chương 4: Hệ thốn bôi trơn xe máy SHI 125/150

chương 4: Hệ thốn bôi trơn xe máy SHI 125/150

4 HỆ THỐNG BÔI TRƠN

SƠ ĐỒ HỆ THỐNG BÔI TRƠN 4-2

THÔNG TIN BẢO DƯỠNG 4-3

TÌM KIẾM HƯ HỎNG 4-3 BƠM DẦU 4-4

4

TRỤC CƠ PÍT-TÔNG

BƠM DẦU

TRỤC CÒ MỔ XU PÁP HÚT

CÒ MỔ

TRỤC CAM

SƠ ĐỒ HỆ THỐNG BÔI TRƠN

THÔNG TIN BẢO DƯỠNG

CHUNG

CẨN THẬN

Dầu máy đã qua sử dụng có thể gây ung thư da nếu thường xuyên tiếp xúc với da Nếu hàng ngày tiếp xúc với dầu máy đã qua sử dụng thì phải rửa tay kỹ bằng xà phòng và nước sạch ngay sau khi tiếp xúc với dầu

Bơm dầu có thể được bảo dưỡng với động cơ treo trên khung

°

Khi tháo và ráp bơm dầu, cẩn thận không để bụi bẩn rơi vào trong động cơ

°

Nếu bất cứ bộ phận nào của bơm dầu mòn quá giới hạn sửa chữa thì thay thế cả bộ bơm dầu

°

Xem thông tin về thay dầu và kiểm tra mực dầu động cơ (trang 3-9)

°

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Đơn vị: mm (in)

MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN SỬA CHỮA

Dung tích dầu máy Khi xả 0,9 lít (1,0 US qt, 0,8 lmp qt) –

Khi tháo rã 1,0 lít (1,1 US qt, 0,9 lmp qt) – Dầu động cơ khuyên dùng Phân loại theo API: SG hoặc loại cao

hơn (ngoại trừ những loại dầu nhớt có dòng chữ bảo toàn năng lượng ở vòng tròn của nhãn API)

Độ nhớt: SAE 10W-30 Tiêu chuẩn JASO T 903: MB

–

Rotor bơm dầu Khe hở đỉnh 0,15 (0,006) 0,20 (0,008)

Khe hở thân 0,15 – 0,20 (0,006 – 0,008) 0,25 (0,010) Khe hở bên 0,05 – 0,09 (0,002 – 0,004) 0,12 (0,005)

MÔ MEN LỰC SIẾT

Vít nắp bơm dầu 2 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)

TÌM KIẾM HƯ HỎNG

Mực dầu động cơ quá thấp, mức tiêu hao dầu cao

Mức tiêu hao dầu bình thường

°

Rò rỉ dầu ra ngoài

°

Xéc măng bị mòn, hoặc lắp ráp xéc măng không đúng (trang 9-6)

°

Mòn xy lanh (trang 9-6)

°

Mòn phớt hoặc dẫn hướng xu páp (trang 8-12)

°

Dầu máy bẩn

Không thay dầu thường xuyên

°

Hỏng gioăng đầu quy lát

°

Xéc măng bị mòn, hoặc lắp ráp xéc măng không đúng (trang 9-6)

°

Mòn phớt hoặc dẫn hướng xu páp (trang 8-12)

°

Dầu biến chất

Hỏng gioăng đầu quy lát

°

Mòn hoặc hỏng phớt cơ khí bơm dung dịch làm mát

°

Nước vào dầu

°

BƠM DẦU

THÁO

Tháo vô lăng điện (trang 12-10)

Tháo như sau:

– bu lông – ốp nhông

ỐP NHÔNG

BU LÔNG

– phanh cài – nhông dẫn động và xích truyền

NHÔNG

XÍCH

PHANH CÀI

– hai bu lông – hộp nhông

BƠM DẦU

HỘP NHÔNG

THÁO RÃ

Tháo những chi tiết sau ra khỏi bơm dầu:

– trục bơm – vít – ốp bơm

VÍT

TRỤC

– chốt gô

– rotor trong

– rotor ngoài

Vệ sinh tất cả các chi tiết trên bằng dung môi khó

cháy hoặc có điểm cháy cao

CHỐT GÔ

RÔ TO

KIỂM TRA

CHÚ Ý:

Đo một vài điểm và sử dụng giá trị đọc được lớn

°

nhất so sánh với giới hạn sửa chữa

Nếu một phần nào của bơm dầu mòn quá giới

°

hạn sửa chữa thì thay thế cả bộ bơm dầu

Ráp tạm thời rô to trong, ngoài và trục bơm dầu

vào thân bơm dầu

Đo khe hở đỉnh giữa rô to trong và rô to ngoài

GIỚI HẠN SỬA CHỮA: 0,20 mm (0,008 in)

Đo khe hở thân giữa thân bơm dầu và rô to ngoài

GIỚI HẠN SỬA CHỮA: 0,25 mm (0,010 in)

Đo khe hở bên bằng thước thẳng và thước lá.

GIỚI HẠN SỬA CHỮA: 0,12 mm (0,005 in)

RÁP

Tra dầu động cơ vào rô to trong, ngoài và ráp chúng vào thân bơm dầu

Ráp chốt gô vào thân bơm dầu CHỐT GÔ

RÔ TO

Khớp mặt phẳng của

trục bơm và rô to. Tra dầu động cơ vào trục bơm và chèn trục bơm

qua thân bơm và rô to trong

Ráp ốp bơm sao cho chốt gô khớp với lỗ trên ốp bơm

Ráp vít ốp bơm và siết chặt

MÔ MEN SIẾT: 2 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)

Kiểm tra xem trục bơm dầu có quay êm không

ỐP VÍT

TRỤC

Đặt bơm dầu sao cho

cạnh vít hướng xuống

dưới.

RÁP

Ráp bơm dầu vào vách máy sao cho các lỗ bu lông khớp với nhau

Ráp ốp nhông vào cùng 2 bu lông lắp ghép và siết chặt chúng lại

VÍT

BU LÔNG BƠM DẦU

HỘP NHÔNG

Đảm bảo trục bơm được

ráp đúng vị trí trong

rô to.

Tra dầu động cơ vào nhông và xích truyền của trục cơ

Đặt xích truyền lên nhông dẫn động, ráp chúng lên nhông và trục bơm

Ráp phanh cài vào rãnh trên trục bơm với mặt vát quay về phía nhông

NHÔNG

XÍCH

PHANH CÀI

Ráp ốp nhông sao cho lẫy cài khớp với rãnh trên hộp nhông và siết chặt bu lông

Ráp vô lăng điện (trang 12-13)

LẪY ỐP

BU LÔNG