Lựa chọn và tham gia bảo hiểm cho các tàu biển trong công ty vận tải biển việt nam

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA HÀNG HẢI BÁO CÁO THỰC TẬP CHUYÊN NGÀNH LUẬT VÀ BẢO HIỂM HÀNG HẢI SINH VIÊN : NGUYỄN MAI LINH LỚP : LHH56DH MÃ SINH VIÊN : 64310 ĐỊA ĐIỂM THỰC TẬP : CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM (VOSCO) Hải Phòng, năm 2018 ĐỀ TÀI: LỰA CHỌN VÀ THAM GIA BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN CHO CÁC TÀU BIỂN TRONG CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM (VOSCO) LỜI MỞ ĐẦU Từ xưa đến Hàng hải coi ngành đặc thù trước hết mơi trường lao động Để kinh doanh tồn khai thác ngành ln địi hỏi nhiều yếu tố kỹ Một công việc đặc thù ngành Hàng Hải vận tải biển Nói tình trạng vận tải biển Việt Nam với lợi vị trí địa lý, vận tải biển lĩnh vực phát triển mạnh mẽ số lĩnh vực vận tải công nghiệp Việt Nam Một số công ty lớn mạnh phát triển lâu đời Việt Nam phải kể đến Cơng ty Cổ phần vận tải biển Việt Nam tiền thân Công ty vận tải biển Việt Nam thành lập từ năm 1970 Tính đến nay, cơng ty có kinh nghiệm hoạt động lâu năm lĩnh vực vận tải biển Việt Nam Công ty sở hữu đội tàu lớn nước, cơng ty ln ưu tiên phát triển, khai thác xây dựng đội tàu biển, lĩnh vực liên quan gần gũi đến khai thác, sử dụng tàu biển việc tham gia bảo hiểm thân tàu Là sinh viên chuyên ngành Luật Hàng Hải Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam, năm tìm hiểu tiếp xúc với kiến thức tổng quan, chuyên ngành luật đặc biệt kiến thức nghiệp vụ chuyên ngành Luật Hàng hải trường lớp Và nghiệp vụ tham gia bảo hiểm thân tàu cho tàu chủ tàu vấn đề mà em cần phải tìm hiểu rõ ràng, để có hiểu biết chân thực cụ thể Do đó, em xin vào thực tập Công ty Cổ phần vận tải biển Việt Nam ( VOSCO) để thân có hội tiếp xúc với mơi trường cơng việc thực tiễn Qua cung cấp cho thân kiến thức bổ ích cần thiết, củng cố kiến thức học, sở giúp em tiếp cận cách tổng quan với nghề nghiệp tương lai góp phần định hướng thân hội mở rộng lựa chọn nghề nghiệp Trong thời gian thực tập nghiệp vụ Công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam (Vosco) thời gian từ ngày 06/08/2018 đến ngày 01/09/2018, em có hội tìm hiểu rõ cấu tổ chức, chức nhiệm vụ, lĩnh vực hoạt động, quy mô đội tàu biển, đặc biệt vấn đề tham gia bảo hiểm thân tàu tàu thuộc sở hữu quản lý công ty Trong báo cáo này, em xin trình bày nội dung số vấn đề tìm hiểu trình thực tập Công ty Qua đây, em xin bày tỏ biết ơn sâu sắc tới nhà trường thầy cô giảng viên Khoa Hàng Hải, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Ban lãnh đạo tồn thể cán Cơng ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam(Vosco) đặc biệt cán nhân viên phịng Hàng Hải Cơng ty nhiệt tình giúp đỡ em suốt trình thực tập, giúp em hồn thành tốt báo cáo thực tập Em xin chân thành cảm ơn! CHƯƠNG GIỚI THIỆU CÔNG TY VÀ QUY MÔ ĐỘI TÀU CỦA CƠNG TY 1.1 Giới thiệu cơng ty Cơng ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam(VOSCO) thức vào hoạt động từ ngày 01/01/2008 sở chuyển đổi sang mơ hình cổ phần từ Cơng ty Vận tải biển Việt Nam thành lập ngày 01/7/1970 Từ thành lập đến nay, VOSCO không ngừng nỗ lực mở rộng, phát triển đổi đội tàu Đội tàu VOSCO đa dạng, gồm tàu chở hàng rời, tàu dầu sản phẩm tàu container hoạt động không hạn chế tuyến nước quốc tế Hoạt động kinh doanh VOSCO vận tải biển VOSCO khơng chủ tàu, quản lý khai thác tàu mà tham gia vào hoạt động thuê tàu, mua bán tàu, dịch vụ liên quan thông qua công ty chi nhánh dịch vụ đại lý, giao nhận & logistic; sửa chữa tàu; cung ứng dầu nhờn, vật tư; cung cấp thuyền viên hoạt động liên doanh, liên kết VOSCO thiết lập, thực hiện, trì, vận hành có hiệu Hệ thống Quản lý An toàn, Chất lượng Môi trường (SQEMS) thường xuyên trọng bổ sung cải tiến nâng cao hiệu lực hệ thống theo yêu cầu Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (ISM Code), tiêu chuẩn ISO 9001:2008 Công ước Lao động hàng hải Với bề dày truyền thống tận tâm với khách hàng, VOSCO tự hào công ty vận tải biển hàng đầu Việt Nam, phục vụ đông đảo khách hàng ngồi nước 1.1.1 Q trình phát triển Trải qua gần 50 hoạt động lĩnh vực vận tải biển, Cơng ty có kiện bật trình xây dựng phát triển là: + Hai tàu biển Việt Nam tàu Tự lực 06 tàu Tăng-kít TK154 Chủ tịch nước Tôn Đức Thắng ký phong tặng danh hiệu Anh hùng vào ngày 7/6/1972 ngày 31/12/1973 + Ngày 9/11/1973, tàu Hồng Hà (trọng tải 4.3888 DWT) mở luồng Việt Nam - Nhật Bản, tàu ngành Hàng hải mở luồng biển xa, tạo đà cho bước phát triển đội tàu vận tải viễn dương + Năm 1974, Vosco doanh nghiệp ngành Hàng hải Việt Nam thực phương thức vay mua tàu để phát triển đội tàu: mua tàu Sơng Hương, Đồng Nai Hải Phịng Cho đến nay, Công ty quản lý khai thác gần 100 lượt tàu biển đại Tính bình qn sau đến năm, Cơng ty hồn thành trả nợ vốn lãi mua tàu + Ngày 13/5/1975, sau đất nước hồn tồn thống nhất, tàu Sơng Hương trọng tải 9.580 DWT tàu miền Bắc xã hội chủ nghĩa Thuyền trưởng Nguyễn Tấn Nghiêm huy cập Cảng Nhà Rồng, đặt móng cho việc thông thương hai miền Nam-Bắc đường biển, góp phần đắc lực để phục hồi kinh tế đất nước sau chiến tranh + Tháng 10/1975, hai tàu dầu Cửu Long 01 Cửu Long 02 tải trọng 20.840 DWT hai tàu dầu đầu tiên, lớn Việt Nam lần đầu mở luồng đến nước Đông Phi Nam Âu + Năm 1977, tàu Sông Chu- tàu ngành Hàng hải mở luồng châu Úc Ấn Độ mở rộng thị trường vận tải ngoại thương + Năm 1982, hai tàu Thái Bình Tơ Lịch hai tàu Việt Nam mở luồng nước Tây Phi châu Mỹ, đánh dấu đội tàu VOSCO đến đủ năm châu, bốn biển.Tàu Thái Bình Trung tâm Sách kỷ lục Việt Nam xác nhận tàu Việt Nam hành trình vịng quanh Thế giới + Ngày 24/7/1996 Công ty nhận tàu Morning Star trọng tải 21.353 DWT tàu hàng rời chuyên dụng đánh dấu bước chuyển lĩnh vực đầu tư sang loại tàu chuyên dụng, cỡ lớn có tầm hoạt động rộng hơn, mang lại hiệu kinh tế cao + Tháng 7/1997, Vosco Công ty vận tải biển Việt Nam triển khai áp dụng Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (ISM Code)trước Bộ luật thức có hiệu lực từ ngày 01/01/1998 + Năm 1999 Cơng ty đặt đóng ba tàu Vĩnh Thuận, Vĩnh An, Vĩnh Hưng trọng tải 6.500 DWT Nhà máy Đóng tàu Bạch Đằng; ba tàu biển đầu tiên, lớn lúc đóng Việt Nam tạo tiền đề quan trọng cho ngành Đóng tàu Việt Nam phát triển trở thành quốc gia đóng tàu biển có tên danh sách cường quốc đóng tàu giới + Ngày 27/10/1999 Cơng ty nhận tàu dầu Đại Hùng trọng tải 29.997 DWT cảng Mizushima, Nhật Bản đưa vào khai thác chuyến từ Singapore Đà Nẵng đánh dấu trở lại Công ty lĩnh vực vận chuyển dầu-khí + Ngày 02/5/2000, tàu Đại Long trọng tải 29.996 DWT dầu sản phẩm mang cờ Việt Nam đến cảng Charleston, Hoa Kỳ sau Việt Nam Hoa Kỳ bình thường hóa quan hệ + Năm 2002, Vosco Công ty vận tải biển Việt Nam áp dụng Hệ thống Quản lý Chất lượng ISO 9001-2000 + Năm 2004, Vosco Công ty vận tải biển Việt Nam áp dụng Bộ luật An ninh Tàu Bến cảng (ISPS Code) + Ngày 29/3/2006, thành lập Trung tâm Huấn luyện thuyền viên Vosco trở thành Công ty vận tải biển có trung tâm trang bị hệ thống thiết bị mô buồng lái, buồng máy đào tạo, huấn luyện sỹ quan thuyền viên, nâng cao trình độ quản lý khai thác đội tàu Công ty + Ngày 11/7/2007, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ký Quyết định số 2138/QĐ-BGTVT việc phê duyệt phương án chuyển Công ty Vận tải biển Việt Nam, đơn vị thành viên Tổng công ty Hàng hải Việt Nam thành công ty cổ phần với vốn điều lệ 1.400 tỷ đồng, Nhà nước sở hữu 60% Từ ngày 01/01/2008 Công ty Vận tải biển Việt Nam thức vào hoạt động theo mơ hình cơng ty cổ phần với tên gọi Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO) + Ngày 02/12/2008 Công ty mua đưa tàu container Fortune Navigator Fortune Freighter (560 TEU) vào khai thác chuyên tuyến đánh dấu tham gia Cơng ty lĩnh vực vận chuyển hàng hóa container định tuyến - lĩnh vực nhiều tiềm hội phát triển + Ngày 17/4/2010, Công ty tiếp nhận đưa vào khai thác tàu Vosco Sky, trọng tải 52.523 DWT đóng Nhật Bản năm 2004, tàu hàng rời chuyên dụng cỡ Supramax Công ty + Ngày 08/9/2010, cổ phiếu Cơng ty thức giao dịch phiên Sở giao dịch chứng khoán Hồ Chí Minh (HOSE) với mã chứng khốn "VOS" 1.1.2 Cơ cấu tổ chức 1.2 Giới thiệu quy mô đội tàu 1.2.1 Đội tàu hàng khô VOSCO khai thác đội tàu hàng khô hàng rời chuyên dụng gồm 12 với trọng tải từ 6.500 DWT đến 56.472 DWT (Supramax) Đây đội tàu cốt lõi VOSCO bao gồm tàu cỡ Supramax, tàu Handysize phần lớn đóng xưởng đóng tàu Nhật Bản hoạt động phạm vi tồn giới Nhằm tối ưu hóa lực vận chuyển nâng cao tính cạnh tranh thị trường, chiến lược đầu tư, phát triển, tái cấu đội tàu hàng rời theo hướng đồng hóa, đại hóa trẻ hóa, tăng kích cỡ loại bỏ tàu khơng cịn phù hợp với thị trường ln Công ty đặc biệt coi trọng 1.2.2 Đội tàu dầu Đội tàu dầu gồm tàu đại, hai tàu vỏ hệ với trọng tải 47.000 DWT chiếc, chủ yếu vận chuyển loại dầu sản phẩm giai đoạn tiếp tục đầu tư mở rộng Do tàu chị-em tối ưu hóa việc cung cấp phụ tùng vật tư hoán đổi tàu Được vận hành thuyền viên qua đào tạo bản, có kinh nghiệm chứng quốc tế, cộng với việc thực tốt hợp đồng vận chuyển nên đáp ứng yêu cầu tất hãng dầu lớn nhà kinh doanh dầu 1.2.3 Đội tàu container Dịch vụ vận chuyển container đường biển theo lịch trình 02 chuyến tuần nối liền Hải Phịng TP Hồ Chí Minh thực đội tàu container lớn mạnh với nhiều dịch vụ gia tăng vận chuyển trọn gói từ “cửa tới cửa” thu xếp thủ tục hải quan hàng cảnh Khi khách hàng ngày đưa yêu cầu cao tính hiệu quả, tin cậy nhanh chóng vận chuyển hàng hóa nội địa việc sử dụng đội tàu container VOSCO với dịch vụ vận chuyển, giao nhận trọn gói giải pháp tối ưu Qua tìm hiểu, ta thấy bới quy mơ chất lượng đội tàu ngày to lớn, phát triển mạnh mẽ khơng tuyến nước mà cịn tuyến quốc tế, đội tàu Công ty vận tải biển VOSCO dần hoàn thiện lớn mạnh hết Bất ngành nghề có rủi ro hậu ngồi ý muốn nó, với ngành vận tải biển khai thác tàu lại nguy hiểm tổn thất mà để lại Do đó, vấn đề tham gia bảo hiểm thân tàu lại quan trọng cần thiết hết Vấn đề trình bày phần CHƯƠNG THỰC TRẠNG CÁC CÔNG TY BẢO HIỂM VÀ CÁC LOẠI ĐIỀU KIỆN BẢO HIỂM CHO THÂN TÀU BIỂN Ở VIỆT NAM HIỆN NAY 2.1 Sự cần thiết việc mua bảo hiểm thân tàu Tàu biển phương tiện vận tải chủ yếu vận tải biển với nhiều ưu tính vượt trội, tiện lợi như: chuyên chở nhiều chủng loại hàng hóa với khối lượng lớn, lực chuyên chở lớn phương tiện khác, giá thành vận chuyển tương đối,… nhiên không kể đến nhược điểm phương tiện này, nhược điểm phương tiện này, tốc độ di chuyển cịn chậm, chuyến dài phải hành trình nhiều ngày biển Nhược điểm kết hợp với mơi trường sóng biển khắc nghiệt, đặc thù phụ thuộc nhiều vào thiên nhiên nên gây rủi ro lớn gây thiệt hại cho chủ tàu Việc vận chuyển phụ thuộc vào điều kiện tự nhiên, thời tiết hậu biển gây rủi ro, thiên tai bất ngờ như: bão, lốc, sóng thầy, sét,… Bên cạnh tàu ngày trang bị đại, điều đảm bảo an tồn cho hành trình, xảy cố lại khó thể khắc phục Mặt khắc hành trình tàu hồn tồn lệ thuộc vào máy móc trang bị, máy móc thiết bị trục trặc tàu dễ bị tai nạn, rủi ro xảy tai nạn, cố để lại tổn thất cho chủ tàu Trong đó, giá trị tàu ngày tăng lên, điều dẫn đến nguy lớn mặt tài mà chủ tàu khơng thể tự khắc phục Với tàu có giá trị hàng triệu, chục triệu USD gần chủ tàu tự giải hậu hậu tổn thất lớn, đặc biệt tổn thất toàn Đó rủi ro mà người khơng thể lường trước xảy dẫn đến nhiều tổn thất lớn Hậu thiệt hại khơng ảnh hưởng đến kinh tế, đến hộ gia đình, đến cá nhân xã hội mà ảnh hưởng đến cộng đồng( thiệt hại gây ô nhiễm môi trường) Để khắc phục hậu có số giải pháp đưa tiết kiệm, vay, tương trợ, bảo hiểm,… Nhưng hiệu áp dụng biện pháp bảo hiểm , biện pháp bảo hiểm khơng để đảm bảo khả tài mà cịn khắc phục thiệt hại, tổn thất xảy Các chủ tàu phải tham gia bảo hiểm thân tàu để đảm bảo trì hoạt động bình thường cho cơng việc kinh doanh mình, cho dù có xảy cố bảo hiểm hay khơng Hoạt động bảo hiểm thân tàu không cần thiết thân chủ tàu mà cịn đảm bảo an tồn mặt tài cho chủ hàng góp phần đảm bảo ổn định cho hoạt động hàng hải, thương mại nói riêng ổn định đời sống sản xuất cho cộng đồng nói chung Tuy nhiên thấy, cần thiết quan trọng bảo hiểm thân tàu mà công ty bảo hiểm, hãng kinh doanh bảo hiểm thân tàu có đưa nhiều lựa chọn điều kiện bảo hiểm thân tàu, loại điều kiện bảo hiểm lại có ưu điểm nhược điểm khác để đáp ứng nhu cầu dịch vụ bảo hiểm thân tàu Vậy chủ tàu, tham gia bảo hiểm thân tàu việc cân nhắc lựa chọn loại điều kiện bảo hiểm phù hợp cần thiết Nó cần thiết trước hết hiệu tác dụng triệt để loại điều kiện bảo hiểm thân tàu tham gia có cố bảo hiểm xảy Thứ hai, tham mua điều kiện bảo hiểm lựa chọn gói điều kiện bảo hiểm có lợi ích kinh tế cao chi tiền việc, tránh lãng phí khoản tiền, tham gia bảo hiểm với mục đích ngăn ngừa khắc phục tổn thất xảy không mong muốn xảy tổn thất để khắc phục Do đó, cân nhắc lựa chọn hãng bảo hiểm điều kiện bảo hiểm thân tàu phù hợp, hợp lý điều cần thiết 2.2 Các công ty bán bảo hiểm tàu biển Việt Nam Thị trường bảo hiểm nói chung bảo hiểm thân tàu nói riêng Việt Nam năm gần phát triển nhiều mặt như: quy mô thị trường, số lượng doanh nghiệp bảo hiểm, số lao động, đa dạng sản phẩm hồn thiện dần cấu sách Các doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam nhanh chonhs phát triển, bắt kịp xu thích ứng với môi trường Số lượng công ty vận tải biển, chủ sở hữu tàu tăng lên, số lượng đội tàu tăng lên kéo theo doanh nghiệp bảo hiểm tăng lên, điều tạo môi trường cạnh tranh lĩnh vực bảo hiểm, buộc doanh nghiệp bảo hiểm cố gắng vươn lên, đưa sách hợp lý để thúc đẩy thị trường bảo hiểm phát triển Ở Việt Nam nay, công ty, doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm thân tàu là: - Tập đồn Bảo Việt -Tổng Cơng ty Cổ phần Bảo hiểm Bảo Minh - Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Bảo Long - Tổng Công ty Cổ phần PVI - Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Petrolimex (PJICO) - Tổng Công Ty Cổ Phần Bảo Hiểm Quân Đội (MIC) - Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Tồn Cầu(GIC) Trong đó, doanh nghiệp bảo hiểm lớn Việt Nam Tập đoàn Bảo Việt Đây tập đoàn bảo hiểm với hệ thống mạng lưới gồm 67 cơng ty thành viên 300 phịng kinh doanh phục vụ khách hàng toàn quốc, 3.000 cán nhân viên có trình độ chun mơn cao, tiềm lực tài vững mạnh, sản phẩm đa dạng ưu việt, lực quản trị – kinh doanh, quản lý rủi ro giải bồi thường tốt Nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu truyền thống Bảo Việt từ doanh nghiệp thành lập với nhiều nghiệp vụ bảo hiểm khác ngành hàng hải khác 2.3 Các loại điều kiện bảo hiểm cho tàu biển Muốn tham gia bảo hiểm thân tàu biển phải hiểu rõ quy định nội dung điều kiện bảo hiểm; Nội dung hầu hết loại điều kiện bảo hiểm dựa vào số quy phạm pháp lý chuẩn luật bảo hiểm hàng hải quốc tế Hiệp hội bảo hiểm LonDon; công ước Brussels 1924, quy tắc York Antwerp 1974 quy ước Hague Visby 1977 Ở Việt Nam nhà bảo hiểm chủ tàu phải tuân thủ theo Luật Kinh Doanh Bảo hiểm, Luật hàng Hải, Luật Dân sự, Hiện thị trường bảo hiểm thân tàu có loại điều kiện bảo hiểm − Điều kiện tiêu chuẩn bảo hiểm tổn thất toàn thân tàu(TLO) 10 2.3.4 Điều kiện bảo hiểm rủi ro thân tàu thuyền - All Ricks ( dựa theo ITC- Full terms 1995 ) Ngoài rủi ro mà TLO, FOD FPA bảo hiểm, ITC bảo hiểm thêm: - Tổn thất phận tàu hành động tổn thất chung gây ra, phận định kể điểm - Tổn thất riêng, tổn thất phận tàu máy móc thiết bị tai nạn bất ngờ gây ra, điểm 13 Bảng: Tóm tắt điều kiện bảo hiểm Phạm vi bảo hiểm TLO FOD FPA (AR)ITC - Tổn thất toàn thực tế x x x x - Tổn thất tồn ước tính x x x x - Chi phí cứu nạn x x x x - Chi phí tố tụng, đề phịng - x x x - x x x - x x x - - x x - - x x - - - x - - - x hạn chế tổn thất - Chi phí trách nhiệm đâm va - Chi phí đóng góp vào tổn thất chung - Tổn thất phận định Do hành động tổn thất chung hạn chế số phận định - Tổn thất riêng cứu hoả, đâm va cứu nạn - Tổn thất phận khác hành động tổn thất chung - Tổn thất riêng rủi ro tai nạn khác 14 Ghi chú: - TLO: Total Loss Only - FOD: Free of Damage (absolutely) - FPA: Free from Particular Average (absolutely) - ITC: Institute Time Clause 2.3.5 Điều kiện bảo hiểm chiến tranh đình cơng thời hạn thân tàu Đây loại điều kiện bảo hiểm mà chủ tàu mua Vì rủi ro xảy loại điều kiện không nhiều, xảy Tuy nhiên không tìm hiểu loại điều kiện bảo hiểm này, trường hợp xác định tàu phải vào vùng chiến có nguy xảy hiểm họa chiến tranh, đình cơng chủ tàu nên cần phải tham gia loại điều kiện bảo hiểm Bảo hiểm bảo hiểm tổn thất hay tổn hại tàu gây bởi: - Chiến tranh, nội chiến, cách mạng phiến loạn, khởi nghĩa, đấu tranh quần chúng nhân dân phát sinh, hành động thù địch lực tham chiến hay chống lực tham chiến - Chiếm, bắt, giữ, cầm chế hay giam hám hậu ciệc hay mưu toan thực việc - Mìn, ngư lơi, bom khơng người thừa nhận vũ khí chiến tranh khơng người thừa nhận - Những người đình cơng, cơng nhân bế xưởng hay người tham gia gây rối loạn lao động, bạo động hay phong trào quần chúng - Người khủng bố hay người hành động mục đích trị - Việc tịch thu hay truất hữu Bảo hiểm loại trừ: - Tổn thất, thiệt hại, trách nhiệm hay chi phí gây bởi: Chiến tranh bùng nổ(dù có tun bố hay khơng) nước: Anh, Pháp, Mỹ , Nga, Trung Quốc - Tàu bị giữ, cầm chế, giam hãm, tịch thu hay truất hữu theo lệnh Chính phủ hay chức trách Nhà nước, địa phương nước người sở hữu tàu 15 nước tàu đăng ký theo luật lệ kiểm dịch lý vi phạm luật lệ hải quan - Tổn thất, thiệt hại, trách nhiệm chi phí trực tiếp gián tiếp gây phóng xạ ion nhiễm chất phóng xạ từ nhiên liệu hạt nhân chất thải hạt nhân từ việc đốt cháy nhiên liệu hạt nhân Như vậy, ta thấy, có nhiều loại điều kiện bảo hiểm tham gia bảo hiểm thân tàu, loại điều kiện lại có ưu nhược điểm riêng Do vậy, lựa chọn điều kiện xác định phạm vi rủi ro tham gia bảo hiểm; đồng thời giới hạn trách nhiệm bảo hiểm việc bồi thường Các chủ tàu nên chọn điều kiện thích hợp với mình, với đối tượng bảo hiểm để đảm bảo phù hợp với khả tài hoạt động kinh doanh ổn định, hiệu 16 CHƯƠNG QUY TRÌNH LỰA CHỌN VÀ THAM GIA BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN 3.1 Những yếu tố cân nhắc lựa chọn điều kiện bảo hiểm cho tàu biển Hiện nay, ngày nhiều công ty bảo hiểm tham gia vào thị trường bảo hiểm thân tàu tạo nên cạnh tranh mạnh mẽ kinh doanh bảo hiểm Khi mà ngành hàng hải phát triển mạnh mẽ hết, tất nhiên việc mua bảo hiểm thân tàu bắt buộc chủ tàu Nhưng mà có nhiều loại điều kiện bảo hiểm, loại điều kiện lại có ưu, nhược điểm riêng, chủ tàu định tham gia vào loại điều kiện bảo hiểm thân tàu cần phải quan tâm đến yếu tố sau: 3.1.1 Tuổi tàu Mỗi loại tàu hay cỡ tàu khác đội tàu biển bao gồm nhiều tàu có độ tuổi khác Dựa vào chu kỳ (lần) sửa chữa lớn chu kỳ phân cấp loại tàu mức đóng phí tàu, người ta phân chia tàu biển thành bốn nhóm tuổi Theo đó, cầu theo tuổi gồm nhóm tàu sau: - Tàu trẻ, tàu có tuổi khơng q 10 năm Tàu trung bình, tàu có tuổi từ 10-15 năm Tàu già, tàu có tuổi từ 15-20 năm; Tàu già, tàu có tuổi 20 năm trở lên Tuổi tàu bình qn tính cho loại tàu, cỡ tàu hay đội tàu Mỗi loại tàu, cỡ tàu lại có tuổi bình qn khác Tuổi tàu bách hóa tàu dầu thường cao tuổi tàu container tàu hàng rời Như vậy, tính tuổi tàu bình quân loại tàu, cỡ tàu cho thấy mức độ đại đội tàu Từ đánh giá hiệu kinh doanh loại tàu mang lại để có biện pháp lý tàu già, hiệu khai thác không cao; đồng thời đầu tư thêm tàu trẻ, đại Có thể nói tuổi tàu yếu tố quan trọng định tham gia vào loại điều kiện bảo hiểm thân tàu Đối với tàu có độ tuổi trẻ 17 thường nguy xảy rủi ro, tổn thất nguyên nhân kỹ thuật tàu già q gìa có nguy xảy rủi ro cao Do đó, yểu tố có ảnh hưởng nhiều đến tỷ lệ phí bảo hiểm.Theo yếu tố tuổi tàu ít, tàu trẻ, tàu đóng phí bảo hiểm thấp, dễ thoản thuận Còn tàu tuổi cao, cũ làm cho phí bảo hiểm phải thoản thuận cao 3.1.2 Giá trị tàu Giá trị tàu bảo hiểm thân tàu giá trị tiền tàu lúc tham gia bảo hiểm thân tàu Hay giá trị xác định giá trị thực tế tàu Giá trị bảo hiểm tàu tổng giá trị tàu vào thời điểm bắt đầu bảo hiểm Giá trị bao gồm giá trị máy móc, trang thiết bị, phụ tùng dự trữ tàu cộng với tồn bảo hiểm phí Tùy theo hợp đồng, giá trị tàu cịn bao gồm tiền lương ứng trước cho thuyền chi phí chuẩn bị chuyến Giá trị tàu tính tốn dựa thơng số kỹ thuật cịn tàu ( trọng tải, chiều dài, chiều rộng, chiều cao mạn, chiều chìm, ), tình trạng kỹ thuật tàu, công dụng, suất hiệu hoạt động, số lần tổn thất,… Giá trị tàu sở để tính phí bảo hiểm ký kết hợp đồng bảo hiểm sở để xét bồi thường tổn thất xảy Trên thực tế, chủ tàu người bảo hiểm vào yếu tố để đàm phán, thỏa thuận tỷ lệ phí bảo hiểm số tiền bảo hiểm, sỏ tính phí nộp bảo hiểm Khi tàu có giá trị cao số tiền bảo hiểm theo tăng lên cịn giá trị tàu thấp số tiền bảo hiểm thấp Đó lý chủ tàu nên suy tính tham gia loại điều kiện bảo hiểm phù hợp 3.1.3 Tình hình tài công ty nhân Như biết, phí bảo hiểm xác định dựa tỷ lệ phí bảo hiểm số tiền bảo hiểm sở thỏa thuận ấn định người bảo hiểm (chủ tàu) người bảo hiểm Theo số tiền bảo hiểm lớn mà số tiền bảo hiểm lớn chủ tàu phải bỏ khoản tiền bảo hiểm, mà khoản tiền bỏ khơng mang tính chất kinh doanh, lợi ích cho chủ tàu có xảy cố bảo hiểm, cịn khơng xảy cố bảo hiểm 18 chủ tàu khơng lấy lại mà không chủ tàu lại muốn cố bảo hiểm xảy cả, cố ngồi ý muốn, hậu tổn thất to lớn mà cố mang lại mà chủ tàu bắt buộc phải mua bảo hiểm thân tàu Do khơng có lợi nhuận thu từ khoản tiền phí bảo hiểm mà chủ tàu bỏ Nếu chủ tàu có tình hình tài ổn định việc phải bỏ khoản tiền để phịng ngừa tổn thất bù đắp điều nằm dự tính, họ có đủ khả tài để trả tiền phí bảo hiểm phù hợp với yêu cầu mong muốn tương ứng với loại điều kiện bảo hiểm tham gia Nhưng với chủ tàu mà có tình hình tài khơng ổn định tình trạng giảm sút phải bỏ số tiền không nhỏ để mua bảo hiểm thân tàu điều kiện bắt buộc để khai thác, vận hành tàu điều khó khăn, chủ tàu phải cân nhắc, tính toán để nên tham gia loại điều kiện bảo hiểm với số tiền bảo hiểm cho phù hợp với tình hình tài chủ tàu để có điều kiện đóng phí bảo hiểm, tránh trường hợp nợ phí bảo hiểm cơng ty khơng có đủ khả tài để trả tiền phí tham gia bảo hiểm Vì nợ phí bảo hiểm hợp đồng bảo hiểm, giấy chứng nhận bảo hiểm coi khơng có hiệu lực, xảy cố, rủi ro, thiệt hại chủ tàu phải gánh chịu, bất lợi Yếu tố nhân muốn nói lực quản lý công ty nhân công ty, liên quan đến sách quản lý an toàn hàng hải tàu biển, quản lý phát triển công ty, yếu tố thuyền viên: lực nghiệp vụ nghề nghiệp, chuyên môn khả biển phận khác cơng ty Do đó, cơng ty có nhân tốt chuyên môn cao giúp cho công ty kinh doanh khai thác hiệu hơn, có kiến thức vững vàng nghiệp vụ bảo hiểm để đảm bảo quyền lợi công ty vấn đề có liên quan 3.1.4 Các yếu tố khác Bên cạnh yếu tố có số yếu tố ảnh hưởng đến định tham gia loại điều kiện bảo hiểm thân tàu như: - Vùng hoạt động: Đây yếu tố tác động đến vừa lựa chọn tham 19 gia bảo hiểm thân tàu chủ tàu, thực tế chủ tàu Việt Nam mua loại điều kiện bảo hiểm Chỉ xác định dự đốn tàu bắt buộc có nguy cơ, khả phải vào vùng chiến sự, vùng có chiến tranh, căng thẳng,… chủ tàu cân nhắc mua thêm loại điều kiện bảo hiểm - Một số yếu tố khác lựa chọn tham gia loại điều kiện bảo hiểm thân tàu như: tần suất xảy rủi ro đơn vị thời gian, loại điều kiện bảo hiểm mà chủ tàu tham gia (ví dụ điều kiện bảo hiểm TLO thường có mức phí cao loại điều kiện bảo hiểm khác phạm vi bảo hiểm rộng lớn), tiêu chí lựa chọn bên cung cấp bảo hiểm chất lượng dịch vụ, giống mua hàng, bên tốt chất lượng chủ tàu lựa chọn để hợp tác mua, thủ tục để tiến hành bồi thường tổn thất có thiệt hại xảy ra, đa dạng loại điều kiện bảo hiểm,… 3.1.5 Mức phí bảo hiểm số tiền bảo hiểm Khi cân nhắc, thẩm định phân tích yếu tố người bảo hiểm (chủ tàu) người bảo hiểm thỏa thuận để đưa mức tỷ lệ phí bảo hiểm số tiền bảo hiểm phù hợp Trên cở sở xác định mức phí bảo hiểm mà chủ tàu cần phải đóng cho cơng ty bảo hiểm Qua đây, ta tổng kết việc lựa chọn tham gia loại điều kiện bảo hiểm phù hợp, đảm bảo tài chính, hiệu kinh doanh xuất phát từ nhận thức đánh giá chủ tàu nguy xảy rủi ro, tổn thất tàu ( đối tượng bảo hiểm) dựa yếu tố liệt kê Vậy nên, trước định tham gia loại điều kiện bảo hiểm cần nên dựa yếu tố lựa chọn loại điều kiện bảo hiểm phù hợp, điều kiện bảo hiểm yếu tố quan trọng để xác định mức phí bảo hiểm Mà mức phí bảo hiểm lại khoản tiền không sinh lợi nhuận bắt buộc phải bỏ nên đầu tư cho có hiệu phù hợp vấn đề cần cân nhắc chủ tàu 3.2 Thủ tục tham gia bảo hiểm thân tàu biển Khi lựa chọn định loại điều kiện bảo hiểm phù hợp cho tàu, 20 chủ tàu tiến hành thủ tục tham gia bảo hiểm thân tàu 3.2.1 Thủ tục phía người bảo hiểm - Đầu tiên, phía người bảo hiểm chủ tàu với tư cách người mua hàng gửi chào bảo hiểm giấy yêu cầu bảo hiểm đến công ty bảo hiểm (Người Bảo Hiểm) Bản chào bảo hiểm hay giấy yêu cầu bảo hiểm thường theo mẫu có sẵn, chứa đựng nội dung hợp đồng bảo hiểm kèm theo thông số tàu biển, tài liệu liên quan đến định giá giá trị tàu - Nội dung chào tham gia bảo hiểm thường bao gồm: + Thông tin chủ tàu : tên, địa chủ tàu, cơng ty th tàu, hình thức thuê tàu, công ty quản lý tàu + Thông tin tàu(đối tượng bảo hiểm): tên tàu, năm đóng/ năm hốn cải, quốc tịch,số IMO, hơ hiệu, vùng hoạt động, quan đăng kiểm, cảng đăng ký, giá trị thực tế thông số kỹ thuật + Giá trị tàu (số tiền bảo hiểm) + Luật áp dụng Điều kiện bảo hiểm + Mức khấu trừ áp dụng + Thời hạn bảo hiểm - Kèm theo chào bảo hiểm giấy tờ đăng ký, đăng kiểm đầy đủ hiệu lực, tài liệu chứng minh tình trạng kỹ thuật tàu 3.2.2 Thủ tục phía người bảo hiểm Khi bên bảo hiểm nhận yêu cầu chào bảo hiểm từ phía chủ tàu người bảo hiểm gửi chào bảo hiểm lại cho người bảo hiểm Khi người bảo hiểm gửi lại đơn chào bảo hiểm có hai trường hợp Một họ đồng ý hoàn toàn với nội dung yêu cầu bảo hiểm đề theo yêu cầu người bảo hiểm Hai họ sửa lại nội dung chào hàng mà người bảo hiểm gửi trước cho phù hợp Cùng với họ thơng báo ln tỷ lệ phí bảo hiểm mức khấu trừ Trong trường hợp này, người bảo hiểm nhận chào lại từ người bảo hiểm hai bên tiếp tục trao đổi, đàm phán, thỏa thuận để thống phù hợp với yêu cầu nguyện 21 vọng bên 3.2.3 Thỏa thuận xong Sau tiến hành thỏa thuận xong khơng cịn có ý kiến thêm hai bên ký hợp đồng bảo hiểm thân tàu Hợp đồng bảo hiểm chứa đựng đầy đủ nội dung yêu cầu có chào bảo hiểm bên, cịn văn chi tiết hóa, cụ thể hóa thành điều khoản Khi đó, hợp đồng khơng phải chào hàng mà để xác định quyền nghĩa vụ bên, để xác định mức phí, quy định thời hạn nộp phí, quy định luật chi phối áp dụng có tranh chấp xảy Sau người bảo hiểm nộp phí bảo hiểm, người bảo hiểm tiến hành cấp đơn bảo hiểm hay giấy chứng nhận bảo hiểm thân tàu CHƯƠNG THỰC TRẠNG VỀ THAM GIA BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN CHO CÁC TÀU BIỂN THUỘC CÔNG TY Với vị công ty vận tải biển hàng đầu Việt Nam, Công ty Cổ phần vận tải biển Việt Nam sở hữu đội tàu biển to lớn so với nước, đội tàu hùng mạnh có cơng dụng chức vận tải biển suất hiệu quả, mang lại nhiều doanh thu lợi nhuận cho cơng ty Đó đội tàu dầu, đội tàu hàng khô, đội tàu container Dù thành lập vào hoạt động vận tải biển nhiều năm đội tàu biển VOSCO luôn cập nhập không ngừng nâng cấp đổi để phù hợp với nhu cầu khai thác thực tiễn Cơng ty có phịng ban với chức nhiệm vụ chuyên biệt để xây dựng, khai thác phát triển đội tàu Một phịng ban chun trách cơng ty phịng Hàng Hải.Phịng Hàng hải có chức thực cơng tác pháp chế an tồn Hàng hải Quản lý, hướng dẫn thực công tác pháp chế Hàng hải, pháp luật Việt Nam, pháp luật Quốc tế có liên quan tàu công ty; quản lý, hướng dẫn, theo dõi thực nghiệp vụ bảo hiểm tàu biển Cụ thể vấn đề tham gia bảo hiểm thân tàu cho công ty phòng Hàng Hải phụ trách Phòng Hàng hải chịu trách nhiệm thu mua bảo hiểm kịp thời cho tàu thuộc Cơng ty Bản Đơn bảo hiểm Hull chuyển cho tàu, chép chuyển cho phòng khai thác thương vụ để chuyển cho khách hàng 22 họ yêu cầu Về tình hình tham gia bảo hiểm thân tàu tất tàu VOSCO sở hữu tham gia bảo hiểm thân tàu theo quy định pháp luật tập quán thương mại hàng hải Về loại điều kiện bảo hiểm mà Vosco mua cho tàu loại Điều kiện bảo hiểm rủi ro (All ricks) theo điều khoản ITC 1995 Điều có nghĩ tất tàu Vosco tham gia loại điều kiện bảo hiểm Việc lựa chọn dựa đánh giá, nhìn nhận cách thực tế khách quan để mang lại hiệu kinh doanh Và qua phân tích yếu tố ảnh hưởng đến tỷ lệ phí, Vosco đưa mức tỷ lệ phí tương ứng với giá trị tàu năm 2017 sau: Bảng Dự kiến GTHT & phí bảo hiểm Hull 2017 ST T 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Tên tàu Giá trị bảo Tỷ lệ phí bảo hiểm hiểm( USD) ( USD) 1.500.000 0.4608% 2.000.000 0.4654% 3.000.000 0.3962% 6.000.000 0.3502% 6.000.000 0.3502% 9.500.000 0.3201% 28.500.000 0.2500% 13.500.000 0.3007% 24.000.000 0.2600% 2.000.000 0.514% 1.500.000 0.476% 11.000.000 0.300% 10.000.000 0.386% 5.500.000 0.515% 13.500.000 0.335% 12.000.000 0.319% 20.000.000 0.260% 3.000.000 0.350 Vĩnh Thuận ( VTH) Vĩnh An (VAN) Lan Hạ (LHA) Fortune Freighter ( FFR) Fortune Navigator (FNA) Vosco Sunrise ( VOS) Vosco Star (VSR) Vosco Sky (VSK) Vosco Unity (VOU) Vĩnh Hưng(VHU) Sông Ngân (SNG) Lucky Star (LST) Neptune Star ( NST) Vega Star (VST) Đại Nam (DNA) Blue Star (BST) Đại Minh (DMI) Dong du (DDU) Hiện thị trường bảo hiểm thân tàu Việt Nam diễn sôi phát triển mạnh mẽ với gia tăng ngày nhiều doanh nghiệp bảo hiểm với mở rộng lĩnh vực kinh doanh bảo hiểm thân tàu Vosco lựa 23 chọn tham gia bảo hiểm thân tàu dựa kinh nghiệm lâu năm lĩnh vực vận tải biển, dựa đánh giá nhận thức tình trạng tàu, tuổi tàu, giá trị tàu, hiểu biết thị trường bảo hiểm thân tàu mà Vosco lựa chọn tham gia bảo hiểm thân tàu cho tàu thuộc sở hữu công ty công ty bảo hiểm sau: Bảng Danh sách tàu tham gia Bảo hiểm thân tàu Công ty Bảo hiểm ST T 10 11 12 13 Tên tàu Sông Ngân Vĩnh Thuận Vĩnh An Vĩnh Hưng Tiên Yên Lan Hạ Vega Star Lucky Star Blue Star Neptune Star Vosco Star Vosco Sky Vosco Unity 14 15 16 17 18 19 20 Vosco Sunrise Fortune Navigator Fortune Freighter Nasico Navigator Dong Du Đại Nam Đại Minh Quốc gia mang cờ Việt Nam Việt Nam Việt Nam Việt Nam Việt Nam Việt Nam Việt Nam Việt Nam Việt Nam Việt Nam Việt Nam Việt Nam Việt Nam Năm đóng tàu 1999 2000 2001 2002 1989 2006 1994 2009 2010 1996 1999 2001 2004 Nơi đóng tàu Nhật Bản Việt Nam Việt Nam Việt Nam Nhật Bản Việt Nam Nhật Bản Việt Nam Việt Nam Nhật Bản Nhật Bản Nhật Bản Nhật Bản Bảo hiểm Việt Nam Việt Nam Việt Nam 2013 1998 1997 Việt Nam Nhật Bản Nhật Bản PJCO BẢO VIỆT BẢO VIỆT PJCO PJCO BẢO VIỆT PVI PJCO PVI GIC BẢO VIỆT BẢO VIỆT BẢO VIÊT/PJCO BẢO VIỆT BẢO VIỆT BẢO VIỆT Việt Nam Việt Nam 2000 2004 Nhật Bản Nhật Bản PVI BẢO VIỆT KẾT LUẬN Trên nhìn tổng quan cơng tác lựa chọn tham gia bảo hiểm thân tàu Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO), qua thời gian thực tập thân em thu thập học hỏi nhiều kiến thức thực tế bổ ích, sinh viên chuyên ngành Luật Hàng Hải chuẩn bị bước vào năm học cuối trường thực tập Công ty, em thấy 24 cơng ty có nhiều mạnh nhân sự, quản lý, tổ chức quy mô phát triển mạnh vận tải biển đặc biệt đầu tư, khai thác, kinh doanh phát triển đội tàu Trong kinh doanh khai thác tàu biển rủi ro yếu tố khơng tránh khỏi, vấn đề bảo hiểm thân tàu công ty vấn đề quan trọng Khi thực tập Phịng Hàng Hải cơng ty giúp em có hiểu biết thực tế loại điều kiện bảo hiểm thân tàu cách thức lựa chọn, tham gia bảo hiểm thân tàu chủ tàu cho tàu cho hiệu quả, bên cạnh khơng trải nghiệm cung cấp kiến thức thực tế thân em đưa cho thân định hướng cụ thể sau ngành nghề Em xin chân thành cảm ơn đến quý công ty, đặc biệt trưởng phòng Hàng Hải thành viên phịng tạo điều kiện cho em để em thực báo cáo TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu Điều khoản bảo hiểm thời hạn thân tàu ITC 01/11/1995 Hiệp hội bảo hiểm LonDon www.vosco.vn Giáo trình học phần Bảo hiểm thân tàu - Khoa Hàng Hải,Trường ĐHHHVN Cùng số tài liệu thu thập Công ty 25 26 27 ... GIC BẢO VIỆT BẢO VIỆT BẢO VIÊT/PJCO BẢO VIỆT BẢO VIỆT BẢO VIỆT Việt Nam Việt Nam 2000 2004 Nhật Bản Nhật Bản PVI BẢO VIỆT KẾT LUẬN Trên nhìn tổng quan cơng tác lựa chọn tham gia bảo hiểm thân tàu. .. Bản Việt Nam Nhật Bản Việt Nam Việt Nam Nhật Bản Nhật Bản Nhật Bản Nhật Bản Bảo hiểm Việt Nam Việt Nam Việt Nam 2013 1998 1997 Việt Nam Nhật Bản Nhật Bản PJCO BẢO VIỆT BẢO VIỆT PJCO PJCO BẢO VIỆT... người bảo hiểm nộp phí bảo hiểm, người bảo hiểm tiến hành cấp đơn bảo hiểm hay giấy chứng nhận bảo hiểm thân tàu CHƯƠNG THỰC TRẠNG VỀ THAM GIA BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN CHO CÁC TÀU BIỂN THUỘC CƠNG TY