bước đầu xác định thiệt hại kinh tế do hoạt động giao thông đối với môi trường thành phố hà nội

Chun đề tốt nghiệp Kinh tế mơi trường LỜI NĨI ĐẦU Với xu q trình thị hóa nhanh phát triển ngày cao công nghiệp quốc gia phạm vi tồn giới, nhiều vấn đề mơi trường nảy sinh trở thành nỗi lo tồn nhân loại Đơ thị hóa cơng nghiệp hóa gây áp lực mạnh mẽ môi trường tài nguyên thiên nhiên, làm cân sinh thái, suy giảm chất lượng môi trường Ở nước ta, q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa diễn khẩn trương, mặt xã hội có bước biến đổi tích cực Bức tranh cơng nghiệp hóa, đại hóa mở tương lai tốt đẹp, hứa hẹn phát triển đầy triển vọng Tuy nhiên, đồng thời với phát triển đó, tình trạng xuống cấp mơi trường ngày rõ nét Tại thành phố lớn Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh mơi trường xấu nhanh Các áp lực đô thị tài nguyên đất bị khai thác triệt để, để xây dựng thị, diện tích xanh mặt nước giảm, nhu cầu nước phục vụ sinh hoạt, dịch vụ sản xuất tăng, bùng nổ phương tiện giao thông giới, tăng nhu cầu lượng nhiên liệu, ngày gia tăng, vượt q khả đáp ứng thị Từ đó, môi trường đô thị ngày bị ô nhiễm, đô thị phát triển khơng bền vững khơng có biện pháp kiểm soát, quản lý, giải áp lực Từ thực tế đó, đề tài "Bước đầu xác định thiệt hại kinh tế hoạt động giao thông môi trường thành phố Hà Nội" xem xét ảnh hưởng hoạt động giao thông mơi trường góc độ kinh tế để tìm số giải pháp phục vụ cho trình quản lý môi trường đô thị Trong nội dung đề tài, đối tượng nghiên cứu tác động tới môi trường hoạt động giao thông phạm vi thành phố Hà Nội xem xét góc độ kinh tế từ thực trạng tác động đưa số kiến nghị giải pháp để nâng cao chất lượng môi trường đô thị nhằm -1- Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế môi trường đảm bảo phát triển cân đối, hài hòa kinh tế - xã hội - môi trường hướng tới phát triển bền vững Hoạt động giao thông Hà Nội bao gồm vận tải đường bộ, đường sắt, đường sông, đường hàng không đề tài phạm vi nghiên cứu hoạt động giao thông đô thị chủ yếu giao thông Đây hình thức giao thơng gây tác động ảnh hưởng tới chất lượng môi trường thành phố Hà Nội Chuyên đề chia làm phần gồm có: Phần I - Một số vấn đề xác định thiệt hại giao thông Phần II - Thực trạng tác động tới môi trường hoạt động giao thông Hà Nội Phần III - Đánh giá thiệt hại kinh tế hoạt động giao thông Hà Nội Trong trình thực đề tài, em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ Cô giáo hướng dẫn - ĐH Kinh tế quốc dân tận tình bảo em phương pháp nghiên cứu xác định thiệt hại đồng thời em cảm ơn thuộc Trung tâm mơi trường Viện khí tượng thủy văn giúp đỡ em việc thu thập, xử lý liệu -2- Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế môi trường LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan nội dung báo cáo viết thân thực hiện, không chép, cắt ghép báo cáo luận văn người khác; sai phạm xin chịu kỷ luật với nhà trường Hà Nội, ngày tháng năm -3- Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế môi trường PHẦN I MỘT SỐ VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ XÁC ĐỊNH THIỆT HẠI DO GIAO THÔNG I MÔI TRƯỜNG VÀ CÁC TÁC ĐỘNG ĐẾN MÔI TRƯỜMG DO GIAO THƠNG 1.1 Mơi trường Theo nghĩa rộng mơi trường tổng hợp điều kiện bên ngồi có ảnh hưởng tới vật thể kiện Như vậy, vật thể, kiện tồn diễn biến môi trường Nhưng khái niệm môi trường sử dụng đề tài hiểu tổng hợp điều kiện sống người Theo điều Luật môi trường quốc hội nước CHXHCN Việt Nam thông qua ngày 27/12/1993, "Môi trường bao gồm yếu tố tự nhiên yếu tố vật chất nhân tạo quan hệ mật thiết với nhau, bao quanh người, có ảnh hưởng tới đời sống, sản xuất, tồn tại, phát triển người thiên nhiên." Mọi hoạt động người có mối quan hệ mật thiết với môi trường Các hoạt động phát triển người có hai mặt lợi hại, mơi trường vậy, mặt cung cấp nguồn tài nguyên phúc lợi cho người, mặt khác nguồn thiên tai thảm họa sản xuất đời sống người Hiện nay, tác động mạnh mẽ khoa học kỹ thuật, người ngày sử dụng nhiều yếu tố tự nhiên mơi trường để phục vụ phát triển nên môi trường tự nhiên ngày bị tác động nghiêm trọng Đặc biệt tình trạng nguồn nguyên liệu lượng tiêu thụ mức làm cho môi trường thiên nhiên bị đe dọa, đồng thời tạo nhiều ảnh hưởng xấu tới sống người 1.2 Ơ nhiễm mơi trường - tiêu chuẩn mơi trường 1.2.1 Ơ nhiễm mơi trường -4- Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế môi trường Theo luật bảo vệ môi trường Việt Nam 1993, ô nhiễm môi trường làm thay đổi tính chất mơi trường, vi phạm tiêu chuẩn môi trường Như vậy, xét phương diện pháp lý tác động đến môi truờng bị coi gây ô nhiễm môi trường khi: Làm thay đổi tính chất mơi trường Vi phạm tiêu chuẩn môi trường Theo quan niệm chung ô nhiễm môi trường tình trạng môi trường mà số hóa lý bị thay đổi theo chiều hướng xấu Do xácđịnh hành động gây ô nhiễm môi trường cần vào tính chất yếu tố mơi trường quy định pháp lý môi trường Nhà nước khu vực định Hiện nay, ô nhiễm môi trường số phương diện vượt khả tự điều chỉnh tự nhiên có nguy gây thảm họa sinh thái Do vậy, vấn đề cấp bách chống ô nhiễm môi trường, trả lại cho tự nhiên trạng thái cân vốn có Điều khơng địi hỏi nỗ lực nhà quản lý mơi trường mà cịn nhận thức, cố gắng cá nhân 1.2.2 Tiêu chuẩn môi trường Tác động đến môi trường người mà vi phạm tiêu chuẩn môi trường hai điều kiện để kết luận tác động gây ô nhiễm môi trường (theo khoản 6, điều 2, luật bảo vệ mơi trường Việt Nam) Từ thấy tầm quan trọng tiêu chuẩn môi trường quản lý nhà nước môi trường Tiêu chuẩn môi trường phận quan trọng hệ thống pháp luật bảo vệ môi trường Trong hoạt động quản lý - tổ chức môi trường, tiêu chuẩn vừa xem công cụ kỹ thuật vừa công cụ pháp lý Nhà nước Chỉ sở tiêu chuẩn môi trường, quan nhà nước có thẩm quyền xác định cách xác chất lượng mơi trường, từ có biện pháp khắc phục ngăn chặn nhiễm xử lý vi phạm kịp thời -5- Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế môi trường Khoản 7, điều luật bảo vệ môi trường quy định: " Tiêu chuẩn môi trường chuẩn mực giới hạn cho phép quy định dùng làm để quản lý môi trường" Những chuẩn mực giới hạn cho phép hiểu nồng độ, liều lượng chất nhiễm có mặt thành phần mơi trường mà người chấp nhận khơng gây ảnh hưởng đến sức khỏe người môi trường tương lai Chẳng hạn, tiêu chuẩn môi trường Việt Nam chất lượng khơng khí - khí thải phương tiện giao thơng đường - giới hạn tối đa cho phép sau : Bảng 1: Giới hạn tối đa cho phép thành phần nhiễm khí thải Phương tiện đăng ký Phương tiện sử dụng Thành phần ô Phương tiện Phương tiện nhiễm động xăng động điezen khí CO (%V) HC (ppm V) ĐC kỳ ĐC kỳ ĐC đặc biệt Độ khói (% Mức Mức Mức Mức thải Mức 6,5 _ _ _ _ 6,0 4,5 _ _ lần đầu Phươ Phương tiện ng động tiện điezen động xăng 4,5 1500 1200 _ _ 1200 7800 7800 _ _ 7800 3300 3300 _ _ 3300 _ _ 85 72 _ Nguồn : TCVN 6438 - 1998 Mức Mức _ _ _ _ _ 72 _ _ _ 50 1.3 Tác động đến môi trường hoạt động giao thông Hoạt động giao thông phần khơng thể thiếu q trình phát triển kinh tế xã hội người, giao thông tạo lưu thơng hàng hóa vùng lãnh thổ, thúc đẩy q trình chun mơn hóa, phân cơng lao động theo lãnh thổ Tuy nhiên, với phát triển khoa học kỹ thuật, hoạt -6- Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế môi trường động giao thông với phương tiện xe giới gây khơng tác động đến mơi trường sống người 1.3.1 Tác động tới môi trường số loại hình vận tải Giao thơng vận tải tồn q trình từ xây dựng hạ tầng giao thơng đến vận hành gây tác động đến môi trường Theo đánh giá nhà khoa học tác động đến mơi trường loại hình vận tải khác gây tác động riêng đặc thù hình thức phụ thuộc vào loại phương tiện, nhiên liệu tiêu thụ, Dưới tác động tới môi trường số loại hình vận tải đánh giá: Bảng 2: Tác động mơi trường số loại hình vận tải (Chapman and Hall 1991) Mơi trường khơng khí Đường Ơ Môi Môi Chất trường trường nước thải đất rắn Tiếng Tai ồn nạn Tiếng Các tác Thiệt động khác Ô Mất đất Các nhiễm để xây phương ồn hại Chia khơng nước dựng tiện bị chấn tính cắt khí mặt sở vứt bỏ, động mạng, (CO, nước hạ tầng, dầu thương phá HC, ngầm khai phương tật, tài hoại NOX, thác vật tiện sản khu bụi nước liệu giao tai nạn vực lân xăng), chảy làm thông giao cận ô đường gây nên thông, đồng nhiễm mặt vận ruộng tồn đất, thị chuyển cầu thay dọc nơi cư nhiễm thải -7- Chuyên đề tốt nghiệp (CO2, đổi hệ CFCS) thống tuyến dịng Kinh tế mơi trường chất trú độc hại đường loài hoang chảy dại; ách xây tắc giao dựng thông đường Thải để xây phương tai đáy, dựng tiện nạn đối thải sở giao với tàu dầu hạ tầng, thông chở làm vứt bỏ thủy nhiên thay thủy Nguy nước Đường Mất đất Các vứt bỏ liệu đổi hệ phương chất dòng tiện cũ độc hại chảy xây cảng dựng cảng, đào, nạo vét kênh Đường sắt Mất đất Các Tiếng Các tàu Chia để xây tuyến ồn chở cắt dựng đường, chấn chất khu hệ thiết bị động độc hại vực lân thống khu bị trật cận, đường phương vực ga bánh đồng -8- Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế môi trường ruộng, ga, kho tiện bị tàng để vứt bỏ tuyến đâm nơi cư đường trú po, phương ĐV tiện cũ hoang dã Ô Do xây Mất đất Các Tiếng Thiệt nhiễm dựng để xây phế ồn hại không sân bay dựng liệu, quanh tính khí làm sở phế khu mạng, phát thay hạ tầng, thải, vực sân thương thải khí đổi NOX Đường hàng khơng phương bay tật, tài dòng phương tiện bị sản tầng chảy, tiện cũ vứt bỏ, tai nạn cao, tầng dầu máy gây nước thải bay, hiệu ngầm ứng nhiên nhà so với kính vận tải suy cịn giảm tầng ơzơn Nguồn Chapman and Hall - 1991 Hoạt động phương tiện vận tải: Tác động loại phương tiện vận tải môi trường nêu phần số vấn đề đáng ý khác -9- Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế môi trường Nói chung, phương tiện giao thơng vận tải chiếm phần quan trọng việc gây ô nhiễm không khí thị khu cơng nghiệp Tỷ trọng nhiễm khơng khí phương tiện giao thơng gây nên so với tồn nguồn phát thải số thành phố lớn Niu Đêli 57%, Bắc Kinh 75%, Manila 70%, Kuala Lampua 86% (WRI 1994) Về phương diện chiếm dụng mặt đường phát thải phương tiện có ảnh hưởng lớn đến việc đánh giá lựa chọn phương án tổ chức giao thông đô thị Trung bình để chuyên chở hành khách xe điện cần 0,9 m2, xe ô tô cần m2 xe buýt cần 1,1 m2 Ngoài ra, hoạt động phương tiện giao thơng vận tải cịn ảnh hưởng tới nhiễm khơng khí tồn cầu Các phương tiện vận tải giới phát thải khoảng 14% tổng lượng khí CO tồn giới Ngay ngành hàng không gây ô nhiễm đáng quan tâm, khơng khối lượng phát thải mà cịn vị trí phát thải Theo quan lượng quốc tế, năm 1990, máy bay sử dụng tới 176 triệu xăng (chiếm 14% tổng lượng nhiên liệu dùng GTVT), thải 550 triệu CO 2, 220 triệu nước, 3,5 triệu NOx 0,18 triệu SO2 Các phân tử NOx nước thải độ cao - 13 km so với mặt biển tồn lâu 100 lần so với trường hợp chúng phát thải gần mặt đất Vài người đánh giá NOx phát thải từ máy bay đóng góp khoảng 8% cho tượng nóng lên tồn cầu 1.3.2 Các chất gây ô nhiễm môi trường giao thông Môi trường khơng khí bị nhiễm nhiều nguồn khác nhau, đóng góp đáng kể từ phương tiện giao thông vận tải phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch Lượng thải chất độc hại tùy thuộc vào loại động tương ứng với loại nhiên liệu mà sử dụng Hiện thường sử dụng hai loại động động xăng động điezen Động xăng: sử dụng nhiên liệu xăng (phân đoạn nhẹ q trình chưng cất dầu mỏ, gồm hidrocacbon có nhiệt độ sôi từ 40 - 210oC) - 10 - Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế môi trường hợp với khơng khí tạo thành hỗn hợp cháy theo tỷ lệ hòa trộn định phù hợp với chế độ làm việc động - Khi chạy xăng, đường cấp LPG bị ngắt hoàn toàn lúc xe hoạt động xe nguyên thủy sử dụng xăng Tuy nhiên loại nhiên liệu sử dụng cho loại xe tơ, với bình chứa dung tích 70l tơ chạy 490 km, bình 66l chạy 460 km Qua thử nghiệm, việc sử dụng LPG cho loại ô tô khả quan, tính kỹ thuật tơ bảo đảm cho hoạt động bình thường ổn định Một số nước sử dụng nhiên liệu LPG cho ô tô với số lượng lớn Ý (1,7 triệu xe), Nhật (400.000 xe), Ôxtraylia (400000 xe), Hàn Quốc (278000 xe), Thái Lan (200000 xe) minh chứng cho việc sử dụng nhiên liệu LPG có ý nghĩa việc bảo vệ môi trường đạt hiệu cao 3.2.4 Hồn thiện hệ thống tiêu chuẩn mơi trường Hệ thống tiêu chuẩn môi trường Việt Nam bổ sung gần hoàn chỉnh mức độ tiêu chuẩn coi gần ngang với nước phát triển tiêu chuẩn mơi trường khơng khí, tiêu chuẩn cho khí thải thiếu cần thiết phải bổ sung thêm tiêu chuẩn chất lượng khơng khí hai bên đường giao thơng thị Bên cạnh đó, tiêu chuẩn kiểm định phương tiện giao thông giới cần tăng thêm tiêu chất CO2, NO2, bụi, SPM, VOC, 3.2.5 Sử dụng hàng rào xanh Để giảm tiếng ồn lượng bụi khơng khí sử dụng biện pháp hàng rào xanh hàng rào lắp ghép biện pháp tối ưu hàng rào xanh phương án rẻ tiền có nhiều chức khác ngồi tác dụng giảm nhiễm Các nghiên cứu khoa học chứng minh tác dụng tích cực xanh, đặc biệt môi trường khơng khí, "máy lọc" khơng khí hữu hiệu, làm việc khơng ngừng nghỉ tốn mặt kinh tế Vì vậy, việc mở rộng diện tích xanh thực cần thiết - 66 - Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế môi trường quy hoạch phát triển giao thông thành phố Hiện bình qn diện tích xanh Hà Nội m 2/người, thành phố phần đấu đưa tiêu lên m2/người Toàn thành phố có 48 vườn hoa cơng viên với tổng diện tích 250 ha, thêm vào 200 ngàn xanh loại thuộc 160 loài địa bàn công cộng (đường phố, công viên, vườn hoa ), 28 ngàn thuộc 67 lồi trồng hè phố Với hệ thống công viên, vườn hoa, xanh đa dạng, phong phú số lượng chất lượng, Hà Nội coi thành phố xanh nước Nhưng tốc độ thị hóa cao, với tận dụng lấn chiếm hè đường để kinh doanh, buôn bán nay, nhiều tuyến phố xanh phát triển Do vậy, việc chăm sóc trồng bảo vệ hệ thống xanh đường phố cần phải làm thường xuyên nghiêm ngặt 3.3 Các giải pháp quy hoạch quản lý nhằm giảm tai nạn, ách tắc bảo vệ môi trường giao thông đô thị 3.3.1 Phát triển hệ thống giao thông công cộng Với tốc độ phát triển giao thông đô thị nay, bắt buộc phải có chiến lược phát triển vận tải hành khách công cộng để đạt mục tiêu đến năm 2010 vận tải hành khách công cộng chiếm 30% đến 2020 chiếm 50% thị phần Với đặc điểm dân cự tập trung, mật độ lại nội đô cao, cự li không lớn cần phải đầu tư phương thức vận tải số lớn ( MRT-Mass Rapid Transit ) Nếu không giải tốt vấn đề vận tải hành khách cơng cộng giải pháp mở rộng hạ tầng sở không đủ sức chịu đựng Không xuất phát từ thực tiễn cần phát triển xây dựng mạng lưới vận tải công cộng đại mà hiệu kinh tế xã hội mạng lưới mang lại khơng nhỏ Một mặt, góp phần đảm bảo trật tự an tồn giao thơng giảm tai nạn, ùn tắc, mặt khác giảm chi phí cá nhân xã hội việc lại đồng thời phục vụ sinh hoạt dịch vụ thăm viếng du lịch Một tác dụng khác góp phần bảo vệ mơi trường sống đô thị - 67 - Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế môi trường Thật vậy, giao thông công cộng tạo điều kiện thuận lợi cho quy hoạch đô thị, giải phóng khơng gian, sử dụng nơi làm đường nơi đỗ xe cho làm việc khác khu vực cho người khơng gian thống có sức hấp dẫn môi trường Mặt khác, tạo khả tập trung hoạt động thương mại chung quanh điểm nút hệ thống giao thông công cộng Giao thông công cộng (GTCC) gây hại cho mơi trường km/hành khách so với xe tư nhân khía cạnh u cầu khơng gian, tiêu thụ nhiên liệu, ô nhiễm, mức độ tiếng ồn độ an toàn Xe buýt tàu hỏa tiêu thụ lượng từ - lần hành khách so với xe hơi, phát tán khơng khí kiểm sốt dễ dàng số lượng xe sử dụng Các xe chạy điện dùng GTCC gây tiếng ồn GTCC mang lại lợi ích cho cộng đồng rộng lớn cho người sử dụng Việc đạt tiêu chuẩn môi trường thỏa đáng tạo thành phố có sức sống mang lại lợi ích cho tất người Vì mà tồn thể cộng đồng phải đóng góp vào chi phí cung cấp vận hành hệ thống GTCC Tiền cước phí tàu xe phải đặt mức đóng góp thỏa đáng vào chi phí đồng thời lôi người sử dụng giao thông công cộng Từ thực trạng thành phố lợi ích hệ thống GTCC đem lại phát triển hệ thống giao thông công cộng tất yếu thành phố đại, văn minh Tuy nhiên cần xác định đúng, xác, hiệu dự án phát triển giao thông công cộng, đánh giá cách khoa học mức độ phức tạp công tác giao thông đô thị, xác định quy mô đầu tư tương xứng (tránh manh mún, nhỏ giọt) Đồng thời cần có khuyến khích cho xe bt đồ tuyến xe, dán xe đến rời bến, trường học, quan lớn có tuyến xe thuận tiện bến đỗ, thời gian, 3.3.2 Kết hợp cải tạo, xây dựng, phát triển cơng trình giao thơng vận tải với đại hóa sở hạ tầng kiến trúc thị - 68 - Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế mơi trường Do đặc điểm mạng lưới sở hạ tầng giao thông Hà Nội hầu hết đường hướng tâm, bên cạnh thị hóa Hà Nội lan rộng vậy, chuyến từ vùng sang vùng khác qua tuyến đường chiếm khối lượng lớn Để đảm bảo phát triển mạng lưới giao thông cách hợp lý việc cần thiết phải kết hợp cải tạo, phát triển cơng trình giao thơng với xây dựng phát triển thị Trên sở đó, số giải pháp đề xuất: Về sở hạ tầng, theo định 108/1998/QĐ - TTg Thủ tướng Chính phủ việc phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chung thủ Hà Nội đến năm 2020 thì: hướng phát triển lâu dài Thành phố Hà Nội chủ yếu phía Tây, hình thành chuỗi thị Miếu Mơn - Xn Mai - Hồ Lạc - Sơn Tây (tỉnh Hà Tây); phía Bắc cụm thị Sóc Sơn (TP Hà Nội) - Xn Hồ - Đại Lải - Phúc Yên (tỉnh Vĩnh Phúc) đô thị khác nhằm khai thác lợi vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên giao thông sở hạ tầng Vì vậy, cần kết hợp dãn dân đô thị xây dựng sở hạ tầng xây dựng đường vành đai 3, trục đường hướng tâm song song với cửa ngõ đô thị để giảm tải mật độ tập trung vận tải cho trục đường này, đồng thời giảm tải cho vành đai vành đai Bên cạnh đó, trật tự giao thông đô thị thực Nghị định 36/CP phủ đường thơng hè thống Vỉa hè thơng thống có ảnh hưởng lớn đến khả lưu thông đường Hiện nay, vỉa hè Hà Nội nhiều đoạn bị chiếm dụng làm người phải xuống lòng đường, ảnh hưởng lớn đến tốc độ lưu thông, đồng thời người xe buýt bị ảnh hưởng gián tiếp Do vậy, hè đường thơng thống coi biện pháp gián tiếp để khuyến khích người xe buýt tăng cường lực vận tải Trên số giải pháp trước mắt, lâu dài quy hoạch đô thị cần kết hợp quy hoạch mạng lưới giao thông phù hợp xây dựng khu đô thị nằm vành đai để giãn độ tập trung dân cư nội thành, đưa phương tiện vận tải có khối lượng lớn (đường sắt, tàu - 69 - Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế môi trường điện ngầm, ) vào phục vụ để thuận tiện cho giao thông nội thành khu vực khác, Nhu cầu vận tải đô thị thủ đô Hà Nội với đô thị vệ tinh tính bổ xung thêm cho trục giao thông hướng tâm Hà Nội qua khu đô thị vệ tinh theo quy mô khu đô thị theo giai đoạn - 70 - Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế môi trường KẾT LUẬN Giao thông hoạt động thiếu tiến trình phát triển lồi người Xã hội phát triển giao thơng đại với phương tiện giới có tốc độ cao, khối lượng vận chuyển lớn Thêm vào phát triển khoa học cơng nghệ hệ thống giao thơng lại phong phú đa dang chủng loại phương tiện Tuy bên cạnh lợi ích to lớn hệ thống giao thông nảy sinh nhiều vấn đề mơi trường mang lại Sự phát triển phương tiện giao thông giới sử dụng nhiên liệu hóa thạch làm nhiễm mơi trường khơng khí nơi tập trung dân cư công nghiệp, cộng thêm tác động khác liên quan tới tính mạng người vận hành chúng Do vậy, chuyên đề "Bước đầu đánh giá ảnh hưởng xác định thiệt hại kinh tế hoạt động giao thơng Hà Nội " muốn tìm hiểu sâu thêm tác động giao thông tới chất lượng mơi trường sống người để có nhìn đắn, sâu sắc vấn đề Trong phạm vi đề tài xem xét tới số tác động chủ yếu trình vận hành phương tiện giao thơng thị có ảnh hưởng đến môi trường sống người dân Toàn chuyên đề chia làm ba phần: Phần thứ giới thiệu số khái niệm mơi trường vấn đề mơi trường có liên quan tới đề tài, đồng thời nêu số phương pháp xác định ảnh hưởng tới môi trường góc độ kinh tế kinh nghiệm nước khác việc đánh giá thiệt hại Phần thứ hai trình bày thực trạng giao thơng Hà Nội, ảnh hưởng giao thông môi trường thành phố để từ cung cấp số liệu phân tích cho phần sau Phần thứ ba trình bày thiệt hại giao thông môi trường sống người góc độ kinh tế (lượng hóa tiền) nhằm đưa số giải pháp, kiến nghị để quản lý, kiểm sốt giao thơng, giảm bớt phát - 71 - Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế môi trường thải ô nhiễm đảm bảo an tồn giao thơng để đạt mục tiêu cuối nâng cao chất lượng môi trường sống người Mặc dù với hiểu biết hạn chế khó khăn tìm kiếm số liệu thực tế có liên quan tới vấn đề nghiên cứu mà chun đề cịn có hạn chế nội dung phương pháp nghiên cứu mục đích chuyên đề vận dụng kiến thức học để tìm hiểu rõ vấn đề môi trường thực tế xã hội - 72 - Chuyên đề tốt nghiệp Kinh tế môi trường PHỤ LỤC I - Tiêu chuẩn thải khí cho phương tiện vận tải - Tiêu chuẩn thải khí cho loại xe Tất xe chạy xăng phải tuân theo tiêu chuẩn A Tất xe chạy dầu phải tuân theo tiêu chuẩn B Giới hạn xả khói xác định kiểm tra động dầu tốc độ ổn định 15 đơn vị khói Hartridge điều kiện gia tốc tự Tiêu chuẩn thải khí số A số B A Động xăng Trọng lượng xe Reference weight (RW) RW< 750 750