Nghiên cứu chế thử sơn máy bay cho máy bay hàng không dân dụng việt nam sơn cho máy bay ATR 72 hoặc A 320

Để bảo vệ được kết cấu thân cánh máy bay đòi hỏi hệ sơn gồm nhiều lớp,bám chắc,chịu mài mòn,chịu sốc nhiệt từ -600C đến 600C,chịu rung xóc,chịu uốn,chịu lực xoắn,chịu được các chất lỏng

ĐỀ TÀI CẤP BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

MÃ SỐ : DT083011

BÁO CÁO KHOA HỌC

NGHIÊN CỨU CHÕ THỬ SƠN MÁY BAY CHO MÁY BAY HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM SƠN CHO MÁY BAY ATR-72 HOẶC A-320

Chủ nhiệm đề tài : TS VŨ THƯỜNG BỒI

8639

Hà Nội - 2011

BÁO CÁO KHOA HỌC

Tên đề tài: NGHIÊN CỨU CHẾ THỬ SƠN MÁY BAY CHO MÁY BAY

HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG VIỆT NAM SƠN CHO MÁY

BAY ATR-72 HOẶC A -320

Mã số : DT 083011

Cơ quan quản lý : Cục Hàng không Việt Nam-Bộ Giao thông vận tải

Cơ quan chủ trì: Trung tâm tư vấn công nghệ và dịch vụ hàng không-

Hội KHKT hàng không Việt Nam

Chủ nhiệm đề tài : Tiến sĩ Vũ Thường Bồi

Cơ quan vµ c¸ nh©n phối hợp chính :

-Viện Kỹ thuật quân sự PKKQ:

TS NguyÔn Duy Lêi

TS Hoµng Anh TuÊn

MỤC LỤC

Trang

Chương 1.Tæng quan vÒ hÖ thèng s¬n b¶o vÖ m¸y bay 6

1.2.VËt liÖu kÕt cÊu chÝnh trong th©n c¸nh m¸y bay 7

1.3.TÝnh chÊt c¬ b¶n cña hÖ s¬n phñ b¶o vÖ chèng gØ m¸y bay 8

1.4 VËt liÖu chÕ t¹o hÖ s¬n m¸y bay 10

Chương 2 Nghiªn cøu chÕ thö s¬n lãt VASTA-1 m« pháng s¬n lãt

Celerol Wash Primer 913-21 cña h·ng Mankiewicz 18

2.2 Nghiªn cøu chÕ thö s¬n lãt VASTA-1 18

2.2.1.ChÊt t¹o mµng polyvinyl butyral 18 2.2.2 Lùa chän PVB trªn thÞ tr−êng 22 2.2.3 Qui tr×nh c«ng nghÖ s¶n xuÊt s¬n lãt VASTA-1 23

Chương 3 Nghiªn cøu chÕ thö m« pháng s¬n lãt VASTA-2 V78

theo Seevenax Primer 113-22 30

3.1.2 BiÕn tÝnh nhùa epoxy b»ng nhùa phªnolic 31 3.1.3 BiÕn tÝnh nhùa epoxy b»ng amin 31 3.1.4 BiÕn tÝnh nhùa epoxy b»ng polyis«xanat 32

3.2.1.Tæng hîp polyaxit ph©n tö thÊp 32 3.2.2.Tæng hîp nhùa polyamit ph©n tö thÊp 33 3.2.3 Pha chÕ thµnh phÇn 1 cña s¬n VASTA-2 V78 34 3.2.4 §¬n pha chÕ s¬n lãt VASTA-2.V78 34 3.2.5 C¸c ph−¬ng ph¸p ph©n tÝch ho¸ häc 35 3.3.Qui tr×nh chÕ thö s¬n lãt VASTA-2.V78 36

3.3.4 KiÓm tra c¸c chØ tiªu kü thuËt cña s¬n 37

Chương 4 Nghiªn cøu chÕ thö m« pháng s¬n lãt VASTA-2B

G252 m« pháng theo CF 37047 cña h·ng ADAF 42

4.2.1 §iÒu chÕ axit bÐo dÇu lanh 42 4.2.2.Tæng hîp nhùa aminoamit trªn c¬ së axÝt bÐo dÇu lanh 43 4.2.3.Tæng hîp nhùa epoxy biÕn tÝnh 43 4.2.4 §¬n pha chÕ s¬n lãt VASTA -2B G252 44 4.3.Qui tr×nh chÕ thö s¬n lãt VASTA-2B.G252 44

4.3.1 ChuÈn bÞ nguyªn liÖu vµ pha chÕ thµnh phÇn 1 44

4.3.3 KiÓm tra c¸c chØ tiªu kü thuËt 45

Chương 5 Nghiªn cøu chÕ thö m« pháng s¬n phñ VASTA-3

theo Alexit Topcoat 411-77 50

5.3 Điều chế thành phần 1 sơn VASTA-3 51

5.3.1 Qui trình phòng thí nghiệm 51 5.3.2 Phân tích các chỉ tiêu kỹ thuật của polyeste polyol 52 5.3.3 Khảo sát nguyên liệu polyeste polyol trên thị trường 53 5.3.4 Đơn pha chế thành phần 1 sơn VASTA-3 54 5.4 Tổng hợp thành phần 2 của sơn VASTA-3 55

5.4.2 Tổng hợp Desmodur L trong phòng thí nghiệm 57 5.4.3 Tổng hợp Desmodur N trong phòng thí nghiệm 58 5.4.4 Phân tích xác định chỉ số isoxianat 58 5.4.5 Quá trình công nghệ sản xuất sơn VASTA-3 59

6.3.3.Xây dưng đơn pha chế chất tẩy sơn VASTASO 72

6.3.4.Các chỉ tiêu kỹ thuật chất tẩy sơn VASTASO 72

Chương 7.Nghiên cứu qui trình công nghệ sơn máy bay 74

7.7.Sơn thử nghiệm cửa buồng hàng mỏy bay Fokker A-502 81

Phụ lục - Các văn bản kết quả thử nghiệm

MỞ ĐẦU

Vai trò của hệ sơn trên máy bay rất quan trọng.Nó nhằm bảo vệ toàn bộ kết cấu thân cánh máy bay khỏi bị tác động của môi trường và điều kiện sử dụng gây gỉ kết cấu dẫn đến mất an toàn bay do gỉ và đặc biệt mỏi gỉ kết cấu thân cánh máy bay Để bảo vệ được kết cấu thân cánh máy bay đòi hỏi hệ sơn gồm nhiều lớp,bám chắc,chịu mài mòn,chịu sốc nhiệt từ -600C đến 600C,chịu rung xóc,chịu uốn,chịu lực xoắn,chịu được các chất lỏng làm việc như xăng,dầu hoả,dầu nhờn,dầu thuỷ lực…Nó cũng phải chịu được các tác động của môi trường nhiệt đới ẩm,môi trường biển,bức xạ mặt trời,thời tiết,khí hậu…Lớp sơn phủ còn có chức năng hoàn thiện đặc trưng khí động của máy bay.Việc giảm lực cản khí động dẫn đến giảm tiêu hao nhiên liệu bay,tăng tốc độ bay [1].Còn về mặt mỹ thuật,hệ sơn máy bay cũng đòi hỏi độ láng bóng mà không loá,sắc mầu phù hợp,trang trí có tính thẩm mỹ cao…Tất cả các yêu cầu trên phải đáp ứng trong thời gian sử dụng trung bình 4-5 năm Đó là tuổi thọ của các hệ sơn máy bay hiện nay trên thế giới đã đạt được.Sau thời hạn này máy bay phải vào xưởng

để đại tu hoặc sửa chữa một phần hệ sơn phủ

Dưới đây chúng ta sẽ tìm hiểu sâu hơn về hệ thống sơn bảo vệ máy bay

Chương1.TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG SƠN PHỦ BẢO VỆ MÁY BAY 1.1.Về ăn mòn(gỉ) kết cấu máy bay

Các chi tiết kết cấu thân cánh máy bay thường là các tấm bản mỏng,do đó khi bị gỉ với độ sâu không đáng kể cũng làm giảm rõ rệt độ bền kết cấu, đặc biệt với ăn mòn mỏi[2] Ăn mòn có thể xẩy ra cả ở mặt trong và mặt ngoài máy bay Đặc trưng ăn mòn máy bay rất đa dạng tuỳ thuộc điều kiện khí hậu môi trường nơi đậu máy bay, điều kiện làm việc của kết cấu,chất lượng bảo dưỡng…

Thông thường hư hỏng do ăn mòn xẩy ra trên vỏ bọc máy bay đậu ở sân bay gần khu công nghiệp và gần biển Ăn mòn đặc biệt dẽ xẩy ra ở các mối ghép nối, đầu đinh tán, ốc vít…Ăn mòn trên mặt ngoài vỏ bọc máy bay có đặc trưng

ăn mòn điểm (ăn mòn pitting) Ăn mòn cũng xẩy ra ở mặt trong vỏ bọc máy bay như chỗ thoát khí,khu vệ sinh,buồng hàng,bụng máy bay…dễ bị đọng ẩm Điều kiện diễn ra ăn mòn kết cấu bên trong thân cánh máy bay do đó dễ hơn và sự bảo vệ cần chú ý hơn.Khu vực ca-bin hành khách đặc biệt dễ tích tụ nước lẫn tạp chất bẩn có tính xâm thực mạnh với các hợp kim kết cấu thân cánh máy bay như duy-ra D16 ,2024(Al-Cu-Mg), và B95 ,7075(Al-Zn-Mg).Khoang chứa ắc qui cũng là khu vực dễ xẩy ra ăn mòn

Để chống ăn mòn kim loại nói chung và chống ăn mòn kết cấu thân cánh máy bay người ta dùng các nhóm phủ bảo vệ như sau:

-Mạ kim loại bền ăn mòn hơn

-Xử lý bằng lớp phủ vô cơ (ô xýt hoá,phốt phát hoá…)

-Sơn phủ hữu cơ

Sử dụng sơn phủ bảo vệ chống ăn mòn kim loại được sử dụng rộng rãi.Nó

giá thành rẻ.Ngoài ra sơn phủ cho phép trang trí vẻ đẹp bên ngoài.Trong công nghiệp hàng không người ta dùng kêt hợp phủ kim loại,phủ phi kim loại(xử lý a-nôt hoá,phôt phát hãa) và sơn phủ

1.2 Vật liệu kết cấu chính trong thân cánh máy bay

Trong kết cấu thân cánh máy bay hiện đại chủ yếu là hợp kim nhôm và ma giê;các mác thép có độ bền cao;titan và hợp kim titan.Ngoài ra còn dùng các loại vật liệu phi kim loại như cao su,chất dẻo,chất bịt kín và compozit

1.2.1.Hợp kim nhôm

Trong kết cấu thân cánh máy bay,nhôm được dùng chủ yếu dưói dạng hợp kim.Nhôm hợp kim hoá với Cu,Mg,Zn, Mn…và nhiệt luyện khác nhau cho vật liệu nhẹ,có độ bền cơ cao hơn nhôm rất nhiều như duy-ra D16-Nga,2024-Mỹ,B95-Nga,7075-Mỹ như bảng 1

Bảng 1.Thành phần hoá học hợp kim kết cấu thân cánh máy bay[3]

Nguyên tố hợp kim (%)

Mác

hợp kim Cu Mg Zn Mn Fe Si Cr D16 4,1 1,5 0,1 0,45 0,5 0,5 -

B95 1,7 2,3 6 0,4 0,7 0,28 0,1

Nhôm tinh khiết có độ bền chống ăn mòn rất cao do có màng ô xýt tạo ra

do phản ứng của nhôm với ô xy.Khi hợp kim hoá cho hợp kim nhôm có các tính chất cơ học cần thiết nhưng độ bền ăn mòn mất đi do màng ô xýt không còn đồng nhất.Người ta khắc phục nhược điểm này bằng cách dát lên các tấm hợp kim nhôm cả 2 phía lớp nhôm mỏng rồi cán nóng.Nhờ biện pháp này,các tấm hợp kim nhôm bền ăn mòn hơn

Tuỳ thuộc vào phương pháp chế tạo,hợp kim nhôm có 2 dạng,hợp kim nhôm biến tính và hợp kim nhôm đúc.Hợp kim nhôm đúc được được sản xuất dưới dạng các bán thành phẩm:tấm,lá, định hình, ống,sợi…Tấm hợp kim nhôm biến tính thường được cán,dát lớp nhôm tinh khiết ở cả hai phía.Loại vật liệu này thường dùng làm các tấm vỏ bọc panel thân cánh máy bay,chủ yếu là các hợp kim như ở bảng 1

Hợp kim nhôm biến tính ,về độ bền ăn mòn có thể chia làm hai nhóm Nhóm thứ nhất trong thành phần hợp kim không có Cu nhưng có Mn,Mg,Si…có độ bền ăn mòn tuơng đối cao.Nhóm thứ hai có Cu,Zn cho độ bền

ăn mòn thấp là hợp kim nhôm cán không dát nhôm tinh khiết và hợp kim nhôm rèn dập

Trong chế tạo máy bay,người ta sử dụng từ 60 đến 90% khối lượng là hợp kim nhôm để làm khung sườn,vỏ bọc thân cánh máy bay,tấm điều khiển…Nó còn dùng làm đinh tán,nẹp,tang trống,càng,cánh quạt,các bộ phận khung phòng,trang cụ…

1.2.2.Thép

Trong chế tạo máy bay còn dùng nhiều mác thép khác nhau.Chúng chịu lực cắt,khác nhau về độ bền ăn mòn

Thép có độ bền ăn mòn thấp như 30ХГСА (Nga), ANS4434(Mỹ).Nó dùng

để chế tạo các chi tiết kết nối, đai nẹp, bu lông, chi tiết càng, đai ốc, vòng đÖm, nắp bịt, chốt…

Thép có độ bền ăn mòn cao là thép không gỉ,hợp kim titan,thép chịu nhiệt thường dùng trong động cơ

1.2.3 Hợp kim magiê

Trong hàng không sử dụng chủ yếu sản phẩm hợp kim magiê đúc Ưu điểm lớn nhất của nó là nhẹ, cứng nhưng độ bền ăn mòn thấp Nó thường dùng làm thân máy nén, dụng cụ, cac-te,nắp các-te, tang trống, phanh, cần lái, thanh giằng, khung ca-bin…

Như vậy vật liệu kim loại trên máy bay cần bảo vệ chống ăn mòn, hoàn thiện đặc tính khí động, chủ yếu là các tấm panel từ hợp kim nhôm (Al,Cu,Mg) và(Al, Zn, Mn) rất nhậy cảm với ăn mòn, cần đến hệ sơn chất lượng rất cao

1.3.Tính chất cơ bản của hệ sơn phủ bảo vệ máy bay

Để bảo vệ chống ăn mòn,hoàn thiện tính năng khí động và tăng vẻ đẹp cho máy bay, tuỳ khả năng đáp ứng của ngành chế tạo sơn, người ta dùng nhiều hệ sơn phủ khác nhau với một lớp sơn lót,một lớp sơn trung gian ,hai lớp phủ ngoài với độ dầy cỡ 100-150µm Mỗi lớp sơn có chức năng riêng Lớp sơn lót có tác dụng xử lý các khuyết tật bề mặt ô xýt nhôm (kim loại) tăng độ bám với nền Lớp sơn trung gian thưòng là loại sơn có khả năng bám tốt với lớp sơn lót và lớp sơn phủ Lớp sơn phủ cần có các tính năng cơ lý hoá đủ chịu đựng các điều kiện tác động của môi trường và điều kiện sử dụng

Việc dùng hệ sơn nào để bảo vệ máy bay tuỳ thuộc vào tầm quan trọng của kết cấu, yêu cầu thẩm mỹ, chế độ làm việc và điều kiện sử dụng Nó thường là kết quả tính toán tối ưu về yêu cầu chống gỉ và kết cấu giá thành.Sơn máy bay dân dụng cần chú ý ngoài yêu cầu bảo vệ chống gỉ còn cần nâng cao vẻ đẹp cho

nó Sơn máy bay quân sự ngoài các yêu cầu trên còn cần các yêu cầu nguỵ trang, nghi trang…

Vỏ máy bay siêu âm khi bay với tốc độ siêu âm có thể bị đốt nóng đến

1400C, vì vậy hệ sơn còn cần tính chịu nhiệt

Các máy bay trên tầu hải quân,tầu sân bay hay máy bay hoạt động ở vùng biển đảo đòi hỏi hệ sơn phải bền với mù muối và nhiều tính năng đặc biệt khác

Các máy bay phun thuốc trừ sâu trong nông nghiệp,lâm nghiệp cũng đòi hỏi hệ sơn phủ có độ bền ăn mòn rất cao

Đặc điểm kết cấu máy bay lại rất phức tạp do ghép nối nhiều tấm bản mỏng

từ nhiều chủng loại vật liệu khác nhau, có nhiều khe kẽ, hõm hốc, dễ đọng sương, đọng ẩm do thăng giáng nhiệt giữa ngày và đêm hay sau mỗi chuyến bay, tạo môi trường ăn mòn cục bộ [4]

Trong máy bay,ngoài các bộ phận làm bằng hợp kim nhôm chiếm từ 60 đến 90% khối lượng,còn có các hợp kim khác của Fe, Mg,Ti, Ni,Cr…dễ tạo cặp pin

ăn mòn điện hoá nếu không được sơn cách ly

Tuổi thọ máy bay phụ thuộc rất nhiều vào độ tin cậy làm việc của kết cấu thân cánh, đặc biệt là độ chịu mỏi Ăn mòn mỏi là dạng ăn mòn rất nguy hiểm trên máy bay vì nó thường xẩy ra dưới giới hạn mỏi mà các phương pháp kiểm tra không phá huỷ cho đến nay vẫn chưa phát hiện được

Vì vậy,việc chọn hệ sơn phủ cho máy bay rất quan trọng,trước hết là chống

gỉ bộ khung thân cánh máy bay để đảm bảo độ tin cậy làm việc trong tuổi thọ thiết kế, sau đó nhằm hoàn thiện tính năng khí động, giảm suất tiêu hao nhiên liệu, tăng vẻ đẹp cho máy bay trong quá trình khai thác sử dụng có tính đến các yếu tố xâm thực của môi trường và điều kiện làm việc của nó

Thường có 2 cấp độ chọn hệ sơn phủ máy bay.Sơn phủ bảo vệ mặt trong

và sơn phủ bảo vệ mặt ngoài với công nghệ sơn nhiều lớp sau khi làm ph¼ng các khe kẽ bằng matit.Các hệ sơn này trước hết phải bền với thời tiết,khí hậu ở nhiều vùng khí hậu khác nhau,nhất là ở vùng khí hậu nhiệt đới, bền xăng ,dầu,

mỡ, hoá chất, bÒn va đập, chịu mài mòn, bền với bức xạ mặt trời…

Trong lịch sử ngành hàng không,cùng với sự phát triển của công nghệ sơn phủ,công nghệ điện hoá,các nhà chế tạo máy bay đã dùng nhiều mác sơn khác nhau để bảo vệ chống gỉ máy bay và làm đẹp cho máy bay.Mặt trong máy bay thường dùng hệ sơn lót chịu ẩm cao trên cơ sở chất tạo màng sơn alkyd biến tính nhựa phenolic(sơn alkyd mêlamin).Gầm,sàn máy bay chở khách là khu vực tích tụ ẩm,tạp chất xâm thực mạnh nên thường dùng sơn peclovinyl bền hoá chất.Phía trong khoang động cơ thường được sơn bằng sơn chịu nhiệt silicon hoăc sơn alkyl phenol formaldehyt biến tính thªm 5% bột nhũ nhôm.Giới hạn chịu nhiệt của hệ sơn này đến 4000C

Khu vực khoang ắc qui tiếp xúc với axít hoặc kiềm cũng đòi hỏi lớp sơn chịu được kiềm,axít mạnh, đã từng sử dụng trên nền chất tạo màng epoxy và peclovinyl

Khu vực buồng càng cần hệ sơn chịu mài mòn,chịu rung xóc,chịu va đập như sơn epoxy

Các khu vực có hệ thống dầu thuỷ lực,hệ thống dầu đốt đòi hỏi hệ sơn bền dầu mỡ như hệ sơn trên cơ sở chất tạo mang polyuretan hoặc epoxy polyamit

Các khu vực chịu xói mòn mạnh như mép cánh quay, ốp che rađa,mũi máy bay thường dùng hệ sơn chịu mài mòn trên cơ sở epoxy polyamit,cao su neopren(MIL-L-7439), epoxy polyamit hoặc epoxy thiocol

Mặt trên ca bin máy bay chở khách cũng đã được sơn bằng hệ sơn có khả năng phản xạ 70-80% nhiệt bức xạ mặt trời đảm bảo không làm nóng khoang hành khách như sơn AC-1115 của Nga trên nền chất tạo mµng acrylic

Bên trong ca bin của người lái máy bay cần được chiếu sáng nhưng không được làm loá mắt Ở đây phải dùng hệ sơn ngoài các tính năng bảo vệ tốt còn cần khả năng hấp thụ hay tán xạ hết ánh sáng mặt trời.Các loại sơn mờ buồng lái cần cho nhu cầu này

Các khu vực nguy hiểm như mút cánh, điểm đánh dấu,biển chỉ dẫn…được sơn bằng sơn phản quang để thu hút sự chú ý của con người

1.4 Vật liệu chế tạo hệ sơn máy bay

1.4.1 Chất tạo màng

Có hai loại chất tạo màng:thuận nghịch và bất thuận nghịch.Chất tạo màng thuận nghịch hình thành do bay hơi dung môi như sơn peclovinyl, acrylic, nitroxenlulo… Màng sơn loại này kém chịu dung môi Chất tạo màng bất thuận nghịch tạo ra do quả trình phản ứng hoá học tạo ra màng Các loại màng sơn alkyd, epoxy, melamin formalđehyt, polyuretan…là màng bất thuận nghịch Loại màng sơn này dung môi không hoà tan được

1.4.2 Dung môi

Dung môi là chất lỏng dễ bay hơi dùng để hoà tan chất tạo màng.Nó là phương tiện để tạo lớp mỏng đều màng sơn trên bề mặt vật liệu cần phủ bảo vệ.Quá trình khô màng sơn là quá trình bay hơi dung môi và khâu mạch kiểu hoá học hoặc vật lý

Dung môi cho sơn là hỗn hợp dung môi hữu cơ có điều chỉnh được tốc độ bay hơi, độ nhớt, thích hợp cho từng loại màng sơn.Có loại dung môi để hoà tan,

có loại dung môi để pha loãng, điều chỉnh độ nhớt tuỳ thuộc công nghệ sơn.Các dung môi quan trọng nhất trong sơn máy bay là axeton, butylaxetat, xylen,toluen, metyl etyl xeton(MEK) metyl isobutyl xeton (MIBK), celloson, xăng pha sơn…

Axeton hoà tan tốt các loại màng sơn vinylic, acrylic, epoxy, estexellulo Butylaxetat phối trộn với nhiều loại dung môi khác hoà tan tốt nhựa tổng hợp như nitroxellulo.Toluen, xylen hoà tan tèt nhựa alkyd, silicon, peclovinyl, acrylic, alkyd styrol Xăng pha sơn thường dùng pha loãng sơn dầu,bitum…

1.4.3.Chất hoá dẻo

Khi chế tạo chất tạo màng,người ta đã chú ý hoá dẻo nội phân tử màng khi khâu mạch.Tuy nhiên còn cần chất hoá dẻo để làm mềm mại màng sơn,nhất là loại màng sơn thuận nghịch polyme hoá như peclovinyl,acrylic, nitroxellulo.Nó

là thành phần quan trọng của sơn.Chất hoá dẻo cần thoả mãn nhiều tính

chất,nhưng quan trọng nhất là phải tương hợp với chất tạo màng, ỏp suất hơi riờng phần nhỏ,giữ được tớnh đàn hồi ở nhiệt độ thấp (dưới 00C),bền với bức xạ mặt trời,khụng độc,mựi dễ chịu.Cỏc chất hoỏ dẻo thường dựng là

dibutylphtalat(DBP),dioctylphtalat(DOP),tricresylphụtphỏt…Cỏc chất này cú nhiệt độ sụi cao, ỏp suất hơi riờng phần thấp

1.4.5.Bột mầu (Pigment)

Bột mầu phải khụng tan trong dung mụi hoặc liờn kết hoỏ học với dung mụi.Nú tạo với chất tạo màng một màng sơn bảo vệ cú tớnh trang trớ, thẩm mỹ cao Bột mầu cú thể là bột mầu vụ cơ hoặc bột mầu hữu cơ.Bụt mầu vụ cơ nõng cao độ cứng, độ bền, độ kết dớnh,giảm độ thấm nước.Trong sơn hàng khụng chủ yếu dựng cỏc bột mầu điều chế bằng con đường hoỏ học.Bột mầu trắng titan đioxyt(TiO2),ZnO.Titan đioxýt dạng rutin bền khớ quyển hơn dạng anatat.ZnO thường bị hoỏ phấn trong khớ quyển.Cỏc loại sơn sơn bờn trong dựng TiO2 dạng anatat và ZnO.Sơn bờn ngoài phải dựng TiO2 dạng rutin.Bột mầu xanh lỏ cõy trong hàng khụng thường dựng crụmtriụxyt(Cr2O3).Nú bền trong khớ quyển và bền với bức xạ mặt trời.Cũng như ZnO,Cr2O3 cú độ phủ kộm TiO2.Bột mầu vàng trong hàng khụng dựng chủ yếu là kẽm crụmat(ZnCrO4).Cũng cú thể phối trộn ZnCrO4 vơi chỡ cromat(PbCrO4) hoặc cadimi sunphua(CdS).Bột mầu đen dựng chủ yếu là muội than điều chế từ nhiệt phõn cac bua hydrụ

Chất mầu hữu cơ dựng trong một vài loại sơn hàng khụng.Nú là cỏc loại phẩm mầu khụng tan trong dung mụi hữu cơ,cú cường độ mầu mạnh,tạo gam mầu rực rỡ.Mầu đỏ cờ kết hợp giữa bột mầu hữu cơ và bột mầu vụ cơ thưũng dựng để sơn cờ hiệu,lụgụ,biển bỏo…Bột mầu xanh lam gục phtaloxyanin cú độ bền cao với bức xạ mặt trời và khớ quyển.Trong hàng khụng nú chủ yếu dựng sơn trang trớ

Bột mầu kim loại trong sơn hàng khụng chủ yếu dựng bột nhụm(nhũ) tạo lớp sơn mầu bạc cú tỏc dụng nõng cao độ bền nhiệt và giảm độ thấm nước

1.4.6.Chất độn

Ngoài bột mầu,trong nhiều hệ sơn người ta còn đưa vào chất độn.Đây là các chất trơ,đưa vào để cho tỷ lệ thể tích các hợp phần đảm bảo cân bằng PVC(Percent Volume Content-Hàm lượng phần trăm thể tích)-tỷ lệ chất tạo màng-bột mầu-dung môi.Nó góp phần giảm tiêu hao bột mầu,hoàn thiện tính năng cơ lý của màng sơn.Bột độn dùng chủ yếu là bột talc,bột đá (CaCO3)

1.4.7.Phụ gia

Trong hệ sơn đôi khi có mặt chất chống lắng,chất làm mờ,chất dẫn

điện,chất hấp thụ,trong suốt,phản xạ sóng điện từ…

1.5.Các dạng sơn phủ

1.5.1.Sơn lót

Vai trò quan trọng nhất của sơn lót là đảm bảo độ kết dính cao nhất giữa bề mặt được sơn với vật liệu sơn phủ.Nó cũng cần tạo ra lớp bảo vệ chống gỉ cho bề mặt kim loại.Chọn sơn lót trên cơ sở tính chất vật liệu nền và tính chất hệ sơn.Có loại màng sơn lót bám tốt trên kim loại này nhưng không bám tốt trên kim loại khác.Có loại bột mầu như Pb3O4 chống gỉ tốt cho thép nhưng gây ăn mòn cho nhôm Sơn lót cần sơn thật mỏng thì độ bám tốt hơn sơn dầy.Chất lượng bám của màng sơn lót còn phụ thuộc nhiều vào chất lượng xử lý sạch bề mặt ,điều kiện nhiệt ẩm,thời gian khô…Mọi khuyết tật do sơn lót sẽ làm hỏng nhanh cả hệ sơn Trong sơn lót máy bay chủ yếu dùng bột mầu crômat.Do có hấp thụ ẩm nên một phần bột mầu crômát cho ion CrO4-2 ức chế ăn mòn nhôm.Hợp kim nhôm dùng nhiều trên máy bay do nó có màng oxyt bảo vệ.Sơn có bột mầu crômát nâng cao khả năng chống gỉ nhờ nó hoàn thiện màng oxyt nhôm.Đối với

bề mặt thép,ngoài bột mầu crômat còn có thể dùng bột mầu Fe2O3,ZnO

Còn có biện pháp nâng cao độ bám của sơn lót là chọn chất tạo màng phù hợp.Sơn lót máy bay dùng chất tạo màng pôlyvinylbutyral đóng rắn bằng axít photphoric cho khả năng tốt nhất bề mặt vỏ bọc máy bay cần sơn

1.5.2.Ma tít

Đây là dạng bột nhão gồm chất tạo màng,bột độn,bột mầu, dùng làm bằng các khe kẽ,hõm hốc trên bề mặt chi tiết trước khi sơn.Trong hàng không hạn chế dùng ma tít làm bằng bề mặt vì nó không chịu được rung xóc.Nó chỉ dùng làm kín các khe kẽ giữa các tấm vỏ bọc panel,các hõm hốc do đinh tán,bu-lông tạo

ra

1.5.3.Sơn không mầu

Là dung dịch chất tạo màng trong dung môi thích hợp.Thường sơn lần cuối cùng.Để tăng độ dẻo của màng sơn,tăng độ bền bức xạ mặt trời… của các loại sơn tổng hợp và estexenlulo người ta thường thêm các chất hoá dẻo,chất ổn quang,chất ổn nhiệt

1.5.4.Sơn men (phủ mặt)

Là sơn không mầu được nghiền trộn với bột mầu.Nó là lớp sơn phủ lên bề

mặt đã được sơn lót hoặc trát ma tít.Sơn men cùmg sơn lót tạo ra hệ sơn phủ giúp

bề mặt chi tiết được bảo vệ chống gỉ và chịu được các điều kiện sử dụng như nhiên liệu máy bay,dầu nhờn, dầu thuỷ lực,các chất lỏng chuyên dụng,chịu bức xạ mặt trời,chịu mưa nắng,chịu sốc nhiệt và đặc biệt phải giữ được sắc mầu trong thời gian sử dụng ít nhất 3 đến 5 năm

1.6.Các tính chất quan trọng của sơn

Độ tin cậy bảo vệ chống gỉ của hệ sơn phủ trong điều kiện sử dụng sẽ phụ

thuộc nhiều vaò các tính năng của sơn như:

1.6.1.Độ nhớt

Độ nhớt của sơn được điều chỉnh tuỳ phương pháp sơn(nhúng,phun,quét,lăn )Độ nhớt được đo bằng phễu đo độ nhớt tính bằng thời gian (giây) chẩy qua phễu cú đường kớnh lỗ 4mm 100ml sơn ở nhiệt độ xác

cơ bay hơi(VOC-Volatile Organice Content tớnh bằng g/l)

1.6.5 Độ bóng

Độ bóng của màng sơn phụ thuộc chất lượng chất tạo màng.Bề mặt sơn

phẳng nhẵn thì ánh sáng phản xạ theo một góc nhất định cho bề mặt sơn bóng láng.Nếu bề mặt sơn không phẳng nhẵn thì ánh sáng phản xạ theo các góc khác nhau gây cảm giác bề măt sơn không nhẵn,không bóng.Độ bóng có ảnh hưởng

đến độ bền màng sơn.Màng sơn lót không cần bóng vì nó cần bám tốt với lớp sơn tiếp theo.Xác định độ bóng của màng sơn bằng dụng cụ quang điện

1.6.6 Độ dầy

Độ dầy đóng vai trò quan trọng trong hệ sơn phủ.Có sự lựa chọn tối ưu về độ dầy của hệ sơn phủ bảo vệ.Giảm độ dầy so với độ dầy tối ưu làm giảm khả năng

chống gỉ do tăng số vi lỗ khi thoát khí dung môi.Tăng độ dầy so với độ dầy tối

ưu làm suy giảm các chỉ tiêu cơ lý

1.6.7 Độ dẻo

Độ dẻo của màng sơn có ảnh hưởng đến tuổi thọ của hệ sơn phủ.Các chi tiết kim loại được sơn thường cú biến dạng khi làm việc trong mụi trường.Nếu màng sơn phủ cú độ dẻo thấp thỡ nú dễ bị phỏ huỷ như nứt,vỡ hoặc bong trúc

Độ dẻo của màng sơn được xỏc định bằng cỏch uốn tấm kim loại được sơn quanh thanh kim loại hỡnh trụ với cỏc đường kớnh khỏc nhau (1,3,5,15,20mm) (ISO 1519) hoặc hỡnh trụ đường kớnh 100mm,hỡnh nún (ISO 3279).Màng sơn dẻo nhất khi uốn với trục 1mm mà khụng xuất hiện rạn nứt

1.6.8.Độ bền với tác động của môi trường

Đây là chỉ số chính quyết định chất lượng màng sơn phủ Độ bền với tác động của môi trường xâm thực (nước, xăng,dầu mỡ,hoá chất…) được xác định theo phương pháp quan sát mắt phát hiện thay đổi bề mặt sơn,tăng khối lượng,thay đổi độ cứng của lớp sơn phủ sau một thời gian nhất định để trong môi trường Độ bền khí quyển được xác định theo sự thay đổi tính chất của lớp sơn phủ khi để trong điều kiện tự nhiển trong khoảng thời gian từ 1 đến 3 năm.Phương pháp thử nghiệm gia tốc tương đương 3 năm được tiến hành trong thời gian 48 giờ trong tủ khí hậu chuyên dụng mô phỏng điều kiện tự nhiên[5]

1.6.9.Thời gian khô

Thời gian khô của màng sơn dược tính bằng giờ.Người ta chia thời gian khô làm 3 cấp độ:Khô không dính,khô không in dấu,khô thấu.Khô thấu được xác định bằng cách áp tấm vải màn lên mẫu màng sơn với lực 20 N/cm2 phải không để lại dấu vết

1.6.10 Độ tin cậy bảo vệ chống ăn mòn của hệ sơn phủ

Độ tin cậy bảo vệ chống ăn mòn của hệ sơn phủ còn phụ thuộc trạng thái bề mặt đựơc phủ và chất lượng của công nghệ sơn.Trên bề mặt kim loại được sơn nếu có vết gỉ,chúng sẽ gia tốc quá trình ăn mòn dưới lớp sơn.Vết gỉ trên sắt chúng trở thành ca tốt và gia tốc quá trình ăn mòn đến 30-40 lần[1].Các chất bẩn như dầu mỡ,bụi, ẩm …trên bề mặt được sơn cũng làm giảm đáng kể độ bám của

hệ sơn phủ.Công nghệ sơn chỉ có chất lượng khi tất cả các công đoạn của quá trình sơn được tuân thủ chặt chẽ.Chuẩn bị bề mặt,sơn lót,bả matít, đánh nhẵn,phun sơn các lớp của hệ sơn, để sơn khô

1.7.Các mác sơn máy bay đã và đang được dùng trên thế giới

Từ đầu thế kỷ 20,khi loài người chế tạo được máy bay thì đã cần sơn máy bay để bảo vệ máy bay trước tác động của môi trường sử dụng và làm đep cho máy bay

Ở Nga từ năn 1924 đã sản xuất máy bay hoàn toàn bằng kim loại, đã dùng sơn dầu để bảo vệ máy bay

Sơn dầu dùng chất tạo màng là dầu thực vật(dầu lanh,dầu chẩu) nấu với nhựa thiên nhiên như nhựa thông.Sơn dầu nay không còn dùng trong hàng không do nó nhanh bị bạc mầu,tuổi thọ hạn chế tính bằng tháng

Sơn alkyd dùng chất tạo màng tổng hợp có sử dụng dầu thực vật.Cho đến những năm 60 của thế kỷ 20,Nga dùng các mác sơn alkyd ГФ-021,ГФ -031(sơn lót)ПФ-23,ПФ-820,ПФ-171 để sơn các chi tiết khác nhau trên máy bay.Nhược điểm của chúng là lâu khô,thường phải sấy Độ bền khí quyển của chúng thấp nên chỉ dùng sơn mặt trong máy bay

Sơn acrylic dùng chất tạo màng là nhựa tổng hợp acrylíc.Sơn trên cơ sở chất tạo màng acrylíc có ưu điểm là nhanh khô,bền khí quyển,tương hợp tốt với nhiều loại bột màu và các hệ sơn khác như peclovinyl, epoxy.Nhược điểm của

mác sơn hàng không AK-069,AK-070 (sơn lót);AK-113,AK-113 Ф,AC-16 (sơn phủ lớp cuối cùng); AC-131,AC-1115 là loại sơn phủ mầu trắng,sau khi sấy trở thành màng sơn bất thuận nghịch,bám tốt,chịu mài mòn ,chịu xăng dầu mỡ Sơn peclovinyl dùng chất tạo màng là nhựa tổng hợp peclovinyl.Màng sơn peclovinyl bền khí quyển,bền hoá chất,khó cháy,chịu xăng dầu mỡ và khoáng chất.Nhược điẻm của nó là kém bền với bức xạ mặt trời,nhanh bị hoá phấn, độ bám không cao với kim loại nên không dùng làm sơn lót.Nga có các mác sơn máy bay như XB-16 là huyền phù bột mầu với nhựa peclovinyl biến tính nhựa alkyd,XB-536 là huyền phù bột mầu với nhựa peclovinyl biến tính nhựa acrylic.Sơn peclovinyl chủ yếu dùng sơn các khu vực có độ ẩm cao,môi trường xâm thực,khu vực để ăc qui,bên trong máy bay.Sơn này có thể chịu được nhiệt

độ đến 200-2500C

Sơn epoxy dùng chất tạo màng trên cơ sở nhựa tổng hợp epoxy.Sơn epoxy

có ưu điểm là độ cứng cao,chịu mài mòn,khó thấm nước biển,bền với kiềm,a xit,dầu khoáng,dầu thuỷ lực,nhiên liệu bay.Nhược điểm của màng sơn epoxy là trong điều kiện khí quyển nó nhanh chóng bị bạc mầu do bị hoá phấn.Nga có các mác sơn dùng trong hàng không như ЭП-076(sơn lót),ЭП-140(sơn phủ),ЭП-255,ЭП-275(dùng sơn phủ các chi tiết bằng compozit không cản sóng vô

tuyến,ra đa) Ở Hà lan có mác sơn Aerodur CF 37047, ở Đức có mác sơn

Seevenax Primer113-22 trên nền nhùa epoxy biến tính đóng rắn bằng polyisoxianat hoặc polyamit oligome

Sơn silicon là sơn trên cơ sở chất tạo màng là nhựa silicon.Nó dùng để sơn bảo vệ các bộ phận,chi tiết của máy bay làm việc ở dải nhiệt độ từ 450 đến

5000C Ưu điểm của màng sơn này là chịu được sốc nhiệt trong dải nhiệt độ từ

460 - 5000C đến -500C.Nhược điểm của màng sơn silicon là độ bám, độ dẻo kém các màng sơn khác.Nga có các mác sơn chịu nhiệt dùng trên máy bay như KO-

85 chịu nhiệt đến 3000C,KO-811,KO 814 chịu nhiệt đến 4000C,KO-88 chịu nhiệt đến 5000C

Sơn polyvinyl axetal là sơn trên cơ sở chất tạo màng nhựa polyvinyl axatal(butyral) Ưu điểm của màng sơn này là độ bám rất cao với kim loại,bền với xăng ,dầu ,mỡ, nhiên liệu bay,chịu ẩm.Màng sơn được đóng rắn bằng axit photphoric có tác dụng hoàn thiện bề mặt nền.Nó chủ yế dùng làm sơn lót,cho màng sơn lãt dầy cỡ 6 đến 8 µm Ở Nga có mác sơn BЛ-02 tương đương với coating compound MIL-C-8514 của Mỹ,Metaflex FCR primer của Hà lan, 6840B của Pháp,Celerol Wash primer 913-21của Đức[6,7,8,9]

Sơn polyuretan là sơn trên cơ sở chất tạo màng nhựa polyuretan.Trong hàng không dùng sơn polyuretan 2 thành phần.Thành phần 1 gồm bột mầu nghiền trộn với nhựa polyeste polyol.Thành phần 2 là chất đóng rắn polyisoxianat.Màng sơn polyuretan có khả năng bảo vệ và tính thẩm mỹ cao.Do

đó khi sơn phủ bảo vệ mặt ngoài máy bay sau nhiều năm sử dụng nó vẫn không

bị bạc mầu.Màng sơn polyuretan còn bền mài mòn do có độ cứng cao,bền với xăng,dầu, mì,chất lỏng thuỷ lực tổng hợp Đặc biệt nó ít bị bám bẩn và dễ rửa sạch.Chính nhờ những ưu điểm này,hiện nay các nhà chế tạo máy bay dùng sơn

pôlyurêtan để sơn máy bay thay cho các hệ sơn trước đây.Nga có mác sơn 1161,Hà lan có sơn Aerodur HF A130,Aerodur HF A 133, Đức có Alexit Topcoat 411.77.Mỹ có sơn CA 8000,MIL-P-85285D…Nhược điểm của sơn polyuretan chủ yếu là độc tính ảnh hưởng đến giai đoạn phun sơn

Như vậy,với sự phát triển của ngành công nghiệp chế tạo vật liệu sơn phủ,gần đây ngành công nghiệp chế tạo máy bay nói chung và máy bay dân dụng nói riêng trên thế giới đã có hệ sơn phủ tối ưu gồm:

-Sơn lót 1 trên nền nhựa polyvinyl butyral

-Sơn lót 2 trên nền nhựa epoxy biến tính

-Sơn phủ mặt trên nền nhựa polyuretan

Với hệ sơn này,máy bay được bảo vệ chống gỉ tốt cả bên trong và bên ngoài với tuổi thọ cao hơn hẳn các hệ sơn khác nhờ nó bền với bức xạ mặt trời,bền với tác động của điều kiện sử dụng và ít bị bám bụi bẩn

Nhiệm vụ của đề tài nghiên cứu này là nghiên cứu sản xuất ở Việt nam hệ sơn máy bay gồm sơn lót trên nền nhựa polyvinyl butyral (VASTA-1),sơn lót trên nền nhựa epoxy biến tính(VASTA-2) và sơn phủ mặt trên nền nhựa polyuretan(VASTA-3) có các chỉ tiêu kỹ thuật tương đương sản phẩm của nước ngoài

Cùng với hệ sơn, đề tài còn nghiên cứu sản xuất chất tẩy sơn(VASTASO)

có khả năng làm rộp nhanh hệ sơn máy bay nhưng không tác động đến bề mặt hợp kim nhôm kết cấu máy bay.Chất tẩy sơn sử dụng khi sửa chữa hệ sơn máy bay

Sơn lót VASTA-1 sẽ chế tạo mô phỏng các mác sơn 6840 B của hãng sơn International Celomer Aviation (Pháp);sơn Metafex FCR Primer của hãng sơn AKZO Dexter Aerospace Finishes (Hà lan);Celerol Wash Primer 913-21 của hãng sơn Mankiewicz(Đức);Coating compound MiL-C-8514(Mỹ) và BЛ-02 (Nga) trên nền chất tạo màng polyvinyl butyral và bột mầu ZnCrO4

Sơn lót VASTA-2 sẽ chế tạo mô phỏng các mác sơn CF- 37047 của hãng sơn AKZO Dexter Aerospace Finishes (Hà lan);Sevenax 113-22 của hãng sơn Mankiewicz (Đức);Coating compound MiL-P-23377(Mỹ) và ЭП-076(Nga) trên nền nhụa epoxy biến tính

Sơn phủ mặt VASTA-3 sẽ chế tạo mô phỏng các mác sơn Alexit Topcoat 411-77 của hãng sơn Mankiewicz(Đưc);Aerodur HF A130,Aerodur HF A 133 của hãng sơn AKZO Dexter Aerospace Finshes (Hà lan) và sơn YP- 1161 của Nga ,CA 8000 ,MIL-P-85285D của Mỹ trên nền nhựa polyuretan Hệ sơn Celerol Wash Primer 913-21/Sevennax Primer 113-22/Alexit Topcoat 411-77 đã được hãng chế tạo máy bay Airbus phê chuẩn dùng trên máy bay theo AMS-

3095 A ngày 20-1-2005 và AIMS 04.04.013 ngày 26-4-2004

Chương 2 nghiªn cøu chÕ thö s¬n lãt VASTA-1 m« pháng s¬n lãt Celerol Wash Primer 913-21 cña h∙ng Mankiewicz

2.1 Mở đầu

Như phần tổng quan về các loại màng sơn trong hệ sơn máy bay,sơn lót Celerol Wash Primer 913-21 do hãng sơn Mankiewicz(Đức) chế tạo đã được nhà chế tạo máy bay Airbus phê chuẩn đưa vào làm sơn lót thứ nhất trong sơ đồ

hệ sơn AMS 3095A.Sơn này tương đương với sơn lót ВЛ-02 của Nga [6],coating compound MiL-C-8514 của Mỹ,Metaflex FCR Primer của Hà lan và 6840B của Pháp…

Qua phân tích tài liệu kỹ thuật và phân tích mẫu sơn,chóng tôi xác định được sơn lót Celerol Wash Primer 913-21 gồm chất tạo màng trên nền nhựa polyvinyl butyral,bột mầu ZnCrO4,chất xúc tác khâu mạch không gian là axít photphoric.Trong mẫu sơn Metaflex FCR Primer có thêm thành phần nhựa phenolic.Chúng ta cần lựa chọn nguyên liệu,xây dựng đơn pha chế,kiểm tra chất lượng sơn theo tiêu chuẩn đã được hãng Airbus phê chuẩn(AMS 3095A)

2.2 Nghiên cứu chế thử sơn lót VASTA-1

2.2.1 Chất tạo màng pôlyvinyl butyral

Qui trình phòng thí nghiệm

2.2.1.1 Tổng hợp n.butandehyt

N.Butandehyt được điều chế trên cơ sở phản ứng ô xy hoá khống chế

n.butanol trong môi trường n−íc bằng hỗn hợp cromic ở nhiệt độ tử 95 đến

1000C Phản ứng hoá học xẩy ra như sau:

H2SO4 đặc

CH3-CH2-CH2-CH2OH CH3-CH2-CH2-CHO + H2O

K2Cr2O7

Sản phẩm thô được làm khô bằng CaCl2 khan,tinh chế bằng cách chưng cất

ở nhiệt độ 75-780C đạt hiệu suất 55% n.butandehyt

Qui trình:

Chuẩn bị làm sạch thiết bị phản ứng có dung tích 15 lít

Pha dung dịch ô xy hoá với 1320 gam K2Cr2O7 trong 8600 ml nước cất Đổ

2040 gam a xít H2SO4 đặc (d=1,84 g/cm3) vào và khuấy đều trong 15 phút

Đun và khuấy 1000gam n.butanol trong bình phản ứng đến 1100C.Cho máy

ổn nhiệt làm việc và bơm nước có nhiệt độ 750C vào bình sinh hàn ruột gà lắp thẳng đứng.Cho nước lạnh vào sinh hàn nghiêng để ngưng tụ hơi n.butandehyt

Nhỏ từ từ dung dịch ô xy hoá vào bình phản ứng Điều chỉnh tốc độ nhỏ giọt với tốc độ sao cho toàn bộ dung dich ô xy hoá được cho hết trong vòng 2 giờ Khống chế phản ứng sao cho nhiệt độ phản ứng trong khoảg 100-1200C Sau khi nhỏ hết dung dịch phản ứng thì tiếp tục duy trì nhiệt độ như trên trong vòng 30 phút nữa

N.butandehyt thu được cho vào phễu chiết.Tách bỏ nước ở phía dưới.Cho 200gam CaCl2 vaò và lắc đều rồi để đến hôm sau đem chưng cất Chưng cất n.butandehyt ở 75-800C Hiệu suất đạt 55%

2.2.1.2.Tổng hợp nhựa polyvinyl butyral (PVB)

- Qui trình tổng hợp nhựa Pôlyvinyl Butyral (PVB) như sau:

Pha 25 ml H2SO4 đặc (d=1,84g/cm3) vào bình phản ứng chứa 6800gam nước cất, lắc đều Thêm vào bình trên 750 gam pôlyvinyl alcol (PVA) mác 205 của Nhật Vừa khuấy vừa nâng nhiệt độ lên đến 700C Giữ ở nhiệt độ này và tiếp tục khuấy cho dến khi tan hết Hạ nhiệt độ hệ phản ứng đến nhiệt độ phòng Tiếp tục làm lạnh bằng nước đá đến 80C.Tiếp tục khuấy và nhỏ từ từ 300 gam n.butandehyt điều chế được ở trên,trong vòng 1 giờ Sau đó nâng nhiệt độ hệ phản ứng từ 80C lên 550C trong vòng 3 giờ Hạ nhiệt độ hệ phản ứng xuống đến nhiệt độ phòng (250C) trong vòng 17 giờ nữa Kết tủa nhựa PVB được lọc gạn,ngâm rửa bằng nước nóng 600C nhiều lần Sau đó ngâm nhựa PVB trong dung dịch NaOH 0,2% ở 600C trong vòng 1 giờ Lọc gạn, rửa nhiều lần bằng nước nóng 600C, rồi rửa nhiều lần bằng nước cất Nhựa được làm khô ở nhiệt độ phòng rồi sấy chân không ở 500C dến khi nhựa trong suốt

Sản phẩm PVB được phân tích xác định hàm lượng các nhóm chức hydrôxyl,axêtyl,butyral như sau [10]:

- Xác định hàm lượng nhóm Hydrôxyl (-OH)

Xác định nhóm –OH trong PVB bằng phưong pháp axêtyl hoá trong dung dịch piridin theo phản ứng:

R-OH + (CH3CO)2O + C6H5N→ ROCOCH3 + C6H5N.CH3COOH

Chuẩn độ axít axetíc trong piridin bằng dung dịch NaOH 0,5N

Tinh chế piridin bằng cách làm khô với NaOH rồi chưng cất ở 1140C

Sử dụng anhydríc axetíc tinh khiết phân tích (PA )

Pha dung dịch thuốc thử phenolphtalein 1% trong etanol

Pha dung dịch chuẩn NaOH 0,5N

Cân lượng mẫu 0,5 gam nhựa PVB cho vào bình nón 100 ml có nút

nhám.Thêm vào bình nón trên 4 ml hỗn hợp piridin và anhydrit axetic tỷ lệ

88:12 Làm mẫu trắng đối chứng, đun cách thuỷ 2 giờ ở 600C Làm lạnh,thêm 25

ml nước cất,lắc đều rồi tiến hành chuẩn độ lượng a xit axetic giải phóng ra bằng

c).

b (a − −

100 Trong đó:

a : Số ml NaOH 0,5N đã dùng để chuẩn độ mẫu trắng

b: Số ml NaOH 0,5N đã dùng để chuẩn độ mẫu PVB

0,0085: Lượng gam nhóm –OH tương ứng với 1ml NaOH 0,5N k: hệ số

Cân 3 mẫu PVB,mỗi mẫu 0,5 gam cho vào bình nón cỡ 250ml, lắp sinh hàn

hồi lưu với 20 ml etanol cho đến khi tan hết nhựa.Sau đó cho vào mỗi bình10 ml

NaOH 0,5N (thực)

k = NaOH 0,5N(lý thuyết)

dung dịchNH2OH.HCl 7% rồi tiếp tục đu n trong 2,5 giờ nữa Thêm 25 ml nước cất qua sinh hàn hôi lưu rồi đun tiếp cho đến tan hết kết tủa Làm lạnh đến nhiệt

độ phòng và chuẩn độ bằng dung dịch NaOH 0,5N đến khi metyl da cam đổi mầu Cùng lúc làm song song mẫu trắng Hàm lượng nhóm butyral được tính theo công thức:

X(%) =

g

0,004k

c)

b(a− −

.100

Trong đó:

g: khối lượng mẫu phân tích

a : Lượng NaOH (ml) 0,5N để chuẩn độ mẫu

b : Lượng NaOH(ml) 0,5N để chuẩn độ mẫu trắng

c: Lượng cộng thêm của chỉ số a xit mẫu qui ra ml NaOH 0,5N

+ Tiến trình phân tich:

Cho vào bình nón nút nhám cỡ 100ml 0,2 gam nhựa PVB và 10 ml etanol Thêm vào 5 ml dung dịch NaOH 0,5 N trong etanol và tiếp tuc un trong 2 giờ nữa, để nguội và chuẩn độ bằng dung dịch HCl 0,5N Đồng thời tiến hành làm mẫu trắng

Hàm lượng nhóm axêtát trong PVB được tính theo công thức:

X(%) =

g

0,0295

k b)

Ở đây:

a : Lượng HCl 0,5N đã dùng để chuẩn độ mẫu trắng

b : Lượng HCl 0,5N đã dùng để chuẩn độ mẫu PVB

k : Hệ số

HCl 0,5N(thực)

k =

HCl 0,5N (lý thuyết)

g : Khối lượng mẫu phân tích

0,0295 : là khối lượng nhóm axêtát (-OCOCH3) tương ứng với

1mlHCl 0,5N

2 2.Lựa chọn nhựa polyviny butyral (PVB) trên thị trường

Nhựa PVB được sản xuất đầu tiên ở Mỹ trong thập niên 30 của thế kỷ 20

do hãng Monsanto khởi xướng [7] Nó được dùng lúc đó chủ yếu để chế tạo kính an toàn cho ô tô.Sau này nó được dùng trong nhiều lĩnh vực công nghiệp gốm, sứ, mực in, compozit, keo dán và sơn phủ…Trong sơn phủ thì quan trọng nhất là làm chất xử lý bề mặt (Wash Primer)

Trên thị trường hiện nay có bán nhiều sản phẩm PVB của nhiều nhà sản xuất với tên thương mại khác nhau như hãng Solutia (Mỹ) cung cáp dưới tên Butvar với các loại nhựa khác nhau (Bảng 2)

Bảng 2.Tính chÊt vật lý của nhựa Butvar[11]

Tính chất Đơn

vị đo B-72 B -74 B -76 B – 79 B -90 B – 98 Phân tử

Bảng 3 Các chỉ tiêu kỹ thuật của nhựa PVB Nga [12]

Các chỉ tiêu kỹ thuật Đơn vị đo Nhựa ЛА Nhựa ЛБ

Hãng Bakêlit (Đức) cung cấp nhựa PVB với tên thư¬ng mại Vinilit XYHL

và XYHG với các chỉ tiêu kỹ thuật như bảng 4

B¶ng 4.C¸c chØ tiªu kü thuËt cña nhùa Vinilit .[13]

Các chỉ tiêu kỹ thuật Đơn vị đo Nhựa Vinilit

XYHL

Nhựa Vinilit XYHG

2.3 Qui trình công nghệ sản xuất sơn lót VASTA-1

2.3.1 Xây dựng đơn pha chế

Sơn lót VASTA-1 chế tạo mô phỏng sơn lót ВЛ-02 của Nga, Wash Primer FCR của Hàlan ,Resin axít MIL-C-8514C của Mỹ và Celerol Wash Primer 913-21 của hãng Mankiewicz (Đưc) Các mác sơn này đã được nhiều hãng chế tạo máy bay sử dụng.Riêng sơn lót Celerol Wash Primer 913-21 đã được hãng chế tạo máy bay Airbus phê chuẩn cho sử dụng trên máy bay theo AMS.3095A, bảng 6

Các chỉ tiêu kỹ thuật Đơn vị đo Nhựa Mowital.30T

Bảng 6 Đơn pha chế sơn lót VASTA-1

2.3.2 Chuẩn bị nguyên liệu

Tiếp nhận nhựa Movital B.30T,kiểm tra các chỉ tiêu kỹ thuật như hàm

luợng nhóm butyral,nhóm hydroxyl,nhóm axetat theo các phương pháp phân

tích như ở mục 1.2.1.1 Kết quả phân tích phù hợp với thông báo của nhà sản

xuất và đơn pha chế thì đưa vào sản xuất

Bột mầu kẽm cromát trong sơn lót VASTA-1 cho hợp kim nhôm kết cấu

thân cánh máy bay phải thoả mãn chức năng ức chế ăn mòn (chống gỉ) nhờ khả

năng phân giải chậm cho ion CrO4-2 thụ động hoá bề mặt hợp kim nhôm, magie

Các chỉ tiêu kỹ thuật của bột mầu kẽm cromat cho VASTA-1 như sau:

Chất không tan trongNH4OH: 0,5%

Chúng tôi chọn ZnCrO4 của Nhật bản thoả mãn các tiêu chuẩn trên

2.3.3 Pha chế thành phần 1

Chuẩn bị cân lượng nhựa polyvinyl butyral Movital B.30T cho vào hỗn hợp

dung môi iso.butanol và iso.propanol với tỷ lệ 1:3, ngâm trương một ngày

đêm,thỉnh thoảng khuấy đảo Sau khi nhựa tan hoàn toàn trong dung môi thì

thêm bột mầu ZnCrO4 và MgSiO3 vào rồi nghiền trộn trong máy nghiền suốt 24

giờ Thêm nhựa phenolic và tiếp tục nghiền trộn 24 giờ nữa Cho sản phẩm qua thiết bị lọc mịn Đóng hộp, dán nhãn

2.3.4 Pha chế thành phần 2

Tính toán lượng axít photphoric, nước cất, IPA theo đơn pha chế Lần lượt

đổ nước cất, IPA, vào thiết bị phản ứng, khuấy đều 15 phút Lọc qua thiết bị lọc mịn Đóng hộp, dán nhãn

2.3.5 Pha chế dung môi pha loãng BV-1

Để điều chỉnh độ nhớt hệ sơn khi sơn, sơn VASTA-1 dùng dung môi BV-1 Dung môi BV-1 là hỗn hợp n.butanol vµ iso.propanol theo tỷ lệ 1:3

Cân n.butanol và iso.propanol theo tỷ lệ khối lượng, cho vào thiết bị khuấy trộn 15 phút.Läc, đóng hộp,dán nhãn

2.3.6 Kiểm tra các chỉ tiêu kỹ thuật của sơn VASTA-1 theo AMS.3095A

Chuẩn bị mẫu nền:

Mẫu được làm từ hợp kim nhôm duyra có thành phần hợp kim kho¶ng 4% Cu,1,5%Mg và 0,6% Mn Đây là hợp kim nhôm có độ bền cao dùng phổ biến trong kết cấu máy bay Mỹ ký hiệu hợp kim này là 2024, Nga ký hiệu lµ Д-16.Gia công mÉu để thử nghiệm sơn theo tiêu chuẩn quốc tế (ISO 1513, ISO 1514)

Sơn VASTA-1 được chuẩn bị bằng cách cân chính xác 4 phần thành phần 1,

1 phần thành phần 2, trộn lẫn, khuấy kỹ và điều chỉnh độ nhớt bằng dung môi pha loãng BV-1

Kết quả kiểm tra các chỉ tiêu kỹ thuật của sơn VASTA-1 trình bầy trên b¶ng 7

25

Bảng 7 Cỏc chỉ tiờu kỹ thuật của sơn VASTA-1

Yờu cầu thử theo AMS.3095A và AIMS 04.04.013 Kết quả thử nghiệm thẩm định

Trung tõm polyme, ĐHBK

HN

Viện kỹ thuật Nhiệt Đới

I Sơn lỏng

1 Cảm quan Hộp sơn mở ra

khụng vún cục, đúng vỏng, tạo gel

Cỏc thành phần sơn Khi tiếp nhận sơn ISO 1513 Hợp cỏch

2 Tớnh chất sử

dụng

Màng sơn phẳng đều, khụng nhoố mầu, khụng nhăn,

Các thành phần sơn

2024 T3 ISO 3270 ISO 6860

3mm (Hợp cách)

5 Chịu nước

a Rộp

b Độ bám

Dmax.2/Smax.1(Rộp rất nhỏ)

2024 T3 Nhúng 14 ngày ở

230C±2

ISO 1518, kim ấn tải trọng 1200g

ISO 9227 3000giờ

Độ phai mầu ∆Eab: 4 đơn vị (max) so với giá trị ban đầu

2024 T3

ISO1157,1000giờ,UVB-313 4giờ,làm ẩm 4 giờ

ISO 2813 Góc đo 600

10 Độ ổn định

nhiệt Không nứt vỡ khi uèn 1800 quanh trục

hình trụ d = 25mm.Chấp nhận biến mầu

2024 T3 100giờ ở 1500C±2 ISO1519

Sơ đồ quá trỡnh cụng nghệ sản xuất sơn lút VASTA-1

2.4 Nhận xột:

Sơn VASTA-1 có các chỉ tiêu kỹ thuật tương đương sơn BЛ-02 (Nga) Meteflex FCR.Primer của hãng ADAF (HàLan), MIL.C 8514 (Mỹ) 6840 B của hãng Celomer (Pháp) So với sơn lót Celerol Wash Primer 913.21 của hãng Mankiewicz (Đức) chỉ số độ bền va đập đạt cao hơn (94 Kg/cm so với 92 Kg/cm)

Phân tích

bột màu

Phân tích chất lượng nhựa PVB

Pha chế dung môi BV.1

Pha chế thành phần 2 sơn VASTA-1

Hoà tan nhựa PVB

Pha dung môi hỗn hợp

Nghiền trộn Bổ sung nhựa

Chương3 Nghiên cứu chế thử mô phỏng sơn lót

VASTA-2 V78 theo Seevenax Primer 113-22

3.1 Về hệ sơn epoxy

Hiện nay, nhựa epoxy đã trở thành một nguyên liệu quan trọng của công nghiệp sản xuất sơn [15,16] Nó là sản phẩm trùng ngưng của epiclohydrin với dioxy diphenyl propan (bis.phenolA) với công thức cấu tạo như sau:

Ứng với mỗi điều kiện trùng hợp, nhựa epoxy có khối lượng phân tử trung bình khác nhau ứng với hàm lượng nhóm chức epoxy và hydroxyl nhất định

Dưới đây là một số mác nhựa epoxy thương phẩm và tính chất của nó

Bảng 8 Tính chất nhựa epikot

Epikot

Khối lượng phân tử trung

bình

Chỉ số trùng hợp

n

Nhiệt độ nóng chảy

oC

Chỉ số epoxy Эg/100g

Chỉ số hydroxyl Эg/100g E828 350 - 420 0 8 -12 0,48 - 0,57 ∼ 0,08

Với những khả năng phong phú như vậy nên nhựa epoxy được sử dụng rộng rãi để tổng hợp chất tạo màng sơn epoxy

Tuy nhiên trong thực tế để sử dụng nhựa epoxy làm chất tạo màng sơn cần phải nâng cao thời gian sống của hệ sơn và cải thiện tính giòn Người ta thường biến tính nhựa epoxy làm chất tạo màng sơn epoxy Thường có những hướng biến tính nhựa epoxy như sau [16,17]

3.1.1 Este hóa nhựa epoxy

Các nhóm chức epoxy và hydroxyl của nhựa epoxy có thể được este hoá bằng các nhóm cacboxyl của các hợp chất khác, đặc biệt nhóm cacboxyl của các axit béo no và chưa no có trong thành phần của dầu thực vật để tạo ra sản phẩm epoxy biến tính theo phản ứng:

3.1.2 Biến tính nhựa epoxy bằng nhựa phenolic

Ơ nhiệt độ cao nhựa epoxy tương tác với nhựa phenol, ure, melamin

formaldhyt nhờ nhóm epoxy tham gia phản ứng với các nhóm hydroxyl hoặc metylol

R - CH - CH2 + HO - R' → R'O - CH2 - CH - R -

O OH

3.1.3 Biến tính nhựa epoxy bằng amin

Nhờ khả năng tương tác của nhóm epoxy với các nguyên tử hydro hoạt

động của các hợp chất khác cho màng sơn hai thành phần đóng rắn nhờ khâu mạch không gian ngay ở nhiệt độ phòng Trong số các hợp chất đó có poliamin, poliamit phân tử thấp (oligoamit) Các màng sơn này được hoá dẻo bằng chính oligoamit hoặc thiokol lỏng:

là chất hoá dẻo nội phân tử do có mạch cácbon dài Vì vậy hệ sơn epoxy - poliamit có nhiều tính năng cơ lý hoá tốt như độ bám dính cao, mềm dẻo, chịu va

Các polyamit có thể được điều chế bằng nhiều con đường khác nhau Đơn giản nhất là cho phản ứng dime axit no hoặc không no với polyetylen polyamin trong điều kiện thích hợp:

n HOOC - R' - COOH + (n +1) H2N - R - NH2 →

NH2- R - NH - [ CO - R' - CO - NH - R - ]n NH2 + 2n H2O

1.3.4 Biến tính nhựa epoxy bằng polyisoxianat [3]

Phản ứng tổng hợp nhựa epoxy biến tính [EPBT) trên cơ sở tương tác giữa nhựa epoxy với dietanoltamin và amin no amit xảy ra như sau:

NCO - R - NCO + OH - R' - OH → O = C - NH - R - NH - C = O

OR' OR'

Do nhựa epoxy biến tính có các nhóm chức hydroxyl phân nhánh rất rộng nên khả năng khâu mạch đan lưới không gian tốt cho khả năng màng sơn khô nhanh và có các tính năng cơ lý hoá tốt

3.2 Qui trình thí nghiệm

3.2.1 Tổng hợp polyaxit phân tử thấp

Polyaxit phân tử thấp chính là olygoeste được tổng hợp trên cơ sở phản ứng của glixerin với dầu lanh và anhydrit phtalic với tính toán tỷ lệ mol dư anhydrit phtalic (AP)[19]

Giai đoạn ancol phân tiến hành ở 240ữ245oC với tỷ lệ mol glixêrin: dầu lanh là 2:1 đến khi sản phẩm tan hết trong metanol Phản ứng như sau:

2 CH - OH + 1 CH2 - OCOR 3 CH2 - OH

CH2-OH CH2 - OCOR CH2 - OH

Sau đó cho anhydrit phtalic phản ứng với sản phẩm alcol phân ở trên ở nhiệt độ 140ữ200oC trong vòng 3 giờ Sản phẩm tạo ra là polyaxit phân tử thấp có chỉ số axit khoảng 160ữ170 mg KOH/1g nhựa

3.2.2 Tổng hợp nhựa polyamit phân tử thấp

Polyamit phân tử thấp được tổng hợp nhờ phản ứng ngưng tụ của polyaxit phân tử thấp ở trên với polyetylen polyamin (PEPA) Polyetylen polyamin có công thức phân tử như sau:

H2N - (CH2 - NH)n - CH2 - CH2 - NH2 với n = 1ữ4 Phản ứng tiến hành ở nhiệt độ 100 ữ110oC trong thời gian 2 giờ

Thường xuyên kiểm tra chỉ số amin của hỗn hợp phản ứng sao cho đạt

được trị số 190 - 200 mg KOH/1 gam nhựa

* Phản ứng xảy ra theo các hướng sau:

O O ∼ R - C C - R ∼

Sản phẩm ngưng tụ là oligoamit Kiểm tra bằng các phương pháp phân tích hoá học cũng như quang phổ hồng ngoại đều cho kết quả ổn định [19] Nhựa oligoamit hoà tan trong hỗn hợp xylen/butanol tỷ lệ 4/1 Đây là thành phần 2 của sơn VASTA-2

3.2.3 Pha chế thành phần 1 của sơn VASTA-2.V78

Sơn VASTA-2 V78 dùng nhựa epikot 1001 của hãng Shell Chemical Ltđ (Anh) với phân tử lượng trung bình 900-1000, chỉ số nhóm epoxy 2,14

Nhựa epikot 1001 được ngâm trong hỗn hợp dung môi xylen, butanol, axetôn với tỷ lệ 4:1:1 Khi nhựa tan hoàn toàn, cho bột màu ZnCrO4 và nghiền trong thiết bị nghiền sơn trong 48 giờ Lọc qua thiết bị lọc mịn ta được thành phần 1 của sơn VASTA-2

Sơn lót VASTA-2 V78 được chuẩn bị bằng cách pha 3 phần khối lượng thành phần 1 với 1 phần khối lượng thành phần 2 Khuấy trong khoảng 15 phút,

điều chỉnh độ nhớt bằng dung môi EV.1

3.2.5 Các phương pháp phân tích hoá học [20,]

Phương pháp xác định hàm lượng nhóm epoxy

Phương pháp xác định hàm lượng nhóm epoxy dựa trên phản ứng mở vòng oxyran theo phản ứng:

Hàm lượng nhóm epoxy được tính theo công thức:

Ở đây:

V1: Là thể tích dung dịch KOH 0,1N tiêu hao chuẩn độ mẫu trắng

V2: Là thể tích dung dịch KOH 0,1N tiêu hao chuẩn độ lượng HCl dư trong mẫu phân tích

Chỉ số axit (mg KOH/g mẫu) được tính theo công thức:

100 g

k 0.043 ) V - (V E

Ở đây:

V: Là thể tích (ml) KOH 0,5N dùng để chuẩn độ mẫu

k: Hệ số điều chỉnh

g: là khối lượng mẫu phân tích 28,05: Là đương lượng gam KOH

Phương pháp xác định chỉ số amin

Cân chính 1 gam mẫu oligoamit trên cân phân tích độ chính xác 10-4g Cho mẫu vào bình nón nút nhám cõ 250 ml Thêm 20 ml isopropanol và lắc nhẹ cho nhựa tan hết Chuẩn độ bằng dung dịch HCl 0,5N với chỉ thị bromkresol xanh cho đến khi xuất hiện màu vàng

Chỉ số amin được tính theo công thức:

Ở đây:

a: Số ml dung dịch HCl 0,5N dùng để chuẩn độ

b: Khối lượng mẫu (g) k: Hệ số điều chỉnh

28,05: Là đương lượng gam KOH

3.3 Qui trình chế thử sơn VASTA-2.V78

3.3.1 Chuẩn bị nguyên liệu:

Kiểm tra chất lượng nhựa epoxy và oligoamint như ở phần 5 mục A Nhựa epikot 1001 của hãng Shell Chemical (Anh) được chọn sử dụng Nó có các chỉ số nhóm chức epoxy từ 1,9 đến 2,2 và phân tử lượng trung bình cỡ 1000 Các chỉ tiêu này tương đương nhựa epoxy arandit của hãng Ciba Nhựa pha nồng độ 75% trong xylen Kiểm tra chất lượng các dung môi xylen, butanol, axeton và pha dung môi hỗn hợp gồm xylen, butanol, axeton theo tỉ lệ 4:1:1 về khối lượng

k V

C =

b

k 28,05 a

A =

Nhựa oligoamit Item 305 đ−ợc hoà tan trong hỗn hợp dung môi xylen, butanol pha với tỷ lệ 4:1

Tính toán l−ợng nhựa oligoamit và dung môi theo đơn ở mục 4 phần A và

số l−ợng sơn cần pha chế, cho vào thiết bị khuấy, khuấy trong 30 phút cho hỗn hợp đồng nhất Cho qua thiết bị lọc mịn Đóng hộp, dán nhãn

3.3.4 Kiểm tra các chỉ tiêu kỹ thuật của sơn

Các chỉ tiêu kỹ thuật của sơn VASTA-2.V78 đ−ợc kiểm tra theo yêu cầu kỹ thuật của hãng Airbus - theo AMS-3095A Kết quả kiểm tra các chỉ tiêu kỹ thuật của sơn VASTA-2.V78 nêu trong bảng 3

Các mẫu kiểm tra các chỉ tiêu kỹ thuật sơn VASTA-2 V78 đ−ợc chuẩn bị theo ISO 1513, ISO1514 trên nền hợp kim nhôm kết cấu thân cánh máy bay, xử

lý ô xy hoá hoá học bằng dung dịch H2SO4 và CrO3 Sơn VASTA-2.V78 đ−ợc chuẩn bị bằng cách cân chính xác 3 phần thành phần 1 với 1 phần thành phần 2, trộn 2 thành phần khuấy kỹ 15 phút Điều chỉnh độ nhớt bằng dung môi pha loãng EV.1 để phun mẫu với áp lực 1-2 KG/cm2

Các chỉ tiêu kỹ thuật của sơn VASTA-2.V78 trình bầy ở bảng 10

37

Bảng 10 Chỉ tiêu kỹ thuật sơn VASTA-2.V78

Yêu cầu kỹ thuật theo AMS-3095A và AMS 01.04.013 Kết quả

TT Tên chỉ tiêu

Yêu cầu kỹ thuật Điều kiện

thử

Phương pháp thử

Trung tâm

kỹ thuật TC-ĐL-CL

Trung tâm nghiên cứu vật liệu polyme

Viện kỹ thuật nhiệt đới

3 Độ bền uốn Trục hình nón d = 12ữ3mm

không bong nứt

Trục hình trụ d = 100mm không bong nứt

5 Chịu dầu thuỷ lực Không rộp

Không thấm đến nền,tải 1200g

ISO 2812.1 ISO 4628

ISO 1518

D0/S02350g

6 Chịu ăn mòn Ăn mòn chỉ: 3 mm (max)

Chịu mù muối: Không rộp,D0/S0

EN 3665 ISO 7253

EN 3665 ISO 9227

Sơ đồ quá trình công nghệ sản xuất sơn VASTA-2.V78

Phân tích chất l−ợng

nhựa epoxy Phân tích chất l−ợng bột màu ZnCrO

4

Phân tích chất l−ợng nhựa polyamit

Pha dung môi hỗn

Hoà tan

l−ợng sơn

Đóng hộp, dán nhãn

Nhập kho

3.3.5 Nhận xét:

- Sơn VASTA-2.V78 là sơn 2 thành phần khâu mạch không gian bằng phản ứng hoá học, là màng bất thuận nghịch nên có các tính chất cơ lý, hoá tốt Phản ứng khâu mạch tạo màng sơn có thể biểu diễn như sau:

Màng sơn được hoá dẻo nội phân tử nhờ các gốc R, R' là hydrocacbon béo trong thành phần 2 của sơn

Màng sơn được thử theo các yêu cầu, điều kiện, phương pháp thử của hãng Airbus Các kết quả thử nghiệm khách quan ở Viện kỹ thuật nhiệt đới, ở Trung tâm nghiên cứu vật liệu polyme, Trường đại học Bách khoa Hà Nội và Trung tâm

kỹ thuật Tiêu chuẩn-Đo lường-Chất lượng khu vực 1 cho thấy các chỉ tiêu chất lượng đạt tương đương sơn Seevenax Primer 113-22 của hãng Mankiewicz