Đồ án Thiết kế và chế tạo xe 4 chỗ điện sử dụng năng lượng điện nhiệt

Đồ án Thiết kế và chế tạo xe 4 chỗ điện sử dụng năng lượng điện nhiệt Ở các nước phát triển cuộc chạy đua tìm nguồn năng lượng sạch cho ô tô đang là vấn đề rất được quan tâm. Theo xu thế chung, đứng đầu danh sách là ô tô chạy điện tiếp theo là ô tô lai, ô tô chạy bằng pin nhiên liệu là ứng viên thứ ba của cuộc chạy đua. Về mặt nhiên liệu cho động cơ nhiệt, chất lượng của các loại nhiên liệu lỏng truyền thống sẽ được nâng cao, các loại nhiên liệu khí (LPG, khí thiên nhiên) sẽ được áp dụng rộng rãi trên ô tô, các loại nhiên liệu sinh học (như ethanol, colza) có lợi thế so sánh thấp về mặt môi trường và giá thành nhiên liệu này còn cao nên hạn chế về mặt sử dụng, các nhiên liệu tổng hợp từ khí thiên nhiên đang được nghiên cứu, nhiên liệu khí hydro cho ô tô chưa có triển vọng ứng dụng do công nghệ và giá thành. Sự phát triển của ô tô sử dụng điện và pin nhiên liệu phụ thuộc vào khả năng phát triển, hoàn thiện các loại động cơ truyền thống và sử dụng các nguồn nhiên liệu sạch thay thế các nguồn nhiên liệu lỏng hiện nay để làm giảm ô nhiễm môi trường. Các yếu tố cần quan tâm để xem xét gồm dự báo chất lượng của hệ thống vận chuyển khách công cộng và giá thành của pin nhiên liệu với các loại nhiên liệu thay thế khác để đạt cùng mức độ giảm NOx. Kết quả nghiên cứu cho thấy trong vòng 10 năm tới, kỹ thuật làm giảm NOx bằng cách cải thiện động cơ diesel, sử dụng LPG và khí thiên nhiên rẻ hơn là sử dụng pin nhiên liệu. Trong tương lai dài hơn thì việc giảm NOx bằng cách sử dụng pin nhiên liệu trên xe buýt sẽ có giá thành tương đương với việc cải thiện động cơ diesel để đạt cùng mức độ hiệu quả. Để đạt được cùng tính năng kinh tế và mức độ phát ô nhiễm đối với động cơ sử dụng LPG thì trong thập niên 2010, giá nhiên liệu hydro phải giảm đi 50% và giá thành pin nhiên liệu phải giảm đi 30% so với giá cả hiện nay. Vì vậy trong vòng 2 thập niên tới, ô tô chạy bằng pin nhiên liệu vẫn chưa có lợi thế cạnh tranh so với các loại nhiên liệu thay thế.

MỤC LỤC MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Tổng quan đề tài 1.1 Mục đích ý nghĩa đề tài 1.2 Tổng quan vấn đề lượng môi trường .8 1.2.1 Năng lượng mặt trời 1.2.2 Thủy điện 11 1.2.3 Pin nhiên liệu 11 1.3 Xu phát triển ô tô giới Việt Nam 12 1.3.1 Ơtơ hybrid (ôtô lai) 12 1.3.2 Ơ tơ điện 16 1.3.3 Ơ tơ sử dụng nhiên liệu sinh học 17 1.3.4 Ơ tơ sử dụng lượng thay 18 Phân tích lựa chọn phương án thiết kế 22 2.1 Các yêu cầu xe thiết kế 22 2.2 Phân tích lựa chọn thơng số ban đầu .22 Thiết kế khung - vỏ 24 3.1 Tổng quan khung - vỏ 24 3.1.1 Tổng quan khung xe 24 3.1.2 Tổng quan vỏ xe 25 3.2 Phân tích lựa chọn phương án thiết kế khung 25 3.2.1 Phân tích, chọn phương án thiết kế 25 3.2.2 Phân tích chọn loại khung thiết kế cho xe 27 3.3 Phân tích lựa chọn hình dáng vỏ .30 3.3.1 Theo khí động học 30 3.3.2 Theo mục đích sử dụng 33 3.3.3 Theo mối quan hệ khung vỏ .34 3.3.4 Chọn vỏ xe cho xe thiết kế 36 3.4 Tính tốn thiết kế khung .37 3.4.1 Phân tích bố trí chung .38 3.4.2 Xác định kích thước sơ Khung 43 3.4.3 Vật liệu công nghệ chế tạo khung ô tô .46 3.4.4 Đặc điểm kết cấu khung xe thiết kế 47 3.4.5 Tính tốn khung 50 Thiết kế hệ thống truyền lực cho xe 74 4.1 Phân tích chọn phương án bố trí hệ thống truyền lực cho xe thiết kế 74 4.1.1 Các yêu cầu hệ thống truyền lực cho xe thiết kế 74 4.1.2 Phân tích phương án bố trí hệ thống truyền lực xe điện 75 4.1.3 Chọn phương án kết nối động điện động nhiệt 76 4.2 Tính tốn chọn động điện 78 4.2.1 Xác định công suất động điện 78 4.2.2 Chọn động điện cho xe thiết kế 81 4.2.3 Xây dựng đường đặc tính sử dụng nguồn động lực động điện 85 4.3 Tính tốn thiết kế truyền lực 88 4.3.1 Tổng quan truyền lực 88 4.3.2 Tỉ số truyền truyền lực 89 4.3.3 Tính tốn truyền lực 90 4.4 Tính tốn chọn truyền xích 92 4.4.1 Ưu, nhược điểm truyền xích 92 4.4.2 Chọn loại xích 92 4.4.3 Tính tốn thơng số truyền xích 93 4.5 Tính tốn bán trục .97 4.5.1 Chọn phương án truyền động đến bánh xe .97 4.5.2 Tính tốn nửa trục xe 100 4.6 Tính tốn chọn cơng suất động nhiệt 102 4.6.1 Các thơng số ban đầu cho tính tốn 102 4.6.2 Xác định công suất động ứng với vận tốc cực đại xe 103 4.6.3 Xây dựng đường đặc tính sử dụng nguồn động lực động nhiệt 104 4.7 Tính tốn thiết kế hộp số lùi .109 Thiết kế hệ thống treo cho xe 114 5.1.Yêu cầu hệ thống treo 114 5.2 Phân tích chọn loại hệ thống treo 115 5.3 Tính tốn thiết kế hệ thống treo cho xe 118 5.3.1 Xác định độ biến dạng tải trọng tác dụng lên hệ thống treo trước sau 118 5.3.2 Tính toán thiết kế phần tử đàn hồi .121 5.3.3 Tính tốn thiết kế giảm chấn 128 Thiết kế hệ thống lái cho xe 140 6.1.Yêu cầu thiết kế hệ thống lái 140 6.2 Phân tích chọn hệ thống lái .140 6.2.1 Một số loại cấu lái thường dùng .140 6.2.2 Một số loại dẫn động lái 144 6.2.3 Trợ lực hệ thống lái .145 6.2.4 Chọn hệ thống lái cho xe thiết kế 146 6.3.Tính tốn thiết kế hệ thống lái cho xe 146 6.3.1 Xác định thông số hệ thống lái .146 6.3.2 Xác định mômen cản quay vòng Mcq 147 6.3.3 Xác định bán kính quay vịng nhỏ .149 6.3.4 Xác định lực cần tác dụng lên vô lăng 151 6.3.5 Xác định thông số hình thang lái 151 6.3.6 Tính toán thiết kế cấu lái 156 6.3.7 Tính tốn kiểm tra bền chi tiết 158 7.1 Thiết kế hệ thống phanh cho xe 164 7.1.1 Yêu cầu hệ thống phanh 164 7.1.2 Phân tích phương án thiết kế hệ thống phanh cho xe 166 7.1.3 Chọn lốp cho xe thiết kế .173 7.2 Tính tốn xác định thông số hệ thống phanh .174 7.2.1 Momen phanh sinh cấu phanh 174 7.2.2 Xác định thông số cấu phanh sau 177 7.2.3 Xác định thông số cấu phanh trước 179 7.2.4 Tính tốn nhiệt mài mòn 182 7.2.5 Tính tốn dẫn động phanh .186 7.2.6 Phanh dừng 191 7.2.7 Tính tốn hiệu phanh 192 7.3 Kết cấu phận hệ thống phanh xe thiết kế .199 7.3.1 Xi lanh 199 7.3.2 Cơ cấu phanh 201 7.3.3 Đĩa phanh 202 7.3.5 Đường ống dầu 203 7.3.6 Đầu nối ba ngã 205 7.3.7 Dầu phanh .205 7.3.8 Các đầu nối đường ống dầu 206 7.4 Bảo dưỡng hệ thống phanh .207 7.4.1 Kỹ thuật xả khí đường ống phanh 207 7.4.2 Các hư hỏng hệ thống phanh cách khắc phục 208 Thiết kế hệ thống điện, điều khiển 211 8.1 Đặc điểm hệ thống điều khiển 211 8.2 Giới thiệu chung thiết bị xe .212 8.2.1 Pin NLMT 212 8.2.2 Ắc quy 215 8.2.3 Các cụm chi tiết điều khiển khác 222 8.3 Hệ thống điện thân xe 224 8.3.1 Hệ thống chiếu sáng .224 8.3.2 Hệ thống tín hiệu 227 8.4 Bộ điều khiển trung tâm .231 8.4.1 Giới thiệu chung điều khiển ECU .231 8.4.2 Vi điều khiển PIC 18F4431 234 8.4.3 Sơ đồ thuật tốn mạch cơng suất 245 8.4.4 Ngôn ngữ lập trình CCS 247 8.5 Thiết kế mạch vi điều khiển 248 8.5.1 Khối nguồn 248 8.5.2 Khối xử lý trung tâm .249 8.5.3 Thiết kế mạch nạp ắc quy pin NLMT 250 8.5.4 Thiết kế nạp điện điện lưới AC 220V .252 8.5.5 Thiết kế mạch đo điện áp ắc quy 253 8.5.6 Bộ công suất điều khiển động điện 255 8.5.7 Bộ điều khiển động nhiệt 262 8.5.8 Bộ điều khiển chuyển lượng 265 Quy trình cơng nghệ lắp ráp xe chỗ sử dụng lượng điện-nhiệt 267 9.1 Cơ sở thiết lập quy trình lắp ráp 267 9.1.1 Đặc tính kỹ thuật xe chỗ sử dụng lượng điện – nhiệt 267 9.1.2 Đặc điểm hệ thống xe 269 9.2 Chế tạo chi tiết xe chỗ sử dụng lượng điện – nhiệt .273 9.2.1 Chế tạo khung xe 273 9.2.2 Chế tạo ghế ngồi 278 9.3 Quy trình cơng nghệ lắp ráp xe chỗ sử dụng lượng Điện – Nhiệt 287 9.3.1 Đặc điểm quy trình cơng nghệ lắp ráp 287 9.3.2 Lập sơ đồ lắp ráp 287 9.3.3 Mô tả nguyên công lắp ráp 290 9.3.4 Lắp ráp gầm xe 298 9.3.5 Lắp ráp nội thất .313 9.4 Kiểm tra chất lượng sau lắp ráp 320 9.4.1 Kiểm tra tổng thể 322 9.4.2 Kiểm tra gầm xe 326 9.4.3.Kiểm tra nội thất 329 9.4.4.Kiểm tra thiết bị: .332 10 Kết luận .333 TÀI LIỆU THAM KHẢO .334 LỜI NĨI ĐẦU Trong chương trình đào tạo kỹ sư ngành Động lực hay ngành học trường kỹ thuật mơn học Đồ án Tốt nghiệp mơn học quan trọng khóa học mà tất sinh viên phải hoàn thành trước trường Trong q trình học tập, tích lũy kiến thức, việc bắt tay vào tính tốn thiết kế phận, hệ thống quan trọng Phần củng cố thêm kiến thức học trường, thể am hiểu kiến thức phần vận dụng lý thuyết vào thực tế tính tốn cho hợp lý, có nghĩa sinh viên làm quen với công việc cán kỹ thuật Khi mà vấn đề lượng môi trường nóng, vấn đề nghiên cứu tìm hướng giải điều cấp bách Ơ tơ kết hợp hai nguồn động lực hay cịn gọi tơ Hybrid loại tơ có nhiều ưu điểm góp phần quan trọng việc giải vấn đề Nằm tiến trình với tư cách sinh viên ngành Động lực em cố gắng tìm hiểu nghiên cứu để góp phần giải vấn đề khuôn khổ đề tài thiết kế Bên cạnh với mục đích tạo sản phẩm đáp ứng nhu cầu tham quan du lịch cho du khách thành phố Đà Nẵng nói riêng Miền Trung nói chung thân thiện với mơi trường Vì mục tiêu trên, em TS Dương Việt Dũng hướng dẫn đề tài “Thiết kế chế tạoxe ô tô chỗ ngồi sử dụng lượng điện – nhiệt Đây đề tài vừa nghiên cứu lí thuyết vừa kiểm nghiệm lí thuyết nghiên cứu ứng dụng thực tế nên thiết thực sinh viên Mặc dù cố gắng, kiến thức thời gian có hạn, thiếu kinh nghiệm thực tế, đồ án thiết kế chắn khơng tránh khỏi thiếu sót Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy giáo TS Dương Việt Dũng thầy khoa Cơ khí Giao thơng thiện chí nhiệt tình nghề nghiệp bảo hướng dẫn em thời gian thiết kế đề tài Một lần em xin chân thành cảm ơn! Đà nẵng, Ngày 15 tháng 06 năm 2012 Sinh viên thực hiện: Tổng quan đề tài 1.1 Mục đích ý nghĩa đề tài Ở nước phát triển chạy đua tìm nguồn lượng cho ô tô vấn đề quan tâm Theo xu chung, đứng đầu danh sách ô tô chạy điện ô tô lai, ô tô chạy pin nhiên liệu ứng viên thứ ba chạy đua Về mặt nhiên liệu cho động nhiệt, chất lượng loại nhiên liệu lỏng truyền thống nâng cao, loại nhiên liệu khí (LPG, khí thiên nhiên) áp dụng rộng rãi ô tô, loại nhiên liệu sinh học (như ethanol, colza) có lợi so sánh thấp mặt môi trường giá thành nhiên liệu cao nên hạn chế mặt sử dụng, nhiên liệu tổng hợp từ khí thiên nhiên nghiên cứu, nhiên liệu khí hydro cho tơ chưa có triển vọng ứng dụng cơng nghệ giá thành Sự phát triển ô tô sử dụng điện pin nhiên liệu phụ thuộc vào khả phát triển, hoàn thiện loại động truyền thống sử dụng nguồn nhiên liệu thay nguồn nhiên liệu lỏng để làm giảm ô nhiễm môi trường Các yếu tố cần quan tâm để xem xét gồm dự báo chất lượng hệ thống vận chuyển khách công cộng giá thành pin nhiên liệu với loại nhiên liệu thay khác để đạt mức độ giảm NOx Kết nghiên cứu cho thấy vòng 10 năm tới, kỹ thuật làm giảm NOx cách cải thiện động diesel, sử dụng LPG khí thiên nhiên rẻ sử dụng pin nhiên liệu Trong tương lai dài việc giảm NOx cách sử dụng pin nhiên liệu xe buýt có giá thành tương đương với việc cải thiện động diesel để đạt mức độ hiệu Để đạt tính kinh tế mức độ phát ô nhiễm động sử dụng LPG thập niên 2010, giá nhiên liệu hydro phải giảm 50% giá thành pin nhiên liệu phải giảm 30% so với giá Vì vịng thập niên tới, ô tô chạy pin nhiên liệu chưa có lợi cạnh tranh so với loại nhiên liệu thay Nhu cầu sử dụng ô tô tương lai xu tất yếu xã hội phát triển Nước ta có thị trường nội địa lớn với 80 triệu dân, thị trường nguyên vẹn Trong xu hòa nhập kinh tế khu vực (AFTA) giới (WTO), thị trường nội địa nước ta chắn mảnh đất màu mỡ nhà sản xuất ô tô giới Đề tài "Thiết kế, chế tạo ô tô chỗ ngồi kết hợp nguồn lượng Điện- Nhiệt " với mục đích cụ thể phục vụ cho nhu cầu tham quan du lịch Miền Trung nói chung thành phố Đà Nẵng nói riêng Mục đích tận dụng tối đa nguồn lượng thiên nhiên mà cụ thể lượng mặt trời, góp phần giải tình trạng nhiễm mơi trường tình hình cạn kiệt nguồn nhiên liệu Trong tương lai xa mà nghành công nghiệp Việt Nam phát triển ta sản xuất ô tô điện mang thương hiệu Việt 1.2 Tổng quan vấn đề lượng mơi trường Ơ nhiễm mơi trường vấn đề thời nóng bỏng giới riêng quốc gia Mơi trường có nhiều biến đổi rõ rệt có ảnh hưởng xấu đến người sinh vật Hàng năm người khai thác sử dụng hàng tỉ than đá, dầu mỏ, khí đốt Đồng thời thải vào mơi trường khối lượng lớn chất thải khác như: chất thải sinh hoạt, chất thải từ nhà máy xí nghiệp làm cho hàm lượng loại khí độc hại tăng lên nhanh chóng Điều đáng lo ngại người thải vào khơng khí loại khí độc như: CO2, NOX, CH4, CFC gây hiệu ứng nhà kính Nguồn gây nhiễm nhân tạo đa dạng, chủ yếu hoạt động công nghiệp, đốt cháy nhiên liệu hoá thạch hoạt động phương tiện giao thông Theo dự báo, trữ lượng dầu thô giới cạn kiệt vào khoảng từ năm 2050 - 2060 Vấn đề an toàn nguồn lượng đa dạng hóa nguồn cung cấp nhiên liệu, tình trạng hiệu ứng nhà kính khí thải, tiến khoa học công nghệ nhân loại đặt cho nước giới phải quan tâm đến việc sản xuất sử dụng nhiên liệu sinh học Thế giới có khoảng 800 triệu xe ô-tô loại, tiêu thụ ngày 10 triệu dầu mỏ, phần hai sản lượng dầu mỏ khai thác ngày Việc sản xuất sử dụng nhiên liệu bền vững nhiệm vụ vô to lớn, ngành công nghiệp lại bước sang bước ngoặt quan trọng Các nhà khoa học nỗ lực tìm nguồn lượng thay để đáp ứng nhu cầu nhân loại Sau số nguồn lượng thay cho dầu mỏ tương lai gần lượng tái sinh Năng lượng tái sinh có nguồn gốc trực tiếp hay gián tiếp từ lượng mặt trời Các nguồn lượng thay Đứng trước vấn đề vô cấp bách môi trường cạn kiệt nguồn nhiên liệu, đòi hỏi nhà khoa học, kĩ sư phải có bước theo hướng bền vững để đảm bảo giải cân phát triển công nghiệp ô tô bảo đảm không gây ô nhiểm vấn đề lượng Một xu hướng nghiên cứu thay sử dụng nhiên liệu truyền thống xăng, dầu Diezel,… loại nhiên liệu “sạch”, nhiên liệu tái sinh cho loại động lượng mặt trời, khí thiên nhiên, khí dầu mỏ hố lỏng, lượng điện, khí sinh vật Biogas, lượng thuỷ điện,… việc chuyển dần sang sử dụng loại nhiên liệu khơng truyền thống trở thành chiến lược sách lượng nhiều quốc gia phát triển.Sau ta sẻ vào cụ thể nguồn lượng nghiên cứu ứng dụng giới 1.2.1 Năng lượng mặt trời - Sự phát triển lượng mặt trời Việt Nam Việt Nam có tiềm lớn nguồn lượng tái tạo song nguồn chiếm 1% tổng công suất điện nước ( chừng 12.000MW) Phát triển mạnh lượng tái tạo góp phần đa dạng hố nguồn điện, đảm bảo an ninh lượng tương lai, nhận định PGS.TS Nguyễn Tiến Nguyên, chuyên viên cao cấp Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng Môi trường - Số liệu xạ mặt trời Việt Nam Hình - Thành phần tổng xạ nhiễu xạ ngày sáng Bảng 1-1 Lượng tổng xạ mặt Trời trung bình ngày tháng năm số địa phương Việt Nam,(đơnvị MJ/m2.ngày) Tổng xạ mặt Trời tháng năm (MJ/m2.ngày) TT Địa phương Cao Bằng Móng Cái Sơn La Phú Thọ Hà Nội 8,21 18,81 18,81 17,56 11,23 11,23 8,04 18,39 8,76 8,72 19,11 19,11 18,23 12,65 12,65 8,09 17,89 8,63 10,43 17,60 17,60 16,10 14,45 14,45 8,96 16,22 9,09 10 12,70 13,57 13,57 15,75 16,84 16,84 12,15 14,41 12,44 11 16,81 11,27 11,27 12,91 17,89 17,89 17,73 11,65 18,94 12 17,56 9,37 9,37 10,35 17,47 17,47 18,23 10,01 19,11 Yên Định Vinh Đà Nẵng Cần Thơ 10 Đà Lạt 20,11 9,72 20,87 8,88 21,79 12,44 22,84 17,51 16,68 16,68 18,94 18,23 9,55 18,96 8,13 16,39 14,87 20,78 20,07 15,29 15,29 16,51 17,22 10,18 18,44 9,34 15,92 18,02 17,93 20,95 16,38 16,38 15,00 15,04 13,53 15,71 14,50 13,16 20,28 14,29 20,88 15,54 15,54 14,87 12,40 20,66 12,19 20,03 10,22 22,17 10,43 16,72 15,25 15,25 15,75 10,66 20,32 11,35 19,78 9,01 21,04 8,47 15,00 16,38 16,38 10,07 Hình – Lượng tổng xạ mặt trời/ ngày thành phố Đà Nẵng (đơnvị MJ/m2.ngày) Nhận xét: Số liệu lượng tổng xạ mặt trời cho thấy, Đà Nẵng thành phố có lượng xạ mặt trời cao nước, đặt biệt vào tháng 6, 7, thuộc vào kì hè, có lượng nắng cao Do đó, sở khoa học chứng tỏ Đà Nẵng có tiềm lớn việc ứng dụng lượng mặt trời phát triển ô tô lượng mặt trời Đà Nẵng điều cần thiết, mặt làm giảm khí thải ô nhiễm, bảo vệ môi trường, mặt khác Đà Nẵng văn minh, đại thu hút khách du lịch tương lai 10 Quan trọng q trình thiết kế ln đặt nhiệm vụ thỏa mãn yêu cầu thị trường mức tối đa có thể, điều giúp cho sản phẩm tồn Ngoài phải ý đến tuổi thọ, độ tin cậy Công tác kiểm tra bao gồm hạng mục sau: Kiểm sốt chất lượng + Kiểm sốt việc tổ chức, chuẩn bị sản xuất + Kiểm tra dụng cụ đồ gá, thiết bị đo lường thiết bị kiểm tra + Nghiên cứu kỹ tài liệu vẽ + Kiểm tra chất lượng vật tư mua vào Kiểm tra công đoạn: Chế tạo thân xe: + Kiểm tra chất lượng chi tiết vật tư đầu vào + Kiểm tra số lượng, chất lượng mối hàn + Kiểm tra biến dạng hình học khung xương, kích thước + Kiểm tra độ kín khít, độ phẳng + Kiểm tra sơn chống gỉ mối hàn + Kiểm tra lắp đặt thân xe sàn xe vào khung xe Sơn: + Kiểm tra chất lượng sơn chi tiết + Kiểm tra sơn chống gỉ, sơn gầm, sơn vỏ vị trí + Kiểm tra hư hại bề mặt, độ chảy, độ dày, độ bóng, độ bền lớp sơn Lắp ráp chassi: + Kiểm tra hư hại, mức độ gỉ chi tiết + Kiểm tra va chạm lẫn nhau, rạn nứt, móp méo, rị rỉ, siết chặt, tình trạng bôi trơn, số lượng chi tiết + Kiểm tra hoạt động cụm theo quy định Lắp ráp nội thất: + Kiểm tra cụm chi tiết vật tư đầu vào + Kiểm tra va chạm lẫn nhau, rạn nứt, móp méo, độ thẳng hàng + Kiểm tra chất lượng mối ghép + Kiểm tra kích thước lắp đặt theo quy định, sư hoạt động cụm Hoàn thiện: + Kiểm tra hoạt động hệ thống điện + Kiểm tra hoạt động động cơ, hệ thống lái, phanh + Kiểm tra hệ thống an toàn, vệ sinh xe + Kiểm tra thông số, vận hành xe hoàn thiện 321 + Chạy thử Kiểm tra dụng cụ đồ gá, thiết bị: + Kiểm tra dụng cụ cầm tay sử dụng khí nén, cờ lê lực, thiết bị đo lường, thiết bị kiểm tra, đồ gá gia công + Kiểm tra dụng cụ bảo hộ lao động + Bảo dưỡng trang thiết bị định kỳ QUI TRÌNH CƠNG NGHỆ KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG XE ĐƯỢC THỰC HIỆN THEO SƠ ĐỒ SAU: XE HOÀN THIỆN LẮP RÁP KIỂM TRA TỔNG THỂ KIỂM TRA GẦM XE KIỂM TRA NỘI THẤT KIỂM TRATRÊN THIẾT BỊ KIỂM TRA CHẠY THỬ TRÊN ĐƯỜNG Khơng đạt SỮA CHỮA, ĐIỀU CHỈNH Đạt ĐƯA VÀO SỬ DỤNG Nội dung hạng mục tiến hành kiểm tra nghiệm thu trình bày đây: 9.4.1 Kiểm tra tổng thể - Khung, thân vỏ: Nội dung kiểm tra Yêu cầu Phương pháp 322 kiểm tra - Hình dáng chung - Sai lệch kích thước - Các kích thước giới hạn cho phép - Lắp đặt, bố trí - Thân vỏ xe không lồi Đo thước, cụm tổng thành lõm, biến dạng - Chất lượng lớp sơn - Lớp sơn phải đạt so sánh thiết kế với phủ Kích thước cho phép tối đa: + Chiều dài: ≤ 2,35 m + Chiều rộng: + Chiều cao: ≤ 1,2m ≤ 1,65m + Chiều dài đuôi xe: + Khoảng sáng gầm xe: + Rào chắn bảo vệ: ≤ 65% LCS (chiều dài sở) ≤ 200mm - Gương chiếu hậu phía ngồi: u cầu Nội dung kiểm tra - Kiểu loại, số lượng - Kết cấu lắp đặt Phương pháp kiểm tra - Đủ số lượng, kiểu, điều chỉnh nhẹ nhàng So sánh với - Không bị mờ thiết kế, dùng - Quan sát chiều rộng 4m tay kiểm tra cho gương vị trí cách gương 20m phía sau - Hệ thống đèn chiếu sáng tín hiệu: Nội dung kiểm tra u cầu - Vị trí lắp đặt - Khơng nứt, trầy hở (hấp - Số lượng loại đèn, nước) màu sắc - Bắt chắn, đủ chi tiết, - Sự hoạt động chức theo qui định - Đủ yêu cầu cường độ sáng, màu sắc yêu cầu khác Phương pháp kiểm tra So sánh với thiết kế, kiểm tra thiết bị tay - Đèn chiếu sáng phía trước: - Số lượng tối thiểu: 323 - Ánh sáng đèn ánh sáng trắng - Đủ dải sáng xa gần: + Chiếu xa ≥ 10.000 Cd (chùm sáng không hướng lên xuống 2%) + Đèn phải: Đèn phải có chùm sáng khơng lệch trái, phải bên 2% + Đèn trái: Đèn trái có chùm sáng khơng lệch trái phải bên 2% + Dải sáng xa (pha) ≥ 100m (chiều rộng dải sáng 4m) + Dải sáng gần: ≥ 50m - Kích thước đèn: - Hmin mép (mm): 500mm - Hmax mép (mm): 1.200-1.500mm - Khoảng cách mép đèn đối xứng ≥ 600 mm - Khoảng cách từ mép đèn đến mép ngồi ơtơ ≤ 400mm - Đèn tín hiệu: Số lượng - Đèn tín hiệu xin đường: Trước: vàng 80-700 Cd Sau: vàng 40-400 Cd Hmin mép (mm): 350m Hmax mép (mm) 1.500 mm Khoảng cách mép hai đèn đối xứng ≥ 600(400)mm Khoảng cách từ mép đèn đến mép ngồi ơtơ ≤ 400 mm Tần số nhấp nhái đèn: 60-120 lần/ phút Thời gian khởi động lúc bật công tắc không 3s Tín hiệu đèn phải nhận biết rõ ràng khoảng cách 20m - Đèn tín hiệu kích thước: Số lượng Trước: Trắng 2-60 Cd Sau: Đỏ 1-12 Cd Hmin mép (mm): 350m Hmax mép (mm) 1.500 (2.100) mm Khoảng cách mép hai đèn đối xứng ≥ 600(400)mm Khoảng cách từ mép đèn đến mép ôtô ≤ 400 mm Vào ban đêm tín hiệu đèn phải nhận biết rõ ràng khoảng cách 20m - Đèn tín hiệu phanh: 324 Số lượng Trước: Trắng 2-60 Cd Sau: Đỏ 1-12 Cd Hmin mép (mm): 350m Hmax mép (mm): 1.500 mm Khoảng cách mép hai đèn đối xứng ≥ 600(400)mm Khoảng cách từ mép đèn đến mép ngồi ơtơ ≤ 400 mm Vào ban đêm tín hiệu đèn phải nhận biết rõ ràng khoảng cách 20m - Đèn lùi: Số lượng Sau: Trắng 2-60Cd Khi động làm việc cần số vị trí lùi đèn lùi phải sáng Đèn phải tắt hai điều kiện phải thỏa mãn Hmin mép (mm): 350m Hmax mép (mm) 1.500 (2.100) mm Khoảng cách mép hai đèn đối xứng ≥ 600(400)mm Khoảng cách từ mép ngồi đèn đến mép ngồi ơtơ ≤ 400 mm Vào ban đêm tín hiệu đèn phải nhận biết rõ ràng khoảng cách 20m - Động phận liên quan: Nội dung kiểm tra Yêu cầu Phương pháp kiểm tra - Định vị, bắt chặt động - Độ kín khít hệ thống nhiên Dùng búa phận lắp liệu, bôi trơn làm mát chuyên dùng động - Không nứt, trầy, biến dạng, cờlê lực - Các dây đai dẫn động khơng có va chạm chi - Sự làm việc động tiết quay chi tiết khác - Được bắt chặt vào khung xe, lực siết bulông theo thiết kế qui định - Lực xích theo qui định thiết kế - Động hoạt động ổn định, khơng có tiếng ồn lạ hoạt Để cần số vị trí dừng xe phanh đỗ, cho động làm việc kiểm tra 325 động - Khơng có rị rỉ chất lỏng - Kiểu loại động hệ thống đảm bảo hoạt động động theo sơ đồ - Động phải hoạt động vịng quay khơng tải tối thiểu, khơng có tếng gõ lạ - Hệ thống khởi động hoạt động bình thường - Các đồng hồ, đèn tín hiệu động hệ thống đảm bảo hoạt động động hoạt động bình thường - Bánh xe moayơ: Nội dung kiểm tra Yêu cầu - Vị trí cách lắp đặt - Đúng kích cỡ, kiểu loại, áp suất - Số lượng, kích cỡ áp lốp suất lốp - Khơng nứt, biến dạng - Các chi tiết kẹp chặt - Lực siết bulơng theo thiết phịng lỏng kế Phương pháp kiểm tra Vận hành Kiểm tra độ rơ, bó kẹt moayơ - Moayơ bánh xe - Sự đầy đủ chi tiết kẹp Dùng đồng hồ - Hư hại biến dạng chặt phòng lỏng đo áp suất lốp xe - Bánh xe cân động, Dùng búa khơng bó kẹt hoạt động chun dùng - Khơng có độ rơ dọc trục cờlê lực hướng kính - Chắn bùn đầy đủ, chắn 9.4.2 Kiểm tra gầm xe Bánh xe dự phịng Nội dung kiểm tra - Vị trí cách lắp đặt - Kiểu loại - Cơ cấu nâng hạ Yêu cầu - Đủ chi tiết, kích cỡ, kiểu loại, áp suất lốp, không nứt - Bánh xe phải cân động Phương pháp kiểm tra Dùng búa chuyên dùng cờlê lực để kiểm tra mối ghép bulông 326 Hệ thống phanh: Yêu cầu Nội dung kiểm tra - Trang bị hệ thống - Đủ chi tiết, chắn, Quan sát, dùng - Kiểu loại, kết cấu không nứt, biến dạng - Lắp đặt, hoạt động - Khơng rị rỉ chất lỏng, khí mối ghép Phương pháp kiểm tra tay lắc Vận hành hệ - Cáp phanh đỗ không lỏng, thống - Sự kín khít chùng phanh phận chứa, dẫn truyền môi đạp phanh để kiểm tra rị rỉ chất Phanh phanh đỗ xe phải dẫn động độc lập với Khi phanh, quĩ đạo chuyển động ôtô không lệch độ so với phương chuyển động ban đầu ôtô không lệch khỏi hành lang 3,5m Cơ cấu lái, đòn dẫn động lái: Nội dung kiểm tra Yêu cầu Phương pháp kiểm tra - Kiểu loại, lắp đặt - Đủ, không biến dạng Dùng đèn soi mối ghép - Lực siết bulông theo thiết kế Dùng tay lắc - Sự hoạt động - Không chạm vào phận vôlăng lái khác quay vôlăng lái - Cơ cấu lái điều khiển nhẹ nhàng an toàn vận tốc - Các bánh xe dẫn hướng phải đảm bảo ơtơ có khả tự trì hướng chuyển động thẳng xe thẳng hàng tự quay chuyển động thẳng ôtô quay vòng - Rung động bánh xe dẫn hướng không ảnh hưởng đến việc điều khiển người lái - Khơng rị rỉ dầu Các khớp cầu, khớp chuyển hướng:: Nội dung kiểm tra Yêu cầu Phương pháp kiểm tra - Kiểu loại, lắp đặt mối - Đủ, khôngbiến dạng, không kẹt ghép bôi trơn quay vôlăng Dùng đèn soi - Sự hoạt động - Đủ mỡ bôi trơn Dùng tay lắc - Không có tiếng lạ lắc vơlăng vơlăng lái 327 - Vỏ bọc chắn bụi không bị thủng, rách Ngõng quay lái: Yêu cầu Nội dung kiểm tra - Kiểu loại, lắp đặt - Đủ, không biến dạng - Các mối ghép bôi - Không kẹt quay vôlăng trơn - Đủ mỡ bôi trơn - Sự hoạt động - Trợ lực lái Phương pháp kiểm tra Dùng đèn soi Kích bánh dẫn - Khơng có tiếng kêu lạ lắc hướng để kiểm vôlăng tra độ rơ - Vỏ bọc chắn bụi không bị thủng, rách Lị xo, ụ hạn chế hành trình: u cầu Nội dung kiểm tra Phương pháp kiểm tra - Kiểu loại, số lượng - Không biến dạng, nứt Đèn soi - Lắp đặt mối ghép - Đủ chi tiết Búa chuyên - Các ụ hạn chế hành trình - Lực siết bulông theo thiết dùng hay cơlê lò xo lực để kiểm tra mối hàn ghép, lực siết bulông kế Thanh đẩy, ổn định: Nội dung kiểm tra Kiểu loại, số lượng - Lắp đặt mối ghép Yêu cầu Phương pháp kiểm tra - Không biến dạng, nứt Đèn soi, búa - Đủ chi tiết chuyên dùng - Lực siết bulông theo thiết hay cờlê lực để kế kiểm tra mối hàn ghép, lực siết bulông 328 Giảm chấn: Yêu cầu Nội dung kiểm tra Phương pháp kiểm tra - Kiểu loại, số lượng - Không biến dạng, nứt Đèn soi, búa - Lắp đặt mối ghép - Rò rỉ dầu thủy lực - Đủ chi tiết chuyên dùng - Lực siết bulông theo thiết hay cờlê lực để tra kế kiểm - Khơng rị rỉ dầu mối hàn ghép, lực siết bulông Cầu xe: Nội dung kiểm tra Yêu cầu Phương pháp kiểm tra - Lắp đặt mối ghép - Rị rỉ dầu thủy lực - Khơng biến dạng, nứt - Lực siết bulông theo thiết kế - Mức dầu bôi trơn nằm giới hạn qui định Đèn soi Búa chuyên dung hay cờlê lực để kiểm tra - Khơng rị rỉ chất lỏng mối ghép hàn, lực siết bulơng 9.4.3.Kiểm tra nội thất Kính chắn gió: Nội dung kiểm tra Yêu cầu Phương pháp kiểm tra - Kiểu loại, số lượng - Lắp đặt - Không nứt, vỡ - Lắp chặt vào thân xe Quan sát So sánh với - Tình trạng gioăng kính - Gioăng kính khơng biến dạng thiết kế Gương chiếu hậu: Nội dung kiểm tra - Kiểu loại, số lượng - Lắp đặt, kết cấu - Tầm quan sát Yêu cầu Phương pháp kiểm tra - Đủ Quan sát, so - Tầm quan sát đạt theo thiết kế sánh dùng tay - Hình ảnh phản chiếu phải rõ ràng, lắc không biến dạng 329 Ghế người lái: Yêu cầu Nội dung kiểm tra Phương pháp kiểm tra - Kết cấu, lắp đặt - Chắc, đủ Quan sát, thao - Khả điều chỉnh - Hoạt động nhẹ nhàng, không kẹt tác thử - Thỏa mãn vùng quan sát theo qui định - Vị trí ghế người lái phải điều chỉnh để đảm bảo tầm nhìn • Chỉ tiêu đánh giá tầm nhìn người lái: + Chiều dài phần khơng nhìn thấy: ≤ 3m (L1) + Phần giới hạn bên trái mép phần đường cột che khuất ≤ 5m (L2) + Khoảng cách hình chiếu đầu xe hình chiếu điểm K mặt đường (điểm K nằm tia giới hạn nhìn thấy phía cách mặt đường 5m) ≤ 10m (L3) + Chiều rộng phần đường khơng nhìn thấy cột che khuất ≤ 1,2m (B1) + Khoảng cách từ giới hạn bên trái phần đường khơng nhìn thấy đến thành trái ôtô ≤ 2m (B2) + Khoảng cách từ giới hạn bên phải phần đường khơng nhìn thấy đến thành phải ôtô ≤ 6m (B3) + Kích thước chiều rộng chiều sâu đệm ngồi 400mm Vô lăng lái: Nội dung kiểm tra - Lắp đặt, làm việc - Độ rơ vô lăng l - Hiệu trợ lực lái Yêu cầu Phương pháp kiểm tra - Chắc, đủ - Độ rơ vôlăng lái nằm giới Quan sát, so hạn cho phép sánh thử - Có trợ lực lái động hoạt động (nếu có) Các pêđan phanh, ga: Nội dung kiểm tra - Vị trí lắp đặt - Hành trình tự - Hành trình làm việc Yêu cầu Phương pháp kiểm tra - Chắc, đủ - Hành trình làm việc, hành trình tự theo qui định Quan sát, so 330 - Khe hở tương - Điều khiển nhẹ nhàng, khơng bó sánh, thử sàn xe kẹt, trả vị trí ban đầu thơi tác dụng lực Cịi điện: Yêu cầu Nội dung kiểm tra - Lắp đặt - Chắc, đủ, vị trí - Sự làm việc - Âm ổn định, không rè Phương pháp kiểm tra Quan sát, sánh thử so Ghế hành khách: Nội dung kiểm tra - Lắp đăt, mối liên kết với sàn xe Yêu cầu - Đúng thiết kế, đủ chi tiết - Chắc chắn - Số lượng, qui cách Phương pháp kiểm tra Quan sát So sánh, đo Lắc tay - Khả điều chỉnh ghế Chiều rộng ghế: ≥ 400mm + Chiều sâu ghế: ≥ 350mm + Chiều cao mặt ghế: (H) ≥ 400-500mm Tấm pin mặt trời: Nội dung kiểm tra - Lắp đăt, mối liên kết với - Số lượng, qui cách - Khả điều chỉnh pin Yêu cầu - Đúng thiết kế, đủ chi tiết - Chắc chắn Phương pháp kiểm tra Quan sát So sánh, đo Lắc tay 331 9.4.4.Kiểm tra thiết bị: Độ trượt ngang bánh xe dẫn hướng: - Sử dụng thiết bị đo độ trượt ngang bánh dẫn hướng - Đưa xe vào vị trí kiểm tra (thân xe song song vạch chuẩn) Giữ thẳng vôlăng lái - Giữ tốc độ xe ổn định không lớn 5km/h qua thiết bị + Yêu cầu: Độ trượt ngang bánh dẫn hướng khơng q 5m/km Lực phanh chính: - Sử dụng thiết bị kiểm tra lực phanh: - Kiểm tra lực phanh - Chênh lệch lực phanh hai bên bánh - Lực phanh tay (phanh đỗ) + Yêu cầu: - Tơng lực phanh phải lớn 5% trọng lượng xe không tải (so sánh với bảng yêu cầu lực phanh) - Chênh lệch lực phanh hai bên bánh trục phải nhỏ 25% - Tổng lực phanh tay phải lớn 16% trọng lượng xe không tải (so sánh với bảng yêu cầu lực phanh) - Bề mặt lăn thiết bị phải khơ ráo, đủ áp suất khí nén, bật motor quay để ổn định 5s Đạp bàn đạp phanh sau bánh trục trượt lăn thiết bị Sai số hồ tốc độ: - Sử dụng dụng cụ kiểm tra sai số đồng hồ tốc độ: - Đưa xe vào vị trí kiểm tra - Đặt bánh xe trục chủ động lăn không trượt lăn thiết bị đồng hồ xe - Sai số từ -10 đến +20% tốc độ 40km/h Cường độ ánh sáng đèn chiếu sáng: - Sử dụng dụng cụ đo cường độ ánh sáng đèn chiếu xa: - Đưa xe vào vị trí kiểm tra - Điều chỉnh khoảng cách từ mặt đèn pha tới mặt nhận sáng thiết bị - Bật đèn chiếu xa - Nếu bên có nhiều đèn phải đo đèn, dùng chắn chắn đèn lại + Yêu cầu: Cường độ sáng đèn không nhỏ 10.000 Cd 332 Âm lượng còi: - Bấm còi giữ liên tục 5s - Đo vị trí cách đầu xe 2m; cao 1,2m - Độ ồn 90 db < λ > 115 db Độ ồn thực tế phải nhỏ giá trị qui định 10 db Chạy thử đường: (trên đường thẳng, đường gồ ghề) - Chạy lượt loại đường - Động hoạt động trơn, khơng có tiếng ồn lạ - Tăng tốc ổn định, khơng có tượng khựng động - Phanh hoạt động bình thường, khơng bị kẹt - Hệ thống lái bình thường Thân xe gương chiếu hậu không lắc mạnh xe vào đường xốc tốc độ 20km/h - Khơng có tiếng ồn lạ phát từ thân , khung gầm xe - Không biến dạng, nứt gãy mối ghép 10 Kết luận Sau gần ba tháng từ công đoạn thiết kế tính tốn lí thuyết hồn thành mơ hình đồ án, cuối đồ án chúng em hoàn thành thời hạn Việc hoàn thành đồ án cho nhóm nhiều đánh giá quan trọng Sản phẩm tạo ban đầu giải vấn đề đưa thiết kế khung, vỏ cho xe ô tô sử dụng lượng mặt trời nhiệt phục vụ mục đích du lịch Bên cạnh điểm làm nhiều vấn đề chưa giải Đề tài hoàn thành thời gian quy định, nhiên nhiều vấn đề khúc mắc mong xem xét thầy, để đề tài hồn thành Một lần em xin chân thành cảm ơn thầy giáo TS DƯƠNG VIỆT DŨNG bảo tận tình cho em hồn thành đồ án 333 [1] [2] TÀI LIỆU THAM KHẢO http://www.oto-hui.com/a362/cau-tao-co-ban-cua-than-xe.html 20/3/2012 http://thuvienphapluat.vn/archive/Quyet-dinh/Quyet-dinh-890-1999-QDBGTVT-tieu-chuan-nganh-O-to-khach-lien-tinh-Yeu-cau-chung-So-dangky-22-TCN-256-99-vb68108t17.aspx 25/4/2012 [3] Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên “THIẾT KẾ VÀ TÍNH TỐN Ơ TƠ MÁY KÉO I” Nhà xuất Đại Học Trung Học chuyên nghiệp Hà Nội Năm 1985 [4] Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Lê Thị Vàng “LÝ THUYẾT Ô TÔ MÁY KÉO” Năm 1998 [5] Jason C.Brown, A John Roberson, San T.Serpento Motor Vehicle Structure : Concepts and Fundamentals OXFORD AUCKLAND BOSTON JOHANNESBUG MELONRNE NEW DELHI Năm 2002 [6] [7] Lê Văn Tụy “Bài giảng mơn học Ơ tơ hybrid” Đà Nẵng, 2011 Trịnh Chất, Lê Văn Uyển “Tính Tốn Thiết Kế Hệ Dẫn Động Cơ Khí” Hà Nội: NXB Giáo dục [8] Bùi Văn Ga, Nguyễn Quân, Nguyễn Hương “Thiết kế xe gắn máy hybrid” Tạp chí khoa học cơng nghệ: Trang 21-22, Số 4, 2009 TS.Nguyễn Hồng Việt “Kết cấu tính tốn tơ” [Tập I, II] Đại Học Bách Khoa – Đại Học Đà Nẵng [10] TS.Phan Minh Đức “Bài giảng môn học lý thuyết ô tô” Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng,2007 [11] TS.Nguyễn Văn Yến “Giáo trình Chi tiết máy” Nhà xuất giao thơng vận tải [12] Nguyễn Hồng Việt “Kết cấu, tính tốn thiết kế tơ – Hệ thống phanh“ Đà Nẵng: Đại học Bách khoa [9] [13] [14] [15] [16] [17] Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên “Thiết kế tính tốn tơ máy kéo, Tập II, III” Hà Nội: NXB Đại học Trung học chuyên nghiệp; 1985 Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Lê Châu Thành “Chẩn đốn trạng thái kỹ thuật tơ” Đà Nẵng: Đại học Bách khoa Phạm Thành Đường, Phạm Văn Cảnh “Hướng dẫn sửa chữa xe Honda đời mới, Tập 2” Hồ Chí Minh: NXB GTVT; 2003 http://www.oto-hui.com Tháng 9-2009 Bộ mơn Ô TÔ & MCT, Khoa CKGT “Trang bị điện điện tử ô tô” Đà Nẵng, 2007 334 [18] PGS-TS Đỗ Văn Dũng “Trang bị điện & điện tử tơ đại” TP HCM, 2007 [19] Hồng Dương Hùng Năng lượng mặt trời – lý thuyết ứng dụng Đại Học Bách Khoa - Đà Nẵng [20] James Larminie (2003) Electric and Vehicle Technology Explained [21] Phạm Quốc Thái (2009) Trang bị điện điện tử ô tô Đại Học Bách Khoa - Đà Nẵng [22] http://nangluongmattroi.blogspot.com [23] http://www.howstuffworks.com/solar-cell.htm [24] http://www.solarenergy.org [25] [26] [27] http://en.wikipedia.org/wiki/Solar_energy http://www.erareplicas.com/misc/stress/deslogic.htm http://oto-hui.com/diendan/ dan-chon-vat-lieu-co-ban-va-vat-lieu-han.html [28] [29] http://www.winstonsolar.org/info/intro.html http://www.infrastructure.gov.au/ ehicle_regulation/bulletin/pdf /vsb_06_h.pdf [30] [31] http://en.wikipedia.org/wiki/Frame_%28vehicle%29 http://www.howstuffworks.com/hybrid-car.htm [32] [33] [34] [35] [36] [37] http://www.re-energy.ca/ http://solarcar.stuorg.iastate.edu/home.php http://autopro.com.vn/ khi-dong-hoc-tren-xe-hoi-2.chn http://en.wikipedia.org/wiki/Aerodynamics http://www.picvietnam.com/forum/ http://www.dientuvietnam.net/forums/ 335 ... xe 269 9.2 Chế tạo chi tiết xe chỗ sử dụng lượng điện – nhiệt .273 9.2.1 Chế tạo khung xe 273 9.2.2 Chế tạo ghế ngồi 278 9.3 Quy trình cơng nghệ lắp ráp xe chỗ sử dụng. .. chuyển lượng 265 Quy trình cơng nghệ lắp ráp xe chỗ sử dụng lượng điện- nhiệt 267 9.1 Cơ sở thiết lập quy trình lắp ráp 267 9.1.1 Đặc tính kỹ thuật xe chỗ sử dụng lượng điện –... sử dụng có mức tiêu hao lượng thấp 2.2 Phân tích lựa chọn thông số ban đầu - Tải trọng : Xe hybrid thiết kế thuộc dạng xe du lịch, tải trọng xe tính dựa vào số hành khách mà xe chở Xe thiết kế