Báo cáo thực tập: Tăng tỉ lệ nội địa hóa nhằm nâng cao sức cạnh tranh của ngành công nghiệp ô tô ở việt nam
Đề án kinh tế quản lí công nghiệp Lời mở đầu Qúa trình toàn cầu hóa đà trở thành xu tất yếu, tạo thời cơ, thuận lợi, thách thức nh khó khăn quốc gia để đảm bảo trì thúc đẩy tăng trởng ổn định bền vững, tránh nguy tụt hậu thua thiệt trình hội nhập yếu tố quan trọng quốc gia phải trọng nâng cao khả cạnh tranh kinh tế Những năm đầu kỷ 21 năm có tính chất định Việt Nam chập chững bớc vào sân chơi chung AFTA Việc thực lộ trình cắt giảm thuế CEPT / AFTA vấn đề thách thức cho nhiều ngành công nghiệp có ngành công nghiệp ô tô, Không thể phủ nhận ngành công nghiệp ô tô Việt Nam non trẻ song công thực công nghiệp hóa, đại hóa đất nớc , thiết phải đẩy cao khả cạnh tranh ngành Hiện ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cạnh tranh thị trờng tỷ lệ nội địa hóa thấp, giá bán cao, Chính mà em mạnh Chính mà em mạnh dạn chọn đề tài: Tăng tỉ lệ nội địa hóa nhằm nâng cao sức cạnh tranh ngành công nghiệp ô tô Việt nam Ngoài phần mở đầu kết luận đề án gồm ba phần Phần 1: Nội địa hoá ảnh hởng tới sức cạnh trạnh ngành công nghiệp Phần 2: Thực trạng Nội địa hoá ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Phần 3: Một số giải pháp tăng tỷ lệ nội địa hóa nhằm nâng cao sức cạnh tranh ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Tuy lần đàu tiên tiếp cận với cách viết đề án môn chuyên ngành, song đợc bảo tận tình cô giáo Ngô Thị Hoài Lam đà giúp em hoàn thành đề tài Em xin chân thầnh cảm ơn cô môn Hà Nội, tháng năm 2004 Sinh viên : Vũ Thị Minh Phợng Phần Nội địa hóa ảnh hởng tới sức cạnh tranh ngành công nghiệp 1.1 Quan niệm nội địa hóa Đối với ngành công nghiệp mà sản phẩm chúng kết hợp hàng ngàn,thậm chí hàng trăm ngàn phận, chi tiết với ( nh ngành Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B Đề án kinh tế quản lí công nghiệp công nghiệp ô tô, xe máy, máy tính, máy bay Chính mà em mạnh) việc lúc sản xuất toàn phận chi tiết quốc gia khó khăn Cuộc cách mạng kĩ thuật phát triển rộng khắp toàn cầu với chuyên môn hóa sâu sản xuất đà tạo đà để quốc gia có phân công hiệp tác sản xuất Do sản phẩm đóng góp nhiều công ty thuộc nhiều quốc gia giới Thờng phải nhập phận, linh kiện từ nớc khác đòi hỏi chi phí lớn, tính đồng sản phẩm khó đảm bảo nên quốc gia hạn chế việc nhập trừ làm khác Họ cố gắng để tự sản xuất phụ tùng, linh kiện nguồn nguyên vật liệu, nguồn nhân lực quốc gia Vậy chóng ta cã thĨ hiĨu mét c¸ch chung nhÊt vỊ nội địa hóa trình thay dần bé phËn, chi tiÕt nhËp khÈu b»ng c¸c bé phËn, chi tiết đợc sản xuất nớc Nội địa hóa (hay địa phơng hóa Localization) không ý muốn quyền nớc sở , trớc hết đem lại lợi ích kinh tế cho nhà sản xuất với chiến lợc đầu t lâu dài Yếu tố quan trọng mang lại thành công cho nhà sản xuất nhanh nhạy họ thời điểm cụ thể Hoạt động bán xe nguyên nhập dần nhờng chỗ cho nhà sản xuất định hớng lâu dài, tơng xứng với tiềm thị trờng Có thể kể loạt lợi nhà sản xuất xe dùng hàng cung ứng nội địa nh thuế đầu vào giảm, tránh đợc rủi ro tỷ giá thay đổi, tính cạnh tranh tăng, chủ động thời gian Chính mà em mạnh 1.2 Các phơng pháp đo lờng tỷ lệ nội địa hóa Đối với nớc có công nghiệp phát triển việc đa tiêu chuẩn tỷ lệ nội địa hóa đà đợc thực hiên từ lâu, song Việt Nam bớc đầu thực công việc Nguyên nhân tình trạng công nghiệp hóa chậm nớc khác đến vài thập kỷ Nhng ỷ lại điểm xuất phát để bỏ qua việc định hình tiêu chuẩn vể tỷ lệ nội địa hóa Đầu năm 2004 vừa qua , Chính phủ đà thức đa cách tính tỷ lệ nội địa hóa tiêu chuẩn vể tỷ lệ ngành cụ thể Tỷ lệ nội địa hóa số phần trăm phụ tùng linh kiện sản xuất nội địa tổng số phụ tùng, linh kiện sản phẩm Tùy theo loại sản phẩm công nghiệp mà có quy định riêng tỷ lệ này, tỷ lệ cao phản ánh lực sản xuất quốc gia lớn Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B Đề án kinh tế quản lí công nghiệp Theo cách tính ta có dạng thức lắp ráp ngành công nghiệp Công nghệ lắp ráp dạng CKD1, 2( Complete knock down) lắp ráp linh kiện nhập đồng từ nớc thành ô tô hoàn chỉnh; Công nghệ lắp ráp dạng IKD ( Incomplete knock down), SKD ( Semi knock down) lắp ráp phần linh kiện nhập từ nớc phần nội địa hóa Hiện ngành công nghiệp ngời ta chủ yếu tiền hành công nghệ lắp ráp dạng IKD nỗ lực để tăng phần nội địa hóa lên 1.3 Các yếu tố ảnh hởng tới tỷ lệ nội địa hóa Tỷ lệ nội địa hóa cao khả cạnh tranh ngành, sản phẩm tăng, song lúc thực dễ dàng trình Có nhiều yếu tố khách quan nh chủ quan tác động tới Yừu tố ảnh hởng đến tỷ lệ nội địa hoá vốn đầu t, thân doanh nghiệp dù nhà nớc hay t nhân khó đủ vốn để thực nội địa hóa Bởi nội địa hóa không đơn giản vấn đề nội doanh nghiệp, ngành mà công nghệ sản xuất tích hợp hàng ngàn chi tiết phụ tùng đòi hỏi mạng lới nhà cung cấp linh kiƯn, phơ tïng, vƯ tinh kh«ng chØ ë mét quốc gia Vốn đầu t lớn khả tăng đợc tỷ lệ nội địa hóa cao Nhng để thu hút đợc vốn đầu t cần tạo môi trờng thuận lợi, an toàn cho nhà đầu t Yừu tố thứ hai công tác nhgiên cứu khoa học Nội địa hóa đòi hỏi công tác nghiên cứu khoa học công nghệ quốc gia phải đợc trọng cách mức, để từ tìm đợc nhng phơng pháp nội địa hóa thích hợp, tránh phụ thuộc nhiều vào công nghệ nhập khẩu, với công nghệ nhập tận dụng đợc nguồn nguyên vật liệu nớc, dẫn tới không đồng sản phẩm, sản phẩm khả cạnh tranh Một yếu tố chủ quan ảnh hởng tới nội địa hóa, sách, chiến lợc phát triển cụ thể công ty Với công ty sản xuất lợi nhuận yếu tố sống với họ nên họ cân nhắc việc có tăng tỷ lệ nội địa hóa lên hay không việc nhập linh kiện, phụ tùng để lắp ráp Trong sách Nhà nớc nhiều bất cập nh hành lang pháp lí cho doanh nghiệp, thuế, vốn đầu t nhiều ngành đà chấp nhận không tích cc nội địa hóa mà nhập phụ tùng, linh kiện, nh sản phẩm lắp ráp rẻ so với sản phẩm đà đợc nội địa hóa Thêm lực sản xuất công nghiệp doanh nghiệp yếu tố để doanh nghiệp định hớng công tác tăng tỷ lệ nội địa hóa Năng lực sản xuất nguồn lực thuộc nội doanh nghiệp bao gồm lực công nghệ, chất lợng Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B Đề án kinh tế quản lí công nghiệp nguồn nhân lực, trình độ quản lí tổ chức sản xuất, nguồn lực tài chÝnh Vµ nãi chung héi nhËp kinh tÕ quèc tế việc phát huy lực doanh nghiệp vấn đề quan trọng góp phần nâng cao khả cậnh tranh giúp doanh nghiệp tồn phát triển Trong trình toàn cầu hóa việc áp dụng sách bảo hộ qúa lâu qua thuế tác động không tốt tới việc tăng tỷ lệ nội địa hóa doanh nghiệp dựa vào sách để tăng lợi nhuận không đa chơng trình hợp sản xuất cho sản phẩm Một yếu tố có liên quan đến tỷ lệ nội địa hoá lợi cạnh tranh doanh nghiệp Loại hình chiến lợc mà doanh nghiệp sử dụng để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa lĩnh vực có xu hớng cạnh tranh dựa mức lơng thấp nguồn tài nguyên thiên nhiên Các doanh nghiệp dựa nhiều vào khách hàng đối tác nớc cung cấp, thiết kế linh kiện, công nghệ, phân phối thị trờng, kết suất thấp Nếu muốn chuyển sang mét nỊn kinh tÕ víi møc sèng cao h¬n chiến lợc cần phải thay đổi Phải chuyển từ lợi so sánh( lao động rẻ nguồn tài nguyên thiên nhiên) sang lợi cạnh tranh dựa lực đổi doanh nghiệp khả chúng việc nâng cao sản phẩm quy trình công nghệ 1.4 Tác động nội địa hóa tới sức cạnh tranh ngành Tăng tỷ lệ nội địa hóa mục tiêu hớng tới nhiều ngành công nghiệp quốc gia Nội địa hóa tác đông mạnh đến sức cạnh tranh ngành song tác động cã hai mỈt cđa nã XÐt vỊ mỈt tÝch cùc nội địa hóa làm cho sản phẩm ngành có chi phí sản xuất thấp dẫn tới giá bán thị trờng hạ so với sản phẩm loại đợc nhập Do sức cạnh tranh sản phẩm lớn hội để mở rộng thị trờng nhiều Thêm để nội địa hóa đợc đòi hỏi phải có hệ thống ngành công nghiệp phụ trợ cho ngành công nghiệp Chú trọng tăng tỷ lệ nội địa hóa ngành công nghiệp kéo theo ngành công nghiệp vệ tinh phát triển theo, thu hút nhiều vốn đầu t Nội địa hóa lời giải đáp cho toán sử dụng nguồn lực nh tài nguyên thiên nhiên hay nguồn lực ngời Tài nguyên thiên nhiên tiềm để phát triển nguyên liệuvà trình độ phát triển nguyên liệu phụ thuộc vào trình đọ phát triển ngành khai thác chế biến tài nguyên thiên nhiên để tạo sản phẩmtrung gian trình tái sản xuất công nghiệp Giữa nội địa hoáa công tác khai thcs tài nguyên thiên nhiên có mối quan hệ chặt chẽ Nếu chiến lợc Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B Đề án kinh tế quản lí công nghiệp doanh nghiệp phát triển tỷ lệ nội địa hoá bắt buộc họ phải xem xets đến phơng thức tận dụng tối đa nguồn tài nguyên thiên nhiên sÃen có nớc để đảm bảo yêu cầu phát triển công nghiệp quy mô cấu Tốc đọ , trình đọ công nghệ, trình đọ kinh tÕ cịng nh hiƯu qu¶ kinh tÕ x· héi Còn nguồn lực ngời tạo việc làm cho nhiều lao động, đồng thời góp phần nâng cao trình độ tay nghề cho họ Giúp ngời lao động có hội tiếp cân với khoa học công nghệ phát triển tính chuyên môn hóa sản xuất Bên cạnh tính tích cực Nội địa hóa kéo theo mặt tiêu cực Nhiều doanh nghiệp, sở sản xuất đà chạy theo lợi nhuận, nội địa hóa sản phẩm nhng phơ tïng kinh kiƯn kÐm chÊt lỵng dÉn tíi sản phẩm không tạo đợc uy tín thị trờng, ảnh hởng đến ngành Vấn đề nội địa hóa đỏi hỏi việc sử dụng nguồn lực tự nhiên nh ngời phải khéo léo, không dẫn đến tình trạng lÃng phí Nội địa hóa mà không thực tốt thực có nguy kéo ngành công nghiệp thụt lùi Nội địa hóa cho ngành công nghiệp có quy mô toàn cầu chơi quốc gia Vậy cần hạn chế mặt tiêu cực khuyến khích phát triển mặt tích cực để tăng thêm lợi cạnh tranh cho ngành Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B Đề án kinh tế quản lí công nghiệp Phần Thực trạng Nội địa hoá ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 2.1 Sơ lợc ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Trong khoảng thập kỷ trở lại ngành công nghiệp xe ASEAN nói chung Việt Nam nói riêng không ngừng phát triển Hiên ASEAN thị trờng tiêu thụ xe hàng đầu giới, sau Bắc Mỹ, Tây Âu, Đông A, vợt xa số thị trờng đợc coi tiềm nh Nam Phi, Trung Quốc Chính mà em mạnh Với số dân 80 triệu,trong đa phần giới trẻ, tỷ lệ sử dụng xe thấp, 1xe/170 ngời, miền đất hứa với nhà sản xuất xe Mức độ sở hữu xe Việt Nam số nớc: (theo tạp chí ô tô - xe máy Việt Nam 7/2002) 1.3 0.9 170 Mỹ Malaixia Việt Nam Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thức đợc thành lập vào năm 1995 sau gần 10 năm đầu t với nhiều sách u ®·i cđa ChÝnh phđ, ®Õn ViƯt Nam ®· có 160 doanh nghiệp nớc sản xuất, lắp ráp, chế tạo phụ tùng, sửa chữa ô tô nh Transinco( miền Bắc), Samco( miền Nam), Trờng Hải( miền Trung) 11 liên doanh sản xuất, lắp ráp ô tô (FDI) Trong 11 liên doanh có góp mặt hÃng sản xuất ô tô lớn giíi nh Mercedes Benz, Toyota, Ford, Suzuki, Daewoo… ChÝnh v× mà em mạnh Cho đến tháng năm 2000 doanh nghiệp sản xuất ô tô nớc ta đà thành lập Hiệp hội nhà sản xuất ô tô , viết tắt VAMA (Vietnam Automobile Manufacturers Association) gồm 11 thành viên Sự đời Hiệp hội đánh dấu bớc phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Thông qua Hiệp hội Chính phủ doanh nghiệp có đối thoại tìm phơng thức để tăng khả nội địa hóa ngành nh mở rông thị trờng ô tô không nớc mà sang nớc lân cận Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B Đề án kinh tế quản lí công nghiệp Tuy ngành công nghiệp ô tô Việt Nam non trẻ nhng thông qua công ty liên doanh, Việt Nam đà thu hút đợc nguồn vốn đầu t lớn từ đối tác nớc Tổng số vốn đầu t liên doanh theo giÊy phÐp lµ 574,7 triƯu USD, vèn thùc hiƯn 419,85 triệu USD đạt 74% Ví dụ nh Ford Việt Nam công ty liên doanh công ty Ford mô tô (75%) công ty Diezen Sông Công(25%) với tổnh vốn đầu t 102 triệu USD Bên cạnh khối liên doanh, doanh nghiệp nớc thu hút đợc vốn đầu t từ Nhà nớc, t nhân song không đáng kể doanh nghiệp phần lớn trang thiết bị, công nghệ, nhà xởng lạc hậu, chủ yếu sửa chữa Trừ công ty khí 1/5 triển khai dự án đầu t 443 tỷ đồng, doanh nghiệp lại chủ yếu lắp ráp ô tô từ xatxi nhập cã xt xø tõ SNG hc Trung Qc víi tỉng giá trị tài sản thấp, trung bình có 20 tỷ đồng doanh nghiệp( theo tạp chí Đầu t /42003) Bảng chia thị phần hÃng ô tô thức Việt Nam (Theo tạp chí ô tô - xe máy Việt Nam 1/2002) Công ty Năm 1999(%) tháng đầu năm 2000 Toyota 31,3 36 VMC 18 18,6 Vidamco 15,8 11,5 Ford 4,7 8,1 So víi c¸c ngành công nghiệp khác đà phát triển lâu năm ngành công nghiệp ô tô Việt Nam giai đoạn tìm hình quy mô sản xuất nhà sản xuất ô tô Việt Nam tơng ứng từ 0,047% đến 1% quy mô bình quân Mỹ, Nhật Bản ASEAN ( theo tạp chí « t« xe m¸y sè 3/2003) Thùc tÕ cho thÊy gần thập kỉ phất triển ngành công nghiệp ô tô nhng Việt Nam cha trọng đầu t chế tạo ô tô mà dừng lại công nghệ lắp ráp dạng CKD1, CKD2 (lắp ráp linh kiện nhập đồng từ nớc thành ô tô hoàn chỉnh) với chuyền công nghệ gần giống dang IKD ( lắp ráp phần linh kiện nhập từ nớc phần nội địa hoá) với giá trị tỉ lệ nội địa hoá sản xuất thấp Hơn nhà máy thực công nghệ lắp ráp giản đơn cha có ứng dụng công nghệ cao sản xuất lắp ráp Trong 11 doanh nghiệp FDI ô tô trừ công ty HYNO chuyên sản xuất xe tải nặng, lại tổ chức để sản xuất loại xe mà thị trờng có nhu cầu Các doanh nghiệp đại diện cho nhà sản xuất ô tô lớn với bí công nghệ khác nên hầu nh phối hợp hoạt động Sản phẩm công ty ô tô đa dạng nhng giá thành lại cao so víi søc mua cđa ngêi ®ang níc Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B Đề án kinh tế quản lí công nghiệp với sản phẩm loại Trung Quốc, Hàn Quốc nhập nguyên vào Việt Nam Tính đến hết năm 2003 tổng số xe lắp ráp doanh nghiệp FDI đợc 117,137 xe, tổng doanh thu gần tỷ USD Công suất khai thác liên doanh năm 2003, năm cao đạt 42,557 xe( khoảng 30% công suất thiết kế) Toyota công ty có thị phần lớn nhng bán đợc 12000 xe loại ( Theo tạp chí công nghiệp số 15/2003) Hiện tổng công suất ngành công nghiệp ô tô đạt khoảng 165000 xe/ năm Nh lực lắp ráp thời gấp lần so với khả tiêu thụ nớc Với lực sản xuất nh lợng sản xuất nớc thừa sức đáp ứng nhu cầu ngời dân Tuy giá bán xe ô tô nớc cao nên khó tạo thu hút cho sức mua nớc Các doanh nghiệp phải tìm giải pháp hữu hiệu để mở rộng sản xuất nâng hiệu kinh doanh Điều chắn tạo sân chơi cạnh tranh liệt thị trờng nớc Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam khó khăn mức thu nhập ngời dân cha cao, hạ tầng sở cha phát triển đồng bộ, đờng nhỏ hẹp, đờng cao tốc Lợi Việt Nam nhân công rẻ nhng đà bị ý nghĩa hầu hết dây chuyền sản xuất ô tô đà đợc tự động hóa Trong bối cảnh đấy, hớng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam tìm đến loại xe phổ thông, giá hạ, phù hợp với thu nhập ngời dân Theo Bộ công nghiệp, ngành công nghiệp ô tô thừa công suất nh nhng có 45 dự án xin đầu t vào lĩnh vực lắp ráp sản xuất ô tô Điều cho thấy thị trêng « t« ViƯt Nam hiƯn nhá nhng tiềm lớn, với số dân 80 triệu, thu nhập liên tục đợc cải thiện tốc độ đô thị hoá diễn nhanh nhiều địa phơng, điều tạo môi trờng tơng đối thuận lợi cho nhà đầu t nớc nớc, nhờ ngành công nghiệp ô tô có hội mở rộng Dự báo thị trờng ô tô Việt Nam (Đơn vị : chiếc) 40000 Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B 100000* 200000* Đề án kinh tế quản lí công nghiệp 2005 2010 sau2010 (theo báo tài Việt Nam 20/1/2003) Trên thực tế cho thấy đối tác nớc tham gia liên doanh đa phần hÃng tiếng giới, nhiều kinh nghiệm kinh doanh nên phía Việt Nam lúc díi c¬ cđa hä Mäi linh kiƯn phơ tïng nhËp lắp ráp ô tô phần nhiều công ty mẹ cung ứng nên phía Việt Nam kiểm soát đợc giá Những u diểm mà ngành công nghiệp nhỏ bé mang lại cho Việt Nam tiết kiệm ngoại tệ Theo viện nghiên cứu Nhật Bản cho biết với doanh số bán ô tô doanh nghiệp ô tô Việt Nam năm 2000 210 triệu USD, giá trị nhập linh kiện tơng ứng 183 triệu USD mức thâm hụt thơng mại tăng 127 triệu USD Việt Nam nhập ô tô 100% Ngoài ngành tạo lập dợc số doanh nghiệp sản xuât cung cÊp phơ tïng cho c«ng nghiƯp « t« nớc, thu hút đợc 3841 lao động kĩ thuật ( số liệu năm 2000) Nhìn chung bớc đầu Việt Nam đà có đợc ngành công nghiệp sản xuất, lắp ráp loại xe ô tô cao cấp thông qua hoạt động doanh nghiệp nớc mà từ trớc năm 1990 cha có 2.2 Tình hình nội địa hoá Việt Nam Thị trờng ô tô Việt Nam nhỏ so với nớc ASEAN giới Số lợng ô tô sản xuất Việt Nam 4% so với Thái Lan nhng giá thành ô tô bán nớc cao gấp đôi so với thị trờng nớc khác phụ thuộc nhiều vào linh kiện nhập Mục tiêu ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2005 2010 đáp ứng phần lớn nhu cầu phụ tùng ô tô hớng tới xuất khẩu, Theo loại xe phổ thông nh xe tải nhỏ nông thôn, xe khách phổ thông, xe taxi đáp ứng nớc 40 50% số lợng đạt tỷ lệ nội địa hoá đến 40% vào năm 2005 tỷ lệ nội địa hoá 60% vào năm 2010 loại xe chuyên dụng đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% vào năm 2005 60% vào năm 2010 Xe cao cấp nh loại xe du lịch đạt tỷ lệ nội địa hóa 20-25% vào năm 2005 45% vào 2010 (Theo tạp chí ô tô xe máy số 18/2000) Mục tiêu nhng mà ngành công nghiệp ô tô đạt đợc cha đáp ứng nhu cầu mong đợi Nhiều doanh nghiệp cam kết đạt tỷ lệ nội địa hóa từ 30 40% sau 10 năm kể từ ngày cấp phép nhng hầu hết đạt 10%, lại tập trung công đoạn đơn giản nh hàn lắp khung xe, tẩy Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B Đề án kinh tế quản lí công nghiệp rửa, sơn, lắp ráp thiết bị kiểm tra.Theo nhận xét Bộ công nghiệp, TMV công ty đầu viêc nội địa hóa sản phẩm với tỷ lệ nội địa hóa đạt 12% Thực tế cho thấy liên doanh sản xuất ô tô Việt Nam vào hoạt động đợc 10 năm nhng tỷ lệ nội địa hóa thấp, hầu hết lại thực hiên phơng thức lăp ráp dạng CKD1 CKD2, cao công ty Toyota Việt Nam đạt khoảng 13%, liên doanh lại đạt khoảng 1- 9% Đà thÕ tû lƯ sư dơng phơ tïng linh kiƯn nớc cha đợc bao nhiêu, số chi tiết có giá trị thấp nh xăm lốp, ghế ngồi, dây điện, ăng ten (Theo tạp chí diễn đàn doanh nghiệp) Các liên doanh nơi đợc cấp vốn đầu t nhiều hÃng tỷ lệ nội địa hóa đà thấp nh nên khó tránh khỏi doanh nghiệp nớc tỷ lệ nội địa hóa thấp Trong thị trờng ô tô sơ khởi bấp bênh nay, mà sách quy chế liên tục thay đổi bổ sung( có chiều hớng tích cực), nhà sản xuất giữ mức dộ an toàn cao giá, dè dặt dự án đầu t dài sâu, thử nghiệm tiên tiến kĩ thuật, công nghệ đợc nhắc đến nên việc bắt buộc doanh nghiệp tăng tỷ lệ nội địa hóa điều khó khăn Ví dụ Veam thực dự án xe vận chuyển dùng cho nông thôn đợc thiết kế động ( chủ yếu xe tải có nội địa hóa cao, động lẫn truyền lực); kết hợp với tập đoàn Daewoo sản xuất động Diezen dùng để đóng xe buýt loại nhỏ Bảng 1: Tỷ lệ nội địa hóa số công ty qua năm 1999 2003 (Theo báo diễn đàn doanh nghiệp 4/2/2004) Công ty Năm 1999 (%) Năm 2003 (%) Toyota 7,9 13 Ford 8,4 Vidamco 1,3 4,2 Deawoo 3,5 7,8 Transinco 1,6 Mét tån t¹i lớn ngành có nhiều nhà sản xuất, lắp ráp tham gia vào thị trờng nhỏ, đầu t trùng lặp, thiếu nhà cung cấp linh kiện nội địa, giá xe lắp ráp cao, nội dung chuyển giao công nghệ khâu lắp ráp Dựa vào sách bảo hộ qua thuế cao phủ nên liên doanh đà thu nhiều lợi nhuận nhng lại không tích cực thực nội địa hóa Nếu đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% đợc giới công nhận có công nghiệp ô tô Nhng gia nhập WTO mà cha đạt đợc số Việt Nam mÃi mÃi nớc lắp ráp thuê cho nớc Mà điều thân doanh nghiệp không muốn, cần nhanh Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B 10 Đề án kinh tế quản lí công nghiệp chóng tăng tỷ lệ nội địa hóa để ngành công nghiệp ô tô đứng vững cấu ngành kinh tế nớc ta 2.3 ảnh hởng nội địa hóa tới sức cạnh tranh ngành công nghiệp ô tô Với mục tiêu đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% năm 2010, quan điểm Bộ công nghiệp nh số doanh nghiệp lắp ráp ô tô nớc tiếp tục trì bảo hộ sản xuất ô tô nớc với thời gian thích hợp, đủ để nâng cao sức cạnh tranh công nghiệp ô tô trớc hội nhập hoàn toàn Thời gian bảo hộ thích hỵp cha cã sè thĨ song thêi gian mà nhà hoạch định kế hoạch cho công nghiệp ô tô Việt Nam từ đến năm So với điểm xuất phát thấp ngánh thời gian qúa ngắn để thực toàn kế hoạch Để hỗ trợ cho ngành sản xuất ô tô dờng nh nhà quản lí đà phải tạm khép cửa để hội nhập Chấp nhận để ngời tiêu dùng phải dùng xe ô tô với giá đắt thời điểm Điều thể việc hạn chế cấm nhập số loại ô tô, tăng thuế nhập linh kiện ô tô để thúc đẩy trình nội địa hãa C«ng nghiƯp « t« ViƯt Nam hiƯn rÊt cạnh tranh so với quốc gia khu vực Hầu hết linh kiện mà doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam sử dụng phải nhập Do giá thành giá bán ô tô lắp ráp Việt Nam cao so với nớc ASEAN Mặc dù nhà nớc đà có nhiều sách u đÃi song trình tìm hiểu sở sản xuất hầu nh quy trình hoatj đọng cáac liêm doanh thực chất lắp ráp, nhập 100% chi tiết, cụm chitiết rời rạc dowis dạng CKD1 CKD2, hàn lắp số chi tiết thuộc hệ khung, lắp ráp sơn, kiểm tra tổng thể sau xuất xởng Nghĩa cho dến chi tiết đợc sản xuất Việt nam Cho dù giá lao đông nớc thấp nhiều so với giá lao động nớc ngoài, nhng giá thành ô tô lắp ráp nớc lại cao ô tô nớc loại, liên doanh có lợi nhuận mà thực chất lợi nhuận thu đợc từ thơng mại, từ sản xuất Vì giá bán ô tô Việt Nam cao, cao nớc khu vực giới tới 60 100% Hay nói khác đi, ngời tiêu dùng Việt Nam phải mua ô tô với giá cao so với mặt bằn quốc tế từ 1,5 lần Thêm vào thị trờng nhỏ, hÃng xe tiêu thụ đợc vài nghìn năm, nên phía nhà sản xuất tận dụng đợc tính kinh tế nhờ quy mô lớn nh thị trờng khác.Tuy nhiên kể từ Chính phủ sách yêu cầu cac doanh nghiệp nớc nh liên doanh phải tăng cờng nâng cao tỷ lệ nội địa hoá đà có thay đỏi định việc giảm giá bán ô tô doanh nghiệp Việt Nam Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B 11 Đề án kinh tế quản lí công nghiệp Bảng 2: Giá bán xe thị trờng Việt Nam qua hai năm 1999 2003 ( Theo tạp chÝ tµi chÝnh sè 3/2004) H·ng Toyota Ford Daewoo BMW Lo¹i xe Corolla Altis Land Cruiser 4.5 GX Laser LX Escape XLS Matiz S BS 105 318 iA 525 iA Năm 1999 (USD) 27.500 55.500 24.000 36.000 11.500 67.680 52.650 78.000 Năm 2003 (USD) 25.500 54.000 23.580 34.580 8.990 63.000 49.000 76.500 Tỷ lệ nội địa hoá tỷ lệ thuận với giá bán xe thị trờng Tỷ lệ nội địa hoá tăng giá thành sản xuất xe giảm nên giá bán bán xe giảm doanh nghiệp trọng nâng cao tỷ lệ nội địa hoá Mọi thay đổi hoạt động doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô phụ thuộc vào thay đổi song song môi trờng kinh doanh để đạt đợc cạnh tranh tổng thể tốt kinh tế Môi trờng bao gồm yếu tố thơng mại, đầu t, tài chính, nguồn nhân lực, công nghệ, đối thủ cạnh tranh, nhà cung ứng Chính mà doanh nghiệp Việt Nam cung nh liên doanh nớc cần có hoạt động tăng tỷ lệ nội địa hóa phù hợp cho thời kì phải thích ứng với môi trờng kinh doanh 2.4 Hạn chế trình nội địa hóa Nâng cao tỷ lệ nội địa hóa vấn đề thiết yếu dể trì mở rộng ngành công nghiệp ô tô nhng công việc thực sớm chiều gặp phải nhng trở ngại lớn sau: Từ 1/1/2004 ô tô sản xuất nớc phải chịu thêm 5% thuế nhập linh kiện đồng thời thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô nớc từ 1,5 3% đà tăng lên 7,5 24% Điều làm cho tỷ lệ nội địa hóa khó tăng cao Đồng thời quy định thuế TTĐB nh dự thảo Bộ tài đợc thông qua giá bán lẻ loại ô tô Việt Nam tăng từ 80% đến 170% Khi số l ợng xe bán giảm từ 75% đến 90% ngành công nghiệp ô tô khó tồn Việt Nam sau năm 2005 Tình hình tạo hình ảnh không tốt môi trờng đầu t Kinh doanh mang tÝnh chÊt “ xư lÝ t×nh hng” đợc thể rõ ràng liên doanh kể doanh nghiệp nhà nớc Thay có chiến lợc kinh donh Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B 12 Đề án kinh tế quản lí công nghiệp lâu dài hớng ngời tiêu dùng họ lại tìm cách để bán đợc xe thu lợi nhuận vÉn than phiỊn vỊ th cao, thÞ trêng Õ Èm( nhiªn thÊy Ýt rót lui) Tỷ lệ nội địa hóa thấp theo số liên doanh vấn đề bất đác dĩ Vì với thị trờng tiêu thụ nhỏ bé nh ( 1/10 Thái Lan) nhà sản xuất cha thể đầu t sản xuất linh kiện phụ tùng Việt Nam đợc Tất nhiên để sản xuất ô tô với khoảng 30.000 phụ tùng cụm phụ tùng cần có nhiều nhà sản xuất vệ tinh để cung cấp Hiện Việt Nam có nhà cung cấp phụ tùng nh thiếu nguyên liệu đủ tiêu chuẩn cần thiết để sản xuất phụ tùng nên bắt buộc phải nhập từ nớc Tỷ lệ nội địa hóa gặp trở ngại chiến lợc toàn cầu hóa tập đoàn ô tô lớn giới Chẳng hạn Toyota có kế hoạch sản xuất động Indonexia, hệ thống điện Malaixia, vỏ xe chassis Thái Lan để cung cấp cho nhà máy lắp ráp nớc ASEAN có Việt Nam Các liên doanh cho , việc tăng nhanh tỷ lệ nội địa hóa thực sớm, chiều Trong sản xuất ô tô với công nghệ tích hợp hàng ngàn chi tiết, phụ tùng, đòi hỏi mạng lới nhà cung cấp vệ tinh không quốc gia Mặt khác dây chuyền công nghệ doanh nghiệp lại gần giống nhau, doanh nghiệp có thiệt bị hàn lắp khung xe, tẩy rửa sơn ( có Toyota, Ford, Mitsubisi có dây chuyền sơn tĩnh điện), lại phải thuê không sử dụng công nghệ Do dây chuyền giống nên doanh nghiệp lắp ráp xe doanh nghiệp đó, hợp tác, phân công chyên môn hóa sản xuất đợc Các nhà hoạch định sách Việt Nam rơi vào tình khó xử : tăng thuế nhập linh kiện để khuyến khích tăng tỷ lệ nội địa hóa lo ngại thị trơng tiêu thụ bị thu hẹp Bên cạnh việc phát triển ngành công nghiệp ô tô, thỏa mÃn nhu cầu cao xà hội lại động chạm đến nhiều vấn đề lớn sở hạ tầng Theo đánh giá VAMA sức ép tăng tỷ lệ nội địa hóa thuế nhiều tác dụng Với quy mô thị trờng nhỏ bé nhà sản xuất cha thể đầu t mạnh cho sản xuất chi tiết Việt Nam Sự ngần ngại bỏ vốn đầu t cho nội địa hóa lại tăng thêm mà sách Việt Nam lĩnh vực thiếu ổn định Thêm công tác quản lí nhà nớc tiêu chuẩn, đo lờng chất lợng sản phẩm với doanh nghiệp FDI cha đợc ý mức, hầu nh dựa vào uy tín, trình độ công nghệ sản xuất nhà đầu t Nội dung chuyển giao công nghệ áp dụng cho dây chuyền lắp ráp giản Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B 13 Đề án kinh tế quản lí công nghiệp đơn Trong sách bảo hộ kể thuế phí thuế cao với sản phẩm ô tô, liên doanh đà đạt đợc lợi nhuận nên có xu hớng đẩy lùi tiến trình nội địa hóa Việt Nam thực mô hình liên doanh nên ô tô mang thơng hiệu Việt Nam Các loại xe bán thị trờng phần nhiều mang thơng hiệu nớc nh: Mercedes Benz, Ford, Toyota Với thị trờng nhỏ , sức mua nhng lại có nhiều công ty nên hÃng không mặn mà vớiviệc đầu t sản xuất mà trọng vào lắp ráp để ăn liền Còn tồn việc tăng tỷ lệ nội địa hóa mâu thuẫn sản xuất tiêu dùng Nớc ta khuyến khích sản xuất song lại hạn chế tiêu dùng giao thông đô thị, sở hạ tầng không đủ đáp ứng phát triển ngành Nói cách khác nhà sản xuất ô tô Việt Nam bớc chậm rÃi đầy tính toán trình nội địa hóa Bản thân quan chức Chính phủ phụ trách lĩnh vực mong muốn có ngành công nghiệp ô tô Việt Nam theo nghĩa Ngời muốn nhanh, kẻ chậm nên công nghiệp ô tô bớc bớc khập khiễng Đâu tơng lai ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, dờng nh câu hỏi khó trả lời Trên thực tế thị trờng Việt Nam nhỏ bé, sách không hấp dẫn nớc khác nhà đầu t không ngại ngần dừng đầu t Việt Nam để phát triển sản lợng nhà máy nớc lân cận đổ vào Việt Nam Phát triển ngành công nghiệp ô tô hay để thị trờng vào tay nớc lân cận? Đó toán cha có lời giải đáp cho nhà hoạch định sách Việt Nam Một thách thức đặt cho Việt Nam ViƯt Nam gia nhËp AFTA nh vÊn ®Ị giải thuế, hàng rào phi thuế quan việc nhập ô tô Việt Nam xêp ô tô dới 15 chỗ vào danh mục loại trừ hoàn toàn Việt Nam tham gia chơng trình hợp tác công nghiệp ASEAN ( AICO ) Điều hạn chế Việt Nam trao đổi linh kiƯn, phơ tïng víi th st thÊp 5% Tríc tình hình nêu trên, vấn đề đặt làm để công nghiệp ô tô Việt Nam đứng vững thị trờng nội địa có khả cạnh tranh quốc tế bên cạnh đối thủ sừng sỏ nh Thái Lan, Malaixia Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B 14 Đề án kinh tế quản lí công nghiệp Phần Một số giảI pháp tăng tỷ lệ nội địa hóa nhằm nâng cao sức cạnh tranh ngành công nghiệp ô tô ë ViƯt Nam ViƯt Nam hiƯn cã 11 c«ng ty liên doanh lắp ráp, sản xuất ô tô Năm liên doanh dự kiến đa thị trờng 25000 ô tô, tăng 5000 so với năm trớc Nhu cầu sử dụng ô tô nớc gia tăng thời gian gần đây, đặc biệt hai năm qua khu vực kinh tế t nhân phát triển Tuy nhiên khối lợng phụ tùng, vật t sản xuất nớc thấp, giá thành cao, sách u đÃi thuế cho xe sản xuất nớc đặc biệt cha có ngành công nghiệp phụ trợ giúp cho sản xuất xe nội địa phát triển nên so với nớc khối ASEAN, công nghiệp ô tô Việt Nam non trẻ Theo dự báo Bộ công nghiệp, đến năm 2010, nhu cầu ô tô Việt Nam vào khoảng 100.000 xe năm, sở hạ tầng đợc giải tốt, giấ thành xe hợp lí khả tiêu thụ gấp đôi gấp ba Nh lâu dài công nghiệp ô too Việt Nam có hội để phát triển đièu phụ thuộc lớn vào giải pháp thân doanh nghiệp Chính phủ Việt Nam Thị trờng ô tô nói chung nhạy cảm với yếu tố nh tốc độ tăng trởng kinh tế, mức độ tăng vốn đàu t nớc ngoài, sở hạ tầng Vì để trì mở rộng thịi trờng xe Việt Nam giai đoạn cần thực đòng giải pháp sau: 3.1 Tăng cờng phát triển công nghiệp ô tô nội địa Theo hớng doanh nghiệp sản xuất loại xe phổ thông có giá bán thấp mà thị trờng có nhu cầu lớn, xe chuyên dụng, đặc chủng mà ta cạnh tranh chỗ với nớc khác Khuyến khích liên doanh đầu t lắp ráp xe chuyên dụng( xe ép rác, xe cứu hỏa, xe cứu thơng ) thông qua việc không đánh thuế nhập đợc hởng khoản thuế u đà khác Cầu tăng tât yếu kích thích cung phải đáp ứng Lúc thay nhập linh kiện sản xuất nớc, hÃng hớng đến việc chế tạo sử dụng nguồn linh kiện sản xuất nớc Đó tác nhân giúp hình thành công nghiệp ô tô Hiện tổng lực sản xuất tất cá dự án dợc cấp phép cao nhu cầu thị trờng khoảng 30 40% ( nhóm ô tô ) Các doanh nghiệp phải có lộ trình nội địa hóa Và giải pháp khả thi để thực lộ trình đó, để phát triển công nghiệp ô tô hoàn cảnh hạ tầng phát triển, thu nhập ngời dân cha cao Chính mà em mạnh Gắn liền với vấn đề kiểm soát cung cầu, giải Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B 15 Đề án kinh tế quản lí công nghiệp pháp đợc Bộ công nghiệp đa tất dự án sản xuất ô tô phải tuân thủ quy hoạch đảm bảo tiêu chuẩn quy định doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô Không cấp phép cho dự án đầu t nớc sản xuất, lắp ráp ô tô, trừ dự án xuất 100% sản phẩm 3.2 Tăng cờng thu hút vốn đầu t Các doanh vốn đầu t để mở rộng ngành theo hớng tạo thêm nhà cung ứng linh kiện phụ tùng vệ tinh Mặt khác cần đầu t tập trung có trọng điểm khâu công nghệ bản, sở tiếp thu ứng dụng công nghệ tiên tiến giới, kết hợp khai thác bớc nâng cao công nghệ thiết bị có, đáp ứng phần lớn nhu cầu thị trêng « t« níc, híng tíi xt khÈu « tô phụ tùng Nhà nớc nên da sách u đÃi đặc biệt nhà đâug t nớc cung nh nớc họ đầu t vào lĩnh vực sản xuất phụ tùng ô tô cho liên doanh nớc Mức thuế giảm tỷ lệ thuận với tỷ lệ nội địa hóa linh kiện, tién tới quy định bắt buộc tỷ lệ nội địa hóa cho liên doanh theo giai đoạn năm, năm thay đổi tỷ lệ bắt buộc lần Đợc nh thu hút vốn đầu t nớc vào lĩnh vực nhằm bớc củng cố phát triển ngành c«ng nghiƯp « t« ViƯt Nam thÕ kû 21 3.3 Điều chỉnh sách nhà nớc Thứ ba Nhà nớc ngành có liên quan cần có phối hợp đồng để thực quy hoạch, ban hành tiêu chuẩn kỹ thuật cho loại xe lu hành nớc, tiêu chuẩn doanh nghiệp lắp ráp, sản xuất ô tô phát triển nguồn nhân lực ngành khí ô tô; tiếp tục hợp tác với liên doanh FDI, hỗ trợ dự án xuất phụ tùng, ô tô nguyên thiết lập sách tổng thể để phát triển ngành công nghiệp ô tô đủ sức cạnh tranh Mà việc phát triển công nghiệp ô tô thời gian hoạt động , tích lũy điều tối quan trọng việc nâng cấp loại hình lắp ráp nh việc chuyển từ CKD1 lên CKD2 hay IKD Chính mà em mạnh Chúng ta cần khuyến khích công ty liên doanh nâng cao tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm thông qua sách điều tiết vĩ mô nh thuế nhập linh kiện SKD, CKD1,2, IKD đòng thời giảm giá thành sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam Có thể miễn giảm thuế xuất cho liên doanh họ tìm đợc ngời nhập Có nh tháo gỡ khó khăn mà liên doanh gặp phải thời điểm thị trờng ô tô nội địa nhỏ bé nh Chính sách phát triển ô tô Việt Nam tơng lai phụ thuộc nhiều vào hình thức u đÃi đầu t có hiệu nh giảm giá điện, giảm giá thuê đất, thuế nhập u đÃi, cho vay vốn với lÃi suất thấp, tăng tỷ lệ nội địa hóa khuyến Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B 16 Đề án kinh tế quản lí công nghiệp khích phát triển công ty sản xuất phụ tùng ô tô nớc, phát triển dịch vụ tài cải thiện hơnnữa sở hạ tầng nh mở rộng đờng giao thông, nơi đỗ xe Từ thành lập doanh nghiệp lắp ráp ô tô đợc hởng lợi từ sách bảo hộ Chính phủ nh thuế tiêu thụ đăc biệt bảo hộ thuế nhập Chính sách bảo hộ cần vận động qua giai đoan: Bảo hộ với cờng độ cao thời gian đầu; giảm dần mức đọ mức đọ bảo hộ để yêu cầu doanh nghiệp nớc vơn tới trình đọ cao hơn; xoá bỏ bảo hộ doanh nhgiệp nớc đủ sức khống chế thị trờng nội địa vơn nớc ngoài.Tuy nhiên mặt trái sách bảo hộ u đÃi đà làm cho doanh nghiệp trì trệ việc đầu t đổi công nghệ để tăng tỷ lệ nội địa hóa, không tích cực tìm giải phá hạ giá thành sản phẩm, sản xuất không đạt yêu cầu so với công suất thiết kế Vì cần thay đổi sách thuế đối víi c¸c linh kiƯn phơ tïng nhËp khÈu tïy theo chủng loại xe để động viên khuyến khích phát triển ngành sản xuất phụ tùng nớc Chính phủ nên có sách phát triển dài hạn cho ngành này, trọng phát triển hạ tầng sở, nhanh chóng áp dụng phơng pháp tính tỉ lệ nội địa hóa theo khối ASEAN Nhng không nên nóng vội để xây dựng ngành công nghiệp ô tô chủ yếu thực công đoạn cuối mà nên xây dựng phần thiếu Những sản phảm chi tiết thiếu đợc sản xuất Việt Nam cung cấp cho nhà sản xuất ô tô khác, nớc, khu vực giới, nghĩa với việc phát triển mang tính toàn cầu ngành công nghiệp ô tô nói chung Theo Bộ công nghiệp đánh giá, số lợng doanh nghiệp FDI ô tô nh nhiều, cần đánh giá nh xem xét lại doanh nghiệp đà thực nghiêm chỉnh cam kết xin giấy phép đầu t hay cha để có hớng xử lí thích hợp Chỉ nên khuyến khích doanh nghiệp thực có tiềm tài chính, có ý thức đầu t công nghệ có triển vọng làm ăn lâu dài Việt Nam Có đièu đáng ngạc nhiên Việt Nam chia thị trờng nhỏ, với số lợng xe bán hàng năm dới vài chục ngàn mà nhiều liên doanh đà thu l·i, thËm chÝ l·i lín TÊt nhiªn kinh doanh lÃi suất mục tiêu phấn đấu, nhng hy vọng nhà sản xuất ô tô có chiến lợc hoạt động phù hợp để có đợc phát triển hài hòa lợi nhuận thu đợc với phát triển lớn mạnh thị trờng ô tô Việt Nam cố gắng định hình 3.4 Thay đổi cấu tổ chức sản xuất Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B 17 Đề án kinh tế quản lí công nghiệp Các doanh nghiệp cần có thay đổi mặt tổ chức sản xuất theo tổ chức sản xuất ô tô phụ tùng quy mô công nghiệp theo hớng chuyên môn hóa, hợp tác hóa, khuyến khích phát triển sản xuất phụ tùng, linh kiện cho động Chính phủ cần đa chơng trình sản xuất động ô tô vào chơng trình sản phẩm trọng điểm từ đến 2010; dự án đầu t sản xuất ô tô thông dụng, chuyên dùng theo quy hoạch đợc hởng số u đÃi đát đai, vay vốn tín dụng, hỗ trợ chuyển giao công nghệ, hỗ trợ nghiên cứu khoa học, hỗ trợ đàu t hàng rào Các u đÃi cụ thể đợc xem xét, định cho dự án trình phê duyệt Để phát triển lĩnh vực sản xuất ô tô mang tính cạnh tranh phục vụ cho ngành công nghiệp ô tô, doanh nghiệp cần thực chiến lợc khu vực toàn diện không đủ hạn chế việc phát triển công nghiệp nớc để phục vụ nhu cầu nớc Do doanh nghiệp Việt Nam ngày hội nhập mạnh mẽ vào hệ thông cung cấp linh kiện dịch vụ sản xuất khu vực nên việc tim kiếm hội kinh doanh trung tâm công nghiêp ô tô Thái Lan hay Malaixia vấn đề quan trọng Chính phủ ngành cần xây dựng triển vọng ngành công nghiệp ô tô khu vực có tham gia doanh nghiệp Việt Nam Các doanh nghiệp hoạt động bối cảnh coi AFTA sở ngành nớc, điều tao hiệu cho việc cung cấp linh kiện dịch vụ sản xuất chất lơng cao cho doanh nghiệp lắp ráp sản xuất ô tô Việt Nam 3.5 Tăng cờng công tác quản lí chất lợng Trong giải pháp phải ®Ỉc biƯt coi träng u tè ngêi víi nhËn thức ngời có trình độ công nghệ sản xuất quản lí tiên tiến yếu tố định đến thành bại cạnh tranh gay gắt Con ngời nói không bao gồm đội ngũ quản lí lao động doanh nghiệp mà ngời hoạt động lĩnh vực dịch vụ, thông tin t vấn, thị trờng Chính mà em mạnh Cần đầu t nhiều cho công tác quản lí kiểm tra chất lợng xe lắp ráp Các liên doanh ô tô xâm nhập thị trờng đợc thời gian không gọi dài nên chất lợng cha đủ để gọi hoàn hảo, công ty cần tăng cờng công tác quản lí để lấy đợc uy tín khách hàng nớc chứng minh sản phẩm minh không thua sản phẩm ngoại nhập Muốn công ty liên doanh ô tô cần giám sát lợng xe lắp ráp với đội ngũ chuyên gia có kinh nghiệm với thiết bị đại nhằm phát khắc phục kịp thời lỗi, để sau xe xuất xởng đạt tiểu chuẩn hÃng, tiến tới tiêu chuẩn hóa chất lợng sản phẩm Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B 18 Đề án kinh tế quản lí công nghiệp theo hệ thống tế Có nh sản phẩm ô tô Việt Nam míi cã thĨ cã søc c¹nh tranh thÕ giíi Tinh thần nghị Trung Ương, đén năm 2020 Việt Nam trở thành nớc công nghiệp Thời gian không nhiều, muốn làm đợc điều trớc hết ngành khí chế tạo phải trớc bớc có công nghiệp sản xuất ô tô Chiến lợc phát triển ngành công nghiệp ô tô từ đến 2010 đà đợc phủ khẳng định ngành công nghiệp ô tô ngành trọng điểm chiến lợc phát triển kinh tế, đồng thời đặt mục tiêu tỷ lệ nội địa hóa cho loại xe qua thời kì Mặc dù thị trờng ô tô nhá bÐ song sÏ cã mét cuéc bïng næ tơng lai gần Khi sản xuất diễn theo quy mô hàng loạt, khu vực t nhân khách hàng ngành công nghiệp ô tô phát triển với ngành công nghiệp phụ trợ nhờ vào kết hợp ngành công nghiệp nớc nớc Điều dẫn đến việc sản xuất phụ tùng, linh kiện nội địa Nếu muốn ngành trở thành ngành mũi nhän c¬ cÊu kinh tÕ ViƯt Nam nhÊt thiÕt phải có đờng hớng thích hợp thời gian tới để vừa đảm bảo tốc độ tăng trởng, vừa nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, tăng khả cạnh tranh phát triển thơng hiệu Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B 19 Đề án kinh tế quản lí công nghiệp KếT LUậN Qua nghiên cứu thấy đợc phần tranh tổng thể ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Một ngành công nghiệp non trẻ, giai đoạn định hình Vớng mắc Việt Nam để ngành công nghiệp ô tô trở thành ngành công nghiệp sản xuất thực ngành lắp ráp thuê cho nớc Chính sản phẩm ô tô cha thật có sức cạnh tranh cao, để nâng cao khả cạnh tranh cần phải có nỗ lực thân doanh nghiệp nhằm tăng tỷ lệ nội địa hóa Xu hớng toàn cầu hóa diễn với tốc độ ngày chóng măt, lại cam kÕt héi nhËp kinh tÕ quèc tÕ, thùc hiÖn mậu dịch tự ASEAN tơng lai WTO, nâng cao sức cạnh tranh vấn đề sống doanh nghiệp để phát triển ngành công nhgiệp ô tô nâng cao sức cạnh tranh c¸c doang nghiƯp ViƯt Nam, VAMA hy väng ChÝnh phđ trì không ngừng hoàn thiện sách bảo hộ để mở rộng thị trờng nâng sức cạnh tranh Trong có s¸ch vỊ th cịng nh viƯc tham gia c¸c dù án Thúc đảy phát triển ngành công nghiệp phụ trợ, nâng cao tỷ lệ nội địa hóa Thu hút thêm đầu t FDI vào Việt Nam để sản xuất phụ tùng ô tô Hỗ trợ dự án xuất phụ tùng ô tô nguyên thiết lập sách tổng thể để phát triển ngành công nghiệp ô tô đủ sức cạnh tranh Tài liệu tham khảo 1/ Tạp chí ô tô xe máy Việt Nam Số 1/2000 - Mênh mang thị trờng ô tô - xe máy Việt Nam - Công nghiệp ô tô dới góc nhìn - Tổng quan thị trờng « t« ViƯt Nam Vị Minh Phỵng- C«ng nghiƯp 43B 20 ... tranh cho ngành Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B Đề án kinh tế quản lí công nghiệp Phần Thực trạng Nội địa hoá ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 2.1 Sơ lợc ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Trong khoảng... Phợng- Công nghiệp 43B 10 Đề án kinh tế quản lí công nghiệp chóng tăng tỷ lệ nội địa hóa để ngành công nghiệp ô tô đứng vững cấu ngành kinh tế nớc ta 2.3 ảnh hởng nội địa hóa tới sức cạnh tranh ngành. .. thức để tăng khả nội địa hóa ngành nh mở rông thị trờng ô tô không nớc mà sang nớc lân cận Vũ Minh Phợng- Công nghiệp 43B Đề án kinh tế quản lí công nghiệp Tuy ngành công nghiệp ô tô Việt Nam non