Đang tải... (xem toàn văn)
Bài 1 Kỹ thuật tháo động cơ Diesel, rút Piston + Thanh truyền Trường ĐH GTVT TP HCM Bài báo cáo thực hành môn Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa VÀI NÉT GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ Loại động cơ 4 kỳ trung[.]
Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa VÀI NÉT GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ Loại động cơ: kỳ trung tốc, không tăng áp Số xilanh: Động dùng để lai trực tiếp máy phát điện Chi tiết tĩnh: Bệ máy: Bệ máy đúc liền, chứa ổ đỡ Thân máy – Block xilanh: Thân máy block xilanh đúc liền khối Trên thân máy có van an tồn, chống nổ cacte Nắp xilanh: Có khoan lỗ lắp xupap, van khí khởi động, lỗ lắp thiết bị đo áp suất xilanh khoang nước làm mát Chi tiết động: Trục khuỷu: Gồm có cổ trục, cổ khuỷu, má khuỷu đối trọng, đối trọng đúc rời lắp vào trục khuỷu bu lông Thanh truyền: Gồm có đầu nhỏ, thân đầu to truyền Đầu nhỏ thân truyền đúc liền, đầu to chia làm nửa liên kết với bu lơng biên Bạc lót đầu biên loại thành dày Piston: Gồm phần đầu Piston phần váy Piston Trên phần váy Piston có lắp Xéc măng khí Xéc măng dầu Hệ thống cung cấp nhiên liệu: Bao gồm, két nhiên liệu, phin lọc, bầu hâm, máy lọc, két trực nhật, bơm cao áp (là loại rãnh xéo), đường ống cao áp vịi phun Hệ thống phân phối khí: Động khơng tăng áp nên khơng có thiết bị tăng áp khí nạp Xupap nạp xả điều khiển khí, bao gồm: Trục cam lai dẫn từ trục khuỷu động cơ, tỉ số truyền 2:1, cam, đũa đẩy, đòn gánh truyền lực từ trục khuỷu để đóng mở Xupap Hệ thống làm mát: Động làm mát nước Hệ thống gồm: két giãn nở, phin lọc, bơm chuyển, đường ống, sinh hàn nước cảm biến nhiệt độ nước vào, khỏi sinh hàn Hệ thống bôi trơn: Động bôi trơn phương pháp vung tóe, dầu bơi trơn chứa cacte máy Có bơm tay để bơm dầu bơi trơn động trình khởi động Hệ thống khởi động: Động khởi động gió nén Hệ thống bao gồm, máy nén gió, phin lọc khí, chai gió, hệ thống đường ống, van khí khởi động van khởi động GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa Bài KỸ THUẬT THÁO NẮP XYLANH, RÚT PISTON, THANH TRUYỀN 1.1 Mục đích yêu cầu: Tháo động cơ, tháo nắp xylanh, truyền công việc người làm công tác sửa chữa, bảo dưỡng máy tàu thủy Có thể tháo động theo định kỳ để kiểm tra chi tiết như: nắp xylanh, sơ mi xylanh, piston, Xecmăng, hay truyền… để sửa chữa, thay chi tiết bị hư hỏng trình khai thác, hay theo thời gian sử dụng chi tiết 1.2 Dụng cụ vật tư cần thiết: Các loại Cờlê, bulơng vịng, dây cáp, gá để rút Piston, Palăng… 1.3 Quy trình thực hành: Bước 1: Tháo nắp Xylanh: Vệ sinh nắp Xylanh Tháo đường ống nhiên liệu, ống khí nạp, khí xả, khí khởi động… Dùng nút gỗ bịt kín ống Đánh dấu vị trí Ecu so với Bulông Sử dụng Cờlê (có thể phải nối thêm ống típ cho dể tháo) để tháo Ecu theo qui tắc đường chéo (lượt tháo nên tháo khoảng 1/8 - 1/4 vịng) Xem kỹ lại nhấc nắp Xylanh khỏi Block Xylanh chưa? (đề phòng trường hợp có chi tiết chưa tháo ra) Lắp chắn Bulơng vịng với dây cáp vào nắp Xylanh Điều chỉnh Palăng lại vị trí thích hợp, trùng tâm với tâm Piston Kéo Palăng lên nhẹ nhàng, quan sát điều chỉnh thích hợp để nắp Xylanh lên dể dàng không làm hỏng ren Bulơng Kéo nắp Xylanh ngồi hạ Palăng thả nắp xuống nơi ta chuẩn bị trước Bước 2: Tháo nửa đầu to biên: Đánh dấu vị trí siết Ecu Bulơng biên Via trục khuỷu động đến vị trí thích hợp để dể tháo Sử dụng dụng cụ tháo thích hợp tháo lỏng ecu biên đến tháo tay Via trục khuỷu đén vị trí ĐCT Bố trí người bên thân động cơ, tay đỡ nửa đầu to biên, tay tháo ecu rút Bulông biên ngồi GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa Lây nửa đầu to biên bạc Bước 3: Rút Piston: Vệ sinh khu vực buồng đốt đỉnh Piston Nếu có vết xướt Sơmi Xylanh phải tìm cách thủ tiêu Lắp gá cách chắn lên đỉnh Piston Điều chỉnh Palăng lại trùng tâm với tâm Piston, lắp Palăng vào gá để kéo Piston truyền khỏi Sơmi Q trình kéo phải cẩn thận khơng làm nghiên lệch dây Palăng làm hỏng mặt gương Xylanh Quá trính lắp ráp động sau kiểm tra sữa chữa xong tiến hành với bước ngược lại với trình tháo động nêu Lưu ý: lắp Piston vào Sơmi Xylanh ta phải sử dụng thiết bị có dạng ống trụ, đầu ~ đường kính Sơmi, đầu loe rộng để dể dàng đưa Xecmăng vào Sơmi Xylanh Bài KỸ THUẬT ĐO CÁC ĐẠI LƯỢNG HÌNH HỌC 2.1Mục đích việc đo đại lượng hình học: Việc đo kích thước chi tiết công việc quan trọng trình kiểm tra sửa chữa động Có thể đo theo định kỳ để kiểm tra độ mài mịn chi tiết, hay đo kích thước chi tiết máy sau sửa chữa xem có phù hợp hay khơng… 2.2Dụng cụ vật tư cần chuẩn bị: Panme đo trong, panme đo ngoài, thước lá, số dưỡng chuẩn… 2.3 Đo đường kính cổ trục cổ biên, ắc Piston: Sau vệ sinh chi tiết đo, ta dùng Panme đo đo đường kính cổ trục, cổ biên hay chốt Piston…đo vị trí theo chiều dài chi tiết, đo theo hướng khác để xác định độ côn độ Ovan chi tiết Kết đo lập thành bảng tính tốn độ mài mịn chi tiết, đối chiếu với kích thước thật chi tiết sách hướng dẫn nhà sản xuất xem phù hợp với u cầu làm việc khơng hay phải có biện pháp sửa chữa thay thế… GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa 2.4 Đo độ mài mòn Piston: Piston sau tháo ra, tiến hành vệ sinh sẽ, đặt Piston lên bàn đo Dùng Panme đo đo Piston số vị trí hướng dẫn nhà sản xuất Tiến hành đo Piston phải đo vị trí theo hai hướng Mũi-Lái, Trái-Phải khác Ảnh minh họa vị trí đo Piston Bảng kết đo Piston: Vị trí đo VT1 (ngay mép Xécmăng khí đầu tiên) VT2 (cách mép phần dẫn hướng 0,7 cm) VT3 (cách VT2 cm) VT4 (cách VT3 12 cm) VT5 (cách VT4 cm) Hai bên MũiLái (A) (mm) 239,15 Hai bên mạn TráiPhải (B) (mm) 239,2 Độ Ovan (A-B) (mm) -0.05 239,74 239,51 0.23 239,48 239,60 239,64 239,59 239,66 239,69 -0.11 -0.06 -0.05 GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa 2.5 Đo khe hỡ xéc măng với rãnh Piston: Đo khe hở xéc măng với rãnh Piston nhằm mục đích kiểm tra khe hở xéc măng Piston Vì trình đọng làm việc Xéc măng va Piston có chuyển động với nhau, lâu ngày độ mài mịn có xu hướng làm tăng khe hở Để đảm bảo độ làm kín cho động làm việc hiệu phải co biện pháp sửa chữa, thay thê… Khi khe hở vượt giới hạn cho phép Để đo khê hở sử dụng thước để đo Đối với động đường kính Xylanh nhỏ 100cm thí khe hở vào khoảng 0.15mm 2.6 Đo độ mài mịn Sơmi xylanh: Mục đích: Đo độ mài mòn Sơmi Xy lanh việc phải làm việc sủa chữa kiểm tra định kỳ động Độ mài mòn Sơmi Xylanh định đến hiệu làm việc động cơ, độ mài mịn lớn dể gây rị lọt khí cháy xuống Caste làm giảm cơng suất động Do cần phải đo độ mài mòn Sơmi Xylanh để có biện pháp sủa chữa thay thế… Tốc độ mài mịn Sơmi Xylanh q nhanh Xéc măng không phù hợp, lực đẩy dọc trục lớn… Để nhận biết kiểm tra sửa chữa chi tiết khác Dụng cụ đo: Dưỡng, Panme đo Trường hợp khơng có dưỡng ta dùng Thước thẳng để đo chia vị trí cần đo Sơ mi Xylanh Cách đo Sơ mi Xy lanh GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa Bảng kết đo Sơmi Xylanh Vị trí đo VT1(cách Xécmăng Piston ĐCT cm) VT2 (cách VT1 10 cm) VT3 (cách VT2 10 cm) VT4 (cách VT3 15 cm) VT5 (cách VT4 15cm) VT6 (cách mép 5cm) Hai bên Mũi-Lái (A) (mm) 240,16 Hai bên mạn TráiPhải (B) (mm) 240,167 Độ Ovan (A-B) (mm) -0.007 240,1 240,11 -0.01 240,055 240,13 -0.065 240,02 240,18 -0.16 240,01 240,06 -0.05 240,002 240,1 -0.098 Bài XÁC ĐỊNH ĐIỂM CHẾT TRÊN VÀ ĐIỂM CHẾT DƯỚI 3.1Mục đích yêu cầu: Việc xác định ĐCT ĐCD cần thiết việc kiểm tra sửa chữa động Diesel Xác định vị trí ĐCT ĐCD giúp ta xác định cân chỉnh pha phân phối khí, điều chỉnh góc mở sớm đóng muộn Xupap, góc phun sớm bơm nhiên liệu… giúp cho trình kiểm tra, sửa chữa, điều chỉnh thơng số động 3.2Dụng cụ vật tư: Thanh kim loại thẳng dài (dài hành trình Piston S đoạn >=30cm), thước dây (hoặc sợi dây thông thường), phấn để làm dấu 3.3Quy trình thực hành: Đặt kim loại vào vị trí tháo vịi phun hay van an toàn… cho kim loại chạm vào đỉnh Piston phần cịn lại nhơ lên nắp Xylanh Via động quan sát chuyển động kim loại Khi thấy kim loại xuống vị trí thấp ta đánh dấu bánh đà, vị trí ĐCD Dùng thước dây để xác định vị trí đối xứng với vị trí mà ta vừa đánh dấu bánh đà, vị trí ĐCT GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa Chúng ta nên thực việc nhiều lần để việc xác định vị trí điểm chết xác Bài XÁC ĐỊNH GÓC MỞ SỚM ĐÓNG MUỘN CÁC XUPAP Đồ thức trịn thể góc mở sớm, đóng muộn Xupap 4.1 Mục đích u cầu: Kiểm tra xác định góc mở sớm đóng muộn Xupap nhằm mục đích trì góc đóng mở Xupap phù hợp với yêu cầu nhà sản xuất hay phù hợp với chế độ khai thác tải động cơ, phù hợp với loại nhiên liệu sử dụng… để đảm bảo công suất động mức tốt nhất, sử dụng nhiên liệu hiệu cao 4.2 Dụng cụ vật tư: Thước lá, thước dây sợi dây đo 4.3 Quy trình thực hành: Xác định góc mở sớm Xupap xả: Via trục khuỷu theo chiều tiến động đến thấy Piston Plunger nâng lên, tức động trình cấp nhiên liệu, lúc Xupap đóng, via chiều tiến, đồng thời cho thước loại 0.05mm vào khe hở nhiệt supap xả, via tiếp trục khuỷu thước bắt đầu bị kẹt lại không dịch chuyển khe hở nhiệt ngừng via đánh dấu bánh đà động Dùng sợi dây đo chiều dài l cung bánh đà từ điểm vừa đánh dấu đến ĐCD xilanh (đo theo chiều quay bánh đà đo theo cung nhỏ) Áp dụng cơng thức sau để xác định góc mở sớm Xupap xả: Với d đường kính bánh đà GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa Xác định góc đóng muộn Xupap xả: Sau xác định góc mở sớm supap xả, ta tiếp tục via trục động theo chiều tiến, thước dịch chuyển khe hở nhiệt ngừng via trục khuỷu, đánh dấu vị trí bánh đà Dùng sợi dây đo chiều dài cung bánh đà từ điểm đánh dấu đến ĐCT xilanh (được đánh dấu bánh đà) đo ngược chiều quay bánh đà, tức đo theo cung nhỏ bánh đà Áp dụng cơng thức sau để xác định góc đóng muộn supap xả: Lưu ý: Đối với Xupap hút tiến hành tương tự, phải via động đến cuối hành trình giãn nở sinh cơng (Piston gần đến ĐCD) để đo góc mở sớm Và via động đến cuối hành trình hút để đo góc đóng muộn Xupap hút Bài KIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ NHIỆT CÁC XUPAP 5.1 Mục đích yêu cầu: Khe hở nhiệt khe hở đầu mút địn gánh cán Xupap Trong q trình hoạt động động cơ, trình cháy giãn nở, lượng nhiệt sinh lớn, Xupap bị giãn lượng định Nếu khơng có khe hở nhiệt bị giãn dài ra, cán Xupap chống lên đầu đòn gánh gây kênh, hở Xupap làm rò lọt khí buồng đốt, dẫn đến làm áp suất xilanh Cịn khe hở nhiệt q lớn q trình mở Xupap, xupap mở khơng cực đại, thời điểm mở Xupap không đúng, gây cản trở dịng khí lưu động qua Xupap Người ta xác định khe hở nhiệt trình khai thác động để đảm bảo tượng nêu không xảy ra, so với lý lịch động mà khe hở nhiệt đo động khơng nằm giới hạn phải tiến hành điều chỉnh lại khe hở nhiệt cho động 5.2 Dụng cụ vật tư: Thước lá, tua vít dẹp, cờ lê… 5.3 Quy trình thực hành: Đo khe hở nhiệt: Via trục khuỷu động đến vị trí đóng xupap cần đo (thường người ta via trục khuỷu đến vị trí xupap đóng – q trình nén giãn nở Xylanh GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa – để đỡ thời gian via trục lần) Sau đó, cho thép thước vào khe hở đầu đòn gánh cán Xupap theo thứ tự tăng dần chiều dày thép, chiều dày thép dày cho vào vừa khít khe hở khe hở nhiệt cần đo Điều chỉnh khe hở nhiệt: Via trục khuỷu động đo khe hở nhiệt, sau dùng tua-vit dẹp xoay vít điều chỉnh đầu địn gánh để tăng khe hở đầu đòn gánh cán Xupap, dùng thước dày 0.3 mm đặt vào khe hở sau xiết vít điều chỉnh đầu đòn gánh thước kẹt lại khe hở ngừng xiết, dùng cờ-lê xiết chặt ê-cu hãm vít điều chỉnh lại, cách đặt khe hở nhiệt cho xupap hút, xupap xả làm tương tự, chiều dày thước 0.4 mm Bài XÁC ĐỊNH GÓC PHUN SỚM CÁC BƠM CAO ÁP 6.1 Mục đích yêu cầu: Chúng ta cần khoảng thời gian định để cấp lượng nhiên liệu định vào xilanh Nhiên liệu cấp vào xilanh sau khoảng thời gian chuẩn bị cháy bốc cháy mãnh liệt xilanh, thời điểm kết thúc cháy nhiên liệu phụ thuộc nhiều yếu tố, số thời điểm cấp nhiên liệu, thời điểm kết thúc cháy xilanh dài, tức trình cháy kéo dài sang trình giãn nở (cháy rớt) nhiệt độ khí xả tăng cao, gây ảnh hưởng lớn đến thiết bị tận dụng nhiệt sau đó, mà trực tiếp tua-bin khí xả Cách đơn giản mà hiệu để hạn chế tượng cấp nhiên liệu cho động trước ĐCT Ngoài động tăng áp yêu cầu lượng nhiên liệu cấp cho chu trình phải tăng lên, phun sớm nhiên liệu vào xilanh yêu cầu bắt buộc để đảm bảo trình cháy cho xilanh 6.2 Dụng cụ vật tư: Cờ lê, kiềm, Tua vít… 6.3 Quy trình thực hành: Phương pháp màng dầu: Mà ng dầ u Cử a nạp GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Cử a hồ i Mũ i tê n ĐCT l D s Bá nh đà Trang Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang 10 Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang 11 Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang 12 Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa - Đặt tay trang điều khiển vào vị trí cấp nhiên liệu (Run) - Mở đường dầu cao áp phía BCA - Mở van cấp dầu két trực nhật - Xả air cho BCA - Mở van biệt xả nắp xilanh - Via trục khuỷu theo chiều tiến để màng dầu đường BCA với mép cửa dầu ra, quan sát thấy màng dầu nhũ lên ngừng via, đánh dấu bánh đà, sau dùng dây đo cung bánh đà, từ điểm đánh dấu đến ĐCT xilanh theo chiều tiến bánh đà Áp dụng công thức sau để tính góc phun sớm nhiên liệu: Phương pháp dòng chảy dầu: - Tháo ống dầu hồi BCA, dầu liên tục chảy ta mở van cấp dầu cho BCA - Via trục cho piston lên hành trình nén quan sát Khi khơng thấy dịng dầu trào ống hồi ta dừng via đánh dấu bánh đà, sau dùng dây đo cung bánh đà, từ điểm đánh dấu đến ĐCT xilanh theo chiều tiến bánh đà Áp dụng cơng thức sau để tính góc phun sớm nhiên liệu: Chú ý: phải làm nhiều lần để đánh giá thật xác Phương pháp điều chỉnh cho BCA dạng piston rãnh xéo: GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang 13 Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa Cá n piston BCA Lỗhình bầ u dục h BCA cụm Khớ p nố i Ê cu hã m Bulô ng điề u nh Ố ng trượt - Đối với BCA rời: ta điều chỉnh bulông điều chỉnh cán piston để thay đổi khe hở “h” (hình vẽ) - Đối với BCA dạng cụm: js tất bơm sai giống ta điều chỉnh khớp nối trục BCA trục lai bơm Cịn sai riêng rẽ khác ta điều chỉnh giống trường hợp BCA rời Bài CÂN CHỈNH VÒI PHUN NHIÊN LIỆU 7.1 Mục đích u cầu: Sau thời gian hoạt động, vịi phun thường xuất hư hỏng khuyết tật sau: Hiện tượng cốc hoá hư hỏng lỗ phun, cháy đầu phun mép lỗ phun, biến cứng mặt côn kim phun đế, kẹt treo kim phun thân xước dọc bề mặt công tác kim thân đầu phun, tăng khe hở kim phun thân bị mài mòn, nứt gãy giảm tính đàn hồi lị xo, nứt thân vòi phun chi tiết phun sương, dập bề mặt tiếp giáp đẩy đầu mút kim phun Việc cân chỉnh vịi phun việc làm cuối hồn tất cơng việc sửa chữa vòi phun Cân chỉnh vòi phun để đặt áp suất phun, độ phun sương vòi phun 7.2 Dụng cụ vật tư: Dụng cụ tháo, lắp vòi phun, thiết bị chuyên dụng thử áp suất phun… 7.3 Quy trình thực hành: Lắp vịi phun vào dụng cụ chuyên dùng, lắp đường ống dẫn dầu từ bơm dầu vào vòi phun Dùng tay tác động vào đòn bẩy bơm dầu, bơm dầu vào cho vịi phun, lúc bơm dầu có tác dụng BCA, vòi phun phun nhiên liệu đọc trị số áp suất áp kế bơm Nếu áp suất phun nhiên liệu không giá trị ghi lý lịch động dùng tua-vit dẹt tác động vào “ty” vòi phun để điều chỉnh áp suất phun cách thay đổi lực GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang 14 Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa căng lò xo đặt áp suất vòi phun Sau lại thử áp suất phun vịi phun, đạt áp suất mong muốn dùng cờ-lê để hãm ê-cu hãm vòi phun lại Cuối cùng, thử lại áp suất phun lần cuối để chắn “ty” van không bị xoay làm thay đổi sức căng lị xo q trình xiết bu lơng hãm Nếu thử lại mà thấy áp suất phun bị thay đổi làm lại từ dầu Vịi phun sau sửa chữa phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật chất lượng phun Tia nhiên liệu tạo đám sương mù mịn Tia ngắt cách dứt khoát, rõ ràng, phun có tiếng rít Trước sau phun không nhỏ giọt nhiên liệu đầu phun sương Trục tâm chùm tia phải trùng với trục tâm đầu phun Chùm tia nhiên liệu phải đảm bảo góc phun, phun lỗ áp suất phun phải đảm bảo yêu cầu theo hướng dẫn chế tạo động Hình minh họa thiết bị thử vòi phun Bài XÁC ĐỊNH KHE HỞ DẦU BẠC BIÊN VÀ BẠC TRỤC 8.1 Mục đích yêu cầu: Mục đích đo khe hở dầu để kiểm tra khe hở cần thiết bạc trục chi tiết Khe hở địi hỏi phải có phù hợp cho bôi trơn ổ trục Kiểm tra khe hở dầu cho ta biết tình trạng mài mịn bạc trục nào, GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang 15 Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa đến lúc thay bạc chưa Kiểm tra khe hở dầu cung cần thiết trường hợp vừa điều chỉnh, sửa chữa hay thay trục, bạc… 8.2 Dụng cụ vật tư: Thước lá, dây chì, dụng cụ tháo nắp che bạc… 8.3 Quy trình thực hành: Kiểm tra bằng phương pháp kẹp chì: Khe hở dầu ổ đỡ động đốt thông thường người ta đo theo sơ đồ hình Theo chiều ngang ổ trục, cổ biên (hoặc nửa bạc trục, nửa bạc biên) ta đặt ¸3 dây chì (có đường kính gấp 1,5 ¸ lần khe hở dầu, chiều dài khoảng 3/4 cung máng lót) Sau lắp nửa ổ vào cổ trục (nửa vào cổ biên), xiết chặt theo lực vạch dầu Phương pháp kiểm tra khe hở dầu cách kẹp chì Tiếp theo, tháo nửa ổ đỡ trục (nửa bạc biên); lấy dây chì đo chiều dày dây chì vị trí (trái, phải giữa), khe hở dầu ta cần kiểm tra Kiểm tra bằng thước lá: Khe hở dầu kiểm tra thước độ sâu 30mm Sau kiểm tra giá trị khe hở dầu thực tế ta so sánh với giá trị khe hở dầu lý lịch động để có kết luận trạng thái kỹ thuật khe hở dầu thực tế Khe hở dầu tính nằm giới hạn (cổ trục): d = (0,0005 ¸0,0008)d Trong đó: d- Đường kính cổ trục (mm) GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang 16 Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa Phương pháp kiểm tra khe hở dầu thước Lưu ý: Khe hở dầu bạc trục ta đo phía trên, bạc biên ta phải đo phía GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang 17 ... thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang 10 Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa GVHD:... vị trí ĐCT GVHD: Vũ Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa Chúng ta nên thực việc nhiều lần để việc... Minh Thái Thực : Nhóm III – Lớp MT07A Trang Trường ĐH GTVT TP.HCM Bài báo cáo thực hành môn: Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa 2.4 Đo độ mài mòn Piston: Piston sau tháo ra, tiến hành vệ sinh