TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN BÀI TẬP NHÓM Đề tài Hội bảo hiểm P&I, thực trạng hoạt động của P&I đối với các công ty vận tải biển Việt Nam Lớp Chuyên đề tự chọn Bảo hiểm 1 Nhóm 2 Hà Nôi, 3/2017[.]
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN BÀI TẬP NHÓM Đề tài: Hội bảo hiểm P&I, thực trạng hoạt động P&I công ty vận tải biển Việt Nam Lớp: Chuyên đề tự chọn Bảo hiểm_1 Nhóm: Hà Nơi, 3/2017 Thành viên nhóm: STT Họ tên Mã sinh viên Phạm Thùy Dung 11140757 Đào Thanh Huyền 11141828 Mai Thanh Huyền 11131712 Phạm Thị Linh 11142442 Vũ Chi Lựu 11142655 Mục lục LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU VỀ HỘI BẢO HIỂM P&I .2 Nguồn gốc lịch sử phát triển Hội P&I 2 Tổ chức quản lý Hội 3 Nguyên tắc hoạt động Hội 3.1 Nguyên tắc tương hỗ: 3.2 Nguyên tắc gia nhập hội .4 3.3 Nguyên tắc hết hạn hiệu lực 4 Những rủi ro thuộc trách nhiệm bảo hiểm P&I 4.1 Trách nhiệm thương tật chết chóc 4.2 Trách nhiệm phát sinh tai nạn đâm va tàu bảo hiểm với tàu khác 4.3 Trách nhiệm phát sinh tai nạn tàu BH với vật thể khác 4.4 Trách nhiệm xác tàu .6 4.5 Trách nhiệm ô nhiễm 4.6 Trách nhiệm chủ tàu hàng hóa chuyên chở 4.7 Trách nhiệm tiền phạt 4.8 Các trách nhiệm khác Những điểm khác Hội bảo hiểm P&I doanh nghiệp bảo hiểm .7 CHƯƠNG II: BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU P&I Khái niệm Đối tượng, phạm vi bảo hiểm 2.1 Đối tượng bảo hiểm 2.2 Phạm vi bảo hiểm .9 Phí bảo hiểm phương pháp tính phí 10 3.1 Phí bảo hiểm .10 3.2 Phương pháp tính phí .10 CHƯƠNG III: HOẠT ĐỘNG CỦA HỘI P&I TẠI VIỆT NAM .15 Cơ sở pháp lý hoạt động bảo hiểm P&I Việt Nam .15 Phương thức tham gia bảo hiểm P&I đội tàu Việt Nam 15 Tình hình thực bảo hiểm P&I Việt Nam .16 3.1 Các đội tàu tham gia vào Việt Nam 16 3.2 Doanh thu phí Bảo hiểm 17 3.3 Bồi thường tổn thất 19 Khó khăn, hạn chế hoạt động bảo hiểm P&I công ty vận tải biển Việt Nam 22 4.1 Phí bảo hiểm cao 22 4.2 Khó khăn công tác giám định, bồi thường, khiếu nại 24 4.3 Khó khăn việc huy động chủ tàu tham gia bảo hiểm P&I 24 Đề xuất số giải pháp nhằm nâng cao hoạt động bảo hiểm P&I công ty vận tải Việt Nam: 25 5.1 Đối với chủ tàu thuyền viên 25 5.2 Đối với công ty vận tải biển: 26 5.3 Đối với quan chức năng: 26 TỔNG KẾT .27 Danh mục tài liệu tham khảo 28 DANH MỤC BẢNG, BIỂU ĐỒ Bảng Phân biệt Hội bảo hiểm P&I doanh nghiệp bảo hiểm Bảng Thống kê số lượng tàu bắt giữ từ năm 2013 - 2016 .23 Biểu Biểu Biểu Biểu đồ đồ đồ đồ Thị phần hiệp hội P&I năm 2014 17 Doanh thu phí giai đoạn 2013-2016 .18 Doanh thu phí giai đoạn 2003 – 2006 19 Số vụ tai nạn giai đoạn 2011 - 2016 .20 LỜI MỞ ĐẦU Ngày nhu cầu giao thương quốc gia ngày phát triển Điều cho thấy rõ vai trò vận tải biển việc nối liền khu vực, lục địa với thúc đẩy phát triển kinh tế giới Với đặc thù ngành hàng hải, tàu hoạt động biển với tuyến đường dài, chủ tàu phải đối mặt với nhiều rủi ro liên quan đến trách nhiệm dân Khi chủ tàu có nguy phải bồi thường khoản tiền không nhỏ cho người thứ ba trực tiếp bị thiệt hại Trước tình vậy, đời Hội P&I (Hội tự bảo hiểm chủ tàu) loại hình bảo hiểm P&I có ý nghĩa vơ to lớn cho chủ tàu việc hỗ trợ tài tư vấn pháp lý cho chủ tàu bồi thường người thứ ba hạn chế, đề phòng rủi ro, tổn thất khác Hội P&I xuất Việt Nam từ sớm thực trở nên phát triển sau Nghị định 100/NĐ – CP năm 1993 Chính phủ việc cho phép số doanh nghiệp khác thành lập khai thác nghiệp vụ bảo hiểm Với tầm quan trọng Hội, chúng em xin chọn đề tài: Hội bảo hiểm P&I thực trạng hoạt động P&I công ty vận tải biển Việt Nam CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU VỀ HỘI BẢO HIỂM P&I Nguồn gốc lịch sử phát triển Hội P&I Từ đầu kỉ 19, với nhiều nguyên nhân xuất phát từ thị trường hải mà bắt đầu có xuất hội bảo hiểm P&I Tại thời điểm đó, quy định trách nhiệm chủ tàu khắc nghiệt Ngoài việc phải chịu trách nhiệm hàng hóa, tài sản tàu cịn phải chịu trách nhiệm ốm đau, bệnh tật,… thuyền viên hành khách tàu Khơng mục đích lợi nhuận, chủ tàu lập nên Hội để bảo vệ quyền lợi bảo hiểm lẫn Tính độc quyền thị trường hàng hải lý đời hàng loại Hội bảo hiểm Năm 1720, nhiều công ty bảo hiểm vừa nhỏ bị phá sản giảm giá đột ngột thị trường chứng khoán Với đạo luật Bubble Act cho hãng bảo hiểm Lloyd’s vài công ty bảo hiểm lớn Royal Exchange Assurance, London Asurance ,… phép độc quyền hoạt động lĩnh vực bảo hiểm tàu biển Điều đẩy mức phí bảo hiểm lên cao, gây khó khăn cho chủ tàu Chính lý khiến cho chủ tàu hợp lại với tạo tương hỗ lẫn chưa có tư cách pháp nhân Việc hình thành hội bảo hiểm xu hướng tất yếu Năm 1810, có 20 Hội bảo hiểm Thân tàu tương hỗ thành lập chủ yếu London, ngồi cịn có hai Hội Đơng Bắc miền Tây nước Anh Năm 1824, cạnh tranh thị trường bảo hiểm Anh văn phòng Lloyd’s công ty bảo hiểm lớn mà hội bảo hiểm nhỏ bị suy yếu diệt vong Sau chủ tàu nhận thấy cần phải lập hội tương tự với mục đích bảo vệ cho ¼ trách nhiệm đâm va cịn lại mà nhà bảo hiểm thân tàu từ chối phần trách nhiệm vượt trách nhiệm bồi thường Năm 1855, hội bảo hiểm P&I thành lập với tên gọi Shipowners’ mutual protect society Hoạt động Hội nhằm bảo hiểm cho trách nhiệm tổn thất sinh mạng, thương vong trách nhiệm đâm va không bảo hiểm thân tàu bồi thường Năm 1874, rủi ro trách nhiệm tổn thất, mát hàng hóa tàu lần hội North of England bảo hiểm Sang đầu kỉ 20, Hội bảo hiểm P&I phận ngày trở nên quan trọng bảo hiểm hàng hải Ban đầu Hội bảo hiểm P&I hầu hết dành riêng cho chủ tàu nước Anh Sau đó, nhu cầu ngày lớn mà Hội P&I không dành cho chủ tàu Anh mà trở thành Hội quốc tế chủ tàu Hiện giới Hội P&I lớn tập trung nước Anh, Nauy, Thuỵ điển, Mỹ, Nhật, nước Anh có nhiều Hội lớn lâu đời Tổ chức quản lý Hội Hội P&I tổ chức có tư cách pháp nhân, có từ 100-200 hội viên (là chủ tàu nước giới) Cơ quan quyền lực cao Hội Hội đồng giám đốc Hội đồng định thể lệ, sách, việc giải bồi thường cho hội viên Cơ quan giúp việc Hội đồng giám đốc tổ chức theo hai hình thức: Ban giám đốc Ban quản lý Ban giám đốc: Hội đồng giám đốc bầu gồm Chủ tịch Phó chủ tịch, Chủ tịch thường chủ tàu có đội thương thuyền lớn hội Chính mà việc giải cơng việc hàng ngày khơng bình đẳng khách quan, thường có xu hướng bênh vực quyền lợi cho chủ tàu có đội tàu lớn Ban quản lý: Hội đồng giám đốc thuê người có lực làm việc gồm Chủ tịch số Phó chủ tịch Tổ chức theo hình thức việc giải công việc hàng ngày công hợp lý Những vụ phát sinh hàng ngày vụ bồi thường tổn thất 100.000USD, Hội đồng giám đốc giao trách nhiệm ủy quyền cho Ban giám đốc Ban quản lý Những vụ bồi thường tổn thất 100.000USD hay vướng mắc liên quan đến thể lệ, sách, quy tắc vào hội, Ban giám đốc Ban quản lý phải báo cáo chi tiết để Hội đồng giám đốc định Ngoài ra, Hội đồng giám đốc sử dụng mạng lưới đại diện nước để nắm thông tin, thay đổi luật pháp,… nước giúp Hội đồng giám đốc xử lý kịp thời, pháp luật Nguyên tắc hoạt động Hội Nguyên tắc Hội gồm nguyên tắc: nguyên tắc tương hỗ, nguyên tắc gia nhập hội, nguyên tắc hết hạn hiệu lực làm rõ mục đích Hội: Hoạt động Hội khơng nhằm mục đích kiếm lời với thành viên Mọi khoản chi Hội (bồi thường, trang trải hoạt động, ) dựa mức đóng góp hội viên Sự giúp đỡ Hội hội viên hoạt động tranh chấp, bồi dưỡng, kiện tụng, đào tạo nghiệp vụ 3.1 Nguyên tắc tương hỗ: Đây tôn xuyên suốt hoạt động Hội Nguyên tắc thể rõ Hội hoạt động khơng nhằm mục đích kinh doanh kiếm lời từ thành viên mà tổ chức để chủ tàu hỗ trợ lẫn Đây là nguyên tắc để Hội cân đối thu - chi Cụ thể là: Tất khoản bồi thường chi tiêu Hội viên đóng góp Khi Hội viên bị tổn thất Hội đứng bồi thường, sau phân bổ cho thành viên dựa sở dung tích đăng ký tồn phần tham gia loại viên, loại tàu, khu vực hoạt động tàu Hội viên loại rủi ro mà chủ tàu đăng ký tham gia Số tiền mà Hội viên đóng góp chi phí Hội không bao gồm lãi; thành viên vừa người bảo hiểm, vừa người bảo hiểm Hội giúp đỡ Hội viên đào tạo cán bộ, cung cấp thơng tin Như có nghĩa Hội viên nộp khoản có tổn thất xảy xa với thành viên Hội, trừ số khoản để trì hoạt động hành 3.2 Ngun tắc gia nhập hội Để gia nhập Hội, hãng tàu cần phải đáp ứng điều kiện sau: Hãng tàu phải tán thành nguyên tắc tương hỗ Hội Phải viết đơn xin gia nhập Hội Tàu tham gia hội tàu bảo hiểm thân tàu, có Giấy chứng nhận bảo hiểm thân tàu Khi Hội viên coi ký hợp đồng bảo hiểm với Hội Thông thường, hợp đồng có hiệu lực theo năm tài Hội (từ 12h ngày 20/2 năm trước đến 12h ngày 20/2 năm sau) Trường hơp chủ tàu tham gia bảo hiểm hợp đồng có hiệu lực từ 12h trưa ngày tham gia đến 12h trưa ngyà 20/2 năm kế tiểp Hội viên tham gia theo quy tắc Hội, thêm bớt cho phù hợp với thành viên 3.3 Nguyên tắc hết hạn hiệu lực Nguyên tắc cho biết trường hợp hiệu lực bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu chấm dứt Cụ thể sau: Hội viên bị chết, phá sản, tích Sau 30 ngày kể từ ngày Hội viên xin khỏi Hội Sau ngày kể từ ngày tuyên bố hủy hợp đồng lỗi Hội viên chức Những rủi ro thuộc trách nhiệm bảo hiểm P&I Hội bảo hiểm trách nhiệm, tổn thất chi phí mà chủ tàu gánh chịu từ phát sinh từ cố xảy thời hiệu hợp đồng bảo hiểm, liên quan đến lợi chủ tàu gắn liền với hoạt động chủ tàu Bảo hiểm P&I nguyên tắc bảo hiểm trách nhiệm, thêm vào loại bảo hiểm nhận bảo hiểm cho nhiều dạng tổn thất khác 4.1 Trách nhiệm thương tật chết chóc Hội chịu trách nhiệm bồi thường cho chủ tàu thành viên phần trách nhiệm dân họ phát sinh theo luật định theo hợp đồng quản trị viên hội chấp nhận đối tượng sau: Thuyền viên: Trách nhiệm chủ tàu bao gồm: Trách nhiệm bồi thường thiệt hại hay bù đắp thương tích, bệnh tật, chết chóc cho thuyền viên tàu bảo hiểm Các chi phí bệnh viện, thuốc men, mai táng hay chi phí khác Chi phí khám sức khỏe thuyền viên trước tuyển dụng.Chi phí hồi hương thuyền viên trường hợp: thuyền viên bị bệnh tật thương tật vợ con, bố mẹ (trường hợp thuyền viên độc thân) thuyền viên bị lâm bệnh nặng cần có mặt họ Mức miễn thường có khấu trừ 1.000 USD Chi phí cử người thay thuyền viên bị chết, đào nhiệm hay hồi hương bao gồm chi phí thuê gửi Hành khách: Trách nhiệm chủ tàu theo luật định theo hợp đồng chuyên chở với hành khách bao gồm: Trách nhiệm bồi thường thiệt hại hay bù đắp thương tích, bệnh tật, chết chóc Chi phí bệnh viện, thuốc men, mai táng phát sinh từ thương tích, bệnh tật hay chết chóc kể Phí gửi hành khách tới bến gửi trả lại nơi lên tàu chi phí trông coi hành khách bờ Tổn thất, mát tài sản hành khách (trừ vàng bạc, tiền, đồ trang sức, tranh cổ, chứng khoán loại) 10 3.2.2 Phương pháp tính phí đóng sau: Mỗi hội viên tham gia Hội bảo hiểm P&I đóng trước số phí (thơng thường khoảng 75% số phí phải đóng năm) Số phí sử dụng vào chi bồi thường cho hội viên, cho nhóm quốc tế, chi tái bảo hiểm chi quản lý Hội Trong năm, số phí chi khơng hết đưa vào quỹ dự phòng Hội, thiếu yêu cầu hội viên đóng thêm Hội viên đóng thêm sở việc chi bồi thường phát sinh năm nghiệp vụ giải xong xác định xác số Hội Tính phí đóng thêm (đóng sau) hội viên phải vào khoản chi năm nghiệp vụ, khoản thu Hội để phân bổ Các khoản chi (a): Chi bồi thường cho hội viên Chi bồi thường cho nhóm quốc tế Chi tái bảo hiểm Chi quản lý Thu phí đóng trước hội viên (b), thu lãi đầu tư (c) Trên sở khoản thu, chi tính tỷ lệ phí đóng sau hội viên theo công thức: t= a−b−c ∗100 b Vậy phí đóng sau hội viên là: Trong đó: Ps: Phí đóng sau Pt: Phí đóng trước t: Tỷ lệ đóng phí sau Ps = Pt * t 19 CHƯƠNG III: HOẠT ĐỘNG CỦA HỘI P&I TẠI VIỆT NAM Cơ sở pháp lý hoạt động bảo hiểm P&I Việt Nam Một số nguồn luật Việt Nam làm sở cho bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu P&I: Luật kinh doanh bảo hiểm số 24/2000/QH10 Bộ luật hàng hải VIỆT NAM Hệ thống nghị định, thông tư quy đinh chi tiết việc thi hành số điều luật Tiêu biểu như: Nghị định 46/2007NĐ-CP ngày 27/3/2007 quy định chế độ tài doanh nghiệp bảo hiểm doanh nghiệp môi giới bảo hiểm; Nghị định 118/2003NĐ -CP ngày 13/10/2003 quy định xử phạt hành lĩnh vực kinh doanh bảo hiểm; Nghị định 18/2005/NĐ-CP quy định việc thành lập, tổ chức, hoạt động tổ chức bảo hiểm tương hỗ;Thông tư 174/1998/TT-BTC ngày 24/12/1998 hướng dẫn áp dụng thuế giá trị gia tăng thuế thu nhập doanh nghiệp hoạt động kinh doanh bảo hiểm v v Ngoài ra, không kể đến quy tắc, thỏa thuận Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam, đặc biệt thỏa thuận hợp tác số bảo hiểm tàu biển có hiệu lực vào ngày 24/3/2005 nguồn luật quốc tế Phương thức tham gia bảo hiểm P&I đội tàu Việt Nam Thông thường chủ tàu Việt Nam tham gia Hội tương hỗ P&I thông qua doanh nghiệp bảo hiểm hoạt động Việt Nam Từ năm 1993 trở trước, chủ tàu Việt Nam tham gia bảo hiểm P&I thông qua Bảo Việt Sau nghị định 100/NĐ – CP năm 1993 Chính phủ, số doanh nghiệp bảo hiểm khác thành lập khai thác nghiệp vụ bảo hiểm Cho đến có nhiều công ty bảo hiểm thường bảo hiểm thân tàu bảo hiểm trách nhiệm dân chủ tàu sau thay mặt chủ tàu tham gia bảo hiểm P&I Có thể coi doanh nghiệp bảo hiểm nhà bảo hiểm gốc sau nhận trách nhiệm bảo hiểm cho chủ tàu vào khả tài để định phần trách nhiệm giữ lại phần lại tiến hành nhượng tái cho số Hội P&I Hội miễn Tây nước Anh (WOE), Gard Steamship theo quy tắc Hội Riêng với rủi ro trách nhiệm đâm va tàu với tàu, chủ tàu công ty bảo hiểm bồi thường 4/4 trách nhiệm đâm va Hội bảo hiểm phần trách nhiệm vượt số tiền bảo hiểm thân tàu Khi tham gia bảo hiểm, giấy yêu cầu bảo hiểm phải gửi cho người bảo hiểm trước 07 ngày kể từ ngày yêu cầu bảo hiểm có hiệu lực với nội dung kê khai theo mẫu in 20 ... nghi? ?p đắm tàu… Những ? ?i? ??m khác H? ?i bảo hiểm P& I doanh nghi? ?p bảo hiểm Bảng Phân biệt H? ?i bảo hiểm P& I doanh nghi? ?p bảo hiểm Tiêu chí Ngư? ?i bảo hiểm Phí bảo hiểm Mục đích hoạt động Gi? ?i hạn b? ?i. .. bảo hiểm P& I thực trạng hoạt động P& I công ty vận t? ?i biển Việt Nam CHƯƠNG I: GI? ?I THIỆU VỀ H? ?I BẢO HIỂM P& I Nguồn gốc lịch sử phát triển H? ?i P& I Từ đầu kỉ 19, v? ?i nhiều nguyên nhân xuất phát từ... thường H? ?i P& I Doanh nghi? ?p bảo hiểm Ngư? ?i bảo hiểm ngư? ?i bán Chủ tàu h? ?i viên đồng th? ?i ngư? ?i g? ?i sản phẩm bao gồm bảo hiểm ngư? ?i bảo hiểm r? ?i ro bảo hiểm Do h? ?i viên đóng g? ?p dựa sở cân thu chi Hội