Khảo sát và xây dựng tài liệu đào tạo chẩn đoán sửa chữa động cơ diesel công nghệ hiện đại

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KHẢO SÁT VÀ XÂY DỰNG TÀI LIỆU ĐÀO TẠO CHẨN ĐOÁN SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ DIESEL CÔNG NGHỆ HIỆN ĐẠI NGÀNH : CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: TH.S NGUYỄN TẤN NHỰT Sinh viên thực hiện: MSSV: Lớp: Nguyễn Thanh Tùng 1811252183 18DOTC4 TP Hồ Chí Minh, ngày 27 tháng năm 2022 DANH SÁCH CÁC HÌNH ẢNH Hình 2.1: Động 1GD – FTV 13 Hình 2.2: Sơ đồ nguyên lý hoạt động 15 Hình 2.3: Bơm tiếp vận 16 Hình 2.4: Mặt cắt bơm Denso 18 Hình 2.5: Cấu tạo bơm HP5S 18 Hình 2.6: Thời gian van mở ngắn 19 Hình 2.7: Thời gian van mở dài 20 Hình 2.8: Kim phun động 1GD – FTV 21 Hình 2.9: Ống phân phối nhiên liệu động 1GD – FTV 22 Hình 2.10: Van điều áp 23 Hình 2.11: Cấu tạo lọc nhiên liệu 23 Hình 2.12: Sơ đồ tín hiệu điều khiển 23 Hình 2.13: Vị trí cảm ciến trục khuỷu (loại Hall) động 1GD – FTV 25 Hình 2.14: Vị trí cảm biến vị trí trục cam 26 Hình 2.15: Cấu tạo cảm biến A/F 27 Hình 2.16: Van điều khiển đóng mở EGR 28 Hình 2.17: Cấu tạo turbo tăng áp 30 Hình 2.18: Mặt cắt turbo tăng áp động 1GD - FTV 31 Hình 2.19: Két làm mát khí nạp 32 Hình 2.20: Van By - pass 32 Hình 2.21: Cảm biến nhiệt độ khí xả 33 Hình 2.22 : Tiêu chuẩn khí xả 34 Hình 2.23 : Bầu lọc DPF 34 Hình 2.24: Sơ đồ xúc tác U – rê 35 Hình 2.25: Hệ thống U – rê 36 Hình 3.1: Van SCV 40 Hình 3.2: Đèn cảnh báo lọc nhiên liệu 40 Hình 3.3: Sơ đồ chân cảm biến trục cam phần tử Hall 42 Hình 3.4: Sơ đồ chân cảm biến nhiệt độ nước làm mát 42 Hình 3.5: Cảm biến vị trí bàn đạp ga 44 Hình 3.6: Sơ đồ chân cảm biến vị trí bàn đạp ga 44 Hình 3.7: Sơ đồ chân vị trí bướm ga 45 Hình 3.8: Sơ đồ chân cảm biến khối lượng khí nạp 46 Hình 3.9: Sơ đồ mạch điện kim phun bù nhiên liệu 47 Hình 3.10: Quá trình tái tạo lọc DPF tự động 49 Hình 3.11: Sơ đồ chân van By – pass 50 Hình 3.12: Giắc cắm OBD II 51 Hình 3.13: Sơ đồ tổng quát trình tiếp nhận kiểm tra, sửa chữa 61 Hình 3.14: Sơ đồ quy trình chẩn đốn, kiểm tra sửa chữa hệ thống nhiên liệu hệ thống nạp khí thải 62 DANH SÁCH CÁC BẢNG Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật động 14 Bảng 2.2: Thông số kỹ thuật bơm 17 Bảng 3.1: Giá trị điện trở cảm biến nhiệt độ nước làm mát 43 Bảng 3.2: Điện áp vị trí bướm ga 45 Bảng 3.3: Giá trị cảm biến điện trở nhiệt độ khí nạp 46 Bảng 3.4: Sử dụng máy chuẩn đoán 47 Bảng 3.5: Tra cứu mã lỗi động 1GD – FTV 51 10 CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Lý chọn đề tài Trong xu hội nhập phát triển, phương tiện giao thông vận tải phần thiếu sống người Động Diesel động sử dụng ô tô Nó có ưu điểm nhiên liệu rẻ loại nhiên liệu khác, sinh mô men xoắn lớn hơn, hiệu suất sử dụng nhiên liệu cao Tuy nhiên trước lại thường sử dụng xe tải gây tiếng ồn lớn ô nhiễm môi trường, không tiết kiệm nhiên liệu Hiện nay, lợi ích mà mang lại tiết kiệm nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường, công suất lớn, giảm tiếng ồn động Nguyên nhân chủ yếu động Diesel tích hợp công nghệ đại, khắc phục nhược điểm phát huy ưu điểm động 1.2 Tình hình Tìm hiểu tổng quan kết cấu phận hệ thống động 1GD – FTV Toyota nắm nguyên lý hoạt động hệ thống động 1.3 Mục đích Khảo sát hệ thống điện đại động Diesel Sau đưa các nguyên nhân hư hỏng xây dựng cách chẩn đoán, sửa chữa 1.4 Nhiệm vụ Khảo sát tổng quát động Diesel công nghệ đại 1GD –FTV Toyota sản xuất từ 2015 - đến về: + Hệ thống nhiên liệu (chức năng, cấu tạo, nguyên lý hoạt động) + Hệ thống nạp khí thải (chức năng, cấu tạo, nguyên lý hoạt động) - Sau đưa các nguyên nhân hư hỏng xây dựng cách chẩn đoán, sửa chữa - Xây dựng tài liệu đào tạo 1.5 Phương pháp khảo sát - Tổng hợp, phân tích, chọn lọc nguồn tài liệu sẵn có (tiếng Anh tiếng Việt) - Ghi chép lại tài liệu tham khảo, website, phần mềm trích dẫn 11 - Khi gặp vấn đề khó khăn em đề hướng giải chứng minh lý giải lý chọn phương án - Trao đổi tham khảo ý kiến thầy hướng dẫn vấn đề chưa chắn hỗ trợ thêm kiến thức 1.6 Kết Thông qua đề tài giúp em cố lại kiến thức học trường, làm tản để tìm hiểu khảo sát cơng nghệ trên động đại Sau đề tài giúp em có nhìn tỏng qt hệ thống nhiên liệu, hệ thống nạp khí thải tầm vai trò hệ thống Đây tài liệu hữu ích bổ xung phần kiến thức cho bạn sinh viên trình học tập làm việc sau 12 CHƯƠNG 2: KHẢO SÁT ĐỘNG CƠ 1GD - FTV Hình 2.1: Động 1GD – FTV Dòng động Toyota GD động Toyota sản xuất động giới thiệu vào năm 2015 thay dòng KD cũ lỗi thời Động có tính tiết kiệm nhiên liệu hiệu vượt trội, mô men xoắn cao, công nghệ quản lý nhiệt hệ giúp tăng hiệu suất động tối đa lên đến 40% Ưu điểm lớn động giảm độ rung tiếng ồn Động hệ mang lại hiệu cao hiệu suất tính kinh tế nhiên liệu 13 Bảng 2.1: Thông số kỹ thuật động Thông số kỹ thuật Loại động 1GD-FTV Kết cấu động xylanh thẳng hàng Dẫn động xupap DOHC, 16 xupap Loại nhiên liệu Diesel Đường kín piston (mm) 92 Hành trình piston (mm) 103.6 Dung tích xylanh 2755 cc Công suất cực đại (HP/rpm) 150 kW (201HP)/3400 rpm Mô men xoắn cực đại (Nm/rpm) 500 Nm/1600 rpm Tỷ số nén 15:6 Hệ thống nhiên liệu Common rail Direct injection Hệ thống làm mát Làm mát nước Thứ tự công tắc 1-3-4-2 Bom cao áp HP5S Kim phun G3Pi Hệ thống nạp khí Turbo tăng áp Khe hở xupap Nạp 0.20 - 0.30 mm Thải 0.35 – 0.45 m 2.1 Hệ thống nhiên liệu Hệ thống nhiên liệu Common Rail động 1GD –FTV sử dụng kiểu bơm HP5S hãng Denso để cung cấp nhiên liệu cho động kết cấu gọn nhẹ cung cấp áp suất nhiên liệu lớn động khác Kiểu bơm hầu hết trang bị xe du lịch xe tải cỡ nhỏ Các thành phần hệ thống nhiên liệu: Bơm cao áp HP5S, ống cao áp, ống phân phối, kim phun, thùng chứa nhiên liệu, van SCV, bơm tiếp vận, van phân phối, van điều áp lọc nhiên liệu 14 - Nhiên liệu hút từ thùng nhiên liệu đến bơm cao áp Nhiên liệu nén bơm cao áp mang áp suất lớn đến ống phân phối Tại ống phân phối nhiên liệu kiểm soát áp suất phân phối đến kim phun xylanh ECU gửi tín hiệu điều khiển đến gốm kim phun dựa vào giãn nở gốm để điều khiển đóng mở kim phun qua điều khiển bắt đầu kết thúc phun nhiên liệu Áp suất nhiên liệu điều chỉnh lượng nhiên liệu bơm vào bơm cao áp Trong lượng phun điều chỉnh ECU gửi đến điều khiển van hút (Suction Control Value) đóng – mở Hình 2.2: Sơ đồ ngun lý hoạt động – Ống phân phối; – Van điều áp; 3– Bộ điều khiển trung tâm ECU; – Cảm biến vị trí trục khuỷu; – Cảm biến vị trí trục cam; 6– Kim phun; – Van điều khiển hút; – Bơm cao áp; – Lọc nhiên liệu bơm cao áp; 10 – Kim phun bù nhiên liệu; 11– Lọc tinh; 12– Thùng nhiên liệu 15 - Nguyên lý hoạt động: Đường nhiên liệu bơm: Nhiên liệu hút bơm tiếp vận từ thùng nhiên liệu qua lọc thơ sau qua lọc cao áp đến van điều khiển hút Suctuon Control Value (SCV) Tại van SCV điều khiển lượng phun nhiên liệu cần thiết trước vào bơm cao áp để áp suất nhiên liệu đầu phù hợp cho hoạt động Sau nhiên liệu nén piston bơm cao áp dẫn đến ống phân phối 2.1.1 Bơm tiếp vận Hình 2.3: Bơm tiếp vận - Nguyên lý hoạt động: Bơm hoạt động dựa thay đổi việc tăng lên giảm xuống thể tích hai bánh Khi trục cam bơm quay theo chiều kim đồng hồ làm cho vòng quay vận tốc với bơm cao áp kéo theo vịng ngồi rotor bơm tiếp vận quay theo Lúc buồng hút bơm từ từ tăng lên, nhiên liệu cửa nạp bơm đầy vào buồn bơm Cùng với quay rotor nhiên liệu nén dần phía cửa nén vào piston bơm 2.1.2 Bơm cao áp HP5S hãng Denso Có chức nâng cao áp suất nhiên liệu Bơm cao áp loại HP5S hãng Denso Bơm dẫn động trục khuỷu động theo tỉ lệ 1:1 Bơm cao áp có nhiệm vụ hút nhiên liệu từ bình chứa nén nhiên liệu với áp suất khoảng 2000 bar (200 MPa) động hoạt động 16 Bước 5: Thực q trình xóa mã lỗi Hình 3.12: Giắc cắm OBD II Bảng 3.5: Tra cứu mã lỗi động 1GD – FTV Mã lỗi Mô tả mã lỗi Vị trí lỗi MIL Lưu trữ P029D Kim phun xylanh số rò rỉ - Kim phun   P021A Kim phun xylanh số rò rỉ - Cảm biến áp   P02A5 Kim phun xylanh số rị rỉ suất tích hợp Kim phun xylanh số rò rỉ kim phun             P02A9 P13A1 P13A6 Mạch cảm biến áp suất - Hở kim phun số mức ngắn mạch thấp kim phun Mạch cảm biến áp suất kim phun số mức - Kim phun - ECU thấp P13AB Mạch cảm biến áp suất kim phun số mức thấp P13B1 Mạch cảm biến áp suất kim phun số mức thấp 51 P1A32 Mạch cảm biến áp suất                     kim phun số mức cao P12A7 Mạch cảm biến áp suất kim phun số mức cao P12AC Mạch cảm biến áp suất kim phun số mức cao P13B2 Mạch cảm biến áp suất kim phun số mức cao P13C2 Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu kim phun số mức cao P12C7 Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu kim phun số mức cao P13CC Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu kim phun số mức cao D13D2 Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu kim phun số mức cao D13C1 Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu kim phun số mức thấp D12C6 Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu kim phun số mức thấp 52 P13CB Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên             liệu kim phun số mức thấp P13D1 Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu kim phun số mức thấp P167A Mất giao tiếp với kim phun số P167B Mất giao tiếp với kim phun số P167C Mất giao tiếp với kim phun số P167D Mất giao tiếp với kim phun số P168A Lỗi EEPROM kim phun số /  P168B Lỗi EEPROM kim phun số /  P168C Lỗi EEPROM kim phun số /  P168D Lỗi EEPROM kim phun số /  P062D Hiệu suất mạch điều khiển kim - EDU /  phun - ECU Điện áp hệ thống điều khiển - Hở ngắn /  bugi xông mạch nguồn P066B Mạch bugi xông số mức cao bugi xông /  P066D Mạch bugi xông số mức cao - Bugi xông /  P052F - ECU 53 P066F Mạch bugi xông số mức cao /  P067B Mạch bugi xông số mức cao /  P0671 Hở mạch bugi xông số /  P0672 Hở mạch bugi xông số /  P0673 Hở mạch bugi xông số /  P0674 Hở mạch bugi xông số /  P1271 Lỗi mạch điều áp nhiên liệu - Mạch điện van điều     áp - Van điều áp P0560 Lỗi nguồn ECU động - Rơle, cầu chì, ắc quy - ECU P0575 Mạch đầu vào - Cảm biến tốc độ xe  / - ECU P0617 Mạch rơle khởi động - Hở ngắn mạch     nguồn rơle P0045 P0046 P0047 Mạch van điện tử điều khiển - Bộ điều khiển mô tơ tăng áp hở mạch turbo tăng áp Hiệu suất điều khiển turbo tăng - Hở ngắn mạch áp turbo tăng áp Mạch điều khiển turbo tăng áp - ECU mức thấp P0048 Mạch điều khiển turbo tăng áp mức cao P007C P007D Mạch cảm biến làm mát nhiệt - Hở ngắn mạch độ khí nạp thấp nhiệt độ khí nạp Mạch cảm biến làm mát nhiệt - ECU độ khí nạp cao - Cảm biến nhiệt độ khí nạp 54 /  /  P0107 Mạch cảm biến áp - Hở ngắn mạch cảm biến suất turbo mức thấp P0108     áp suất turbo Mạch cảm biến áp - ECU suất turbo mức cao - Cảm biến áp suất turbo P0201 Mạch kim phun số - Hở ngắn mạch kim phun   P0202 Mạch kim phun số - Kim phun   P0203 Mạch kim phun số - ECU, EDU P0204 Mạch kim phun số  P0087/49 Áp suất nhiên liệu - Hở ngắt mạch cảm biến cao         áp suất nhiên liệu - Cảm biến áp suất nhiên liệu - ECU P0088/79 Áp suất nhiên liệu - Bơm cao áp (van SCV) cao - Ngắn mạch tới van SCV - ECU P1604 Động khó khởi - Đường nhiên liệu bơm động cung cấp ống nhiên liệu P0093/78 Rò rỉ nhiên liệu - Bơm cung cấp nhiên liệu hệ thống nhiên liệu P1605 P1608 /  /  - Van giới hạn áp suất Công suất động - Hở ngắn mạch điều giảm  - Ống phân phối Tốc độ cầm chừng - Kim phun / khiển EDU - Hở ngắn mạch điều khiển kim phun - ECU 55 P0110/24 Mạch cảm biến - Hở ngắn mạch nhiệt độ P0112/24 Mạch Mạch cảm biến nạp Mạch cảm biến nạp Mạch    cảm             ECU biến - Hở ngắn mạch nhiệt độ làm mát P0117/22  - Cảm biến nhiệt độ khí nhiệt độ cao P0115/22  cảm biến nhiệt độ khí nhiệt thấp P0113/24  cảm cảm biến nhiệt độ nước biến làm mát nhiệt độ làm mát - Cảm biến nhiệt độ nước làm mát thấp P0118/22 Mạch cảm biến - ECU nhiệt độ làm mát cao P0120/21 Mạch cảm biến vị - Hở ngắn mạch vị trí bàn đạp, bướm trí bướm ga ga - Cảm biến vị trí bướm ga - ECU P0122/41 Mạch cảm biến vị - Cảm biến vị trí bướm trí bàn đạp, bướm ga ga cao P0123/41 - ECU Mạch cảm biến vị Cảm biến vị trí bướm ga trí bàn đạp, bướm - ECU ga cao 56 P0168/39 Nhiệt độ nhiên Cảm biến áp suất nhiên liệu                       /  liệu cao P0180/39 Cảm biến nhiệt - Hở ngắn mạch cảm biến độ nhiên liệu nhiệt độ nhiên liệu P0182/39 Cảm biến nhiệt - Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu độ nhiên liệu thấp - ECU P0183/39 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu cao P0190/49 Cảm biến áp suất - Hở ngắn mạch cảm biến nhiên liệu áp suất nhiên liệu P0192/49 Cảm biến áp suất - Cảm biến áp suất nhiên liệu nhiên liệu thấp - ECU P0193/49 Cảm biến áp suất nhiên liệu cao P0200 Mạch kim phun - mạch EDU hở hở - Kim phun - EDU, ECU P0234 Turbo tăng áp - Turbo tăng áp tải P0299 Turbo thấp - Mô tơ điều khiển tăng áp - Cảm biến áp suất đường ống nạp - ECU P0335 Mạch cảm biến Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu trục khuỷu gián hở, ngắn mạch đoạn P0339 - Cảm biến vị trí trục khuỷu Mạch cảm biến - Vòng tạo xung cảm biến trục khuỷu gián - ECU đoạn 57 P0340 Mạch cảm biến vị trí - Mạch cảm biến vị trí trục trục cam cam hở ngắt mạch  - Cảm biến vị trí trục cam  - Vịng tạo xung cảm biến - ECU P0400 Dịng tuần hồn khí - Van EGR bị kẹt xả - Van EGR di chuyển không     mượt - Mạch EGR hở - Mạch cảm biến vị trí van EGR hở - Cảm biến vị trí EGR - ECU P0405 Mạch cảm biến EGR - Mạch cảm biến vị trị EGR thấp P0406 P0488 hở  Mạch cảm biến EGR - Cảm biến vị trí van EGR cao - ECU Hiệu suất vị trí điều - Mạch mơ tơ điều khiển khiển van EGR bướm ga hở ngắn mạch     - Mạch mở công tắc bướm ga hở ngắn mạch - Bướm ga - ECU P0500 P0503 Mạch cảm biến tốc - Mạch cảm biến tốc độ hở độ xe ngắn mạch Lỗi cảm biến tốc độ - Cảm biến tốc độ xe - Đồng hồ taplo - ECU 58 /  P0606 Vi xử lý ECU P0607 Hiệu suất ECU P0627 Mạch điều ECU khiển - Mạch van SCV hở bơm nhiên liệu /  / /               ngắn mạch -Van SCV - ECU P1229 Hệ thống bơm nhiên Mạch liệu bơm nhiên liệu ngắn mạch - Bơm nhiên liệu - ECU P1251 Mạch điều khiển mô - Mô tơ tơ turbo bị gián đoạn - Mạch điều khiển mô tơ hở - Turbo tăng áp - ECU P1601 Mạch điều chỉnh kim - Mã bù kim phun phun - ECU P1611 Lỗi IC ECU P2008 Mạch điều khiển - Van SCV đường ống nạp hở - Mạch van SCV hở - Đường ống nạp - ECU P2120 Mạch cảm biến vị trí - Mạch cảm biến vị bàn đạp ga trí bàn đạp ga hở hoạc ngắn mạch - Cảm biến vị trí bàn đạp ga 59 P2121 Hiệ suất cảm biến vị trí - Mạch cảm biến bàn đạp ga         vị trí bàn đạp ga - Cảm biến vị trí bàn đạp ga - ECU P2122 Mạch cảm biến vị trí - Mạch cảm biến bàn đạp ga đầu vào vị trí bàn đạp ga thấp P2123 hở - Cảm biến vị trí Điện áp tham chiếu vị bàn đạp ga trí bàn đạp ga P2226 ngắn Mạch cảm biến vị trí mạch bàn đạp ga đầu vào cao P2138 Mạch - ECU áp suất khí   áp suất khí     P2228 Mạch đầu vào thấp P2229 Mạch áp suất - ECU khí đầu vào cao Khi hư hỏng phát mã ta tiến hành thực sửa chữa thay cần thiết mà không nhiều thời gian kỹ thuật viên điểm đại hệ thống điều khiển động 3.4 Xây dựng sơ đồ quy trình chẩn đốn, sửa chữa hệ thống nhiên liệu hệ thống nạp khí thải động 1GD - FTV 60 Hình 3.4 Sơ đồ tổng quát trình tiếp nhận kiểm tra, sửa chữa Vệ sinh Tiếp nhận hồ sơ: Hồ sơ khách hàng + xe khách Kiểm tra trước giao xe hàng Kiểm tra tình trạng xe dựa yêu cầu khách hàng Thanh toán 10 Giao xe Tư vấn dịch vụ: Báo giá 11 Tìm hiểu thông tin sau dịch vụ Phân bố công việc Thực dịch vụ 12 Hậu đến khách hàng Kiểm tra chất lượng dịch vụ: Nếu không đạt yêu cầu xem lại điều 61 Hình 3.5: Sơ đồ quy trình chẩn đốn, kiểm tra sửa chữa hệ thống nhiên liệu hệ thống nạp khí thải Kiểm tra Xác định hư hỏng cách quan sát chạy thử Xác định có hư hỏng Phán đốn hư hỏng Xác định khơng có hư hỏng Xuất từ tốc độ thấp đến cao Xuất tất dãy tốc độ động Hệ thống nhiên liệu Đèn báo bình nhiên liệu Có khói trắng, máy lì, bơm cao áp bị hỏng, ống phân phối, lọc bị bẩn Lúc bật OFF: Kiểm tra thời gian phun Chỉ số cetane nhiên liệu thấp 3.Kiểm tra chẩn đốn tín hiệu đèn MIL máy chẩn đoán Thu hẹp cách dùng máy chẩn đoán Kiểm tra áp suất nén nhiên liệu Bật ON: Bộ lắng động nước bình nhiên liệu Tắc lọc nhiên liệu, ống nhiên liệu ống mềm Nguyên nhân: - Hỏng bơm cao áp, van điều áp - Phần tử lọc bị bẩn, nhiễm nước 62 Hệ thống nạp khơng khí xả Turbo tăng áp, tuabin, lọc khí xả Phần tử lọc khí bị bẩn - Ống dẫn bị nát - Ống dẫn bị dập - Hư hỏng bơm cao áp Nguyên nhân: - Phần tử lọc bị bẩn - Ống dẫn bị dập hay nát - Hư hỏng bơm cao áp Chẩn đốn thơng qua mã lỗi Hệ thống nạp khí xả Hệ thống nhiên liệu - Cảm biến vị trí trục cam - Cảm biến vị trí trục khuỷu - Cảm biến nhiệt độ nước làm mát cảm biến nhiệt độ khơng khí - Cảm biến vị trí bướm ga - cảm biến vị trí bàn đạp chân ga - Kiểm tra áp suất nhiên liệu Xác định mã lỗi Sửa chữa hư hỏng thay chi tiết hư hỏng Chạy thử kiểm tra lại Khơng cịn lỗi hư hỏng Kết thúc q trình chẩn đốn 63 Cảm biến nhiệt độ khí xả, kim phun bù nhiên liệu … CHƯƠNG 4: ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ, KẾT LUẬN 4.1 Đánh giá kết Quá trình thực khảo sát đề tài đồ án tốt nghiệp giúp em trao dồi thêm kiến thức áp dụng thực tế, liên kết kiến thức học để hoàn thành đề tài Nhận nhiều giúp đỡ từ bạn bè đặc biệt hướng dẫn tận tình thầy Th.s Nguyễn Tấn Nhựt giúp em hoàn thành đồ án cách hướng tốt Thông qua đề tài: “Khảo sát xây dựng tài liệu đào tạo chẩn đoán, sửa chữa động Diesel công nghệ đại” giúp em thấy cải tiến vượt trội công nghệ đại động đáp ứng yêu vầu môi trường, tăng hiệu suất động tăng hiệu kinh tế Trong q trình làm đồ án cịn nhiều thiếu sót mong q thầy bỏ qua Những đóng góp thầy bạn góp phần hoàn chỉnh nội dung đề tài đồng thời tài liệu tham khảo cho bạn sinh viên 4.2 Kết luận - Biên soạn lại tài liệu cách đơn giản, ngắn gọn đầy đủ Loại bỏ kiến thức cũ không phù hợp, thay vào cập nhật kiến thức cơng nghệ hơn, giá trị - Các bạn sinh viên thực đồ án tốt nghiệp khóa sau dựa vào sở lý thuyết đề tài để phục vụ trình học tập - Tìm hiểu bổ sung chi tiết chẩn đoán, sửa chữa phận hệ thống động 64 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Denso comporation, 2015, Toyota 1GD Engine CRS Service Manual [2] https://vdocuments.net/denso-common-rail-system-eng.html [3] https://toyota-club.net/files/faq/15-10-20_faq_gd-engine_eng.htm [4] Diesel Particulate Filter (DPF), Toyota Motor Corporation Australia Limited [5] Ths Đỗ Nhật Trường, Ths Nguyễn Đỗ Minh Triết, 2021, “Thực hành chẩn đốn, bảo dưỡng, sữa chữa tơ” Hutech [6] Tài liệu huấn luyện kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp 1,2,3 hãng Toyota 65 ... hoạt động) + Hệ thống nạp khí thải (chức năng, cấu tạo, nguyên lý hoạt động) - Sau đưa các nguyên nhân hư hỏng xây dựng cách chẩn đoán, sửa chữa - Xây dựng tài liệu đào tạo 1.5 Phương pháp khảo sát. .. nhân hư hỏng xây dựng cách chẩn đoán, sửa chữa 1.4 Nhiệm vụ Khảo sát tổng quát động Diesel công nghệ đại 1GD –FTV Toyota sản xuất từ 2015 - đến về: + Hệ thống nhiên liệu (chức năng, cấu tạo, nguyên... điều chỉnh sửa chữa ngẫu nhiên Động 1GD-FTV dùng thiết bị chuẩn đoán máy chuẩn đoán kết nối qua cổng DLC 3.1 Chẩn đoán sửa chữa hệ thống nhiên liệu Khói đen: Khói đen chứa cacbon nhiên liệu không