Chương 2.
2.1. Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu.
Gồm các bước:
Nhận chứng từ.
Nhận lệnh giao hàng(D/O) từ hãng tàu.
Làm thủ tục Hải Quan.
Nhận hàng.
Sau khi nhận được thông báo hàng đến từ phía đại lý hãng tàu, khách hàng sẽ liên hệ cho chúng ta đến nhận bộ chứng từ gồm các chứng từ:
01 thông báo hàng đến(Arrival Notice).
01 giấy giơíù thiệu để đến đại lý hãng tàu(nơi gửi thông báo hàng đến đến) nhận D/O.
01 hóa đơn thương mại (INVOICE) bản photo.
01 Phiếu đóng gói (PACKING LIST) bản photo.
01 hợp đồng ngoại thương bản photo
Cùng một số giấy tờ khác có liên quan đến lô hàng như thông báo chuyển tiền của ngân hàng (nếu có); bill original (đối với những lô hàng được gửi trực tiếp qua hãng tàu và được cấp bill Original thì bắt buộc phải xuất trình khi đến đại lý hãng tàu nhận D/O) nhưng hiện các doanh nghiệp thường sử dụng Billl Surender để tiện cho việc nhận hàng,không mất thời gian chờ chứng từ về, có Bill gốc mới đi nhận lệnh mà có thể nhận trước khi có thông báo hàng đến; Giấy phép nhập khẩu bản sao (nếu mặt hàng nhập về bắt buộc phải có giấy phép); C/O (là giấy chứng nhận xuất xứ do người bán cung cấp )
Khi đúng hẹn trên thông báo hàng đến ( ví dụ như trên thông báo hàng đến thông báo: tàu WAN HAI 202 , chuyến V.S261 cập cảng ngày:15/04/2011. Xin mời q công ty đến nhận lệnh giao hàng sau 14 giờ ngày 15/04/2011). Nhân viên giao nhận sẽ mang giấy giới thiệu và thông báo hàng đến đến đại lý hãng tàu (xuất trình Bill original nếu có), đóng các chi phí cho việc vận chuyển và bốc xếp lô hàng vào cảng dỡ hàng, như: phí D/O, phí Handing, phí CFS nếu đó là hàng lẻ.… Sẽ được đại lý hãng tàu cấp D/O.
Nếu là Bill gốc thì:
Số D/O được giao thường là 4 (gốc). Số này cũng khác nhau tùy hãng tàu.
Nếu là Bill Surender thì:
Sẽ được cấp 03 bản gốc D/O chính (D/O do hãng tàu cấp cho đại lý), 04 bản gốc D/O phụ (D/O do đại lý cấp cho người nhận hàng và 02 bản sao Bill chính (do hãng tàu cấp cho đại lý) 02 bàn sao Bill phụ(bill do đại lý cấp cho người nhận hàng) các tờ Bill dều được dại lý đóng dấu của đại lý và chữ ký của người phát Bill.
D/O là một chứng từ rất cần thiết để nhận hàng, nó theo suốt quá trình nhận hàng ở cảng. Trên D/O có quy đònh số ngày hàng được ở cảng mà không phải đóng phí lưu kho(đối với hàng lẻ), lưu bãi(dối với hàng Container), thường là 7 ngày (Đối với những hãng tàu quan hệ lâu dài tốt đẹp với công ty thời gian này có thể lên đến 14 ngày) và dần trở thành một qui đònh bất thành văn, nên hiện nay một số đại lý hãng tàu đã bỏ qua việc thể hiện khoảng thời gian này lên lệnh giao hàng. Sau thời gian này mà công ty chưa đưa hàng ra khỏi cảng thì phải đóng tiền phạt, số tiền này cũng khác nhau đối với mỗi hãng tàu (thường thì khoảng 6 USD/1 container/1 ngày cộng thêm thuế VAT 10%), còn với hàng lẻ nhập kho thì tiền phạt này thính theo khối/ngày và chia ra từ 1 dến 5 ngày, từ 5 ngày dến 15 ngày và trên 15ngày, tùy từng cảng mà số tiền phạt này sẽ khác nhau. Nếu để hàng trong kho bãi qúa 30 ngày kể từ ngàytàu cập cảng thì sẽ bò xử phạt hành chính tuỳ theo số lần vi phạm của công ty (nếu mới lần đầu sẽ bò lập biên bản cảnh cáo, khi vi phạm lần thứ hai sẽ bò lập biên bản xử phạt hành chính với mức phạt là 1 triệu đồng và cứ như thế mức tiền phạt sẽ tăng dần vào các lần vi phạm tiếp theo. Nhân viên giao nhận sau khi nhận được lệnh giao hàng thì phải xem kỹ ngày tàu đến, ngày hết hạn lưu container trong bãi và bắt đầu tính phí lưu cntainer, lưu kho. Nếu mà đã quá hạn thì phải tiến hành gia hạn lệnh (là mang lệnh chính đến hãng tàu đóng phí lưu container tại bãi cho đến khi mang container ra khỏi cảng, sau khi đóng đủ tiền thì nhân viên hãng tàu sẽ đóng dấu lên trên lệnh giao hàng trong đó có ghi gia hạn đến ngày nào thì hết hạn), theo thời gian mà công ty có thể đưa tất cả hàng ra khỏi cảng. Đối với lệnh quá hạn mà nhân viên giao nhận không gia hạn thì khi vào Thương vụ cảng để lập phiếu xuất hàng thì sẽ không được cấp phiếu này để mang hàng ra khỏi Cảng mặt dù đã hoàn thành thủ tục Hải Quan.
Còn đối với hàng lẻ nhập kho thi phải xem kỹ ngày tàu đến (lưu ý ngày nào bắt đầu tính phí nếu có ghi trên lệnh), và tính xem ngày mà cảng bắt đầu tính phí lưu kho, để tiến hành làm thủ tục Hải Quan mang hàng ra khỏi Cảng một cách nhanh nhất để hạn chế thấp nhất chi phí cho Công ty. Vì với hàng lẻ không cần gia hạn lệnh, nếu quá ngày thì sẽ bò tính phí lưu kho.
Doanh nghiệp có quyền tiến hành làm thủ tục hải Quan kể từ ngày tàu đến, và không nên quá 30 ngày kể từ ngày tàu đến sẽ bò xử phạt hành chính, con nếu quá 6 tháng sẽ giải quyết theo dạng hàng tồn đọng không chủ. Sau khi thông báo nhiều lần mà chủ hàng không đến nhận, Hải quan sẽ kiểm tra bán đấu giá.
Khi nhận được thông báo hàng đến thì doanh nghiệp sẽ biết được Cảng mà hàng hóa của mình sẽ được dỡ xuống, cũng là nơi Đòa điểm làm thủ tục Hải quan và nộp thuế.
Các Cảng mà Công ty thường tiến hành làm thủ tục Hải Quan là: cảng VICT, cảng Khánh Hội,Bến Nghé, Tân Cảng, Cát Lái, ICD Phước Long 1 và ICD Phước Long 2. trong đó hàng hóa đa số về Cảng Cát Lái (đây là Cảng biển lớn nhất thành phố Hồ Chí Minh).
Khi đã có bộ chứng từ, công ty tiến hành khai tờ khai hàng hóa nhập khẩu trên form tờ khai trên máy vi tính. Đây là một công việc quan trọng đối với nhà nhập khẩu, đòi hỏi nhân viên làm công việc này phải thật sự tỉ mỉ, chính xác. Bất cứ sai sót nào xảy ra như khai sai hoặc áp mã số không đúng… thì tờ khai có thể bò trả lại hay nặng hơn công ty có thể bò phạt. Điều này sẽ dẫn đến thời gian hoàn thành thủ tục Hải Quan và nhận hàng bò chậm trễ làm phát sinh nhiều chi phí (phí lưu kho, lưu container,…).
Từ ngày 01-01-2011 tất cả các doanh nghiệp hoạt động xuất nhập khẩu ở ba loại hình: kinh doanh, sản xuất xuất khẩu và gia cơng trên địa bàn TPHCM đều phải thực hiện thơng quan bằng hình thức hải quan điện tử với phần mềm khai báo mới và có một số thay đổi trong phương thức truyền tải dữ liệu, theo Cục Hải quan TPHCM.
Việc khai báo Hải quan là công việc bắt buộc đối với nhà nhập khẩu, qua các khai báo đó Hải quan có thể kiểm tra tính hợp lý của tờ khai, hàng hóa nhập về có đúng khai báo hay không ,mặt hàng nhập về có bò nhà nước ta cấm nhập khẩu hay không, doanh nghiệp đã áp mã và tính thuế cho mặt hàng này đã chính xác chưa dựa theo các chứng từ có liên quan kèm theo.
Kết cấu của tờ khai Hải quan điện tử thì không thay đổi so voi trước đây , gồm các phần sau:
+ Phần tiêu đề tờ khai: dành cho Hải quan nơi làm thủ tục ghi tên cơ quan Hải quan, ghi số tờ khai, ngày đăng ký, họ tên cán bộ đăng ký tờ khai.
+ Phần A: dành cho người khai Hải quan kê khai và tính thuế gồm các tiêu thức từ 1-29.
- Mặt sau của tờ khai:
+ Phần B: dành cho kiểm tra của Hải quan: chia làm 2 phần.
Phần kiểm tra hàng hóa
Phần kiểm tra tính thuế
Đây là phần dành cho hải quan tính thuế cho hàng hóa mà mình khai báo ở mặt trước tờ khai. Bao gồm thuế nhập khẩu và thuế GTGT(hoặc thuế TTĐB nếu có). Cơ quan Hải quan kiểm tra số thuế do chủ hàng khai báo, ghi số tiền thuế, lệ phí Hải quan phải nộp.
Phân tích các tiêu thức của tờ khai hàng nhập khẩu:
Những vấn đề lưu ý đối với nhân viên khai báo:
- Tờ khai chỉ đăng ký một lần, không được sửa chữa tẩy xóa và điều chỉnh(trừ một số trường hợp nêu trên). Nếu đã có chỉnh sửa trước khi đăng ký khai báo thì phải có đóng dấu xác nhận của công chức Hải Quan.
Theo công văn 23/DLTT ngày 20/11/2002 về việc nhâïp số liệu tờ khai xuất nhập khẩu, chi cục Hải quan yêu cầu doanh nghiệp khi đã mở tờ khai có từ 3 mặt hàng trở lên thì cần khai báo bằng đóa mềm (kèm theo bộ hồ sơ) tại cơ quan rồi mới đem đến bộ phận đăng ký để nhập vào máy.
Để việc đăng ký tờ khai Hải quan được thuận lợi, nhân viên giao nhận phải chuẩn bò bộ hồ sơ đầy đủ và hợp lý. Những chứng từ thông thường gồm:
+ Phiếu tiếp nhận hồ sơ theo dõi thời gian làm thủ tục Hải quan: theo qui đònh là 2 bản.
1 bản dành cho người đến làm thủ tục Hải quan, được trả lại sau khi bộ hồ sơ được tiếp nhận. Dùng để lấy lại tờ khai sau khi kiểm hoá xong.
1 bản do Hải quan giữ (trên bản này chủ hàng đăng ký ngày giờ, đòa điểm kiểm hóa cho lô hàng).
Nhưng hiện nay nhân viên giao nhận chỉ sử dụng 1 bản phiếu tiếp nhận.
+ Giấy giới thiệu của công ty cho nhân viên đi đăng ký Hải quan.
+ Tờ khai hàng hóa nhập khẩu: 2 bản chính:
01 bản “bản lưu hải quan” 01 bản”bản lưu người khai hải quan”
+ Tờ khai trò giá tính thuế hàng hoá nhập khẩu: 2 bản
+ Hợp đồøng ngoại thương: 1 bản sao
+ Hóa đơn thương mại (C/I): 1 bản chính, một bản sao.
+ Bảng kê chi tiết hàng hóa (Packing list): 1 bản chính, 1 bản sao
+ Vận đơn đường biển (B/L): 1 bản sao
Ngoài ra, tùy trường hợp cụ thể bộ hồ sơ sẽ còn có thêm:
+ Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O): 1 bản chính
+ Giấy chứng nhận bảo hiểm: 1 bản chính
+ L/C: 1 bản sao
+ Phụ lục tờ khai hàng hóa (nếu có): 2 bản chính.
+ Giấy đăng ký kiểm tra chất lượng: 1 bản chính
+ Giấy đăng ký kiểm dòch: 1 bản chính.
+ Hàng nhập khẩu ủy thác: 1 bản sao hợp đồng ủy thác
Các giấy tờ trên nếu là bản sao thì phải được người đứng đầu tổ chức kinh doanh (Tổng giám đốc hoặc phó giám đốc của công ty) hoặc người được người đứng đầu tổ chức ủy quyền có xác nhận, ký tên, ghi chức danh và đóng dấu. Người này phải chòu trách nhiệm về tính hợp pháp của chứng từ nói trên.
Là công việc của cán bộ Hải quan mở tờ khai (thường gọi là bước 1)kiểm tra sơ bộ bộ tờ khai xem những khai báo trên tờ khai phù hợp, khớp, dúng so với thực tế của bộ chứng từ hay không.
- Nhân viên giao nhận đem bộ hồ sơ đến chi cục HQ nơi hàng của công ty cập cảng để đăng ký tờ khai HQ. Trình tự đăng ký như sau:
+ việc đầu tiên khi ra đến cảng, là nhân viên giao nhận phải lấy số thứ tự, chờ đến số thứ tự mới nộp được bộ tờ khai vào ô có số thức tự của mình để mở tờ khai.
+Công chức Hải Quan nhận bộ hồ sơ và kiểm tra nợ thuế của công ty. Trong trường hợp có nợ thuế công chức Hải Quan sẽ trả lại bộ hồ sơ và yêu cầu phải bổ sung các chứng từ đóng thuế liên quan đến số thuế nợ đó nếu như đã nộp mà chưa cập nhập lên mạng hải quan kòp, nếu như chua nộp thì bắt buộc phải đóng thuế nợ rồi được mở tờ khai. Đồng thời thông qua việc này mà hải quan mở tờ khai ra thông báo đóng thuế cho doanh nghiệp phải đóng thuế ngay hay được ân hạn thuế 30 ngày(xét ân hạn thông qua mạng quản lý rủi ro của Hải Quan khi doanh nghiệp đã hoạt động xuất nhập khẩu đủ 365 ngày, thay với trước kia khi doanh nghiệp hoạt đông trên một năm và không có bất kỳ vi phạm pháp luật thì đến cục hải Quan thành phố làm thủ tục xin cấp thẻ ưu tiên để dược xét ân hạn thuế). Trong trường hợp không có nợ thuế, công chức Hải Quan sẽ kiểm tra tính trung thực của tờ khai đồng thời kiểm tra xem bộ hồ sơ có hợp lệ hay không.
+ Khi khai đúng và bộ hồ sơ hợp lệ, Hải quan sẽ nhập máy các số liệu trên tờ khai vào mạng hải quan, để in ra lệnh hình thức hải quan, trên đó có số tờ khai, hình thức kiểm tra hàng hóa mà máy xác đònh, cùng với đề nghò hình thức kiểm tra của hải quan mở tờ khai đối với lô hàng.Sau đó đóng dấu,ký tên lên phiếu tiếp nhận hồ sơ “ Đã tiếp nhận tờ khai” và trên hai tờ khai.
+ Ra thông báo thuế.
+ Bộ hồ sơ được chuyển qua cho lãnh đạo chi cục để quyết đònh hình thức, tỉ lệ kiểm tra.
Khi đó nhân viên đi đăng ký coi như hoàn tất công đoạn đăng ký tờ khai, và có được số tờ khai để theo dõi bộ chưng từ .
* Lưu ý:
- Nhân viên giao nhận phải đăng ký vào tờ tiếp nhận tờ hồ sơ Hải quan ngày, giờ và đòa điểm kiểm hoá.
Sau khi xem xét hồ sơ lãnh đạo chi cục sẽ phân tỷ lệ kiểm hóa lô hàng, hay được miễn kiểm tra thực tế. Sau đó tờ khai được chuyển qua cho đội trưởng đội thủ tục hàng nhập để phân cán bộ tính thuế và cán bộ kiểm hóa lô hàng.
Sau khi tờ khai đã phân xong sẽ đượcthông báo lên màn hình cho các nhân viên giao nhận theo dõi. Nếu tờ khai phân kiểm thì cán bộ tính thuế sẽ xem qua hồ sơ rồi chuyển cho cán bộ kiểm hóa, và khi kiểm hóa xong thì bộ tờ khai sẽ được trả lại cho cán bộ tính thuế để tính thuế tờ khai, rồi chuyển cho đội phúc tập, để trả tờ khai. Nếu được miễn kiểm tra thì nhân viên giao nhận liên hệ với cán bộ tinh1 thuế để tính thuế tờ khai, sau khi tính thuế không có vấn đề gì thì cán bộ tính thuế đóng dấu vào ô 36 rồi chuyển sang đội phúc tập để hoàn tất thủ tục hải quan trước khi trả tờ khai cho doanh nghiệp để nhận hàng.
Trước khi kiểm hóa nhân viên giao nhận cầm D/O vào Hải quan giám sát bãi để đối chiếu Manifest, .
- Sau khi đối chiếu xong, công chức Hải Quan sẽ đóng dấu vào D/O là “Đã đối chiếu” và D/O này dùng để thanh lý bãi.
- Ta cầm 1 D/O khác đến hãng tàu để xác nhận là rút ruột hay giao nguyên container. Nếu giao nguyên thì làm thủ tục mượn container về kho riêng để xuống hàng(tiền cược lại cho hãng tàu để mượn container là khác nhau, tùy từng hãng tàu, đối với container 20 dao động từ 200.000 đến 500.000; đối với container 40 từ 400.000 đến 1000.000) và được hãng tàu đóng dấu giao thẳng lên các lệnh chính. Sau đó cầm D/O vừa xác nhận đến phòng thương vụ cảng đóng phí bốc xếp và nâng hạ container, phí này khác nhau tùy cảng. Khi lấy D/O ở hãng tàu ta đóng phí vệ sinh container nên bây giờ không phải đóng nữa. Thương vụ cảng sẽ giữ lại một lệnh giao hàng, và cấp cho nhân viên giao nhận phiếu giao nhận container (01 liên màu vàng, so với trước kia là 4 liên), đồng thời xuất hóa đơn thu tiền: chuyển bãi kiểm hóa (nếu có), phí giao nguyên container cho nhân viên giao nhận.
Nhân viên giao nhận cầm 1 D/O (tốt hơn là dùng lệnh photo) để xin chuyển bãi kiểm hóa (chuyển container của mình từ bãi ttrung tâm sang bãi chứa container kiểm hóa) và đóng dấu “cắt seal kiểm hoá”tại điều dộ bãi. D/O này để đưa cho nhân viên cắt seal thì nhân viên này mới tiến hành cắt seal để kiểm hoá khi có hải quan kiểm hóa đến.
Cuối cùng ta theo dõi xem container mình được chuyển xuống bãi kiểm hóa chưa và nằm ở vò trí nào( lúc này nhân viên buộc phải xuống bãi kiểm hóa để tìm container) và xem trên bảng phân công kiểm hóa xem là 2 công chức Hải Quan nào sẽ kiểm lô hàng của mình tại bãi kiểm hóa và liên lạc với hai cán bộ đó, nói vò trí của container để xin kiểm hoá.
Khi cán bộ kiểm hoá đến, nhân viên giao nhận sẽ đưa cán bộ kiểm hoá đến vò trí container, và nhân viên cắt seal cắt niêm phong và mở container cho cán bộ kiểm hoá tiến hành kiểm hoá. Cán bộ kiểm hoá sẽ lấy một mẫu trong pallet hay trong thùng carton bất kỳ và kiểm tra bằng mắt thường xem loại mặt hàng, màu sắc, nhãn hiệu của mặt hàng có đúng như miêu tả trên tờ khai và bộ chứng từ khôn. Sau khi nhận thấy lô hàng đã hoàn toàn đúng, cán bộ kiểm hoá sẽ ghi kết quả kiểm hoá, xác nhận kết quả thực tế là “hàng nhập khẩu đã kiểm tra xác suất đúng khai báo” vào tờ khai rồi ký lên tờ khai, sau đó đưa tờ khai cho nhân viên giao nhận ký. Đến đây thì xem như hoàn tất khâu kiểm hoá.
Trình tự cũng giống như hàng kiểm hoá nguyên container, tuy nhiên cũng có một số khác biệt sau:
Khi đến lấy D/O ở hãng tàu ta phải đóng phí CFS. Phí này hãng tàu sẽ thu rất cao vì chi phí này bao gồm phí bốc xếp hàng từ container vào kho cảng, phí sắp xếp, phân chia hàng theo từng loại.
Nhân viên mang lệnh giao hàng đến hải quan giám sát kho để đối chiếu.
Nhân viên giao nhận đến kho (tại cảng) mà hàng được xếp vào, gặp thủ kho để biết vò trí lô hàng của mình trong kho và phải đem hàng đến khu vực kiểm hoá. Sau đó, trở lại khu vực tiếp nhận đăng ký tờ khai xem trên bảng “ Phân công kiểm hoá” tên 2 công chức Hải Quan được phân công kiểm hoá cho lô hàng của mình và liên hệ với họ.
Hải quan sau khi kiểm hoá xong sẽ ghi kết quả kiểm hoá và chuyển sang bộ phận tính thuế.
Sau khi kiểm hoá xong, bộ hồ sơ sẽ được chuyển qua bộ phận tính giá, tính thuế ở Hải quan cảng và trình lên phó đội trưởng phúc tập một lần nữa. Khi không thấy có vướng mắt gì, phó đội trưởng đội phúc tập sẽ ký lên tờ khai rồi chuyển sang bộ phận trả tờ khai. lúc này nhân viên giao nhận đến bộ phận trả tờ khai viết biên lai lệ phí lấy tờ khai, ở gần bên bộ phận trả tờ khai, gồm 2 liên:1 liên “báo soát”, 1 liên “giao khách hàng”. Nhân viên giao nhận sẽ mang liên báo soát đưa cho cán bộ trả tờ khai và ký vào sổ đã nhận lại tờ khai “bản lưu người khai hải quan”.
Sau khi lấy được tờ khai nhân viên giao nhận tiến hành các công đoạn của việc nhận hàng.
Ta đến phòng thương vụ cảng, xuất trình 1 D/O có đóng dấu “đã thu tiền”. Khi nhận thấy thời gian nhận D/O hợp lý (không bò phạt phí lưu công, lưu bãi), nhân viên ở thương vụ cảng sẽ giữ lại D/O này và đưa cho ta phiếu giao nhận container EIR (Equipment Iterchange Receip) 1 liên, màu vàng (trước kia gồm 4 liên, 4 màu với 4 chức năng khác nhau:Phiếu màu trắng: Lưu văn phòng; Phiếu màu xanh: lưu kho; Phiếu màu vàng: Hải quan cảng; Phiếu màu hồng: doanh nghiệp).
Ta đến phòng của Hải quan giám sát bãi để thanh lý kho bãi. Tại đây ta xuất trình bao gồm: D/O có dấu “đã đối chiếu Manifest”, phiếu EIR, tờ khai Hải quan đã đóng dấu hoàn thành thủ tục hải quan và công chức Hải Quan cổng sẽ đóng dấu vào phiếu EIR. Hoàn tất xong, nhân viên giao nhận sẽ cùng với lái xe ra cổng, lái xe sẽ xuất trình phiếu EIR cho bảo vệ cổng kiểm tra rồi cho xe ra đưa hàng về công ty.
- Sau khi lấy được tờ khai, nhân viên giao nhận mang D/O đã đối chiếu hải quan đến thương vụ cảng đóng phí lưu kho (nếu có) để được cấp phiếu xuất kho, gôm 5 liên: .
+ Phiếu màu trắng: Lưu văn phòng.
+ Phiếu màu xanh: lưu kho
+ Phiếu màu hồng: lưu hải quan cổng
+ Phiếu màu vàng: bảo vệ .
+ Phiếu màu xanh nhạt: doanh nghiệp
Và được đóng dấu của văn phòng kho.
- Sau khi có phiếu xuất kho nhân viên giao nhận sẽ mang tờ khai đã đóng dấu hoàn thành thủ tục cùng với phiếu xuất kho nộp cho Hải quan giám sát kho đối chiếu phiếu xuất kho với tờ khai, sau đó đóng dấu, ký tên lên liên màu xanh (liên lưu kho) phiếu xuất kho.
- Kế tiếp, mang phiếu xuất kho đến kho trình cho thủ kho, đồng thời viết số xe vận chuyển lên phiếu để thủ kho điều xe nâng xúc hàng lên xe, và nhân viên giao nhận ký lên phiếu xuất kho là:”đã nhận đủ, đủ số kiện(bao nhiêu kiện), thủ kho sẽ giữ lại tờ màu xanh.
- Sau đó, nhân viên giao nhận cho xe chở hàng về công ty và xuất trình cho Hải quan cổng 3 liên phiếu xuất kho còn lại, tờ khai Hải quan. Hải quan cổng sẽ giữ lại liên màu hồng và đóng dấu lên liên màu vàng đã thanh lý giao cho lái xe đưa ra cho bảo vệ cổng ở cảng, nhân viên giao nhận giữ lại liên màu xanh nhạt.
Đến đây nhân viên giao nhận đã hoàn tất việc nhận hàng nhập khẩu.
2.3. Đánh giá khái quát quy trình nghiêïp vụ giao nhận hàng xuất nhập khẩu tại công ty TNHH An Hưng Thònh.
Trên đây là toàn bộ quy trình thực hiện thủ tục để nhận hàng nhập khẩu, loại hình kinh doanh. Qua đó ta nhận thấy trong tiến trình nhận hàng nhập khẩu có những bước cơ bản sau:
Nhận bộ chứng từ từ công ty khách hàng – Lấy D/O – lên tờ khai Hải quan bằng máy tính. Lên tờ khai xong nhân viên Công ty An Hưng Thònh sẽ mang đến cho Công ty khách hàng kiểm tra và ký đóng dấu và nhậ các chứng từ bản gốc và bản sao y cần thiết – Chuẩn bò bộ hồ sơ để khai báo Hải quan.
Đăng ký tờ khai Hải quan
Kiểm hoá.
Bộ phận tính thuế tính lại thuế
Trả tờ khai có đóng dấu “đã hoàn thành thủ tục Hải quan”
Tiến hành các thủ tục nhận hàng về công ty.
Quy trình giao nhận công ty đều thực hiện trôi chảy và cố gắn kết thúc trong thời gian sớm nhất, bởi tính chuyên nghiệp của nhân viên và các mặt hàng của các công ty khách hàng nhập không phức tạp nên việc kiểm hoá nhanh chóng, loại mặt hàng cũng thuộc nhóm được phép nhập khẩu. Lượng hàng nhập khẩu cũng thường xuyên và được những nhà sản xuất cung cấp chứng từ chính xác đóng hàng theo kiên một cách rõ ràng tiện cho việc kiểm hó. Đều đó sẽ giúp cho công ty tiến hành công việc giao nhận nhanh chóng và giảm chi phí đến mức thấp nhất cho khách hàng.
Tuy nhiên, các hợp đồng đều được nhập khẩu theo điều kiện CIF hoặc CFR, tức nghóa vụ thuê tàu thuộc về người bán đã làm công ty mất đi thế chủ động trong việc lựa chọn hãng tàu, cũng như mất đi những khoản lợi nhuận từ tiền hoa hồng của việc thuê tàu và mua bảo hiểm. Đồng thời các công ty cũng trong tình trạng bò động chờ tàu đến để nhận hàng.
Một số vấn đề nữa là, trong thực tế khi tiến hành thủ tục Hải quan, công ty thường xuyên gặp những khó khăn, vướng mắc làm ảnh hưởng đến quá trình giao nhận. Điển hình như:
Công ty gặp nhiều khó khăn đối với phương pháp quản lý thuế suất, vì chưa hoàn thiện và thương xuyên thay đỗi bổ sung, khi bắt đầu thực hiện, công ty thường gặp khó khăn, lung túng khi làm thủ tục Hải quan cho hàng nhập khẩu. Chủ yếu là khâu lập và đăng ký tờ khai.
Thường phải mất thời gian chờ đợi để được phân 2 cán bộ kiểm hoá.
Công việc tìm kiếm và xin hạ container mất quá nhiều thời gian, có thể hơn 1 ngày làm phát sinh phí lưu container.
Khâu kiểm hoá còn chậm và chưa khoa học. Thời gian này phụ thuộc vào cán bộ kiểm hoá nên phải chờ đợi hàng được kiểm mất thời gian.
Nói chung, những khó khăn của trên cũng là khó khăn chung của các doanh nghiệp trong nước, gặp phải khi làm thủ tục hải quan.
