598355383 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN THIẾT KẾ CƠ KHÍ TRONG CÔNG NGHỆ Ô TÔ THIẾT KẾ PISTON, THANH TRUYỀN

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN MƠN HỌC: ĐỒ ÁN THIẾT KẾ CƠ KHÍ TRONG CƠNG NGHỆ Ơ TƠ THIẾT KẾ PISTON, THANH TRUYỀN Ngành: CÔNG NGHỆ KĨ THUẬT Ô TÔ Lớp: 20DOTB3 Giảng viên hướng dẫn: ThS Võ Hiếu Trung Sinh viên thực hiện: Nguyễn Công Đức Mã SV: 2011253720 Lớp: 20DOTB3 Sinh viên thực hiện: Hồ Đại Hải Mã SV: Lớp: 20DOTB3 Sinh viên thực hiện: Tăng Quốc Đạt Mã SV: Lớp: 20DOTB3 Tp.HCM, ngày tháng 05 năm 2022 VIỆN KỸ THUẬT HUTECH PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI TÊN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN THIẾT KẾ CƠ KHÍ TRONG CƠNGNGHỆ Ơ TƠ NGÀNH: CƠNG NGHỆ KĨ THUẬT Ô TÔ Họ tên sinh viên/ nhóm sinh viên giao đề tài (sĩ số nhóm 3): (1) Nguyễng Công Đức MSSV: 201253720 Lớp: 20DOTB3 (2) Hồ Đại Hải MSSV: 2011253511 Lớp: 20DOTB3 (3) Tăng Quốc Đạt MSSV: 2011252115 Lớp: 20DOTB3 Tên đề tài: Thiết kế piston, truyền Các liệu ban đầu: Xe tải Suzuki 650 kg Nội dung nhiệm vụ: (1) Tìm hiểu cấu tạo nguyên lý động cấu sinh lực (2) Đo đạc thông số kĩ thuật 10 lần (3) Vẽ hình chiếu đứng (4) Mơ 3D (Nếu có) (5) Viết báo cáo đồ án Kết tối thiểu phải có: 1) Bản vẽ 2D in A0 (gồm hình chiếu, có thích chi tiết) có chữ ký GVHD 2) Cuốn thuyết minh đề tài in A4 (theo mẫu đính kèm, bao gồm nội dung thực vẽ) có đánh giá GVHD 3) Bảng vẽ chi tiết 3D (nếu có) 4) Bảng vẽ lắp ráp hệ thống cụm chi tiết có thích (nếu có) 5) Đĩa CD có nội dung thuyết minh vẽ Ngày giao đề tài: 15/03/2022 Ngày nộp báo cáo: 12/06/2022 TP HCM, ngày 12 tháng 06 năm 2022 Sinh viên thực Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên) (Ký ghi rõ họ tên) Trung Võ Hiếu Trung Nguyễn Công Đức VIỆN KỸ THUẬT HUTECH PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ THỰC HIỆN ĐỒ ÁN MÔN HỌC & ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰC HIỆN TÊN MÔN HỌC: Đồ án thiết kế khí cơng nghệ tô NGÀNH: Công nghệ kỹ thuật ô tô Tên đề tài: Thiết kế piston, truyền Giảng viên hướng dẫn: TS Võ Hiếu Trung Sinh viên/ nhóm sinh viên thực đề tài (sĩ số nhóm 3): (1) Nguyễn Công Đức MSSV: 201153720 Lớp: 20DOTB3 (2) Hồ Đại Hải MSSV: 2011253511 Lớp: 20DOTB3 (3) Tăng Quốc Đạt MSSV: 2011253511 Lớp: 20DOTB3 Tuần Ngày Nội dung thực Kết thực sinh viên (Giảng viên hướng dẫn ghi) Giao đề tài, mục tiêu nhiệm vụ 15.03.2022 22.03.2022 yêu cầu thiết kế đồ án, số liệu ban đầu, nội dung cần phải thực theo biểu mẫu chung Viện Võ Hiếu Trung Tuần 1: Xây dựng mục lục đồ án, tìm hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động đối tượng thiết kế Võ Hiếu Trung 28.03.2022 Tuần 2: Đo đạc tính tốn thơng số kỹ thuật đối tượng thiết kế Võ Hiếu Trung Tuần Ngày Nội dung thực Tuần 3: Tính giá trị trung bình, dung sai vẽ phát thảo Võ Hiếu Trung Tuần 4: Vẽ hình chiếu đối tượng thiết kế mơ 3D (nếu có) Võ Hiếu Trung 23.04.2022 Tuần 5: Vẽ hình chiếu đối tượng thiết kế mô 3D (nếu có) (tiếp theo) Võ Hiếu Trung 01.05.2022 Tuần 6: Vẽ hình chiếu đối tượng thiết kế mơ 3D (nếu có) (tiếp theo) Võ Hiếu Trung 07.05.2022 Tuần 7: Viết báo cáo đồ án 14.05.2022 Tuần 8: Viết báo cáo đồ án (tiếp theo) Võ Hiếu Trung 10 21.05.2022 Tuần 9: : Viết báo cáo đồ án (tiếp theo) Võ Hiếu Trung 11 28.05.2022 Tuần 10: Hoàn thiện báo cáo đồ án chuẩn bị bảo vệ Võ Hiếu Trung 12 05.06.2022 Đánh giá kết báo cáo: (Nội dung báo cáo ; Sản phẩm thực hiện; Thái độ ; Kỹ năng; ….) 05.04.2022 Kết thực sinh viên (Giảng viên hướng dẫn ghi) 12.04.2022 Võ Hiếu Trung Võ Hiếu Trung Cách tính điểm: Điểm q trình = 0.5 x Tổng điểm tiêu chí đánh giá + 0.5 x điểm báo cáo ĐA MH Lưu ý: Tổng điểm tiêu chí đánh giá q trình thực đồ án; Điểm báo cáo bảo vệ đồ án môn học; Điểm trình (Ghi theo thang điểm 10) Họ tên sinh viên Mã số SV Tiêu chí đánh giá trình thực đồ án Tính chủ động, tích cực, sáng tạo Đáp ứng mục tiêu đề (tối đa Tổng điểm tiêu chí đánh giá q trình thực đồ án (tổng cột điểm 1+2) 50% Điểm báo cáo bảo vệ đồ án môn học (50%) Điểm q trình = 0.5*tổng điểm tiêu chí + 0.5*điểm báo cáo (tối đa điểm) điểm) Ghi chú: Điểm số có sai sót, GV gạch bỏ ghi lại điểm kế bên ký nháy vào phần điểm chỉnh sửa Sinh viên thực (Ký ghi rõ họ tên thành viên) TP HCM, ngày 12 tháng 06 năm 2022 Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên) Trung Võ Hiếu Trung Nguyễn Công Đức Hồ Đại Hải Tăng Quốc Đạt MỤC LỤC Contents MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU ĐỒ ÁN 1.1 ĐẶT VẤN ĐỀ: 1.2 MỤC TIÊU ĐỀ TÀI .8 1.3 NỘI DUNG NHIỆM VỤ VÀ ĐỀ TÀI 1.4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1.5 KẾT CẤU CỦA ĐỒ ÁN CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÍ THUYẾT CỦA PISTON ,THANH TRUYỀN 10 2.1 NHIỆM VỤ YÊU CẦU PISTON, THANH TRUYỀN .10 2.1.1 Nhiệm vụ 10 2.1.2 Yêu cầu 11 2.2 CẤU TẠO, PHÂN LOẠI VÀ CHU TRÌNH LÀM VIỆC CỦA PISTON, THANH TRUYỀN 11 2.2.1 Cấu tạo phân loại 11 2.1.1 Chu trình làm việc 17 CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN, THIẾT KẾ VÀ MƠ PHỎNG 21 3.1.1 Đo thông số kĩ thuật 21 3.1.2 Tính tốn dung sai kích thước chi tiết 24 3.1.3 PHƯƠNG PHÁP VÀ CÔNG CỤ THIẾT KẾ .26 3.1.4 KẾT QUẢ TÍNH TỐN 26 3.1 KẾT QUẢ MÔ PHỎNG 27 Chương 4: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 33 4.1 KẾT LUẬN 33 4.2 HƯỚNG PHÁT TRIỂN ĐỀ TÀI 33 TÀI LIỆU THAM KHẢO 34 DANH MỤC HÌNH ẢNH Phần1: Hình 1: Hình ảnh xe VinFast LUX 2.0 2002 Hình 2: Hình ảnh piston, truyền .10 Phần Hình 1: Hình ảnh piston .11 Hình 2: Hình ảnh truyền 11 Hình 3: Hình ảnh mơ piston 12 Hình 4: Các dạng đỉnh piston .13 Hình 5: Piston Xemang 14 Hình 6: Chi tiết truyền 15 Hình 7: Các cấu đầu nhỏ truyền 16 Hình 8: Các cấu đầu to truyền .17 Hình 9: Cơ cấu thân truyền 17 Hình 10: Các hành trình làm việc động xăng kỳ 18 Hình 11: Đồ thị cơng 19 Hình 12: Đồ thị phân phối khí động xăng kỳ 19 Phần Hình 1: Các kí hiệu Piston 21 Hình 2: Các kí hiệu truyền 23 Hình 3 : Hình chiếu đứng piston .28 Hình 4: Hình ảnh chi tiết 28 Hình 5: Rãnh xéc măng piston 28 Hình 6: Mặt cắt hình chiếu đứng piston 29 Hình 7: Mặt cắt hình chiếu piston 29 Hình 8: Hình ảnh 3D Piston 30 Hình 9: HÌnh chiếu đứng piston 31 Hình 10: HÌnh chiếu cạnh truyền 31 Hình 11: Hình chiếu truyền 32 Hình 12: Hình ảnh 3D truyền 32 Hình 13: Hình ảnh 3D truyền 33 LỜI CẢM ƠN e&f Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy giáo TS Võ Hiếu Trung hướng dẫn giúp đỡ chúng em suốt trình hồn thành đồ án Tuy nhiên, q trình làm đồ án kiến thức chuyên ngành em cịn hạn chế nên khơng thể tránh khỏi vài thiếu sót trình bày đánh giá vấn đề Rất mong nhận góp ý, đánh giá thầy cô môn để đề tài em thêm hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU ĐỒ ÁN 1.1 ĐẶT VẤN ĐỀ: Trong năm gần với phát triển mạnh mẽ kinh tế giới kinh tế việt nam bước phát triển đường cơng nghiệp hóa đại hóa bên cạnh kĩ thuật nươc ta bước tiến Trong phải nói đến ngành động lực nói chung sản xuất tơ nói riêng, liên doanh với nhiều hãng ô tô tiếng giới Honda, Toyota sản xuất lắp ráp ô tô, đặc biệt nước ta có thương hiệu tơ cho riêng vinfast Để góp phần nâng cao trình độ kĩ thuật đội ngũ kĩ thuật ta phải tự nghiên cứu đo đạc tính tốn thiết kế u cầu cấp thiết,có ngành sản xuất tơ nước ta phát triển nâng tầm thương hiệu quốc tế Hình 1: Hình ảnh xe VinFast LUX 2.0 2002 1.2 MỤC TIÊU ĐỀ TÀI Sau học xong mơn thiết kế khí cơng nghệ tơ , nhóm em áp dụng mơn học vào đồ án mơn học mà viện kĩ thuật giao nhiệm vụ cho nhóm em  Áp dụng đo lường khí đo chi tiết tơ  Nghiên cứu tìm hiểu rõ phần mềm solidwork ứng dụng mô  Mang đến kiến thức tảng chi tiết nói riêng tơ nói chung  Thiết kế mô chi tiết ô tô 1.3 NỘI DUNG NHIỆM VỤ VÀ ĐỀ TÀI  Nghiên cứu kết cấu công dụng chi tiết piston, truyền nói chung động đốt nói riêng  Nghiên cứu áp dụng phần mềm solidwork vào thực tế, trình bày vẽ chi tiết  Đưa hướng phát triển giúp hồn thiện tốt 10 Hình 11: Đồ thị cơng Hình 12: Đồ thị phân phối khí động xăng kỳ Đồng thời xupáp nạp đóng muộn chút so với vị trí piston ĐCD (điểm d2) để lợi dụng độ chân khơng cịn lại xylanh lực qn tính dịng khí nạp, làm tăng thêm lượng hồ khí nạp vào xylanh (giai đoạn nạp thêm) Góc ứng 2 với đoạn ad2 gọi góc đóng muộn xupáp nạp Vì vậy, q trình nạp khơng phải kết thúc ĐCD mà muộn chút, nghĩa sang hành trình nén Tuy nhiên số chế độ tốc độ thấp quán tính dịng khí nạp cịn nhỏ, (do pd2>p0) phần mơi chất nạp vào xylanh bị lọt ngồi giai đoạn góc đóng muộn xupáp nạp người ta gọi "hiện tượng thối lui “ Vì vậy, góc quay trục khuỷu tương ứng q trình nạp (1 +180 + 2 ) lớn góc hành trình nạp 180° Cuối q trình nạp, áp suất nhiệt độ hồ khí xylanh là: pa = 0,8  0,9 kG/cm2 Ta = 350  400° K Hành trình nén: hành trình (hình 2.10b), xupáp nạp xupáp thải đóng Piston dịch chuyển từ ĐCD lên ĐCT, hồ khí xylanh bị nén, áp suất nhiệt độ tăng lên Hành trình nén biểu thị đường ac” (hình 2.11), trình nén thực tế bắt đầu xupáp nạp thải đóng kín hồn tồn, tức lúc mà hồ khí xylanh cách ly với mơi trường bên ngồi Do thời gian thực 21 tế trình nén (180°- 2) nhỏ thời gian hành trình nén lý thuyết (180°) Cuối hành trình nén (điểm c’ hình 2.11) bu-gi hệ thống đánh lửa phóng tia lửa điện để đốt cháy hồ khí Góc ứng với đoạn cc’ (hình 2.11) hay góc s (hình 2.12) gọi góc đánh lửa sớm động Cuối hành trình nén, áp suất nhiệt độ hồ khí xylanh là: pc = 11,0  15,0 kG/cm2; Tc = 500  700° K Hành trình cháy giãn nở sinh cơng: hành trình (hình 2.10c), xupáp nạp thải đóng Do hồ khí bugi đốt cháy cuối hành trình nén, nên piston vừa đến ĐCT tốc độ cháy hồ khí nhanh, làm cho áp suất khí cháy tăng lên lớn xylanh biểu thị đường c’z đồ thị cơng Tiếp theo q trình cháy q trình giãn nở khí cháy (đường zb) piston bị đẩy từ ĐCT xuống ĐCD phát sinh công Áp suất nhiệt độ khí cháy lớn xylanh là: pz = 40 70 kG/cm2 Tz = 2300  2800° K Hành trình thải: hành trình (hình 2.10b), xupáp nạp đóng cịn xupáp thải mở Piston dịch chuyển từ ĐCD lên ĐCT đẩy khí cháy qua ống thải Trước kết thúc hành trình cháy – giãn nở sinh cơng, xupáp thải mở sớm chút trước piston tới ĐCD (điểm b’) để giảm bớt áp suất xylanh giai đoạn giãn nở, giảm cơng tiêu hao để đẩy khí khỏi xylanh Ngồi giảm áp suất lượng sản phẩm cháy cịn lại xylanh giảm, giảm cơng q trình thải giảm lượng khí sót đồng thời tăng lượng hồ khí nạp vào xylanh Góc ứng với đoạn b’b hay góc 3 gọi góc mở sớm xupáp thải Đồng thời để thải khí cháy khỏi xylanh, xupáp thải đóng muộn chút so với thời điểm piston ĐCT (điểm r’) Góc ứng với đoạn rr’ góc 4 gọi góc đóng muộn xupáp thải Do xupáp thải mở sớm đóng muộn nên góc quay trục khuỷu dành cho q trình thải (3 +180 + 4 ) lớn góc hành trình thải (180 ) Áp suất nhiệt độ khí thải là: pr = 1,0 1,20 kG/cm2 ; Tr = 900  1200°K Trên đồ thị công đoạn d1r biểu thị thời kỳ trùng điệp xupáp nạp xupáp thải, tức thời kỳ mà hai xupáp mở, góc ứng với đoạn d1r’ góc (1 + 4 ) (hình 2.12) gọi góc trùng điệp hai xupáp 22 Sau hành trình thải kết thúc, động xăng kỳ xylanh hoàn thành chu kỳ làm việc chuyển sang chu trình CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN, THIẾT KẾ VÀ MƠ PHỎNG 3.1.1 Đo thơng số kĩ thuật Hình 1: Các kí hiệu Piston Kí hiệu : D - Đường kính piston H – Chiều cao piston hi - Khoảng cách từ tâm chốt đến đỉnh piston hc - Khoảng cách từ đáy piston đến xéc măng dầu T – Chiều dày piston Bảng 3.1 Thông số đo piston H hi hc Lần D hlc T Đơn vị 65.35 55.18 27.60 37.10 15.28 4.08 Mm 64.90 55.20 27.45 37.17 15.30 4.10 Mm 65.40 55.19 27.50 37.20 14.89 3.95 Mm 65.32 54.80 27.70 36.89 15.19 4.05 Mm 23 65.30 55.00 27.30 36.80 14.85 4.10 Mm 64.75 54.92 27.39 37.05 14.84 3.90 Mm 65.40 55.05 27.69 37.20 15.10 4.09 Mm 65.36 55.20 27.70 36.93 15.23 3.90 Mm 64.80 54.80 27.30 36.80 15.30 4.07 Mm 10 65.38 55.10 27.40 37.18 14.85 4.10 Mm Hình 2: Các kí hiệu truyền Trong đó: Hn: Chiều dài truyền ht- Khoảng cách tâm lỗ to với tâm lỗ nhỏ truyền Tn : Chiều dày truyền 24 dlt : Đường kính lỗ to truyền dln : Đường kính lỗ nhỏ truyền ddn : Đường kính đầu nhỏ truyền ddt : Đường kính đầu to truyền Lần hH hi dln dlt ddn ddc Tn đơn vị 154.30 110.90 16.10 39.95 25.95 60.05 21.90 mm 153.80 111.15 15.85 40.15 26.15 59.95 22.05 mm 153.90 110.89 15.90 40.20 25.90 59.90 22.20 mm 153.75 111.28 16.15 39.90 25.95 59.85 21.90 mm 154.30 111.30 16.05 39.80 26.25 60.10 21.80 mm 153.94 110.80 15.90 40.20 25.93 60.10 21.96 mm 154.30 111.10 15.85 40.10 26.00 60.08 22.07 mm 154.29 110.85 16.15 40.07 26.15 60.10 21.80 mm 154.15 111.30 16.09 39.80 26.25 59.90 22.20 mm 10 153.75 111.05 15.85 39.90 25.90 59.85 21.95 mm 3.1.2 Tính tốn dung sai kích thước chi tiết Sai lệch giới hạn trên: đại số kích thước giớih ạn lớn kích thước danh nghĩa, kí hiệu ES tính theo công thức : ES = Dmax DN 25 Sai lệch giới hạn dưới: hiệu đại số kích thước giới hạn nhỏ kích thước danh nghĩa, kí hiệu EI tính theo cơng thức: EI = Dmin DN Dung sai phạm vi cho phép sai số trị số dung sai hiệu số kích thước giới hạn lớn kích thước giới hạn nhỏ hiệu đại số sai lệch giới hạn sai lệch giới hạn T = ES – EI Dung sai lắp ghép chi tiết piston - Sai lệch giới hạn : ES(D) = 65.40-65 = 0.40 mm ES(H) = 55.20-55 = 0.20 mm ES(T) = 4.10-4 = 0.10 mm - Sai lệch giới hạn : EI(D) = 64.75-65 = -0.25 mm EI(H) = 54.80-55 = -0.20 mm EI(hi ) = 27.30 -27.50 = -0.20 mm EI(hc ) = 36.80-37 = -0.20 mm EI(dlc) = 14.85-15 = -0.15 mm EI(T) = 3.90-4 = -0.10 mm - Dung sai : T(D) = 0.40-(-0.25) = 0.65 mm T(H) = 0.20-(-0.20) = 0.40 mm T(hi) = 0.20-(-0.20) = 0.40 mm T(hc) = 0.20-(-0.20) = 0.40 mm T(dlc) = 0.30-(-0.15) = 0.45 mm T(T) = 0.10-(-0.10) = 0.20 mm 26 - Dung sai lắp ghép chi tiết truyền + Sai lệch giới hạn : ES(Hn) = 154.30 – 154 = 0.30 mm ES(ht) = 111.30 – 111 = 0.30 mm ES(dln) = 16.15 – 16 = 0.15 mm ES(dlt) = 40.20 – 40 = 0.20 mm ES(ddn) = 26.25 – 26 = 0.25 mm + Sai lệch giới hạn : EI(Hn) = 153.75 – 154 = -0.25 (mm) EI(ht) = 110.80 – 111 = -0.20 (mm) EI(dln) = 15.85 - 16 = -0.15 (mm) EI(dlc) = 39.80 – 40 = -0.20 (mm) EI(ddn) = 25.90 – 26 = -0.10 (mm) EI(ddt) = 59.85 – 60 = -0.15 (mm) EI(Tn) = 21.80 – 22 = -0.20 (mm) - Dung sai : T(Hn) = 0.30 – (-0.25) = 0.55 (mm) T(ht) = 0.30 - (-0.20) = 0.50 (mm) T(dln) = 0.15 - (-0.15) = 0.25 (mm) T(dlc) = 0.20 - (-0.20) = 0.40 (mm) T(ddn) = 0.25 - ( -0.10) = 0.35 (mm) T(ddt) =0.10 - (-0.15) = 0.35 (mm) T(Tn) = 0.20 -( -0.20) = 0.40 (mm) 3.1.3 PHƯƠNG PHÁP VÀ CÔNG CỤ THIẾT KẾ 27  Phương pháp thiết kế - Phương pháp đo trực tiếp: sử dung kiến thức học môn ‘ đo lường khí dung sai lắp ghép ‘ để thực đo đạc tính tốn - Phương pháp tiềm kiếm sử dụng thông tin : tài liệu nhóm sử dụng hầu hết tìm kiếm internet, qua báo qua cộng đồng oto uy tín  Cơng cụ thiết kế - Solidworks 3.1.4 KẾT QUẢ TÍNH TỐN Kết tính tốn piston D H hi hc dlc T Đơn vị Kích thước danh nghĩa 64 55 27.5 37 15 Mm ES 0.40 0.20 0.20 0.20 0.30 0.10 Mm EI -0.35 -0.20 -0.20 -0.20 -0.25 -0.10 Mm Kết tính tốn truyền Hn ht dln dlt ddn ddt Tn đơn vị Kích thước danh nghĩa 154 111 16 40 26 60 22 Mm ES 0.40 0.30 0.15 0.20 0.20 0.10 0.20 Mm EI -0.25 -0.20 -0.10 -0.20 -0.10 -0.25 -0.20 mm 28 3.1 KẾT QUẢ MÔ PHỎNG  Kết mơ piston Hình 3 : Hình chiếu đứng piston Hình 4: Hình ảnh chi tiết Hình 5: Rãnh xéc măng piston 29 Hình 6: Mặt cắt hình chiếu đứng piston Hình 7: Mặt cắt hình chiếu piston 30 Hình 8: Hình ảnh 3D Piston 31  Kết mơ thah truyền Hình 9: HÌnh chiếu đứng piston Hình 10: HÌnh chiếu cạnh truyền 32 Hình 11: Hình chiếu truyền Hình 12: Hình ảnh 3D truyền Hình 13: Hình ảnh 3D truyền Chương 4: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 4.1 KẾT LUẬN Qua trình nghiên cứu thực đồ án nhóm em đưa kết luận sau: - Nhóm hoàn thành đề tài viện giao cho - Áp dụng kiến thức cho để đo đạc tính tốn đọc hiểu chi tiết thể vẽ 33 - Áp dụng phần mềm solidworks để mổ 2D, 3D chi tiết piston, truyền bồi dưỡng them kĩ làm phần mềm - Hoàn thành báo cáo phần mềm yêu cầu - Tìm hiểu sâu nguyên lý hoạt động động đốt - Trong thời gian tìm hiểu nghiên cứu nhóm hiểu them kiến thức đáng quý piston, truyền nói riêng động đốt nói chung 4.2 HƯỚNG PHÁT TRIỂN ĐỀ TÀI - Khắc phục thiếu sót kiến thức, kĩ để hồn thiện tốt - Tìm hiểu, nghiên cứu tự thiết kế hoàn chỉnh chi tiết - Thử nghiệm chỉnh sửa hồn chỉnh để đưa vào hoạt động cách trơn tru - Đưa vào sản xuất sử dụng chi tiết TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] https://sinhvienoto.com/thanh-truyen/ [2] https://vinfastauto.com/vn_vi/co-cau-truc-khuyu-thanh-truyen PGS TS Phan Hịa (2005) Giáo trình Động đốt Nhà xuất nông nghiệp 34 35