(Có CAD) Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 tấn

Hệ thống phanh dùng để làm dừng hẳn sự chuyển động của Ôtô hoặc làm giảm bớt tốc độ của ôtô khi đang chuyển động, ngoài ra còn để giữ cho ôtô dừng được trên đường có độ dốc nhất định, chất lượng của hệ thống phanh có ảnh hưởng tất lớn tới tốc độ chuyển động trung bình của ôtô. Hệ thống hãm ôtô sẽ đảm bảo cho sự chuyển động an toàn của ôtô tránh được những tai nạn xẩy ra trên đường.

MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH I CÔNG DỤNG PHÂN LOẠI YÊU CẦU Công dụng Phân loại Yêu cầu II KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHANH Cơ cấu phanh Dẫn động phanh 13 CHƯƠNG II 23 TÍNH TỐN HỆ THỐNG PHANH 23 I GIỚI THIỆU VỀ XE THAM KHẢO (HUYNDAI 11 TẤN) VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 23 Các thông số xe Huyndai Error! Bookmark not defined Giới thiệu hệ thống phanh xe huyndai 11 tấnError! Bookmark not defined 2.1 Sơ đồ bố trí chung hệ thống phanh xe Huyndai 11 25 2.2 Máy nén khí 27 2.3 Bộ điều chỉnh áp suất 28 2.4 Van an toàn 28 2.5 Cơ cấu phanh 30 Lựa chọn phương án thiết kế Error! Bookmark not defined 3.1 Đặt vấn đề 30 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 3.2 Phương án thiết kế 31 II TÍNH TỐN CƠ CẤU PHANH 34 1.Xác định mômen sinh cấu phanh 34 Xác định lực tác dụng lên guốc phanh phương pháp họa đồ35 Kiểm tra tượng tự xiết 40 Xác định kích thước má phanh 41 Tính bền số chi tiết 44 III.TÍNH TỐN DẪN ĐỘNG PHANH 56 1.Tính tốn dẫn động phần thủy lực 56 Tính tốn dẫn động phần khí nén 60 CHƯƠNG III 71 QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ GIA CƠNG CHẾ TẠO 71 CHI TIẾT THIẾT KẾ 71 I PHÂN TÍCH 71 Chức làm việc chi tiết 72 Điều kiện làm việc piston 72 III CÁC NGUYÊN CÔNG CƠ BẢN 72 Nguyên công 1: Phay mặt đầu mặt đầu thứ 72 Nguyên công 2: Khoan lỗ Ф15 Ф10 75 Nguyên công 3: Tiện bề mặt làm việc piston màng 79 Nguyên công 4: kiểm tra 81 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 CHƯƠNG IV 81 HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG HỆ THỐNG PHANH 81 I HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG 81 Khi xe chưa nổ máy 81 Khi xe nổ máy 81 Khi xe chạy đường 82 Chú ý sử dụng hệ thống phanh 82 II ĐIỀU CHỈNH HỆ THỐNG PHANH 83 Điều chỉnh phanh dừng 83 Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp 83 Điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phanh công tác 83 Xả khơng khí (xả air) hệ thống dẫn động thuỷ lực 84 III NHỮNG HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG PHANH TRONG QUÁ TRÌNH SỬ DỤNG 84 Bàn đạp phanh bị hẫng nguyên nhân sau 84 Phanh ăn đột ngột 86 Phanh bị dính dầu 89 Phanh bị ướt 89 Má phanh bị mòn nhiều 90 Các bề mặt má phanh không ép hết vào trống phanh 90 Phanh không tác dụng hay không làm việc bánh xe 90 Có tiếng kêu trống phanh 91 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 Mức dầu phanh bị giảm liên tục 90 10 Phanh xiết (bó phanh) 90 KẾT LUẬN TÀI LIỆU THAM KHẢO Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH I CÔNG DỤNG PHÂN LOẠI YÊU CẦU Công dụng Hệ thống phanh dùng để làm dừng hẳn chuyển động Ơtơ làm giảm bớt tốc độ ơtơ chuyển động, ngồi cịn để giữ cho ơtơ dừng đường có độ dốc định, chất lượng hệ thống phanh có ảnh hưởng tất lớn tới tốc độ chuyển động trung bình ơtơ Hệ thống hãm ơtơ đảm bảo cho chuyển động an tồn ơtơ tránh tai nạn xẩy đường Phân loại - Phân theo tính chất điều khiển chia ra: Phanh chân phanh tay - Phân theo vị trí đặt cấu phanh mà chia ra: Phanh bánh xe phanh trục truyền động (sau hộp số) - Phân theo kết cấu cấu phanh có: Phanh guốc, phanh đai, phanh đĩa - Phân theo phương thức dẫn động có: dẫn động phanh khí, chất lỏng, khí nén, liên hợp Yêu cầu Hệ thống phanh phận quan trọng ôtô đảm nhận chức "an tồn chủ động" hệ thống phanh phải thoả mãn yêu cầu sau đây: + Có hiệu phanh cao tất bánh xe trường hợp là: - Quãng đường phanh ngắn - Thời gian phanh - Gia tốc chậm dần ổn định trình phanh + Hoạt động êm dịu để đảm bảo ổn định xe ôtô phanh Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 + Điều khiển nhẹ nhàng để giảm cường độ lao động người lái + Có độ nhậy cao để thích ứng nhanh với trường hợp nguy hiểm + Đảm bảo việc phân bố Mômen phanh bánh xe phải tuân theo nguyên tắc sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám phanh với cường độ + Cơ cấu phanh khơng có tượng tự xiết + Cơ cấu phanh phải có khả nhiệt tốt + Có hệ số ma sát cao ổn định + Giữ tỷ lệ thuận lực tác dụng lên bàn đạp phanh lực phanh sinh cấu phanh + Hệ thống phải có độ tin cậy, độ bền tuổi thọ cao + Bố trí hợp lý để dễ dàng điều chỉnh chăm sóc bảo dưỡng II KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG PHANH Hệ thống phanh ôtô gồm có phanh phanh phụ phanh thường phanh bánh xe hay cịn gọi phanh chân phanh phụ thường phanh tay, phanh tay thường bố trí sau trục thứ cấp hộp số bố trí bánh xe Việc dùng hai phanh phụ bảo đảm cho độ an tồn ơtơ chuyển động dừng hẳn, hệ thống phanh có phần cấu phanh dẫn động phanh Cơ cấu phanh Cơ cấu phanh có nhiệm vụ tạo Mômen phanh cần thiết nâng cao tính ổn định q trình sử dụng cấu phanh phận trực tiếp làm giảm tốc độ góc bánh xe ơtơ Ngày nay, cấu phanh loại tang trống với guốc phanh bố trí bên sử dụng rộng rãi Ngoài yêu cầu chung, cấu phanh phải đảm bảo yêu cầu sau, Mômen phanh phải lớn, luôn ổn định Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 điều kiện bên chế độ phanh thay đổi (như tốc độ xe, số lần phanh, nhiệt độ môi trường) 1.1 Cơ cấu phanh guốc 1.1.1 Cơ cấu phanh guốc có điểm đặt cố định riêng rẽ phía lực dẫn động Hình 1.1: Cơ cấu phanh bánh trước xe GAZ-53A 1: Cam lệch tâm 2: Chốt có vịng đệm lệch tâm Với bố trí lực dẫn động nhau, tham số guốc phanh giống Momen ma sát guốc phanh trước lớn guốc phanh sau Sở dĩ Mơmen ma sát guốc phanh trước có xu hướng cường hố cho lực dẫn động, cịn phía phanh sau có xu Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 hướng chống lại lực dẫn động xe chuyển động lùi có tượng ngược lại Cơ cấu phanh gọi cấu phanh không cân với số lần phanh xe chuyển động tiến hay lùi, nên cường độ hao mòn ma sát trước lớn ma sát sau nhiều Để cân hao mòn hai ma sát, sửa chữa thay lúc, người ta làm ma sát trước dài sau Kết cấu loại cấu phanh (hình 1) khe hở guốc phanh trống phanh điều chỉnh cam lệch tâm cịn định tâm guốc phanh chốt có vòng đệm lệch tâm điểm cố định 1.1.2 Cơ cấu phanh guốc có điểm cố định riêng rẽ phía guốc phanh có dịch chuyển gốc nhau: Hình 1.2:Kết cấu phanh xe ZIL131 1: Cam quay ; 2: Lò xo 4: Trống phanh 5: Chốt lệch tâm 6: Bầu phanh Cơ cấu phanh (hình 1.2) có Mơmen ma sát sinh guốc phanh Trị số Mômen không thay đổi xe chuyển động lùi, cấu phanh có cường độ ma sát ma sát gọi Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 cấu phanh cân bằng, kết cấu cụ thể loại cấu thể (hình 2) profin cam ép đối xứng nên guốc phanh có dị chuyển góc Để điều chỉnh khe hở trống phanh guốc phanh có bố trí cấu trục vít, bánh vít nhằm thay đổi vị trí Cam ép chốt lệch tâm điểm đặt cố định 1.1.3 Cơ cấu guốc có điểm đặt cố định riêng rẽ hai phía lực dẫn động nhau: Hình 1.3: Kết cấu phanh xe UAZ-452 1: Xy lanh 3: Cam lệch tâm 2: ốc xả khí 4: ốc xả khí 5: Chốt cố định Cơ cấu phanh thuộc loại cân bằng, cường độ hao mòn ma sát giống độ làm việc hai guốc phanh xe chuyển động lùi, mômen phanh giảm xuống nhiều hiệu phanh tiến lùi khác Cơ cấu điều chỉnh khe hở trống phanh guốc phanh cam lệch tâm chốt lệch tâm 1.1.4 Cơ cấu phanh loại bơi: Cơ cấu phanh dùng hai xilanh làm việc tác dụng lực dẫn động lên đầu đầu guốc phanh, phanh guốc phanh dịch chuyển Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 theo chiều ngang ép má phanh sát vào trống phanh Nhờ ma sát nên guốc phanh bị theo chiều trống phanh guốc phanh tác dụng lên piston lực đẩy ống xi lanh làm việc tỳ sát vào điểm cố định, với phương án kết cấu hiệu phanh tiến lùi (Sơ đồ cấu phanh hình 4) Hình 1.4: Sơ đồ kết cấu phanh 1: Xi lanh phanh 2: Lị xo 1.1.5 Cơ cấu phanh tự cường hố 10 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 Lượng chạy dao là: sản phẩm = 6000.0,28 = 1680mm/phút Ta có bảng thơng số chế độ cắt sau: Máy K135 V(m/p) n(v/p) t(mm) S(mm/v) S(mm/p) Lỗ  15 240 5400 0,28 1512 Lỗ  10 188 6000 20 0,28 1680 Hình 4.3: Ngun cơng Ngun cơng 3: Tiện bề mặt làm việc piston màng Định vị: Khi tiện ta định vị mâm kẹp chấu Bể rộng piston không đủ để kẹp chi tiết lên mâm kẹp chấu ta sử dụng trục dẫn hướng để lồng vào lỗ vừa khoan nguyên cơng khoan Chọn máy: Vì kích thước chi tiết gia cơng khơng lớn nên ta chọn loại máy với công suất nhỏ không cần loại máy vạn năng, ta chọn loại máy có ký hiệu 1603 liên xô sản xuất Chọn dao: Chọn loại dao vật liệu thép gió có kích thước cán đao 16x25 có bề rộng lưỡi dao mm Lượng dư gia công tiện thô 3mm 79 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 Bước tiến dao tra tài liệu công nghệ chế tạo máy ta có: Sb = 0,12mm  Bước tiến dao tính tốn St = Sb.k; k: hệ số phụ thuộc vào điều kiện gia công ta chọn k = St = 0,12mm Tính tốn chiều dài cắt theo công thức: L = Lct+Yc+Yvr Lct: Chiều dài gia công chi tiết Yc: Chiều dài vào cắt tra bảng có: Yc = 3mm Yvr: Chiều dài vào dao tra bảng ta có: Yvr = 6mm Thay số vào cơng thức ta có: L =10+10+3+6 =10mm Vận tốc cắt tra bảng tài liệu công nghệ chế tạo máy ta có: nt=1000/D  Thay số vào ta có nt =1000/30.3,14=10,6mm/phút Chọn lại tốc độ quy trục dựa vào tốc độ quay máy nt=10mm/phút Ta tính lại tốc độ cắt Vc = .D.n thay số vào ta có 1000 Vc = 3,14.30.10/1000mm/phút Tra lực cắt theo tài liệu công nghệ chế tạo máy ta có: Pb = 510 Tính lại lực cắt theo cơng thức sau: Pc = Pb.kp1.kp2 kp1,kp2: Hệ số chỉnh lực cắt theo tài liệu công nghệ chế tạo máy kp1=0,9 kp2=1 Thay số vào công thức ta có Pc = 510.0,9.1 = 459N 80 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 Hình 4.4: Nguyên công Nguyên công 4: kiểm tra Nguyên công kiểm tra nguyên công cuối quy trình cơng nghệ chế tạo chi tiết ta cần kiểm tra chi tiết gia công đồng hồ đo Cụ thể ta tiến hành kiểm tra độ đồng trục bề mặt làm việc piston với đường tâm sai lệch cho phép không vượt 0,02mm Độ côn ô van không cho phép vượt 0,02 mm Đảm bảo độ nhám bề mặt làm việc chi tiết Khi kiểm tra đô ô van piston ta dùng trục kiểm lồng vào lỗ kẹp chặt trục kiểm vào mâm cặp Dùng đồng hồ gắn với trục cố định kim đồng hồ tỳ vào bề mặt làm việc piston sau ta quay chi tiết 81 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 Khi quay chi tiết số nhẩy đồng hồ độ ô van piston ta cần kiểm tra Sơ đồ cấu tạo ngun cơng kiểm tra độ van piston BỊ mặt cần kiểm tra Chi tiết Mâm cặp Trục chuẩn lồng vào lỗ Đồng hồ đo độ ô van piston Hình 4.5: Ngun cơng 82 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 CHƯƠNG IV HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG HỆ THỐNG PHANH I HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG Khi xe chưa nổ máy Khi xe ô tô khơng chuyển động chưa nổ máy ta cần kiểm tra hệ thống an toàn, ta cần kiểm tra xem ống nối đường ống có kín khít hay khơng mà khớp nối ống nối bị dị rỉ gây cho áp suất hệ thống bị giảm kéo theo hiệu phanh bị giảm sút gây nguy hiểm cho người xe Khi kiểm tra ta quan sát đường ống phần dẫn động thuỷ lực, kiểm tra phớt làm kín Khi xe nổ máy Trước hết ta cần kiểm tra áp suất khí dầu hệ thốn cách quan sát đồng hồ áp suất buồng lái (cáplô), đồng hồ áp suất khí nén cho phép xe chạy vào khoảng 5,2-5,4 KG/m trở lên Đồng thời muốn cho xe chạy cần đạp thử phanh xem độ làm việc bàn đạp phanh thử xem lực phanh bàn đạp cảm giác mà bàn đạp phanh cảm giác chứng tỏ dẫn động bị trục trặc mà hành trình tự bàn đạp phanh lớn cần chỉnh lại hành trình tự để hành trình tự lớn 180mm làm giảm q trình tác dụng phanh gây nguy hiểm cho người xe đồng thời mà cảm giác hành trình tự nhỏ 120mm làm cho hệ thống phanh làm việc bị đột ngột xe bị giật Khi kiểm tra phanh cần kiểm tra phanh tay trình thử phanh không cho xe chạy tốc độ 10-15km/h 83 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 Khi xe chạy đường Khi xe hoạt động đường người lái cần thường xuyên ý đến đồng hồ báo áp suất hệ thống Khi quan sát thấy có tượng sụt áp suất hệ thống phanh cần dừng xe lại để kiểm tra sử lý kịp thời, hoạt động phanh xe cảm giác khó ăn má phanh bị dính dầu, nước cần dà phanh để đảm bảo khả tin cậy phanh Chú ý sử dụng hệ thống phanh Trong sử dụng hệ thống phanh hệ thống xe tơ khơng nên đột ngột tác dụng lực vào hệ thống Hệ thống phanh không nên tác dụng đột ngột lên phanh chân hay phanh tay làm cho xe bị giật làm cho bị lết bánh xe dẫn đến mòn lốp không hiệu phanh không cao Do đặc điểm hệ thống phanh dẫn động khí nén dịng khì có áp suất cao máy nén khí cung cấp mà xuống dốc hay trưịng hợp khơng phép tắt máy làm cho máy nén khí khơng làm việc đồng thời làm cho tồn hệ thống dẫn động khí nén ngừng làm việc gây tụt áp suất khí nén bình khí nén gây hậu khôn lường Khi xe bị hỏng cần kéo xe cáp cứng lúc hệ thống phanh không làm việc Không giật mạnh phanh tay xe chưa dừng hẳn gây nguy hiểm Khi bảo dưỡng hay sửa chữa hệ thống phanh tuyệt đối không để dính dầu phanh vào mắt da thịt dầu phanh có hố chất ảnh hưởng tới sức khoẻ hệ tiêu hoá người 84 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 II ĐIỀU CHỈNH HỆ THỐNG PHANH Điều chỉnh phanh dừng Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp Điều chỉnh cách thay đổi chiều dài kéo Lúc cần dẫn động phải ép vào đế tựa lắp khố phanhvà hành trình tự bàn đạp phanh 15-25mm Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh quan trọng làm cho người điều khiển có cảm giác phanh Điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phanh công tác * Khe hở má phanh trống phanh điều chỉnh sau: - Dùng khích nâng bánh xe phía trước đồng thời quay chốt lệch tâm guốc phanh trước bánh xe khơng quay dừng lại - Xoay chốt lệch tâm theo chiều ngược lại vầ bánh xe theo chiều ngược lại bánh xe trạng thái tự lúc dùng kiểm tra khe hở thuộc khoảng (0,1-0,15mm) - Điều chỉnh bánh xe sau làm tương tự ý quay bánh xe theo chiều ngược lại tức chiều lùi xe * Chú ý: Trong tháo tời toàn cấu phanh để điều chỉnh hay bảo dưỡng kiểm tra má phanh mòn má phanh giới hanh cho phép khoảng cách từ bề mặt má phanh đến đinh tán nhỏ 0,5mm ta cần thay má phanh Kiểm tra độ kín khít phần dẫn động khí nén tiến hành áp suất khí nén định mức (7-7,5 KG/m ) thiết bị cung cấp khí nén bị ngắt (ngừng cung cấp khí nén) mát nén khí ngừng làm việc Độ kín 85 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 khít dẫn động khí nén đảm bảo độ giảm áp suất khí nén hệ thống sau 30 phút không 0,5 KG/ m Chỗ dị rỉ nhiều khí nén xác định theo tiềng rị cịng chỗ dị xác định nước xà phịng Xả khơng khí (xả air) hệ thống dẫn động thuỷ lực Ta có trình tự xả sau: -Tháo mũ (nắp) cao su khỏi van thông cấu xy lanh bánh xe chụp lên van ống cao su cịn đầu ống đặt vào hộp hay chai chứa dầu phanh khơng 0,2 lít - Đạp bàn phanh có cảm giác phanh có tác dụng vặn van xả khoản 1/2-3/4 vòng ren (chú ý vặn từ từ) nhiều lần không khí hệ thống xả hết thơi - Trong xả khí khỏi hệ thống ta đạp bàn đạp phanh nhanh nhả bàn đạp phanh nhả từ từ - Đạp phanh xong ta giữ nguyên chân phanh lúc xiết chặt van xả tháo ống sau đậy nắp lại - Ta xả khơng khí khỏi hệ thống qua van xả với tất cá bánh xe theo nguyên tắc xả cấu phanh bánh xe vị trí xa tiến hành với cấu phanh bánh xe gần xy lanh - Khi xả khơng khí khỏi hệ thống cần đổ thêm dầu vào bình chứa mức dầu cách gờ lỗ rót 10-20mm III NHỮNG HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG PHANH TRONG QUÁ TRÌNH SỬ DỤNG Bàn đạp phanh bị hẫng ngun nhân sau a Khơng khí lọt vào hệ thống dẫn động thuỷ lực mức dầu phanh bình chức xy lanh bị giảm, khơng kín khít bị dị rỉ dầu phanh phanh khơng nhậy bàn đạp bị hẫng 86 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 Để khắc phục tượng ta cần kiểm tra lại đường ống dẫn động tiến hành xả khơng khí hệ thống cấu phanh bánh xe xy lanh Khi xả xong khơng khí ngồi quan sát mức dầu đổ thêm vào để tránh tượng lọt thêm khơng khí vào hệ thống Chất lượng xả khơng khí đánh giá làm việc bàn đạp phanh, mà bàn đạp phanh có tác dụng hành trình tự cho phép q trình xả khơng khí hồn tồn đạt hiệu tốt b Khe hở má phanh trống phanh lớn: Khi chuyển động đường cần phải phanh nhiều mà má phanh mòn cách tự nhiên Để khắc phục tượng ta cần phục hồi cách điều chỉnh lại cấu điều chỉnh khe hở điều chỉnh bánh lệch tâm chốt lệch tâm Khe hở khoảng cho phép 0,1-0,15mm bánh xe quay dễ dàng c Dầu phanh bị chảy: Do làm việc cấc đường ống dẫn dầu bị nứt hay vỡ làm cho dầu hệ thống bị chảy hay đầu nối khơng khít, cuspen xy lanh bị hong, xy lanh bánh xe mòn hay bị dỗ Để khắc phục tượng ta cần kiểm tra lại tìm chỗ hư hỏng để sửa chữa d Piston xy lanh bị kẹt: Thường bị bụi bẩn vận hành tơ q trình sửa chữa không thật tốt Một số nguyên nhân bị xước gờ làm việc chịu áp suất cao nên bị kẹt, mặt khác hạt dầu làm việc bị bẩn bám vào làm việc dầu dẫn theo bụi bẩn Để khắc phục tượng ta cần tháo để kiểm tra bảo dưỡng kỹ thuật sau thay dầu phanh 87 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 Phanh ăn đột ngột Khi phanh mà ăn không từ từ mà ăn đột ngột nguyên nhân sau: a Lò xo kép guốc phanh bị gẫy: Nếu lị xo guốc phanh bị gẫy guốc phanh ln trạng thái dỗng khơng ép vào trống phanh Khi ta đạp bàn đạp phanh guốc phanh ép tức vào trống phanh nên gây tượng phanh đột ngột Khi có tượng cần tháo cấu phanh bánh xe thay xo b Má phanh bị gãy: Má phanh làm việc chịu lực ma sát lơn mà đinh tán không chặt để q mịn bị gãy má phanh có vết nứt hay mảnh vỡ cong lại trongcơ cấy nên phanh gây tượng kẹt phanh Khi gặp tượng nên thay má phanh ý thay má phanh nên thay má phanh cấy phanh bánh xe sec có hao mòn làm việc tăng hiệu phanh c Hành trình bàn đạp khơng quy định: Khi hành trình bàn đạp khơng giới hanh cho phép phanh bị giật Để khắc phục tượng điều chỉnh lại hành trình bàn đạp tiêu chuẩn cách sau: - Rút chốt khỏi nối lấy khỏi cần tổng phanh sau nới lỏng đai ốc hãm quay để thay đổi chiều dài kéo nối kéo với đòn gánh tổng van phanh kiểm tra lại trị số hành trình tự do.nếu nằm giới hạn cho phép phải hãm lại chốt trẻ khơng qui định lại điều chỉnh lại 88 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 d Khe hở má phanh trống phanh không quy định: Khi khe hở má phanh trống phanh bị nhỏ so với quy định phanh xe lại bị giật trình tác dụng hệ thống phanh nhanh, nguyên nhân có tượng tự phanh xe lại không tác dụng vào bàn đạp Để khắc phục cần chỉnh lại khe hở má phanh trống phanh cho Phanh bị dính dầu Cơ cấu phanh bị dính dầu hiệu phanh khơng đạt hiệu cao.Nguyên nhân đổ dầu vào quy định vòng chắn dầu cấu bị hỏng Khi mà tượng chuyển động đường dà phanh nhiều lần loại bỏ dầu khỏi má phanh Khi mà có thời gian để sửa chữa tháo má phanh ngâm vào săng khoảng 20- 30 phút Sau ngâm xong mang má phanh để đánh bàn chải sắt phận khác đánh bàn trải rửa xăng Tuyệt đối không cho má phanh lên lửa làm dầu ngấm vào má phanh làm cho má phanh biến dạng Phanh bị ướt Cơ cấu phanh bị ướt chuyển động đường ướt lội qua chỗ ngập nươc, rửa xe nước lọt vào cấu phanh Khi bị ướt ta khắc phục sau : Có thể rà phanh liên tục để lợi dụng nhiệt sinh làm khơ xịt khơ khí nén để thồi nước 89 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 Má phanh bị mòn nhiều Khi hoạt động đường mà không ý bảo dưỡng phanh má phanh mòn giới hạn quy định làm cho đầu đinh tán trồi lên gây tượng xước bề mặt tang trống gây tiếng kêu ken két phanh, hiệu phanh Khắc phục tượng cần tán lại má phanh thay má phanh thay má phanh rẻ trống phanh Các bề mặt má phanh khơng ép hết vào trống phanh Có nguyên nhân sau: - Do má phanh bị mòn - Má phanh mòn hay bị gãy vỡ - Điều chỉnh khe hở má phanh trống phanhkhông lớn trống phanh tức điều chỉnh lại khe hở má phanh trống phanh tức điều chỉnh bánh lệch tâm ốc lệch tâm Vị trí má phanh ống phanh khoản 0,1-0,15mm Khi trống phanh mịn cần cho thêm máy tiện để láng lại bề mặt làm việc trống phanh Phanh không tác dụng hay không làm việc bánh xe Khi nguyên nhân gây nên là: a Piston bánh xe không làm việc bị kẹt: Do làm việc lâu ngày nên đóng bụi bẩn hay lị xo piston bánh xe khơng làm việc Khắc phục tượng tháo piston tiến hành sửa chữa làm vệ sinh lại cho tiến hành thay lị xo Cịn trường hợp mà pitơn q rỉ thay b Má phanh trống phanh mòn: Khi làm việc má phanh trống phanh mịn tự nhiên 90 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 Khắc phục tượng tháo má phanh thay Chú ý tán má phanh vào guốc phanh cần có khoảng cách bề mặt má phanh cách đầu đinh tán 2-3mm c Điều chỉnh sai phanh bánh xe: Khi điều chỉnh sai gây tượng phanh khơng ăn bánh xe Khi cần khắc phục lại khe hở má phanh trống phanh cho khoảng cho phép d Phanh bánh xe không làm việc bịndính dầu Do dị rỉ dầu cầu xe qua vịng chắn dầu q trình bảo dưỡng sửa chữa dầu bị dính vào cấu Khắc phục tượng cần tháo vệ sinh lại cho chi tiết cấu phanh Có tiếng kêu trống phanh a Các đầu đinh tán bị trồi lên: Khi có tượng bị kêu trống phanh má phanh mòn nên đầu đinh tán trồi lên chạm vào bề mặt làm việc trống phanh làm cho bề mặt trống phanh bị xước theo vòng đồng thời làm rung động chi tiết gây tiếng kêu lớn Để khắc phục tượng ta phải tán lại đinh tán b Đầu bắt guốc phanh bị lỏng: Do đầu bắt không chặt guốc phanh chuyển đoọng gây rung động nên có tiếng kêu làm việc va đạp chi tiết với Khắc phục tượng cân bắt chặt đầu guốc phanh lại cho chặt c Lò xo trả lại guốc phanh bị gẫy: Các lò xo hay bị gãy làm việc gây tượng mỏi kim loại mảnh kim loại lò xo rơi vào cấu nên gây tiếng kêu 91 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 Khắc phục cần thay lò xo Mức dầu phanh bị giảm liên tục a Xy lanh bị chảy dầu Do làm việc lâu ngày bụi bẩn tạp chất khác đống thành cặn bẩn đóng thành xy lanh có tác động đến vịng đệm cao su bị lão hố bị rách nên khơng làm nhiệm vụ chắn dầu pitôn xy lanh, mà dầu bị chảy Cũng xy lanh bị xước tạp chất có xy lanh làm cho dầu chảy theo chỗ xước Khắc phục tượng cần rửa xy lanh thay dầu b Xy lanh bánh xe bị chảy dầu: Do mòn phớt chắn dầu, phớt bị lão hoá hay xy lanh bánh xe bị mịn rỗ hay xước q trình làm việc tạp chất nên dầu chảy khỏi xy lanh bánh xe Khắc phục tượng cần thay phớt cao su xy lanh phanh bánh xe 10 Phanh xiết (bó phanh) a Lỗ bổ xung xy lanh phanh bị bẩn Khi khơng thực q trình phanh dầu hồi xy lanh phanh nhờ lỗ bổ xung lỗ bổ xung dầu bị tắc dầu khơng bình dầu guốc phanh bị giữ nguyên trạng thái làm việc nên phanh bị bó Khi làm việc bụi bẩn làm cho lỗ dầu hồi bị tắc đường dầu Để khắc phục tượng ta cần thông lại lỗ dầu thay dầu b Vòng cao su xy lanh bị hở: 92 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 Do sử dụng lâu ngày dùng loại dầu phanh xấu có nhiều tạp chất Trong trường hợp nhả bàn đạp phanh guốc phanh bị ép vào trống phanh cịn bó phanh lúc ta tăng khe hở má phanh troóng phanh không khắc phục tượng Giải vấn đề ta cần tháo xy lanh bánh xe rửa lại cồn để loại hết tạp chất thay dầu phanh đồng thời thay vòng cao su tức thay cupen c Piston xy lanh bị kẹt Piston bị kẹt dầu phanh lâu ngày không thay tạp chất nằm pitôn bề mặt xy lanh Để khắc phục tượng ta cần tháo piston vệ sinh hay thay dầu phanh 93 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 ... Mômen xoắn lớn 11KGm/1400v/p Giới thiệu hệ thống phanh xe hyundai 11 2.1 Sơ đồ bố trí chung hệ thống phanh xe Huyndai 11 25 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 10 16 15 14 12 11 13 11 12 Hình 2.2:... toán thiết kế hệ thống phanh dùng cho xe tải loại 11 dựa sở xe Hyundai hãng Hyundai Hàn Quốc sản xuất 23 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 10 11 Hình 2.1: Sơ đồ bố trí chung xe Huyndai -11 Thơng... khí qua van xả 32 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 33 Thiết kế hệ thống phanh xe tải 11 II TÍNH TỐN CƠ CẤU PHANH 1.Xác định mômen phanh theo điều kiện bám Mô men phanh sinh cấu phanh phải đảm bảo