đánh giá công tác thương vụ vận tải trong lĩnh vực vận tải liner của công ty cổ phần vận tải biển vinaship (vinaship)

LỜI MỞ ĐẦU Việt Nam có vị trí địa lý quan trọng khu vực châu Á, nằm khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa đường biển động vào bậc giới Mặt khác, với 3.260km bờ biển, Việt Nam có tiềm lớn việc phát triển vận tải biển dịch vụ khác liên quan đến biển Thương mại quốc tế Việt Nam giới có phát triển mạnh mẽ, thực trở thành điều kiện thuận lợi cho phát triển ngành vận tải đường biển Việt Nam Và q trình phát triển đó, u cầu việc phát triển dịch vụ vận tải biển theo hướng đại hóa với chất lượng ngày cao, chi phí hợp lý, an tồn, hạn chế nhiễm môi trường tiết kiệm lượng; tăng sức cạnh tranh vận tải biển cần thiết để ngành vận tải biển Việt Nam chủ động hội nhập mở rộng thị trường vận tải biển khu vực giới Hiện nay, vận tải theo hình thức Liner (vận tải container) ngày phát triển trở thành xu hướng vận tải gần chục năm trở lại Chính vậy, để làm rõ hình thức vận tải này, em xin chọn đề tài: “Đánh giá công tác thương vụ vận tải lĩnh vực vận tải Liner Công ty Cổ phần vận tải biển Vinaship (Vinaship)” Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 CHƯƠNG I : TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI LINER VÀ VẬN TẢI CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Khái quát chung vận tải đường biển 1.1.1 Đặc điểm kinh tế kỹ thuật vận tải đường biển Vận tải đường biển đời sớm so với phương thức vận tải khác Ngay từ kỷ thứ V trước công nguyên người biết lợi dụng biển làm tuyến đường giao thông để giao lưu vùng miền, quốc gia với giới Cho đến vận tải biển phát triển mạnh trở thành ngành vận tải đại hệ thống vận tải quốc tế Đặc điểm kinh tế kỹ thuật vận tải đường biển * Vận tải đường biển phục vụ chuyên chở tất loại hàng hố bn bán quốc tế * Các tuyến đường vận tải biển hầu hết tuyến đường giao thông tự nhiên * Năng lực chuyên chở vận tải đường biển lớn Nhìn chung lực chun chở cơng cụ vận tải đường biển (tàu biển) không bị hạn chế công cụ phương thức vận tải khác * Ưu điểm bật vận tải đường biển giá thành thấp Tuy nhiên, vận tải đường biển có số nhược điểm: - Vận tải đường biển phụ thuộc nhiều vào điệu kiện tự nhiên - Tốc độ tàu biển thấp việc tăng tốc độ khai thác tàu biển bị hạn chế Từ đặc điểm kinh tế kỹ thuật nói vận tải đường biển, ta rút kết luận cách tổng quát phạm vi áp dụng sau: + Vận tải đường biển thích hợp với chun chở hàng hố bn bán quốc tế + Vận tải đường biển thích hợp với chun chở hàng hố có khối lượng lớn, chun chở cự ly dài khơng địi hởi thời gian giao hàng nhanh chóng Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 1.2.1 Tác dụng vận tải đường biển buôn bán quốc tế - Vận tải đường biển yếu tố không tách rời buôn bán quốc tế - Vận tải đường biển thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển - Vận tải đường biển phát triển góp phần làm thay đổi cấu hàng hoá cấu thị trường buôn bán quốc tế - Vận tải đường biển tác động tới cán cân toán quốc tế * Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải đường biển - Các tuyến đường biển: Là tuyến đường nối hai hay nhiều cảng với tàu biển hoạt động chở khách hàng hoá - Cảng biển: Là nơi vào neo đậu tàu biển, nơi phục vụ tàu hàng hố tàu đầu mối giao thơng quan trọng quốc gia có biển - Phương tiện vận tải biển chủ yếu tàu biển, tàu biển có hai loại: tàu bn tàu qn (Tàu bn tàu biển dùng vào mục đích kinh tế hàng hải tàu chở hàng loại tàu buôn chiếm tỷ lệ cao đội tàu buôn) * Các phương thức thuê tàu chuyên chở hàng hố Trong hàng hải quốc tế có hai hình thức thuê tàu phổ biến - Phương thức thuê tàu chợ (liner charter) - Phương thức thuê tàu chuyến (voyage charter) 1.2 Tổng quan vận tải Liner 1.2.1 Khái niệm đặc điểm tàu chợ * Khái niệm Tàu chợ tàu chạy thường xuyên tuyến đường định, ghé qua cảng định theo lịch trình định trước Tàu chợ hoạt động tuyến đường định nên người ta gọi tàu định tuyến Lịch chạy tàu thường hãng tàu công bố phương tiện thông tin đại chúng để phục vụ khách hàng * Đặc điểm tàu chợ Căn vào hoạt động tàu chợ, rút đặc điểm tàu chợ sau: Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 - Một tàu chở nhiều lơ hàng nhiều chủ hàng khác chuyến - Giá cước chủ tàu hiệp hội đưa ra, cước thường bao gồm chi phí xếp dỡ - Chủ tàu có quyền lựa chọn đơn vị tính cước tuỳ theo đặc tính vận tải hàng (m3, T, chiếc,TEU, khách) - Tàu chợ thường chở hàng bách hố có khối lượng nhỏ - Cấu tạo tàu chợ phức tạp loại tàu khác - Điều kiện chuyên chở hãng tàu quy định in sẵn vận đơn đường biển để phát hành cho người gửi hàng Người thuê không phép sửa đổi, bổ sung điều quy định vận đơn - Tàu chợ không quy định mức xếp dỡ thưởng phạt xếp dỡ với chủ hàng, trách nhiệm xếp dỡ thuộc chủ tàu - Chủ tàu chịu trách nhiệm nhận hàng tàu kho bãi minh chủ động xếp hàng lên tàu, dỡ hàng khỏi tài cảng hành trình tàu - Chủ tàu có quyền xếp hàng vào chỗ tàu cho đảm bảo an toàn tiện lợi dỡ trả hàng cảng ghé dọc đường - Đối với tàu container chủ tàu có quyền xếp hàng boong - Khơng có hợp đồng th tàu, vận đơn thay hợp đồng vận tải, tranh chấp hàng dựa vào quy định B/L để giải 1.2.2 Phương thức thuê tàu chợ Thuê tàu chợ hay người ta gọi lưu cước tàu chợ (liner booking note) Thuê tàu chợ chủ hàng (shipper) trực tiếp hay thông qua người môi giới (broker) yêu cầu chuyển tàu (ship owner) giành cho thuê phần tàu để chuyên chở hàng hoá từ cảng đến cảng khác Mối quan hệ người thuê với người cho thuê phương thức thuê tàu chợ điều chỉnh chứng từ gọi vận đơn đường biển ( Bill of Lading – B/L) Nội dung vận đơn đường biển hãng tàu quy định sẵn Trình tự bước tiến hành thuê tàu chợ: Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 Quy trình th tàu chợ khái quát thành bước cụ thể sau: Bước 1: Chủ hàng thông qua người môi giới, nhờ người môi giới tìm tàu hỏi tàu đề vận chuyển hàng hố cho Bước 2: Người mơi giới chào tàu hỏi tàu việc gửi giấy lưu cước tàu chợ (liner booking note) Giấy lưu cước thường in sẵn thành mẫu, có thơng tin cần thiết để người ta điền vào sử dụng, việc lưu cước tàu chợ cho lơ hàng lẻ cho lơ hàng lớn thường xun gửi Chủ hàng lưu cước cho quý, năm hợp đồng lưu cuớc với hãng tàu Bước 3: Người môi giới với chủ tàu thoả thuận số điều khoản chủ yếu xếp dỡ vận chuyển Bước 4: Người môi giới thông báo cho chủ hàng kết lưu cước với chủ tàu Bước 5: Chủ hàng đón lịch tàu để vận chuyển hàng hoá cảng giao cho tàu Bước 6: Sau hàng hoá xếp lên tàu, chủ tàu hay đại diện chủ tàu cấp cho chủ hàng vận đơn theo yêu cầu chủ hàng Qua bước tiến hành thuê tàu chợ thấy người ta không ký hợp đồng thuê tàu Khi chủ hàng có nhu cầu gửi hàng tàu chợ cần thể giấy lưu cước với hãng tàu hãng tàu đồng ý nhận hàng để chở nhận hàng, hãng tàu phát hành vận đơn cho ngươì gửi hàng Vận đơn phát hành nghĩa chủ tàu có trách nhiệm thực việc vận chuyển lô hàng 1.3 Tổ chức vận tải container đường biển theo hình thức vận tải Liner 1.3.1 Các hình thức cung cấp dịch vụ vận tải container 1.3.1.1 Dịch vụ từ cảng tới cảng (CY – CY) Đây hình thức cung cấp dịch vụ vận tải container từ bãi cảu cảng xếp hàng tới bãi cảng dỡ quy định vận đơn Theo dịch vụ này, trách nhiệm người vavanaj tải container đường biển nhận container hàng vào bãi container (CY) cảng xếp giao container hàng cho khách hàng bãi container cảng đến Các nhiệm vụ phận khai thác tàu : - Cấp lệnh rỗng cho khách hàng để khách hàng đến depot nhận container đóng hàng Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 - Tiếp nhận xếp containehr có hàng vào bãi xuất - Lập kế hoạch xếp hàng xuống tàu - Vận chuyển container có hàng từ bãi CY cầu tàu - Xếp hàng xuống tàu; vận chuyển hàng đến cảng đích - Lập kế hoạch tiếp nhận hàng - Dỡ hàng; đưa hàng depot giao cho chủ hàng nhập 1.3.1.2 Dịch vụ từ cửa tới cửa (door to door) Đây hình thức cung cấp dịch vụ vân tải suốt từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng Theo dịch vụ này, người vận tải đường biển chịu trách nhiệm tổ chức vận chuyển hàng hoá suốt từ kho người bán hàng kho người mua hàng Để thực dịch vụ này, người vận tải biển đóng vai trị người thầu vận tải (MTO ), người trực tiếp tham gia vận chuyển chặng đường biển Vì vậy, ngồi nhiệm vụ dịch vụ CY to CY nêu trên, người khai thác vận chuyển đường biển cịn có nhiệm vụ ký kết hợp đồng thuê vận chuyển với công ty vận tải đường bộ, đường sắt, đường sông, đường không; tổ chức phối hợp nhịp nhàng phương thức vận tải kiểm soát chặt chẽ tồn q trình vận tải nhằm đảm bảo cho hàng hố vận chuyển nhanh chóng, an tồn tiết kiệm chi phí 1.3.1.3 Dịch vụ bán Slot Theo hình thức này, người vận chuyển container đường biển có tàu khai thác tuyến cho người vận tải container đường biển khác thuê số chỗ ( tính theo số TEU ) tàu thời gian định người thuê trả cước theo số chỗ đăng ký thuê cho dù có container xếp xuống tàu hay khơng Nếu người th slot có container xếp xuống tàu chứng từ có liên quan, người chủ tàu kí hiệu SOC Theo phạm vi trách nhiệm người khai thác tàu dịch vụ bán Slot có hai hình thức FIO CY to CY 1.3.2 Các hình thức tổ chức khai thác tàu vận tải container Hiện nay, việc tổ chức vận tải container giới thực chủ yếu theo hai hình thức sau : 1.3.2.1 Tổ chức dịch vụ vận tải trực tiếp từ cảng xuất hàng đến cảng nhập hàng Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 Hình thức tổ chức vận tải trực tiếp ( Direct transport system ) hình thức vận chuyển lơ hàng hố từ cảng xếp hàng đến cảng tar hàng tàu, không chuyển tải dọc đường, chứng từ thẳng ( Direct bill of lading) Hình thức tổ chức vận tải trực tiếp cảng xuất nhập hàng ( cảng đầu mối) áp dụng rộng rãi cho tuyến vận chuyển đến khu vực khác nhau, với cỡ tàu đến cảng nước với khoảng khởi hành hay tần suất phục vụ khác • Điều kiện : - Khối lượng nguồn hàng đảm bảo chắn ổn định - Phải có nhiều kiểu tàu để hoạt động độc lập tuyến - Phải có cảng nước thoả mãn yêu cầu kỹ thuật tàu, đặc biệt cảng nước sâu phục vụ tuyến viễn dương • Ưu điểm - Sơ đồ tổ chức chạy tàu đơn giản, tuyến độc lập không phức tạp việc phối kết hợp lịch chạy tàu - Khơng địi hỏi trình độ tổ chức khai thác cao - Tàu chạy trực tuyến, không phụ thuộc vào tàu mẹ tuyến - Tiết kiệm chi phí cảng cho tàu, cho hàng xếp dỡ qua cảng trung chuyển - Chủ động trực tiếp giao nhận hàng hố theo lịch chạy tàu • Nhược điểm : - Vốn đầu tư lớn - Lãng phí lực không đủ nguồn hàng không phối hợp tốt tuyến với 1.3.2.2 Tổ chức vận tải kết hợp hệ thống Feeder qua cảng trung chuyển Việc tổ chức vận tải container từ cảng xếp hàng đến cảng dỡ trả hàng hệ thống feeder qua cảng trung chuyển (hub and spoke systems) việc tiến hành vận chuyển lô hàng từ cảng gửi hàng đến cảng trả hàng hai nhiều tàu, có chuyển tải dọc đường, chứng từ suốt (through bill of lading) Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 Kết hợp hoạt động tàu mẹ tàu feeder để hoàn thiện việc đưa hàng từ cảng gửi hàng đến cảng trả hàng vừa đảm bảo an toàn, vừa đảm bảo hiệu kinh tế Vận tải feeder hình thức tổ chức vận chuyển sử dụng tàu cỡ nhỏ để chở hàng từ cảng gửi hàng đến cảng trung gian ( cảng chuyển tải ) chở hàng từ cảng chuyển tải đến cảng nhận hàng, phục vụ cho tàu tuyến viễn dương tuyến nội vùng tầm trung tầm xa • Điều kiện vận tải Liner hệ thống feeder : - Khối lượng nguồn hàng tuyến phải đủ lớn ổn định - Các cảng trung chuyển có đủ điều kiện phục vụ tàu lớn - Trình độ tổ chức khai thác cao để phối hợp lịch tàu - Có mối quan hệ tốt với hãng vận tải khác để ký hợp đồng vận chuyển có khối lượng lớn Phải tham gia cơng hội liên minh vận tải tàu chợ tuyến để chống phá giá cước tận dụng tối đa sức chở tàu mẹ việc chia sẻ thị phần trao đổi chỗ (slot swap) • Ưu điểm : - Khơng địi hỏi nhiều cỡ tàu, cần tàu mẹ tàu feeder - Không cần nhiều cảng nước sâu nước - Nếu khai thác tốt nguồn hàng hiệu khai thác cao • Nhược điểm : - Thời gian vận chuyển kéo dài tàu ghé qua nhiều cảng Phức tạp việc lập lịch vận hành phối hợp tàu mẹ tàu feeder tuyến - Phụ thuộc nhiều vào cảng trung chuyển nước ngoài, tàu dễ bị tắc nghẽn cảng tải so với khả thơng qua cảng - Chi phí xếp dỡ tăng lên hàng phải chuyển tải nhiều lần làm tăng chi phí người vận tải người sử dụng dịch vụ vận tải - Container thường bị ứ đọng dài ngày cảng trung chuyển dẫn đến gây ứ đọng vốn lưu động hàng hoá chủ hàng ứ đọng vốn đầu tư nhà kinh doanh vỏ container Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 PHẦN II: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI CONTAINER CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VINASHIP 2.1 Nguồn lực công ty 2.1.1 Giới thiệu chung Công ty Cổ phần vận tải biển Vinaship Ngày 10/3/1984, Công ty Vận tải biển III (VINASHIP) thành lập theo Quyết định số 694/QĐ-TCCB Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Ngày 23/3/1993: Bộ Giao thông Vận tải định thành lập lại Công ty Vận tải biển III theo Quyết định số 463/QĐ-TCCB Công ty Vận tải biển III Doanh nghiệp Nhà nước hạng I, hạch tốn kinh tế độc lập, trực thuộc Tổng Cơng ty Hàng hải Việt Nam hoạt động theo Giấy Chứng nhận ĐKKD số 105658 Sở Kế hoạch đầu tư t/p Hải Phòng cấp, đăng ký lần đầu ngày 05 tháng năm 1993 đăng ký thay đổi lần thứ ngày 06 tháng năm 2002 Ngày 24 tháng 10 năm 2006, Bộ Giao thông vận tải ký định số 2264/QĐ-BGTVT việc phê duyệt phương án chuyển Công ty vận tải biển III , đơn vị thành viên Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam thành Công ty Cổ phần Vận tải biển VINASHIP Hiện nay, VINASHIP đơn vị vận tải hàng đầu Việt Nam, vừa chủ tàu, vừa khai thác loại tàu container, tàu dầu thành phẩm tàu hàng rời, hàng bách hóa 2.1.1.1 Cơ cấu tổ chức 2.1.1.2 Dịch vụ  Ngành nghề chức Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 - Khai thác tàu vận chuyển container, dịch vụ khai thác vận tải không tàu (NVOCC) - Đại lý cho hãng tàu container nước - Dịch vụ vận chuyển hàng hóa nước quốc tế, dịch vụ vận tải container đường - Dịch vụ vận tải đa phương thức kho vận - Vận tải tàu biển hàng rời, hàng khô quốc tế - Vận tải tàu dầu quốc tế  Quản lý tàu - Đội tầu quản lý trực tiếp công ty - Theo dõi đảm bảo tình trạng kỹ thuật tầu, trị giá trị tuổi tầu - Cung cấp vật tư thiết bị đáp ứng yêu cầu sửa chữa bảo dưỡng tầu nước quốc tế - Bảo hiểm, pháp chế an tồn hàng hải - Duy trì thời hạn Giấy chứng nhận cho đội tầu hoạt động Quốc tế, đáp ứng yêu cầu khai thác công ty người thuê tàu; bước nâng cao hiệu Hệ thống quản lý an toàn ISM code phù hợp với qui mô phát triển công ty - Giám sát đóng mới, đảm bảo đáp ứng Qui phạm Công ước - Từng bước xây dựng hệ thống tổ chức quản lý tầu cách chuyên nghiệp, phát huy khả cá nhân, phận Cơng ty, hồ nhập vào ngành vận tải Hàng hải giới - Đáp ứng qui định, yêu cầu Qui phạm, Công ước quốc tế, kiểm tra Đăng kiểm, Chính quyền cảng, Hãng dầu cho tầu dầu, Giám định Bảo hiểm - Phối hợp tốt với công ty Quản lý tầu có uy tín giới nâng cao hiệu quản lý tầu, nâng cao đội ngũ cán kỹ thuật Mục tiêu đào tạo Cán kỹ thuật tổ chức, Cơng ty chun nghiệp nước ngồi có kinh nghiệm uy tín Hàng hải  Các dịch vụ khác - Dịch vụ vận chuyển hành khách cáp treo - Cho thuê văn phòng kinh doanh khách sạn 2.1.1.3 Chính sách kinh doanh Việt Nam quốc gia biển, điều kiện địa lý tự nhiên thuận lợi cho việc phát triển vận tải biển ngoại thương đường biển Vài năm trở lại đây, với gia tăng lượng hàng hoá lưu thông nội địa, mặt hàng xuất nhập gạo, cà phê, tiêu, hạt điều, dầu thơ, khí đốt tăng đáng kể Đặc biệt, sau Việt Nam trở thành thành viên thức WTO, kim ngạch 10 Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 31/12/2011 31/12/2012 987 967 10.198.493 8.141.000 • Đại học Trên đại học 360 350 • Cao đẳng, Trung cấp, PTTH, Sơ cấp 627 617 - - 306 302 • Hợp đồng lao động có thời hạn từ 1-3 năm 612 587 • Lao động hợp đồng ngắn hạn năm 69 78 Yếu tố • Số lượng nhân viên • Mức lương bình qn (đồng/người/tháng) Phân theo trình độ chun mơn Phân theo thời hạn hợp đồng • LĐ khơng thuộc diện ký HĐLĐ(GĐ, PGĐ, KTT,CT Cđồn) • Hợp đồng khơng xác định thời hạn Chính sách đào tạo Cơng ty trọng việc đẩy mạnh hoạt động đào tạo, bồi dưỡng, đặc biệt kỹ nghiệp vụ chuyên môn nhân viên nghiệp vụ đơn vị Việc đào tạo Công ty thực theo hướng sau: ■ Đối với lao động trực tiếp: thường xuyên mở lớp bồi dưỡng chỗ để nâng cao trình độ tay nghề hiểu biết người lao động ngành hàng Công ty tiến hành đào tạo đào tạo lại nhằm nâng cao hiệu lao động lao động có Người lao động ln khuyến khích tạo điều kiện tham gia lớp đào tạo nâng cao trình độ chun mơn, ngoại ngữ, tin học Đối với lao động phịng chun mơn nghiệp vụ, Cơng ty tạo điều kiện tham gia học ngồi nước với ngành nghề chun mơn phù hợp với yêu cầu công việc, tham gia lớp học bồi dưỡng nghiệp vụ ngắn hạn chế độ, sách Nhà nước Những cán cơng nhân viên cử học Công ty tốn chi phí học tập hưởng lương theo kết học tập - Chính sách lương Cơng ty xây dựng quy chế quản lý phân phối tiền lương áp dụng thống tồn Cơng ty Đơn giá tiền lương xác định dựa vào Tổng quỹ lương (theo quy định Nhà nước thang bảng lương, số lượng lao động, mức tối thiểu) doanh số Tiền lương phân phối theo 13 Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 nguyên tắc phân phối lao động sử dụng tiền lương đòn bẩy kinh tế quan trọng để kích thích người lao động tích cực tham gia sản xuất kinh doanh Việc phân phối lương thực công khai dân chủ, đảm bảo công hợp lý chức danh Cơng ty - Chính sách thưởng Nhằm khuyến khích động viên cán công nhân viên Công ty gia tăng hiệu đóng góp, tăng suất chất lượng hồn thành cơng việc Cơng ty đưa sách thưởng hàng kỳ, thưởng đột xuất cho cá nhân tập thể Việc xét thưởng vào thành tích cá nhân tập thể việc thực tiết kiệm, sáng kiến cải tiến kỹ thuật, phương pháp tổ chức kinh doanh, tìm kiếm khách hàng mới, thị trường mới, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ giao, đạt hiệu cao kinh doanh, có thành tích chống tiêu cực, lãng phí - Các chế độ, sách khác người lao động Công ty thực chế độ bảo đảm xã hội cho người lao động theo Luật lao động, Nội quy lao động Thỏa ước lao động tập thể Công ty quan tâm đến đời sống cải thiện điều kiện cho cán công nhân viên Cơng ty có chế độ bồi dưỡng vật lao động làm việc điều kiện nắng nóng, nặng nhọc; quan tâm tới cán công nhân viên ngày lễ tết, cụ thể: ■ Các chế độ chống nóng, chống độc hại cho công nhân, lao động phải làm việc điều kiện độc hại; ■ Tặng quà cho cán công nhân viên vào ngày Quốc tế phụ nữ 8/3, ngày Phụ nữ Việt Nam 20/10, cưới hỏi, ngày lễ tết (Tết Dương lịch, Tết Nguyên đán, 30/4, ngày Quốc tế Lao động 1/5, Quốc khánh 2/9) ■ Tặng quà cho cán công nhân viên Công ty tham gia lực lượng vũ trang nhân ngày thành lập Quân đội Nhân dân Việt Nam 22/12 ■ Tổ chức cho cán công nhân viên nghỉ mát, du lịch hàng năm ■ Tổ chức vui chơi tặng quà cho cháu cán công nhân viên Công ty nhân ngày Quốc tế Thiếu nhi 1/6, Rằm Trung thu ■ Tặng quà cho cháu đạt thành tích cao học tập Nguồn vốn kinh doanh Chỉ tiêu Năm 2011 Năm 2012 % tăng giảm Tổng giá trị tài sản 1.392.014.152.205 1.311.007.512.189 94,18% Doanh thu 1.024.777.413.701 820.899.220.251 80,11% 14 Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 Lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh (38.890.489.142) (50.862.796.644) 130,78% Lợi nhuận khác 74.691.175.034 22.571.535.370 30,22% Lợi nhuận trước thuế 35.800.685.892 (28.291.261.274) -79,02% Lợi nhuận sau thuế 32.342.062.604 (28.291.261.274) -87,48% (1.415) -87,51% Tỷ lệ lợi nhuận trả cổ tức 2.1.2.2 1.617 Đội tàu container Là Doanh nghiệp Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam, Công ty ln tích cực tham gia với Tổng Cơng ty, Bộ GTVT việc phát triển đội tàu Việt Nam hội nhập với đội tàu quốc tế Đội tàu chở container: khai thác tuyến nội địa quốc tế Hải Phịng – Hồ Chí Minh, Vietnam – Hongkong, VietNam – Singapore, khai thác hàng không tàu (NVOCC) với tuyến VietNam – Hongkong – Shanghai – Pusan tàu hãng tàu khác Hanjin, K’Line, Mitsui OSK Lines, Mearsk… Danh sách đội tàu container Vinaship bảng sau: Trọng tải STT Tên tàu Năm đóng Loại tàu GT | NT | DWT 111,769 ETERNAL ISLAND (VINASHIP SEA) VINASHIP DIAMON MỸ HƯNG MỸ AN BÌNH PHƯỚC HÀ TIÊN HÀ NAM MECURY FRONTIER MỸ THỊNH 10 MỸ VƯỢNG 11 Steven Ocean 12 Vinaship Ocean 13 Vinaship Gold 72,905 Nơi đóng 188,935 1999 Hàng khơ 18,108 10,015 27,841 1996 Hàng khô 14,397 8,314 24,034 2003 1950 1989 1986 1985 Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô 4,089 4,929 4,565 5,555 4,068 2,436 3,135 2,829 2,352 2,616 6,500 8,232 7,054 7,018 6,512 Bạch Đằng Nhật Nhật Nhật Nhật 1996 Hàng khô 24,241 14,602 8,402 Nhật 1990 1989 1996 1986 2008 Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô Hàng khô 8,414 8,414 15,438 7,110 8,280 5,030 5,030 8,180 4,381 3,985 14,348 14,339 23,949 12,367 12,500 Nhật Nhật Nhật Nhật Hạ Long, 15 Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 2.1.2.3 Kho, bãi container VINASHIP quản lý khai thác 01 bãi Container, 01 bãi CFS 01 bãi Container hậu phương có vị trí địa lý thuận lợi Với mục tiêu vừa khai thác kho bãi vừa làm dịch vụ kho vận giao nhận kết hợp với lực lượng nhân lực bốc xếp có kinh nghiệm, VINASHIP đưa dịch vụ forwarding hoàn hảo nhằm phục vụ khách hàng chu đáo Hiện công việc mang lại việc làm cho trăm lao động nguồn doanh thu đáng kể cho doanh nghiệp Trong năm tới, khu vực phận kinh doanh quan trọng góp phần đa dạng hoá hoạt động sản xuất doanh nghiệp Cơng tác quản lý tài Cơng ty giữ vững truyền thống đơn vị quản lý tài nề nếp, vốn tài sản ln bảo tồn, phát triển Hệ thống tài kế tốn Cơng ty ln làm tốt cơng tác phân tích thơng tin, số liệu kế tốn, tham mưu, đề xuất giải pháp phục vụ yêu cầu quản lý định sản xuất kinh doanh cho lãnh đạo Cơng ty điểm khác biệt giúp cho Công ty đánh giá Cơng ty đứng đầu so với cơng ty ngành nghề So với đối thủ thị trường, VINASHIP doanh nghiệp hàng đầu Việt Nam ngành vận tải biển dịch vụ hàng hải Công ty CP tiếp vận Biển Đông hoạt động kinh doanh lĩnh vực dịch vụ vận tải container, khai thác đội xe chở container kinh doanh kho bãi 2.2 Sản lượng vận tải qua năm Cơng ty cố gắng trì hoạt động toàn đội tàu đáp ứng dịch vụ hệ thống vận tải container Biển Đông tuyến như: - Nội địa: Hải Phòng – Đà Nẵng – Hồ Chí Minh; 16 Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 - Hải Phòng – Hongkong; - Hải Phòng – Hồ Chí Minh – Singapore; - Ngồi Biển Đơng khai thác NVOCC (trao đổi chỗ với hãng tàu quốc tế Hanjin ) tuyến: Shanghai/Pusan – Hải Phịng - Cơng ty bắt đầu mở thêm tuyến HCM – Port KLang Báo cáo sản lượng Năm 2010 Sản phẩm Hoạt động vận tải Năm 2011 Giá trị Tỷ trọng tổng Giá trị (triệu đồng) giá trị dịch vụ (%) (triệu đồng) Năm 2012 Tỷ trọng tổng giá trị dịch vụ (%) Giá trị (triệu đồng) Tỷ trọng tổng giá trị dịch vụ (%) 840.915 89,64 878.570 85,73 697.214 84,93 Hoạt động kinh doanh khác 97.235 10,36 146.207 14,27 123.685 15,07 2.1 Dịch vụ hàng container 63.549 6,77 105.108 10,25 92.095 11,22 2.2 Dịch vụ khác 33.686 3,59 41.099 4,02 31.590 3,85 938.150 100 1.024.777 100 820.899 100 Tổng cộng 17 Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 2.3 Đánh giá suất vận chuyển 2.3.1 Tình hình ký kết thực hợp đồng  Số lượng đơn lưu khoang ký thực chuyến năm Chỉ tiêu Năm 2010 Theo chuyến Năm 2011 Theo năm Theo chuyến Theo năm Booking note ký 100 25,200 90 22,680 Booking note thực 80 20,160 75 18,900  Khoản mục chi phí qua năm Yếu tố Năm 2010 Năm 2011 Năm 2012 chi phí Giá trị % DTT Giá trị % DTT Giá trị % DTT Giá vốn hàng bán 799.686 85,29 884.580 86,07 763.138 92,96 Chi phí tài 92.615 9,87 129.945 12,64 61.281 7,47 Trong đó: Chi phí lãi vay 56.535 6,03 68.533 6,67 63.636 7,75 Chi phí bán hàng 20.716 2,21 22.167 2,16 21.395 2,61 28.305 3,02 31.656 3,08 28.169 3,43 2.775 0,30 15.915 1,55 2.693 0,33 Tổng chi phí 944.097 100,63 1.084.263 105,80 876.676 106,8 Doanh thu 938.149 100 820.899 100 Chi phí quản lý Chi phí khác 100 1.024.777 18 Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 2.3.2 Xây dựng quy trình Booking cấp chứng từ vận tải container 2.3.2.1 Quy trình Booking Customer request Booking Ask customer to fill out Shipping Order Negotiage terms (Rates, Payment…) Check & make sure availability of equipment & space on vessel Everything OK? No Hold booking & push relevant parties to resolve Yes Make & fax/email Booking draft to customer for double check Yes Everythin g finally OK? No Rectify such errors Yes Revision needed? Reject Booking No Release Booking 19 Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 2.3.2.2 Quy trình cấp chứng từ vận tải a Quy trình cấp B/L Customer request SWB Urge OPS for clean Manifest Cross-check all info in Shipping Order, Manifest, Booking list Shipper/Cnee info fully available? No Ask Sales to contact Shipper and provide Yes Input data into system to generate SWB Fax/Email SWB draft to shipper for double check Any contents need revising No Yes Revise accordingly Transfer data to POD b Quy trình sửa B/L 20 Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 Customer request Revision Data already sent to POD Yes No Ask Shipper to provide request in writing, and pay fine, if applicable Yes Revise B/L accordingly Ask shipper to confirm revision Revise freight amount? No Note details: New freight, payment methods, cargo… Why revise? Who request? Revise cargo name, qty? Yes No Get approval from DOC, MKT, and Manager Revise Cnee name? Yes Collect full set of OB/L, if issued Issue new set of OB/L Issue & send Correction Advise to POD Finish c Quy trình sửa Freight term 21 Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 Shipper request revision of term How to revise? “Collect” to “Prepaid” “Prepaid” to“Collect” Check with Consignee Yes Collect freight up front Cargo delivered yet? No Reject revision No Cnee guarantee in writing to pay Yes Send Correction Advise to POD Finish d Quy trình cấp lệnh giao hàng 22 Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 Customer request D/O Check & make sure customer ID, company recommendation in order Collect pending items No B/L, Freight, Surcharges still pending? Yes No Report to POL Sales & Managers Ask customer to contact Shipper Yes No Problem cleared? Yes Is there a need to hold shipment? Push relevant parties to resolve Hold Sales guarantee for customer? No Yes Ask customer to write Name, Mobil No., and sign on D/O Customer unstuff at his premises? Yes Customer fills out “Giấy mượn Cont kho riêng”, and pay deposit Note: assign Depot for Cont return No Collect D/O fee, cleaning Cont fee, surchages… Pass D/O to Customer PHẦN III: ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ CÔNG TÁC THƯƠNG VỤ VẬN TẢI CỦA CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN VINASHIP 23 Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 3.1 Thuận lợi: Công ty hỗ trợ kinh nghiệm quản lý, khai thác đội tàu hỗ trợ, hợp tác đơn vị thành viên Tổng công ty HHVN Đặc biệt Tổng công ty Hàng hải Việt Nam nỗ lực xây dựng đề cương hợp tác phát triển doanh nghiệp thành viên thuận lợi lớn VINASHIP Đội tàu Công ty tàu container tàu chở dầu trẻ hầu hết 15 tuổi, tàu đóng nước đóng tàu cơng nghệ cao Nhật Bản, 02 tàu đóng Việt Nam theo thiết kế chuyển giao công nghệ từ châu Âu Hầu hết tàu mang đăng kiểm nước GL, ABS, NK đáp ứng yêu cầu hoạt động tuyến quốc tế Hơn nữa, Công ty xây dựng hệ thống quản lý tàu khai thác hợp lý Cơng ty ln có đủ nhân sự, thuyền viên đào tạo có nhiều kinh nghiệm, có chun mơn tốt Với kinh nghiệm khai thác, vận chuyển container quốc tế với dịch vụ nhiều khách hàng ủng hộ, đánh giá cao với đồn kết, gắn bó, tâm huyết đội ngũ lãnh đạo tồn thể cán cơng nhân viên tồn Cơng ty thuận lợi Công ty Cổ phần Vận tải Biển Vinaship việc trì hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải biển Thơng qua sách hỗ trợ Chính phủ Nghị Quyết số 84/NQ-CP ngày 06/06/2011, Công ty Cổ phần vận tải biển Vinaship vận dụng văn số 4919/NHNN-TD ngày 28/06/2011 Ngân hàng nhà nước; văn số 542/BTC-TCNH ngày 15/11/2011 Bộ Tài Chính; văn số 1315/VPCPKTTH ngày 17/11/2011 Văn phịng Chính Phủ; Quyết định số 2075/QĐ-TTg ngày 21/11/2011 Thủ Tướng Chính Phủ, số chủ trương, biện pháp nhằm thực tái cấu Tập đồn Vinashin Cơng ty lập hồ sơ theo hướng dẫn, gửi tổ chức tín dụng để thực cấu lại khoản nợ theo dòng tiền thực tế khai thác, khoanh nợ, miễn lãi hạn dự án đầu tư dài hạn Cơng ty 3.2 Khó khăn: Việc Cơng ty đầu tư nóng thời gian ngắn dẫn tới cân đối tài (mất cân đối nguồn vốn ngắn hạn dài hạn); đặc biệt, với số vốn điều lệ nhỏ so với tổng tài sản, với việc sử dụng nguồn vốn ngắn hạn để đầu tư dài hạn gây thiếu hụt nghiêm trọng nguồn vốn cho SXKD hệ lụy áp lực, gánh nặng lãi vay suốt thời gian dài 24 Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 Khó khăn tài dẫn đến việc nợ phí bảo hiểm thân tàu, P&I khiến cho việc đàm phán bồi thường có cố xảy khó khăn Ngồi ra, khoản cơng nợ kéo dài nên Cơng ty cịn gặp khó khăn đàm phán hợp đồng với Cảng, nhà cung cấp nhiên liệu, vật tư, Việc thực Nghị Quyết số 84/NQ-CP cịn nhiều vướng mắc Chính phủ Ngân hàng Nhà nước chưa có hướng dẫn cụ thể thống cho tổ chức tính dụng Khó khăn thực tế, cụ thể phải đối mặt hàng ngày Công ty phải cân đối thu xếp tốn chi phí nhiên liệu, cảng biển (dịch vụ nâng hạ, kho bãi) phí cảng vụ, hoa tiêu… Các đơn vị cấp nhiên liệu, phụ tùng vật tư, sửa chữa yêu cầu toán tiền trước, ảnh hưởng nghiêm trọng đến cân đối dòng tiền Hệ thống Cảng biển nước sang năm 2012 hầu hết điều chỉnh theo hướng tăng giá, yêu cầu giảm công nợ cũ Chi phí Cảng (nâng hạ container) yếu tố chiếm tỷ trọng lớn doanh thu (chỉ sau chi phí nhiên liệu) Công ty nỗ lực biện pháp để trì hoạt động đội tàu tàu không hoạt động kéo theo việc không trì giá trị tài sản (giá trị tàu xuống cấp), khơng có doanh thu… khó trì tồn doanh nghiệp 3.3 Một số giải pháp Tiếp tục củng cố thị trường có sẵn, dựa tuyến nội địa quốc tế để đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh Nghiên cứu mạnh dạn mở rộng mơ hình trao đổi chỗ (slot exchange), khai thác (joint service) với hãng tàu khác (ưu tiên hãng tàu Việt Nam) sở tận dụng mạnh Vinaship, tận dụng số chỗ chặng chưa khai thác hết, số chỗ có chi phí thấp để phát triển thị trường cụ thể Vinaship nghiên cứu hợp tác với số đối tác để tăng cường khai thác tuyến Hải Phịng - Hồ Chí Minh - Port Klang (Malaysia) Tiếp tục mở rộng thị trường khai thác NVOCC Nhiên liệu chiếm tỉ trọng lớn chi phí giá thành 50-60% tổng doanh thu Vì vậy, Công ty tiếp tục phát huy biện pháp quản lý năm trước Tiếp tục tổ chức kiểm tra định kỳ tháng với tàu Thành phần tham gia bao gồm trưởng phận Công ty Kỹ thuật - vật tư, Pháp chế an toàn, khai thác tàu, thuyền viên thuyền trưởng, máy trưởng để kiểm tra tình trạng kỹ thuật, thử thiết bị an toàn, cứu sinh, tính 25 Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 thiết bị Kiểm tra nhiên liệu đầu cảng, thuê giám định kiểm tra đột xuất đầu cảng nước ngồi nhằm đạt mục tiêu giảm chi phí nhiên liệu Các chi phí khác: Cơng ty liên tục rà sốt chi phí khác, nâng cao vai trò chi nhánh, đại lý đồng thời kiểm soát chặt chẽ hoạt động khai thác nhằm tăng doanh thu; đồng thời biện pháp kiểm soát chặt chẽ để giảm tối đa chi phí văn phịng, thơng tin liên lạc, điện nước… 26 Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 MỤC LỤC 27 Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 ... quản lý vận tải 2012 PHẦN II: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI CONTAINER CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VINASHIP 2.1 Nguồn lực công ty 2.1.1 Giới thiệu chung Công ty Cổ phần vận tải biển Vinaship. .. Customer PHẦN III: ĐÁNH GIÁ CHUNG VỀ CÔNG TÁC THƯƠNG VỤ VẬN TẢI CỦA CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN VINASHIP 23 Học viên: Nguyễn Trung Thành Lớp: Tổ chức quản lý vận tải 2012 3.1 Thuận lợi: Công ty hỗ trợ... Giao thông vận tải ký định số 2264/QĐ-BGTVT việc phê duyệt phương án chuyển Công ty vận tải biển III , đơn vị thành viên Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam thành Công ty Cổ phần Vận tải biển VINASHIP