Ngành hàng không Việt Nam trong quá trình hội nhập

LỜI MỞ ĐẦU 1 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆTNAM 2 1.1. LỊCH SỬ RA ĐỜI CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM. 2 1.1.1. Sự ra đời của ngành hàng không nói chung. 2 1.1.2. Sự hình thành và phát triển của ngành hàng không Việt Nam……………..5 1.2. ĐẶC ĐIỂM CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 8 1.2.1. Cơ cấu tổ chức của ngành hàng không Việt Nam. 8 1.2.2. Cơ sở hạ tầng của ngành Hàng không Việt Nam. 12 1.3. VAI TRÒ CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG 17 CHƯƠNG 2: SỰ TÁC ĐỘNG CỦA TOÀN CẦU HÓA TỚI HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 20 2.1. THỰC TRẠNG CỦA HÀNG KHÔNG VIỆT NAM TRƯỚC HỘI NHẬP. 20 2.1.1. Lĩnh vực dịch vụ KHCN. 22 2.1.2. Lĩnh vực thử nghiệm, sản xuất thử. 23 2.1.3. Các hoạt động dịch vụ khác: 23 2.2. HÀNG KHÔNG VIỆT NAM SAU THỜI KỲ HỘI NHẬP. 25 2.2.1. Những cơ hội. 26 2.2.2. Những khó khăn. 26 2.2.3. Những thị trường mới. 27 2.3. NHỮNG TỒN TẠI CỦA HÀNG KHÔNG VIỆT NAM SAU KHI HỘI NHẬP. 32 CHƯƠNG 3: ĐỊNH HƯỚNG VÀ CHÍNH SÁCH PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 37 3.1. ĐỊNH HƯỚNG VÀ CHÍNH SÁCH PHÁT TRIỂN 37 3.1.1. Định hướng phát triển của ngành hàng không. 37 3.1.2. Chính sách phát triển của NHK Việt Nam. 40 3.2. GIẢI PHÁP. 41 KẾT LUẬN..................................................................................................................47

LỜI MỞ ĐẦU

Tính thiết yếu của đề tài

“Chủ động hội nhập kinh tế quốc tế” là chủ trương sáng suốt và đúng đắncủa Đảng và Nhà nước ta trước đòi hỏi tất yếu và cấp bách của toàn cầu hóa,quốc tế hóa ngày càng mạnh mẽ - quá trình này đang chi phối toàn bộ đời sốngkinh tế - xã hội của toàn thế giới Với bước đi quan trọng trong quá trình hộinhập quốc tế đã được chỉ đạo kịp thời và chặt chẽ của Đảng và Nhà nước ViệtNam đã và đang nỗ lực tham gia vào các tổ chức và diễn đàn kinh tế khu vực,thế giới…

Hiện nay chúng ta đã là thành viên chính thức của Tổ chức Thương mạiThế giới WTO, cùng những các khối liên kết kinh tế như AFTA, APEC… Bêncạnh những cơ hội mang lại cho quá trình phát triển kinh tế Việt Nam – thìchúng ta cũng phải đương đầu với rất nhiều khó khăn và thách thức trước xu thếcủa thời đại Trong quá trình đó ngành kinh tế nói chung và Hàng không nóiriêng đều giữ vai trò quan trọng trong hoạt động giao lưu buôn bán quốc tế

Ngành hàng không đã có nhiều đóng góp trong việc thúc đẩy kinh tế pháttriển, tăng thu ngoại tệ, cải thiện cán cân thanh toán Đồng thời mở rộng trao đổihàng hóa, giao lưu văn hóa, quảng bá hình ảnh đất nước Việt Nam với thế giới

Với vai trò đặc biệt quan trọng như vậy thì việc nghiên cứu Ngành hàngkhông trong quá trình hội nhập có ý nghĩa hết sức quan trọng và cần thiết Xuấtphát từ yêu cầu thực tiễn này

“Ngành hàng không Việt Nam trong quá trình hội nhập”

Đã được lựa chọn làm đề tài khóa luận tốt nghiệp

Ngoài lời mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo, nội dung chínhcủa khóa luận được chia làm 3 Chương:

Chương 1: Tổng quan về ngành hàng không Việt Nam

Chương 2: Sự tác động của toàn cầu hóa tới hàng không Việt Nam

Chương 3: Định hướng và chính sách phát triển của ngành Hàng không Việt

Nam

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG

VIỆTNAM

1.1 LỊCH SỬ RA ĐỜI CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM.

1.1.1 Sự ra đời của ngành hàng không nói chung.

Hàng không là thuật ngữ nói đến việc sử dụng máy bay, máy móc, khí cụ

do con người chế tạo ra có thể bay được trong khí quyển Nói chung, thuật ngữnày cũng mô tả những hoạt động, những ngành công nghiệp và những nhân vậtnổi tiếng liên quan đến máy bay, máy móc và khí cụ bay

Ước mơ được như chim bay lên bầu trời đã ấp ủ trong lòng nhân loại ởmọi dân tộc, tôn giáo kể từ khi con người biết ước mơ mà điển hình được vănhọc hình tượng hoá rõ nhất là câu chuyện của cha con Daedalus và Icarus vớiđôi cánh bằng lông chim gắn sáp trong thần thoại Hy Lạp

Nhưng trong hàng nghìn năm đã qua mong muốn đó đối với con ngườichỉ dừng lại ở ước mơ: một vài người có các thí nghiệm bay nhưng đều thất bại

và không gây được tiếng vang nào và con người đã an phận là không thể bayđược như chim… Mãi cho đến thời kỳ Phục Hưng, trong các ghi chép củaLeonardo da Vinci ở thế kỷ XV người ta tìm thấy các bản vẽ về thiết bị bay cónguyên tắc giống như máy bay trực thăng ngày nay, với cơ cấu quay cánh quạtbằng dây chun xoắn lại và có cả bản vẽ người nhảy dù Từ đó một số người táobạo không chỉ ước mơ mà đã tin tưởng là con người có thể bay được: một loạtcác nhà tiên phong trong lĩnh vực hàng không đã có các thực nghiệm để bay vàokhông trung Nhưng tất cả họ cho đến thế kỷ 19 đều thực hiện việc bay bằng cơchế “vỗ cánh” mô phỏng động tác bay của chim và tất cả đều thực hiện việc baybằng “sức mạnh cơ bắp” (dùng tay vẫy cánh hoặc dùng chân đạp cơ cấu truyềnlực như khi đạp xe đạp), khi đó con người chưa có động cơ để thực hiện bay…Con người không thể bay được chỉ với sức mạnh cơ bắp

Vào thế kỷ XIX cách mạng khoa học kỹ thuật bùng nổ ở châu Âu và Mỹcon người đã có các nền tảng để bay vào không khí: đó là lý thuyết về thuỷ khíđộng học với các nhà khoa học đi đầu như Daniel Bernoulli, George Cayley,Nikolai Yegorovich Zhukovski (Николай Егорович Жуковский)…trong đó,liên quan trực tiếp để bay được là các lý thuyết và tính toán về lực nâng khíđộng học hay còn gọi là lực nâng Zhukovski đã được Zhukovski trình bày rất rõràng khi sáng lập ngành khoa học thuỷ khí động học Việc phát minh ra động cơnhiệt có thể sản sinh ra công suất lớn gấp hàng chục, hàng trăm, hàng nghìn lầnsức người đã mở ra triển vọng thắng trọng lực để bay thực sự vào không khí.

Từ đầu đến cuối thế kỷ XIX một loạt các nhà tiên phong hàng không đã tiếnhành các thí nghiệm bay thành công với lực nâng khí động học bằng tàu lượn:Otto Liliental người Đức đã bay bằng thiết bị bay và lái giống như diều Delta(Deltaplane) mà ngày nay là một ngành thể thao rất phát triển; Huân tướcGeorge Cayley người Anh đã dùng thiết bị có động cơ bay được nhưng vẫnkhông thể tự cất cánh mà vẫn phải dùng ngựa kéo; Một người Pháp là Jean-Marie Le Bris với máy bay L’Albatros artificial có động cơ với trợ lực sức ngựakéo đã cất cánh và bay lên được độ cao 100 m và xa 200 m… Tất cả các nguyênnhân chính ngăn cản sự phát triển của ngành hàng không trong thời kỳ này làchưa có một động cơ tốt vừa nhỏ nhẹ vừa phát huy được công suất lớn, vì thời

kỳ đó con người vẫn chỉ dùng động cơ hơi nước rất nặng nề, có chỉ số công suấtriêng (mã lực/kg), thấp và chưa có nghiên cứu chuyên ngành về khí động họcnên các nhà tiền phong của ngành hàng không (NHK) chỉ làm theo kinh nghiệm

mò mẫm, hiệu suất lực nâng không cao đòi hỏi diện tích cánh phải rất lớn, nặng

nề và chưa có hình dạng thích hợp để bảo đảm vừa có lực nâng tốt vừa có độvững chắc của kết cấu cánh

Trước chiến tranh thế giới thứ nhất, đầu thế kỷ XX sự xuất hiện của ô tôvới động cơ đốt trong có công suất mạnh, lại gọn nhẹ thì việc bay được đã trởthành hiện thực trước mắt

Năm 1903 đánh dấu cho lịch sử NHK bằng chuyến bay của anh em nhàWright người Mỹ, máy bay của họ có động cơ đã có thể duy trì bay trong mộtkhoảng cách vài trăm mét, tuy rằng chưa thể tự cất cánh mà vẫn phải sử dụng thiết

bị phóng và khi cất cánh, hạ cánh phải lựa theo chiều gió, nhưng thành công của

họ cho thấy máy bay là hoàn toàn hiện thực và đã gây tiếng vang lớn trong dư luận,tạo động lực cho việc nghiên cứu phát triển NHK

Những năm 1920 đến cuối chiến tranh thế giới thứ hai, là thời kỳ nở rộcủa kỹ thuật máy bay Yếu tố quan trọng nhất của kỹ thuật máy bay là động cơđược quan tâm đặc biệt, không còn là động cơ tự chế hoặc cải tiến từ động cơthông thường, mà đã được các hãng lớn chuyên sản xuất động cơ máy bay tạo raloại động cơ có công suất rất lớn, có sức lai cánh quạt đường kính lớn, lực đẩymạnh cho phép nâng sức nặng, kích thước và tốc độ bay nhanh hơn

Thời kỳ này, động cơ đốt trong chạy bằng xăng thường là nhiều xi lanh bốtrí hình sao Các cơ cấu điều khiển của máy bay đã hoàn chỉnh: máy bay đã cóthể thực hiện được các hình nhào lộn phức tạp Việc tăng kích thước và cácthông số của máy bay đòi hỏi kết cấu vững chắc nhưng vẫn phải nhẹ nên thân vỏ

gỗ chỉ còn tồn tại trên những máy bay nhẹ loại nhỏ hai tầng cánh mà thôi, cònhầu hết máy bay đã có thân hợp kim nhôm vừa nhẹ vừa có độ bền vững kết cấutốt Vì tốc độ đã cao (đến 500–700 km/h) nên không cần diện tích cánh lớn, máybay chỉ cần một tầng cánh để nâng, điều này làm tăng tính cơ động linh hoạt củamáy bay lên rất nhiều Tất cả máy bay đều đã có cabin kín bằng thuỷ tinh hữu

cơ Ngoài những thiết bị bay, máy bay được trang bị thêm rất nhiều các bộ phậnphụ trợ khác như radio liên lạc, các hệ vũ khí: súng máy, pháo, bom, đạn cácloại Đặc biệt thời kỳ này người ta đã sử dụng dù là phương tiện cứu sinh chophi công và để tạo ra một binh chủng mới là quân nhảy dù Sự phát triển củamáy bay thời kỳ trước và trong đại chiến gắn liền với sự phát triển không quâncủa các nước

Trước chiến tranh thế giới thứ hai, không quân các nước đã phát triểnchuyên môn hoá ra các nhánh trong không quân.

Với sự lớn mạnh của không quân, tính chất chiến tranh đã thay đổi rất nhiều Sau chiến tranh thế giới thứ 2, kỹ thuật máy bay phát triển rất mạnh theonhiều hướng khác nhau nhưng có thể thấy vài điểm chính đặc trưng cho giaiđoạn này là: phát triển động cơ, phát triển cấu trúc máy bay, phát triển các côngnăng đặc dụng, phát triển theo công nghệ cao và phát triển trực thăng

1.1.2 Sự hình thành và phát triển của ngành hàng không Việt Nam.

* Thời kỳ đầu tiên:

Lịch sử của NHK Quốc gia Việt Nam bắt đầu từ tháng Giêng năm 1956,khi Cục Hàng không Dân dụng được Chính phủ thành lập, đánh dấu sự ra đờicủa Ngành Hàng không Dân dụng ở Việt Nam Vào thời điểm đó, đội bay cònrất nhỏ, với vẻn vẹn 5 chiếc máy bay cánh quạt IL 14, AN 2, Aero 45… Chuyếnbay nội địa đầu tiên được khai trương vào tháng 9/1956 Hai mươi năm sau đó,NHK Việt Nam vẫn chưa có sự phát triển

Giai đoạn 1976 - 1980 đánh dấu việc mở rộng và khai thác hiệu quả nhiềutuyến bay quốc tế đến các các nước châu Á như Lào, Cam-pu-chia, Trung Quốc,Thái Lan, Phi-lip-pin, Ma-lai-xi-a và Xinh-ga-po Vào cuối giai đoạn này, hàngkhông dân dụng Việt Nam trở thành thành viên của Tổ chức Hàng không Dândụng Quốc tế (ICAO)

Tháng 4 năm 1993 chính là thời điểm lịch sử khi Hãng Hàng không Quốcgia Việt Nam (Vietnam Airlines) chính thức hình thành với tư cách là một tậpđoàn kinh doanh vận tải hàng không có quy mô lớn của Nhà nước Vào ngày27/05/1996, ngành hàng không Việt Nam được thành lập trên cơ sở liên kết 20doanh nghiệp hoạt động kinh doanh dịch vụ hàng không, lấy Vietnam Airlineslàm nòng cốt

* Tiến trình phát triển của Vietnam Airlines.

Vào ngày 20/10/2002, Vietnam Airlines giới thiệu biểu tượng mới - Bông Sen Vàng, thể hiện sự phát triển của Vietnam Airlines để trở thành Hãnghàng không có tầm cỡ và bản sắc trong khu vực và trên thế giới Đây là sự khởiđầu cho chương trình định hướng toàn diện về chiến lược thương hiệu củaVietnam Airlines, kết hợp với những cải tiến vượt trội về chất lượng dịch vụ,

mở rộng mạng đường bay và đặc biệt là nâng cấp đội máy bay

Tháng 10/2003, Vietnam Airlines tiếp nhận và đưa vào khai thác chiếcmáy bay hiện đại với nhiều tính năng ưu việt Boeing 777 đầu tiên trong số 6chiếc Boeing 777 đặt mua của Boeing Sự kiện này đánh dấu sự khởi đầu củachương trình hiện đại hóa đội bay của hãng Ba năm sau đó, Vietnam Airlinestrở thành một trong những hãng hàng không có đội bay trẻ và hiện đại nhấttrong khu vực

Trong 15 năm qua, với tốc độ tăng trưởng trung bình hơn 10%/ năm (trừgiai đoạn khủng hoảng tài chính ở châu Á năm 1997), ngành hàng không ViệtNam đã không ngừng lớn mạnh và vươn lên trở thành một hãng hàng không có

uy tín trong khu vực châu Á nhờ thế mạnh về đội bay hiện đại, mạng bay rộngkhắp và lịch nối chuyến thuận lợi, đặc biệt là tại Đông Dương Khởi đầu với những chuyến bay nội địa không thường lệ, ngày nay mạng đườngbay của Vietnam Airlines đã mở rộng đến 19 tỉnh, thành phố trên cả nước và 42điểm đến quốc tế tại Mỹ, Châu Âu, Úc và Châu Á

Năm 2006, sau khi được đạt được chứng chỉ uy tín về an toàn khai tháccủa Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), Vietnam Airlines đã chínhthức trở thành thành viên của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế và khẳngđịnh chất lượng dịch vụ mang tiêu chuẩn quốc tế của mình

Xuất phát từ đặc thù của hoạt động VTHK là sử dụng công nghệ cao, gồmnhiều công đoạn với những yêu cầu cao và sự phối hợp chặt chẽ theo những quitrình nghiêm ngặt đối với mỗi mắt xích trong dây chuyền công nghệ đó Chính

vì thế, NHK Việt Nam đã đề ra định hướng, chuyển giao công nghệ (CGCN) lànhiệm vụ và tiêu chí hàng đầu trong các dự án lớn và dài hạn; chuẩn hóa quốc tếcác qui trình, qui định chuyên ngành; ưu tiên cho kỹ thuật, công nghệ hiện đạitheo hướng đi tắt đón đầu; linh hoạt trong chiến lược phát triển, đặc biệt là tronglĩnh vực CGCN và cạnh tranh thị trường.

Trong hơn mười năm qua, thị trường VTHK có rất nhiều biến động phứctạp do phải chịu ảnh hưởng nặng nề của hàng loạt biến cố trên toàn thế giới, nhưkhoảng hoảng tài chính khu vực châu Á (1997-1998), khủng bố 11/9/2001 tại

Mỹ, hai lần chiến tranh vùng Vịnh (năm 1991 và 2003), đại dịch SARS và gầnđây nhất là dịch cúm gia cầm Trong bối cảnh đó, do kiên trì thực hiện mục tiêuchiến lược đề ra, HKVN đã vững vàng vượt qua khó khăn, tận dụng mọi cơ hội

và phát huy nội lực, từng bước xây dựng Vietnam Airlines từ một hãng hàngkhông nhỏ bé thành hãng hàng không trẻ, năng động, có bản sắc và uy tín trongkhu vực Trong 10 năm liền HKVN vẫn duy trì được mức tăng trưởng bình quân

là 12,5%, cao gấp rưỡi mức tăng GDP của Việt Nam (từ 7-9%) Vận chuyểnhành khách tăng từ 1,1 triệu lượt hàng khách năm 1993 lên 4 triệu lượt hànhkhách năm 2003; tổng doanh thu giai đoạn 1993-2003 là 75.442 tỷ đồng, tăngbình quân 23%/năm; thị phần vận chuyển quốc tế tăng từ 37% lên 42-44%; độimáy bay của HKVN không ngừng được tăng cường và hiện nay thuộc hàng trẻ

và hiện đại nhất thế giới: năm 2000: 21 chiếc; năm 2001: 25 chiếc; năm 2002:

29 chiếc và tính đến hết tháng 12/2003: trong nước có 34 chiếc, trong đó có 11chiếc thuộc sở hữu, bao gồm: 07B-767; 13 A-320 và A-321; 8 ATR-72; 2Fokker F70 và 4 chiếc B-777, loại máy bay mới nhất và hiện đại nhất hiện nay,bắt đầu được khai thác từ tháng 4/2003 Mạng đường bay gồm 25 đường bayquốc tế tới khoảng 42 điểm trên thế giới, hơn 20 đường bay nội địa tới 16 tỉnh,thành phố, với tần suất bay nội địa 56 chuyến/ngày và 49 chuyến quốc tế/ngày[1,

tr 5] Nhằm khẳng định thương hiệu quốc tế và thế mạnh về đội bay trẻ, hiện đại,Vietnam Airlines đã để lại ấn tượng mạnh mẽ khi cùng với Công ty cho thuê tàu

bay Việt Nam mà Vietnam Airlines là một trong những sáng lập viên, ký mộthợp đồng mua máy bay lớn gồm 12 chiếc Boeing 787, 10 chiếc Airbus A350 -

900, 20 chiếc Airbus A321 và 5 chiếc ATR72 - 500 trong năm 2007 VietnamAirlines hy vọng sẽ mở rộng đội bay lên mức 104 chiếc máy bay hiện đại vàonăm 2015 và 150 chiếc vào năm 2020

1.2 ĐẶC ĐIỂM CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

* Công cụ lao động

Trang thiết bị của ngành Hàng không gồm:

Ðội máy bay vận tải dân dụng các loại Thiết bị điện tử - viễn thông hàngkhông Thiết bị phù trợ không vận, vận chuyển thương mại hàng không Máymóc và thiết bị bảo dưỡng máy bay, bộ phận cơ điện lạnh, máy vận chuyển vànâng hạ v.v

* Ðiều kiện lao động

Trừ nghề phi công và tiếp viên là phải làm việc trên bầu trời khi máy baycất cánh nên thường chịu tác hại bởi vi khí hậu lạnh và tải gia trọng Nghề khaithác vận tải hàng không có tư thế làm việc thường là đứng và nhiều khi phải cúikhom để vận chuyển hàng hoá, đồng thời thường bị tác hại bởi tiếng ồn và chấnđộng bởi động cơ nổ của các loại máy bay gây ra

Còn các nghề khác thì làm việc ở cảng hàng không, thường làm việc ởtrạng thái căng thẳng và ức chế tâm lý do công việc phục vụ liên tục, cần phảichuẩn xác và khoa học

1.2.1 Cơ cấu tổ chức của ngành hàng không Việt Nam.

NHK Việt Nam có hệ thống tổ chức bộ máy quản lý ngày càng tiên tiến,hội nhập với hàng không thế giới Những năm gần đây, cơ quan quản lý NHKViệt Nam đã tách hẳn khối sản xuất kinh doanh, chấm dứt hiện tượng "vừa đábóng, vừa thổi còi" trong lĩnh vực quản lý, đặc biệt là giám sát an toàn bay

Mỗi ngành nghề được hình thành đều có mục đích và đối tượng phục vụkhác nhau Đối tượng phục vụ của ngành Quản lý bay là các hoạt động bay, mà

đội ngũ máy bay ngày càng được trang bị các thiết bị hiện đại sẽ bay cao, bay

xa, nhanh hơn và tần suất hoạt động cũng cao hơn

Song song với việc đầu tư thiết bị hiện đại tiên tiến với trình độ công nghệcao, Trung tâm quản lý bay đang tích cực đào tạo nguồn nhân lực để đội ngũnhân viên của Trung tâm có khả năng nắm bắt khai thác tốt và làm chủ thiết bị.Đến nay, toàn bộ kiểm soát viên không lưu, nhân viên kỹ thuật cuả Trung tâmquản lý bay đã được huấn luyện về khai thác, sử dụng các hệ thống thiết bị mớinhư: ATM Automation, VCCS (Trung tâm chuyển mạch thoại), các cán bộ kỹthuật đầu ngành được huấn luyện theo chiều sâu theo từng lĩnh vực như: phươngpháp khắc phục sự cố, cài đặt hệ thống chức năng cuả thiết bị Muốn cho toàn bộ

hệ thống hoạt động liên tục, ổn định 24/24h, thì yếu tố điện, nước, đường truyềnvới độ an toàn khoảng 300% mới đảm bảo cho hệ thống được liên hoàn

Với các lĩnh vực hoạt động về Quản lý Nhà nước (trong ngành HK dândụng VN), Cảng HK - sân bay, quản lý - điều hành bay, kỹ thuật, thông tin thưviện, đào tạo và hợp tác quốc tế, Đã thực hiện hàng trăm nhiệm vụ KH&CN(gồm các đề tài cấp Nhà nước, cấp Bộ, Ngành), chủ trì và tham gia các hội nghị,hội thảo quốc tế trong và ngoài nước, tổ chức thành công triển lãm thành tựuKinh tế - Kỹ thuật Hàng không Xuất bản định kỳ các ấn phẩm thông tin (Thôngtin Kinh tế - Kỹ thuật Hàng không, Thông tin Hàng không và Tin nhanh Hàngkhông), duy trì hoạt động Thư viện khoa học và công nghệ Hàng không phục vụbạn đọc trong và ngoài ngành, tồ chức hàng trăm lớp đào tạo cho hàng ngàn họcviên, trong đó tổ chức đào tạo tiếng Anh đến trình độ đại học…

Chìa khóa cho những thành tựu trên là do HKVN đã tăng cường đầu tư cótrọng điểm cho công tác đào taọ, huấn luyện, phát triển, nâng cao năng lực hệthống, đảm bảo nguồn nhân lực đủ khả năng vận hành những trang thiết bị vàcông nghệ hiện đại, điều hành có hiệu quả qui trình sản xuất, kinh doanh theo

mô hình một hãng hàng không quốc tế Đây thực sự là một quá trình đấu tranh

để đổi mới và hoàn thiện toàn bộ hệ thống khai thác vận tải hàng không theo

những mô hình tiên tiến, được kiểm soát chặt chẽ, cập nhật thường xuyên.Song song với đổi mới, hiện đại hóa công nghệ, đổi mới hệ thống quản lý điềuhành, một yêu cầu bắt buộc là phải thực hiện chiến lược đào tạo nguồn nhân lựctheo tiêu chuẩn quốc tế để vận hành và khai có hiệu quả hệ thống đó Trong 10năm qua, HKVN đã triển khai đào tạo huấn luyện, CGCN trong và ngoài nướccho gần 18.000 lượt người, trong đó chủ yếu là phi công, kỹ thuật viên và cán bộquản lý Từ chỗ đi thuê toàn bộ tổ lái và máy bay vào những năm 1993-1994,đến nay, HKVN đã đào tạo, đáp ứng được 80% lái chính, 90% lái phụ cho B-777/767, A-320/321; 100% người lái cho ATR-72 và Fokker-70 Hơn 900 lượt

kỹ sư, thợ máy được đào tạo và chuyển loại tại nước ngoài năm 2002, gần 1100lượt người năm 2003 Đến nay, đội ngũ kỹ thuật có khả năng đảm nhận hầu hếtcác vị trí chủ chốt trong lĩnh vực bảo dưỡng máy bay mà trước đây phải thuê củanước ngoài Các xí nghiệp máy bay đã bắt đầu cung ứng dịch vụ bảo dưỡng chocác hãng Hàng không quốc tế và nội địa, tạo nguồn thu mới, mở rộng và nângcao vị thế cạnh tranh quốc tế

Khoa học và công nghệ luôn phát triển theo hướng tích cực Để nâng caohiệu quả ứng dụng thành tựu mới của khoa học và công nghệ, đòi hỏi ngườiquản lý và đội ngũ làm công tác chuyên môn phải chủ động nắm bắt sự đổi mới,phải biết thay đổi cái mình đang có sao cho phù hợp và thích nghi với sự đổimới, hay nói một cách khác là phải biết quản trị sự đổi mới một cách có hiệu quả

và đó cũng là nhiệm vụ trọng tâm của công tác đào tạo Do đó, để có đủ nguồnnhân lực có khả năng làm chủ công nghệ hiện đại, phục vụ sự nghiệp CNH -HĐH ngành VTHK của Việt Nam, đẩy nhanh quá trình hội nhập, hợp tác vànâng cao năng lực cạnh tranh

Trước xu thế cạnh tranh ngày càng khốc liệt và toàn cầu hóa thị trườngVTKH, đối với HKVN, song song với việc thực thi chiến lược đổi mới côngnghệ thì quan tâm đến yếu tố con người, thường xuyên tăng cường đào tạo và tái

đào tạo nguồn nhân lực là những nhân tố then chốt cho HKVN vững bước trêncon đường hội nhập và phát triển.

Thực trạng trên đã tác động đến sự ra đời của Học viện hàng không

Học viện được thành lập ngày 17/7/2006 theo Quyết định số 168/QĐ-TTgcủa Thủ tướng chính phủ trên cơ sở Trường Hàng không Việt Nam

Hiện nay, Học Viện có 6 Khoa chuyên ngành như sau:

• Khoa Bổ Túc cán Bộ & Hợp Tác Quốc tế

Học viện Hàng không Việt Nam là cơ sở đào tạo công lập đã có bề dàytruyền thống với gần 30 năm đào tạo và phát triển Hàng ngàn học sinh, sinhviên tốt nghiệp của Học viện đã và đang đóng góp đáng kể vào sự nghiệp pháttriển của ngành Hàng không dân dụng Việt Nam cũng như công cuộc xây dựngkinh tế của đất nước

Năm học 2007-2008 là năm đầu tiên Học viện thực hiện đồng thời nhiệm

vụ đào tạo ở bậc đại học, trung cấp chuyên nghiệp, trung cấp nghề Trong bốicảnh đổi mới cải cách của nền giáo dục nước nhà và xu hướng hội nhập với thếgiới, tất cả các chương trình đào tạo được xây dựng mới cũng như xây dựng lạitheo hướng thực tiễn, cập nhật và hiệu quả hướng đến thực tế sản xuất kinh doanh

và dịch vụ của ngành hàng không dân dụng Việt Nam và phù hợp với quốc tế, bảođảm Học sinh - Sinh viên tốt nghiệp được trang bị kiến thức nền tảng cơ bản, có kỹnăng phong cách chuyên nghiệp, có khả năng phát triển, tạo cơ hội tốt tham gia vàothị trường lao động trong nước và có khả năng đáp ứng nhu cầu hội nhập quốc tế

Chất lượng đào tạo được coi như yếu tố quan trọng hàng đầu của Họcviện vì vậy chương trình đào tạo luôn được cập nhật, phương pháp giảng dạy

luôn được đổi mới, môi trường thân thiện, các tiện ích của internet và thư viện

sẽ giúp học sinh – sinh viên chủ động học tập, nghiên cứu theo hướng chủ động,tích cực và hiệu quả nhất Sự thành đạt của học sinh, sinh viên luôn là mục tiêuphấn đấu của Học viện

1.2.2 Cơ sở hạ tầng của ngành Hàng không Việt Nam.

Thực trạng hệ thống cảng hàng không (CHK), sân bay (SB) dân dụng.

Cùng với sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế nói chung, đến nay, ngànhhàng không dân dụng Việt Nam đã có những bước tiến đáng mừng, có nhữngđổi mới đáng kể trên con đường hiện đại hóa Chuyến bay của hãng hàng khônghiện nay không chỉ đến với hầu hết các sân bay trong nước , mà còn vươn tớinhiều lục địa trên thế giới bằng các loại máy bay mới hiện đại Các sân bay cóthêm nhiều trang thiết bị để phục vụ hành khách, nhiều nhà ga, đường băng, sân

đỗ được mở rộng Trên lĩnh vực quản lý bay đã chuyển từ phương thức cổ điểnsang phương thức hiện đại (nói, nghe, nhìn) với thiết bị mới nhất hiện nay, cùngvới việc đổi mới trang thiết bị là sự tiến bộ về năng lực quản lý, trình độ taynghề, chất lượng dịch vụ và phong cách phục vụ của đội ngũ cán bộ quản lý, kĩthuật, kiểm soát viên không lưu…được đào tạo cơ bản hoặc bồi dưỡng nâng caonghiệp vụ trong và ngoài nước

Hiện nay Việt Nam có tổng số 22 sân bay, trong đó có 3 sân bay quốc tếtại Hà Nội, Đà Nẵng và TP Hồ Chí Minh Hệ thống sân bay phân bố đều khắpcác vùng, mạng đường bay nội địa của HKVN đã được phát triển đều khắp, giảiquyết được 2 mục tiêu cơ bản: đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường hàng khôngtrong nước, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội vùng, địa phương, đặc biệt là cácvùng sâu, vùng xa, miền núi, hải đảo và đảm bảo hỗ trợ sức cạnh tranh trên thịtrường quốc tế của các hãng HKVN Đến nay, chúng ta đã có 25 đường bay nộiđịa đến 19 tỉnh, thành phố, thị xã trên toàn quốc Các mạng đường bay quốc tếcủa các hãng vận tải HKVN cũng không ngừng được tăng cường và mở rộng với

39 đường bay (36 đường bay trực tiếp và 3 đường bay liên doanh) từ 3 thànhphố lớn (Hà Nội, Đà Nẵng, Hồ Chí Minh) đến 42 điểm thuộc 15 quốc gia trênthế giới, trong đó có 11 điểm ở Đông Bắc Á, 6 điểm ở Đông Nam Á, 2 điểm ở

Úc, 3 điểm ở Châu Âu và 2 điểm ở Bắc Mỹ Về năng lực vận tải hàng không:Tổng số máy bay của các doanh nghiệp vận chuyển trong ngành tính đến thờiđiểm tháng 12/2005 là 47 chiếc; tỷ lệ sở hữu trên đầu máy bay đạt hơn 42%; tỷ

lệ sở hữu trên tổng số ghế cung ứng xấp xỉ 30%[1, tr 7]

Tuy nhiên với tốc độ tăng trưởng như hiện nay, trong giai đoạn phát triểnmới, các cảng hàng không ở nước ta cần phải hiện đại hóa hơn nữa để hội nhập vớicộng đồng hàng không quốc tế, nhanh chóng đưa các sân bay quốc tế trở thành cáctrung tâm trung chuyển vận tải hàng không lớn của khu vực và thế giới

CHK, SB - một nút giao thông quan trọng

Ở mỗi thành phố, mỗi vùng miền, mỗi quốc gia và cả trên toàn thế giới,khi xây dựng hệ thống giao thông vận tải, phải tính toán, cân nhắc giữa cácphương thức vận tải, nhu cầu sử dụng đối với từng loại phương thức này và cácbiến số chi phối nhu cầu, khả năng xây dựng các hệ thống trên để tìm ra phương

án tối ưu CHK, SB là một nút giao thông quan trọng trong hệ thống giao thôngvận tải Nó là nơi hội tụ cơ sở vật chất kỹ thuật hạ tầng cơ bản của ngành hàngkhông, là nơi đưa đón hành khách, hàng hoá từ nơi này đến nơi khác Ngày nay,CHK, SB còn là các trung tâm kinh tế, thương mại, du lịch, văn hoá Hệ thốngCHK, SB bao gồm nhiều CHK, SB có các tuyến bay đa hướng, các công trìnhgiao thông hội tụ ở cả mặt đất, trên cao và dưới ngầm, có thể có các đường bộ,sắt, thuỷ kết nối nội địa hoặc liên vận quốc tế

Khi xây dựng CHK, SB thì công suất của sân bay là một yếu tố cơ bảncần được xác định trước tiên Thông thường, công suất của một sân bay, bếncảng phụ thuộc vào tính cân đối giữa các phương thức giao thông vận tải, khảnăng đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải của dân cư (về mức sống, thu nhập củadân cư) và các yếu tố liên quan đến mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội và anninh quốc phòng đối với vùng miền, khu vực và cả quốc gia Các yếu tố đó thayđổi theo thời gian, dao động theo nhịp điệu vô cùng phức tạp và phong phú củacuộc sống Sự phát triển phù hợp của hệ thống CHK, SB cũng không nằm ngoài

ảnh hưởng chi phối của các yếu tố đó Việc thiết kế quy hoạch hệ thống CHK,

SB của một quốc gia đòi hỏi phải tính đến một cách toàn diện các yếu tố liênquan hợp thành đáp ứng nhu cầu dân sinh và an ninh quốc phòng Có như vậy,

hệ thống CHK, SB mới tham gia một cách hiệu quả vào phát triển kinh tế - vănhoá - chính trị - xã hội của quốc gia

Diện tích sân bay chiếm khá nhiều đất đai, đòi hỏi vốn xây dựng, đền bùlớn Bởi vậy, khi quy hoạch hệ thống CHK, SB dân dụng cần phải cân nhắc kỹ

Hệ thống CHK, SB phải đảm bảo được tính đồng bộ và hiện đại với các quyhoạch liên quan như quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội vùng, miền và đường

bộ - sắt - thuỷ nội địa - biển; quy hoạch xây dựng các khu đô thị, dân cư trong cảnước; chính trị, quốc phòng, an toàn biên giới, vùng trời, vùng biển gắn với antoàn xã hội, an ninh cộng đồng; các công nghệ tiên tiến trong dịch vụ đưa, đón,phục vụ hành khách (trước và sau khi bay) Từ đó, xác định quy mô và cấp hạngCHK, SB để lập ra danh mục thứ tự ưu tiên đầu tư xây dựng hệ thống CHK, SBcho tương lai, kèm theo nhu cầu đất đai, dự trù kinh phí cho từng CHK, SBtrong toàn giai đoạn và phân kỳ đầu tư Muốn vậy, phải lập ra các phương phápthiết kế một cách khoa học và tìm ra các giải pháp thực hiện cụ thể, đảm bảo hệthống CHK, SB khả thi trước mắt và đáp ứng nhu cầu phát triển của tương lai

Các quốc gia phát triển như Mỹ, Anh, Pháp, Nga… đã chú trọng pháttriển hệ thống CHK,SB phục vụ vận chuyển nhanh trong giao thông vận tải, đặcbiệt trong công tác tìm kiếm, cứu nguy, chữa cháy, động đất, sạt lở đất, ngập lụt,kiểm soát an toàn giao thông, phòng chống tội phạm nguy hiểm xuyên quốc gia,đảm bảo trật tự trị an, ổn định xã hội Việt Nam là nước có nhiều thiên tai bãolụt, có đường biên giới khá dài, có diện tích hẹp, có hải phận và thềm lục địarộng lớn (gấp 3 lần diện tích đất liền) nên việc phát triển nhanh đường hàngkhông là nhu cầu sống còn, cấp thiết để đảm bảo sự phát triển kinh tế ổn định,vững chắc, bảo vệ chủ quyền quốc gia, an ninh biên giới trong tình hình mới.Mặt khác, đây cũng là yếu tố quan trọng đảm bảo cho sự phát triển của đất nước

trong xu hướng toàn cầu hoá hội nhập, Việt Nam đang là "điểm đến của thiênniên kỷ mới" với nhiều di sản thế giới Việc lập quy hoạch hệ thống CHK, SBđòi hỏi phải đồng bộ hoá, hiện đại hoá và tiến tới quốc tế hoá về vận chuyển ởcác sân bay.

Đề án “Quy hoạch hệ thống CHK, SB toàn quốc" là sự kết hợp của hai đềán: Quy hoạch hệ thống CHK, SB dân dụng toàn quốc do Viện Khoa học Hàngkhông chủ trì và quy hoạch hệ thống sân bay quân sự do Công ty Tư vấn Thiết

kế Công trình Hàng không thuộc Bộ Tư lệnh Phòng không Không quân chủ trì

Đề án quy hoạch lần thứ nhất đã soát xét 313 sân bay, bãi đậu trên toànquốc, rút lại cần đưa vào quy hoạch hệ thống CHK, SB dân dụng gồm: 52 sân bayvới 24 sân bay nhỏ gọi là sân bay dịch vụ và 28 sân bay lớn (sân bay cơ bản), trong

đó có 3 cảng hàng không quốc tế và 3 cảng hàng không quốc tế dự bị

Theo định hướng này, để đầu tư xây dựng 52 CHK, SB dân dụng trongtoàn hệ thống, cần 20.000 ha đất với kinh phí 5,359 tỷ USD Hiện ngành HKDDđang quản lý 3.191 ha đất và tài sản cố định trị giá 596 triệu USD, nay cần đầu

tư bổ sung thêm 16.809 ha đất và kinh phí cần 4,763 nghìn USD để triển khai hệthống CHK, SB dân dụng toàn quốc[1, tr 10]

Sự cần thiết phải điều chỉnh quy hoạch phát triển hệ thống CHK, SB.

Xét về 52 sân bay, trong đó có 28 sân bay cơ bản (cảng hàng không) hiện

đã có 24 sân bay hoạt động phù hợp với thực tế song hiệu quả khai thác cầnđược tính kỹ hơn nữa Các sân bay còn ở dạng tiềm năng là Cao Bằng, Lào Cai,Quảng Ninh, Thanh Hoá vì chưa hội đủ các điều kiện phù hợp cho phát triển Kể

từ khi bắt đầu lập đề án (năm 1993) đến 2003 đã được 10 năm Qua thống kêcho thấy, thực tế tổng lượng vận chuyển hàng hoá, hành khách trong 10 năm qua

đã đạt được là nằm trong khoảng dự báo của đề án Quy mô từng sân bay nóichung đã phù hợp với sự phát triển, nhưng còn cần phải quy hoạch chi tiết bổsung cho từng nơi, hiện triển khai còn chưa thoả đáng

Trong những năm gần đây, nhiều nước châu Á như Singapore, TrungQuốc, Thái Lan, Nhật Bản, Hàn Quốc đã đầu tư lớn xây dựng và nâng cấp cơ

sở hạ tầng sân bay Dự báo vào năm 2014 sẽ có thêm khoảng trên 100 tuyến baythẳng từ châu Á tới Mỹ Cuộc chạy đua nắm bắt thời cơ để xây dựng sân baymới đã và đang diễn ra quyết liệt Sân bay mới Inchon (Hàn Quốc) lớn gấp 12lần sân bay Kaisan (Nhật Bản), với lệ phí rẻ hơn, đang thu hút mạnh các hãnghàng không khu vực và thế giới Tận dụng lợi thế trong khi Trung Quốc chưaphát triển kịp hạ tầng cơ sở sân bay, Inchon đã trở thành một trong những cửangõ lớn vào một loạt thành phố lớn của Trung Quốc và hy vọng sẽ sớm trởthành điểm dừng chân của các máy bay khai thác các đường bay xuyên châu lục.Thái Lan dự định sẽ mở cửa sân bay quốc tế (là sân bay trục Sunwanaphumi)thứ hai vào năm 2005 để thay thế sân bay quốc tế Don Muang hiện nay đangđược coi là sân bay trục của Đông Nam Á bị quá tải Trong vòng 15 năm tới,Trung Quốc sẽ có tới 170 sân bay, trong đó có 37 sân bay quốc tế[5, tr 4]

Một điều đáng quan tâm nữa là quan niệm về mô hình của các CHK, SBtrong thế kỷ 21 đã có nhiều đổi mới Giờ đây, CHK, SB không chỉ là nơi hội tụđiểm các cơ sở hạ tầng kỹ thuật quan trọng của ngành HKDD mà còn là trungtâm kinh tế, thương mại, du lịch, dịch vụ vui chơi giải trí, văn hoá, thể thao vớinhững quan điểm mới về quy mô, kiến trúc, chức năng của các CHK, SB tântiến, hiện đại, phù hợp xu thế thời đại

Từ các yếu tố trong nước và quốc tế nói trên cho thấy, chúng ta cần gấp rútđiều chỉnh hệ thống CHK, SB toàn quốc cho phù hợp Đây là một trong nhữngnhiệm vụ cấp thiết của bộ Giao thông Vận tải và Ngành HKDD Việt Nam

Thành lập Trung tâm đào tạo phi công cơ bản

Việt Nam Airlines được phép cùng các cơ sở đào tạo trong nước, hợp tácvới nước ngoài thành lập Trung tâm đào tạo phi công cơ bản tại Việt Nam, tậptrung đào tạo kỹ sư chuyên ngành hàng không

Thủ tướng Chính phủ cũng chấp thuận cho Việt Nam Airlines xây dựng đề

án thành lập hãng hàng không cổ phần trên cơ sở tổ chức lại Công ty Bay dịch vụhàng không (VASCO) với sự tham gia của Công ty cổ phần cho thuê máy bay ViệtNam, Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam cùng các cổ đông khác

1.3 VAI TRÒ CỦA NGÀNH HÀNG KHÔNG

Ngành hàng không Việt Nam có một tiềm năng và một đóng góp rất lớncho phát triển kinh tế, chính trị, xã hội, quốc phòng…

Trong quá trình hội nhập ngành Hàng không đóng vai trò rất quan trọng,trong đó thương hiệu Hàng Không Việt Nam đã được khẳng định rõ ràng Trongnhững năm qua, Ngành hàng không Việt Nam đã duy trì được sự tăng trưởngmạnh mẽ và vững chắc, khẳng định được vị thế và vai trò của NHK quốc giatrong việc thúc đẩy phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội ở các địa phương, cũngnhư thúc đẩy hoạt động đầu tư, xúc tiến du lịch và hợp tác kinh tế giữa ViệtNam với các nước

Năm 2008 NHK Việt Nam đã thực hiện tốt các chỉ tiêu, kế hoạch sảnxuất, kinh doanh, nhất là trong vận tải hành khách và hàng hoá, kinh doanh cólãi, bảo đảm tuyệt đối an toàn, an ninh hàng không…góp phần vào kết quả kinh

tế xã hội chung của đất nước

Trong ngành hàng không, với sự tăng trưởng của nhu cầu hiện tại thì vaitrò của thương hiệu không còn như truyền thống Những yếu tố thực tế như giá

cả, hành trình bay và thời gian bay luôn là những mối quan tâm hàng đầu ảnhhưởng tới quyết định mua vé của khách hàng Đây là sự thật, thậm chí trongnhững trường hợpthương hiệu - bởi vì kinh nghiệm của thương hiệu, hay chínhxác hơn, đó là đường bay trên không của thương hiệu Điều này tạo ra một câuhỏi: Các thương hiệu chính xác đóng vai trò gì trong cái giá trị đang tăng củangành hàng không?

Ngành hàng không là một hoạt động nằm trong lĩnh vực vận chuyển hànghóa, giao lưu văn hóa, thúc đẩy du lịch phát triển nhằm mục đích phát triển kinh

tế… Hoạt động đó không chỉ diễn ra ở trong nước mà còn ở nước ngoài, đặc biệt

có sự tham gia của toàn bộ hệ thống kinh tế với sự điều hành của nhà nước

Chính vì vậy ngành Hàng không có vai trò to lớn trong sự phát triển kinh

tế xã hội của mỗi quốc gia, nền kinh tế của một nước phát triển như thế nào phụthuộc rất nhiều vào hoạt động kinh doanh của ngành hàng không

Thông qua hoạt động hàng không có thể làm gia tăng ngoại tệ thu được,cải thiện cán cân thanh toán, kích thích đổi mới công nghệ, cải biến cơ cấu kinh

tế, tạo thêm công ăn việc làm và nâng cao chất lương sống cho người dân

Đối với những nước có trình độ phát triển còn thấp như nước ta thì nhữngnhân tố tiềm năng là tài nguyên thiên nhiên và lao động, còn những yếu tố thiếuhụt là vốn, kỹ thuật, thị trường và khả năng quản lý.Chiến lược hướng về pháttriển ngành hàng không thực chất là giải pháp mở cửa của nền kinh tế nhằm thuhút đầu tư nước ngoài về vốn và kỹ thuật, góp phần quảng bá hình ảnh đất nước

và con người Việt Nam Kết hợp chúng lại với tiềm năng trong nước về lao động

và tài nguyên thiên nhiên để tạo ra sự tăng trưởng mạnh cho nền kinh tế, gópphần rút ngắn khoảng cách chênh lệch với các nước khác

Ngành hàng không còn có vai trò mở rộng quan hệ ngoại giao giữa ViệtNam với các nước trong khu vực và trên thế giới, góp phần nâng cao vị thế củaViệt Nam trên trường quốc tế Phát triển ngành hàng không có vai trò tăngcường sự hợp tác quốc tế với các nước, mặt khác chính các quan hệ đối ngoại lạitạo tiền đề cho việc mở rộng ngành hàng không

Có thể nói NHK không chỉ đóng vai trò là chất xúc tác hỗ trợ phát triểnkinh tế, mà nó cùng với hoạt động xuất nhập khẩu như là yếu tố bên trong trựctiếp tham gia vào việc giải quyết những vấn đề thuộc nội bộ nền kinh tế nhưvốn, kỹ thuật, lao động, mở rộng thị trường…

Đối với nước ta, hướng mạnh về phát triển NHK là một trong những mụctiêu quan trọng trong phát triển quan hệ kinh tế đối ngoại, qua đó tranh thủ đónbắt thời cơ, ứng dụng khoa học công nghệ hiện đại, rút ngắn sự chênh lệch về

trình độ của Việt Nam so với thế giới Bất kì một quốc gia nào và trong thời kìnào có NHK phát triển thì nền kinh tế của nước đó, trong thời gian đó sẽ có tốc

độ phát triển cao,lưu thông và trao đổi hàng hóa dễ dàng

Tóm lại, NHK có nhiều đóng góp quan trọng trong sự phát triển kinh tế

-xã hội của mỗi quốc gia, đặc biệt là những quốc gia đang phát triển như ViệtNam thì NHK góp phần khai thác tối đa lợi thế, tiềm năng của đất nước đồngthời đẩy mạnh thu hút lợi ích từ bên ngoài

CHƯƠNG 2: SỰ TÁC ĐỘNG CỦA TOÀN CẦU HÓA TỚI

HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

2.1 THỰC TRẠNG CỦA HÀNG KHÔNG VIỆT NAM TRƯỚC HỘI NHẬP

Qua 50 năm trưởng thành và phát triển, ngành Hàng không Việt Nam(HKVN) đã trải qua rất nhiều gian nan, thử thách Trong những năm khángchiến chống Mỹ cứu nước, HKVN là đơn vị trực thuộc Bộ Tư lệnh Phòng không

- Không quân đã trực tiếp tham gia chiến đấu và lập nhiều chiến công: Trongchiến dịch Tết Mậu Thân năm 1968, không quân đã dũng cảm, táo bạo vượt qua

vĩ tuyến 17 chở vũ khí, lương thực chi viện cho quân và dân ta anh dũng đánhđịch ở mặt trận Trị - Thiên (Huế) Trong Chiến dịch tổng tấn công Mùa xuânnăm 1975, Ngành HKVN đã đáp ứng các yêu cầu thần tốc của mặt trận về vậntải phục vụ chiến đấu Cuộc chiến tranh bảo vệ biên giới Tây Nam và biên giớiphía Bắc, Ngành HKVN cũng tham gia có hiệu quả trong việc vận chuyển bộđội, tiếp tế vũ khí, lương thực cho các đơn vị đang chiến đấu, thả dù tiếp tếlương thực cho nhân dân

Ghi nhận những thành tựu này, trong 50 năm qua, HKVN đã được Đảng,Nhà nước trao tặng nhiều huân, huy chương các loại, trong đó có 1 Huân chương

Hồ Chí Minh (Đoàn bay 919) và 3 cá nhân được phong tặng danh hiệu Anh hùnglực lượng Vũ trang nhân dân (Trung tâm Quản lý bay Dân dụng Việt Nam và Cụmcảng Hàng không miền Nam), 1 cá nhân là Anh hùng lao động trong thời kỳ đổimới Ngoài ra, ngành HKVN cũng nhận được nhiều huân chương Độc lập, Quâncông, Chiến công, Lao động dành cho các tập thể, cá nhân khác

Trước thời kỳ Hội nhập ngành HKVN đã gặp không ít khó khăn như: Cơ

sở hạ tầng hàng không, sân bay hiện nay còn thiếu và chưa đồng bộ, một số sânbay nội địa đang trong tình trạng quá tải, chất lượng dịch vụ và đào tạo cán bộvẫn chưa đạt yêu cầu đặt ra, nhưng KHVN đã khắc phục những khó khăn đó đểtiếp tục phát triển và hội nhập

Trong hơn 40 năm qua (1956 – 2000), NHK Việt Nam không có nhiềubiến đổi và phát triển chậm, cho đến khi thực hiện kế hoạch 5 năm 2001 - 2005,Ngành HKVN triển khai nhiệm vụ trong bối cảnh chính trị của đất nước ổnđịnh, kinh tế không ngừng phát triển, quan hệ quốc tế ngày càng được mở rộng.Tuy nhiên, những biến cố lớn trong giai đoạn này (Sự kiện 11/9 năm 2001;chiến tranh Irắc năm 2002; dịch bệnh viêm đường hô hấp cấp (SARS) năm 2003

và dịch cúm gia cầm năm 2004-2005) đã có những tác động nặng nề tới vận tảihàng không toàn cầu nói chung và vận tải hàng không Việt Nam nói riêng Đây

là những khó khăn cho toàn ngành trong việc thực hiện các định hướng, mụctiêu chiến lược cũng như các chỉ tiêu cụ thể đề ra cho cả một giai đoạn pháttriển Song, ngành HKVN đã nỗ lực phấn đấu và đã hoàn thành vượt mức kếhoạch 5 năm 2001-2005 đề ra trên tất cả các lĩnh vực

Đối với lĩnh vực Vận tải Hàng không đã tạo được môi trường pháp lý vàmôi trường kinh doanh thuận lợi Nhờ vậy, các doanh nghiệp vận tải của ViệtNam đã từng bước vượt qua khó khăn về năng lực, vốn, công nghệ để ổn địnhsản xuất kinh doanh và phát triển Đối với lĩnh vực quản lý và khai thác cảnghàng không, các cảng hàng không trong những năm qua đã được tập trung đầu

tư nâng cấp, xây mới theo hướng hiện đại, góp phần giảm đáng kể tình trạng quátải, chất lượng phục vụ hành khách ngày càng được nâng cao, sản lượng hànhkhách, hàng hóa thông qua các cảng hàng không không ngừng tăng và đã gópphần quan trọng đáp ứng nhu cầu tăng cường an ninh, quốc phòng, phát triểnkinh tế - xã hội của các địa phương Hiện nay, ngành HK đang quản lý, khai thác

22 Cảng hàng không (CHK) trong đó có 3 CHK quốc tế và 19 CHK địa phươngvới tổng công suất là 14 triệu hành khách/năm Có 10 CHK đạt cấp 4E, 10 CHKđạt cấp 4C và 2 CHK đạt cấp 3C theo phân cấp của Tổ chức Hàng không Dândụng Quốc tế (Internationnal Civil Aviation Organization)[1, tr 4]

Về quản lý, điều hành bay: Việt Nam đang quản lý và điều hành các hoạtđộng bay trong vùng trời có diện tích khoảng 1.200.000 km2 thuộc 2 vùng thôngbáo bay (FIR) là FIR Hà Nội và FIR Hồ Chí Minh Với nhiệm vụ này, ngànhquản lý điều hành bay không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ không lưu, đạtđược trình độ tiên tiến của các nước trong khu vực

Trước thời điểm Hội nhập Tổng giám đốc Tổng công ty HKVN, ViệnTrưởng Viện KHHK ký quyết định phê duyệt thành lập Trung tâm dịch vụKHCN

Các sản phẩm dịch vụ chủ yếu Trung tâm dịch vụ KHCN hiện nay đangtriển khai thực hiện bao gồm:

2.1.1 Lĩnh vực dịch vụ khoa học công nghệ của ngành Hàng không.

Cung ứng các luận chứng kinh tế - kỹ thuật, các dự án quy hoạch, đầu theo đặt hàng

Tư vấn các vấn đề về thẩm định công nghệ, mua bán, chuyển giao công

nghệ, sở hữu công nghiệp, bảo đảm tiêu chuẩn chất lượng hàng hoá, dịch vụ

Hàng năm trung tâm đều có các nhiệm vụ nghiên cứu khoa học phục vụtrực tiếp cho công tác quản lý của Tổng công ty HKVN như:

- Chương trình áp dụng ISO 9000 trong Tổng công ty HKVN

- Sở hữu công nghiệp trong Tổng công ty HKVN năm 2000

Cung ứng, lắp đặt, hướng dẫn khai thác các thiết bị vật tư Khoa học côngnghệ và môi trường sản xuất thử nghiệm các sản phẩm nghiên cứu triển khaiphục vụ nhu cầu của các cơ quan, đơn vị trong Viện, Tổng công Ty, ngành vàthị trường

Sửa chữa, bảo dưỡng, hiệu chỉnh vận hành các thiết bị Khoa học côngnghệ và môi trường theo nhu cầu của Viện, Tổng công ty và thị trường Cácthiết bị, vật tư, phụ tùng thay thế trên máy bay và các trang thiết bị mặt đất

Đây là 2 nhiệm vụ hiện nay Trung tâm đang gấp rút xây dựng dự án đầu

tư cơ sở vật chất và nhân lực nhằm đáp ứng nhu cầu rộng lớn, cấp thiết củaTổng công ty đang đặt ra hiện nay

2.1.2 Lĩnh vực thử nghiệm, sản xuất thử.

Hệ thống các sản phẩm tiềm năng của trung tâm, với thế mạnh là hoạtđộng trong lĩnh vực KHCN tiên tiến về Hàng không, Trung tâm đang xúc tiến tổchức xây dựng các dự án đầu tư cụ thể để triển khai đồng bộ loại hình dịch vụnày Hiện nay đội máy bay sở hữu của Vietnam Airlines đang tăng lên nhanhchóng, đi kèm với đội bay, hệ thống trang thiết bị phục vụ mặt đất cũng đượcđầu tư đồng bộ Vật tư phụ tùng thay thế hàng năm hầu hết đều phải nhập ngoại.Nhiều đề tài nghiên cứu khoa học đã đánh giá và đề cập đến việc sản xuất vật tựphụ tùng thay thế đặc biệt là vật tư, phụ tùng trang thiết bị khai thác mặt đất.Một số sản phẩm dự kiến khai thác là: các loại ống hút cao su thuỷ lực, ống hútchất thải vệ sinh máy bay, thùng contener khoang hàng máy bay, tay ốp ghế máybay Dự kiến Trung tâm sẽ tổ chức phối hợp với một số đơn vị trong và ngoàingành để nhanh chóng đưa các đề tài vào sản xuất thử và cung ứng kịp thời theonhu cầu của thị trường

Năm 2000 kỷ niệm 990 năm Thăng Long – Hà Nội, Trung tâm đã sảnxuất chế tạo thành công 9 con rồng bơm khí và được thả tại Hồ Hoàn Kiếm – HàNội do Th.s Phạm Văn Tới chủ trì thực hiện là một trong những ứng dụng đầutiên của trung tâm trong việc sản xuất thử nghiệm các sản phẩm nghiên cứu

2.1.3 Các hoạt động dịch vụ khác:

a) Phục vụ các hội nghị, hội thảo, đưa đón đoàn theo hợp đồng.

Được giao nhiệm vụ khai thác cơ sở vật chất của Viện, trung tâm khôngngừng nâng cao chất lượng phục vụ các lớp học, hội nghị, hội thảo của các đơn

vị có nhu cầu Hệ thống phòng hội trường được trang bị âm thanh và ánh sánghiện đại Đội ngũ cán bộ công nhân viên phục vụ từng bước đã nắm bắt tốt hơncách thức phục vụ các yêu cầu của khách hàng

Thực hiện dịch vụ nhận giữ, bảo quản trang thiết bị, vật tư với hệ thốngkho bãi của Viện dần đảm bảo được về cất lượng và an toàn đối với trang thiết

bị, phương tiện giao thông, hàng hoá vật tư

b) Tổ chức luyện thi tiếng Anh theo tiêu chuẩn TOEIC của ETS

Học ngoại ngữ đang là nhu cầu cấp thiết đối với xã hội trong điều kiệnkinh tế hội nhập, đặc biệt là trong ngành Hàng không luôn gắn ngoại ngữ trongmọi hoạt động sản xuất kinh doanh của Tông công ty HKVN Hàng năm, Trungtâm đã tổ chức cho hàng trăm lượt học viên là CBCNV ngành hàng không vàcác đối tượng có nhu cầu học tập tham gia các khoá ôn luyện thi TOEIC Trungtâm luôn duy trì mở lớp hàng tháng và chất lượng ngày càng được nâng cao vớiđội ngũ giáo viên có nhiều năm kinh nghiệm luyện thi và đang giảng dạy trongcác trường đại học có uy tín của Việt nam như Đại học ngoại thương, Đại họcngoại ngữ - Đại học quốc gia Hà Nội

c) Trung tâm dịch vụ KHCN Thực hiện thành công đề án "Thiết kế qui hoạch mạng sân bay dân dụng toàn quốc", được Chính phủ phê duyệt Hoàn thành

xuất sắc đề tài độc lập cấp Nhà nước: "Thiết kế chế tạo máy bay trực thăng siêunhẹ" (giai đoạn 1) Thực hiện thành công các dự án quốc tế tài trợ như: VIE/89/016

về nâng cấp khí tượng Hàng không; RAS/93/101 về nâng cấp công tác an toàn, anninh HK, tìm kiếm cứu nguy trong khu vực Đông Nam Á,

Những con số ấn tượng trước thời điểm hội nhập [1 ,t r12] :

Sản lượng vận chuyển hành khách từ 2001- 2005 đạt 25,3 triệu lượt, vớimức tăng trưởng bình quân 12,8%/năm; Sản lượng hàng hóa đạt 459 nghìn tấn,tăng trưởng bình quân 13,1%/năm; Tổng sản lượng hành khách thông qua cảng

HK đạt 53,5 triệu lượt, tăng bình quân 12,4%/năm, sản lượng hàng hóa thôngqua cảng đạt 1,15 triệu tấn, tăng bình quân 19,4%/năm; Sản lượng điều hành bayđạt 1,036 triệu lần chuyến và 1,2 tỷ km điều hành, tăng tương ứng 8,8%/năm và12%/năm Tổng doanh thu toàn ngành đạt trên 83.000 tỷ đồng, tăng 16,3%/năm,nộp ngân sách đạt 7.148 tỷ đồng, tăng trưởng 9%/năm

2.2 HÀNG KHÔNG VIỆT NAM SAU THỜI KỲ HỘI NHẬP.

Nhìn lại 5 năm tham gia tiến trình hội nhập (2001 – 2005), thị trườnghàng không Việt Nam đã đạt được những bước tiến đáng kể với mức bình quântăng trưởng hàng năm là 15% Bộ Giao thông vận tải, Ngành hàng không ViệtNam đã nỗ lực tập trung đầu tư vào các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng, muasắm trang thiết bị phục vụ, đào tạo con người, đơn giản hóa thủ tục nhằm khaithác hiệu quả các sân bay và cung ứng dịch vụ hàng không

Ngành hàng không Việt Nam đã chú trọng vào công tác đào tạo nguồnnhân lực đáp ứng nhu cầu hội nhập và phát triển

Trong bối cảnh nền kinh tế thế giới đang hội nhập toàn cầu như hiện nay,Ngành Vận tải hàng không (VTHK) thế giới nói chung và của Việt Nam nóiriêng cũng đang vận hành theo xu thế đó Để phát triển và hội nhập, Tổng Công

ty HKVN đã và đang chủ động tham gia vào thị trường VTHK thế giới - một thịtrường có tính cạnh tranh quốc tế rất khốc liệt, với nhiều đối thủ khổng lồ, cótiềm lực mạnh và kinh nghiệm dày dạn như Air France, Singapore Airlines,Lufthansa, Cathay Pacific…

Nằm trong khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, nơi có lĩnh vực vận tảihàng không được coi là tốc độ phát triển cao nhất toàn cầu, Việt Nam đang đượcđánh giá là một thị trường đầy tiềm năng

Việc gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), ký kết các hiệpđịnh thương mại song phương, hoàn thiện hơn nữa hệ thống luật pháp, đã làmcho guồng máy của nền kinh tế hoạt động mạnh mẽ hơn, nhu cầu đi lại và dulịch của người dân tăng cao, từ đó, tạo đà phát triển cho ngành vận tải hàngkhông Nắm bắt cơ hội trong một thị trường đầy tiềm năng, Tổng Công ty Hàngkhông Việt Nam (HKVN) đã thực hiện một bước đi quan trọng mang tính chiếnlược: Trở thành thành viên chính thức của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc

tế (IATA) vào tháng 12/2006