ĐỒ ÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO CHO XE TẢI 4 TẤN

- KÈM BẢN VẼ CAD (nếu giao dịch qua zalo 0985655837) Khi ô tô ngày càng hoàn thiện, xã hội ngày càng phát triển về mặt vănhoá, kinh tế và xã hội thì các tiêu chí đánh giá ảnh hưởng của dao động cũngcần được xem xét một cách nghiêm túc. Đối với xe tải, ngoài yêu cầu về độêm dịu, ngày nay người ta buộc phải chú ý đến các tiêu chí khác như: An toànhàng hoá, ảnh hưởng của tải trọng động đến đường (áp lực đường), và mức độgiảm tải trọng, do vậy làm giảm khả năng truyền lực khi tăng tốc và khiphanh. Trong vận tải ô tô máy kéo, người lái là người quyết định chủ yếu choan toàn chuyển động. Nếu hệ thống treo của xe có dao động nằm ngoài phạmvi cho phép (80120 lầnphút) thì sẽ làm tăng lỗi điều khiển của người lái,gây ra những nguy hiểm đến tính mạng của con người và hàng hoá.Khi ô tô chạy trên đường thường phát sinh ra các lực và mô men tác độnglên hệ thống treo chúng tạo ra những dao động. Các dao động này thường ảnhhưởng xấu tới hàng hoá, tuổi thọ của xe và đặc biệt ảnh hưởng người lái vàhành khách ngồi trên xe. Người ta cũng tổng kết rằng, những ô tô chạy trênđường xấu, ghồ ghề so với ô tô chạy trên đường tốt, bằng phẳng thì tốc độtrung bình giảm 4050%, quãng đường chạy giữa hai chu kỳ đại tu giảm từ3540%, năng suất vận chuyển giảm từ 3540%.

https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài: THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO CHO XE TẢI TẤN https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH DANH MỤC BẢNG BIỂU LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, điều kiện làm việc 1.1.1 Nhiệm vụ 1.1.2 Phân loại 1.1.3 Yêu cầu 11 1.1.4 Điều kiện làm việc 12 1.2 Kết luận chương 12 CHƯƠNG 2: TÍNH TỐN THIẾT KẾ CÁC PHẦN TỬ CỦA HỆ THỐNG TREO…… 13 2.1 Lựa chọn tiêu đánh giá độ êm dịu 13 2.2 Xác định lực tác dụng lên nhíp 13 2.2.1 Khi xe đầy tải 13 2.2.2 Khi xe không tải 13 2.3 Thiết kế nhíp trước 14 2.3.1 Độ cứng hệ thống treo C 14 2.3.2 Chọn sơ kích thước nhíp 14 2.3.3 Tính độ cứng, độ võng tĩnh kiểm tra tần số dao động nhíp 17 2.3.4 Tính bền nhíp chi tiết liên quan 18 2.3.5 Tính bền tai nhíp 22 2.3.6 Tính kiểm tra chốt nhíp 23 2.4 Thiết kế nhíp sau nhíp sau phụ 24 2.4.1 Nhíp sau 24 2.4.2 Nhíp sau phụ 26 2.4.3 Tính độ võng tĩnh nhíp nhíp phụ 28 2.4.4 Tính bền nhíp nhíp phụ 30 2.4.5 Tính bền tai nhíp 36 2.4.6 Tính kiểm tra chốt nhíp 37 https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ 2.5 Kết luận chương 37 CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO…… 39 3.1 Các hư hỏng thường gặp 39 3.1.1 Bộ phận giảm chấn 40 3.1.2 Bộ phận dẫn hướng 40 3.1.3 Bộ phận đàn hồi 41 3.2 Sửa chữa bảo dưỡng 41 3.2.1 Hệ thống treo phụ thuộc 41 3.2.2 Hệ thống treo độc lập 42 3.2.3 Kiểm tra sửa chữa số phận 42 3.3 Kết luận chương 51 KẾT LUẬN 53 TÀI LIỆU THAM KHẢO 55 https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 2.1: Sơ kích thước nhíp Hình 2.2: Sơ đồ tính bền nhíp Hình 2.3: Mơ men qn tính tiết diện nhíp Hình 2.4: Sơ đồ tính bền tai nhíp Hình 2.5: Kích thước nhíp Hình 2.6: Kích thước nhíp phụ Hình 2.7: Sơ đồ bền nhíp Hình 2.8: Ứng suất nhíp phụ Hình 2.9: Sơ đồ tính bền tai nhíp Hình 3.1: Đặt lị xo lên giảm chấn Hình 3.2: Siết mô men theo tiêu chuẩn Hình 3.3: Tháo khớp đầu cam quay địn Hình 3.4: Khớp cầu tra mỡ Hình 3.5: Lắp khớp cầu Hình 3.6: Thanh giằng ổn định Hình 3.7: Quy trình tháo giằng ổn định Hình 3.8: Lắp giằng Hình 3.9: Hình dạng gối đỡ cao su phía trước 15 19 21 22 24 26 31 32 36 46 47 47 48 48 49 50 51 51 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1: Tính tốn độ cứng, độ võng tĩnh nhíp Bảng 2.2: Mơ men quán tính tiết diện nhíp Bảng 2.3: Mô men chống uốn nhíp Bảng 2.4: Độ võng tĩnh nhíp phụ Bảng 2.5: Độ võng tĩnh nhíp Bảng 2.6: Tính bền nhíp phụ Bảng 2.7: Tính tốn ứng suất nhíp phụ Bảng 2.8: Kết hệ số Ak, Bk, Ck Bảng 2.9: Tính tốn ứng suất với nhíp 17 20 21 29 29 31 33 33 35 https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ LỜI NĨI ĐẦU Tính cấp thiết đồ án Khi tơ ngày hồn thiện, xã hội ngày phát triển mặt văn hoá, kinh tế xã hội tiêu chí đánh giá ảnh hưởng dao động cần xem xét cách nghiêm túc Đối với xe tải, yêu cầu độ êm dịu, ngày người ta buộc phải ý đến tiêu chí khác như: An tồn hàng hố, ảnh hưởng tải trọng động đến đường (áp lực đường), mức độ giảm tải trọng, làm giảm khả truyền lực tăng tốc phanh Trong vận tải ô tô máy kéo, người lái người định chủ yếu cho an toàn chuyển động Nếu hệ thống treo xe có dao động nằm ngồi phạm vi cho phép (80120 lần/phút) làm tăng lỗi điều khiển người lái, gây nguy hiểm đến tính mạng người hàng hố Khi tơ chạy đường thường phát sinh lực mô men tác động lên hệ thống treo chúng tạo dao động Các dao động thường ảnh hưởng xấu tới hàng hoá, tuổi thọ xe đặc biệt ảnh hưởng người lái hành khách ngồi xe Người ta tổng kết rằng, ô tô chạy đường xấu, ghồ ghề so với ô tô chạy đường tốt, phẳng tốc độ trung bình giảm 4050%, quãng đường chạy hai chu kỳ đại tu giảm từ 3540%, suất vận chuyển giảm từ 3540% Điều đặc biệt nguy hiểm người chịu lâu tình trạng xe bị rung, xóc nhiều gây mệt mỏi Một số nghiên cứu gần dao động ảnh hưởng tới sức khoẻ người tới kết luận: Nếu người bị ảnh hưởng cách thường xuyên dao động mắc phải bệnh thần kinh não Ở nước ta nay, công nghệ sản xuất xe không ngừng cải tiến với trợ giúp khoa học kỹ thuật nước tiên tiến Ngành xản suất ô tô bước trở thành mũi nhọn kinh tế, đưa đất nước ngày vững bước lên Chủ Nghĩa Xã Hội Tuy nhiên kinh tế Việt Nam yếu so với nước khu vực giới Trong ngành giao https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ thông vận tải cho phép lưu hành xe chất lượng khơng cịn đảm bảo độ bền Khả làm việc xe đặc biệt hệ thống treo xe có dao động q lớn nằm ngồi phạm vi cho phép ảnh hưởng lớn đến sức khoẻ người Vì vấn đề đặt thiết kế xe đạt tiêu chuẩn cho phép Mục tiêu nghiên cứu Trước yêu cầu thực tế đồ án tốt nghiệp ô tô em giao nhiệm vụ: Thiết kế hệ thống treo cho xe tải Phạm vi nghiên cứu Ở nước phát triển, hệ thống treo ô tô quan tâm đặc biệt Chúng nghiên cứu đến mức tối ưu làm giảm đến mức thấp tác hại đến người đồng thời làm tăng tuổi thọ xe phận treo Mục tiêu ngành Công nghiệp ô tô nước ta năm tới nội địa phần tiến tới nội địa tồn phần sản phẩm tơ Khơng dừng lại đó, bắt đầu quan tâm đến tính êm dịu chuyển động, tính an tồn chuyển động hay nói cách khác tính động lực học tơ, từ có cải tiến hợp lý với điều kiện sử dụng nước ta Để hoàn thành mục tiêu này, phải thiết kế cụm, chi tiết cho phù hợp với điều kiện sử dụng mặt khác phải đảm bảo tính cơng nghệ Việt Nam https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ Chương TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, điều kiện làm việc 1.1.1 Nhiệm vụ Hệ thống treo dùng để nối với đàn hồi khung vỏ ô tô với cầu Nhiệm vụ chủ yếu hệ thống treo giúp ô tô di chuyển êm dịu qua mặt đường không phẳng Hệ thống treo cịn với tác dụng truyền lực mơ men từ bánh xe lên khung vỏ xe, đảm bảo động học bánh xe Giúp đảm bảo chức hệ thống treo chia thành phận chủ yếu: + Bộ phận đàn hồi + Bộ phận dẫn hướng + Bộphận giảm chấn Bộ phận đàn hồi: Nối đàn hồi khung vỏ với bánh xe, tiếp nhận lực thẳng đứng tác dụng từ khung vỏ tới bánh xe ngược lại Bộ phận đàn hồi có cấu tạo chủ yếu chi tiết (hoặc cụm chi tiết) đàn hồi kim loại (nhíp, lị xo, xoắn) bằng khí (trong trường hợp hệ thống treo khí thủy khí) Bộ phận dẫn hướng: giúp đảm bảo động học bánh xe, tức đảm cho xe dao động mặt phẳng thẳng đứng, phận hướng làm nhiệm vụ truyền lực dọc, lực ngang, mô men khung vỏ bánh xe Bộ phận giảm chấn: giúp dập tắt nhanh dao động phương pháp biến lượng dao động thành nhiệt tỏa Biến lượng dao động tạo nhiệt nhờ lực ma sát Giảm chấn ô tô giảm chấn thủy lực, xe dao động, chất lỏng giảm chấn chất lỏng với thành lỗ tiết lưu lớp chất lỏng với biến thành nhiệt nung nóng vỏ giảm chấn tỏa ngồi https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ 1.1.2 Phân loại Có nhiều cách phân loại hệ thống treo tùy theo tiêu chí mà người đưa để phân loại với nhiều dạng khác Kết cấu thay đổi phụ thuộc xe cụ thể nhà sản xuất Nhưng nhìn chung chúng nằm dạng là: Hệ thống treo phụ thuộc hệ thống treo độc lập, ngồi cịn có hệ thống treo MacPherson  Hệ thống treo phụ  thuộc Nguyên lý hoạt động Hai bánh xe nối dầm cứng di chuyển bánh xe mặt phẳng ngang, bánh lại di chuyển Do hệ thống treo phụ thuộc khơng thể đảm bảo hoàn toàn động học bánh xe dẫn hướng Hệ thống treo phụ thuộc thường sử dụng hệ thống treo cầu sau ô tô du lịch tất cầu ô tô tải, ô tô khách loại lớn Ưu điểm + Khi chuyển động, vết bánh xe cố định khơng dẫn đến tượng mịn lốp nhanh giống hệ thống treo độc lập + Ơ tơ quay vịng có thùng xe bị nghiêng cầu xe thăng nhờ mà lốp mòn + Lúc chịu lực bên (bao gồm lực ly tâm, đường nghiêng, gió bên) hai bánh xe liên kết cứng, hạn chế trượt bên bánh xe + Kết cấu khơng rườm rà, giá rẻ, nhíp làm nhiệm vụ đàn hồi dẫn hướng + Số khớp quay ít, khơng phải bơi trơn khớp quay + Dễ chế tạo tháo lắp, sửa chữa, giá rẻ Nhược điểm + Nâng bên bánh xe lên, vết bánh xe có thay đổi, phát sinh lực ngang dẫn tới tính bám đường tơ bị giảm đi, tơ có khả bị trượt ngang https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ 10 + Hệ thống treo thuộc phần bánh xe, đặc biệt bánh xe chủ động có trọng lượng phần khơng lớn + Sự nối cứng bánh xe hai bên nhờ dầm liền làm phát sinh dao động nguy hiểm bánh xe giới hạn vận tốc chuyển động + Nếu hệ thống treo phụ thuộc đặt bánh xe dẫn hướng, độ nghiêng hai bánh xe thay đổi bánh xe dịch chuyển thẳng đứng, làm phát sinh mô men hiệu ứng quay, ảnh hưởng đến dịch chuyển góc cầu bánh xe dẫn hướng quanh trục quay + Bố trí khó cụm ô tô trường hợp đặt hệ thống treo phụ thuộc đằng trước Một số hệ thống treo phụ thuộc dùng phổ biến cho ô tơ: + Hệ thống treo có phận đàn hồi nhíp + Hệ thống treo có phận đàn hồi lò xo trụ  Hệ thống treo độc lập  Nguyên lý hoạt động Hệ thống treo độc lập hai bánh xe trái phải quan hệ trực tiếp với Khi di chuyển bánh xe mặt phẳng nằm ngang, bánh xe cịn lại khơng chịu tác động Hệ thống treo độc lập thường sử dụng cầu trước ô tô du lịch, có số loại ô tô sử dụng hệ thống treo độc lập cho tất cầu Ưu điểm + Khi di chuyển bánh xe mặt phẳng ngang bánh xe lại khơng di chuyển, động học bánh xe dẫn hướng giữ + Khả quay vòng xe tốt hơn, quay vịng đảm bảo vận tốc quay hai bánh xe trái phải không bị ràng buộc nhiều hệ thống treo phụ thuộc + Khối lượng không treo hệ thống nhỏ so với hệ thống treo phụ thuộc Do tăng trọng lượng bám với độ dịu êm ô tô https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ 42 3.2.2 Hệ thống treo độc lập Stt Hư hỏng Tay lái nặng Nguyên nhân Áp suất lốp thấp Góc đặt bánh xe không ổ bi cầu bị kẹt Bôi trơn không đủ Xe lao phía Thanh giằng bị biến dạng Chiều dài sở bên trái phải khơng Ổ bi mịn hỏng Tay lái rung Tay lái không ổn định Khớp cầu bị hỏng rơ Đòn giằng bị biến dạng Trục đòn giằng bị lỏng Bạc lót địn giằng bị hỏng rơ Lò xo trước bị gẫy hỏng Giảm xóc có khuyết tật Thay Đòn giằng bị biến dạng Trục đòn giằng bị lỏng Thân giằng bị lỏng Đòn giằng bị hỏng Siết chặt lại Thay Thay 3.2.3.a Giảm chấn 3.2.3.a.1 Quy trình tháo Nội dung Siết lại Thay Điều chỉnh thay Điều chỉnh thay 3.2.3 Kiểm tra sửa chữa số phận Stt Khắc phục Bơm lốp đủ tiêu chuẩn Kiểm tra chỉnh lại Thay bôi trơn Điều chỉnh thay Chiều chỉnh ngang Siết lại thay Thay Điều chỉnh thay Hình vẽ https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ 43 Trước tháo vệ sinh thật cẩn thận vỏ giảm xóc Cặp giảm xóc ê tơ Sau dùng dụng cụ ép lò xo đặc biêt, ép vào lò xo trụ Gắn cờ lê đặc biệt vào để lị xo khơng để xoay ngược trở lại, sau nới lỏng đai ốc nối nắp giảm xóc để tháo nắp giảm xóc Tháo để lò xo, ụ cao su chắn bụi lò xo trụ Giữ chặt giảm xóc thẳng đứng sử dụng cờ lê đặc biệt tháo nắp bịt giảm xóc, ấn cần piston xuống vị trí thấp thực cơng việc https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ 44 Tháo vòng hãm ra, kéo chầm chậm cần piston vòng dẫn hướng khỏi piston Trừ chi tiết kim loại, rửa tất chi tiết bàng xăng khơng chì xì khơ khí nén Với chi tiết khơng phải kim loại, làm lạnh khí nén kiểm tra chi tiết tháo Thay chi tiết hỏng hóc q trình kiểm tra Đổ dầu Chú ý: Có ổ bi đặt cụm giảm xóc, thay cụm ổ bi, hỏng chỗ Những chi tiết sau có sẵn để thay chi tiết nào, ngồi chúng có hỏng hóc, phải thay tồn giảm xóc: + Cụm giảm xóc + Nắp bịt + Vòng hãm https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ Tháo đai kẹp nhíp, chốt bu lơng trung tâm sau nhấc nhíp https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ 45 3.2.3.a.2 Kiểm tra Stt Kiểm tra Chảy dầu Dụng cụ Quan sát Sửa chữa Nếu thấy chảy dầu theo đẩy thay phớt chắn dầu Có thể kiểm tra Thay dầu thay piston tay bệ thử Nếu trục giảm chấn di chuyển đến cuối hành trình mà hệ số khơng đổi giảm chấn tốt Đồng hồ đo Cong phải thay Hệ số cản Độ cong cần piston (Cho phép 0,2 mm) Piston, xy lanh Quan sát có bị cào xước khơng Dầu xy lanh Quan sát Nếu bị cào xước nhiều thay Nếu có cặn bẩn thay dầu Nếu thiếu dầu đổ thêm dầu 3.2.3.a.3 Quy trình lắp Lắp lại giảm chấn theo trinh tự sau: 1, Bơi dầu lên thành xi lanh, giảm xóc bề mặt piston Phải cẩn thận tránh bụi bẩn dính vào 2, Cẩn thận đưa piston vào xy lanh Dùng ngón tay ép cuppen để vào xy lanh Cẩn thận tránh làm hỏng cuppen 3, Lắp cụm piston- xy lanh với giảm xóc 4, Nạp dầu vào giảm xóc: 300cc Chú ý: Phải loại bỏ hết khơng khí xy lanh nạp dầu Từ từ ấn nhẹ piston toàn dầu quy định nạp https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ 46 5, Với mép vòng dẫn hướng đỉnh, lồng vào cần piston vòng dẫn hướng chạm vào đầu xy lanh thời điểm lắp ráp 6, Đặt vòng hãm thường xuyên phải thay giảm xóc bị tháo dời 7, Bọc lên đầu cần piston dụng cụ bịt nắp dầu giảm chấn đặc biệt, ấn nhanh phớt sau nạp đủ lượng dầu quy định để bịt kín dùng cờ lê đặc biệt siết chặt nắp cạnh bu lơng chạm tới dầu ngồi xy lanh giảm xóc Đặt lò xo trụ lên giảm chấn: 1, Đặt dụng cụ ép lò xo đặc biệt lên lò xo chốt hãm lên vịng thứ nén hết cỡ đặt lị xo giảm xóc Hình 3.1: Đặt lị xo lên giảm chấn 2, Kéo thẳng cần piston giảm xóc hết cỡ, sau lồng ụ cao su vào 3, Với đế lò xo ăn sâu vào rãnh phía sau cần piston lỗ hình chữ D đế lị xo đó, đặt nắp giảm chấn sau đặt đai ốc tự hãm Trong trường hợp phải cho phần chắn bụi dược khít với hình dáng lò xo 4,Giữ chắn đế lò xo, sau siết chặt bu lơng, theo mơ men tiêu chuẩn https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ 47 Hình 3.2: Siết mơ men theo tiêu chuẩn 3.2.3.b Đòn cam quay 3.2.3.b.1 Quy trình tháo 1, Sử dụng dụng cụ chuyên nghiệp để tháo khớp cầu cam quay địn Hình 3.3: Tháo khớp đầu cam quay đòn 2, Dùng tuốc nơ vít cậy xung quanh phanh hãm tháo nắp chắn bụi khớp cầu 4, Sử dụng kìm mở phanh để tháo phanh hãm 5, Sử dụng dụng cụ chuyên dụng để tháo khớp cầu, ấn mạnh khớp cầu tụt khỏi đòn 3.2.3.b.2 Kiểm tra sửa chữa 1, Kiểm tra bọc cao su bị vỡ, mòn hỏng, thay bạc cao su hỏng https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ 48 2, Kiểm tra độ biến dạng rạn nứt cam quay Thay cam quay hỏng 3, Kiếm tra độ biến dạng rạn nứt đòn Thay hỏng 4, Kiểm tra ren khớp cầu Thay hỏng 5, Đo mô men bắt đầu làm khớp dịch chuyển Nếu mô men nhỏ giá trị tiêu chuẩn phải thay khớp cầu 6, Khi dùng lại khớp cầu phải tra mỡ Chú ý: Khớp cầu khơng có vú mỡ cần phái thay chốt có vú mỡ tra mỡ cho khớp cầu Hình 3.4: Khớp cầu tra mỡ 3.2.3.b.3 Quy trình lắp 1, Sử dụng dụng cụ chuyên tháo lắp khớp cầu ấn thẳng không nghiêng để khớp cầu nằm lỗ địn Hình 3.5: Lắp khớp cầu https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ 49 2, Khi lắp khớp cầu, dầu khớp cầu đón phải thằng hàng 3, Một tay cầm phanh hãm, dùng kìm mở phanh, lắp phanh hãm vào giá khớp cầu Chú ý: Trong trường hợp không mở phanh hãm rộng 4, Sau lắp phanh hãm vào rãnh khớp cầu, gõ nhẹ lên phanh hãm thông qua dụng cụ chuyên dùng để lắp khớp cầu 5, Sau tháo phanh hãm, kiểm tra độ chặt phanh hãm lỏng phải thay phanh hãm 6, Để keo bịt kín vào nắp chắn bụi kim loại sau để nắp chăn bụi vào bề mặt phanh hãm búa nhựa thông qua dụng cụ chuyên để lắp khớp cầu 3.2.3.c Thanh giằng ổn định Hình 3.6: Thanh giằng ổn định https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ 50 Thanh cân Tấm đỡ lò xo 11 Bạc lót giằng Giá đỡ Ụ cao su 12 Thanh giằng Bạc lót cân Vỏ chắn bụi 13 Đòn Thanh ngang phía trước Lị xo trụ 14 Khớp cầu địn Tấm cách 10 Giảm xóc 15 Trục địn 3.2.3.c.1 Quy trình tháo Hình 3.7: Quy trình tháo giằng ổn định B1, Tháo ổn định giằng đòn B2, Tháo giá bắt giằng khỏi khung xe B3, Tháo ổn định khỏi giá bắt giằng 3.2.3.c.2 Kiểm tra sửa chữa Kiểm tra độ cong giằng, giá trị chuẩn 3mm Nếu cong nắn lại, thay Để cân lên sàn kiểm tra độ biến dạng khơng điều chỉnh lại Kiểm tra mối ren giằng, mối nối giằng ngang Thay hỏng Kiểm tra hư hỏng biến dạng gối đỡ giằng, hỏng thay 3.2.3.c.3 Quy trình lắp https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ 51 B1: Khi lắp giằng với giá đỡ giằng, điều chỉnh khoảng cách “A” khoảng cách từ đầu phía trước giằng tới đầu cuối đai ốc hãm với giá trị Hình 3.8: Lắp giằng B2: Gối đỡ cao su phía trước sau giằng khác hình dạng Gối phía trước có hình dạng sau: Hình 3.9: Hình dạng gối đỡ cao su phía trước B3: Khi bắt bu lơng cuối ổn định, siết chặt đai ốc cho kích thước chuẩn điều chỉnh đai ốc đầu cuối bu lông B4: Siết chặt đai ốc bu lông theo tiêu chuẩn 3.3 Kết luận chương Với số người dùng có kinh nghiệm, lỗi hệ thống treo tơ phát thông qua dấu hiệu âm lạ dấu hiệu thông thường khác Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn, hệ thống treo ô tô cần https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ 52 thường xuyên kiểm tra đội ngũ kỹ thuật chuyên nghiệp thay dầu để kịp thời phát lỗi có cách xử lý phù hợp bảo dưỡng hay thay Việc trì ổn định hệ thống treo xe bạn nhằm đảm bảo an toàn bạn vận hành xe đường Dưới cách bản: + Kiểm tra kỹ lưỡng tất chi tiết khác hệ thống treo như: phuộc, rotuyn trụ, rotuyn cân bằng… Đây việc nên thực thường xuyên sau lần bạn thay nhớt định kỳ cho xe + Kiểm tra cao su giảm chấn như: Cao su A, cao su cân bằng, cao su giảm chấn phuộc… + Kiểm tra nứt gãy, bong tróc cao su, rị rỉ dầu phuộc hay mát chi tiết hệ thống treo + Kiểm tra mảnh vụn hay rị rỉ dầu có cao su giảm chấn Sự rò rỉ dầu nên khắc phục sửa chữa + Kiểm tra rotuyn, vị trí liên kết với cân hay với rotuyn lái + Nếu có dầu mỡ bám xe bạn, mỡ bơm vào vị trí cần thiết đợt bảo dưỡng định kỳ + Kiểm tra rò rỉ dầu phuộc giảm chấn, rotuyn Nếu có chi tiết hệ thống treo có dầu bám, chúng nên thay nhanh chóng + Kiểm tra độ nảy phuộc lị xo giảm xóc Một hệ thống treo tốt, ổn định thường nẩy hai lần Nếu chúng nảy nhiều hai lần, bạn nên thực thay chi tiết cần thiết cao su hay phuộc… dấu hiệu cho thấy chúng bị mòn nhiều https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ 53 KẾT LUẬN Sau tháng làm đồ án đến đồ án em hoàn thành Với đề tài giao : “Thiết kế hệ thống treo cho xe tải tấn” Việc thiết kế dựa vào kiến thức học, tài liệu tham khảo cộng với tham khảo số xe có sẵn hướng dẫn tận tình thầy giáo Lê Văn Anh đồ án tốt nghiệp em hồn thành tốt đẹp Phần thuyết minh bao gồm nội dung cơng việc tính tốn, thiết kế hệ thống treo Hệ thống treo phụ thuộc với phận đàn hồi nhíp giảm chấn thoả mãn yêu cầu : - Đảm bảo êm dịu chuyển động xe hoạt động đường tốt đường xấu Tần số dao động cho phép giúp lái xe hàng hóa bị ảnh hưởng - Hoạt động giảm chấn có đặc tính thích hợp xe phù hợp với lực kích động mặt đường đảm bảo dập tắt dao động tương đối tốt Tạo ổn định cho vỏ xe mặt phẳng dọc phanh tăng tốc - Các nhíp thiết kế cho ứng suất nhíp điểm tăng độ bền nhíp khả làm việc - Đảm bảo độ an toàn tối đa cho xe chạy tốc độ - Đảm bảo độ bền độ bền lâu phù hợp với chu kỳ sửa chữa - Các chi tiết hệ thống treo kiểm bền đầy đủ đạt khả an toàn cho xe - Các chi tiết hệ thống treo thiết kế có kích thước phù hợp cho việc lựa chọn sửa chữa thay Sau hồn thành đồ án em có thêm nhiều hiểu biết sâu sắc thiết kế tính tốn tơ nói chung hệ thống treo nói riêng Qua em ứng dụng vào thực tế tạo điều kiện thuận lợi trình làm việc sau Tuy khả hạn chế nên đồ án em nhiều https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ 54 thiếu sót Vì em kính mong bảo thầy môn để em hồn thiện thêm kiến thức Một lần em xin chân thành cảm ơn thầy giáo môn, đặc biệt thầy giáo Lê Văn Anh nhiệt tình hướng dẫn, giúp đỡ em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Em xin chân thành cám ơn Hà Nội, Tháng năm 2021 https://www.facebook.com/groups/congdongsinhvienotohaui/ 55 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Tập giảng thiết kế tính tốn ơtơ Tác giả: PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan Nhà xuất Bách Khoa- 2012 [2] Cấu tạo Gầm Xe Con Tác giả: PGS.TS Nguyễn Khắc Trai Nhà xuất Giao Thông Vận Tải- 1996 [3] Sổ tay linh kiện phụ tùng xe ôtô tải thông dụng Tác giả: Nguyễn Thanh Quang, Lê Hồng Quân Nhà xuất khoa học kỹ thuật- 2008 [4] Sổ tay công nghệ chế tạo máy tập 1,2- Trần Văn Địch Nhà xuất khoa học kỹ thuật- 2003 [5] Sức bền vật liệu - Đặng Việt Cương, Lê Thế Hùng Nhà xuất khoa học kỹ thuật- 1998 [6] Hướng dẫn làm tập dung sai Tác giả: Ninh Đức Tốn - Đỗ Trọng Hùng Nhà xuất Bách Khoa- 1981 ... 842 .92 49 22.5 29 042 7.5 345 29 042 7.5 345 46 6 842 .92 49 22.5 29 042 7.5 345 29 042 7.5 345 40 7 842 .92 49 22.5 29 042 7.5 345 29 042 7.5 345 348 842 .92 49 22.5 295350.0 350 295350.0 350 288 842 .92 49 22.5 300272.5... 8532.5 742 328 385 742 328 385 793 1080.00 8532.5 44 3690 41 1 44 3690 41 1 741 1080.00 8532.5 45 2223 41 9 45 2223 41 9 688 1080.00 8532.5 44 3690 41 1 44 3690 41 1 636 1080.00 8532.5 45 2223 41 9 45 2223 41 9 583... 8532.5 45 2223 41 9 45 2223 41 9 530 1080.00 8532.5 45 2223 41 9 45 2223 41 9 47 7 1080.00 8532.5 45 2223 41 9 45 2223 41 9 42 4 1080.00 8532.5 46 0755 42 7 46 0755 42 7 370 1080.00 8532.5 46 0755 42 7 46 0755 42 7 316