HỆ THỐNG NHÚN THỦY LỰC TRÊN XE MÁY

HỆ THỐNG NHÚN THỦY LỰC TRÊN XE MÁY

HỆ THỐNG NHÚN THỦY

LỰC

Quốc Tuấn

NHÚN THỦY LỰC

 NHIỆM VỤ

– Giữ bánh xe ngay đồng tâm, điều khiển xe rẽ phải rẽ trái, giảm chấn Phuộc gắn trên hai chân chữ A phía trên với trục bánh xe phuộc vừa là ống nhún dầu vừa là ống nhún lò xo (giảm chấn bằng thủy lực và cơ khí phối hợp)

NHÚN THỦY LỰC

 CẤU TẠO

– Nhún được cấu tạo như hình vẽ, mỗi bên gồm có :

Một piston gắn vào đầu cuối cốt nhún di chuyển trong xy lanh cốt nhún có dạng hình trụ rỗng ruột có khoét các lỗ tiết lưu (thường một lỗ ở đầu cuối cốt nhún và hai lỗ tiết lưu nhỏ bên hông cốt nhún) Đầu còn lại của cốt nhún (cây ty) có gắn vít đậy nhớt để trong quá trình làm việc của nhún nhớt không bị văng ra, đầu này được giữ chặt

trên miếng sắt hình chữ A phía trên

 Một xy lanh phía trong di chuyển piston, đầu dưới xy lanh có dự trữ để ráp cốt bánh

xe trước và một vít xả nhớt, trong xy lanh chứa khoảng 100 125 cc nhớt (SAE 20 -30)

Một khâu hướng dẫn (van tiết lưu) bằng nhôm hay thau nằm giữa cốt nhún và xy lanh có nhiệm vụ kềm và hướng dẫn piston lên xuống, khâu này còn gọi là van tiết lưu

vì nó đậy hai lỗ tiết lưu bên hông cốt nhún, khi lò xo nhún bung ra hết và mở hai lỗ tiết lưu khi nhún hoạt động

Cấu Tạo

 Một phốt nhớt giữ không cho nhớt trong xy lanh trào ra ngoài

 Một phe gài chặn chốt như ở xe SS 50 hay một khâu nối có ven răng liên kết giữa cốt nhún và xy lanh ở loại xe SUZUKI, YAMAHA

 Ngoài ra còn có ống bọc lò xo nhún bằng cao su (ruột gà), ống bao phần trên cốt

nhún bằng kim loại Ở ống bao này vài loại

xe thường có tai khoan lỗ để gắn đèn chiếu sáng ban đêm

Cấu Tạo

NHÚN THỦY LỰC

 Cấu Tạo

NHÚN THỦY LỰC

HỆ THỐNG NHÚN THỦY

LỰC Nguyên lý vận chuyển

Nguyên lý vận chuyển

Khi bánh xe di chuyển trên đường xấu, gồ ghề bánh xe bị va chạm mạnh Bánh xe sẽ

di chuyển lên phía trên ép lò xo nhún lại

Cốt nhún lúc này di chuyển tương đối, xuống phía dưới theo chiều mũi tên (hình vẽ)

xuống phòng B

Do bánh xe đi lên nhớt trong xy lanh bị nén đột ngột sẽ đi theo lỗ van tiết lưu ở đuôi

piston đi lên phía trên ra theo hai lỗ tiết lưu bên hông cốt nhún lên phòng A, lúc này

van tiết lưu mở hai lỗ tiết lưu vì cốt nhún đi xuống

Do tác dụng tiết lưu của dầu nhớt mà dao động của bánh xe bị dập tắt không truyền lên khung xe

Khi xe vượt qua chướng ngại, lò xo hoàn lực bung ra đẩy cốt kéo piston đi lên Nhớt trong

xy lanh không bị nén lúc này trong xy lanh

do piston đi lên tạo áp thấp hút nhớt qua van tiết lưu đi trở xuống phòng B

Nhờ hiện tượng tiết lưu bánh xe không bị lò

xo đẩy xuống ngay, vì vậy dao động bị dập tắt

Nguyên lý vận chuyển

Ngoài ra khi piston đi lên ở thời

điểm đầu do hai lỗ tiết lưu đều

mở nên lượng nhớt đi xuống

phòng B bình thường

 khi đến gần thời điểm kết thúc

van tiết lưu đóng trước một lỗ tiết

lưu nên lượng nhớt di chuyển bị

hạn chế bớt

nhờ vậy ở điểm kết thúc lúc

piston và xy lanh trở lại vị trí ban

đầu được êm ái nhẹ nhàng

Nguyên lý vận chuyển

 Bảo Dưỡng

– Đối với nhún thủy lực dầu nhớt ngoài tác dụng giảm chấn còn giữ vai trò làm trơn vì vậy sau khi xe chạy được khoảng 3.000

Km thì phải thay nhớt

Bảo Dưỡng, Hư Hỏng

Sửa Chữa, Hệ Thống Nhún

Bảo Dưỡng

– Dùng tupe 10 mở vít xả nhớt ở cuối xy lanh để nhớt cũ chảy ra hết

– Dựng xe không dùng chống ấn mạnh tay lái nhiều lần cho nhớt ra hết

– Dùng tupe 19 tháo vít đổ nhớt ở đầu cốt nhún rồi ấn tay lái vài lần nữa để đảm bảo dầu không còn trong nhún

– Nếu dầu cũ quá dơ

ta có thể dùng dầu gasoil đổ vào súc cho sạch.

– Vặn vít xả dầu lại, đổ dầu mới

(SAE 10) vào đúng dung lượng

Bảo Dưỡng

– Nếu không có thông số kỹ thuật ta dùng phương pháp sau :

Dựng xe không dùng chống, đè tay lái cho nhún ở vị trí thấp nhất (triệt tiêu phòng B)

Đổ dầu vào cho đến khi dầu đầy cốt nhún xong, vặn vít đổ dầu chặt lại rồi mới được để xe trở về vị trí ban đầu.

Bảo Dưỡng

Các hư Hỏng Và Nguyên Nhân

 a) Khó nhún

– Nguyên nhân :

Lò xo nhún quá mạnh

Cốt nhún cong hay xy lanh bị móp

Nhớt đổ quá nhiều

 b) Nhún yếu :

– Nguyên nhân :

- Lò xo yếu

- Xe chở quá tải

- Nhớt đổ ít

 c) Nhún không đều (không cân sệ một

bên) :

– Nguyên nhân :

 Lò xo không đều

 Ráp lò xo hai bên không cùng chiều (phần mau ở dưới, phần thưa ở trên).

 Dầu đổ bên nhiều bên ít.

Các Hư Hỏng Và Nguyên Nhân

 d) Nhún kêu :

– Nguyên nhân :

 Lò xo gãy.

 Ốc vè lỏng.

 Nhún ráp không chặt.

Các Hư Hỏng Và Nguyên Nhân

 e) Nhún bị xì nhớt :

– Nguyên nhân :

 Phốt dầu mòn, bể, đứt lò xo.

 Khâu hướng dẫn mòn.

 Cốt nhún mòn rỗ.

Các Hư Hỏng Và Nguyên Nhân