Tiểu luận tìm hiểu về thuỷ nghiệp và thông hiệu hàng hải các loại dây sử dụng phổ biến trong khai thác thuỷ sản và ứng dụng

BỘ GIÁO DỤC & ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG VIỆN KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ KHAI THÁC THUỶ SẢN TIỂU LUẬN : TÌM HIỂU VỀ THUỶ NGHIỆP VÀ THÔNG HIỆU HÀNG HẢI Giảng viên: Nguyễn Ngọc Hạnh Sinh viên: Trần Đinh Bảo Duy MSSV: 61132876 Lớp: 61.KTTS Khánh hoà: 2022 MỤC LỤC PHẦN I: THUỶ NGHIỆP Câu 1: loại dây sử dụng phổ biến khai thác thuỷ sản ứng dụng Câu 2: cấu tạo ròng rọc ứng dụng hàng hải khai thác Câu 3: nút sử dụng phổ biến hàng hải: .7 Các mối nút dùng để nối dây Các nút ghế, nút thủy thủ trưởng nút tạo khuyết: nút cố định đầu dây: nút buộc neo 11 nút tròng đầu cột 12 nút buộc ,móc 12 Câu 4: Hệ thống lái tự động, nguyên lý hoạt động 13 Câu 5: Có phương pháp sử dụng thông hiệu hàng hải, Ta sử dụng thông hiệu hàng hải cờ 15 Có phương pháp sử dụng thông hiệu hàng hải? .15 Ta sử dụng thông hiệu hàng hải cờ nào: 17 Đối tượng hay mục tiêu khoảng cách gần, trời sáng, không gian thoáng đãng 17 Câu 6: Bộ cờ hiệu có cờ .17 Cờ số 17 Cờ chữ ALPHABET 18 Cờ ghép 19 Cờ trả lời 20 Cờ thay 20 Câu 7: Trình tự phương pháp thơng tin cờ chữ 20 Câu 8: Cờ có tác dụng gì? Xử dụng nào? 22 Câu9: Một số tín hiệu chữ thiếu yếu thường dùng? 23 PHẦN III: TÀI LIỆU THAM KHẢO 24 PHẦN I: THUỶ NGHIỆP Câu 1: loại dây sử dụng phổ biến khai thác thuỷ sản ứng dụng Aerial downhaul: Dây kim loại nối từ đỉnh cột xuống mặt boong, dùng để nâng hạ Anten máy phát vô tuyến - Back spring (Spring line): Là dây buộc tàu buộc phía mũi hướng phía lái buộc phía lái hướng phía mũi - Backstay: Dây kim loại khoẻ dùng để chằng giữ, nâng đỡ cột buồm, cấu kiện đứng boong có hướng phía sau cột - Boat-rope: Là sợi dây dài buộc mũi tàu thả treo mũi tàu để tàu nhỏ bắt lấy tàu chạy - Breast rope (Breast line): Là dây buộc tàu mũi lái hướng ngang thân tàu phía cầu bờ, v.v - Bull rope: Dây nối song song với đoạn lỉn nối với dây nâng cần Dùng để nâng cần lên trước hãm chặt lỉn - Dummy Gantline: Là dây di qua một ròng rọc cố định - Fall: Là dây qua hay nhiều ròng rọc tạo thành hệ palăng hay hệ nâng kéo - Gantline: Dây dùng đưa người lên cao làm việc, treo ghế Bosun, ca - Guess warp: Một sợi dây dừa hay Polythene dài, treo mạn tàu, dành cho thuyền nhỏ bắt lấy tàu neo - Halyard: Một dây sợi sử dụng để kéo cờ, bóng neo, kéo buồm, đèn hành trình nhiều việc khác - Hauling part: Đầu dây lại (của dây fall) đưa từ hệ palăng Khi kéo dây hệ palăng chuyển động - Hawser: Là dây có đường kính lớn 24mm (chu vi lớn inches) lớn - Head rope (Headline): Dây buộc tàu phía mũi có hướng phía trước - Heaving line: (Dây ném, dây mồi) đoạn dây dài dùng để ném từ tàu lên bờ từ tàu sang tàu kia, mục đích để kéo dây buộc tàu lên bờ từ tàu sang tàu Dây thường có độ dài từ 27 đến 37 mét (15 đến 20 fthm) - Heel rope: Là dây cáp dùng để nâng hạ cột buồm dạng ống lồng vào (Telescope) - Jumper stay: Một sợi dây cáp nối từ cột buồm tới cột buồm ống khói Ban đầu có mục đích sử dụng để làm hàng, ngày sử dụng làm dây treo cờ - Lacing: Là dây sợi dùng để buộc phủ xuồng, bạt - Lanyard: Một đoạn dây ngắn dùng để chằng buộc đồ - Life line: Là sợi dây sợi buộc vòng quanh mạn xuồng, phao hay thiết bị (đôi lồng vào miếng xốp hay gỗ nhẹ), dùng để người nước bám vào, sợi dây Manila nặng buộc vào đầu giá nâng hạ xuồng dùng cho người xuồng bám vào xuồng nâng hạ - Lizard: Một sợi dây sợi dài, đầu có khuyết đấu khuyên, đầu buộc chặt Dây néo xuồng hay dây ca luồn qua đầu khuyết để treo hay kéo qua để buộc vào kết cấu khác - Man rope: Một dây sợi chạy qua cọc đứng cầu thang mạn, cầu thang cabin Hoặc dây căng kiện hàng boong với mục đích dùng để bám lại Dây Man rope dây thả song song hai bên thang dây hoa tiêu, thang dây lên xuống mạn - Messenger: Là dây Heaving line, dùng làm dây mồi để kéo dây lớn kéo đồ vật lên tàu lên bờ 2022 Bài giảng: Thủy nghiệp thông hiệu hàng hải - Bowsing-in rope: Là vài vòng dây sợi xung quanh thẳng đứng nối với xuồng cứu sinh, dùng để hãm Nó có tác dụng giữ xuồng ln kề gần mạn tàu tàu hạ xuồng - Mooring line: Là tên gọi chung dây sử dụng để buộc tàu vào cầu hay vào bờ - Painter: Dây sợi dùng để buộc thuyền nhỏ - Pendant: Một đoạn dây kim loại ngắn có hai đầu khuyết dùng để treo vật - Preventer: Một dây buộc chặt vào điểm khỏe đầu nối với kết cấu động dây giữ thứ cấp để buộc chặt giữ vật chuyển động hệ palăng giữ kết cấu động bị đứt Trong hệ thống cẩu chúng gọi Preventer guys cột buồm hay trụ đứng chúng gọi Preventer stays - Purchase: Là hai rịng rọc có dây chạy qua, cịn gọi hệ palăng Tackle Sử dụng để tăng lực nâng - Ridge: Dây kim loại dùng để giữ bạt che hay chắn - Runner: Là dây kim loại dùng để làm dây kéo hệ palăng hay cần kéo phục vụ cho làm hàng - Shrouds: Là dây kim loại khỏe dùng để giằng giữ cột buồm theo chiều ngang Thường sử dụng thành cặp cho cột - Snorter: Là đoạn dây ngắn có hai đầu khuyết - Standing part: Một đoạn dây đầu buộc chặt, phần lại gọi Standing part - Stay: Một sợi dây kim loại dùng để chằng giữ cột buồm có hướng phía trước dây chằng giữ hướng ống khói, cột chống hay kết cấu khác - Stern rope (Stern line): Dây buộc tàu phía lái có hướng phía sau - Stopper: Là đoạn dây sợi ngắn đoạn lỉn có ma ní đầu bắt chặt mặt boong dùng làm dây hãm tạm thời dây buộc tàu đưa dây từ trống tời xuống cọc bích - Strop: Là đoạn dây có hai đầu tết chặt - Swifter: Là dây giằng giữ phụ - Tackle: Là hệ palăng dây - Topping lift: Là dây kim loại dùng để nâng cần cẩu hay cột buồm nhỏ - Tow rope: Là dây dùng cho lai dắt, thường dây sợi nối vào đầu dây kim loại - Triatic stay: Giống dây Jumper stay - Warp: Là dây buộc tàu dùng kéo tàu - Whip: Dây sợi chạy qua ròng rọc (loại Gin) sử dụng để làm hàng sử dụng tời để kéo - Yard lift: Dây kim loại bắt với cột buồm chằng giữ trục căng buồm Câu 2: cấu tạo ròng rọc ứng dụng hàng hải khai thác a Kết cấu ròng rọc: Cấu tạo ròng rọc bao gồm : Vỏ: Vỏ phần rịng rọc, bao quanh phần động ròng rọc Vỏ thân ròng rọc, nơi gá đỡ tất phần khác ròng rọc Đai: Đai phần gia cố cho thân ròng rọc, thường làm thép Đối với loại rịng rọc vỏ thép, thường khơng có đai thân vỏ kết cấu chịu lực cho tồn rịng rọc Đối với rịng rọc vỏ gỗ nhựa tổng hợp, đai chạy suốt thân ròng rọc Quai treo: Quai thường làm thép với cơng dụng để bắt treo rịng rọc cố định vào kết cấu tàu Quai bắt phía đầu rịng rọc, vị trí rịng rọc Quai có kết cấu đơn giản bắt cố định vào đầu rịng rọc hay có khớp xoay cấp hai cấp (xem giải thích hình vẽ) Quai treo dạng khuyên, dạng móc.v.v Con lăn: Con lăn làm thép, đồng, nhựa tổng hợp gỗ tùy theo loại ròng rọc Con lăn điểm tựa cho dây chạy qua Mỗi lăn loại rịng rọc có rãnh đỡ dây Độ lớn lăn định cỡ dây sử dụng cho ròng rọc Trục: Trục lăn cịn gọi “ắc”, thường làm thép có chất lượng cao Trục bắt chặt vào vỏ lăn Đối với rịng rọc có đai, trục đỡ chịu lực đai Trên thân trục có xẻ rãnh ống dẫn mỡ bôi trơn Trục lăn tạo thành kết cấu động ròng rọc Con lăn quay trục, hay nói cách khác trục kết cấu đỡ trực tiếp lăn Đối với số rịng rọc, bên ngồi trục cịn sử dụng bạc bao để đỡ lăn Bạc bao thường làm hợp kim đồng, có tác dụng giảm ma sát chống mài mòn cho trục lăn Các loại rịng rọc sử dụng cho dây kim loại có tải trọng lớn, bạc thay vòng bi với tác dụng tương tự Hình 1- cấu tạo ròng rọc Câu 3: nút sử dụng phổ biến hàng hải: Các mối nút dùng để nối dây Các mối nút dùng để nối dây bao gồm nhiều mối nút khác (Hình 1.25), việc sử dụng trình làm việc cần xét đến tính chất cơng việc, loại dây sử dụng a Nút lèo Các nút lèo sử dụng phổ biến Chúng bao gồm nút lèo đơn nút lèo kép Nút lèo đơn kép sử dụng để nối hai đầu dây mềm có cỡ tương đương khơng q chênh lệch Các nút lèo dễ cởi bỏ cần thiết nút sống nút dẹt b Các nút sốngThường sử dụng để nối hai dây cỡ, mối nối phổ thông Tuy nhiên mối nối nút sống dễ tạo thành mối chết, khơng có khả tháo bỏ sau sử dụng, trường hợp dây ướt c Nút dẹt: Là mối nối sử dụng để nối hai đầu dây cỡ Mối nối có khả chịu lực tốt, khó chạy, dễ tạo thành mối chết, khơng có khả tháo bỏ sau sử dụng trường hợp dây ướt d Mối nối dây: Dùng để nối dây nhỏ vào dây to, cứng, hay khuyết dây buộc tàu Mối nối phức tạp độ bền cao vịng đan ln giữ nếp gấp dây to cố định, dễ tháo bỏ cần thiết e Mối chầu dây: Được sử dụng để nối hai đầu dây to cứng cỡ Mối nối phức tạp bền chắc, có khả tháo bỏ dễ dàng cần thiết f Câu nối dây: Được sử dụng để nối hai dây cỡ có độ trơn trượt cao mà mối nối khác thực Tuy nhiên mối nối áp dụng với tất dây mềm Độ bền mối nối cao dễ tạo thành mối chết sau chịu lực g Đaghi nối dây: Dùng để nối dây cỡ, với yêu cầu chịu lực cao (90-95%R) có khả tháo bỏ cần thiết Hình 2-các mối nối dùng để nối dây Các nút ghế, nút thủy thủ trưởng Các nút ghế nút thủy thủ trưởng có tác dụng chung tạo thành ghế tạm thời để đưa người lên cao ngồi mạn tàu làm việc Hình 3- nút ghế nút tạo khuyết: Hình 4- nút tạo khuyết a Ghế đơn, ghế kép, ghế dây đôi, nút nắm tạo khuyết, câu tạo khuyết, quấn tạo khuyết: Các mối nút sử dụng để tạo thành khuyết dây trường hợp cần thiết thay cho mối đấu tạo khuyết dùng trường hợp cần trịngđầu dây vào cọc bích, cột, cọc b Mắt người đánh cá: Được sử dụng riêng trường hợp kéo thuyền, vật di chuyển mặt nước với đặc tính độ rộng vịng khuyết thay đổi tùy ý dễ dàng cố định độ rộng sau thay đổi mà không cần tháo bỏ nút buộc c Các nút thòng lọng: Được sử dụng để buộc đầu dây vào cọc, cột đồng thời lại cố định vị trí đầu dây Ưu điểm mối buộc kéo căng làm cho mối buộc bị siết chặt vào vị trí buộc lại dễ dàng tháo bỏ nút cố định đầu dây: a Hai khóa chụp đầu thuận Sử dụng để cố định đầu dây vào xà, cột, bích, khuyên, móc… Mối dây phải làm trước cho dây chịu lực Sau buộc, sử dụng hai đầu dây để treo, chằng, buộc Hai đầu dây đưa tách hai phía để chằng buộc khối hàng thuận lợi b Hai khóa chụp đầu nghịch Sử dụng để cố định đầu dây vào xà, cột, bích, kết cấu tròn Mối dây phải làm trước cho dây chịu lực Sau buộc, sử dụng hai đầu dây để treo, chằng, buộc Hai đầu dây đưa tách hai phía để chằng buộc hai khối hàng hai phía thuận lợi Khi ta tháo bỏ dây buộc đầu dây khơng làm ảnh hưởng tới đầu cịn lại c Mối khóa hãm Cịn gọi hai khóa chụp đầu kép Mối buộc có tác dụng hai khóa chụp đầu thuận Ngồi ra, cịn sử dụng để hãm dây lớn căng hay vật tròn dài chuyển động cách buộc đầu dây nhỏ lên chúng nút hãm đầu lại d Mối khóa đầu dây Cịn gọi nút lên buồm Nó có tác dụng giữ lên buồm, buộc cố định đầu dây vào xà, cột, bích, kết cấu tròn Một ứng dụng lớn mối buộc để nâng xà, cột, dùng buộc cẩu các xà, cột, ống tròn, gỗ cây.v.v e Mối buộc vòng chết hai nửa khóa Sử dụng để cố định đầu dây cứng mềm vào xà, cột, bích, khun, móc…, để treo hay chằng buộc Mối dây làm làm dây chịu lực Vịng chết có tác dụng cố định vị trí buộc, nửa khóa giữ cho dây khơng bị thít vào vật buộc tạo điều kiện dễ mở Mối sử dụng để treo ca bản, buộc neo tàu nhỏ f Nút buộc xuồng Dùng để buộc xuồng nơi có dịng chảy Nó cịn dùng để hãm tạm thời dây căng cách buộc đầu dây nhỏ vào dây lớn, đầu sử dụng nút để buộc vào cọc, cột g Nút nuột Dùng để hãm tạm thời dây căng cách buộc đầu dây nhỏ vào dây lớn, đầu sử dụng nút để buộc vào cọc, cột h Nút gỗ Dùng để buộc vào vật có đường kính lớn nhiều so với dây buộc gỗ Nó sử dụng kéo gỗ hay cẩu gỗ i Nút kéo Nút sử dụng để hãm tạm thời dây lớn xà tròn dây nhỏ chống lắc giữ cơc định tạm thời j Mối buộc khóa Sử dụng để cố định đầu dây cứng mềm vào xà, cột, khuyên, móc…, để treo hay chằng buộc Mối dây làm làm dây chịu lực Mối dễ mở vị trí mối buộc khơng cố định Nó thường dùng để buộc neo buộc vào khun, móc Hình 5- mối buộc để cố định đầu dây nút buộc neo Hình 6- nút buộc neo nút tròng đầu cột Được dùng để giằng giữ cột đứng boong cột buồm, cột cờ.v.v (Hình 1.7) Vịng mối buộc trịng vào thân cột, vòng lại sử dụng dây nhỏ buộc chặt giằng xuống mặt boong Hình nút tròng đầu cột nút buộc ,móc a Các nút buộc móc Được sử dụng để bắt quai dây mã hàng vào móc cẩu (Hình 1.8) Tác dụng chúng đảm bảo an tồn chu trình nâng hạ, dịch chuyển mã hàng b Nút móc khóa Dùng trường hợp dây buộc mã hàng không tạo thành quai Tác dụng nút đảm bảo cho dây căng siết chặt vào thân móc khơng tạo thành mối chết tháo bỏ nhanh chóng dễ dàng Hình mối buộc móc thu ngắn dây cẩu hàng Câu 4: Hệ thống lái tự động, nguyên lý hoạt động a Hệ thống lái tự động: a.1 Trạm ñiều khiển: Trạm ñiều khiển khối hình trụ lắp đặt buồng lái, nằm mặt phẳng trục dọc tàu, vị trí thuận tiện cho việc quan sát phía trước hai bên mạn đứng điều khiển trạm Chức trạm ñiều khiển hướng ñi tàu thơng qua chế độ lái sau: - Lái tay ( Hand ) - Lái tự ñộng (Auto) - Lái cần - Không truy theo ( Lever/ Non-follow up) - Lái từ xa (Remote) Trên trạm ñiều khiển ta dùng cơng tắc chức ( Function switch) ñể chuyển ñổi chế ñộ lái khác Thơng thường chế độ lái tay sử dụng tàu ñi vào luồng, cập, rời cầu, thả, kéo neo, tránh va tàu hành trình khu vực có nhiều chướng ngại vật hàng hải Chế độ lái tự động sử dụng tàu hành trình khu vực trướng ngại vật hàng hải ðối với chế độ lái từ xa người sĩ quan trực ca đứng ngồi cánh gà buồng lái trực tiếp điều khiển tàu mà khơng cần vào buồng lái Chế ñộ lái cần ñược dùng trong trường hợp chế ñộ lái tay lái tự động bị cố, ta chuyển cơng tắc chức sang vị trí LEVER NON FOLLOW UP dùng cần ñể ñiều khiển tàu Bên trạm ñiều khiển có nhiều phận quan trọng hệ thống la bàn quay hệ thống ñiều khiển tự ñộng lái, thiết bị phát ñịnh hướng cho la bàn phản ảnh tín hiệu phát xuống buồng máy lái ñều ñược lắp ñây Trên trạm ñiều khiển cịn bố trí núm, nút như: cơng tắc nguồn, cơng tắc chức năng, núm đặt hướng, núm điều chỉnh thời tiết, núm ñiều chỉnh tốc ñộ bẻ lái, núm ñiều chỉnh góc bẻ lái, ñèn chiếu sáng, ñèn báo ñộng, còi báo ñộng a.2 Thiết bị lái (Steering gear): Gồm hai mơ tơ điện lai bơm thuỷ lực, hệ thống ống dẫn dầu thuỷ lực, van chuyển hướng thay ñổi chế ñộ lái, hai piton ñiều khiển trục bánh lái Ngồi cịn gắn vơ lăng cần lái ñể ñiều khiển lái trực tiếp trạm ñiều khiển bị cố Hộp ñấu dây Thiết bị bẻ lái Bánh lái Két dầu thuỷ lực Bộ cấp nguồn cho mô tơ lái www.hanghaikythuat.edu.tf www.hanghaikythuat.tk Thiết bị lái đặt buồng riêng phía cuối tàu gần bánh lái Thiết bị lái thuyền phó hai quản lý, bảo quản sửa chữa ngành máy, ñược kiểm tra hàng ngày, tra dầu mỡ, vệ sinh thuỷ thủ ñi ca - 4, có nhật ký ghi chép riêng a.3 Két dầu thuỷ lực: cung cấp dầu thuỷ lực cho bơm ñẩy trục bánh lái a.4 Bộ cấp nguồn cho mô tơ lái: thông thường biến áp ba pha a.5 Bánh lái (Rudder): thiết bị dùng ñể giữ cho tàu chuyển ñộng hướng cố ñịnh thay ñổi hướng ñi tàu Bánh lái có nhiều loại: loại thường, loại bù trừ, bán bù trừ Diện tích bánh lái phụ thuộc vào trọng tải tàu a.6 Cơ sở lý thuyết máy lái tự động Phương trình ngun lí máy lái tự động có nhiều dạng khác nhau, xuất phát từ u cầu độ xác mà ta chọn giả thiết gần ñúng mức ñộ khác Khi thiết lập phương trình máy lái tự ñộng phương xuất ñại lượng tuyến tính phi tuyến tính ðể đơn giản, số trường hợp người ta cho phép bỏ qua đại lượng vơ bé bậc cao độ xác đảm bảo cơng việc lái tàu b Nguyên lý hoạt động: Khi ta bật sang chế độ tự động, cơng tắc kép chuyển sang vị trí G (Gyro compass) Giả sử tàu (1) lệch khỏi hướng định, xen xin phát la bàn quay (2) truyền đến xen xin lặp lại lòng máy lái tự động (8), qua khớp nối khí (9), qua cảm biến góc lệch (10) sinh điện áp U1 = K1 α (α góc lệch hướng, K1 hệ số cảm biến) Sau đưa qua phận khuếch đại (11), đưa qua Rơ le điều khiển (12) đến điều khiển mô tơ (13) làm cho thiết bị bẻ lái (14) thực quay bánh lái (15) góc phía ngược lại với góc lệch tàu để đièu khiển tàu hướng định ðồng thời lúc đầu khối (13) nối khí với phận cảm biến góc lái (20) tạo điện áp U2 = K2 β (β góc bẻ lái, K2 hệ số phản hồi) sau điện áp đưa vào phận điều chỉnh góc lái (19) điều chỉnh tốc độ bẻ lái (18) đưa khuếch đại (11), lúc tín hiệu điều khiển vào mạch khuếch đại ∆U = U1 - U2 Bánh lái ngừng quay ∆U = 0, tác dụng dòng nước vào mặt trước bánh lái làm cho tàu dần chuyển động hướng ban đầu, lúc góc lệch α giảm dẫn đến U1 giảm nên đại lượng ∆U âm, bánh lái tiếp tục chuyển động phía ngược lại để điều khiển tàu Quá trình xảy liên tiếp để tự động điều khiển tàu Ở chế độ tự động ta muốn đưa tàu theo hướng ta ấn núm đặt hướng (3) quay kim thị đến hướng định với điều kiện hướng so với hướng cũ không 50 chờ cho bánh lái vị trí ta tiếp tục ấn núm đặt hướng đặt hướng lớn dẫn đến máylái tải Ở chế độ tự động núm điều chỉnh thời tiết (5) núm điều chỉnh (18) (19) ta phải cài đặt theo điều kiện tải trọng, điều kiện thời tiết cho phù hợp (Thời tiết tốt để vị trí nhỏ) Chế độ lái tay (Hand): Khi ta bật sang chế độ lái tay, cơng tắc kép chuyển sang vị trí H (Hand), dùng tay vô lăng (16) qua cảm biến góc bẻ lái vơ lăng (17) đưa tín hiệu điện áp U1 = K1 θ (θ góc quay vô lăng theo hiệu nằm giới hạn 370 bên mạn), điện áp vào khuếch đại (11) qua rơ le (12) đến điều khiển mô tơ (13) làm cho thiết bị bẻ lái (14) thực quay bánh lái góc β, đồng thời xuất tín hiệu phản hồi đầu khối (20):U2 = K2 β đến khuếch đại (11) theo đường kín mạch (bỏ qua khối 19, 18) Bánh lái ngừng quay ∆U = U1 - U2 =0, ta có θ = β (khi K1= K2) ta điều khiển tàu theo ý muốn Chế độ lái Lever: Bật cơng tắc chức sang vị trí L (Lever), dùng tay gạt cần Lever đưa tín hiệu điều khiển đến mô tơ (13) điều khiển thiết bị bẻ lái làm quay bánh lái, chế độ khơng có mạch phản hồi PHẦN II THƠNG HIỆU Câu 5: Có phương pháp sử dụng thông hiệu hàng hải, Ta sử dụng thông hiệu hàng hải cờ Có phương pháp sử dụng thơng hiệu hàng hải? Trải qua “thời đại” lịch sử phát triển ngành Hàng hải, thông tin mở rộng nhiều phương điện như: cách thức thông tin, khoảng cách thông tin, ngôn ngữ… Một đặc điểm quan trọng thông tin hàng hải đảm bảo tính xác, có luật lệ, loại trừ khác biệt ngôn ngữ Để đạt yêu cầu này, cách thức thông tin, phương tiện sử dụng, quy định thông tin đạt đến quy chuẩn chung cho tất quốc gia Nắm vững phương pháp thông tin yêu cầu bắt buộc người khai thác vận hành tàu Các phương pháp thông tin sử dụng Hàng hải bao gồm: - Thông tin cờ hiệu - Thông tin ánh đèn - Thông tin âm hiệu - Thông tin trực tiếp - Thông tin vô tuyến điện báo - Thông tin vô tuyến điện thoại - Thông tin cờ tay a Thông tin cờ hiệu Người ta sử dụng cờ, cờ gán cho chữ chữ số hay tên gọi theo mục đích sử dụng Tất cờ gồm 26 cờ chữ (A - Z), 10 cờ chữ số (0 đến 9), cờ thế,1 cờ trả lời (Hiện nay, tổ chức IMO xây dựng cờ hiệu gồm 26 cờ chữ (A - Z), 20 cờ chữ số (2 cờ số từ đến 9), cờ thế,1 cờ trả lời, cờ thúc giục trả lời 17 cờ khác mang ý nghĩa riêng chưa áp dụng thức) Mỗi cờ chữ cờ có ý nghĩa riêng ghép với cờ khác (cờ số cờ chữ) tạo ý nghĩa khác quy định luật tín hiệu quốc tế Khi kéo cờ hay nhóm cờ lên cột, chúng nội dung thông điệp mà tàu cần thông báo b Thông tin ánh đèn âm hiệu Hai phương pháp thơng tin sử dụng tín hiệu Morse để thể chữ cái, chữ số Các chữ chữ số thể dạng dấu tạch (Dot), tè (Dash) theo mã quy ước phát thành nhóm tín hiệu thành tập hợp để tạo thành từ, câu Quy định khoảng thời gian tương ứng cho tín hiệu, khoảng thời gian tín hiệu phải theo tỷ lệ định: - Một tín hiệu tạch đơn vị thời gian - Một tín hiệu tè tương ứng với ba đơn vị thời gian - Khoảng giãn cách tín hiệu chữ tương ứng với đơn vị thời gian - Khoảng giãn cách chữ từ tương ứng với ba đơn vị thời gian c Thông tin trực tiếp lời nói Sử dụng thiết bị khuếch âm điều kiện cho phép Nếu khơng có trở ngại vấn đề ngơn ngữ đàm thoại trực tiếp, có khác biệt ngôn ngữ hay trở ngại vấn đề đàm thoại sử dụng nhóm tín hiệu mã theo luật tín hiệu quốc tế phải phát dạng phiên âm theo bảng phiên âm quốc tế d Thông tin vô tuyến điện Là phương pháp sử dụng thiết bị truyền tín hiệu vơ tuyến điện để truyền tín hiệu Hai phương thức sử dụng phương pháp vô tuyến điện báo vô tuyến điện thoại Khi sử dụng vô tuyến điện báo hay vô tuyến điện thoại để thông tin, phải tn thủ theo luật thơng tin tín hiệu vô tuyến điện hành e Thông tin cờ tay tay Sử dụng hai tay hai cờ cầm hai tay để thơng tin Có hai phương pháp thông tin: - Thông tin ký hiệu cờ tay: Dùng vị trí hai tay hay hai cờ để thể chữ theo quy ước - Thông tin Morse cờ tay: Dùng vị trí hai tay hay hai cờ để thể tín hiệu Morse theo quy ước Cả hai phương pháp sử dụng để phát chữ tạo thành từ, câu hay phát nhóm chữ mã theo luật tín hiệu quốc tế Ta sử dụng thông hiệu hàng hải cờ nào: Đối tượng hay mục tiêu khoảng cách gần, trời sáng, khơng gian thống đãng Câu 6: Bộ cờ hiệu có cờ Cờ số Hình 1- cờ số Cờ chữ ALPHABET Hình 2 - Cờ chữ Cờ ghép Hình 3- Cờ ghép Cờ trả lời Hình 4- Cờ trả lời Cờ thay Hình 5- cờ thay Câu 7: Trình tự phương pháp thơng tin cờ chữ Trình tự cờ chữ trình bày hình 2.2 Khi tiến hành thơng tin cờ chữ chia làm bước: gọi, phát tin, kết thúc a) Gọi: có trường hợp sau đây: Gọi tàu biết hô hiệu nó: Đầu tiên kéo cờ hơ hiệu tày đó, sau dịch nội dung tin mã hiệu kéo cờ mã hiệu b) Gọi tàu biết hơ hiệu nó: Đầu tiên kéo cờ chữ “VF” có nghĩa “Ơng léo cờ hơ hiệu ơng”, kéo cờ chữ “CS” có nghĩa “Tên hơ hiệu ơng gì?”, đồng thời kéo cờ hơ hiệu tàu c) Gọi tàu phương vị đó: Trong trường hợp có nhiều tàu sử dụng phương pháp (b) nói khơng có hiệu phải lấy phương vị tàu cần liên lạc, sau kéo cờ chữ “YQ” với phương vị tàu đó, mã