MỤC LỤC Trang 1: LỜI MỞ ĐẦU ………………………………………………………………. 2 2: PHẦN I: CÁC NỘI DUNG CHỦ YẾU TRONG QUÁ TRÌNH THỰC TẬP……….. 4 3: PHẦN II: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TRÌNH………………………………………. 4 I. GIỚI THIỆU CHUNG……………………………………………………….............. 4 II.TÌNH HÌNH ĐỊA CHẤT, THUỶ VĂN ……………………………………... 6 III. HIỆN TRẠNG CÔNG TRÌNH VÀ GIẢ PHÁP THIẾT KẾ MỚI………………… 7 4: PHẦN III: BIỆN PHÁP TỔ CHỨC THI CÔNG CHI TIẾT…………………………. 7 I: YÊU CẦU CHUNG……………………………………………………………… 8 II: YÊU CẦU VẬT LIỆU III: TRÌNH TỰ THI CÔNG CHI TIẾT ………………………………………… 11 5: PHẦN IV: PHẦN ĐƯỜNG ………………………………………………………… 13 I/ CÔNG TÁC KHÔI PHỤC CỌC, CẮM CỌC CHI TIẾT, LÊN KHUÔN ĐƯỜNG, GỮI CỌC……………………………… 13 II/ PHÂN BIỆT VẬT LIỆU CÁC LỚP ÁO ĐƯỜNG TRÊN MẶT CẮT NGANG ĐẠI DIỆN, YÊU CẦU VỀ ĐẦM NÉN TỐT NHẤT VỚI CÁC LỚP KẾT CẤU ĐÓ……………………………………………………... 20 III/ PHƯƠNG ÁN KỸ THUẬT THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG ĐÀO, NỀN ĐƯỜNG ĐẮP. IV/ PHƯƠNG ÁN KỸ THUẬT CẢI TẠO NÂNG CẤP TUYẾN ĐƯỜNG ……………. .25. V/ TRÌNH TỰ KIỂM TRA CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA CÁC LỚP KẾT CẤU… 27 VI/ TRÌNH TỰ, CÔNG NGHỆ THI CÔNG CÁC LỚP ÁO ĐƯỚNG…………………….29 VÀ MẶT ĐƯỜNG CÁC LOẠI (VẼ DÂY CHUYỀN CÔNG NGHỆ). VII/ CÔNG TÁC THI CÔNG CỐNG TRÊN ĐƯỜNG (ĐỊNH VỊ TRÍ CỐNG, TỔ CHỨC THI CÔNG CÁC HẠNG MỤC: TƯỜNG CÁNH, CHÂN KHAY,…) … 34 VIII/ CÔNG TÁC CỐT THÉP, CÔNG TÁC ĐÚC, VẬN CHUYỂN VÀ CẤU LẮP ….. 38 6: PHẦN V: NHẬN XÉT CHUNG39………………………………………………… 39 I- TIẾN ĐỘ THỰC HIỆN; …………………………………………………………. 39 II- BIỆN PHÁP THI CÔNG CÁC HẠNG MỤC40;………………………………. 40 III/- TỰ ĐÁNH GIÁ TRÌN QUA ĐỢT THỰC TẬP TỐT NGHIỆP NÀY: ……….
Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngôn MỤC LỤC Trang 1: LỜI MỞ ĐẦU ……………………………………………………………… 2: PHẦN I: CÁC NỘI DUNG CHỦ YẾU TRONG QUÁ TRÌNH THỰC TẬP……… 3: PHẦN II: GIỚI THIỆU VỀ CƠNG TRÌNH……………………………………… I GIỚI THIỆU CHUNG……………………………………………………… II.TÌNH HÌNH ĐỊA CHẤT, THUỶ VĂN …………………………………… III HIỆN TRẠNG CƠNG TRÌNH VÀ GIẢ PHÁP THIẾT KẾ MỚI………………… 4: PHẦN III: BIỆN PHÁP TỔ CHỨC THI CÔNG CHI TIẾT………………………… I: YÊU CẦU CHUNG……………………………………………………………… II: YÊU CẦU VẬT LIỆU III: TRÌNH TỰ THI CƠNG CHI TIẾT ………………………………………… 5: 11 PHẦN IV: PHẦN ĐƯỜNG ………………………………………………………… 13 I/ CÔNG TÁC KHÔI PHỤC CỌC, CẮM CỌC CHI TIẾT, LÊN KHUÔN ĐƯỜNG, GỮI CỌC……………………………… 13 II/ PHÂN BIỆT VẬT LIỆU CÁC LỚP ÁO ĐƯỜNG TRÊN MẶT CẮT NGANG ĐẠI DIỆN, YÊU CẦU VỀ ĐẦM NÉN TỐT NHẤT VỚI CÁC LỚP KẾT CẤU ĐÓ…………………………………………………… 20 III/ PHƯƠNG ÁN KỸ THUẬT THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG ĐÀO, NỀN ĐƯỜNG ĐẮP IV/ PHƯƠNG ÁN KỸ THUẬT CẢI TẠO NÂNG CẤP TUYẾN ĐƯỜNG …………… .25 V/ TRÌNH TỰ KIỂM TRA CÁC THƠNG SỐ KỸ THUẬT CỦA CÁC LỚP KẾT CẤU… 27 SVTH: Võ Ngọc Khương Trang Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngơn VI/ TRÌNH TỰ, CƠNG NGHỆ THI CÔNG CÁC LỚP ÁO ĐƯỚNG…………………….29 VÀ MẶT ĐƯỜNG CÁC LOẠI (VẼ DÂY CHUYỀN CÔNG NGHỆ) VII/ CÔNG TÁC THI CÔNG CỐNG TRÊN ĐƯỜNG (ĐỊNH VỊ TRÍ CỐNG, TỔ CHỨC THI CÔNG CÁC HẠNG MỤC: TƯỜNG CÁNH, CHÂN KHAY,…) … 34 VIII/ CÔNG TÁC CỐT THÉP, CÔNG TÁC ĐÚC, VẬN CHUYỂN VÀ CẤU LẮP … 38 6: PHẦN V: NHẬN XÉT CHUNG39………………………………………………… 39 ITIẾN ĐỘ THỰC HIỆN; ………………………………………………………… 39 IIBIỆN PHÁP THI CÔNG CÁC HẠNG MỤC40; ……………………………… 40 III/- TỰ ĐÁNH GIÁ TRÌN QUA ĐỢT THỰC TẬP TỐT NGHIỆP NÀY: ……… 60 LỜI CẢM ƠN Với mục đích học tập thực tế , liên hệ lý thuyết học giảng đường với thực tiễn xây dựng - sản xuất Bổ sung kinh nghiệm Thiết kế Thi công cho sinh viên, phục vụ cho công việc làm đồ án tốt nghiệp Nhà trường tổ chức đợt thực tập tốt nghiệp cho sinh viên năm cuối Được phân công Khoa Xây Dựng Cầu Đường, trường trung hoc GTVT Huế Giảng viên phụ trách Thầy giáo Nguyễn Văn Ngôn Tôi cử đến công ty cổ SVTH: Võ Ngọc Khương Trang Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngôn phần Thành An, đơn vị thi cơng cơng trình đường tránh lủ, cứu nạn,cứu hộ phục vụ dân sinh xã Triệu Hòa,Triệu An,Huyện Triệu Phong tỉnh Quảng Trị Trong q trình thực tập Tơi xin ghi nhận giúp đỡ Ban QLDA ĐTXD cơng trình GTCC; cán kỷ thuật công ty cổ phần Thành An, hướng dẩn chi tiết, tạo điều kiện cho học hỏi kinh nghiệm thi công Mặc dù cố gắng học tập, lao động, không tránh khỏi thiếu sót, khuyết điểm Kính mong cán lượng thứ bảo thêm Sau báo cáo kết thực tập Kính trình lên cấp xác nhận tơi hồn thành cơng việc thực tập đơn vị Tôi xin chân thành cảm ơn: GVHD Thầy Nguyễn Văn Ngơn; Ban QLDA ĐTXD cơng trình GTCC Quảng Trị; cán kỷ thuật tập thể công nhân Cơng ty cổ phần Thành An Kính gởi đến cán lời chúc sức khoẻ Đông Hà, ngày 22 / /2011 sinh viên thực Võ ngọc khương CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc GIẤY XÁC NHẬN Về việc học sinh tham gia hoàn thành nội dung thực tập nghề Công ty cổ phần Thành An, xác nhận: Học sinh: Võ Ngọc Khương Lớp: XD05B Ngành : Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Võ Ngọc Khương Trang Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngôn Khoa Xây Dựng, Trường Trung học GTVT Huế Đã tham gia thực tập nghề tại: Công ty cổ phần Thành An, từ ngày 28 / đến 22 / /2011 Nhận xét trình thực tập sau : Kiến thức lý thuyết học nắm đến mức độ nào: ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… ………… Kỹ thực hành thực tập: ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… ………… Ý thức, thái độ thời gian tham gia thực tập: ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… ………… , ngày tháng năm 2011 (Đại diện Cơng ty, XN ký đóng dấu) PHẦN I: CÁC NỘI DUNG CHỦ YẾU TRONG QUÁ TRÌNH THỰC TẬP / Công tác khôi phục cọc, cắm cọc chi tiết, lên khuôn đường, gửi cọc SVTH: Võ Ngọc Khương Trang Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngôn 2/ Phân biệt vật liệu lớp áo đường mặt cắt ngang đại diện, 3/ kỹ thuật thi công đường đào, đường đắp 4/ kỹ thuật cải tạo nâng cấp tuyến đường 5/ kiểm tra thông số kỹ thuật lớp kết cấu (cao độ, bề rộng, trắc dọc, trắc ngang, độ chặt, mô đun đàn hồi E, …), sai số cho phép tiêu (nêu theo tiêu chuẩn ngành), xử lý có thơng số chưa đạt u cầu 6/ Trình tự, cơng nghệ thi cơng lớp áo đường mặt đường loại 7/ Công tác thi cơng cống đường (định vị trí cống, tổ chức thi cơng hạng mục: móng cống, lắp đặt ống cống, thi công tường đầu, tường cánh, chân khay, …) 8/ Công tác cốt thép, công tác đúc, vận chuyển cẩu lắp (Ống cống, bó vỉa, đan, rọ đá, tường chắn, … 9/ Biện pháp đảm bảo ổn định chống xói đường đắp, đường đào PHẦN II: GIỚI THIỆU VỀ CƠNG TRÌNH I GIỚI THIỆU CHUNG - Tuyến đường nhận nhiệm vụ thi công thuộc vùng trung du thuộc huyện Triệu Phong,Tỉnh Quảng Trị Hai bên tuyến dân cư sinh sống không nhiều Là tuyến làm hoàn toàn với chiều dài 1.5Km Việc xây dựng tuyến đường có ý nghĩa quan trọng, khơng đáp ứng nhu cầu giao thơng mà cịn tạo điều kiện phát triễn ngành kinh tế vùng, mở rộng giao lưu văn hóa xã hội - Điều kiện kinh tế xã hội : + Về kinh tế xã hội Thị trấn tương đối phát triển, mức thu nhập tính theo đầu người cao Nhân dân chủ yếu sống nghề nông, nghề buôn bán, thương mại cán công nhân viên nhà nước nên điều kiện sống ổn định Hiện huyện vùng có kinh tế phát triển Tỉnh Do việc tập trung cải tạo, xây dựng sở hạ tầng mà đặc biệt mạng lưới giao thông đầu tư xây dựng, tạo điều kiện để hồn thành sớm, kịp thời đưa vào khai thác sử dụng Dân cư quanh vùng tuyến thi công với mật độ không lớn, sẳn sàng giúp đỡ đơn vị thi công cần SVTH: Võ Ngọc Khương Trang Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngơn + Địa phương có điều kiện trật tự an ninh an toàn xã hội đảm bảo tốt Chính quyền địa phương nhân dân quan tâm tạo điều kiện thuận lợi cho đơn vị thi cơng hồn thành tốt nhiệm vụ Tuy nhiên, đơn vị thi công phải nâng cao tinh thần cảnh giác đề phịng số phần tử khơng tốt + Các điều kiện sinh hoạt công nhân điện, nước sinh hoạt, thông tin liên lạc cung cấp đầy đủ Địa phương có trạm xá, bệnh viện, trường học đầy đủ đảm bảo công nhân chăm sóc sức khoẻ tốt cần thiết Nói chung phương tiện sinh hoạt thông tin liên lạc tương đối đầy đủ - Tuyến nhận nhiệm vụ thi cơng tuyến hồn tồn, vấn đề tổ chức giao thông không yêu cầu trọng Tuy nhiên, cần phải bố trí cơng nhân, biển báo hướng dẫn cho người qua lại khu vực thi công cần Mặt khác tuyến thi công khu vực địa hình phẳng nên việc lại vận chuyển vật liệu tương đối thuận lợi, đảm bảo cung cấp vật liệu kịp thời cho đơn vị thi cơng Bên cạnh sử dụng đường có sẳn vùng để vận chuyển thi cơng -Điều kiện cung cấp nguyên vật liệu, vật liệu bán thành phẩm, cấu kiện đúc sẳn : Sau khảo sát nghiên cứu kỷ điều kiện cung cấp nguyên vật liệu ta thấy : +Các loại vật liệu dùng để thi công lớp mặt đường đảm bảo chất lượng yêu cầu cung cấp thường xuyên kịp thời để phục vụ thi công Cụ thể : -Vật liệu đá dăm :Trạm nghiền đá dăm để cung cấp cho việc thi công cách địa điểm thi công với cự ly trung bình khoảng 15Km Đá đạt đầy đủ yêu cầu vật liệu đá khối lượng cần thiết Do sử dụng để sản xuất vật liệu bán thành phẩm BTN, CPĐD sử dụng kết cấu áo đường toàn chiều dài tuyến -Vật liệu nước :được lấy sông cách địa điểm thi công với cự ly trung bình 1Km, chất lượng nước thí nghiệm đạt u chất lượng thi công -Nhiên liệu : Xăng dầu nhiên liệu phục vụ cho máy móc thi cơng hoạt động đơn vị thi công chuẩn bị sẳn kho với khối lượng đảm bảo yêu cầu thiết kế +Các bán thành phẩm BTN, CPĐD sản xuất trạm trộn đáng tin cậy, có uy tín, chất lượng cao gần khu vực thi công, vận chuyển đến tuyến thi công phương tiện chuyên dụng (ô tô tự đổ loại), với điều kiện vận chuyển thuận lợi Đảm bảo cung cấp kịp thời cho đơn vị thi công SVTH: Võ Ngọc Khương Trang Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngôn +Các cấu kiện đúc sẳn vận chuyển tập kết sẳn bãi chứa gần công trường bảo quản tốt - Điều kiện cung cấp nguồn nhân lực, máy móc thiết bị : + Đội ngũ công nhân đơn vị thi cơng có tinh thần trách nhiệm tay nghề kỹ thuật cao, thi công tuyến đường tương tự nhà thầu đánh giá chất lượng tốt Nguồn nhân lực dồi đáp ứng kịp thời cần + Đội ngũ cán kỹ thuật với lực lượng dồi dào, trình độ khả quản lý tốt đảm bảo yêu cầu, có tinh thần trách nhiệm cao lòng yêu nghề + Về máy móc : Đơn vị thi cơng có đầy đủ loại máy móc với số lượng lớn, ln sẵn sàng cung cấp để phục vụ công tác thi công đảm bảo tiến độ đề Vấn đề bảo quản sữa chữa máy móc đơn vị trang bị đầy đủ Nói chung phía đơn vị thi công đảm bảo yêu cầu mà công nghệ thi cơng địi hỏi Bên cạnh quyền Tỉnh nhân dân vùng sẳn sàng giúp đỡ đơn vị thi cơng cần thiết II.TÌNH HÌNH ĐỊA CHẤT, THUỶ VĂN Địa chất - Điều kiện tự nhiên khu vực tuyến qua : + Điều kiện địa hình : Địa hình khu vực tuyến qua thuộc địa hình vùng trung du, tương đối phẳng thuận lợi, độ dốc tự nhiên không lớn i< 10% hầu hết phương tiện thi công lại thi công dễ dàng Suốt km chiều dài tuyến chủ yếu đường đào hồn tồn Vấn đề nước đường giải tốt hệ thống cầu, cống, rãnh biên, rãnh đỉnh thi công đường + Địa chất : Địa chất khu vực tuyến qua tốt ổn định cao Hầu không xảy tượng động đất, cáttơ hay sạt lỡ Đất đường chủ yếu đất sét có lẫn sỏi sạn với chiều dày tương đối lớn Thủy văn + Địa chất thuỷ văn : Địa chất thuỷ văn khu vực tuyến qua tương đối ổn định, mực nước ngầm sâu, cao độ thấp cao độ tự nhiên tới10 m, khơng ảnh hưởng tới cơng trình mặt đường Nước sơng, suối quanh khu vực thi cơng có nồng độ axít khơng lớn SVTH: Võ Ngọc Khương Trang Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngôn + Điều kiện thuỷ văn : Lượng mưa trung bình hàng năm theo số liệu đài khí tượng thuỷ văn lớn Tuy nhiên với địa hình so với vùng lân cận tương đối cao nên có tượng ngập úng kéo dài, nước mặt nhanh, ảnh hưởng tới việc thi công tuyến Cao độ đường đảm bảo cho đường không bị ảnh hưởng nước ngầm nước mặt + Điều kiện khí hậu : Khu vực tuyến thuộc vùng khí hậu nhiệt đới, phân thành mùa rõ rệt Mùa mưa thường từ tháng 10 đến tháng năm sau, vào mùa mưa lạnh thường xuyên, lượng mưa lớn kéo dài nhiệt độ trung bình vào khoảng 150C ÷ 240C Mùa nắng thường từ tháng đến tháng 9, nóng, nhiệt độ cao vào khoảng 280C ÷ 350C, chịu ảnh hưởng trực tiếp gió Tây Nam nên khơng khí khơ hanh, có mưa rào với lượng mưa không kéo dài khoảng 20 phút Do với điều kiện khí hậu mùa thi cơng thích hợp vào mùa nắng, tức vào khoảng tháng đến hết tháng III HIỆN TRẠNG CƠNG TRÌNH VÀ GIẢ PHÁP THIẾT KẾ MỚI Hiện trạng cơng trình cũ: Đây tuyến đường nơng thơn với đường củ bị hư hỏng hồn tồn khơng đáp ứng cho phương tiện tham gia giao thơng Khơng số đoan đường có đất yếu cần thay đổi hoàn toàn Giải pháp thiết kế mới: - Khi đường cũ có địa chất tốt,đã qua trình khai thác nhiều năm đạt độ chặt yêu cầu kết cấu mặt đường đặt trực tiếp đường cũ - Khi đường cũ có địa chất xấu ,hoặc trường hợp đào khuôn cần phải đào ,thay đất đầm k95 dày 30cm tính từ lớp móng cấp phối đá dăm trở xuống PHẦN III: BIỆN PHÁP TỔ CHỨC THI CÔNG CHI TIẾT YÊU CẦU CHUNG - Chất lượng cơng trình định khơng hồ sơ thiết kế mà chịu ảnh hưởng lớn việc thi cơng cơng trình, thi cơng cơng trình khơng tốt làm giảm tuổi thọ cơng trình chí phải phá làm lại, làm tăng chi phí, kéo dài thời gian thi công giảm hiệu kinh tế I SVTH: Võ Ngọc Khương Trang Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngôn - Các yếu tố ảnh hưởng chất lượng công trình vật liệu khơng tốt, cơng trình thi cơng khơng đảm bảo u cầu kỹ thuật, kích thước vị trí sai lệch so với hồ sơ thiết kế Vì để đảm bảo chất lượng cơng trình, rút ngắn thời gian thi cơng nâng cao hiệu quả, chất lượng cơng trình Tổ chức thi cơng phải theo hồ sơ thiết kế, qui trình cơng nghệ tiêu chuẩn kỹ thuật, đồng thời phải thường xuyên kiểm tra nghiệm thu chất lượng công trình II YÊU CẦU VẬT LIỆU Đối với đá dăm: Theo 22TCN-344-2006 ngày 1/3/2006 yêu cầu vật liệu sau: Thành phần hạt(thí nghiệm theo tiêu chuẩn TCVN4198-95) Kích cở lổ sang vng(mm) 50 37.5 25 19 9.5 4.75 2.36 0.425 Tỷ lệ % lọt mặt sang(bằng trọng lượng) Dmax=37,5mm Dmax=25mm 100 95-100 100 78-95 79-90 59-78 67-83 39-59 49-64 24-39 35-54 15-30 25-40 7-19 12-24 0.075 2-12 2-12 Các tiêu lý yêu cầu vật liệu cấp phối đá dăm: T Chỉ tiêu kỷ thuật T Độ hao mòn Los-Angeles cốt liệu(LA)% Chỉ số sức chịu tải CBR độ chặt K98,ngâm nước 96 giờ,% Giới han chảy Wl % Chỉ số giẻo Ip % Chỉ số PP = số Ip, x% lượng lọt qua sàng 0.075mm SVTH: Võ Ngọc Khương Trang Cấp phối đá Phương pháp thí dăm nghiệm ≤35 22TCN318-04 ≥100 22TCN 332-06 ≤25 ≤6 ≤45 AASHTO T89-02 AASHTO T90-02 Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế Hàm lượng hạt thoi dẹt,% Độ chặt đầm nén yêu cầu Kyc,% GVHD: Nguyễn Văn Ngôn ≤15 ≥98 TCVN 1772-87 22TCN333-06 * Đối với cát: + Cát dùng cát thiên nhiên, cát xay, hỗn hợp cát thiên nhiên cát xay + Cát thiên nhiên không lẫn tạp chất hữu ( gỗ, than ) + Cát xay phải nghiền từ đá có giới hạn độ bền nén khơng nhỏ đá dùng để sản xuất đá dăm + Các tiêu lý cát phải thoả mãn yêu cầu quy định bảng Các tiêu lý quy định cho cát: T T Chỉ tiêu Yêu cầu Mô đun độ lớn (MK) 2 Hệ số đương lượng cát (ES), % 50 Hàm lượng chung bụi, bùn, sét (tính theo khối lượng cát), % Hàm lượng sét (tính theo khối lượng cát), % Độ góc cạnh cát (độ rỗng cát trạng thái không đầm), % Phương pháp thí nghiệm TCVN 342-86 AASHTO T176-02 max TCVN 343-86 max 0,5 TCVN 344-86 AASHTO T 304-96 (2000) (Phụ lục C) * Đối với Xi măng: - Dùng loại xi măng pooc lăng thơng thường có đặc trưng kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật quy định tiêu chuẩn Việt Nam hành - Lượng xi măng tối thiểu 6% tối đa 12% tính theo khối lượng cốt liệu kho - Xi măng phải có thời gian bắt đầu ninh kết tối thiểu 120 phút chậm tốt -xi măng poóclăng TCVN 2682:1985 -việc vận chuyển va bảo quản xi măng phải tuân theo tiêu chuẩn TCVN2682:1992 “xi măng poóclăng” * Đối với sắt thép: SVTH: Võ Ngọc Khương Trang 10 Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngôn - Lớp đáy áo đường yêu cầu phải đạt độ chặt K98 khoảng chiều dày 30cm Đồng thời phát chỗ chưa đạt (bị yếu, bị”cao su”) để kịp thời xử lý trước thi công lớp mặt - Dùng lu nặng bánh lốp loại CAT PS-180 để lu lèn với n yc=10 l/đ, vận tốc lu V=5 km/h, tăng cường độ chặt đường Lu nặng bánh lốp PS180 có: + Chiều rộng vệt đầm: 1.73 m + Trọng lượng: 18.425T + Số bánh xe: Trước: bánh, sau: bánh - Khi lu tiến hành lu từ vào trong, từ thấp đến cao, lu cách mép phần lề gia cố đoạn tối thiểu 10 cm Phần dùng đầm hạng nhẹ để đầm chặt Ta chọn lu tay có thơng số sau: + Tên máy: lu tay + Hãng sản xuất: BOMAG (Mỹ) + Model: BW75S-2 để lu, thơng số máy sau: + Bề rộng vệt lu: 750cm + Tải trọng lu: 910 kg + Tốc độ lu: 0÷1.6 km/ph Lu lèn hồn thiện bề mặt khn đường: - Do lu chặt lu bánh lốp nên bắt buộc phải lu hoàn thiện để tạo độ phẳng cần thiết - Dùng lu nặng bánh cứng loại trục lăn D400A để lu hoàn thiện đường, lu với nyc= l/đ, vận tốc V=2.5km/h để lu hoàn thiện đường + Chiều rộng vệt đầm: 1.30m + Trọng luợng: 11.3T - Khi lu tiến hành lu từ vào trong, từ thấp đến cao 10 Tưới ẩm tạo dính bám: - Mục đích tưới ẩm tạo dính bám để tạo liên kết tốt đường với vật liệu gia cố - Tưới ẩm tạo dính bám dùng thủ cơng tưới bình tưới cầm tay xe tưới nước giàn tưới hay vòi tưới cầm tay tưới để bề mặt đường đủ ẩm Lượng nước tưới theo tiêu chuẩn - lít/m2 tuỳ thuộc vào điều kiện thời tiết SVTH: Võ Ngọc Khương Trang 45 Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngôn - Để đảm bảo bề mặt đường ẩm trước san rải vật liệu nên tưới đoạn ngắn, tốt tưới đến đâu lu lèn đến - Khi tưới ẩm xe tưới, để điều chỉnh lượng nước tưới 1m điều chỉnh cách giữ nguyên lưu lượng giàn tưới, điều chỉnh tốc độ xe chạy ngược lại - Xe tưới nước DM10 bơm hút nước vận chuyển đến đoạn tuyến thi cơng để tưới tạo ẩm dính bám - Yêu cầu nước tưới phải sạch, không lẫn bùn, rác, bèo, cỏ, khơng có màu, khơng có váng dầu 11 Vận chuyển đất lần 1: Dùng xe Huyndai 3.5T tích thùng V t = 5m3 vận chuyển đất để gia cố vôi đến công trường đổ thành đống với khoảng cách đống là: L= Vt B × htk × K r Trong : (m) + Vt = 5.0m3 thể tích đất từ xe đổ xuống + B = 3.5 m bề rộng mặt đường + htk = 0.15m chiều dày lớp đất sau lu lèn + Kr : hệ số bề dày rải đất, xác định theo công thức: Kr = Với: + γ dv : γ dv (100 − p) γ tx 100 dung trọng khô đất-vôi sau đầm nén chặt(T/m3) γ tx : + dung trọng khô đất rời rạc (T/m3) Thơng thường: Kr = 1.53÷1.58, lấy Kr = 1.55 Ta tính khoảng cách :6.14m 12 San rải đất: San rải đất máy san loại GD28AC-2A san rải phạm vi lòng đường, san vận tốc v = km/h Trong trình san rải thấy trời nắng to tưới ẩm bổ xung để đảm bảo vật liệu sau san rải có độ ảm gần độ ẩm tốt SVTH: Võ Ngọc Khương Trang 46 Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngôn Vật liệu rải với chiều dày H r=H×Kr Để xác định chiều dày rải thi cơng ta sử dụng xúc sắc sào dây.(dùng xúc sắcbố trí mặt cắc ngang 3con, lề, 1ở tim đường 13 Lu lèn sơ bộ: Dùng lu VM7706 để tiến hành lu sơ lượt/điểm ,vận tốc lu v = 2.5 km/h; qua lu sơ cịn phát có chỗ lồi lõm phải tiếp tục bù phụ gạt phải cuốc, xới cục với độ sâu 5cm Trong trình lu lèn phát đất-vơi có độ ẩm chưa đạt tiến hành tưới ẩm thêm,ngược lại thấy q ẩm có tượng cao su phải ngừng lu, kịp thời cày xới, trộn lại để giảm độ ẩm đạt yêu cầu Kết thúc cơng tác phải kết thúc cơng tác bù phụ tức mặt đường phẳng độ dốc Đi kèm với công tác công tác đầm mép lòng đường lu tay BW75S-2, lấp rãnh ngang lần nhân công 14 Lu lèn chặt: Tốt nên sử dụng lu bánh lốp đất gia cố đất có sức cản nhớt cao Do sử dung sẻ nhanh chóng đạt độ chặt yêu cầu Khi khơng có lu bánh lốp dùng lu bánh cứng lu với số lượt lớn từ 16-22 l/đ Do mặt đường đất gia cố khống chế thời gian,đòi hổi phải kết thúc phạm vi 24h kể từ bắt đầìu trộn đất-vơi nên hồn thành nhanh để tránh nước bốc hơivà đề phòng mưa đột ngột Ngoài giai đoạn đầm nén đường ,để đạt độ chặt yêu cầu(>K98) phải sử dụng lu bánh lốp Dùng lu bánh lốp PS-180 lu 10 lượt /điểm, tốc độ lu km/h, lượt đầu chậm 15 Thi cơng lớp đất gia cố vôi lần 2: Khi thi công lớp thứ hai phải thi công sau lu chặt lớp thứ Nếu khơng có điều kiện thi cơng phải trải bao tải đê giữ ẩm sau tối đa 1-2 ngày phải thi công lớp thứ hai Khối lượng trình tự thi cơng giống với lớp thứ ,tuy nhiên cuối giai đoạn lu lèn ta phải lu hoàn thiện mặt đường trình lu lèn chặt lu bánh lốp ta lu lấn vào phần lề gia cố để tăng cường độ chặt cho lề gia cố Sau dùng lu hoàn thiện để tạo độ phẳng, tăng độ cứng bề mặt 16 Lu hoàn thiện: SVTH: Võ Ngọc Khương Trang 47 Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngôn Dùng lu bánh cứng D400A lu l/điểm , V=2km/h để hoàn thiện tạo độ phẳng cho đường lu từ thấp đến cao, từ vào 17 Dọn vệ sinh mặt đường+ lấp rãnh ngang lần 1: Dùng nhân công để làm công tác 18 Tưới nhũ tương bảo dưỡng: Tưới nhũ tương với khối lượng 0.8÷1.0 lít/m phủ kín quét nhũ tương kín bờ vách chỗ nối tiếp dọc ngang 19 Bảo dưỡng: Theo quy trình 22 TCN 229-95, đất gia cố vơi phải tiến hành bảo dưỡng sau vừa hoàn thành khâu lu lèn nhằm giữ ẩm thời gian hình thành cường độ chống nứt co ngót khơng có quy luật, thực nhũ tương bảo vệ Phải cấm xe lại lớp đất gia cố vôi ngày kể từ thi công xong Nếu khơng có điều kiện phải cấm xe tải hạn chế tốc độ xe 20 km/h * Thi công lớp cấp phối đá dăm loại 1,Dmax37.5 dày 14cm: Tưới ẩm tạo dính bám: - Mục đích tưới ẩm tạo dính bám để tạo liên kết tốt lớp gia cố với vật liệu cấp phối - Tưới ẩm tạo dính bám dùng thủ cơng tưới bình tưới cầm tay xe tưới nước giàn tưới hay vòi tưới cầm tay tưới để bầe mặt đường đủ ẩm Lượng nước tưới theo tiêu chuẩn - lít/m2 tuỳ thuộc vào điều kiện thời tiết - Để đảm bảo bề mặt đường ẩm trước san rải vật liệu nên tưới đoạn ngắn, tốt tưới đến đâu lu lèn đến - Khi tưới ẩm xe tưới, để điều chỉnh lượng nước tưới 1m điều chỉnh cách giữ nguyên lưu lượng giàn tưới, điều chỉnh tốc độ xe chạy ngược lại - Xe tưới nước DM10 bơm hút nước vận chuyển đến đoạn tuyến thi công để tưới tạo ẩm dính bám - Yêu cầu nước tưới phải sạch, không lẫn bùn, rác, bèo, cỏ, khơng có màu, khơng có váng dầu Vận chuyển CPĐD loại 1, Dma37.5, dày 14cm: -Yêu cầu vật liệu : Lớp CPĐD loại Dmax25 làm lớp móng cho mặt đường cấp cao phải thoả mãn yêu cầu vật liệu sau : SVTH: Võ Ngọc Khương Trang 48 Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngơn +Về thành phần hạt (Thí nghiệm theo TCVN 4198-95) ĐƯỜNG KÍNH LỖ TỈ LỆ % LỌT SÀNG D (mm) QUA SÀNG mm 25 100 mm 12,5 50-85 4,75mm 35-65 mm 25-50 0,425mm 15-30 mm 0,075 5-15 +Chỉ tiêu Los - Angelès (L.A) (Thí nghiệm AASHTO T96) : L.A ≤ 35 +Hàm lượng sét - tiêu ES (Thí nghiệm theo TCVN 344-86) : ES > 35 +Chỉ tiêu CBR (Thí nghiệm AASHTO T193) : CBR ≥ 100 với K=0,98, ngâm nước ngày đêm +Hàm lượng hạt dẹt (Thí nghiệm theo 22TCN 57-84) : khơng 10% +Yêu cầu vật liệu CPĐD phải làm ẩm trạm trộn, bãi gia công đạt độ ẩm xấp xỉ độ ẩm tốt (W≈Wo) phải tư vấn giám sát chấp nhận sở gia công bãi chứa Tuỳ theo điều kiện thời tiết mà CPĐD trộn với độ ẩm lớn độ ẩm tốt (W>Wo) từ (1÷3)% +Phải kiểm tra tiêu cấp phối đá dăm trước tiếp nhận : kiểm tra thành phần hạt, tỷ lệ hạt dẹt, số dẻo đương lượng cát (ES), độ ẩm tốt (Wo) độ chặt tốt (δo) -Dùng ô tô tự đổ loại Huynđai 15T, thể tích thùng 10m3 để vận chuyển CPĐD đến tuyến thi công, cự ly vận chuyển 6Km Ơ tơ tự đổ dùng để vận chuyển CPĐD phải có bạt che phủ để tránh hỗn hợp bốc hơi, bốc bụi -Ơ tơ vận chuyển cấp phối đến trường đổ hỗn hợp vào máy rải để thi công tiếp khâu công tác sau -Vật liệu xúc lên ô tô phải dùng máy xúc gầu ngoạm máy xúc gầu bánh lốp, không dùng thủ công xúc CPĐD hất lên xe để tránh hỗn hợp bị phân tầng San rải CPĐD: SVTH: Võ Ngọc Khương Trang 49 Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngôn - Tốt dùng máy rải chuyên dụng Máy rải CPĐD với chiều dày độ dốc định, đảm bảo độ phẳng, hỗn hợp không bị phân tầng Chiều rộng vệt rải từ (2,5-3,75)m Khi chiều rộng cần rải lớn chiều rộng vệt rải dùng (2-3) máy rải song song Máy rải trước cách máy sau khoảng (1020)m - Nếu thi công thành vệt bề rộng mặt đường trước rải vệt sau phải xắn thẳng đứng vách thành cuả vệt rải trước để đảm bảo chất lượng lu lèn chổ tiếp giáp hai vệt - Trong q trình rải bố trí cơng nhân theo máy rải để tiến hành công tác bù phụ, có hỗn hợp phẳng cục phải khắc phục cách chỉnh lại thao tác máy Số lượng công nhân theo máy rải làm công tác (4÷8) CN - Khi san rải, độ ẩm CPĐD phải độ ẩm tốt W 0_hoặc W0 + 1% Nếu CPĐD chưa đủ độ ẩm bị giảm độ ẩm trình san rải máy san phải vừa san rải vừa tưới nước bổ sung xe xitéc với vòi phua cầm tay chếch lên để tạo mưa (tránh phun mạnh xối thẳng vào vật liệu làm trôi hạt nhỏ, đồng thời bảo đảm phun - Dùng máy rải NF 4W, bề rộng rải 2,5-4m, bề rộng rải lớn 4,5m, vận tốc rải lớn 10m/phút để san rãi vật liệu Khi rải tiến hành rải thành hai vệt - Chiều dày rải CPĐD : H=18x1,3=23.4 (cm) Trong : h=18 cm chiều dày sau lu lèn lớp CPĐD Kr=1,3 hệ số rải CPĐD Hệ số nà xác hố thơng qua đoạn rải thử - Trong trường hợp có máy rải nên bố trí sơ đồ rải so le để sớm lu lèn đoạn rải xong đảm bảo máy móc khơng phải chờ đợi hạn chế việc xử lý mối nối Trong trình san rải lưu ý phải bớt lại khoảng 3% để bù phụ Lu lèn sơ bộ+bù phụ+ đầm mép: -Trước lu, kiểm tra CPĐD chưa đạt độ ẩm u cầu tưới thêm nước (tưới nhẹ đều, không phun mạnh), trời nắng to tưới thêm 2÷3 lít nước/m2 SVTH: Võ Ngọc Khương Trang 50 Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngôn -Dùng lu nhẹ bánh cứng loại VM7706, tải trọng 8,8T, lu với n yc= lượt/điểm, vận tốc lu V=2 Km/h Số liệu xác hố đoạn lu lèn thử nghiệm -Ngay sau chu kỳ lu kịp thời phát chỗ mặt đường gồ ghề,lồi lõm tiếp tục công tác bù phụ cho mặt đường phẳng, độ dốc thiết kế Lượng cơng nhân bố trí theo máy lu làm công tác (3 ÷4)CN/1 máy lu -Trong qúa trình lu cần tưới ẩm nhẹ để bù lại lượng ẩm bị bốc nên giữ ẩm bề mặt lớp CPĐD lu lèn - Sau thi công xong lớp CPĐD ta tiến hành lấp rãnh ngang phần lề gia cố, phục vụ thoát nước tạm thời trình thi cơng Do khối lượng khơng lớn nên ta biên chế tổ công nhân để làm công tác -Phần sát mép lề gia cố rộng 10cm dùng lu tay BW75S-2 để lu đến độ chặt yêu cầu -Kết thúc giai đoạn lu lèn sơ mặt đường phải đảm bảo ổn định, phẳng, độ dốc yêu cầu Lu lèn chặt: - Để lu lèn chặt lớp CPĐD có nhiều phương pháp : + Dùng lu rung lu lèn 8÷10 l/đ V=2÷4km/h Tiếp sau dùng lu nặng bánh lốp lu 20÷25l/đ đến độ chặt CPDD đạt K≥0,98 Cách lu tốt dễ hư lốp lu CPĐD + Dùng lu rung lu lèn 8÷10l/đ V=2÷4km/h Tiếp sau dùng lu nặng bánh cứng tiếp tục lu lèn đạt độ chặt K≥0,98 lu 25÷35l/đ Nếu lu rung có tải trọng tĩnh ≥14÷15T tắt rung lu lèn đến mặt đường đạt độ chặt yêu cầu + Nếu lu rung dùng lu bánh lốp để lu 28÷35l/đ Đặc biệt khơng có lu bánh lốp lu rung lu lèn chặt lu nặng bánh cứng 35÷45l/đ lu lèn lớp vật liệu dày tối đa 15÷18cm - Tuy nhiên, CPĐD loại vật liệu có tính xúc biến lớn nên dùng phương pháp lu rung hiệu - Đầu tiên dùng lu rung loại KVR15 tắc rung, (tải trọng tĩnh 15,5T), lu với nyc=8 lượt/điểm, vận tốc lu V=4Km/h SVTH: Võ Ngọc Khương Trang 51 Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngơn - Sau tiếp tục lu lèn lớp CPĐD lu bánh lốp loại PS-180 với n yc=24 lượt/điểm, với vận tốc 4Km/h - Trong trình lu trời nắng, hỗn hợp bị bốc tưới thêm nước bổ sung Lượng nước tưới lần khơng lớn (2÷3) l/m2, đảm bảo giữ ẩm cho lớp CPĐD lu lèn -Kết thúc giai đoạn lu lèn lớp CPĐD phải đạt độ chặt yêu cầu K ≥ 0,98 Lu lèn hoàn thiện lớp CPĐD loại Dmax37.5 -Mục đích cơng tác lu hồn thiện tạo độ phẳng độ dốc cần thiết Dùng lu bánh cứng D400A, lu nyc=2 l/đ, vận tốc 2Km/h với sơ đồ lu sau : ♦Hoàn thiện, bảo dưỡng : -Đối với lớp CPĐD làm móng (CPĐD loại D max25), khơng thi cơng lớp nhựa thấm, khơng cho xe cộ qua lại Đồng thời yêu cầu thường xuyên giữ độ ẩm mặt CPĐD cách 1ngày tưới lần, không để cỡ hạt mịn bốc bụi ♦ Kiểm tra_nghiệm thu : -Kiểm tra q trình thi cơng : +Cứ 150m3 ca thi công kiểm tra thành phần hạt, tỷ lệ hạt dẹt,về số dẻo đương lượng cát (ES) Ngoài cần xác định độ ẩm tốt W o độ chặt lớn δcmax +Phải lấy mẫu CPĐD thùng xe xe chở CPĐD đến trường +Khi thay đổi mỏ đá loại đá sản xuất cấp phối phải kiểm tra tất tiêu CPĐD theo yêu cầu vật liệu, đồng thời tiến hành thí nghiệm đầm nén +Thường xuyên kiểm tra chiều dày san rải xúc xắc hay sào tiêu +Cứ 150m3 ca thi công phải kiểm tra độ ẩm CPĐD trước rải quy định độ ẩm san rải lu lèn trình bày phần kỷ thuật thi công CPĐD +Kiểm tra độ chặt lớp CPĐD sau lu lèn, 800m kiểm tra lần Dùng phương pháp kiểm tra : phương pháp rót cát theo quy trình 22TCVN 1379 -Kiểm tra nghiệm thu : SVTH: Võ Ngọc Khương Trang 52 Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngôn +Kiểm tra độ chặt : Cứ 7000m kiểm tra điểm ngẩu nhiên theo phương pháp rót cát 22TCN 13-70 Hệ số K kiểm tra phải lớn hệ số K thiết kế, tức K ≥ Kyc=0,98 +Kiểm tra bề dày kết cấu : Kết hợp việc đào hố kiểm tra độ chặt tiến hành kiểm tra bề dàylớp kết cấu CPĐD Sai số cho phép 5% bề dày thiết kế không ±10mm (đối với lớp CPĐD làm lớp móng dưới) +Các kích thước khác độ phẳng : Cứ 200m dài kiểm tra mặt cắt với sai số cho phép sau : -Bề rộng sai số cho phép so với thiết kế ±10cm -Độ dốc ngang sai số cho phép ±0,5% -Cao độ cho phép sai số ±10mm lớp móng -Độ phẳng đo thước đo dài 3m theo TCN 16-79, khe hở lớn thước không vượt 10mm lớp CPĐD làm móng Chờ cho mặt đường khô, se: -Sau lu lèn đạt độ chặt xong phải trừ tối thiểu 1-2 ngày cho bề mặt khô se, tạo điều kiện cho nhựa thấm vào lớp CPĐD -Đây khâu công tác ảo Công tác không yêu cầu tốn nhân lực, máy móc hay ngun vật liệu địi hỏi phải có thời gian Chải mặt đường: -Chải mặt đường dùng thủ cơng bàn chải sắt xe chải đường chuyên dụng có gắn chổi quét, quét theo chiều -Chải mặt đường phải đảm bảo để lộ viên đá lớn bề mặt, bề mặt cấp phối khơng bị phủ kín lớp bột đá để tránh tượng trượt tầng mặt tầng móng sau -Làm mặt đường máy thổi bụi máy hút bụi, nên dùng máy hút bụi để đảm bảo điều kiện vệ sinh -Do điều kiện đơn vị thi công, yêu cầu nhà thầu, công tác chải mặt đường dùng thủ công bàn chải sắt -Yêu cầu sau chải mặt đường phải thổi lớp bụi bám mặt đường -Công tác thổi bụi mặt đường sau chải bàn chải sắt dùng máy thổi bụi chuyên dụng máy hút bụi Ta dùng máy thổi bụi DK9 Tưới nhũ tương nhựa thấm: SVTH: Võ Ngọc Khương Trang 53 Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngôn Đối với lớp CPĐD loại Dmax25 dày 18 cm làm lớp móng mặt đường cấp cao nên theo quy trình thi cơng nghiệm thu 22 TCN334-06 bắt buộc phải thi công lớp nhựa thấm Nhựa dùng để thi công lớp nhựa thấm nhựa pha dầu 1Kg/m2 nhựa nhủ tương phân tách nhanh (1,5-1,6)Kg/m (hàm lượng nhựa nhủ tương 50-60%) - Tác dụng lớp nhựa thấm sau : +Hạn chế mặt đường bốc bụi +Bảo vệ mặt đường không bị hư hỏng phương tiện thi công lại phải thông xe hạn chế (trong trường hợp nâng cấp, cải tạo) +Là lớp liên kết tầng móng tầng mặt cấp cao - Kỷ thuật thi công lớp nhựa thấm sau : +Sau lu lèn chặt phải chờ tối thiểu (1 ÷ 2) ngày cho bề mặt cấp phối khô se, tạo điều kiện cho nhựa thấm vào CPĐD tốt Trình tự (44) +Chải mặt đường theo trình tự (45) +Tưới thấm lượng nhủ tương nhựa phân tách nhanh tiêu chuẩn 1,5 Kg/m khắp mặt đường thủ công xe tưới chuyên dụng +Do điều kiện đơn vị thi cơng có sẳn xe tưới nhựa chun dụng nên chọn phương pháp tưới nhựa thấm xe tưới nhựa Khi tưới dùng xe tưới nhựa loại D164A, dung tích thùng chứa 5000 (l), chiều rộng phun nhựa 1-7m để tưới nhựa thấm -Yêu cầu nhựa phải tưới đều, không để dải trống, lượng nhựa theo quy định -Để đạt yêu cầu phải điều chỉnh phận xe phun nhựa tốc độ xe chạy, số vòng quay bơm nhựa, chiều rộng phân bố cần tưới Tốc dộ làm việc xe tưới nhựa 5-7 Km/h Trường hợp mặt đường cịn rải rác chổ chưa có nhựa dùng cần phun cầm tay mà tưới bổ sung cho nhựa kín mặt Ở đoạn dốc >2% xe phun nhựa từ chân lên dốc để nhựa khỏi chạy dồn xuống -Tuyệt đối không nên dùng nhựa nóng để thi cơng lớp nhựa thấm 10 Chờ nhũ tương phân tách: SVTH: Võ Ngọc Khương Trang 54 Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngơn -Do mặt đường làm hồn tồn đảm bảo thông xe nên không cần phải rải đá mạt lu lèn, nhiên yêu cầu phải bảo vệ lớp nhựa thấm từ 1-2 ngày để nhủ tương phân tích thi cơng lớp mặt -Thực chất cơng tác ảo, không yêu cầu tiêu hao nhân vật lực địi hỏi phải có thời gian ♦Hồn thiện, bảo dưỡng : -Đối với lớp CPĐD làm móng (CPĐD loại D max25), thi công xong lớp nhựa thấm nên không cần phải bão dưỡng ngày tưới nước ba lần lớp CPĐD làm móng ♦ Kiểm tra_nghiệm thu : -Kiểm tra trình thi công: + Kiểm tra độ ẩm, chất luợng san rải, lu lèn; + Kiểm tra kích thước hình học; + Kiểm tra thành phần hạt; + Kiểm tra độ chặt K -Kiểm tra nghiệm thu : +Kiểm tra độ chặt : Cứ 7000m kiểm tra điểm ngẩu nhiên theo phương pháp rót cát 22TCN 13-70 Hệ số K kiểm tra phải lớn hệ số K thiết kế, tức K ≥ Kyc=0,98 +Kiểm tra bề dày kết cấu : Kết hợp việc đào hố kiểm tra độ chặt tiến hành kiểm tra bề dàylớp kết cấu CPĐD Sai số cho phép 5% bề dày thiết kế không ±5mm lớp CPĐD làm lớp móng +Các kích thước khác độ phẳng : Cứ 200m dài kiểm tra mặt cắt với sai số cho phép sau : ++Bề rộng sai số cho phép so với thiết kế ±10cm ++Độ dốc ngang sai số cho phép ±0,5% ++Cao độ cho phép sai số ±5mm lớp móng ++Độ phẳng đo thước đo dài 3m theo TCN 16-79, khe hở lớn thước không vượt 5mm lớp CPĐD làm móng -Ngoài lớp CPĐD loại Dmax25 lớp móng mặt đường bê tơng nhựa nên cịn phải đảm bảo đặc trưng mặt lớp móng sau : SVTH: Võ Ngọc Khương Trang 55 Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngơn +Cao độ mặt lớp móng đo máy thuỷ bình mia với sai số cho phép : +5mm -10mm +Độ phẳng đo thước thép 3m với sai số ≤ 5mm +Độ dốc ngang đo máy thuỷ bình, mia, thước đo độ dốc ngang với sai số không ± 2% +Độ dốc dọc đoạn dài 25m đo máy thuỷ bình mia với sai số không ±0,1% * Thi công lớp cấp phối đá dăm loại 1,Dmax25dày 12cm Công tác thực tương tự lớp * Thi công lớp bêtông nhựa dày 5cm: Làm mặt đường: -Mục đích cơng tác làm mặt đường tạo liên kết tốt tầng mặt tầng móng -u cầu trước rải bê tơng nhựa phải làm sạch, khơ phẳng mặt lớp móng, xử lý độ dốc ngang theo yêu cầu thiết kế -Chỉ cho phép rải bê tông nhựa cao độ mặt lớp móng, độ phẳng, độ dốc ngang, độ dốc dọc có sai số nằm phạm vi cho phép phần nghiệm thu lớp móng - CPĐD loại Dmax25 trình bày -Để làm mặt đường dùng thủ cơng hay máy chải đường trình bày trình tự (48) Chọn phương pháp thi công thủ công bàn chải sắt Do tuyến thi cơng làm hồn tồn, khơng có u cầu phải đảm bảo giao thơng nên không cần thổi bụi mà cần chải quét nhân công Tưới nhủ tương nhựa tạo dính bám : -Trước rải bê tơng nhựa rỗng loại D max25, lớp móng làm vệ sinh phải tưới lượng nhựa dính bám với liều lượng 0.8-1,3Kg/m Trường hợp lớp móng lớp mặt đường có xử lý nhựa vừa thi cơng xong, khơ liều lượng tưới dính bám giảm cịn 0,2-0,5Kg/m2 -Nhựa tưới dính bám dùng nhựa đun đến nhiệt độ thi công (nhựa nóng), nhựa đặc pha với dầu hoả nhủ tương nhựa -Yêu cầu nhựa phải tưới đều, không để dải trống, lượng nhựa theo quy định SVTH: Võ Ngọc Khương Trang 56 Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngơn -Do lớp móng lớp CPĐD loại D max25 vừa thi công xong lớp nhựa thấm khơng có u cầu thơng xe, mặt khác yêu cầu hạn chế thời gian thi cơng nên định chọn nhựa nóng để tưới dính bám với liều lượng 1.2 Kg/m2 -Kỷ thuật tưới nhựa phương pháp thi cơng giống trình tự (46), dùng xe tưới nhựa loại D164A, dung tích thùng chứa 3600l, chiều rộng phun nhựa 1-7m để tưới nhựa dính bám.Tốc dộ làm việc xe tưới nhựa 5-7 Km/h ⇒ Dùng nhựa nóng tưới dính bám với liều lượng 1.2 Kg/m2 Lượng nhựa nóng cần dùng : 1.2 × × 4×103=43.2×103 (Kg) Vận chuyển BTN -Dùng ô tô tự đổ loại Huynđai 3.5T, thể tích thùng 5m Số lượng tơ vận chuyển bê tơng nhựa tính tốn cho phù hợp với công suất trạm trộn, suất máy rải cự ly vận chuyển bảo đảm liên tục, nhịp nhàng khâu -Thùng xe vận chuyển bê tơng nhựa phải kín, sạch, có qt lớp mỏng dung dịch xà phòng vào đáy thành thùng (hoặc dầu chống dính bám) Khơng dược dùng dầu mazút hay dung mơi hồ tan nhựa bitum để qt đáy thành thùng xe Xe vận chuyển hỗn hợp bê tơng nhựa phải có bạt che phủ để hạn chế hỗn hợp giảm nhiệt độ -Cự ly vận chuyển phải chọn cho nhiệt độ hỗn hợp đến nơi rải không thấp 120oC Ở giả thiết hỗn hợp bê tông nhựa vận chuyển cách đoạn thi cơng cự ly trung bình Km -Hỗn hợp bê tông nhựa ô tô vận chuyển đến công trường đổ vào phểu máy rải để tiếp tục trình san rải -Trước đổ hỗn hợp bê tông nhựa vào máy rải, phải kiểm tra nhiệt độ hỗn hợp nhiệt kế, nhiệt độ hỗn hợp 120oC phải loại (chở đến cơng trình phụ tạm khác để dùng) Rải hỗn hợp BTN -Rải hỗn hợp BTNR phải dùng máy rải chuyên dụng Ở chổ hẹp, không rải máy rải rải thủ cơng -Trước bắt đầu ca làm việc, cho máy rải hoạt động không tải 10-15 phút để kiểm tra máy, hoạt động guồng xoắn, băng chuyền, đốt nóng Định vị SVTH: Võ Ngọc Khương Trang 57 Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngơn cao độ vị trí cho máy rải cách đặt hai xúc xắc gỗ có chiều cao 1,25-1,35 bề dày thiết kế lớp bê tơng nhựa Trị số xác xác định thông qua đoạn thi công thử -Khi hỗn hợp phân dọc theo guồng xoắn máy rải ngập tới 2/3 chiều cao guồng xoắn máy rải bắt đầu tiến phía trước theo vệt rải quy định Trong q trình rải ln giữ cho hỗn hợp thường xuyên ngập 2/3 chiều cao guồng xoắn để đảm bảo vật liệu rải đều, lớp rải phẳng -Tốc độ máy rải chọn phù hợp với suất máy trộn cho giảm tối thiểu số lần đứng đợi hỗn hợp máy rải Máy rải phải di chuyển với vận tốc đều, không thay đổi đột ngột -Phải thường xuyên dùng que sắt đánh dấu để kiểm tra bề dày rải Khi cần điều chỉnh vặn tay quay nâng (hay hạ) từ từ để bê tông nhựa khỏi bị khấc Trong suốt thời gian rải hỗn hợp bê tơng nhựa nóng bắt buộc phải để đầm phía sau máy rải hoạt động liên tục để đầm nén sơ lớp vật liệu rải Bộ phận hoạt động sấy phải họat động liên tục để đảm bảo bề mặt lớp rải không bị xước -Cuối ngày làm việc, máy rải phải chạy không tải cuối vệt rải khoảng (57)m ngừng hoạt động Dùng bàn trang nóng, cào sắt vun vén cho mép cuối vệt rải đủ chiều dày thành đường thẳng, thẳng góc với trục đường phải đặt gỗ chắn dọc theo mép cuối vệt rải trước lu lèn -Trước rải tiếp phải sữa sang lại mép chỗ nối tiếp dọc, ngang quét lớp nhủ tương nhựa (hoặc sấy nóng chỗ nối tiếp thiết bị chuyên dụng) để đảm bảo dính kết tốt hai vệt rải cũ -Tuỳ theo bề rộng mặt đường, nên dùng máy rải hoạt động đồng vệt rải Các máy rải cách 10-20m -Trường hợp dùng máy rải mặt đừơng rộng gấp đơi vệt rải, phải rải theo phương pháp so le, bề dài đoạn rải từ 25-80m tuỳ theo nhiệt độ khơng khí lúc rải tương ứng từ 50C-300C -Dùng máy rải chuyên dụng rải BTN loại di chuyển bánh lốp NF 4W, bề rộng rải 2,5-4m, bề rộng rải lớn 4,5m, vận tốc rải lớn 10m/phút, rải thành hai vệt SVTH: Võ Ngọc Khương Trang 58 Trường TH Giao Thông Vận Tải Huế GVHD: Nguyễn Văn Ngôn -Khi máy rải làm việc phải bố trí (8-12)CN theo máy rải để làm công việc sau : +Kịp thời phát bê tông nhựa vừa rải chổ hỗn hợp bị phân tầng hỗn hợp bị thiếu nhựa hay thừa nhựa để xúc bỏ bù vào hỗn hợp tốt +Xử lý mối nối thi công bao gồm : chặn thành thẳng đứng, quét nhựa dính bám vào thành mối nối Để hạn chế số lượng mối nối nên rải xong đến đâu, lu lèn đến +Kiểm tra độ phẳng lớp bê tông nhựa rải thước 3m (đặt theo hướng dọc ngang đường) để kịp thời bù phụ trước lu lèn -Nhiệt độ rải hỗn hợp bê tông nhựa tốt không nên nhỏ 120oC Lu lèn sơ bộ+bù phụ + đầm mép: -Lu lèn mặt đường bê tơng nhựa rải nóng phải tiến hành sau rải xong lớp rải Cần tranh thủ lu lèn hỗn hợp cịn giữ nhiệt độ lu lèn có hiệu Nhiệt độ lu lèn tốt (130-140)oC Khi nhiệt độ lớp bê tông nhựa hạ xuống 70oC lu lèn khơng cịn hiệu -Trong trình lu sơ lu bánh cứng, để đảm bảo hỗn hợp khơng dính vào bánh lu phải bố trí CN theo máy lu làm cơng tác qt dầu chống dính bám vào bánh lu Nếu khơng có dầu chống dính bám, làm ẩm bánh lu nước song phải đảm bảo nước không bị rơi vải xuống bề mặt lớp bê tông nhựa rải Không dùng dầu mazút bơi vào bánh xe lu để chống dính bám -Ở hành trình lu đầu tiên, máy lu nên lùi vào đoạn vừa rải (bánh chủ động phải trước theo hướng máy rải) để hạn chế hỗn hợp bê tơng nhựa bị trồi, trượt, gợn sóng -Sau chu kỳ lu tiếp tục phát chổ không phẳng để bù phụ kịp thời -Phần sát mép dùng ly tay BW75S-2 đầm đến đạt độ chặt yêu cầu -Dùng lu nhẹ bánh cứng loại VM7706, tải trọng lu 8,8T, lu với n yc=4 lượt/điểm, vận tốc lu V=1,5 Km/h với sơ đồ lu sau : Lu lèn chặt: -Để lu lèn chặt lớp BTN có nhiều cách, tuỳ vào điều kiện đơn vị thi cơng Có thể có cách sau : SVTH: Võ Ngọc Khương Trang 59 ... cơng cơng trình đường tránh lủ, cứu nạn ,cứu hộ phục vụ dân sinh xã Triệu Hòa ,Triệu An,Huyện Triệu Phong tỉnh Quảng Trị Trong trình thực tập Tôi xin ghi nhận giúp đỡ Ban QLDA ĐTXD cơng trình GTCC;... Ngơn VI/ TRÌNH TỰ, CƠNG NGHỆ THI CƠNG CÁC LỚP ÁO ĐƯỚNG…………………….29 VÀ MẶT ĐƯỜNG CÁC LOẠI (VẼ DÂY CHUYỀN CÔNG NGHỆ) VII/ CÔNG TÁC THI CÔNG CỐNG TRÊN ĐƯỜNG (ĐỊNH VỊ TRÍ CỐNG, TỔ CHỨC THI CƠNG CÁC HẠNG... đạt u cầu 6/ Trình tự, công nghệ thi công lớp áo đường mặt đường loại 7/ Công tác thi công cống đường (định vị trí cống, tổ chức thi cơng hạng mục: móng cống, lắp đặt ống cống, thi công tường đầu,