sự phát triển của vận tải biển thế giới và tình hình phát triển vận tải biển ở việt

Bộ Môn : Quan Hệ Kinh Tế Quốc Tế - Đại Học Ngoại Thương MỤC LỤC Mở đầu 2 Chương I: Sơ lược về vận tải biển 3 1. Khái niệm 3 2. Phân loại 3 3.Vận tải biển và vai trò của vận tải biển. 3 Chương II. Sự phát triển của vận tải biển trên thế giới I.Quá trình hình thành 5 II.Các tuyến đường biển vận tải quốc tế 5 1.Giới thiệu chung về tuyến đường biển 5 2.Các tuyến đường biển trọng yếu trên thế giới 6 III.Tình hình đội tàu thế giới 10 IV.Tình hình thương mại qua đường biển những năm gần đây 12 V.Xu hướng phát triển của vận tải biển thế giới. 17 Chương III: Vận tải biển Việt Nam I. Sơ lược vận tải biển Việt Nam 18 1. Điề u kiện tự nhiên 18 2. Sơ lược về quá trình hình thành vận tải biển Việt Nam 18 II. Thực trạng của Việt Nam trong quá trình phát triển ngành vận tải biển 19 1. Hi ện trạng đội tàu và cảng container 19 a. Hiện trạng đội tàu. 19 b. Cảng containor 23 2. Sơ lược về giá trị thương mại vận tải trong năm 2009-2010 của một số công ty trong nước 25 3. Những khó khăn cơ bản của vận tải biển Việt Nam 29 [Type text] Page 1 Bộ Môn : Quan Hệ Kinh Tế Quốc Tế - Đại Học Ngoại Thương III. Giải pháp phát triển vận tải biển Việt Nam giai đoạn hậu gia nhập WTO 31 Kết luận. LỜI MỞ ĐẦU Trong quá trình nền kinh tế thế giới đang phát triển nhanh chóng, thương mại toàn cầu đã vượt ra khỏi biên giới một quốc gia, một khu vực thì thương mại hàng hóa đang chiếm một vị trí vô cùng quan trọng. Để thúc đẩy mối quan hệ thương mại hàng hóa toàn cầu phát triển thì chúng em nhận thấy rằng cần phát triển một ngành bổ trợ cho sự phát triển của thương mại quốc tế, đó là ngành vận tải biển. Nó có một vị trí vô cùng quan trọng trong sự phát triển nền kinh tế của mỗi nước, nó thúc đẩy tất cả các ngành trong nền kinh tế cùng phát triển, đem lại lợi nhuận cao và là đầu tàu cho sự phát triển của mỗi quốc gia. Tuy nhiên, do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng năm 2008 nên ngành vận tải nói chung và vận tải biển nói riêng đã bị ảnh hưởng một cách nặng nề, việc khắc phục khủng hoảng và kéo ngành chủ lực này quay lại hướng đi của nó còn gặp nhiều khó khăn. Thấy đây là một trong những vấn đề mang tính nóng bỏng hiện nay nên chúng em đã làm tiểu luận: “SỰ PHÁT TRIỂN CỦA VẬN TẢI BIỂN THẾ GIỚI VÀ TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN VẬN TẢI BIỂN Ở VIỆT NAM” để nghiên cứu sơ qua về tình hình vận tải biển Việt Nam và Quốc Tế mà chủ yếu là tình trạng về đội tàu và các tuyến đường biển trọng điểm trong thời kì toàn cầu hóa hiện nay. Vì đây là một đề tài lớn và sâu rộng, cần nhiều thời gian để tìm hiểu và nghiên cứu nên trong tiểu luận này, chúng em đã sử dụng một số dữ liệu, số liệu của Tổng cục thống kê và diễn đàn vận tải Việt Nam. Tuy nhiên với lượng thời gian chuẩn bị ngắn và lượng thông tin không nhiều nên tiểu luận còn nhiều thiếu sót, chúng em [Type text] Page 2 Bộ Môn : Quan Hệ Kinh Tế Quốc Tế - Đại Học Ngoại Thương mong nhận được sự góp ý của Thầy để bài tiểu luận của chúng em được hoàn thiện hơn. Chúng em xin chân thành cảm ơn Chương I: Sơ lược về vận tải biển I.Vận tải 1. Khái niệm : Vận tải là sản xuất vật chất thực hiện vận chuyển hàng hóa và người từ nơi này đến nơi khác bằng các cách khác nhau, sử dụng những phương tiện vận chuyển khác nhau nhưng đem lại cùng một mục đích. 2. Phân loại Để phân chia thành các ngành vận tải khác nhau, chúng ta có hai phương pháp phân chia chính như sau: Theo phương thức vận chuyển o Vận tải đường bộ: bao gồm tàu hỏa, oto và hệ thống đường xá phục vụ cho quá trình vận tải. o Vận tải đường thủy : bao gồm vận tải đường sông và vận tải đường biển. o Vận tải đường không : sử dụng máy bay. Theo nhiệm vụ sử dụng : o Vận tải công cộng phục vụ chung cho lĩnh vực lưu thông và dân cư o Vận tải chuyên dùng trong nội bộ ngành sản xuất o Vận tải dùng riêng cho cá nhân. 3. Vận tải biển và vai trò của vận tải biển [Type text] Page 3 Bộ Môn : Quan Hệ Kinh Tế Quốc Tế - Đại Học Ngoại Thương Vận tải biển là một trong những lĩnh vực thuộc ngành vận tải đường thủy. Trong đó, hàng hóa, dịch vụ và hành khách được chuyên chở bằng các đội tàu từ nước này sang nước khác nhờ đường biển. Được ra đời từ rất sớm so với các ngành vận tải khác nên vận tải biển đã có một lịch sử phát triển lâu dài và hiện nay đang là một trong những lĩnh vực mũi nhọn của nhiều nước trên thế giới. Được ra đời sớm với một lịch sử phát triển lâu dài nên ngành vận tải biển có một vị trí vô cùng quan trọng trong lĩnh vực vận tải. Với xu hướng hội nhập hóa và toàn cầu hóa thì ngành vận tải đường biển lại càng phát huy được thế mạnh của nó với nhiều ưu điểm hơn so với các ngành vận tải khác như tiết kiệm được chi phí do cắt giảm được quãng đường vận chuyển… [Type text] Page 4 Bộ Môn : Quan Hệ Kinh Tế Quốc Tế - Đại Học Ngoại Thương Chương II. Sự phát triển của vận tải biển trên thế giới I.Quá trình hình thành. Vận tải biển ra đời khá sớm so với các phương thức vận tải khác. Ngay từ thế kỷ thứ V trước công nguyên, con người đã biết lợi dụng biển làm các tuyến đường giao thông để giao lưu các vùng các miền, các quốc gia với nhau trên thế giới. Ở thời kỳ này con người đi biển chủ yếu là bằng thuyền buồm, lợi dụng sức gió. Phụ thuộc nhiều vào thời tiết, khi hậu. Từ nguồn gốc khiêm tốn của nó như là sailships ven biển của Ai Cập khoảng 3.200 trước công nguyên, vận tải hàng hải đã luôn luôn được sự hỗ trợ ưu thế của thương mại toàn cầu. . Bởi 1200 trước Công nguyên tàu Ai Cập được giao dịch như xa như Sumatra, đại diện cho một trong những tuyến hàng hải dài nhất trong thời gian đó. Với sự phát triển của động cơ hơi nước trong giữa thế kỷ 19, vai trò này đã mở rộng đáng kể như là tàu đã không còn bị chi phối các mẫu gió.Cho đến nay vận tải biển được phát triển mạnh và trở thành ngành vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế. Điều này thuộc tính dài hạn đã được gia cố bởi các xu hướng gần đây, nơi những thay đổi trong thương mại quốc tế và thương mại đường biển là quan hệ với nhau. Vận tải hàng hải, như vận chuyển tất cả, là một nhu cầu dẫn xuất. Đến năm 2006, đường biển thương mại chiếm 89,6% thương mại toàn cầu về khối lượng và 70,1% về giá trị. Hàng hải là một trong những ngành công nghiệp toàn cầu hóa nhất về quyền sở hữu. II.Các tuyến đường biển vận tải quốc tế. 1.Giới thiệu chung về tuyến đường biển Trong quá trình phát triển của nền kinh tế thế giới, ngoại thương là lĩnh vực luôn được chú trọng và ưu tiên phát triển. Trong đó vận tải đường biển là một trong những ngành đi đầu, vì trong quá trình hoạt động của nó, nó thúc đẩy tất cả các [Type text] Page 5 Bộ Môn : Quan Hệ Kinh Tế Quốc Tế - Đại Học Ngoại Thương ngành khác cùng phát triển, là đầu tàu cho sự phát triển của nền kinh tế. Vận tải biển quốc tế là một ngành đặc biệt quan trọng, hầu hết hàng hóa xuất nhập khẩu đều được vận tải bằng đường biển nên việc khai thác các tuyến đường biển quốc tế là vô cùng quan trọng. Trên toàn thế giới, hàng trăm tuyến đường biển nối liền các nước, các đại dương với nhau được hình thành một cách tự nhiên hoặc có sự tham gia của con người như các kênh đào xuyên đại dương. Các tuyến đường biển được hình thành cùng với sự phát triển về thương mại hàng hóa đã đẩy nhanh sự phát triển của thương mại thế giới, hàng năm giá trị xuất- nhập khẩu trên toàn thế giới đều tăng khoảng 8% mà trong đó chủ yếu được vận tải bằng đường biển. 2. Các tuyến đường biển trọng yếu trên thế giới + Các tuyến vận chuyển hàng khô khối lượng lớn Trong lưu thông hàng hoá bằng đường biển hàng khô là một nhóm hàng cơ bản và đã được vận chuyển từ rất lâu. Trong nhóm hàng khô khối lượng lớn đóng vai trò chủ yếu là quặng sắt, than, lương thực, nguyên liệu phân bón. Ngoài ra còn có đường, gỗ cây, sắt cũ, + Các tuyến vận chuyển quặng sắt Trong các loại hàng khô, quặng có khối lượng lớn vận chuyển bằng đường biển. Các nước xuất quặng sắt chủ yếu là: Úc, Canada, Thuỷ Điển, ấn Độ, Pháp và một số nước thuộc Nam Mỹ. Các tuyến vận chuyển chủ yếu: Ở Châu Âu: quặng được xuất từ các nước thuộc bán đảo Scandynavơ, Biển Đen đến các nước nằm trong lục địa. (Anh, ý). Ở Bắc Mỹ: quặng được vận chuyển từ các cảng của Canada trên bờ Đại Tây Dương đến các cảng của Mỹ trên Ngũ Hồ, Anh, ý. Các cảng của Mỹ, Canada ở bờ Thái Bình Dương lại xuất quặng sang Nhật. Ở Châu Á: quặng được xuất từ các cảng phía Tây ấn Độ sang Tây Âu, Nhật, ý và [Type text] Page 6 Bộ Môn : Quan Hệ Kinh Tế Quốc Tế - Đại Học Ngoại Thương từ Malaixia sang Nhật. Các nước Nam Mỹ cung cấp quặng cho hầu hết các lò luyện thép trên thế giới. Ở Châu Phi: các cảng xuất quặng hầu hết ở phía Tây. Nước xuất quặng nhiều nhất là Úc chủ yếu xuất sang Nhật. + Các tuyến vận chuyển than đá Trong số các hàng khô, rời thì than chiếm vị trí quan trọng do sự phát triển của công nghiệp và giao thông vận tải. Tuỳ theo từng thời kỳ các nước xuất khẩu và nhập khẩu khác nhau. Các tuyến vận chuyển cũng có sự thay đổi. Hiện nay Mỹ là nước xuất khẩu than bằng đường biển lớn nhất thế giới (40%), thứ 2 là Úc, thứ 3 là Ba Lan. Các nước nhập khẩu than là Phần Lan, Đan Mạch, Pháp, Ý, Tây Ban Nha, Đức + Các tuyến vận chuyển lương thực Hàng lương thực là một trong những mặt hàng rời lâu đời nhất được vận chuyển bằng đường biển. Lương thực là loại hàng thứ 3 sau quặng và than. Khối lượng lương thực dao động nhiều theo thời gian do ảnh hưởng của sự buôn bán giữa các nước và thu hoạch của nước xuất khẩu. Trước đây nước xuất khẩu nhiều nhất là Mỹ, Canada, Úc, Achentina. Nhưng trong những năm gần đây Thái Lan, Việt Nam là những nước xuất khẩu gạo lớn. Với các nước nhập khẩu là CuBa, Philippin, ấn Độ và các nước thuộc Liên Xô cũ, + Các tuyến vận chuyển nguyên liệu phân bón Các tuyến vận chuyển nguyên liệu phân bón: Từ Marốc sang các nước ở Tây Âu (Phốt phát: chiếm khoảng 35% khối lượng hàng) Từ Marốc sang các nước khu vực Địa Trung Hải (28%) Từ Mỹ sang các cảng Tây Âu (30% ) Từ Mỹ sang các nước khu vực Địa Trung Hải (6%) [Type text] Page 7 Bộ Môn : Quan Hệ Kinh Tế Quốc Tế - Đại Học Ngoại Thương Từ Mỹ sang Nhật (17%) Các tuyến vận chuyển quặng nhôm: Trên 80% sản lượng khai thác tại úc, Jamaica, Guam. Các nước tiêu thụ nhiều là Mỹ, Canada, Đức, Pháp, Nhật và các quốc gia thuộc Liên Xô cũ. Các tuyến vận chuyển quặng Mangan Sản lượng mangan hầu như tập trung ở 5 nước: Các quốc gia thuộc Liên Xô cũ, Brazin, Nam Phi, ấn Độ, Tây Phi. + Các tuyến vận chuyển hàng lỏng Hàng hoá ở thể lỏng hiện nay chiếm khoảng 50% khối lượng hàng vận chuyển bằng đường biển quan trọng nhất là dầu và sản phẩm dầu với các tuyến thay đổi theo từng thời kỳ. Trước đây nếu xét về dầu và sản phẩm của nó ta thấy 40% khối lượng dầu của thế giới được khai thác ở vùng Trung Đông. 22% Bắc Mỹ, 15% Liên Xô cũ, 10% ở Châu Nam Mỹ và Châu Phi. Hiện nay các nước xuất khẩu dầu chủ yếu là vùng Trung Đông với một nửa số dầu xuất sang Châu Âu, 1/5 số dầu của các nước vùng vịnh Péc xích xuất sang Nhật Bản. Ngoài ra các nước phía Bắc và Tây Phi, Canada, Indonexia xuất với khối lượng nhỏ hơn, Ngoài dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏ còn có các mặt hàng lỏng khác như nước ngọt, lưu huỳnh, dầu thực vật. Nhưng khối lượng không lớn lắm và lẻ tẻ được vận chuyển bằng tàu dầu. VD: Vận chuyển mêtan lỏng chạy chủ yếu trên tuyến từ Vịnh Ba Tư và Bắc Phi sang Anh và Pháp c. Các tuyến vận chuyển hàng bách hoá + Đặc điểm chung Gồm nhiều loại hàng thông thường có đặc điểm: Được vận chuyển bằng các loại tàu theo các tuyến tàu chợ (liner) [Type text] Page 8 Bộ Môn : Quan Hệ Kinh Tế Quốc Tế - Đại Học Ngoại Thương Hàng bách hoá là những loại hàng có giá trị cao. Hàng bách hoá có hình dạng, kích thước, bao gói, tiêu chuyển, yêu cầu bảo quản rất khác nhau. + Các tuyến vận chuyển cố định trên thế giới Các tuyến vận chuyển hàng bách hoá trùng hợp với các tuyến vận chuyển cố định (Liner) tập trung chủ yếu ở Tây Âu từ đó toả đi khắp các lục địa trên thế giới chủ yếu là đến vùng kinh tế phát triển. Đặc biệt tới Mỹ, Nhật là những vùng có trung tâm buôn bán lớn. Tuyến Tây Âu – Mỹ – Canada Tuyến Châu Âu – Nam Mỹ Tuyến Châu Âu – Mỹ – Nhật, Indonexia Tuyến Nhật - Mỹ – Canada Tuyến Tây Âu – Châu Phi Tuyến Châu Âu – úc, Niudilân. Tuyến Viễn Đông – Vùng ấn Độ Dương. Tây Âu, Bắc Âu - Mỹ Ngoài ra cũng không thể không kể đến các tuyến đường biển xuyên đại dương được tạo nên do sự tác động của con người như kênh đào Panama nối liền Thái bình dương và Ấn độ dương, Kênh đào Xuy-ê (thuộc Ai Cập) là kênh giao thông nhân tạo chạy từ phía Bắc tới phía Nam đi ngang qua eo Xuy-ê tại phía Đông Bắc Ai Cập, nó nối Địa Trung Hải với Vịnh Xuy-ê, một nhánh của Biển Đỏ. Kênh đào cung cấp một lối đi tắt cho những con tàu đi qua cảng Châu Âu- Châu Mỹ đến những cảng phía Nam Châu Á, cảng phía Đông Châu Phi và Châu Đại Dương. Những kênh đào này đã có tác động lớn đến ngành vận tải, thúc đẩy quá trình giao thương giữa các nước, tiết kiệm chi phí lưu thông và qua đó làm giảm giá cước và giá hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển. [Type text] Page 9 Bộ Môn : Quan Hệ Kinh Tế Quốc Tế - Đại Học Ngoại Thương III.Tình hình đội tàu thế giới. Các loại tàu chủ yếu Tàu container là tàu hàng mang toàn bộ hàng hóa trong container cỡ xe tải,trong kỹ thuật gọi nó là container. Chúng là một phương tiện vận chuyển phổ biến trong thương mại”vận tải vận chuyển hàng hóa intermodal. Chính thức gọi là tàu hộp, chúng vận chuyển phần lớn hàng khô của thế giới. Hầu hết các tàu container được đẩy bằng động cơ diesel. Chúng thường có một khối nhà lớn ở duôi tàu, trực tiếp trên phòng máy. Tàu hành khách có thể được chia thành hai loại: phà chở khách, nơi mà người dân đượcthực hiện trên cơ thể tương đối ngắn của các nước trong một loại dịch vụ đưa đón, và tàu du lịch, nơi mà hành khách được đưa về các chuyến đi nghỉ của nhiều thời lượng khác nhau, thường là trong vòng vài ngày. Người miền Nam thường được các tàu nhỏ hơn và nhanh hơn, sau này thường được năng lực tàu lớn rất có đầy đủ các tiện nghi. Trong năm 2005, khoảng 11 triệu hành khách được phục vụ bởi các tàu tàu, nhấn mạnh một ngành công nghiệp có tiềm năng tăng trưởng nhiều. Hàng loạt tàu sân bay là tàu thiết kế để mang hàng hóa cụ thể, và được phân thành số lượng lớn chất lỏng và các mạch số lượng lớn khô. Chúng bao gồm các tàu lớn nhất nổi. Các tàu chở dầu lớn nhất, Ultra thô hãng lớn (ULCC) được lên đến 500.000 tấn trọng tải (DWT), với kích thước hơn điển hình là khoảng từ 250.000 đến 350.000 DWT, tàu chở hàng rời lớn nhất khô là khoảng 350.000 DWT, trong khi kích thước điển hình hơn là từ 100.000 đến 150.000 DWT. Sự xuất hiện của công nghệ khí hóa lỏng tự nhiên cho phép các thương mại hàng hải của khí tự nhiên với các tàu chuyên ngành. Tổng hàng hóa tàu là tàu được thiết kế để thực hiện số lượng lớn hàng hoá không Các tàu truyền thống ít hơn 10.000 DWT, vì tải chậm vô cùng và tắt bốc. Kể từ những năm 1960 các tàu đã được thay thế bởi tàu container bởi vì họ có [Type text] Page 10 [...]... LUẬN Với sự phát triển ngày càng nhanh chóng của xu thế Hội nhập hóa- Toàn cầu hóa hiện nay, vận tải đường biển đang là một trong những ngành vô cùng quan trọng thúc đẩy các ngành khác của nền kinh tế phát triển Thương mại hàng hóa và dịch vụ được lưu thông một cách dễ dàng và thuận tiện nhờ vận tải đường biển Cùng với sự phát triển của nền kinh tế thế giới, ngành vận tải biển đang ngày càng phát triển. .. đội tàu thế giới sẽ tăng trưởng, phát triển hơn nữa [Type text] Page 17 Bộ Môn : Quan Hệ Kinh Tế Quốc Tế - Đại Học Ngoại Thương 3.Xu hướng phát triển của vận tải biển thế giới Với sự phát triển không ngừng của quá trình toàn cầu hóa, các nước trên toàn thế giới đang tập trung vào thương mại quốc tế, một lĩnh vực đem lại nhiều lợi nhuận và ưu thế cho các nước tham gia Theo đó, ngành vận tải biển ngày... mọi ngành công nghiệp khác phát triển II Thực trạng của việt Nam trong quá trình phát triển ngành vận tải biển 2 Hiện trạng đội tàu và cảng container Trải qua gần 60 năm hình thành và phát triển, nền công nghiệp vận tải biển nước nhà đã và đang đạt được nhiều thành tựu to lớn trong việc hình thành và phát triển Đem lại cho nền kinh tế trong nước một nguồn lợi vô cùng to lớn và có tiềm năng khai thác... về phát triển vận tải biển Việt nam có khoảng 3200 km đường biển kéo dài từ Quảng Ninh đến Cà Mau, bao gồm nhiều các vịnh và cảng nước sâu, các đảo và quần đảo nhỏ gần bờ, là nơi trú đậu an toàn cho tàu bè qua lại, đồng thời diện tích mặt biển nước ta nằm trên đường đi của các tuyến đường biển quốc tế thuận lợi cho sự phát triển của ngành vận tải biển nước nhà 2.Sơ lược về quá trình hình thành vận tải. .. đường biển, và một tỷ lệ còn cao hơn của nước đang phát triển thương mại được thực hiện trong tàu Trong năm 2007, thương mại thế giới qua đường biển (hàng hóa có tải) tăng 4,8% vượt qua 8000000000 tấn lần đầu tiên Đến đầu năm 2008, thế giới đã có tổng số hạm đội thương gia mở rộng bởi một tăng 7,2% ấn tượng, để đạt được 1120000000 tấn trọng tải (DWT) Trọng tải của tàu chở dầu tăng 6,5% và của tàu chở hàng... một khu vực thương mại của toàn thế giới vẫn còn ở mức 2,7 phần trăm Trong năm 2009, thế giới đã có tổng số hạm đội thương gia mở rộng 6,7%, đạt 1190000000 tấn trọng tải (DWT) Trọng tải của tàu chở dầu tăng 2,5% và của tàu chở hàng rời bằng 7% Lần đầu tiên, tổng trọng tải tàu chở hàng rời khô đã vượt quá trọng tải trên tàu chở dầu Cùng hai loại tàu đại diện cho 71,2% tổng trọng tải đội tàu buôn Các hạm... – bộ Giao Thông Vận Tải Tuy mới ra đời nhưng nền vận tải biển nước nhà đạt được nhiều thành tựu to lớn trong quá trình phát triển của nó Các công ty về vận tải đường biển gia tăng nhanh chóng và nâng cao cả về số lượng lẫn chất lượng đội tàu sau khi nhà nước mở cửa cho phép các công ty tư nhân được phép hoạt động trong lĩnh vực này Quá trình gia nhập vào nền vận tải đường biển thế giới được thúc đẩy... nay công suất của cảng, bến cảng và các kênh rạch để chứa chúng IV .Tình hình thương mại qua đường biển những năm gần đây 1 Đánh giá chung Tình hình thế giới Năm 2006, thương mại thế giới qua đường biển (hàng hóa có tải) tăng 4,3 phần trăm đạt 7400000000 tấn Vào đầu năm 2007, hạm đội trên thế giới đã phá vỡ 1 tỷ tấn trọng tải (DWT) đánh dấu lần đầu tiên tới 1040000000 dwt sau khi mở rộng bởi một ấn tượng... sự phát triển không ngừng nghỉ của quá trình toàn cầu hóa thì quá trình phát triển ngành vận tải biển Việt Nam đã bộc lộ ra nhiều yếu kém cả về chất và lượng Với chất lượng đáng lo ngại của các con tàu của ngành vận tải biển Việt Nam, chúng ta đang sở hữu những con tàu cũ nát và có trọng tải không đủ để đáp ứng nhu cầu vận tải của trong nước chứ chưa nói đến việc “ đi đánh sứ người” Theo ông Dương... tải biển ngày càng được chú trọng phát triển và được tập trung thành ngành mũi nhọn của nhiều nước Thương mại hàng hóa đang chiếm tỷ trọng lớn trong nền kinh tế của mỗi quốc gia, việc phát triển ngành vận tải biển sẽ là một tất yếu cho sự phát triển của các quốc gia đó Trong đó, các nước có tiềm năng về vận tải biển đang trong quá trình chạy đua để hoàn thành việc phát triển ngành thành một ngành mũi . tiểu luận: “SỰ PHÁT TRIỂN CỦA VẬN TẢI BIỂN THẾ GIỚI VÀ TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN VẬN TẢI BIỂN Ở VIỆT NAM” để nghiên cứu sơ qua về tình hình vận tải biển Việt Nam và Quốc Tế mà chủ yếu là tình trạng. Thương MỤC LỤC Mở đầu 2 Chương I: Sơ lược về vận tải biển 3 1. Khái niệm 3 2. Phân loại 3 3 .Vận tải biển và vai trò của vận tải biển. 3 Chương II. Sự phát triển của vận tải biển trên thế giới I.Quá. hình thương mại qua đường biển những năm gần đây 12 V.Xu hướng phát triển của vận tải biển thế giới. 17 Chương III: Vận tải biển Việt Nam I. Sơ lược vận tải biển Việt Nam 18 1. Điề u kiện