Đồ án thiết kế hệ thống phanh có abs trên xe honda city 2017 Giao thông vận tải chiếm vị trí rất quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, đặc biệt là đối với các nước có nền kinh tế phát triển. Có thể nói rằng mạng lưới giao thông vận tải là mạch máu của một quốc gia, một quốc gia muốn phát triển nhất thiết phải phát triển mạng lưới giao thông vận tải. Trong hệ thống giao thông vận tải của chúng ta ngành giao thông đường bộ đóng vai trò chủ đạo và phần lớn lượng hàng và người được vận chuyển trong nội địa bằng ôtô. Cùng với sự phát triển của khoa học kỹ thuật, nghành ôtô ngày càng phát triển hơn. Khởi đầu từ những chiếc ôtô thô sơ hiện nay ngành công nghiệp ôtô đã có sự phát triển vượt bậc nhằm đáp ứng những yêu cầu của con người. Những chiếc ôtô ngày càng trở nên đẹp hơn, nhanh hơn, an toàn hơn, tiện nghi hơn…để theo kịp với xu thế của thời đại. Song song với việc phát triển nghành ôtô thì vấn đề bảo đảm an toàn cho người và xe càng trở nên cần thiết. Do đó trên ôtô hiện nay xuất hiện rất nhiều cơ cấu bảo đảm an toàn như: cải tiến cơ cấu phanh, dây đai an toàn, túi khí…trong đó cơ cấu phanh đóng vai trò quan trọng nhất. Cho nên khi thiết kế hệ thống phanh phải đảm bảo phanh có hiệu quả cao, an toàn ở mọi tốc độ nhất là ở tốc độ cao; để nâng cao được năng suất vận chuyển người và hàng hoá là điều rất cần thiết.
LỜI NĨI ĐẦU Giao thơng vận tải chiếm vị trí quan trọng kinh tế quốc dân, đặc biệt nước có kinh tế phát triển Có thể nói mạng lưới giao thơng vận tải mạch máu quốc gia, quốc gia muốn phát triển thiết phải phát triển mạng lưới giao thông vận tải Trong hệ thống giao thông vận tải ngành giao thông đường đóng vai trị chủ đạo phần lớn lượng hàng người vận chuyển nội địa ôtô Cùng với phát triển khoa học kỹ thuật, nghành ôtô ngày phát triển Khởi đầu từ ôtô thô sơ ngành công nghiệp ơtơ có phát triển vượt bậc nhằm đáp ứng yêu cầu người Những ôtô ngày trở nên đẹp hơn, nhanh hơn, an toàn hơn, tiện nghi hơn…để theo kịp với xu thời đại Song song với việc phát triển nghành ơtơ vấn đề bảo đảm an tồn cho người xe trở nên cần thiết Do ôtô xuất nhiều cấu bảo đảm an toàn như: cải tiến cấu phanh, dây đai an tồn, túi khí…trong cấu phanh đóng vai trò quan trọng Cho nên thiết kế hệ thống phanh phải đảm bảo phanh có hiệu cao, an toàn tốc độ tốc độ cao; để nâng cao suất vận chuyển người hàng hoá điều cần thiết Đề tài có nhiệm vụ “Thiết kế hệ thống phanh có ABS xe Honda city 2017” Sau thời gian nghiên cứu thiết kế hướng dẫn, bảo nhiệt tình thầy: TS…………… tồn thể thầy mơn ơtơ giúp em hồn thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn thầy: TS…………… toàn thể thầy mơn giúp em hồn thành đồ án tốt nghiệp Vĩnh Yên, ngày… tháng… năm 20… Sinh viên thực ………………… MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1.Công dụng yêu cầu phân loại hệ thống phanh 1.1.1 Công dụng hệ thống phanh ô tơ giúp ngăn chặn tai nạn giữ an tồn cho người lái hành khách xe cách cho phép người lái giảm tốc độ dừng xe lại cách an toàn 1.1.2 Yêu cầu 1.1.3 Phân loại 1.2 Cấu tạo chung hệ thống phanh 1.2.1 Cơ cấu phanh 1.2.2 Cơ cấu phanh dừng 10 1.2.3 Dẫn động phanh 10 1.2.4 Bộ cường hóa lực phanh 12 1.2.5 Bộ chống hãm cứng bánh xe phanh ABS 13 CHƯƠNG II: KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHANH XE HONDA CITY 2017 14 2.1 Giới thiệu tổng quan xe HONDA CITY 2017 14 2.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc chung hệ thống phanh xe 15 2.2.1 Đặc điểm cấu tạo hệ thống phanh: 15 2.2.2 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc 15 2.3 Cấu tạo nguyên lý làm việc phần tử hệ thống phanh 15 2.3.1 Cơ cấu phanh: 15 2.3.2 Xilanh phanh chính: 16 2.3.3 Bộ trợ lực phanh 16 2.3.4 Hệ thống ABS, EBD 16 2.3.5 Đồng hồ táp lô: 17 2.3.6 Công tắc đèn phanh: 17 CHƯƠNG III: THIÊT KẾ HỆ THỐNG PHANH CÓ ABS TRÊN XE HONDA CITY 18 3.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống phanh thiết kế 18 3.2 Tính tốn, thiết kế cấu phanh 18 3.2.1 Xác định mô men cần thiết cấu phanh 18 3.3 Tính tốn nhiệt phát trình phanh 19 3.4 Tính bền chốt dẫn hướng 20 3.5 Tính tốn dẫn động phanh 20 3.5.1 Xác định đường kính làm việc xy lanh bánh xe 20 3.5.2 Chọn đường kính xilanh D, kích thước địn bàn đạp l, l’ 20 3.5.3 Tính bền đường ống dẫn động phanh 21 3.6 Tính toán trợ lực phanh 21 3.6.1 Cấu tạo, nguyên lý làm việc trợ lực chân không 21 3.6.2 Thiết kế trợ lực 22 CHƯƠNG IV : BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH 24 4.1 Nội dung bảo dưỡng hệ thống phanh 24 4.1.1 Bảo dưỡng hàng ngày 24 4.1.2 Bảo dưỡng định kỳ 24 4.2 Các yêu cầu bảo dưỡng – sửa chữa hệ thống phanh 24 4.3 Các hư hỏng hệ thống phanh cách khắc phục 25 4.4 Một số công việc bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh 28 4.4.1 Xả khí khỏi mạch dầu 28 4.4.2 Kiểm tra hoạt động trợ lực phanh 31 4.4.3 Đại tu xylanh 32 4.4.4 Đại tu cấu phanh 33 KẾT LUẬN 34 TÀI LIỆU THAM KHẢO 35 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1.Công dụng yêu cầu phân loại hệ thống phanh 1.1.1 Công dụng Hệ thống phanh ô tô phần quan trọng hệ thống an tồn xe Cơng dụng hệ thống phanh giúp giảm tốc độ dừng xe lại cách an toàn cần thiết hệ thống phanh ô tô giúp ngăn chặn tai nạn giữ an toàn cho người lái hành khách xe cách cho phép người lái giảm tốc độ dừng xe lại cách an tồn 1.1.2 u cầu Hệ thống phanh tơ phần quan trọng hệ thống an toàn xe, phải đáp ứng u cầu cao hiệu suất độ tin cậy Dưới số yêu cầu hệ thống phanh ô tô: Hiệu suất phanh: Hệ thống phanh phải đảm bảo khả phanh hiệu quả, giúp giảm tốc độ dừng xe lại cách an toàn điều kiện đường khác Độ tin cậy: Hệ thống phanh phải đảm bảo hoạt động đáng tin cậy điều kiện thời tiết địa hình, đặc biệt tình khẩn cấp Hệ thống phanh ABS: Các xe đại thường trang bị hệ thống phanh ABS, giúp ngăn chặn bánh xe bị khóa phanh điều kiện đường trơn trượt, giúp giữ cho xe ổn định ngăn chặn tai nạn Sự linh hoạt điều khiển: Hệ thống phanh phải thiết kế để người lái dễ dàng điều khiển linh hoạt tình khác Bảo trì sửa chữa dễ dàng: Hệ thống phanh phải thiết kế để bảo trì sửa chữa dễ dàng, giảm thiểu thời gian chi phí cho hoạt động bảo trì sửa chữa Tóm lại, hệ thống phanh ô tô phải đáp ứng yêu cầu cao hiệu suất, độ tin cậy tiện ích để đảm bảo an toàn sử dụng xe 1.1.3 Phân loại Theo cơng dụng: - Hệ thống phanh (phanh chân); + Hệ thống phanh dừng (phanh tay); + Hệ thống phanh dự phòng; a Theo kết cấu cấu phanh: - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc; - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa; b Theo dẫn động phanh: - Hệ thống phanh dẫn động khí: Đây loại phanh truyền thống sử dụng lực học để áp dụng lực phanh lên bề mặt đĩa tang trống Hệ thống phanh khí thường sử dụng loại xe cũ giá thành thấp so với hệ thống phanh đại khác - Hệ thống phanh dẫn động thủy lực: Được sử dụng phổ biến loại xe đại, hệ thống phanh thủy lực sử dụng phận chuyển động từ bình chứa chất lỏng thủy lực đến phận phanh Khi bạn đạp vào pedal phanh, áp suất tạo hệ thống thủy lực chất lỏng đẩy tới phận phanh để áp dụng lực phanh lên đĩa tang trống Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh: Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh có hệ thống phanh với chống hãm cứng bánh xe (hệ thống ABS) 1.2 Cấu tạo chung hệ thống phanh Cấu tạo Chung hệ thống phanh ô tô mô tả hình 1.1 Nhìn vào sơ đồ cấu tạo, thấy hệ thống phanh bao gồm hai phần chính: - Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh bố trí bánh xe nhằm tạo mơ men hãm bánh xe phanh ô tô - Dẫn động phanh: Dẫn động phanh dùng để truyền khuyêch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cấu phanh Hệ thống phanh ô tô bao gồm phận sau: Bơm thủy lực: thiết bị tạo áp suất chất lỏng phanh đẩy chúng đến phận khác hệ thống phanh Hộp số chân đạp: gắn với bơm thủy lực chân đạp phanh, cho phép người lái điều khiển lực phanh áp dụng lên xe Bộ phân phân phối lực phanh (Brake Proportioning Valve): điều chỉnh lực phanh trục trước sau, giúp xe dễ dàng kiểm soát phanh Bộ truyền động: gồm đĩa bốn mạch phanh để tạo lực phanh, áp dụng lực lên bánh xe để giảm tốc độ dừng xe Hệ thống ABS: hệ thống điện tử giúp giữ cho bánh xe không bị trơn trượt phanh gấp, tăng tính an tồn cho xe Bình chứa dầu phanh: nơi chứa dầu phanh, bảo đảm cung cấp đủ chất lỏng phanh cho hệ thống phanh cần thiết 1.2.1 Cơ cấu phanh Cơ cấu phanh phận sinh mô men phanh chuyển động ô tô thành dạng lượng khác (thường chuyển thành nhiệt năng) Trên ô tô chủ yếu sử dụng ma sát để tạo cấu phanh loại cấu phanh thường dùng ô tô cấu phanh tang trống, cấu phanh đĩa cấu phanh dải 1.2.1.1 Cơ cấu phanh tang trống Trong cấu phanh tang trống có nhiều loại khác nhau: * Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục Cơ cấu phanh đối xứng qua trục (có nghĩa gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đường trục thẳng đứng) thể hình 1.2 * Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm thể hình 1.3 Sự đối xứng qua tâm thể mâm phanh bố trí hai chốt guốc phanh, hai xi lanh bánh xe, hai guốc phanh hoàn toàn giống chúng đối xứng với qua tâm * Cơ cấu phanh guốc loại bơi Cơ cấu phanh guốc loại bơi có nghĩa guốc phanh không tựa chốt quay cố định mà hai tựa mặt tựa di trượt (hình 1.4.b) Có hai kiểu cấu phanh loại bơi: loại hai mặt tựa tác dụng đơn (hình 1.4.a); loại hai mặt tựa tác dụng kép (hình 1.4.b) * Cơ cấu phanh guốc loại tự cường hóa: Cơ cấu phanh guốc tự cường hóa có nghĩa phanh bánh xe guốc phanh thứ tăng cường lực tác dụng lên guốc phanh thứ hai Có hai loại cấu phanh tự cường hóa: cấu phanh tự cường hóa tác dụng đơn (hình 1.5.a); cấu phanh tự cường hóa tác dụng kép (hình 1.5.b) 1.2.1.2 Cơ cấu phanh đĩa Cơ cấu phanh đĩa ô tô gồm có đĩa phanh, bốn piston (hay cịn gọi bốn mạch phanh), pad phanh, lò xo, trượt ống dẫn dầu phanh Khi người lái đạp chân phanh, lực phanh tạo bơm thủy lực, lực truyền tới bốn mạch phanh Bốn mạch phanh đẩy pad phanh lên đĩa phanh, tạo ma sát để giảm tốc độ xe Đĩa phanh lắp mâm bánh xe, pad phanh ấn vào đĩa phanh, tạo lực ma sát hai bề mặt để giảm tốc độ dừng xe Sau người lái thả chân phanh, pad phanh đẩy trở lại vị trí ban đầu lò xo Hệ thống lắp đặt bánh xe xe ô tô, giúp tăng tính an tồn hiệu hệ thống phanh Hệ thống phanh đĩa thường sử dụng loại xe có tốc độ cao cho phép phanh tốt tốc độ cao so với hệ thống phanh tang trống Các phận cấu phanh đĩa bao gồm: - Một đĩa phanh lắp với moayơ bánh xe quay bánh xe; - Một giá đỡ cố định dầm cầu có đặt xi lanh bánh xe; - Hai má phanh dạng phẳng đặt hai bên đĩa phanh dẫn động pittông xi lanh bánh xe; 1.2.2 Cơ cấu phanh dừng Cơ cấu phanh dừng ô tơ, hay cịn gọi phanh tay, sử dụng để dừng lại xe đỗ xe đỗ đường dốc Cơ cấu phanh dừng ô tô bao gồm tay nắm dây cáp kết nối tay nắm với phận phanh bánh xe trục cầu Khi người lái kéo tay nắm phanh, dây cáp kéo, làm cho phận phanh hoạt động giảm tốc độ xe Bộ phận phanh bánh xe hệ thống phanh dừng ô tô thường hệ thống tang trống đĩa phanh Tuy nhiên, hệ thống phanh dừng ô tô thường thiết kế để hoạt động hai bánh xe sau xe Để đảm bảo tính an tồn, hệ thống phanh dừng tơ cần kiểm tra định kỳ để đảm bảo chúng hoạt động tốt Nếu thấy vấn đề với hệ thống phanh dừng, người lái xe nên đưa xe đến cửa hàng sửa chữa ô tô để kiểm tra sửa chữa 1.2.3 Dẫn động phanh 1.2.3.1 Dẫn động phanh khí Như : Pis ton thứ cấp dịch chuyển đoạn S2 = 5,96 mm Piston sơ cấp dịch chuyển đoan S1 = 2,43 mm 3.5.3 Tính bền đường ống dẫn động phanh Đường ống dẫn động phanh chịu áp suất lớn tới 100 (KG/cm2) Khi tính coi đường ống dẫn dầu loại vỏ mỏng bịt kín hai đầu có chiều dài lớn Vậy ta có: ez = 524 KG/cm2 Đường ống làm hợp kim đồng có [e] = 2600 (kG/cm2) So sánh thấy ez < [e] => đường ống dẫn động đủ bền 3.6 Tính tốn trợ lực phanh 3.6.1 Cấu tạo, ngun lý làm việc trợ lực chân không Trợ lực chân khơng (hay cịn gọi hỗ trợ phanh chân không) thành phần quan trọng hệ thống phanh ô tô Trợ lực chân không thiết kế để giúp giảm lực đạp pedal phanh cần để kích hoạt hệ thống phanh Điều giúp cho việc điều khiển xe trở nên dễ dàng tạo trải nghiệm lái xe an toàn Cấu tạo trợ lực chân khơng bao gồm bình chứa chất lỏng phanh, van chân không, phận giảm áp phận tạo áp suất Nguyên lý hoạt động trợ lực chân không dựa khác biệt áp suất khơng khí bên ngồi khơng khí bên hệ thống phanh Khi pedal phanh đạp, đẩy chất lỏng phanh xuống phận phanh Đồng thời, van chân không mở phép khơng khí từ bên ngồi chảy vào hệ thống phanh Lượng khơng khí nén lại phận giảm áp tạo áp suất khí hệ thống phanh Áp suất khí tạo lực giúp thúc đẩy bình chứa chất lỏng phanh xuống, giảm lực đạp cần thiết để kích hoạt hệ thống phanh Trợ lực chân không hoạt động cách tự động không cần đến can thiệp người lái Tuy nhiên, trường hợp xảy cố với trợ lực chân không, người lái cần phải áp lực nhiều để kích hoạt hệ thống phanh đảm bảo an toàn lái xe 3.6.2 Thiết kế trợ lực 3.6.2.1 Hệ số cường hố Khi có đặt cường hoá ta chọn lực bàn đạp cực đại người lái khoảng 300 N, kết hợp với lực cường hoá sinh hệ thống phanh tạo áp suất cực đại ứng với trường hợp phanh gấp vào khoảng 784 - 882 N/cm2 Như vậy, áp suất cịn lại cường hố sinh : pc = pt - pi = 780 – 239,7= 540,3 N/cm2 3.6.2.2 Xác định kích thước màng cường hoá: Để tạo lực tác dụng lên đẩy piston thuỷ lực phải có độ chênh áp buống A buồng B tạo nên áp lực tác dụng lên piston Xét cân màng ta có phương trình sau : Qc = F4 (pB - pA ) - Plx = F4 Dp - Plx Với Plx = 150 N, tham khảo xe có trợ lực chân khơng F4=(1785,8+150)/5 = 375,1(cm2) Vậy ta có đường kính màng :Dm4 = 194 mm Như màng cường hố có giá trị 194 mm để đảm bảo áp suất cường hố cực đại pc 3.6.2.3 Tính lị xo màng cường hố Lị xo màng cường hố tính tốn theo chế độ lị xo trụ chịu nén a) Đường kính dây lị xo Từ tính đường kính trung bình lị xo : Dtb = c.d = 15.4,4= 66 mm b) Số vòng làm việc lị xo Ta có tổng hành trình piston xilanh S =S1 + S2 =6,96 +2,43 = 9,39 mm, với S1 , S2 hành trình piston sơ cấp piston thứ cấp Có thể chọn x hoặclớn tổng số hành trình Lấy x = 15 G - môđun đàn hồi vật liệu, G = 8.104MPa d, c - đường kính dây lị xo hệ số đường kính c = 15 ,d = 4,4 mm, Fmax, Fmin ( tham khảo xe có dẫn động phanh dầu) Fmax = 150 N, Fmin = 80 N => n = 2,8 vịng e) Số vịng tồn lị xo n0 = n + = +2 = vòng f) Chiều cao lị xo vịng xít HS = (n0 – 0,5).d HS = (5 - 0,5).4,4 = 19,8 mm g) Bước vòng lò xo chưa chịu tải => t = 4,4 + 1,2.34,5/3 t = 18,2 mm h) Chiều cao lò xo chưa chịu tải H0 = HS + n.(t-d) H0 = 19,8 + 3(18,2 - 4,4) H0 = 61,2 mm + Chiều cao lò xo chưa chịu tải H0 = HS + n.(t-d) H0 = 7,2 + 3(6,6 – 1,6) H0 = 22,2 mm Ta có kết cấu cường hố hình 3.6 CHƯƠNG IV : BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH 4.1 Nội dung bảo dưỡng hệ thống phanh 4.1.1 Bảo dưỡng hàng ngày - Kiểm tra hệ thống phanh: Hành trình tự bàn đạp phanh, trạng thái làm việc độ kín tổng phanh, đường dẫn hơi, dầu, hiệu lực hệ thống phanh - Kiểm tra mức dầu phanh Nếu thiếu phải bổ sung 4.1.2 Bảo dưỡng định kỳ - Kiểm tra, bổ sung dầu phanh - Kiểm tra, xiết chặt đầu nối đường ống dẫn dầu Đảm bảo kín, khơng rị rỉ tồn hệ thống 4.2 Các yêu cầu bảo dưỡng – sửa chữa hệ thống phanh Hệ thống phanh phần quan trọng xe ô tô nào, cần bảo dưỡng thường xuyên để đảm bảo an toàn lái xe Sau số yêu cầu bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh: Kiểm tra thay phận bị hỏng: Khi bảo dưỡng hệ thống phanh, cần kiểm tra phận bình chứa chất lỏng phanh, ống dẫn, piston, phận kẹp đĩa phanh để đảm bảo chúng hoạt động cách Nếu phát phận bị hỏng không hoạt động cách, chúng cần thay Thay chất lỏng phanh: Chất lỏng phanh cần thay định kỳ để đảm bảo hệ thống phanh hoạt động cách Chất lỏng phanh cũ chứa nhiều nước bẩn, làm giảm hiệu suất hệ thống phanh Kiểm tra điều chỉnh độ dày đĩa phanh: Độ dày đĩa phanh cần kiểm tra thường xuyên để đảm bảo chúng đủ dày để sử dụng hoạt động cách Nếu độ dày đĩa phanh mỏng, chúng cần thay để đảm bảo an toàn lái xe Kiểm tra điều chỉnh độ dày phận kẹp: Bộ phận kẹp cần kiểm tra thường xuyên để đảm bảo chúng hoạt động cách Nếu phận kẹp mỏng, chúng cần thay để đảm bảo an toàn lái xe Kiểm tra sửa chữa hệ thống phanh chống bó cứng (ABS): Hệ thống phanh chống bó cứng (ABS) phần quan trọng hệ thống phanh ô tô, cần kiểm tra sửa chữa định kỳ Nếu phát cố với hệ thống phanh ABS, chúng cần sửa chữa để đảm bảo an toàn lái xe Kiểm tra sửa chữa hệ thống phanh tay: Hệ thống phanh tay cần kiểm tra thường xuyên để đảm bảo chúng hoạt động cách Nếu phát cố với hệ thống phanh tay, chúng cần sửa chữa để đảm bảo an toàn lái xe Kiểm tra điều chỉnh áp suất lốp: Áp suất lốp cần kiểm tra thường xuyên để đảm bảo an toàn lái xe Nếu áp suất lốp không đúng, hiệu suất hệ thống phanh bị ảnh hưởng Kiểm tra sửa chữa hệ thống thủy lực: Hệ thống thủy lực cần kiểm tra sửa chữa định kỳ để đảm bảo chúng hoạt động cách Nếu phát cố với hệ thống thủy lực, chúng cần sửa chữa để đảm bảo an toàn lái xe Kiểm tra sửa chữa hệ thống phanh tăng áp: Hệ thống phanh tăng áp cần kiểm tra sửa chữa định kỳ để đảm bảo chúng hoạt động cách Nếu phát cố với hệ thống phanh tăng áp, chúng cần sửa chữa để đảm bảo an toàn lái xe 4.3 Các hư hỏng hệ thống phanh cách khắc phục Hệ thống phanh phương tiện phần quan trọng đảm bảo an toàn lái xe Nếu hệ thống phanh bị hư hỏng, điều gây tai nạn nghiêm trọng Dưới số hư hỏng thường gặp hệ thống phanh cách khắc phục chúng: Má phanh bị mịn: Má phanh bị mịn dẫn đến khả phanh giảm đi, làm cho xe khó kiểm sốt tăng nguy tai nạn Để khắc phục vấn đề này, bạn cần thay má phanh Dầu phanh hết rò rỉ: Dầu phanh có vai trị quan trọng việc truyền động lực từ bơm phanh đến má phanh Nếu dầu phanh bị hết rò rỉ, hệ thống phanh không hoạt động cách Để khắc phục vấn đề này, bạn cần kiểm tra hệ thống phanh, thay dầu phanh sửa chữa phần bị rò rỉ Bơm phanh khơng hoạt động: Bơm phanh có chức bơm dầu phanh đến má phanh Nếu bơm phanh không hoạt động, hệ thống phanh không hoạt động Để khắc phục vấn đề này, bạn cần kiểm tra bơm phanh thay bơm cần Thắng trơn trượt: Thắng trơn trượt vấn đề phổ biến lái xe mặt đường ướt bị trơn trượt Để khắc phục vấn đề này, bạn cần chọn tốt độ phù hợp lái xe tránh đánh lái phanh nhanh Má phanh kẹt: Nếu má phanh bị kẹt, xe bị mắc kẹt di chuyển Để khắc phục vấn đề này, bạn cần kiểm tra má phanh sửa chữa thay phần bị hư hỏng 4.4 Một số cơng việc bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh 4.4.1 Xả khí khỏi mạch dầu Mạch dầu hệ thống phanh phải khơng có khí Nếu khí lọt vào hệ thống, áp suất từ xylanh phanh khơng truyền tới xylanh bánh xe dùng để nén khí mà thơi Sau tháo mạch dầu hệ thống hay có khí mạch, phải xả hết khí khỏi hệ thống 4.4.1.1 Các yêu cầu thực thao tác xả khí Khi thực thao tác xả khí, cần tuân theo yêu cầu sau: Tuân thủ quy định an tồn: Trước xả khí, cần đảm bảo quy định an toàn tuân thủ, bao gồm đeo đầy đủ trang bị bảo hộ, không hút thuốc, khơng sử dụng dụng cụ có tác động tĩnh điện Đánh giá tình hình: Trước xả khí, cần đánh giá tình hình để đảm bảo xả khí khơng gây nguy hiểm cho môi trường người xung quanh Lựa chọn vị trí xả khí: Xả khí phải thực vị trí quy định, tránh xa khu dân cư, khu công nghiệp vùng nhạy cảm môi trường Sử dụng thiết bị chuyên dụng: Để đảm bảo an toàn hiệu quả, cần sử dụng thiết bị chuyên dụng để xả khí máy nén khí, ống dẫn khí, van xả khí Kiểm tra định kỳ: Cần thực kiểm tra định kỳ để đảm bảo hệ thống xả khí hoạt động hiệu khơng gây nguy hiểm cho môi trường người Ghi nhận thơng tin: Sau thực xả khí, cần ghi nhận thơng tin lượng khí xả thời gian thực để đối chiếu với quy định quan quản lý môi trường sử dụng việc kiểm tra định kỳ 4.4.1.2 Xả khí khỏi xylanh a) Dùng dụng cụ tháo ống dầu phanh khỏi xylanh phanh Dùng khay hứng dầu phanh b) Đạp bàn đạp phanh chậm giữ vị trí c) Bịt nút cửa ngón tay nhả phanh 4.4.1.3 Xả khí khỏi mạch dầu Xả khí động cịn ấm: Nên xả khí động cịn ấm để tăng tính hiệu việc xả khí Sử dụng thiết bị an toàn: Để đảm bảo an toàn, cần sử dụng thiết bị chun dụng để xả khí, bao gồm bình chứa xả khí, ống dẫn khí van xả khí Xả khí nơi thống mát: Nên xả khí nơi thống mát, tránh xả khí nơi có nguy cháy nổ gần khu dân cư Sử dụng đầy đủ trang bị bảo hộ: Trong q trình xả khí, cần đeo đầy đủ trang bị bảo hộ, bao gồm trang, găng tay kính bảo hộ Thực quy trình: Cần thực quy trình để xả khí, tránh gây hư hỏng cho hệ thống dầu gây nguy hiểm cho người môi trường Kiểm tra định kỳ: Sau xả khí, cần kiểm tra định kỳ để đảm bảo hệ thống dầu hoạt động hiệu không gây nguy hiểm cho người môi trường 4.4.2 Kiểm tra hoạt động trợ lực phanh 4.4.2.1 Kiểm tra hoạt động trợ lực Để kiểm tra hoạt động trợ lực, bạn thực theo bước sau: Khởi động động chạy xe vài phút để trợ lực hoạt động Điều chỉnh ghế lái, điều khiển hành trình thiết bị khác xe để đảm bảo an toàn kiểm tra trợ lực Dừng xe bật động lên Nhấn giữ chân phanh, sau bắt đầu vặn vô lăng sang trái phải cách nhẹ nhàng để kiểm tra tính linh hoạt trợ lực Dỡ chân phanh kiểm tra xem có khác biệt độ nặng nhẹ tay lái sử dụng trợ lực hay không Tiếp tục lái xe kiểm tra xem trợ lực có hoạt động ổn định không Chú ý đến tiếng ồn lạ rung động báo hiệu cố với trợ lực Nếu bạn phát vấn đề trợ lực, bạn nên đưa xe đến gara để kiểm tra sửa chữa 4.4.2.2 Kiểm tra kín khí trợ lực Tắt động đợi động phận liên quan khác nguội Mở nắp bình chứa dầu trợ lực kiểm tra mức dầu Nếu mức dầu thấp, hệ thống trợ lực khơng hoạt động tốt Kiểm tra đường ống phụ kiện trợ lực để đảm bảo chúng khơng bị rị rỉ hỏng hóc Nếu bạn phát vết rò rỉ hỏng hóc nào, bạn nên đưa xe đến gara để kiểm tra sửa chữa Nếu vấn đề đường ống phụ kiện, tiếp tục kiểm tra kín khí hệ thống Để làm điều này, bạn sử dụng kiểm tra áp suất khí dụng cụ thổi khí Kết nối kiểm tra áp suất dụng cụ thổi khí vào ống hút bình chứa dầu trợ lực Bơm khí vào bình để tạo áp suất hệ thống trợ lực Sau tạo áp suất đủ, ngừng bơm khí kiểm tra xem áp suất có giữ khơng Nếu áp suất giảm, hệ thống trợ lực có vấn đề kín khí Bạn nên đưa xe đến gara để kiểm tra sửa chữa 4.4.2.3 Kiểm tra lẫn khí trợ lực Tắt động đợi động phận liên quan khác nguội Mở nắp bình chứa dầu trợ lực kiểm tra mức dầu Nếu mức dầu thấp, hệ thống trợ lực không hoạt động tốt Kiểm tra đường ống phụ kiện trợ lực để đảm bảo chúng không bị rị rỉ hỏng hóc Nếu bạn phát vết rị rỉ hỏng hóc nào, bạn nên đưa xe đến gara để kiểm tra sửa chữa Nếu khơng có vấn đề đường ống phụ kiện, tiếp tục kiểm tra lẫn khí hệ thống Để làm điều này, bạn cần thực bước sau: a Khởi động động chạy xe vài phút để trợ lực hoạt động b Điều chỉnh ghế lái, điều khiển hành trình thiết bị khác xe để đảm bảo an toàn kiểm tra trợ lực c Dừng xe bật động lên d Nhấn giữ chân phanh, sau bắt đầu vặn vô lăng sang trái phải cách nhẹ nhàng để kiểm tra tính linh hoạt trợ lực e Nếu cảm thấy tay lái nặng bình thường nghe thấy tiếng kêu lạ, hệ thống trợ lực có vấn đề lẫn khí 4.4.3 Đại tu xylanh a) Tháo lắp ống dầu phanh: Khơng tháo lắp ống dầu phanh cờlê bình thường làm hỏng đai ốc cạnh c) Kiểm tra xylanh chính: Làm chi tiết khí nén Kiểm tra mặt xylanh có bị xước, gỉ hay hư hỏng khơng Nếu có, làm hay thay xylanh d) Lắp xylanh chính: Bơi mỡ glycol gốc xà phòng liti lên chi tiết cao su mũi tên 4.4.4 Đại tu cấu phanh 4.4.4.1 Thay má phanh a) Kiểm tra chiều dày má phanh - Nếu có tiếng rít phát từ phanh xe chạy, kiểm tra cữ báo mòn phanh Nếu cữ báo mòn phanh chạm vào đĩa phanh, phải thay má phanh c) Lắp má phanh - Lắp miếng báo mịn vào má phanh phía d) Lắp xylanh - Xả dầu phanh khỏi bình - Lắp pittơng vào cán búa hay vật tương tự 4.4.4.2 Tháo rời xylanh phanh a) Để miếng vải hay vật tương tự pittông xylanh b) Dùng khí nén thổi pittơng khỏi xylanh Khơng đặt ngón tay trước pittơng dùng khí nén 4.4.4.3 Lắp xylanh phanh Để lắp xylanh phanh, bạn cần làm theo bước sau đây: Bước 1: Tìm vị trí xylanh phanh xe bạn Xylanh phanh thường lắp phía trước phía sau xe, đặt hai bên đĩa phanh Bước 2: Tháo bỏ phận cũ Trước lắp xylanh phanh mới, bạn cần phải tháo bỏ phận cũ xylanh phanh cũ, ống dẫn đinh ghim Bước 3: Lắp xylanh phanh Xác định vị trí lắp xylanh phanh vào vị trí xylanh phanh cũ Sau đó, lắp ống dẫn đinh ghim Bước 4: Kiểm tra bảo trì Sau lắp xong, kiểm tra xem phận lắp khơng bị rị rỉ Hãy kiểm tra hệ thống phanh xe để đảm bảo xylanh phanh lắp hoạt động tốt Nếu có vấn đề gì, bạn cần phải thực bảo trì điều chỉnh lại KẾT LUẬN Sau thời gian nghiên cứu thu thập tài liệu, vận dụng kiến thức học tính tốn nội dung đồ án, hướng dẫn kiểm tra tận tình, chu đáo, tỉ mỉ Thầy giáo : TS……………… giúp đỡ thầy Bộ mơn Ơ tơ nỗ lực thân, đến đồ án hoàn thành nội dung sau: Nghiên cứu cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phanh xe Honda City Lập nội dung bảo dưỡng quy trình sửa chữa số cụm hệ thống phanh xe Honda City Hạn chế đồ án dòng xe Honda City hoạt động Việt Nam đa dạng phong phú kiểu dáng, chủng loại xe đồ án giới thiệu khai thác vài xe tiêu biểu Hơn nhiều vấn đề quan trọng khác khai thác hệ thống phanh xe mà đồ án chưa đề cập đến Để nâng cao hiệu khai thác dịng xe nữa, kính mong bạn đọc nghiên cứu tìm hiểu vấn đề: - Về bảo dưỡng sửa chữa: Các phiên bản, xe sản xuất vùng khác dòng xe Honda City có kết cấu khác nên quy trình bảo dưỡng sửa chữa có vài điểm khác Quy trình thực cịn phụ thuộc vào trình độ người, trang thiết bị công nghệ, điều kiện kinh tế… nên cần phải có quy trình khác cho nơi Mặc dù nhận giúp đỡ nhiệt tình thầy Nhưng trình độ thân nhiều hạn chế, kinh nghiệm thực tế Cho nên trình thự đồ án khơng thể tránh khỏi thiếu sót, kính mong đóng góp thầy giáo bạn TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan (2009),Tập giảng thiết kế tính tốn tơ , Lưu hành nội [2] Cấu tạo gầm xe - Bộ mơn khí ơtơ,Trường Đại học Cơng Nghệ GTVT [3] Dương Đình Khuyến (1995),Hướng dẫn thiết kế hệ thống phanh ô tô máy kéo [4] GS.TSKH.Nguyễn Hữu Cẩn (2004) ,Phanh Ơ tơ sở khoa học thành tựu , Nhà xuất khoa học kĩ thuật [5] Cao trọng hiền - bảo dưỡng kỹ thuật chẩn đốn tơ - nxb đại học giao thông vận tải, 1992 [6] Cẩm nang hướng dẫn sử dụng – bảo dưỡng sửa chữa xe honda- Công ty Honda Việt Nam, 2006