà vào số lượng, chủng loại ULD Số ULD lớn cước giảm.  Cước hàng chậm (Late cargo rate)  Cước áp dụng cho lô hàng khơng cần chở gấp chờ có chỗ xếp hàng máy bay Cước hàng chậm thấp cước hàng không thông thường hãng hàng khơng khuyến khích gửi hàng chậm để họ chủ động cho việc xếp chuyên chở   Cước hàng thống (Unified cargo rate)  Cước áp dụng hàng hóa chuyên chở qua nhiều chặng khác Người chuyên chở áp dụng loại giá cước cho  tất chặng    Cước thấp tổng số tiền cước mà chủ hàng phải trả cho tất người chuyên chở riêng biệt, người chủ hàng tự thuê nhiều người chuyên chở khác nhau, không thông qua  một người chuyên chở   Cước hàng gửi nhanh (Priority rate) Cước gọi cước ưu tiên, áp dụng cho lô hàng yêu cầu gửi gấp vòng tiếng kể từ giao hàng cho người chuyên chở   Cước gửi nhanh thường 130% đến 140% cước hàng bách hố thơng thường.  10 Cước hàng nhóm (Group rate) Cước áp dụng khách hàng có hàng gửi thường xuyên container hay pallet ( thường đại lý hay người giao nhận hàng không) Tại Hội nghị hàng không Athens năm 1969, IATA cho phép hãng hàng không thuộc IATA giảm tối đa 30% so với GCR cho đại lý, người giao nhận