Phát triển vận tải hành khách nội địa của hãng hàng không quốc gia việt nam

1 PHẦN MỞ ĐẦU SỰ CẦN THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Trong kinh tế thị trƣờng, doanh nghiệp phải cạnh tranh gay gắt với doanh nghiệp nƣớc mà cịn với tập đồn đa quốc gia có tiềm lực lớn mạnh Để tồn phát triển doanh nghiệp phải ln tìm hiểu, nghiên cứu đƣa giải pháp để trì, phát triển hoạt động kinh doanh đặc biệt Việt Nam tham gia vào khu vực mậu dịch tự ASEAN (AFTA) gia nhập tổ chức Thƣơng mại giới (WTO) Là ngành kinh tế kỹ thuật mũi nhọn đất nƣớc, Hàng không dân dụng Việt Nam đƣợc Nhà nƣớc ƣu tiên phát triển nhằm đáp ứng nhu cầu giao lƣu kinh tế, văn hoá, trị, ngoại giao nhanh tiện lợi Cùng với phát triển mạnh mẽ đất nƣớc, nhờ sách mở cửa, hội nhập khu vực giới, Hãng Hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) _ đơn vị nịng cốt Tổng cơng ty Hàng khơng Việt Nam đổi có bƣớc phát triển vƣợt bậc Vietnam Airlines có đội máy bay đại, dịch vụ phục vụ hành khách ngày hoàn thiện Với mạng đƣờng bay nội địa bao trùm khắp miền đất nƣớc (18 thành phố nƣớc ), mạng đƣờng bay quốc tế đến 38 thành phố giới Châu Âu, Châu Á, Châu Úc Bắc Mỹ, Vietnam Airlines trở thành cầu nối quan trọng vùng, miền Việt Nam Việt Nam với giới Theo báo cáo Cục Hàng khơng Việt Nam, tình hình vận tài hành khách nội địa đƣờng hàng không Việt Nam năm gần đạt khoảng triệu lƣợt khách năm với mức tăng trƣởng trung bình 17% Trong đó, Vietnam Airlines (VNA) vận chuyển đƣợc gần 3,6 triệu lƣợt hành khách/năm, chiếm tỷ trọng khoảng 86% so với mức vận tài hành khách nội địa đƣờng hàng không Việt Nam Cục Hàng không Việt Nam dự báo số lƣợt hành khách nội địa thông qua cảng hàng không nƣớc 5,2 triệu lƣợt khách năm 2008 Tuy nhiên, với việc đƣa vào hoạt động nhà ga hành khách sân bay Tân Sơn Nhất lƣợng khách du lịch có dấu hiệu tăng cao, số cao nhiều so với dự báo Với lợi hãng hàng không Việt Nam có khả canh trạnh với hãng hàng khơng nƣớc ngồi, Vietnam Airlines dự kiến đáp ứng ngày tốt nhu cầu vận tải hành khách nội địa nhƣ quốc tế nhằm chiếm thị phần khoảng 60% thị trƣờng hàng không Việt Nam Tuy vậy, với đặc thù ngành hàng không dân dụng mang tính quốc tế cao, trƣớc hội thách thức đất nƣớc hội nhập kinh tế giới địi hỏi Vietnam Airlines phải có chiến lƣợc phát triển, đặc biệt hoạch định sách phát triển vận tải hành khách _ sống cịn Hãng hàng khơng Mặt khác, việc phát triển với tốc độ nhanh chóng vừa qua Hãng bộc lộ khiếm khuyết chƣa vững cần phải nhanh chóng khắc phục Hiện quy mơ Vietnam Airlines cịn nhỏ bé so với nhiều Hãng hàng khơng có uy tín khu vực giới, chƣa tƣơng xứng với đất nƣớc có 80 triệu dân, có kinh tế tăng trƣởng cao nhu cầu thị trƣờng vận tải hàng không nƣớc nhƣ quốc tế phát triển nhanh chóng Để vững bƣớc tiếp tục vƣơn lên đòi hỏi VNA phải có nhiều đổi cách tồn diện cơng tác phát triển vận tải hành khách nội địa đóng vai trị quan trọng thị trƣờng nội địa đƣợc coi thị trƣờng sống cịn VNA Vì em định chọn đề tài: “Phát triển vận tải hành khách nội địa Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) làm đề tài nghiên cứu cho luận văn thạc sĩ TỔNG QUAN VỀ TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU a) Một số đề tài khoa học sau đề cập đến số khía cạnh liên quan đến vấn đề phát triển vận tải hành khách nội địa Vietnam Airlines: *) Đề tài khoa học cấp ngành: Thị trường vận tải hàng không chiến lược phát triển ngành vận tải hàng không Việt Nam đến năm 2010 - Chủ nhiệm đề tài: PTS Đào Mạnh Nhƣơng- Phó cục trƣởng Cục HKDDVN *) Đề tài khoa học cấp Tổng công ty: Nghiên cứu giải pháp hạn chế việc chậm, hủy chuyến bay nhằm nâng cao chất lượng phục vụ hành khách, đảm bảo an toàn hiệu khai thác bay Vietnam Airlines - Chủ nhiệm đề tài: TS Trần Quang Châu- Viện trƣởng viện Khoa học hàng không *) Đề tài khoa học cấp Tổng công ty: Nghiên cứu xây dựng quy trình phục vụ hành khách, hành lý Vietnam Airlines nhà ga hành khách - Chủ nhiệm đề tài: Kỹ sƣ Bùi Duy Kế – Trung tâm nghiên cứu ứng dụng, viện Khoa học hàng không *) Đề tài khoa học: Thông tin dự báo nhu cầu lại hành khách phục vụ hoạt động kinh doanh khối thương mại, Tổng công ty HKVN - Chủ nhiệm đề tài: Kỹ sƣ Phạm Ngọc Tùng, Phó ban Tiếp thị hành kháchTổng công ty HKVN *) Đề tài khoa học cấp thạc sĩ- Đại học Kinh tế quốc dân: Giải pháp phát triển thị trường vận tải quốc tế hăng hàng không quốc gia Việt Nam - Ngƣời thực hiện: Lê Tuấn *) Đề tài khoa học cấp thạc sĩ- Đại học Kinh tế quốc dân: Vận dụng Marketing quan hệ hoạt động kinh doanh Vietnam Airlines - Ngƣời thực hiện: Nguyễn Hữu Tùng b) Đánh giá tổng quan tin ̀ h hin ̀ h nghiên cứu : Các đề tài đề cập đến thị trƣờng vận tải hàng không giải pháp phát triển thị trƣờng vận tải hàng không hoạt động kinh doanh Vietnam Airlines mà chƣa đề cập toàn diện đến giải pháp phát triển vận tải hành khách nội địa đƣờng hàng không Vietnam Airlines MỤC ĐÍCH CỦA NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI - Làm rõ sở lý luận vận tải hành khách đƣờng hàng khơng - Phân tích đánh giá thực trạng vận tải hành khách nội địa đƣờng hàng không hãng Hàng không quốc gia Việt Nam - Đề số giải pháp phát triển vận tải hành khách nội địa hãng Hàng không quốc gia Việt Nam ĐỐI TƢỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU * Đối tƣợng nghiên cứu : nghiên cứu lý luận thực tiễn vận tải hành khách nội địa đƣờng hàng không Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam * Phạm vi nghiên cứu: Hoạt động kinh doanh vận tải hành khách nội địa Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) giai đoạn từ 2001 đến PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Các phƣơng pháp nghiên cứu sau đƣợc sử dụng luận văn: - Phƣơng pháp phân tích, tổng hợp, so sánh số liệu thống kê theo thời gian không gian phƣơng pháp nghiên cứu khác BỐ CỤC CỦA LUẬN VĂN Ngoài phần mở đầu kết luận, luân văn đƣợc chia làm chƣơng: Chƣơng 1: Những vấn đề phát triển vận tải hành khách nội địa đƣờng hàng không kinh tế thị trƣờng Chƣơng 2: Phân tích thực trạng phát triển vận tải hành khách nội địa hãng Hàng không quốc gia Việt Nam Chƣơng 3: Giải pháp phát triển vận tải hành khách nội địa hãng Hàng không quốc gia Việt Nam năm tới CHƢƠNG NHỮNG VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG ĐƢỜNG HÀNG KHÔNG TRONG NỀN KINH TẾ THỊ TRƢỜNG 1.1 KHÁI QUÁT VỀ VẬN TẢI VÀ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG ĐƢỜNG HÀNG KHÔNG 1.1.1 Khái niệm vận tải vận tải hành khách đƣờng hàng không 1.1.1.1 Khái niệm vận tải Trong xã hội có nhiều ngành sản xuất phục vụ cho sống ngƣời, ngành, lĩnh vực đóng vai trị tầm quan trọng riêng Chúng ta khó khẳng định đƣợc ngành sản xuất quan trọng ngành sản xuất sống ngƣời phát triển xã hội thiếu vắng lĩnh vực sản xuất Nhìn chung, ngành sản xuất, lĩnh vực sản xuất góc độ tồn cách độc lập nhƣng sâu vào nghiên cứu ln có mối quan hệ mật thiết lẫn nhau, bổ trợ cho Ngành sản xuất vận tải cần thiết định tồn phát triển xã hội Khi nghiên cứu kinh tế ngƣời ta đƣa nhiều khái niệm vận tải, khái niệm xem xét góc độ hay nội dung Trên góc độ không gian, ngƣời ta cho rằng: Vận tải hoạt động nhằm thay đổi vị trí hàng hóa hành khách khơng gian, thay đổi vị trí thỏa mãn nhu cầu hành khách chủ hàng Tuy nhiên hoạt động thƣờng có sử dụng loại phƣơng tiện vận tải chẳng hạn tơ, máy bay, tàu hỏa hay súc vật có khả nhƣ ngựa, trâu, bị Trên góc độ kỹ thuật hoạt động vận tải xuất có kết hợp sử dụng phƣơng tiện chuyên chở, tuyến đƣờng, ga, cảng, thiết bị động lực, đối tƣợng vận chuyển, vận tải thực đƣợc khoảng cách Trên góc độ xem xét mặt kinh tế vận tải hoạt động tìm kiếm lợi nhuận từ việc bán sản phẩm phục vụ mình, vận tải sử dụng hệ thống giá riêng, nhiên quy luật cung cầu, quy luật giá trị chi phối mạnh đến hoạt động sản xuất tiêu thụ sản phẩm vận tải Trên góc độ xem xét cơng nghệ sản xuất ngƣời ta cho vận tải trình thực số giai đoạn theo trình tự nội dung định, bao gồm: - Giai đoạn chuẩn bị - Giai đoạn bố trí phƣơng tiện vận chuyển nhận hàng (khách) - Giai đoạn xếp hàng (khỏch) lên phƣơng tiện - Giai đoạn lập đoàn phƣơng tiện - Giai đoạn vận chuyển - Giai đoạn nhận phƣơng tiện nơi đến - Giai đoạn giải thể đoàn phƣơng tiện - Giai đoạn dỡ hàng (đƣa khách rời khỏi phƣơng tiện) - Giai đoạn đƣa phƣơng tiện chạy rỗng đến nơi nhận hàng (khách) Về ngun tắc q trình vận tải ln thực đầy đủ giai đoạn theo trình tự từ xuống dƣới Tuy nhiên, tùy thuộc vào phƣơng tiện vận tải mà trình vận tải bỏ qua tiến hành đồng thời vài giai đoạn Mỗi giai đoạn chứa đựng nhiều nội dung cụ thể, chiếm khoảng thời gian định tồn thời gian q trình vận tải 1.1.1.2 Khái niệm vận tải hành khách đƣờng hàng không Năm 1903 Mỹ, anh em nhà Wright chế tạo đƣợc máy bay tầng, cánh gỗ động xăng 12HP hai ông đƣợc coi ngƣời lịch sử phát minh máy bay Ngày 25/8/1919, chuyến bay thƣơng mại quốc tế theo hành trình quốc tế xuất phát từ London đến Paris đƣợc thực Sau chiến tranh giới lần thứ II, công nghiệp hàng không ngành vận chuyển hàng không dân dụng phát triển nhanh chóng Từ loại máy bay động cánh quạt bay tốc độ chậm, sức tải nhỏ đƣợc thay loại máy bay phản lực khổng lồ bay với vận tốc siêu thanh, khả chở khách lớn đặc biệt giá trị cao tới hàng trăm triệu USD nhƣ ATR-72, Fokker-70, Boieng 767, 777, 727, 7E7, Airbus 320, 321, 340, đặc biệt xuất máy bay thƣơng mại khổng lồ Boeing 747 đại A380 Các máy bay có tải trọng lớn dần chiếm ƣu vận tải hàng không dân dụng Con đƣờng phát triển ngành hàng không giới rộng mở Vận tải hàng không ngành vận tải quan trọng vận tải quốc tế Đó hoạt động kinh tế có mục đích ngƣời, có kết hợp yếu tố kinh tế - kỹ thuật nhằm chuyên chở máy bay cho có hiệu Theo định nghiã ICAO (Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế) : “Vận tải hành khách đường hàng khơng hai địa điểm việc vận chuyển có hay dạng tiềm hành khách địa điểm dịch vụ hàng khơng thương mại” Trong khái niệm có hai điểm cần lƣu ý: thứ nhất, hoạt động vận tải hàng không áp dụng với chuyến bay thƣơng mại; thứ hai, địa điểm phải có đổ và/hoặc nhận hành khách Vì vậy, tuỳ thuộc vào phân bố địa điểm đến hành khách phân chia hoạt động vận tải hành khách đƣờng hàng không thành hai loại : vận tải hành khách nội địa vận tải hành khách quốc tế Vận tải hành khách quốc tế đường hàng không hoạt động vận chuyển hành khách dịch vụ hàng không thương mại địa điểm mà có địa điểm không nằm lãnh thổ quốc gia mà nhà vận chuyển đăng ký Ngược lại, vận tải hành khách nội địa đường hàng không hoạt động vận chuyển hành khách dịch vụ hàng không thương mại địa điểm địa điểm nằm lãnh thổ quốc gia mà nhà vận chuyển đăng ký 1.1.2 Đặc điểm vai trò vận tải hành khách đƣờng hàng không 1.1.2.1 Đặc điểm vận tải hành khách đƣờng hàng không  Ngành hàng không ngành dịch vụ Dịch vụ chủ yếu vận tải hàng không dịch vụ vận chuyển hành khách Bên cạnh có nhiều dịch vụ khác nhƣ dịch vụ đặt giữ chỗ, giải trí máy bay, dịch vụ trƣớc sau chuyến bay Các dịch vụ thƣờng đƣợc bán trọn gói cho khách hàng  Giá cƣớc hành khách sử dụng dịch vụ vận tải hàng không cao so với loại hình vận tải khác chi phí trang thiết bị, chi phí sân bay, chi phí khấu hao máy bay, chi phí dịch vụ,…cao  Tuyến đƣờng vận tải hàng không không trung hầu nhƣ đƣờng thẳng, không phụ thuộc vào địa hì nh mặt đất nƣớc, đầu tƣ xây dựng Tuyến đƣờng vận tải hàng khơng đƣợc hình thành không gian, định hƣớng chính, nói khoảng cách điểm vận tải khoảng cách hai điểm Tuy nhiên, việc hình thành đƣờng bay trực tiếp nối liền hai sân bay phụ thuộc nhiều vào điều kiện địa lý, đặc thù khí tƣợng vùng, nhƣng bản, tuyến đƣờng di chuyển máy bay tƣơng đối thẳng nên không kể đến thay đổi độ cao máy bay q trình di chuyển Thơng thƣờng, đƣờng hàng khơng ngắn vận tải đƣờng sắt đƣờng ô tô khoảng 20% 30% so với vận tải đƣờng sông  Tốc độ vận tải hàng không cao: 27 lần so với vận tải đƣờng biển, 10 lần so với vận tải đƣờng bộ, lần so với vận tải đƣờng sắt Cho nên thời gian vận tải ngắn Đây yếu tố định tính cạnh tranh cho vận tải hàng không  Do tuyến đƣờng hoạt động vận tải hàng không không trung cộng với tốc độ lớn nên phạm vi hoạt động vận tải hàng không rộng Phạm vi khơng bó hẹp nƣớc khu vực định mà tồn giới  Vận tải hàng khơng phƣơng thức vận tải an toàn so với phƣơng thức vận tải khác, có hệ thống trang thiết bị đại nhất, máy bay thƣờng bay tầng điện li nên chịu ảnh hƣởng thời tiết (trừ lúc hạ cất cánh)  Vận tải hàng khơng địi hỏi khắt khe cơng nghệ kỹ thuật, độ xác tuyệt đối điều hành bay Trong vận tải hàng không sử dụng công nghệ đại nhất, công nghệ ứng dụng ngành đổi Đổi công nghệ làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, an toàn hơn, khả chuyên chở lớn  Mức dịch vụ hàng không cung cấp cao hẳn so với phƣơng thức vận tải khác Khách hàng phải trả tiền trƣớc nhận đƣợc dịch vụ vận chuyển hãng hàng không  Mặc dù số vụ tai nạn thấp vận tải đƣờng bộ, đƣờng biển nhiều nhƣng mức độ an toàn, an ninh có tỷ lệ cao, tai nạn hàng khơng thảm khốc  Vận tải hàng khơng địi hỏi đầu tƣ lớn sở vật chất hạ tầng kỹ thuật cho sân bay, máy bay, đội ngũ nhân lực nhƣ hoà nhập vào hệ thống kiểm sốt khơng lƣu…Do vậy, nƣớc phát triển, nƣớc nghèo gặp nhiều khó khăn phát triển vận tải hàng không, thiếu vốn để mua máy bay, xây dựng sân bay, kho bãi hàng hố, mua sắm trang thiết bị cơng nghệ đại, khó tạo đƣợc sân chơi bình đẳng với nƣớc có tiềm lực kinh tế mạnh, khoa học công nghệ phát triển  Vận tải hành khách đƣờng hàng không ngành kinh doanh lĩnh vực hàng không với sản phẩm dịch vụ vận chuyển hành khách Đặc điểm sản phẩm tính phân hố (Product Differentiation) sản phẩm thay Đối với khơng hành khách, bay theo chặng đƣờng bay hãng hàng khơng có chất lƣợng dịch vụ khác / mức giá cƣớc khác hoàn toàn khác (đặc biệt đƣờng bay quốc tế chặng đƣờng dài) Cũng nhƣ vậy, có chất lƣợng mức giá cƣớc lại đƣờng hàng khơng hai thành phố (thí dụ, Hà Nội – TP Hồ Chí Minh) khác (thí dụ, chuyến 07h00 08h30) hoàn toàn khác nhau, để bay chuyến 07h00 phải dậy sớm để kịp di chuyển đƣờng từ trung tâm Hà Nội đến Cảng Hàng không Sân bay Nội Bài, nhiều ngƣời thích bay chuyến 08h30 Ngồi ra, để di chuyển địa điểm ngồi phƣơng tiện máy bay hành khách lựa chọn số loại hình vận tải khác Thí dụ, từ Hà Nội đến Huế máy bay, tầu hoả hay tơ Chính đặc điểm dịch vụ vận chuyển hàng không sở để thực cạnh tranh giá (Price Competition) cạnh tranh giá (Nonprice Competition) hãng hàng khơng với với loại hình vận chuyển hàng không khác  Do vận tải đƣờng hàng khơng có tốc độ cao nên quy định thủ tục giấy tờ, ngơn ngữ có liên quan đến hoạt động hàng không nƣớc khác thƣờng tƣơng tự nhƣ thống phạm vi tồn cầu Thực tế hầu hết nƣớc có ngành hàng không dân dụng tuân thủ quy định giám sát chặt chẽ 10 tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO-International civil aviaiton organization), hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA-International Air Transport Association) 1.1.2.2 Vai trò vận tải hành khách đƣờng hàng không Ngành hàng không ngành kinh tế - kỹ thuật đại động, có tốc độ đổi cơng nghệ cao, đại hố nhanh, có tính liên ngành, liên quốc gia đa quốc gia hoạt động kinh doanh nằm hệ thống kinh tế - xã hội phức tạp bao gồm nhiều yếu tố cấu thành có quan hệ chặt chẽ khăng khít với tạo thành dây chuyền cơng nghệ thống Vai trị vận tải hành khách đƣờng hàng không ngày trở nên quan trọng phát triển kinh tế - xã hội tất quốc gia có Việt Nam nhằm đẩy mạnh cơng nghiệp hố, đại hoá đất nƣớc Vận tải hành khách đƣờng hàng khơng phƣơng tiện vận tải có tính ƣu việt cao mà phƣơng tiện vận tải khác không làm đƣợc; công cụ quan trọng việc thực sách mở cửa, góp phần khơng nhỏ vào thúc đẩy thƣơng mại quốc tế, du lịch, đầu tƣ nƣớc hội nhập kinh tế quốc tế Việt Nam Nó nhịp cầu nối liền Việt Nam với giới nhanh nhất, tiện lợi nhất, đáp ứng nhu cầu giao lƣu kinh tế, văn hố, trị, ngoại giao lại nhân dân; ngành thu nhiều ngoại tệ cho ngân sách Nhà nƣớc góp phần đƣa lại hiệu cho ngành kinh tế quốc dân; cịn lực lƣợng dự trữ chiến lƣợc đất nƣớc có chiến tranh Đây ngành sản xuất vật chất đặc biệt có tính đặc thù cao Vận tải hàng không ngành vận tải huyết mạch hệ thống giao thông vận tải đất nƣớc mà kinh tế ngày phát triển Nó đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách ngày tăng kinh tế an toàn nhất, thuận lợi Ngồi cịn tạo số lƣợng lớn việc làm cho ngƣời lao động Vận tải hành khách hãng hàng khơng cịn góp phần vào nâng cao uy tín hình ảnh quốc gia trƣờng quốc tế Hãng hàng khơng “đại sứ” dễ thấy quốc gia Mọi ngƣời quốc gia khác chƣa có hiểu biết 147 Bài, Đà Nẵng - Chu Lai, Tân Sân Nhất thành sân bay quốc tế đại, đạt tiêu chuẩn dịch vụ quốc tế có tầm cỡ khu vực; ngang sân bay Singapore Thái Lan Cần hoàn thiện giai đoạn II nhà ga hành khách quốc tế sân bay Nội Bài đƣa lực thông quan lên triệu lƣợt khách/năm Cần sớm đầu tƣ xây dựng sân bay Long Thành- Đồng Nai thành cảng hàng không lớn Đông Nam vào năm 2010 Các cảng hàng không địa phƣơng phải đƣợc quy hoạch xây dựng để khai thác tốt loại máy bay tầm ngắn trung nhƣ A320,A321, phục vụ mục tiêu kinh tế- xã hội an ninh quốc phòng địa phƣơng Các cảng hàng không phải đƣợc đầu tƣ xây dựng kết cấu hạ tầng đạt tiêu chuẩn quốc tế, đảm bảo phục vụ hành khách an toàn, văn minh, lịch Về quản lý điều hành bay : Đầu tƣ nâng cấp trang thiết bị tiên tiến đại, chuyển mạnh sang tự động hố Tiếp tục hồn thiện đài ACC (đài quan sát) Hà Nội ACC TP Hồ Chí Minh để tiến tới xây dựng ACC Việt Nam Hồn thiện chƣơng trình thử nghiệm đƣa vào hoạt động hệ thống truyền số liệu VHF qua vệ tinh, phủ sóng tồn vùng FIR (vùng thông báo bay) Việt Nam Chủ động tham gia tích cực vào chƣơng trình CNS/ATM ICAO 3.4.1.4 Sự hỗ trợ Nhà nƣớc tài Hãng HKQGVN ln nằm tình trạng thiếu vốn đầu tƣ phát triển Đầu tƣ vào lĩnh vực Hàng không cần vốn lớn nhu cầu đƣợc vay vốn vấn đề tất yếu Nhà nƣớc cần hỗ trợ Hãng HKQGVN vấn đề sau: - Nhà nƣớc đứng bảo lãnh (thơng qua Bộ Tài Chính hay Ngân hàng Nhà nƣớc) để Hãng vay vốn mua máy bay qua tổ chức tín dụng xuất, nhập miễn phí bảo lãnh cho khoản vay - Nhà nƣớc hỗ trợ vốn dƣới hình thức cấp bổ sung vốn sở hữu Nhà nƣớc cho Tổng công ty hàng không Việt nam, cho vay ƣu đãi dài hạn 20 năm với mức lãi suất tƣơng đƣơng thuế vốn để giảm tỷ lệ vốn vay mua tàu bay từ 85% xuống 70% : dự kiến khoảng 2.500 tỷ đồng - Cho phép phát hành cổ phiếu, trái phiếu để thu hút vốn nhàn rỗi nhằm khắc phục khó khăn tài Hãng HKQGVN 148 - Xây dựng sách quản lý, sử dụng quỹ khấu hao đội tầu bay, tăng tỷ lệ tích lũy vốn nội để trả bớt phần khoản nợ gốc tiền vay 3.4.1.5 Xem xét phê duyệt số đƣờng bay nội địa Nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển lợi ích kinh tế, VNA đề nghị Cục HKVN xem xét sửa đổi mở thêm số đƣờng bay, rút ngắn thời gian bay cho chuyến bay nhằm giảm chi phí cho khai thác Theo kế hoạch này, số đƣờng bay nội địa đƣợc điều chỉnh rút ngắn chặng bay SGN-HAN-SGN, SGN-VII-SGN (ATR72), SGN-VII-SGN (A320) Theo tính tốn chi phí khai thác bay VNA nhƣ sau: Máy bay B777 : 12600 USD/giờ Máy bay A320: 6300 USD/giờ Máy bay A321: 6200 USD/giờ Máy bay ATR72: 1900 USD/giờ Nếu thực khai thác đƣờng bay rút ngắn này, VNA thu đƣợc lợi ích sau: Bảng 3.3: Lợi ích đƣờng bay nội địa rút ngắn Chặng bay Thời gian Khoảng cách Tiết kiệm chi phí rút ngắn rút ngắn năm SGN-HAN-SGN phút 96,3km 2.682.000 USD SGN-VII-SGN 24 phút 211,1km 187.000 USD 17 phút 211,1km 464.000 USD (ATR72) SGN-VII-SGN (A320) Giảm chi phí 3.333.000 USD năm Nguồn: Ban Kế hoạch thi ̣ trường, VNA (2007) Qua bảng nhận thấy năm VNA tiết kiệm đƣợc số tiền 3,3 triệu USD khai thác đƣờng bay Để kế hoạch đƣợc triển khai cần phải có phê duyệt Thủ tƣớng phủ 3.4.1.5 Thực tăng giá trần vận tải hành khách nội địa 149 Hiện VNA kinh doanh môi trƣờng biến động Giá xăng dầu tăng từ 45USD lên 90-100USD/thùng, giá nhiên liệu bay khoảng 168 USD/thùng, giá thuê máy bay tăng 20% Đặc biệt từ năm 2006, cục HKVN ban hành biểu phí lệ phí phục vụ mặt đất tăng 50% Tình hình lạm phát tỷ giá ngoại tệ tăng chóng mặt giá trần khơng tăng gây khó khăn cho sản xuất kinh doanh VNA Với đƣờng bay địa phƣơng, VNA hầu nhƣ phải chịu lỗ để trì nhiệm vụ xã hội Tuy nhiên, chịu lỗ khơng có khả mở thêm chuyến bay tăng tải đáp ứng nhu cầu ngày tăng đƣờng bay này, việc tăng giá trần hội để VNA bƣớc cân đối thu chi Dù Nhà nƣớc có thực giải pháp nhƣ giảm thuế nhập nhiên liệu bay mức 0% mức lỗ kinh doanh đƣờng bay nội địa tháng phải tính đến số hàng triệu USD Trƣớc tình hình này, VNA có hành động cụ thể để vừa tiết giảm chi phí, vừa đảm bảo lực cạnh tranh Với biện pháp này, hãng tiết kiệm đƣợc khoảng 600-700 tỷ đông Cộng với giải pháp tăng doanh thu, tổng số 1200-1400 tỷ đồng Thế nhƣng chi phí xăng dầu lại vƣợt số chi theo kế hoạch lên đến 3000 tỷ đồng Vậy dù có cố gắng đến đâu VNA cịn số lớn cần phải cân đối Do đó, xu hƣớng tăng giá trần vé máy bay tất yếu VNA kiến nghị Nhà nƣớc xem xét nới lỏng giá trần tạo điều kiện thuận lợi hoạt động vận tải hành khách nội địa VNA 3.4.2 Đối với Vietnam Airlines VNA cần nhanh chóng ổn định hoạt động khai thác bay, giảm tỷ lệ chậm hủy chuyến bay để nâng cao chất lƣợng sản phẩm tạo đƣợc niềm tin cho khách hàng Một hạn chế sản phẩm vận chuyển hàng không VNA hoạt động khai thác bay thiếu ổn định Ngun nhân đội máy bay cịn ít, hoạt động sửa chữa bảo dƣỡng chƣa đƣợc thực cách chủ động; nhƣng phải đề cập đến ngun nhân chủ quan việc bố trí máy bay với tần suất lớn gây tình trạng máy bay trục trặc có ảnh hƣởng đến nhiều chuyến bay làm chất lƣợng sản phẩm khơng ổn định Nhƣ ngồi việc phấn đấu đảm bảo đủ số lƣợng, chủng loại máy bay để công tác lập lịch bay khai thác bay mang tính ổn 150 định, giảm tối đa việc khởi hành muộn chuyến bay lý máy bay hạ cánh muộn trục trặc kỹ thuật, VNA cần lƣu ý giãn cách lịch bay điều kiện cho phép để tạo điều kiện cho việc nâng cao chất lƣợng sản phẩm VNA cần chủ động phối hợp với công ty du lịch để đƣa biện pháp thu hút khách hàng nhƣ xây dựng chƣơng trình Video quảng cáo giới thiệu điểm du lịch tiếng đất nƣớc, xây dựng chƣơng trình du lịch giảm giá, Bên cạnh đó, VNA cần hỗ trợ tích cực cho hoạt động DN du lịch nhƣ ƣu đãi giá, đặt giữ chỗ, để nhận đƣợc hợp tác chặt chẽ từ công ty lữ hành đặc biệt việc ƣu tiên bán vé cho VNA Với xu “mở cửa bầu trời” phá vỡ độc quyền thị trƣờng hàng không Việt Nam việc có nhiều hãng hàng khơng tƣ nhân đời cạnh tranh với Vietnam Airlines điều khó tránh khỏi Do đó, để tạo lập điều kiện mơi trƣờng kinh doanh thuận lợi VNA cần phải đẩy nhạnh hoạt động cổ phần hóa, phát hành trái phiếu doanh nghiệp niêm yết thị trƣờng chứng khoán giải pháp mang tính đột phá hoạt động kinh doanh vận tải hàng không VNA 151 KẾT LUẬN Nhu cầu lại đƣờng hàng không Việt Nam phát triển mạnh tạo hội lớn cho doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách đƣờng hàng không Với xu “mở cửa bầu trời” phá vỡ độc quyền thị trƣờng hàng không Việt Nam việc có nhiều hãng hàng khơng tƣ nhân nƣớc đời cạnh tranh với VNA điều tránh khỏi Để xây dựng lực cạnh tranh, góp phần nâng cao hiệu khai thác, cơng tác phát triển vận tải hành khách có vận tải hành khách nội địa cần phải đƣợc Hãng hàng không quốc gia Việt Nam xem xét nhƣ nhân tố tất yếu thúc đẩy phát triển Với tốc độ tăng trƣởng từ 16-18%/năm, thị trƣờng nội địa đƣợc coi thị trƣờng sống VNA Tuy nhiên thực hoạt động kinh doanh vận tải hành khách nội địa, VNA gặp phải vấn đề “lấy lãi bay quốc tế bù cho lỗ bay nƣớc” doanh thu đƣờng bay nội địa không đủ bù chi, hầu nhƣ lỗ đƣờng bay địa phƣơng Trên sở nghiên cứu xem xét hoạt động sản xuất kinh doanh VNA, luận văn sâu phân tích, đánh giá cơng tác phát triển hoạt động vận tải hành khách nội địa Hãng rút điểm mạnh hạn chế, tồn Sau nguyên nhân dẫn đến hạn chế VNA, luận văn đƣa giải pháp thiết thực nhằm giúp VNA nhanh chóng khắc phục hạn chế, khiếm khuyết phát huy mạnh, ƣu điểm để tiếp tục vƣơn lên hoạt động sản xuất kinh doanh phát triển đƣợc hoạt động vận tải hành khách nội địa, giữ vững phát triển thị phần VNA thị trƣờng nội địa Tác giả hy vọng số giải pháp kiến nghị nhằm nâng cao hiệu hoạt động phát triển vận tải hành khách nội địa VNA luận văn hỗ trợ nhiều cho hoạt động phát triển vận tải hành khách nội địa VNA mong ngày khơng xa, VNA có tên danh sách hãng hàng khơng sáng giá, có tên tuổi khu vực giới, có sắc riêng, khả cạnh tranh mạnh kinh doanh hiệu nhằm góp phần to lớn vào q trình cơng nghiệp hoá - đại hoá đất nƣớc 152 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Cục Hàng không dân dụng Việt Nam (2006), Lịch sử Hàng không dân dụng Việt Nam, Nxb Quân đội nhân dân, Hà Nội Cục Hàng không dân dụng Việt Nam (2001), Thị trường vận tải hàng không chiến lược phát triển ngành vận tải hàng không Việt Nam đến năm 2010, Hà Nội Đặng Đình Đào & Hồng Đức Thân (2003), Giáo trình Kinh tế Thương mại, Nxb Thống kê, Hà Nội Nguyễn Văn Điệp, Chu Kiều Linh (2003), Giáo trình Kinh tế vận tải, Nxb Trƣờng Đại học Giao thông vận tải, Hà Nội Nguyễn Thành Độ, Nguyễn Ngọc Huyền (2002), Giáo trình Chiến lược kinh doanh phát triển doanh nghiệp, Nxb Trƣờng Đại học Kinh tế quốc dân, Hà Nội Hữu Hà (2007), “Đánh giá hoạt động vận chuyển hành khách số hãng hàng khơng châu Á- Thái Bình Dƣơng năm 2000-2007”, Tạp chí Hàng khơng Việt Nam, (18/2007), tr 12-16 Hãng hàng không quốc gia Việt Nam - Vietnam Airlines (VNA), Ban Tiếp thị hành khách , Báo cáo tổng kết tình hình vận chuyển hành khách (2001-2007) Hãng hàng không quốc gia Việt Nam, Ban Tiếp thị hành khách, Báo cáo doanh thu vận chuyển hành khách nội địa (2001-2007) Hãng hàng không quốc gia Việt Nam, Ban Tài kế tốn, Báo cáo kết kinh doanh Vietnam Airlines (2001-2007) 10 Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (2007), Ban Tổ chức cán bộ- LĐTL, Báo cáo công tác tổ chức cán Vietnam Airlines 153 11 Hãng hàng không quốc gia Việt Nam, Ban Kế hoạch thị trƣờng, Báo cáo kết khai thác Vietnam Airlines (2001-2007) 12 Hãng hàng không quốc gia Việt Nam, Ban Điều hành bay, Báo cáo chất lượng lịch bay (2000-2007) 13 Hãng hàng không quốc gia Việt Nam, Ban Tiếp thị hành khách, Báo cáo điều tra thị trường (2001-2007) 14 Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (2007), Ban Kế hoạch thị trƣờng, Kế hoạch khai thác đường bay nội địa 15 Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (2000), Ban Tổ chức cán bộ- LĐTL, Điều lệ tổ chức hoạt động Vietnam Airlines 16 Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (2005), Hướng dẫn khai thác vận tải hành khách 17 Trần Minh Hoan (2007), “Nâng cao phong cách phục vụ chuyên nghiệp”, Bản tin nội Tổng công ty Hàng không Việt Nam, (139), tr.23-24 18 Philip Kotler (1998), Marketing bản, Nxb Thống kê, Hà Nội 19 Phan Cơng Nghĩa (2002), Giáo trình Thống kê kinh tế, Nxb Giáo dục, Hà Nội 20 Lƣu Văn Nghiêm (1997), Quản trị Marketing dịch vụ, Nxb Lao động, Hà Nội 21 Đào Mạnh Nhƣơng (2001), Chiến lược phát triển ngành hàng không dân dụng Việt Nam đến năm 2020, Hà Nội 22 Đào Mạnh Nhƣơng (2002), Hàng không dân dụng luật hàng không dân dụng, Nxb Pháp lý, Hà Nội 23 Nguyễn Năng Phúc (2007), Phân tích kinh doanh, Nxb Tài chính, Hà Nội 24 Nguyễn Xuân Quang, Nguyễn Thừa Lộc (1999), Giáo trình Quản trị doanh nghiệp thương mại, Nxb Thống kê, Hà Nội 25 Nguyễn Đình Thiêm (2006), Luật Hàng không dân dụng Việt Nam, Nxb Lao động xã hội, Hà Nội 154 26 Minh Thông (2006), “Giai đoạn khó khăn hañ g hàng không châu Á”, Thông tin hàng không, (16), tr 2-4 27 Tổng cục thống kê (2001-2007), Niên giám thống kê, Nxb Thống kê, Hà Nội 228 Viê ̣n Khoa ho ̣c hàng không Viê ̣t Nam (2007), Thông tin chuyên đề về các hãng hàng không châu Á Thái Bình Dương, Hà Nội 29 Website Vietnam Airlines: www.vietnamair.com.vn Tiếng Anh 30 International Air Transport Association (2003), Customer Service, Aviation Training and Development Institute 31 International Air Transport Association (2004), Passenger Marketing, Aviation Training and Development Institute MỤC LỤC DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG BIỂU, MƠ HÌNH, ĐỒ THỊ TĨM TẮT LUẬN VĂN PHẦN MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1: NHỮNG VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG ĐƢỜNG HÀNG KHÔNG TRONG NỀN KINH TẾ THỊ TRƢỜNG 1.1 KHÁI QUÁT VỀ VẬN TẢI VÀ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG ĐƢỜNG HÀNG KHÔNG 1.1.1 Khái niệm vận tải vận tải hành khách đƣờng hàng không 1.1.2 Đặc điểm vai trò vận tải hành khách đƣờng hàng không 1.1.3 Xu hƣớng vận tải hành khách đƣờng hàng không giới 11 1.2 PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH VÀ HỆ THỐNG CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ ĐỘNG THÁI PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH BẰNG ĐƢỜNG HÀNG KHÔNG 14 1.2.1 Phát triển vận tải hành khách đƣờng hàng không 14 1.2.2 Hoạt động vận tải hành khách đƣờng hàng không 15 1.2.3 Hệ thống tiêu đánh giá động thái phát triển vận tải hành khách đƣờng hàng không 27 1.3 CÁC YẾU TỐ ẢNH HƢỞNG ĐẾN SỰ PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CỦA CÁC HÃNG HÀNG KHƠNG NĨI CHUNG VÀ CỦA HÃNG HÀNG KHƠNG QUỐC GIA VIỆT NAM NĨI RIÊNG 30 1.3.1 Yếu tố môi trƣờng 30 1.3.2 Yếu tố điều tiết Nhà nƣớc cạnh tranh thị trƣờng vận tải hàng không 38 1.4 KINH NGHIỆM CỦA MỘT SỐ HÃNG HÀNG KHÔNG QUỐC GIA TRONG PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH 41 1.4.1 Kinh nghiệm hãng hàng không quốc gia Malaysia (Malaysia Airlines- MAS) 41 1.4.2 Kinh nghiệm hãng hàng không quốc gia Singapore (Singapore Airlines-SIA) 44 1.4.3 Kinh nghiệm hãng hàng không quốc gia Trung Quốc (Air China-CCA) 48 1.4.4 Bài học rút cho hãng Hàng không quốc gia Việt Nam 51 CHƢƠNG 2: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH NỘI ĐỊA CỦA HÃNG HÀNG KHÔNG QUỐC GIA VIỆT NAM HIỆN NAY 54 2.1 KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH NỘI ĐỊA CỦA HÃNG HÀNG KHÔNG QUỐC GIA VIỆT NAM 54 2.1.1 Khái quát Vietnam Airlines 54 2.1.2 Lịch sử phát triển hoạt động vận tải hành khách nội địa Vietnam Airlines 68 2.2 PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH NỘI ĐỊA CỦA VIETNAM AIRLINES HIỆN NAY 73 2.2.1 Phân tích động thái phát triển vận tải hành khách nội địa Vietnam Airlines 73 2.2.2 Tình hình hoạt động đối thủ cạnh tranh 99 2.2.3 Chính sách giá nội địa 104 2.2.4 Chính sách sản phẩm dịch vụ 106 2.2.5 Hệ thống phân phối nội địa 107 2.3 NHỮNG KẾT LUẬN RÚT RA QUA NGHIÊN CỨU TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH NỘI ĐỊA CỦA VNA 109 2.3.1 Những điểm mạnh 109 2.3.2 Những hạn chế nguyên nhân 111 CHƢƠNG 3: GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH NỘI ĐỊA CỦA HÃNG HÀNG KHÔNG QUỐC GIA VIỆT NAM TRONG NHỮNG NĂM TỚI 116 3.1 HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ VÀ NHỮNG VẤN ĐỀ ĐẶT RA CHO HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH NỘI ĐỊA CỦA VIETNAM AIRLINES TRONG THỜI GIAN TỚI 116 3.1.1 Cơ hội 116 3.1.2 Thách thƣ́c 118 3.2 PHƢƠNG HƢỚNG PHÁT TRIỂN KINH DOANH VẬN TẢI HÀNH KHÁCH NỘI ĐỊA CỦA VIETNAM AIRLINES TRONG THỜI GIAN TỚI 121 3.2.1 Chiến lƣợc phát triển ngành Hàng không dân dụng Việt Nam 121 3.2.2 Định hƣớng mục tiêu phát triển VNA thời gian tới 124 3.2.3 Phƣơng hƣớng phát triển kinh doanh vận tải hành khách nội địa VNA 126 3.3 GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH NỘI ĐỊA CỦA VIETNAM AIRLINES 128 3.3.1 Nâng cao hiệu hoạt động nghiên cứu thị trƣờng 128 3.3.2 Giải pháp nâng cao lực vận tải 129 3.3.3 Vận dụng tốt sách Marketing hoạt động kinh doanh vận tải hành khách nội địa VNA 132 3.3.4 Giải pháp nâng cao hiệu kinh doanh vận tải hành khách nội địa 139 3.3.5 Giải pháp giảm chậm, hủy chuyến bay VNA 140 3.3.6 Đầu tƣ phát triển nguồn nhân lực 142 3.3.7 Phát triển loại hình vận tải hàng khơng chi phí thấp (Low cost carrier) 144 3.4 MỘT SỐ ĐIỀU KIỆN VÀ TẠO LẬP MÔI TRƢỜNG ĐỂ THỰC HIỆN CÁC GIẢI PHÁP PHÁ T TRIỂN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH NỘI ĐỊA CỦA VNA 145 3.4.1 Đối với Nhà nƣớc 145 3.4.2 Đối với Vietnam Airlines 149 KẾT LUẬN 151 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 152 DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT AAPA: Hiệp hội hàng khơng châu Á Thái Bình Dƣơng (Association of Aisan Pacific Aviation) ATPL: Bằng lái máy bay vận tải (Airlines Transport Pilots Licence) BMV: Sân bay Ban Mê Thuột BL: Pacific Airlines CHK: Cảng hàng không CXR: Sân bay Cam Ranh CCA: Air China, hãng hàng không Trung Quốc CPL: Bằng lái thƣơng mại (Commercial Pilot Licence) CRM: Quản lý nguồn nhân lực tổ bay (Crew Resource Mangagemnet) DN: Doanh nghiệp DAD: Sân bay Đà Nẵng DIN: Sân bay Điện Biên DLI: Sân bay Liên Khƣơng, Đà Lạt DCS: Hệ thống kiểm soát khởi hành (Departure Control System) JAR: Điều lệ hàng không châu Âu (Joint Aviation Regulations) HAN: Sân bay Nội Bài, Hà Nội HKDD: Hàng không dân dụng HKQGVN: Hàng không quốc gia Việt Nam HK: Hàng không HUI: Sân bay Huế HPH: Sân bay Cát Bi, Hải Phòng IATA: Hiệp hội hãng hàng không quốc tế (Internation Air Transport Association) ICAO: Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (International Civil Aviation Organization) IOSA: Tiêu chuẩn an toàn bay IATA KE: Korean Air, hãng hàng không Hàn Quốc LBMĐ: Lịch bay mùa đông LBMH: Lịch bay mùa hè MAS: Malaysia Airlines, hãng hàng không quốc gia Malaysia NHA: Sân bay Nha Trang PQC: Sân bay Phú Quốc PXU: Sân bay Playku PXU: Sân bay Playku SGN: Sân bay Tân Sơn Nhất, TP Hồ Chí Minh SIA: Singapore Airlines, hãng hàng khơng quốc gia Singapore TCT: Tổng công ty TBB: Sân bay Tuy Hòa UIH: Sân bay Quy Nhơn VII: Sân bay Vinh VKG: Sân bay Rạch Giá VCL: Sân bay Quảng Nam VNA: Vietnam Airlines DANH MỤC BẢNG BIỂU, MƠ HÌNH, ĐỒ THỊ BẢNG BIỂU Bảng 1.1: Ma trận SWOT 18 Bảng 1.2: Đội máy bay Malaysia Airlines 42 Bảng 1.3: Kết khai thác Singapore Airlines 45 Bảng 1.4: Kết vận chuyển Air China 51 Bảng 2.1: Đội bay Vietnam Airlines 64 Bảng 2.2: Cơ cấu nhân Vietnam Airlines 67 Bảng 2.3: Vận chuyển hành khách nội địa đƣờng hàng không giai đoạn 1991 - 2005 70 Bảng 2.4: Vận chuyển hành khách nội địa đƣờng hàng không giai đoạn 1996 - 2001 72 Bảng 2.5: Vận chuyển hành khách nội địa đƣờng hàng không giai đoạn 2002 - 2007 73 Bảng 2.6: Kết vận chuyển hành khách giai đoạn 2001-2007 74 Bảng 2.7: Kết khai thác Vietnam Airlines từ năm 2001-2007 77 Bảng 2.8: Kết vận chuyển hành khách nội địa VNA đƣờng bay trục 80 Bảng 2.9: Kết vận chuyển hành khách nội địa VNA đƣờng bay du lịch 82 Bảng 2.10: Kết vận chuyển hành khách nội địa VNA đƣờng bay địa phƣơng 85 Bảng 2.11: Tình hình cung ứng vận tải hành khách nội địa Vietnam Airlines 2001-2007 88 Bảng 2.12: Kết doanh thu Vietnam Airlines 90 Bảng 2.13: Tỷ trọng doanh thu vận tải hành khách nội địa VNA 91 Bảng 2.14: Thị phần vận tải hành khách nội địa VNA giai đoạn 2001-2007 91 Bảng 2.15: Điểm đánh giá khách hàng khâu dịch vụ nội địa Vietnam Airlines(2003-2007) 98 Bảng 2.16: So sánh giá cƣớc loại hình vận chuyển nội địa 99 Bảng 2.17: Vận tải hành khách nội địa năm 2007 100 Bảng 2.18: Thị phần vận tải hành khách nội địa VNA giai đoạn 2001-2007 101 Bảng 3.1: Mục tiêu vận chuyển hành khách đến năm 2015 125 Bảng 3.2: Nhu cầu sử dụng máy bay Hãng HKQGVN 130 Bảng 3.3: Lợi ích đƣờng bay nội địa rút ngắn 148 MƠ HÌNH Mơ hình 2.1: Cơ cấu tổ chức hãng HKQGVN 58 Mơ hình 2.2: Cơ cấu tổ chức khối thƣơng mại - VNA 60 Mơ hình 2.3: Sơ đồ khai thác vận chuyển hành khách nội địa 61 Mơ hình 2.4: Sơ đồ hệ thống phân phối nội địa VNA 108 ĐỒ THỊ Đồ thị 2.1: Vâ ̣n chuyể n hành khách nô ̣i điạ của VNA đƣờng bay tru ̣c 80 Đồ thị 2.2: Vâ ̣n tải hành khách nô ̣i điạ của VNA đƣờng bay du lich ̣ 83 Đồ thị 2.3: Vâ ̣n tải hành khách nô ̣i điạ của VNA đƣờng bay điạ phƣơng 86 Đồ thị 2.4: ThÞ phần vận tải hành khách nội địa VNA giai ®o¹n 2001-2007 92 Đồ thị 2.5: Tỷ lệ chuyến bay nô ̣i điạ huỷ , tăng, chậm tổng số chuyến bay thực 94 Đồ thị 2.6: Vận tải hành khách nội địa 2007 100